JP6466810B2 - ディーゼルエンジン - Google Patents

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、ガス生成用燃料供給ポンプの燃料供給精度を高めることができるディーゼルエンジンに関する。
従来、ディーゼルエンジンとして、液体燃料がガス生成用燃料供給ポンプによりガス生成用燃料供給通路を介して可燃性ガス生成器に供給され、可燃性ガス生成器により液体燃料から可燃性ガスが生成され、可燃性ガスがエンジン排気に混入され、可燃性ガスの燃焼熱によりエンジン排気が昇温され、エンジン排気の熱によりＤＰＦに堆積されたＰＭが焼却除去される排気処理装置を備えたものがある(例えば、特許文献１参照)。
特開２００７−５１５８０号公報(図１，図２参照)
《問題点》 燃料供給ポンプの燃料供給精度が低くなることがある。
特許文献１では、液体燃料がガス生成用燃料供給通路を介してガス生成用燃料供給ポンプに供給されているが、ガス生成用燃料供給通路が燃料噴射装置の燃料供給通路から分岐している場合、燃料噴射ポンプによる液体燃料の吸い込みにより、液体燃料の燃料供給方向と反対向きにガス生成用燃料供給通路に生じる液体燃料の逆流や、脈動圧により、燃料供給ポンプの燃料供給量が変動し、燃料供給ポンプの燃料供給精度が低くなることがある。
本発明の課題は、燃料供給ポンプの燃料供給精度を高めることができるディーゼルエンジンを提供することにある。
(請求項１と請求項２に係る発明に共通する発明特定事項)
図１(Ａ)，図２(Ａ)に例示するように、液体燃料(５)がガス生成用燃料供給ポンプ(２)によりガス生成用燃料供給通路(１２)を介して可燃性ガス生成器(３)に供給され、可燃性ガス生成器(３)により液体燃料(５)から可燃性ガス(６)が生成され、可燃性ガス(６)がエンジン排気(３１)に混入され、可燃性ガス(６)の燃焼熱でエンジン排気(３１)が昇温され、エンジン排気(３１)の熱によりＤＰＦ(４)に堆積されたＰＭが焼却除去される排気処理装置を備えた、ディーゼルエンジンにおいて、
図１(Ａ)，図２(Ａ)に例示するように、燃料タンク(１)の液体燃料(５)が燃料供給ポンプ(８)により燃料供給通路(８ａ)を介して燃料噴射ポンプ(９)に供給され、燃料噴射ポンプ(９)により液体燃料(５)が燃料噴射管(９ａ)を介して燃料噴射弁(１０)から噴射される燃料噴射装置を備えている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図１(Ａ)に例示するように、ポンプ供給通路(１２ａ)と逆流抑制手段(１３)を備え、前記ガス生成用燃料供給通路(１２)は、燃料供給ポンプ(８)よりも燃料供給下流側の分岐部(１２ｂ)で燃料供給通路(８ａ)から分岐され、ポンプ供給通路(１２ａ)は、ガス生成用燃料供給通路(１２)のうち、分岐部(１２ｂ)からガス生成用燃料供給ポンプ(２)までの部分で構成され、燃料逆流抑制手段(１３)はポンプ供給通路(１２ａ)に設けられ、図１(Ｂ)に例示するように、燃料逆流抑制手段(１３)は燃料通路(１３ａ)と多数の弾性舌片(１３ｂ)を備え、弾性舌片(１３ｂ)は燃料通路(１３ａ)の内周面から燃料通路(１３ａ)を斜めに横切って液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)に向かうように導出され、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)と反対向きにポンプ供給通路(１２ａ)に生じる液体燃料(５)の逆流が、弾性舌片(１３ｂ)で受け止められて、液体燃料(５)の逆流が抑制されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
(請求項２に係る発明に固有の発明特定事項)
図２(Ａ)に例示するように、ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)と脈動圧減衰手段(１４)を備え、前記ガス生成用燃料供給通路(１２)は、燃料供給ポンプ(８)よりも燃料供給下流側の分岐部(１２ｂ)で燃料供給通路(８ａ)から分岐され、ポンプ供給通路(１２ａ)は、ガス生成用燃料供給通路(１２)のうち、分岐部(１２ｂ)からガス生成用燃料供給ポンプ(２)までの部分で構成され、噴射ポンプ供給通路(８ｂ)は、燃料供給通路(８ａ)のうち、分岐部(１２ｂ)から燃料噴射ポンプ(９)までの部分で構成され、脈動圧抑制手段(１４)はポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)のいずれかに設けられ、図２(Ｂ)に例示するように、脈動圧抑制手段(１４)は弾性チューブ(１４ａ)を備え、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)に生じる液体燃料(５)の脈動圧が、弾性チューブ(１４ａ)の径方向の伸縮により減衰されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 燃料供給ポンプの燃料供給精度を高めることができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)と反対向きにポンプ供給通路(１２ａ)に生じる液体燃料(５)の逆流が、弾性舌片(１３ｂ)で受け止められて、液体燃料(５)の逆流が抑制されるように構成されているので、図１(Ａ)に例示するガス生成用燃料供給ポンプ(２)が燃料噴射ポンプ(９)によりポンプ供給通路(１２ａ)に生じる液体燃料(５)の逆流の影響を受け難く、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料供給精度を高めることができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 ガス燃料生成用燃料供給ポンプの燃料供給精度を高めることができる。
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)に生じる液体燃料(５)の脈動圧が、弾性チューブ(１４ａ)の径方向の伸縮により減衰されるように構成されているので、図２(Ａ)に例示するガス生成用燃料供給ポンプ(２)が燃料噴射ポンプ(９)によりポンプ供給通路(１２ａ)や噴射ポンプ供給通路(８ｂ)に生じる液体燃料(５)の脈動圧の影響を受け難く、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料供給精度を高めることができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ガス生成用燃料供給ポンプの燃料供給精度を高めることができる。
図１(Ａ)，図２(Ａ)に例示するように、ポンプ供給通路(１２ａ)は下突形状部分とされ、下突形状部分は燃料供給通路(８ａ)の分岐部分(１２ｂ)から下向きに分岐された後、上向きに反転された下突形状とされ、下突形状部分(１２ａ)よりも燃料供給方向下流にガス生成用燃料供給ポンプ(２)が配置されているので、ポンプ供給通路(１２ａ)により燃料供給通路(８ａ)内の空気がガス生成用燃料供給通路(１２)に流入し難く、ガス生成用燃料供給通路(１２)の空気溜まりでガス生成用燃料供給ポンプ(２)から可燃性ガス生成器(３)への燃料供給量が変動する不具合が防止され、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料供給精度を高めることができる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷地でポンプ供給通路を液体燃料のワキシングや凍結で詰らせてしまう不具合を防止することができる。
図１(Ａ)，図２(Ａ)に例示するように、ポンプ供給通路(１２ａ)は燃料ドレイン装置(１６)を備えているので、ポンプ供給通路(１２ａ)に溜まる液体燃料(５)を燃料ドレイン装置(１６)で排出することができ、エンジンを寒冷地仕様として出荷する場合、排気処理装置の出荷前試験で用いた通常温度仕様の液体燃料をポンプ供給通路(１２ａ)に残留させてしまう不備が防止され、寒冷地でポンプ供給通路(１２ａ)を液体燃料(５)のワキシングや凍結で詰らせてしまう不具合を防止することができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ガス生成用燃料供給ポンプの燃料供給精度を高めることができる。
図１(Ａ)，図２(Ａ)に例示するように、ガス生成用燃料供給通路(１２)は、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料入口(２ａ)に接続されたエア抜き装置(１７)を備えているので、エア抜き装置(１７)でエア抜きを行いながら、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料入口(２ａ)までガス生成用燃料供給通路(１２)に液体燃料(５)を満たすことができ、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)への空気の進入で、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)から可燃性ガス生成器(３)への燃料供給量が変動する不具合が防止され、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料供給精度を高めることができる。
本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図で、図１(Ａ)は模式図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ部分の拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るエンジンを説明する図で、図２(Ａ)は模式図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ部分の拡大図である。
図１(Ａ)(Ｂ)は本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図、図２(Ａ)(Ｂ)は本発明の第２実施形態に係るエンジンを説明する図であり、各実施形態では、立形の直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
まず、第１実施形態について説明する。
このエンジンは、排気処理装置を備えている。
排気処理装置では、液体燃料(５)がガス生成用燃料供給ポンプ(２)によりガス生成用燃料供給通路(１２)を介して可燃性ガス生成器(３)に供給され、可燃性ガス生成器(３)により液体燃料(５)から可燃性ガス(６)が生成され、可燃性ガス(６)がエンジン排気(３１)に混入され、可燃性ガス(６)の燃焼熱でエンジン排気(３１)が昇温され、エンジン排気(３１)の熱によりＤＰＦ(４)に堆積されたＰＭが焼却除去される。
ガス生成用燃料供給ポンプ(２)は電動ポンプである。可燃性ガス生成器(３)は可燃性ガス生成触媒(３ａ)を備えている。可燃性ガス生成触媒(３ａ)は酸化触媒である。排気処理装置は、ブロワ(２０)、排気処理ケース(２１)、ＤＯＣ(２２)、制御装置(２３)、ＤＯＣ入口温度センサ(２４)、ＤＰＦ入口温度センサ(２５)、差圧センサ(２６)、着火装置(３０)を備えている。ブロワ(２０)は電動式ブロワであり、エンジンの吸気通路(２７)を空気供給源としている。排気処理ケース(２１)はエンジンの排気経路(２８)の途中に配置され、排気処理ケース(２１)内の排気方向上流側にはＤＯＣ(２２)が収容され、下流側にはＤＰＦ(４)が収容されている。ＤＯＣはディーゼル酸化触媒、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。制御装置(２３)はエンジンＥＣＵである。ＥＣＵは電子制御ユニットの略称であり、マイコンである。着火装置(３０)はグロープラグである。
制御装置(２３)には、上記各センサ(２４)(２５)(２６)と燃料供給ポンプ(２)とブロワ(２０)と着火装置(３０)が電気的に接続され、上記各センサ(２４)(２５)(２６)からの検出信号が制御装置(２３)で受信され、検出信号に基づいて、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)とブロワ(２０)と着火装置(３０)が制御装置(２３)で制御される。
具体的には、差圧センサ(２６)によるＤＰＦ(４)の入口と出口の差圧の検出に基づいて、制御装置(２３)がＤＰＦ(４)に堆積したＰＭ堆積量を推定し、このＰＭ堆積値が所定値に至ったら、制御装置(２３)の指令信号に基づいて、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)とブロワ(２０)と着火装置(３０)が制御され、可燃性ガス生成器(３)に液体燃料(５)と空気(２９)が供給され、液体燃料(５)が可燃性ガス生成触媒(３ａ)で酸化され、可燃性ガス(６)となり、排気経路(２８)の排気(１５ｃ)に混入され、可燃性ガス(６)はＤＯＣ(２２)で触媒燃焼され、この燃焼熱で排気(１５ｃ)が昇温され、ＤＰＦ(４)に堆積したＰＭが焼却除去され、ＤＰＦ(４)が再生される。
なお、ＤＯＣ入口温度がＤＯＣ(２２)の活性化温度未満の場合には、着火装置(３０)で可燃性ガス(６)が着火され、可燃性ガス(６)の火炎燃焼で排気(１５ｃ)が昇温され、ＤＯＣ入口温度がＤＯＣ(２２)の活性化温度とされる。また、ＤＰＦ入口温度が所定のＰＭ焼却温度となるように、制御装置(２３)でガス生成用燃料供給ポンプ(２)とブロワ(２０)が制御され、可燃性ガス生成器(３)への液体燃料(５)と空気(２９)の供給量が調節される。また、可燃性ガス(６)は排気(１５ｃ)中の酸素によって燃焼されるが、燃焼促進のため、可燃性ガス(６)にはブロワ(２０)から二次空気が供給される。
このエンジンは、燃料噴射装置を備えている。
図１(Ａ)に示すように、燃料噴射装置では、燃料タンク(１)の液体燃料(５)が燃料供給ポンプ(８)により燃料供給通路(８ａ)を介して燃料噴射ポンプ(９)に供給され、燃料噴射ポンプ(９)により液体燃料(５)が燃料噴射管(９ａ)を介して燃料噴射弁(１０)から噴射されるように構成されている。
燃料噴射装置は、燃料還流通路(１１)を備え、燃料噴射ポンプ(９)と燃料噴射弁(１０)からオーバーフローした液体燃料(５)が燃料還流通路(１１)を介して燃料タンク(１)に還流される。
燃料供給ポンプ(８)は、メカ式ポンプで、シリンダブロック(１８)に取り付けられ、燃料噴射カム軸(図示せず)のポンプカムで駆動される。燃料噴射ポンプ(９)はカム駆動式のプランジャ式列型ポンプで、シリンダブロック(１８)に取り付けられ、燃料噴射カム軸の燃料噴射カムで駆動される。燃料噴射カム軸はクランク軸(図示せず)で駆動される。燃料噴射弁(１０)は、シリンダヘッド(１９)に取り付けられている。
図１(Ａ)に示すように、ポンプ供給通路(１２ａ)と逆流抑制手段(１３)を備え、前記ガス生成用燃料供給通路(１２)は、燃料供給ポンプ(８)よりも燃料供給下流側の分岐部(１２ｂ)で燃料供給通路(８ａ)から分岐され、ポンプ供給通路(１２ａ)は、ガス生成用燃料供給通路(１２)のうち、分岐部(１２ｂ)からガス生成用燃料供給ポンプ(２)までの部分で構成され、燃料逆流抑制手段(１３)はポンプ供給通路(１２ａ)に設けられている。
図１(Ｂ)に示すように、燃料逆流抑制手段(１３)は燃料通路(１３ａ)と多数の弾性舌片(１３ｂ)を備え、弾性舌片(１３ｂ)は燃料通路(１３ａ)の内周面から燃料通路(１３ａ)を斜めに横切って液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)に向かうように導出され、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)と反対向きにポンプ供給通路(１２ａ)に生じる液体燃料(５)の逆流が、弾性舌片(１３ｂ)で受け止められて、液体燃料(５)の逆流が抑制されるように構成されている。
図１(Ａ)に示すように、ポンプ供給通路(１２ａ)は下突形状部分とされ、下突形状部分は燃料供給通路(８ａ)の分岐部分(１２ｂ)から下向きに分岐された後、上向きに反転された下突形状とされ、下突形状部分(１２ａ)よりも燃料供給方向下流にガス生成用燃料供給ポンプ(２)が配置されている。
ポンプ供給通路(１２ａ)は燃料ドレイン装置(１６)を備えている。
ガス生成用燃料供給通路(１２)は、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料入口(２ａ)に接続されたエア抜き装置(１７)を備えている。
下突形状部分(１２ａ)は、燃料供給通路(８ａ)の分岐部(１２ｂ)から下向きに分岐されている。
下突形状部分(１２ａ)は、Ｖ字状の下突形状とされている。
燃料ドレイン装置(１６)とエア抜き装置(１７)は、いずれも手動開閉式コックである。
次に、図２(Ａ)(Ｂ)に示す第２実施形態について説明する。
第２実施形態のエンジンは、図２(Ａ)に示すように、ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)と脈動圧減衰手段(１４)を備え、前記ガス生成用燃料供給通路(１２)は、燃料供給ポンプ(８)よりも燃料供給下流側の分岐部(１２ｂ)で燃料供給通路(８ａ)から分岐され、ポンプ供給通路(１２ａ)は、ガス生成用燃料供給通路(１２)のうち、分岐部(１２ｂ)からガス生成用燃料供給ポンプ(２)までの部分で構成され、噴射ポンプ供給通路(８ｂ)は、燃料供給通路(８ａ)のうち、分岐部(１２ｂ)から燃料噴射ポンプ(９)までの部分で構成され、脈動圧抑制手段(１４)はポンプ供給通路(１２ａ)に設けられ、図２(Ｂ)に示すように、脈動圧抑制手段(１４)は弾性チューブ(１４ａ)を備え、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)に生じる液体燃料(５)の脈動圧が、弾性チューブ(１４ａ)の径方向の伸縮により減衰されるように構成されている。
弾性チューブ(１４ａ)は、ポンプ供給通路(１２ａ)を構成する一対の金属パイプ(１４ｂ)の間に架設され、保護カバー(１４ｃ)内に収容されている。
脈動圧減衰手段(１４)は噴射ポンプ供給通路(８ｂ)に形成してもよい。例えば、図２(Ａ)の矢印Ｃで示す位置に形成することができる。
他の構造は、第１実施形態と同じであり、図２(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)(Ｂ)と同一の符号を付しておく。
(１) 燃料タンク
(２) ガス生成用燃料供給ポンプ
(２ａ) 燃料入口
(３) 可燃性ガス生成器
(３ａ) 可燃性ガス生成触媒
(４) ＤＰＦ
(５) 液体燃料
(６) 可燃性ガス
(７) ポンプ間燃料通路
(８) 燃料供給ポンプ
(８ａ) 燃料供給通路
(８ｂ) 噴射ポンプ供給通路
(９) 燃料噴射ポンプ
(９ａ) 燃料噴射管
(１０) 燃料噴射弁
(１１) 燃料還流通路
(１２) ガス生成用燃料供給通路
(１２ａ) ポンプ供給通路
(１２ｂ) 分岐部
(１３) 逆流抑制手段
(１３ａ) 燃料通路
(１３ｂ) 弾性舌片
(１４) 脈動圧減衰手段
(１４ａ) 弾性チューブ
(１４ｂ) 金属パイプ
(１４ｃ) 保護カバー
(１６) 燃料ドレイン装置
(１７) エア抜き装置
(３１) エンジン排気

Claims (5)

  1. 液体燃料(５)がガス生成用燃料供給ポンプ(２)によりガス生成用燃料供給通路(１２)を介して可燃性ガス生成器(３)に供給され、可燃性ガス生成器(３)により液体燃料(５)から可燃性ガス(６)が生成され、可燃性ガス(６)がエンジン排気(３１)に混入され、可燃性ガス(６)の燃焼熱でエンジン排気(３１)が昇温され、エンジン排気(３１)の熱によりＤＰＦ(４)に堆積されたＰＭが焼却除去される排気処理装置を備えた、ディーゼルエンジンにおいて、
    燃料タンク(１)の液体燃料(５)が燃料供給ポンプ(８)により燃料供給通路(８ａ)を介して燃料噴射ポンプ(９)に供給され、燃料噴射ポンプ(９)により液体燃料(５)が燃料噴射管(９ａ)を介して燃料噴射弁(１０)から噴射される燃料噴射装置を備え、
    ポンプ供給通路(１２ａ)と逆流抑制手段(１３)を備え、前記ガス生成用燃料供給通路(１２)は、燃料供給ポンプ(８)よりも燃料供給下流側の分岐部(１２ｂ)で燃料供給通路(８ａ)から分岐され、ポンプ供給通路(１２ａ)は、ガス生成用燃料供給通路(１２)のうち、分岐部(１２ｂ)からガス生成用燃料供給ポンプ(２)までの部分で構成され、燃料逆流抑制手段(１３)はポンプ供給通路(１２ａ)に設けられ、燃料逆流抑制手段(１３)は燃料通路(１３ａ)と多数の弾性舌片(１３ｂ)を備え、弾性舌片(１３ｂ)は燃料通路(１３ａ)の内周面から燃料通路(１３ａ)を斜めに横切って液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)に向かうように導出され、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、液体燃料(５)の燃料供給方向(５ａ)と反対向きにポンプ供給通路(１２ａ)に生じる液体燃料(５)の逆流が、弾性舌片(１３ｂ)で受け止められて、液体燃料(５)の逆流が抑制されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  2. 液体燃料(５)がガス生成用燃料供給ポンプ(２)によりガス生成用燃料供給通路(１２)を介して可燃性ガス生成器(３)に供給され、可燃性ガス生成器(３)により液体燃料(５)から可燃性ガス(６)が生成され、可燃性ガス(６)がエンジン排気(３１)に混入され、可燃性ガス(６)の燃焼熱でエンジン排気(３１)が昇温され、エンジン排気(３１)の熱によりＤＰＦ(４)に堆積されたＰＭが焼却除去される排気処理装置を備えた、ディーゼルエンジンにおいて、
    燃料タンク(１)の液体燃料(５)が燃料供給ポンプ(８)により燃料供給通路(８ａ)を介して燃料噴射ポンプ(９)に供給され、燃料噴射ポンプ(９)により液体燃料(５)が燃料噴射管(９ａ)を介して燃料噴射弁(１０)から噴射される燃料噴射装置を備え、
    ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)と脈動圧減衰手段(１４)を備え、前記ガス生成用燃料供給通路(１２)は、燃料供給ポンプ(８)よりも燃料供給下流側の分岐部(１２ｂ)で燃料供給通路(８ａ)から分岐され、ポンプ供給通路(１２ａ)は、ガス生成用燃料供給通路(１２)のうち、分岐部(１２ｂ)からガス生成用燃料供給ポンプ(２)までの部分で構成され、噴射ポンプ供給通路(８ｂ)は、燃料供給通路(８ａ)のうち、分岐部(１２ｂ)から燃料噴射ポンプ(９)までの部分で構成され、脈動圧抑制手段(１４)はポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)のいずれかに設けられ、脈動圧抑制手段(１４)は弾性チューブ(１４ａ)を備え、燃料噴射ポンプ(９)の液体燃料(５)の吸い込みにより、ポンプ供給通路(１２ａ)と噴射ポンプ供給通路(８ｂ)に生じる液体燃料(５)の脈動圧が、弾性チューブ(１４ａ)の径方向の伸縮により減衰されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  3. 請求項１または請求項２に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    ポンプ供給通路(１２ａ)は下突形状部分とされ、下突形状部分は燃料供給通路(８ａ)の分岐部分(１２ｂ)から下向きに分岐された後、上向きに反転された下突形状とされ、下突形状部分(１２ａ)よりも燃料供給方向下流にガス生成用燃料供給ポンプ(２)が配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    ポンプ供給通路(１２ａ)は燃料ドレイン装置(１６)を備えている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    ガス生成用燃料供給通路(１２)は、ガス生成用燃料供給ポンプ(２)の燃料入口(２ａ)に接続されたエア抜き装置(１７)を備えている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。


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