JPH05296035A

JPH05296035A - 内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number: JPH05296035A
Application number: JP17975991A
Authority: JP
Inventors: Toshimi Araga; 年美荒賀; Eiichi Sudo; 栄一須藤; Yujiro Oshima; 雄次郎大島; Soichi Matsushita; 宗一松下
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 1991-07-19
Filing date: 1991-07-19
Publication date: 1993-11-09

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は排気系にアフターバーナを備えた内燃
機関の排気浄化装置に関し、排気浄化性能を従来に比べ
て向上さることを目的とする。【構成】燃料（ガソリン）のうち、着火性、燃焼性の良
い低沸点成分を取り出すバブリングチャンバ（以下、チ
ャンバという）３３を設け、内燃機関１の燃料供給系統
２及び吸気系統３から分岐した、燃料供給系統３１及び
空気供給系統３２を夫々接続する。空気供給系統３２を
途中で更に分岐し、感温調整弁４０を設けた２次空気ラ
イン４２をアフターバーナ１８に接続する。また、チャ
ンバ３３内から発生した燃料の低沸点成分をアフターバ
ーナ１８に搬送する混合気供給ライン３４を設ける。ア
フターバーナ１８内においては、２次空気ライン４２か
らの２次空気により略理論空燃比に希釈された低沸点成
分の確実な燃焼により、排気ガス中の炭化水素が確実に
燃焼、酸化せしめられ、排気浄化性能が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気浄化装置
に係り、特に排気系統にアフターバーナを備えた内燃機
関の排気浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にガソリン内燃機関の排気ガス中に
は、未燃成分である炭化水素（ＨＣ）が含まれている。
このＨＣは、大気中において有害成分であり、このた
め、近年、ガソリン内燃機関を搭載している自動車にお
いては、排気系に触媒コンバータを設けて上記有害成分
の浄化を行っている。しかしながら、上記触媒コンバー
タは、それ自体の温度が有害成分の酸化温度まで上昇し
ないと浄化機能を発揮しない特性を有しており、機関始
動時の低温（外気温度と同一温度）状態においては浄化
機能が低下している。

【０００３】図７は低温状態における機関始動直後の、
触媒コンバータ通過後のＨＣの濃度と経過時間の関係を
示すグラフである。

【０００４】同図中、曲線Ａで示すように、機関始動時
（図中、Ｔ₁で示す）直後の10〜20秒間（図中、ａで示
す範囲）においては、上記の如く触媒コンバータの浄化
機能を発揮せず、また、燃焼室内が低温状態であるがた
めの不完全燃焼によるＨＣの大量排出も加わって大量の
ＨＣが排出される。そして、触媒コンバータが所定の温
度に達するまでの２〜10分間（図中、ｂで示す範囲、時
間は外気温度によって異なる）にＨＣの濃度は徐々に減
少し、触媒コンバータが所定温度に達した状態（図中、
ｃ以降）で初めて浄化機能を完全に発揮する。従って、
自動車に触媒コンバータを搭載していても、始動、停止
を繰り返すことの多い都市部においては、ＨＣの浄化の
効果は低い。

【０００５】そこで、従来、上記問題を解決するための
内燃機関の排気浄化装置として種々の提案が行われてお
り、例えば、実開昭 47-3110号公報に開示されたものが
ある。この公報に開示された排気浄化装置は、内燃機関
の排気系統に、燃料供給装置、空気吸入口、及び点火栓
を設けたアフターバーナを備えたものである。

【０００６】本装置によれば、内燃機関の低温時の始動
と同時にアフターバーナに燃料と空気を供給し、点火栓
によって燃料を燃焼させる。そして、この火炎を口火と
して排気ガス中の上記未燃成分であるＨＣを、排気系統
において燃焼、酸化させている。これにより、有害成分
のＨＣは水（ H₂O）と二酸化炭素（ CO₂）に分解され、
低温時においても排気浄化作用が行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の排気浄化装
置においては、アフターバーナに燃料をそのまま直接供
給する構成であるため、アフターバーナ内での点火栓に
よる供給燃料への着火性が悪く、また、着火された口火
となる火炎も不完全燃焼となってしまう。このため、供
給された燃料のうち未燃焼状態の燃料が新たに排気系統
に排出され、また、口火の不完全燃焼により、内燃機関
から排出される排気ガス中のＨＣも燃焼、酸化が良好に
行われない。このように、上記構成の排気浄化装置で
は、低温時における排気浄化機構が良好に作用せず、有
害なＨＣが大気に排出されてしまう。

【０００８】そこで本発明は上記課題に鑑みなされたも
ので、内燃機関の低温時においても大気に排出されるＨ
Ｃを確実に低減し、排気浄化性能を向上させた内燃機関
の排気浄化装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内燃機関の低温時に排気系統へ燃料を供給
する燃料供給装置と、前記供給された燃料に点火する点
火栓とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記
燃料供給装置は、内燃機関用燃料から前記内燃機関用燃
料の低沸点成分を取り出す装置を設け、前記取り出され
た低沸点成分を前記排気系統への供給燃料とした構成で
ある。

【００１０】

【作用】内燃機関用燃料のうち、低沸点成分だけを排気
系統への供給燃料としたことにより、排気系統に供給さ
れた燃料の点火栓による着火性、及び引火性が良好とな
り、且つ着火された供給燃料は完全燃焼が行われるよう
になる。

【００１１】

【実施例】図１は本発明になる内燃機関の排気浄化装置
の一実施例の構成図を示す。

【００１２】同図中、１は自動車に搭載された４サイク
ルのガソリン内燃機関であり、大略、内燃機関１に燃料
（ガソリン）を供給する燃料供給系統２と、内燃機関１
に燃焼用の空気を供給する吸気系統３と、内燃機関１の
排気ガスを外部に搬送する排気系統４と、排気系統４を
含み、排気系統４において排気ガス中の未燃成分を燃
焼、酸化させ、有害成分を浄化する排気浄化装置５とを
備えている。

【００１３】燃料供給系統２は、燃料タンク８、燃料ポ
ンプ９、噴射ポンプ１０、電子燃料噴射制御装置（ＥＦ
Ｉ）１１よりなる燃料供給ライン１２と、圧力調整弁１
３を設けた燃料リターンライン１４とよりなる。燃料は
燃料ポンプ９及び噴射ポンプ１０とにより供給ライン１
２とリターンライン１４とを循環し、内燃機関１に必要
な燃料だけがＥＦＩ１１によってシリンダ内に噴射され
る。

【００１４】吸気系統３は、エアクリーナ１５、エアフ
ローメータ（図示せず）を設けた吸気ライン１６が内燃
機関１のインテークマニホールド（図示せず）に接続さ
れている。ＥＦＩ１１では、上記エアフローメータ等で
検出した吸入空気の温度や流量のデータを入力すること
により、適正な空燃比のもとで内燃機関の負荷に対応し
た燃料噴射量を決定し、吸気中に燃料を混入させる。

【００１５】排気系統４は、排気マニホールド１７、後
述するアフターバーナ１８、排気ガス中の有害成分を浄
化する触媒コンバータ１９、及び消音器であるマフラ２
０を設けた排気ライン２１から構成されている。

【００１６】排気浄化装置５は、大略、上記排気系統４
と、上記燃料供給系統２から分岐した燃料供給系統３１
と、上記吸気系統３から分岐した空気供給系統３２と、
後述するバブリングチャンバ３３と、混合気供給ライン
３４とより構成されている。

【００１７】燃料供給系統３１は、上記燃料供給ライン
１２の燃料ポンプ９の下流側から分岐した燃料供給ライ
ン３５がバブリングチャンバ３３に接続され、また、バ
ブリングチャンバ３３から循環ポンプ３６を介して燃料
リターンライン３７が上記燃料供給系統２の燃料リター
ンライン１４に接続された系統である。

【００１８】また、空気供給系統３２は、上記吸気ライ
ン１６から分岐された空気供給ライン３８が空気ポンプ
３９を介して２方に分岐され、その内一方は、感温調整
弁４０及び逆止弁４１を設けて上記アフターバーナ１８
に接続された２次空気ライン４２とされ、また他方は、
そのままバブリングチャンバ３３に接続されたバブリン
グライン４３とされている。混合気供給ライン３４は、
途中に逆止弁４４を設けてバブリングチャンバ３３から
アフターバーナ１８に接続されている。

【００１９】アフターバーナ１８は、排気マニホールド
１７と触媒コンバータ１９との間に設けられており、燃
焼室１８ａに上記混合気供給ライン３４と、２次空気ラ
イン４２とが夫々接続されており、電気スパークによる
点火栓１８ｂが設けられている。

【００２０】図２はバブリングチャンバ３３の一実施例
の断面図を示す。

【００２１】同図に示すように、バブリングチャンバ３
３は、約 0.2リットルの燃料が保有されるフロート室３
３ｈを設けた本体部３３ａと、各種ラインが接続される
蓋部３３ｂとよりなる。蓋部３３ｂには、上記燃料供給
ライン３５が接続される接続部３３ｃと、バブリングラ
イン４３が接続される接続部３３ｄと、混合気供給ライ
ン３４が接続される接続部３３ｅが設けられている。

【００２２】本体部３３ａには、燃料リターンライン３
７がフロート室３３ｈに連通して接続される接続部３３
ｇと、上記接続部３３ｄと接続され空気を底部に案内す
る管路３３ｆと、管路３３ｆに接続され、本体部３３ａ
の底部に配設された複数のバブリング空気噴出用のノズ
ル４５と、フロート室３３ｈ内の液面の位置に対応して
上下動するフロート４６とが設けられており、また、フ
ロート４６の上下動に対応して前記燃料供給ライン３５
を開閉する締切弁４７が、蓋部３３ｂとの間に設けられ
ている。

【００２３】図１に示す燃料の循環ポンプ３６が稼働す
ると、フロート室３３ｈ内の燃料が引き出されるもの
の、フロート４６が下動して締切弁４７を開とするた
め、燃料が燃料供給ライン３５よりフロート室３３ｈ内
に供給される。このように、循環ポンプ３６を稼働する
と、フロート室３３ｈ内の燃料の液面を一定位置に維持
した状態で燃料を循環させることができる。

【００２４】また、空気ポンプ３９が稼働すると、バブ
リング空気がバブリングライン４３及び管路３３ｆを通
ってノズル４５から燃料中に噴出される。燃料中に空気
を吹き込むと、燃料中に溶け込んだ状態であり、そのま
までは気化することのできない燃料中の低沸点成分（主
に炭素数がＣ₄〜Ｃ₇の成分）が空気と接触することに
よって、吹き込まれた空気の圧力と、低沸点成分の蒸気
圧力との差の分の低沸点成分を気化することができる。
例えば、 140mlのガソリン中に 500ml/minの空気をバブ
リングすると、常温の場合、1.25g/min のガソリン蒸気
を作ることができる。このように、バブリングチャンバ
３３内では、気化した低沸点成分とバブリング空気とが
混合した混合気がフロート室３３ｈの液面上に発生し、
混合気ライン３４を通ってアフターバーナ１８に送り込
まれる。

【００２５】従って、上記方法においては、燃料と燃料
中に吹き込まれる空気との接触面積を大きくすることに
より、燃料中からより多くの低沸点成分を発生させるこ
とができる。このため、ノズル４５から噴出される空気
ができるだけ小さな気泡となるように、ノズル４５は連
通気孔を有する焼結体にて形成されている。更に、バブ
リング空気が多い時に、液面上で弾けた燃料の飛沫が混
合気供給ライン３４を通ってアフターバーナ１８に直接
供給されることを防止するために、メッシュ状の飛沫防
止プレート４８が液面の上方に設けられている。また、
気泡を含んだ燃料が燃料リターンライン３７に流れない
ように、フロート室３３ｈ底面上の接続部３３ｇ側の部
位には仕切り板３３ｉが設けられている。

【００２６】また、上記の如く、燃料が常に循環し、バ
ブリングチャンバ３３内の燃料が入れ代わっているた
め、低沸点成分は減少することなく常に一定量取り出す
ことができる。

【００２７】次に本実施例の排気浄化装置の作用につい
て説明する。

【００２８】図３は排気浄化装置のコントローラの構成
図、図４は排気浄化装置のコントローラのタイムチャー
トを示す。

【００２９】本実施例の排気浄化装置５のコントローラ
５０は、コンピュータ制御によるコントローラであり、
図３に示すように、イグニッション・キーの接点と、触
媒コンバータ１９に設けられた温度計１９ａによる触媒
の温度と、バブリングチャンバ３３のフロート室３３ｈ
内の燃料の温度（外気温度でも同じ作用となる）を入力
信号としている。また、アフターバーナ１８の点火栓１
８ｂの点火、停止命令、循環ポンプ３６、空気ポンプ３
９夫々の始動、停止命令、及び感温調整弁４０の開度命
令を出力信号としている。

【００３０】図４中、エンジン始動時、先ずオペレータ
がイグニッション・キーをオンとすると、エンジンクラ
ンキング用のスタータモータがエンジンがかかるまで回
転する。この状態では、内燃機関１、燃料、及び触媒コ
ンバータ１９を含めた全ての構成部品が低温状態にあ
る。

【００３１】コントローラ５０は、イグニッション・キ
ーがオンとなった信号を入力すると同時に、排気浄化装
置５の燃料の循環ポンプ３６、及び空気ポンプ３９に始
動命令を出力すると共に、アフターバーナ１９の点火栓
に点火開始の命令を出力する。

【００３２】空気ポンプ３９が稼働すると、上述したよ
うに、バブリングライン４３に空気を送り込んで、上述
したように燃料の低沸点成分を含んだ混合気がアフター
バーナ１８に送られる。しかしながら、バブリングチャ
ンバ３３から供給される上記混合気は、空燃比が可燃範
囲より過濃側にあり、点火栓１８ｂが点火しても着火し
ない状態にある。このため、アフターバーナ１８の燃焼
室１８ａには２次空気ライン４２から空気が供給されて
おり、これによって混合気は、燃焼上の理論空燃比、も
しくはそれよりも僅かに小さい値の空燃比に調整され
る。

【００３３】従って、アフターバーナ１８ではイグニッ
ション・キーをオンとしたのとほぼ同じタイミングで、
２次空気によって薄められた可燃状態の混合気が点火栓
１８ｂにより点火されて着火燃焼する。

【００３４】この混合気の燃焼による火炎は、内燃機関
１の排気ガス中に大量に含まれる未燃焼成分であるＨＣ
をアフターバーナ１８内で燃焼、酸化させる口火として
作用する。即ち、バブリングチャンバ３３から得られた
上記混合気の燃焼による火炎により、排気ガス中に含ま
れる有害成分であるＨＣ自体が着火し、そして燃焼す
る。このように、排気ガス中のＨＣが燃焼、即ち酸化反
応することにより、ＨＣは水（ H₂O）と二酸化炭素（ C
O₂）に分解され、排気ガスの排気浄化がアフターバーナ
１８内にて一部行われる。

【００３５】また、このＨＣの燃焼により排気ガスの温
度が上昇するため、触媒コンバータ１９を急速に加熱さ
せる。このように、触媒コンバータ１９の温度を急速に
上昇させることにより、図７に示す範囲ｂの時間を短縮
することができ、触媒コンバータ１９の排気浄化機能を
より早急に機能させることができる。

【００３６】このように、アフターバーナ１８にて混合
気を燃焼させることにより、排気ガス中のＨＣを燃焼、
酸化させてＨＣの浄化を行う作用と、触媒コンバータ１
９を加熱させることにより、触媒コンバータ１９の浄化
機能を早急に機能させる作用とが同時に行われ、ＨＣの
浄化性能を向上させることができる。

【００３７】コントローラ５０が、触媒コンバータ１９
の温度計１９ａにより、触媒の温度が排ガス中の有害成
分を酸化反応をする温度（ 250℃〜 300℃）となったこ
とを入力すると、上記循環ポンプ３６、空気ポンプ３９
に停止命令を出力すると共に、点火栓１８ｂの点火停止
命令を出力する。

【００３８】ここで、本実施例の排気浄化装置５では、
上記の如く、バブリングチャンバ３３により、燃料中の
低沸点成分のみをアフターバーナ１８に供給している。
この低沸点成分とは、常温状態において炭素数がＣ₄〜
Ｃ₇のパラフィン系脂肪族であり、アンチノック性の小
さい成分である。即ち、着火性、燃焼性が良く、単位重
量当たりの発熱量も大きい。このため、アフターバーナ
１８内における点火栓１８ｂによる混合気への着火は確
実となり、また、着火した火炎は完全燃焼となり発熱量
も大きい。このため、燃料を単にアフターバーナで燃焼
させていた従来の構成に比べて、口火となる火炎が確実
に発生すると共に強い火炎となり、内燃機関１から排出
される排気ガス中のＨＣへの着火、燃焼を確実とするこ
とができる。その結果、排気ガス中のＨＣの浄化性能を
従来に比べてより向上させることができる。

【００３９】ここで、バブリングチャンバ３３から得ら
れる燃料の低沸点成分の量は、例えば−10℃〜−20℃程
度の低温状態においては、低沸点成分の蒸気圧が低下す
るため常温状態の３分の１程度に減少する。このため、
コントローラ５０は、燃料、または外気の温度を入力
し、感温調整弁４０の開度を調整する。

【００４０】図５は、コントローラ５０によって調整さ
れる感温調整弁４０の開度と、燃料（外気）の温度との
関係、及びバブリング空気量と同温度との関係を示す。

【００４１】同図に直線Ｂで示すように、燃料（外気）
の温度が低い程、感温調整弁４０の開度は閉側となり、
２次空気ライン４２の空気量を減少させて、曲線Ｃで示
されるバブリング空気量を増加させる。これにより、低
温状態においても低沸点成分を含んだ混合気量を増加さ
せることができる。

【００４２】また、低温時に上記の如くバブリング空気
量を増加させた場合であっても、バブリングチャンバ３
３で得られる混合気は、常温時の混合気に比べて薄い混
合気となってしまう。従って、感温調整弁４０を閉側と
することによりアフターバーナ１８に供給される２次空
気が減少しても、アフターバーナ１８における混合気の
空燃比は、常温時において述べた理論空燃比とほぼ同じ
値に維持される。即ち、空気ポンプ３９から送られる空
気のトータルの量が同じでも、コントローラ５０が感温
調整弁４０の開度を適当に調整することにより、いかな
る温度状態においても、排気ガス中のＨＣを燃焼させる
口火となる火炎に十分な量と空燃比の混合気を得ること
ができる。

【００４３】また、上記−10℃〜−20℃程度の低温状態
の燃料から得られる低沸点成分は、常温状態の低沸点成
分よりも軽い成分のＣ₄〜Ｃ₅が主体となり、混合気は
更に着火性、燃焼性が増す。このため、低温状態におい
て口火となる火炎は好条件側に移行する。

【００４４】このように、排気浄化装置５によれば、−
10℃〜−20℃程度の低温状態においても常温状態と同様
に、排気ガス中のＨＣを燃焼させるために十分な口火と
なる火炎を得ることができる。

【００４５】尚、本実施例においては、コントローラ５
０によりコンピュータ制御で感温調整弁４０の開度を調
整しているが、温度を検知して開度を変化せしめる機械
式の感温調整弁を用いてもよい。

【００４６】図６は、本実施例の排気浄化装置５を採用
した排気系統４において、低温（常温）状態における機
関始動直後の触媒コンバータ通過後のＨＣの濃度と経過
時間との関係を示すグラフである。同図中、曲線Ｄは本
実施例の排気浄化装置５を装着した場合のＨＣの濃度を
示し、曲線Ａ（図１中、曲線Ａと同じ）は、対照例とし
てアフターバーナを装着していない場合のＨＣの濃度を
示す。

【００４７】同図中、曲線Ｄで示すように、本実施例の
排気浄化装置５を採用した場合、機関始動時（図中、Ｔ
₁で示す）直後にアフターバーナ１８にてＨＣが確実に
燃焼し、そして酸化が行われるため、機関始動直後のＨ
Ｃ濃度のピークは、曲線Ａのものに比べて３分の１程度
に抑えられる。また、ＨＣの確実な燃焼により触媒コン
バータ１９の温度上昇が速められるためＨＣ濃度は急速
に低下する。このため、触媒コンバータ１９が所定温度
に達して、所定の排気浄化機能が作用するまでに大気中
に排出されるＨＣの量（図中、ハッチング部の面積で表
される）は、アフターバーナを装着していない場合に比
べて１０分の１程度に減少する。

【００４８】アフターバーナを装着し、燃料を直接アフ
ターバーナ内で燃焼させている従来の排気浄化装置にお
いては、上述したようにアフターバーナ内で口火となる
火炎の着火が不確実であり、また、着火された火炎も不
完全燃焼となる。このため、大気中に排出されるＨＣの
量を曲線Ａのものに比べては減少させることができるも
のの、本実施例の排気浄化装置５に比べて大量のＨＣを
大気に排出する。

【００４９】このように本実施例の排気浄化装置５によ
れば、アフターバーナを装着した従来装置に比べても、
低温状態での機関始動時におけるＨＣの排出量を確実に
低減させることができる。

【００５０】尚、コントローラ５０は、内燃機関１の始
動時に触媒コンバータ１９の温度が所定温度に達してい
れば、図４に示す排気浄化動作を起こさないインターロ
ック機能を備えている。従って、機関運転直後の再始動
時等は排気浄化性能が良好な状態であるため、排気浄化
動作は行われない。

【００５１】また、本実施例においては、バブリングチ
ャンバ３３によって空気と燃料を接触させることによ
り、燃料中から低沸点成分を取り出す構成を示したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、他の方法によ
り燃料中から低沸点成分を取り出す装置を装着したもの
であってもよい。例えば、燃料タンクとは別置きとされ
たチャンバに少量の燃料を保有し、この燃料をヒータに
より加熱して低沸点成分の蒸気圧力を上昇せしめ、これ
によって燃料中から低沸点成分を気化させる構成のもの
でもよい。この場合、低沸点成分が気化するまでの時間
が上記実施例に比べて多少かかるものの、上述した本実
施例による効果と同様の効果をえることができる。

【００５２】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、排気系統に
供給された燃料への点火栓による着火が確実となり、且
つ着火された供給燃料は完全燃焼が行われるようになる
ため、内燃機関から排出された未燃成分を排気系統内に
おいて確実に燃焼、酸化させることができ、これによっ
て、内燃機関の低温時における排気浄化装置の排気浄化
性能を従来に比べて向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる内燃機関の排気浄化装置の一実施
例の構成図である。

【図２】バブリングチャンバの一実施例の断面図であ
る。

【図３】図１に示す排気浄化装置のコントローラの構成
図である。

【図４】図３に示すコントローラのタイムチャートであ
る。

【図５】図３に示すコントローラによって調整される感
温調整弁の開度と燃料（外気）の温度との関係、及びバ
ブリング空気量と同温度との関係を示すグラフである。

【図６】本実施例の排気浄化装置において、低温状態に
おける機関始動直後の触媒コンバータ通過後のＨＣの濃
度と経過時間との関係を示すグラフである。

【図７】アフターバーナの無い排気系統において、低温
状態における機関始動直後の触媒コンバータ通過後のＨ
Ｃの濃度と経過時間との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１内燃機関２，３１燃料供給系統３吸気系統４排気系統５排気浄化装置１１電子燃料噴射制御装置１５エアークリーナ１７排気マニホールド１８アフターバーナ１９触媒コンバータ２０マフラー２１排気ライン３２空気供給系統３３バブリングチャンバ３４混合気供給ライン３５燃料供給ライン３６循環ポンプ３７燃料リターンライン３８空気供給ライン３９空気ポンプ４０感温調整弁４２２次空気ライン４３バブリングライン４５ノズル４６フロート４７締切弁４８飛沫防止プレート５０コントローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者須藤栄一愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者大島雄次郎愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者松下宗一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の低温時に排気系統へ燃料を供
給する燃料供給装置と、該供給された燃料に点火する点
火栓とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記燃料供給装置は、内燃機関用燃料から該内燃機関用
燃料の低沸点成分を取り出す装置を設け、該取り出され
た低沸点成分を前記排気系統への供給燃料としたことを
特徴とする内燃機関の排気浄化装置。