JP6453093B2

JP6453093B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6453093B2
Application number: JP2015022700A
Authority: JP
Inventors: 創大野
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2015-02-06
Filing date: 2015-02-06
Publication date: 2019-01-16
Anticipated expiration: 2035-02-06
Also published as: JP2016144989A

Description

本発明は、乗員の有無を検知する乗員検知センサを備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including an occupant detection sensor that detects the presence or absence of an occupant.

近年、自動車などのシートには、乗員が座っているか否かを検知する乗員検知センサが搭載されたものがある。このような乗員検知センサは、シートベルトリマインダや、乗員拘束装置を作動させるため、乗員の有無を検知するのに用いられる。例えば、特許文献１には、クッションパッドの下側に配置された、乗員の有無を検知する感圧スイッチ（乗員検知センサ）と、乗員検知センサを下側から支持するセンサ載置台とを備える座席装置が開示されている。 In recent years, some seats of automobiles or the like are equipped with an occupant detection sensor that detects whether or not an occupant is sitting. Such an occupant detection sensor is used to detect the presence or absence of an occupant in order to operate a seat belt reminder or an occupant restraint device. For example, Patent Document 1 discloses a seat including a pressure-sensitive switch (occupant detection sensor) that is disposed on the lower side of a cushion pad and that detects the presence or absence of an occupant and a sensor mounting table that supports the occupant detection sensor from the lower side. An apparatus is disclosed.

特開２０１４−２１０５５４号公報JP, 2014-210554, A

ところで、乗員検知センサを備える乗物用シートにおいて、乗員検知センサが安定して支持されていないと、検知の精度が低下してしまうおそれがある。また、乗員検知センサを安定して支持する構成は、簡易であることが望ましい。 By the way, in the vehicle seat provided with the occupant detection sensor, if the occupant detection sensor is not stably supported, the detection accuracy may be lowered. Moreover, it is desirable that the configuration for stably supporting the occupant detection sensor is simple.

そこで、本発明は、簡易な構成で乗員検知センサを安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、コンパクト化や低コスト化を図ることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、接触音を低減することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗員検知センサから延びる電線を簡単に取り付けることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗員検知センサから延びる電線の取り回し性を向上させたり、電線にかかる荷重を低減したりすることができる乗物用シートを提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can stably support an occupant detection sensor with a simple configuration.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can achieve size reduction and cost reduction.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can reduce a contact sound.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can attach the electric wire extended from a passenger | crew detection sensor easily.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can improve the manageability of the electric wire extended from a passenger | crew detection sensor, or can reduce the load concerning an electric wire.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートフレームと、クッション部材とを備える乗物用シートであって、前記クッション部材の乗員側とは反対側に配置され、乗員の有無を検知する乗員検知センサと、前記乗員検知センサを乗員側とは反対側から支持するセンサ支持部材とを備え、前記シートフレームは、パンフレームを有し、前記乗員検知センサは、乗員が座ったときに、前記クッション部材と前記センサ支持部材とで挟まれることで乗員を検知するように構成され、前記センサ支持部材は、少なくとも一部が前記パンフレームに接触して前記パンフレームに支持されていることを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, a vehicle seat according to the present invention is a vehicle seat including a seat frame and a cushion member, and is disposed on the side opposite to the passenger side of the cushion member, and the presence or absence of the passenger is determined. An occupant detection sensor for detecting, and a sensor support member for supporting the occupant detection sensor from the side opposite to the occupant side, the seat frame has a pan frame, and the occupant detection sensor is The occupant is detected by being sandwiched between the cushion member and the sensor support member, and at least a part of the sensor support member is in contact with the pan frame and supported by the pan frame. It is characterized by that.

このような構成によれば、乗員検知センサがセンサ支持部材を介してパンフレームに支持されることになるので、簡易な構成で乗員検知センサを安定して支持することができる。 According to such a configuration, since the occupant detection sensor is supported by the pan frame via the sensor support member, the occupant detection sensor can be stably supported with a simple configuration.

前記した乗物用シートにおいては、前記シートフレームに架設された複数のシートスプリングを備え、前記センサ支持部材は、前記複数のシートスプリング同士を連結する部材である構成とすることができる。 The vehicle seat described above may include a plurality of seat springs installed on the seat frame, and the sensor support member may be a member that connects the plurality of seat springs.

これによれば、シートスプリングを連結する部材を乗員検知センサを支持する部材として利用できるので、コンパクト化や低コスト化を図ることができる。 According to this, since the member that connects the seat springs can be used as a member that supports the occupant detection sensor, it is possible to reduce the size and cost.

前記した乗物用シートにおいて、前記パンフレームは、第１部位と、前記第１部位に対し乗員側とは反対側にずれて配置された第２部位とを有し、前記センサ支持部材は、一端部が前記第１部位に接触して支持され、他端部が前記第２部位から離間して配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the pan frame has a first part and a second part arranged to be shifted to the side opposite to the occupant side with respect to the first part, and the sensor support member has one end. The portion may be supported by being in contact with the first portion, and the other end portion may be spaced apart from the second portion.

これによれば、センサ支持部材とパンフレームとの接触面積を小さくできるので、センサ支持部材とパンフレームの接触音を低減することができる。また、センサ支持部材とパンフレームの第２部位との間に隙間が形成されるので、この隙間を利用して、例えば、乗員検知センサから延びる電線や、当該電線を取り付けるためのクリップなどを配置することができる。 According to this, since the contact area between the sensor support member and the pan frame can be reduced, the contact sound between the sensor support member and the pan frame can be reduced. Further, since a gap is formed between the sensor support member and the second part of the pan frame, for example, an electric wire extending from the occupant detection sensor, a clip for attaching the electric wire, or the like is arranged using this gap. can do.

前記した乗物用シートにおいては、前記乗員検知センサから延びる電線が、前記第２部位に取り付けられている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, an electric wire extending from the occupant detection sensor may be attached to the second portion.

これによれば、センサ支持部材と第２部位との間の隙間を利用して、電線をクリップなどで簡単に取り付けることができる。 According to this, an electric wire can be easily attached with a clip etc. using the clearance gap between a sensor support member and a 2nd site | part.

前記した乗物用シートにおいて、前記センサ支持部材は、乗員側の面に乗員側から離れる方向に傾斜し、前記乗員検知センサから延びる電線を前記センサ支持部材の乗員側とは反対側に案内する傾斜面を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the sensor support member is inclined on the occupant side surface in a direction away from the occupant side, and the electric wire extending from the occupant detection sensor is inclined to guide the electric wire extending from the occupant side to the side opposite to the occupant side. It can be set as the structure which has a surface.

これによれば、電線の取り回し性を向上させることができるとともに、乗員が座ったときにクッション部材から電線にかかる荷重を低減することができる。 According to this, while being able to improve the manageability of an electric wire, when the passenger | crew sits down, the load concerning an electric wire from a cushion member can be reduced.

前記した乗物用シートにおいて、前記パンフレームは、前記センサ支持部材が接触して支持される支持部と、前記支持部から乗員側に突出する突出部とを有し、前記センサ支持部材は、当該センサ支持部材が前記支持部に支持された状態で、前記突出部を挟むように配置される挟持部を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the pan frame has a support portion that is supported by contact with the sensor support member, and a protruding portion that protrudes from the support portion toward the occupant side, and the sensor support member includes In a state where the sensor support member is supported by the support portion, the sensor support member may have a sandwiching portion that is disposed so as to sandwich the protruding portion.

これによれば、センサ支持部材の位置を安定させることができるので、乗員検知センサをより安定して支持することができる。 According to this, since the position of the sensor support member can be stabilized, the occupant detection sensor can be supported more stably.

前記した乗物用シートにおいて、前記センサ支持部材は、前記突出部を受け入れ可能な凹部を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the sensor support member may have a recess that can receive the protrusion.

これによれば、センサ支持部材の位置をより安定させることができるので、乗員検知センサを一層安定して支持することができる。 According to this, since the position of the sensor support member can be further stabilized, the occupant detection sensor can be supported more stably.

前記した乗物用シートにおいて、前記シートスプリングは、前記パンフレームに掛止される掛止部を有し、前記センサ支持部材は、樹脂製であり、前記パンフレームに接触して支持される本体部と、前記掛止部を覆う被覆部とを有し、前記本体部と前記被覆部とが、一体に成形されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat spring has a latching portion that is latched on the pan frame, and the sensor support member is made of resin and is supported by being in contact with the pan frame. And a covering portion that covers the latching portion, and the main body portion and the covering portion may be integrally formed.

これによれば、センサ支持部材とパンフレームの接触音や、シートスプリングとパンフレームの接触音を低減することができる。 According to this, the contact sound between the sensor support member and the pan frame and the contact sound between the seat spring and the pan frame can be reduced.

本発明によれば、簡易な構成で乗員検知センサを安定して支持することができる。 According to the present invention, the occupant detection sensor can be stably supported with a simple configuration.

また、本発明によれば、センサ支持部材をシートスプリングを連結する部材とすることで、コンパクト化や低コスト化を図ることができる。 In addition, according to the present invention, the sensor support member is a member that connects the seat spring, so that the size and cost can be reduced.

また、本発明によれば、センサ支持部材の一端部が第１部位に接触して支持され、他端部が第２部位から離間して配置される構成とすることで、センサ支持部材とパンフレームの接触音を低減することができる。 Further, according to the present invention, the sensor support member and the pan are configured such that one end portion of the sensor support member is supported in contact with the first portion and the other end portion is disposed apart from the second portion. The contact sound of the frame can be reduced.

また、本発明によれば、乗員検知センサから延びる電線を第２部位に取り付ける構成とすることで、電線をクリップなどで簡単に取り付けることができる。 Moreover, according to this invention, an electric wire can be easily attached with a clip etc. by setting it as the structure which attaches the electric wire extended from a passenger | crew detection sensor to a 2nd site | part.

また、本発明によれば、センサ支持部材に電線をセンサ支持部材の乗員側とは反対側に案内する傾斜面を設けることで、電線の取り回し性を向上させたり、乗員が座ったときにクッション部材から電線にかかる荷重を低減したりすることができる。 Further, according to the present invention, the sensor support member is provided with an inclined surface for guiding the electric wire to the side opposite to the occupant side of the sensor support member, thereby improving the handling property of the electric wire or cushioning when the occupant sits down. The load applied to the electric wire from the member can be reduced.

また、本発明によれば、センサ支持部材にパンフレームの突出部を挟むように配置される挟持部を設けることで、乗員検知センサをより安定して支持することができる。 Moreover, according to the present invention, the occupant detection sensor can be supported more stably by providing the sensor support member with the clamping portion arranged so as to sandwich the protruding portion of the pan frame.

また、本発明によれば、センサ支持部材に突出部を受け入れ可能な凹部を設けることで、乗員検知センサを一層安定して支持することができる。 In addition, according to the present invention, the occupant detection sensor can be supported more stably by providing the sensor support member with the recess capable of receiving the protrusion.

また、本発明によれば、センサ支持部材を樹脂製として、シートスプリングの掛止部を覆う被覆部を設ける構成とすることで、センサ支持部材とパンフレームの接触音や、シートスプリングとパンフレームの接触音を低減することができる。 Further, according to the present invention, the sensor support member is made of resin, and the covering portion that covers the latching portion of the seat spring is provided, so that the contact sound between the sensor support member and the pan frame, the seat spring and the pan frame are provided. The contact sound can be reduced.

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to an embodiment. シートフレームを構成するクッションフレームの斜視図である。It is a perspective view of the cushion frame which comprises a seat frame. クッションフレーム、シートスプリングおよび連結部材の平面図である。It is a top view of a cushion frame, a seat spring, and a connecting member. 図３のＡ−Ａ断面図（ａ）と、連結部材の拡大断面図（ｂ）である。It is AA sectional drawing (a) of FIG. 3, and the expanded sectional view (b) of a connection member. 図３のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 連結部材、板バネ部材、乗員検知センサおよびクリップの斜視図である。It is a perspective view of a connecting member, a leaf spring member, an occupant detection sensor, and a clip. 乗員検知センサの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a passenger detection sensor. 図３のＣ−Ｃ断面に相当するシートクッションの断面図である。It is sectional drawing of the seat cushion equivalent to CC cross section of FIG. 乗員が座ったときの状態を示す図８に対応するシートクッションの断面図である。It is sectional drawing of the seat cushion corresponding to FIG. 8 which shows a state when a passenger | crew sits down. 第１の変形例に係る連結部材と乗員検知センサを示す図である。It is a figure which shows the connection member and passenger | crew detection sensor which concern on a 1st modification. 第２の変形例に係る連結部材を示す図である。It is a figure which shows the connection member which concerns on a 2nd modification. 第３の変形例に係る乗員検知センサを示す図（ａ），（ｂ）である。It is figure (a), (b) which shows the passenger | crew detection sensor which concerns on a 3rd modification.

以下、発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員から見た方向を基準とする。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車で使用される車両用シートＳであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えて構成されている。 Hereinafter, embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the present invention, front and rear, left and right, and top and bottom are based on the direction viewed from the passenger sitting on the vehicle seat.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat according to this embodiment is a vehicle seat S used in an automobile, and includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.

車両用シートＳには、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成する図示しないシートバックフレームとから主に構成されている。車両用シートＳは、図８でシートクッションＳ１を例に示すように、シートフレームＦに、クッション部材６０と表皮７０を被せることで構成されている。 The vehicle seat S incorporates a seat frame F as shown in FIG. The seat frame F is mainly composed of a cushion frame F1 constituting the frame of the seat cushion S1 and a seat back frame (not shown) constituting the frame of the seat back S2. The vehicle seat S is configured by covering the seat frame F with a cushion member 60 and an outer skin 70 as shown in FIG. 8 as an example of the seat cushion S1.

図２に示すように、シートフレームＦを構成するクッションフレームＦ１は、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するパンフレーム１２と、一対のサイドフレーム１１の後端部同士を連結する連結パイプ１３とを有し、これらが溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。サイドフレーム１１およびパンフレーム１２は、金属板をプレス加工するなどして形成され、連結パイプ１３は、金属パイプからなる。 As shown in FIG. 2, the cushion frame F1 constituting the seat frame F includes a pair of side frames 11 that are spaced apart from each other on the left and right sides, and a pan frame 12 that connects the front end portions of the pair of side frames 11; It has a connecting pipe 13 that connects the rear end portions of the pair of side frames 11, and is formed in a frame shape in which these are integrally coupled by welding or the like. The side frame 11 and the pan frame 12 are formed by pressing a metal plate, and the connecting pipe 13 is made of a metal pipe.

クッションフレームＦ１のパンフレーム１２と連結パイプ１３との間には、ワイヤ状部材としての複数のシートスプリング２０が架設されている。より詳細には、複数のシートスプリング２０は、４つ（２０Ａ〜２０Ｄ）が左右に並んで配置されており、各シートスプリング２０の前端がパンフレーム１２に掛止され、後端が連結パイプ１３に掛止されることで、前後方向（左右方向に直交する方向）に架設されている。 Between the pan frame 12 and the connecting pipe 13 of the cushion frame F1, a plurality of seat springs 20 as wire-like members are installed. More specifically, four (20A to 20D) of the plurality of seat springs 20 are arranged side by side, the front end of each seat spring 20 is hooked on the pan frame 12, and the rear end is the connecting pipe 13. It is constructed in the front-rear direction (direction orthogonal to the left-right direction).

複数のシートスプリング２０は、それぞれ、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに屈曲してなるバネである。各シートスプリング２０は、左右方向（複数のシートスプリング２０が並ぶ方向）に延びる部分である８つの左右延設部２１と、前後方向（シートスプリング２０が架設された方向）に延びる部分である７つの前後延設部２２と、連結パイプ１３に掛止されるパイプ掛止部２３とを有している。左右延設部２１は、前後に並んで配置されている。最も前の左右延設部２１は、パンフレーム１２に形成されたフック部１２Ｈに掛止される掛止部となっている。前後延設部２２は、隣接する左右延設部２１の端部同士を連結するように設けられ、左右交互に配置されている。パイプ掛止部２３は、最も後の左右延設部２１の端部から上方に延び、上端部がフック状に湾曲するように形成されている。 Each of the plurality of seat springs 20 is a spring that is bent zigzag so as to meander the metal wire to the left and right. Each seat spring 20 includes eight left and right extending portions 21 that extend in the left-right direction (the direction in which the plurality of seat springs 20 are arranged), and a portion that extends in the front-rear direction (the direction in which the seat spring 20 is installed). Two front and rear extending portions 22 and a pipe hooking portion 23 hooked to the connecting pipe 13 are provided. The left and right extending portions 21 are arranged side by side. The foremost left and right extending portion 21 is a hooking portion that is hooked to a hook portion 12 H formed on the pan frame 12. The front-rear extension portions 22 are provided so as to connect the ends of the adjacent left-right extension portions 21 and are alternately arranged on the left and right sides. The pipe hooking portion 23 extends upward from the end portion of the rearmost left and right extending portion 21 and is formed so that the upper end portion is bent in a hook shape.

図３に示すように、隣接するシートスプリング２０同士は、左右対称に形成されている。具体的には、シートスプリング２０Ｂ（第１のシートスプリング）とシートスプリング２０Ｃ（第１のシートスプリングに隣接して配置された第２のシートスプリング）が左右対称に形成され、シートスプリング２０Ａとシートスプリング２０Ｂが左右対称に形成され、シートスプリング２０Ｃとシートスプリング２０Ｄが左右対称に形成されている。 As shown in FIG. 3, adjacent seat springs 20 are formed symmetrically. Specifically, the seat spring 20B (first seat spring) and the seat spring 20C (second seat spring disposed adjacent to the first seat spring) are formed symmetrically, and the seat spring 20A and seat The spring 20B is formed symmetrically, and the seat spring 20C and the seat spring 20D are formed symmetrically.

シートスプリング２０は、複数の連結部材３０Ａ〜３０Ｆによって連結されている。各連結部材３０Ａ〜３０Ｆは、樹脂製であり、インサート成形によりシートスプリング２０Ａ〜２０Ｄと一体に成形されている。 The seat spring 20 is connected by a plurality of connecting members 30A to 30F. Each of the connecting members 30A to 30F is made of resin, and is integrally formed with the seat springs 20A to 20D by insert molding.

最も後に配置された連結部材３０Ａは、シートスプリング２０Ａ，２０Ｂの後端同士またはシートスプリング２０Ｃ，２０Ｄの後端同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材３０Ａは、パイプ掛止部２３の連結パイプ１３に接触する部分を覆った状態で、シートスプリング２０Ａ，２０Ｂのパイプ掛止部２３同士またはシートスプリング２０Ｃ，２０Ｄのパイプ掛止部２３同士を連結するように形成されている。パイプ掛止部２３が樹脂製の連結部材３０Ａによって覆われていることで、シートスプリング２０と連結パイプ１３の接触音を低減することができる。 The connecting member 30A arranged most recently is a member that connects the rear ends of the seat springs 20A and 20B or the rear ends of the seat springs 20C and 20D. More specifically, the connecting member 30A covers the pipe engaging portions 23 of the seat springs 20A and 20B or the pipe engaging portions of the seat springs 20C and 20D in a state where the portion of the pipe engaging portion 23 that contacts the connecting pipe 13 is covered. It forms so that the parts 23 may be connected. The contact sound between the seat spring 20 and the connecting pipe 13 can be reduced by covering the pipe hooking portion 23 with the resin connecting member 30A.

後から２番目に配置された連結部材３０Ｂは、シートスプリング２０Ａ〜２０Ｄの後端部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材３０Ｂは、シートスプリング２０Ａ〜２０Ｄの最も後の左右延設部２１と前後延設部２２の後端部とを覆った状態で、これらを連結するように形成されている。 The connecting member 30B arranged second from the back is a member that connects the rear ends of the seat springs 20A to 20D. More specifically, the connecting member 30 B is formed so as to connect the seat springs 20 A to 20 D with the rearmost left and right extending portions 21 and the rear end portions of the front and rear extending portions 22 covered. .

後から３番目の左右方向中央に配置された連結部材３０Ｃは、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの後端部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材３０Ｃは、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの最も後の前後延設部２２の前端部同士を連結するように形成されている。さらに、連結部材３０Ｃは、一のシートスプリング２０Ｂの最も後の前後延設部２２と後から２番目の左右延設部２１を連結するとともに、一のシートスプリング２０Ｃの最も後の前後延設部２２と後から２番目の左右延設部２１を連結するように形成されている。 The connecting member 30C disposed at the center in the third horizontal direction from the rear is a member that connects the rear ends of the seat springs 20B and 20C. In more detail, the connecting member 30C is formed so as to connect the front end portions of the rearmost front and rear extending portions 22 of the seat springs 20B and 20C. Further, the connecting member 30C connects the rearmost front / rear extension portion 22 of one seat spring 20B and the second left / right extension portion 21 from the rear, and the rearmost front / rear extension portion of the seat spring 20C. 22 and the second left and right extending portion 21 from the back are formed to be connected.

連結部材３０Ｃの左右に配置された連結部材３０Ｄは、シートスプリング２０Ａまたはシートスプリング２０Ｄの最も後の前後延設部２２と後から２番目の左右延設部２１を連結するように形成されている。 The connecting members 30D arranged on the left and right of the connecting member 30C are formed so as to connect the seat spring 20A or the rearmost front / rear extending portion 22 of the seat spring 20D and the second left / right extending portion 21 from the rear. .

後から４番目に配置された連結部材３０Ｅは、シートスプリング２０Ａ〜２０Ｄの前後方向における略中央部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材３０Ｅは、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの後から３番目の前後延設部２２同士と、シートスプリング２０Ａ，２０Ｂの後から４番目の前後延設部２２同士と、シートスプリング２０Ｃ，２０Ｄの後から４番目の前後延設部２２同士とを連結するように形成されている。さらに、連結部材３０Ｅは、各シートスプリング２０Ａ〜２０Ｄの後から４番目の前後延設部２２と左右延設部２１を連結するように形成されている。 The connecting member 30E arranged fourth from the back is a member that connects the substantially central portions in the front-rear direction of the seat springs 20A to 20D. More specifically, the connecting member 30E includes the third front and rear extension portions 22 from the rear of the seat springs 20B and 20C, the fourth front and rear extension portions 22 from the rear of the seat springs 20A and 20B, and the seat spring 20C. , 20D is formed so as to connect the fourth longitudinally extending portions 22 from the back. Further, the connecting member 30E is formed so as to connect the fourth longitudinally extending portion 22 and the laterally extending portion 21 from the rear of each seat spring 20A to 20D.

最も前に配置された連結部材３０Ｆは、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの前端部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材３０Ｆは、略板状の本体部３１を有し、本体部３１が、隣接するシートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの前から２番目の前後延設部２２同士を連結するように形成されている。さらに、本体部３１は、一のシートスプリング２０Ｂの前から２番目と３番目の左右延設部２１同士を連結するとともに、一のシートスプリング２０Ｃの前から２番目と３番目の左右延設部２１同士を連結するように形成されている。このような構成により、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃを強固に連結できるので、例えば、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃを一体のバネとして作動させることが可能となる。 The foremost connecting member 30F is a member that connects the front end portions of the seat springs 20B and 20C. More specifically, the connecting member 30F has a substantially plate-like main body portion 31, and the main body portion 31 is formed so as to connect the second longitudinally extending portions 22 from the front of the adjacent seat springs 20B and 20C. Has been. Further, the main body 31 connects the second and third left and right extending portions 21 from the front of the one seat spring 20B, and the second and third left and right extending portions from the front of the one seat spring 20C. It is formed so that 21 may be connected. With such a configuration, the seat springs 20B and 20C can be firmly connected. For example, the seat springs 20B and 20C can be operated as an integral spring.

連結部材３０Ｆは、本体部３１の前側に、左右に離間して配置された一対の被覆部３２を有している。被覆部３２は、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの最も前の左右延設部２１（掛止部）と前後延設部２２を覆うように形成され、本体部３１と一体に成形されている。なお、シートスプリング２０Ａ，２０Ｄの最も前の左右延設部２１（掛止部）と前後延設部２２、前から２番目の左右延設部２１と前後延設部２２、および、前から３番目の左右延設部２１は、樹脂製の被覆部３０Ｇによって覆われている。パンフレーム１２に掛止される最も前の左右延設部２１（掛止部）が樹脂製の被覆部３２，３０Ｇによって覆われていることで、シートスプリング２０とパンフレーム１２の接触音を低減することができる。 The connecting member 30 F has a pair of covering portions 32 disposed on the front side of the main body portion 31 so as to be separated from each other on the left and right. The covering portion 32 is formed so as to cover the front left and right extending portions 21 (hanging portions) and the front and rear extending portions 22 of the seat springs 20B and 20C, and is formed integrally with the main body portion 31. In addition, the foremost left and right extension part 21 (holding part) and the front and rear extension part 22 of the seat springs 20A and 20D, the second right and left extension part 21 and the front and rear extension part 22 from the front, and the front 3 The th left and right extending portion 21 is covered with a resin covering portion 30G. The front left and right extending portion 21 (hanging portion) to be hooked on the pan frame 12 is covered with the resin covering portions 32 and 30G, thereby reducing the contact sound between the seat spring 20 and the pan frame 12. can do.

連結部材３０Ｆは、シートクッションＳ１の略左右方向中央に設けられ、その一部がパンフレーム１２に接触してパンフレーム１２に支持されている。具体的には、図４（ａ）に示すように、パンフレーム１２は、その後端部に、第１部位としての支持部１２Ａと、支持部１２Ａの後端から略下方に延びる第１延出部１２Ｂと、第１延出部１２Ｂの後端から後方に延びることで支持部１２Ａに対し下側（乗員側とは反対側）にずれて配置された第２部位としての第２延出部１２Ｃとを有している。そして、連結部材３０Ｆは、一端部としての前端部（より詳細には、本体部３１の前端部と被覆部３２の後述する挟持部３２Ａ）が支持部１２Ａに上から接触して支持部１２Ａに支持されている。 The connecting member 30F is provided substantially in the center in the left-right direction of the seat cushion S1, and a part thereof contacts the pan frame 12 and is supported by the pan frame 12. Specifically, as shown in FIG. 4 (a), the pan frame 12 has, at its rear end, a support portion 12A as a first portion, and a first extension extending substantially downward from the rear end of the support portion 12A. Part 12B and a second extension part as a second part arranged to be shifted downward (opposite to the passenger side) with respect to support part 12A by extending backward from the rear end of first extension part 12B 12C. The connecting member 30F has a front end portion as one end portion (more specifically, a front end portion of the main body portion 31 and a sandwiching portion 32A, which will be described later of the covering portion 32) contact the support portion 12A from above and contact the support portion 12A. It is supported.

このような構成により、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃは、連結部材３０Ｆを介してパンフレーム１２に接触して支持されている。また、図３に示すように、シートスプリング２０Ａ，２０Ｄは、被覆部３０Ｇを介してパンフレーム１２に接触して支持されている。これにより、シートスプリング２０とパンフレーム１２の接触音を低減することができる。また、連結部材３０Ｆや被覆部３０Ｇが樹脂製であるので、これらとパンフレーム１２の接触音も低減することができる。 With such a configuration, the seat springs 20B and 20C are supported in contact with the pan frame 12 via the connecting member 30F. Further, as shown in FIG. 3, the seat springs 20A and 20D are supported by being in contact with the pan frame 12 via the covering portion 30G. Thereby, the contact sound of the seat spring 20 and the pan frame 12 can be reduced. Further, since the connecting member 30F and the covering portion 30G are made of resin, the contact sound between them and the pan frame 12 can also be reduced.

図４（ａ）に戻り、連結部材３０Ｆの他端部としての後端部（本体部３１の後端部）は、第２延出部１２Ｃから離間して第２延出部１２Ｃから浮いたような状態で配置されている。これにより、連結部材３０Ｆの後端部と第２延出部１２Ｃとの間に隙間が形成されている。連結部材３０Ｆの前端部がパンフレーム１２に接触して支持され、後端部がパンフレーム１２から離間していることで、連結部材３０Ｆとパンフレーム１２との接触面積を小さくできるので、これによっても、連結部材３０Ｆとパンフレーム１２の接触音を低減することができる。 Returning to FIG. 4A, the rear end portion (rear end portion of the main body portion 31) as the other end portion of the connecting member 30F is separated from the second extension portion 12C and floats from the second extension portion 12C. It is arranged in such a state. Thereby, a gap is formed between the rear end portion of the connecting member 30F and the second extending portion 12C. Since the front end portion of the connecting member 30F is supported by being in contact with the pan frame 12 and the rear end portion is separated from the pan frame 12, the contact area between the connecting member 30F and the pan frame 12 can be reduced. In addition, the contact sound between the connecting member 30F and the pan frame 12 can be reduced.

図５に示すように、パンフレーム１２は、支持部１２Ａから上側（乗員側）に突出する突出部１２Ｄを有している。一対の被覆部３２のうち前後延設部２２を覆う部分（挟持部３２Ａ）は、連結部材３０Ｆが支持部１２Ａに支持された状態で、突出部１２Ｄを左右から挟むように配置されている。これにより、連結部材３０Ｆの位置を安定させることができる。また、図６に示すように、連結部材３０Ｆの本体部３１は、その前端部の、一対の被覆部３２の間の部分に、後方に向けて凹む形状の凹部３３を有している。凹部３３は、パンフレーム１２の突出部１２Ｄを受け入れ可能な幅と深さで形成されている。これにより、凹部３３が、挟持部３２Ａとともに突出部１２Ｄを左右から挟むように配置されるので、連結部材３０Ｆの位置をより安定させることができる。 As shown in FIG. 5, the pan frame 12 has a protruding portion 12D that protrudes upward (occupant side) from the support portion 12A. Of the pair of covering portions 32, the portion (the sandwiching portion 32 A) that covers the front-rear extension portion 22 is disposed so as to sandwich the protruding portion 12 D from the left and right with the connecting member 30 F supported by the support portion 12 A. Thereby, the position of the connecting member 30F can be stabilized. As shown in FIG. 6, the main body 31 of the connecting member 30 F has a concave portion 33 that is recessed toward the rear at the front end portion between the pair of covering portions 32. The recess 33 is formed with a width and depth that can receive the protrusion 12 D of the pan frame 12. Thereby, since the recessed part 33 is arrange | positioned so that protrusion part 12D may be pinched | interposed from the right and left with 32 A of clamping parts, the position of the connection member 30F can be stabilized more.

連結部材３０Ｆの上側の面には、乗員検知センサ４０と、バネ部材としての板バネ部材５０が取り付けられている。つまり、連結部材３０Ｆは、乗員検知センサ４０が取り付けられることで、乗員検知センサ４０を下側から支持する部材（センサ支持部材）としても機能している。これにより、シートスプリング２０を連結する部材を乗員検知センサ４０などを支持する部材として利用できるので、コンパクト化や低コスト化を図ることができる。連結部材３０Ｆは、クッションフレームＦ１に架設されたシートスプリング２０を介して、クッションフレームＦ１に支持されている。 An occupant detection sensor 40 and a leaf spring member 50 as a spring member are attached to the upper surface of the connecting member 30F. That is, the connecting member 30F also functions as a member (sensor support member) that supports the occupant detection sensor 40 from below by attaching the occupant detection sensor 40. Thereby, since the member which connects the seat spring 20 can be utilized as a member which supports the passenger | crew detection sensor 40 etc., size reduction and cost reduction can be achieved. The connecting member 30F is supported by the cushion frame F1 via the seat spring 20 installed on the cushion frame F1.

乗員検知センサ４０は、乗員が座ったときに作動することで乗員の有無を検知するように構成されたセンサである。乗員検知センサ４０は、連結部材３０Ｆに取り付けられる基部４１と、基部４１に連結されるように基部４１の左右両端部に設けられた一対の検知部４２（第１検知部４２Ａおよび第２検知部４２Ｂ）とを有している。基部４１は、乗員検知センサ４０を連結部材３０Ｆに取り付けるため、上下に貫通するように設けられた一対のセンサ側貫通孔４３（貫通孔）を有している。 The occupant detection sensor 40 is a sensor configured to detect the presence or absence of an occupant by operating when the occupant sits down. The occupant detection sensor 40 includes a base 41 attached to the connecting member 30F and a pair of detection units 42 (first detection unit 42A and second detection unit) provided at both left and right ends of the base 41 so as to be connected to the base 41. 42B). The base 41 has a pair of sensor-side through holes 43 (through holes) provided so as to penetrate vertically in order to attach the occupant detection sensor 40 to the connecting member 30F.

図７に示すように、乗員検知センサ４０は、可撓性を有する、第１シート４０Ａ、第２シート４０Ｂおよび第３シート４０Ｃを重ねて貼り合わせることで形成されている。各シート４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、重ねたときにセンサ側貫通孔４３を形成する貫通孔４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを有している。第１シート４０Ａは、上側の面の左右両端部に形成された２つの電極Ｅ１と、当該第１シート４０Ａの後端部に沿って各電極Ｅ１から左右方向内側に延びる一対の配線Ｗ１とを有している。各配線Ｗ１からは、電線４４が引き出されている。また、第１シート４０Ａは、基部４１となる部分に、貫通孔４３Ａ（一対のセンサ側貫通孔４３）の間で上下に貫通するように設けられた排気口４５を有している。第３シート４０Ｃは、下側の面の左右両端部に形成された２つの電極Ｅ２と、当該第３シート４０Ｃの前端部に沿って延びて２つの電極Ｅ２を電気的に接続する配線Ｗ２とを有している。第２シート４０Ｂは、一対の電極Ｅ１，Ｅ２と対向する位置に設けられた一対の貫通孔４６Ａと、排気口４５と対向する位置に設けられた貫通孔４６Ｂと、貫通孔４３Ｂを避けつつ、左右の貫通孔４６Ａと中央の貫通孔４６Ｂとを繋ぐように設けられた排気溝４６Ｃとを有している。 As shown in FIG. 7, the occupant detection sensor 40 is formed by stacking and bonding a first sheet 40A, a second sheet 40B, and a third sheet 40C having flexibility. Each sheet 40A, 40B, 40C has through-holes 43A, 43B, 43C that form sensor-side through-holes 43 when they are stacked. The first sheet 40A includes two electrodes E1 formed at both left and right end portions of the upper surface, and a pair of wirings W1 extending inward in the left-right direction from each electrode E1 along the rear end portion of the first sheet 40A. Have. An electric wire 44 is drawn out from each wiring W1. In addition, the first sheet 40A has an exhaust port 45 provided in a portion serving as the base portion 41 so as to penetrate vertically between the through holes 43A (the pair of sensor side through holes 43). The third sheet 40C includes two electrodes E2 formed on the left and right ends of the lower surface, and a wiring W2 extending along the front end of the third sheet 40C and electrically connecting the two electrodes E2. have. The second sheet 40B avoids the pair of through holes 46A provided at positions facing the pair of electrodes E1, E2, the through holes 46B provided at positions opposed to the exhaust ports 45, and the through holes 43B. It has an exhaust groove 46C provided so as to connect the left and right through holes 46A and the central through hole 46B.

第１シート４０Ａ、第２シート４０Ｂおよび第３シート４０Ｃを重ねて貼り合わせることで、上下一対の電極Ｅ１，Ｅ２は、貫通孔４６Ａ（第２シート４０Ｂ）を介して間隔をあけた状態で対向するように配置され、貫通孔４６Ｂと排気口４５とが連通する。検知部４２は、一対の電極Ｅ１，Ｅ２が配置された部分である。第１シート４０Ａ（乗員検知センサ４０）の下側の面には、排気口４５を覆うようにフィルタ４０Ｄが取り付けられている。フィルタ４０Ｄは、通気性を有するとともに、排気口４５から乗員検知センサ４０の内部に水が入り込むことを抑制する。 By overlapping and bonding the first sheet 40A, the second sheet 40B, and the third sheet 40C, the pair of upper and lower electrodes E1 and E2 face each other with a space therebetween through the through hole 46A (second sheet 40B). The through hole 46B and the exhaust port 45 communicate with each other. The detection unit 42 is a portion where a pair of electrodes E1 and E2 are disposed. A filter 40D is attached to the lower surface of the first seat 40A (occupant detection sensor 40) so as to cover the exhaust port 45. The filter 40 D has air permeability and suppresses water from entering the occupant detection sensor 40 from the exhaust port 45.

検知部４２に圧力が加わっていないとき、一対の電極Ｅ１，Ｅ２は離間しているので、乗員検知センサ４０は、電流が流れないＯＦＦ状態となる。一方、第１検知部４２Ａおよび第２検知部４２Ｂのそれぞれに圧力が加わって、右の一対の電極Ｅ１，Ｅ２が接触し、かつ、左の一対の電極Ｅ１，Ｅ２が接触すると、乗員検知センサ４０は、電流が流れるＯＮ状態となる。一対の電極Ｅ１，Ｅ２が接触するとき、一対の電極Ｅ１，Ｅ２の間の空気は、一対の電極Ｅ１，Ｅ２の間の空間から押し出され、排気溝４６Ｃおよび貫通孔４６Ｂを通って、排気口４５から乗員検知センサ４０の外部に排出される。 When no pressure is applied to the detection unit 42, the pair of electrodes E1 and E2 are separated from each other, so that the occupant detection sensor 40 is in an OFF state in which no current flows. On the other hand, when pressure is applied to each of the first detection unit 42A and the second detection unit 42B so that the pair of right electrodes E1 and E2 come into contact with each other and the pair of left electrodes E1 and E2 come into contact with each other, an occupant detection sensor 40 becomes an ON state in which a current flows. When the pair of electrodes E1 and E2 come into contact with each other, the air between the pair of electrodes E1 and E2 is pushed out from the space between the pair of electrodes E1 and E2, passes through the exhaust groove 46C and the through hole 46B, and passes through the exhaust port. 45 to the outside of the occupant detection sensor 40.

図６に示すように、板バネ部材５０は、左右方向（基部４１と検知部４２が並ぶ方向）に長く延びる板状のバネであり、乗員検知センサ４０の下側で乗員検知センサ４０に対向して配置されている。板バネ部材５０は、左右両側の押圧部５１と、左右の押圧部５１（第１押圧部５１Ａと第２押圧部５１Ｂ）を一体に連結する連結部５２とを有している。
連結部５２は、乗員検知センサ４０の基部４１に対向する部分（基部対向部）であり、一対のセンサ側貫通孔４３に連通する一対の第１貫通孔５３（貫通孔）と、排気口４５に対向するエア流路としての第２貫通孔５５とを有している。 As shown in FIG. 6, the leaf spring member 50 is a plate-like spring that extends in the left-right direction (the direction in which the base portion 41 and the detection portion 42 are arranged), and faces the occupant detection sensor 40 below the occupant detection sensor 40. Are arranged. The leaf spring member 50 includes left and right pressing portions 51 and a connecting portion 52 that integrally connects the left and right pressing portions 51 (the first pressing portion 51A and the second pressing portion 51B).
The connecting portion 52 is a portion (base facing portion) that faces the base portion 41 of the occupant detection sensor 40, and includes a pair of first through holes 53 (through holes) that communicate with the pair of sensor side through holes 43, and an exhaust port 45. And a second through-hole 55 as an air flow channel facing the.

押圧部５１は、第１検知部４２Ａと対向する第１押圧部５１Ａと、第２検知部４２Ｂと対向する第２押圧部５１Ｂとを含んでいる。各押圧部５１には、検知部４２に対向して、開口としての貫通孔５６が設けられている。貫通孔５６は、略円形状をなし、板バネ部材５０と乗員検知センサ４０を下側から見たときに、検知部４２を臨ませるように設けられている。押圧部５１に設けられた開口が貫通孔５６であることで、例えば、開口が切欠状である場合よりも、板バネ部材５０の剛性を確保することができる。 The pressing part 51 includes a first pressing part 51A that faces the first detection part 42A and a second pressing part 51B that faces the second detection part 42B. Each pressing portion 51 is provided with a through hole 56 as an opening facing the detection portion 42. The through hole 56 has a substantially circular shape, and is provided so that the detection unit 42 faces the leaf spring member 50 and the occupant detection sensor 40 when viewed from below. Since the opening provided in the pressing portion 51 is the through hole 56, for example, the rigidity of the leaf spring member 50 can be ensured as compared with the case where the opening is notched.

連結部材３０Ｆの本体部３１は、取付部３４と、取付部３４の左右両側に設けられた対向部３５と、取付部３４および対向部３５を取り囲むように設けられたクッション支持部３６とを有している。 The main body portion 31 of the connecting member 30F has an attachment portion 34, opposing portions 35 provided on the left and right sides of the attachment portion 34, and a cushion support portion 36 provided so as to surround the attachment portion 34 and the opposing portion 35. doing.

取付部３４は、乗員検知センサ４０の基部４１と板バネ部材５０の連結部５２が取り付けられる部分である。取付部３４は、一対のセンサ側貫通孔４３および一対の第１貫通孔５３に対向する位置に設けられた、基部４１と連結部５２を取り付けるための２つの取付穴３４Ａと、２つの取付穴３４Ａの間で排気口４５および第２貫通孔５５に対向する位置に設けられたエア抜き孔３４Ｂとを有している。取付穴３４Ａおよびエア抜き孔３４Ｂは、いずれも上下に貫通するように設けられている。また、取付部３４は、図４（ｂ）に示すように、上側の面の後端部の左右方向中央に、前から後に向かうにつれて、下方（乗員側から離れる方向）に傾斜する傾斜面３４Ｃを有している。傾斜面３４Ｃは、乗員検知センサ４０から延びる電線４４を連結部材３０Ｆの下側に向けて案内する面である。このような傾斜面３４Ｃを有することで、電線４４の取り回し性を向上させることができるとともに、乗員が座ったときにクッション部材６０から電線４４にかかる荷重を低減することができる。 The attachment portion 34 is a portion to which the base portion 41 of the occupant detection sensor 40 and the connecting portion 52 of the leaf spring member 50 are attached. The attachment portion 34 is provided at a position facing the pair of sensor side through holes 43 and the pair of first through holes 53, and includes two attachment holes 34 A for attaching the base portion 41 and the connecting portion 52, and two attachment holes. An air vent hole 34B provided at a position facing the exhaust port 45 and the second through hole 55 between 34A. Both the attachment hole 34A and the air vent hole 34B are provided so as to penetrate vertically. Further, as shown in FIG. 4 (b), the attachment portion 34 has an inclined surface 34C that inclines downward (in the direction away from the occupant side) from the front to the rear in the horizontal center of the rear end portion of the upper surface. have. The inclined surface 34C is a surface that guides the electric wire 44 extending from the occupant detection sensor 40 toward the lower side of the connecting member 30F. By having such an inclined surface 34 C, the handling performance of the electric wire 44 can be improved, and the load applied to the electric wire 44 from the cushion member 60 when an occupant sits down can be reduced.

図４（ａ）に示すように、電線４４は、パンフレーム１２の下に配置され、途中部分がクリップ９１に保持されている。電線４４は、クリップ９１が第２延出部１２Ｃに形成された貫通孔１２Ｅに係合することで、途中部分が第２延出部１２Ｃに取り付けられている。連結部材３０Ｆと第２延出部１２Ｃとの間には隙間が形成されているので、この隙間を利用して電線４４を取り付けるためのクリップ９１の爪部分を配置できるため、電線４４をクリップ９１を用いて簡単にパンフレーム１２に取り付けることができる。なお、連結部材３０Ｆと第２延出部１２Ｃとの間の隙間には、電線自体を配置することもできる。また、電線４４の端部は、クリップ付きのコネクタ９２に接続されている。パンフレーム１２は、支持部１２Ａの前端から略下方に延びる第３延出部１２Ｋと、第３延出部１２Ｋの前端から前方に延びる第４延出部１２Ｌとを有している。電線４４は、コネクタ９２が第４延出部１２Ｌに形成された貫通孔１２Ｍに係合することで、端部がパンフレーム１２に取り付けられている。 As shown in FIG. 4A, the electric wire 44 is disposed under the pan frame 12, and a midway portion is held by the clip 91. As for the electric wire 44, the clip 91 engages with the through-hole 12E formed in the 2nd extension part 12C, and the middle part is attached to the 2nd extension part 12C. Since a gap is formed between the connecting member 30F and the second extending portion 12C, the claw portion of the clip 91 for attaching the electric wire 44 can be arranged using the gap, and thus the electric wire 44 is attached to the clip 91. Can be easily attached to the pan frame 12. In addition, the electric wire itself can also be arrange | positioned in the clearance gap between the connection member 30F and the 2nd extension part 12C. The end of the electric wire 44 is connected to a connector 92 with a clip. The pan frame 12 includes a third extending portion 12K that extends substantially downward from the front end of the support portion 12A, and a fourth extending portion 12L that extends forward from the front end of the third extending portion 12K. The end of the electric wire 44 is attached to the pan frame 12 by the connector 92 engaging with the through hole 12M formed in the fourth extending portion 12L.

図６に戻り、対向部３５は、検知部４２に対向する部分であり、第１検知部４２Ａと対向する第１対向部３５Ａと、第２検知部４２Ｂと対向する第２対向部３５Ｂとを含んでいる。各対向部３５の検知部４２と対向する部分には、検知部４２に向けて上方へ突出する加圧部としての凸部３７が設けられている。
クッション支持部３６は、本体部３１の縁の部分である。連結部材３０Ｆは、クッション支持部３６がシートスプリング２０Ｂ，２０Ｃ（ワイヤ状部材）を覆うように、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃと一体に成形されている。 Returning to FIG. 6, the facing portion 35 is a portion facing the detecting portion 42, and includes a first facing portion 35 A facing the first detecting portion 42 A and a second facing portion 35 B facing the second detecting portion 42 B. Contains. A convex portion 37 as a pressurizing portion that protrudes upward toward the detection portion 42 is provided at a portion of each facing portion 35 that faces the detection portion 42.
The cushion support part 36 is an edge part of the main body part 31. The connecting member 30F is formed integrally with the seat springs 20B and 20C so that the cushion support portion 36 covers the seat springs 20B and 20C (wire-like members).

図８に示すように、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０は、固定部材としてのクリップ９３が、センサ側貫通孔４３および第１貫通孔５３に挿通されて、取付穴３４Ａに係合することで、連結部材３０Ｆに固定されている。乗員検知センサ４０および板バネ部材５０は、連結部材３０Ｆに固定されていることで、連結部材３０Ｆに位置決めされている。また、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０が連結部材３０Ｆに固定された状態において、第２貫通孔５５とエア抜き孔３４Ｂは、互いに連通し、乗員検知センサ４０の排気口４５は、第２貫通孔５５とエア抜き孔３４Ｂに対向して配置されている。 As shown in FIG. 8, the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 are configured such that a clip 93 as a fixing member is inserted into the sensor side through hole 43 and the first through hole 53 and engaged with the mounting hole 34A. Thus, it is fixed to the connecting member 30F. The occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 are positioned on the connecting member 30F by being fixed to the connecting member 30F. Further, in a state where the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 are fixed to the connecting member 30F, the second through hole 55 and the air vent hole 34B communicate with each other, and the exhaust port 45 of the occupant detection sensor 40 has a second position. It arrange | positions facing the through-hole 55 and the air vent hole 34B.

シートクッションＳ１において、連結部材３０Ｆ（対向部材）、乗員検知センサ４０および板バネ部材５０は、クッション部材６０の下側に配置されている。そして、乗員検知センサ４０の左右の検知部４２は、それぞれ、クッション部材６０と、板バネ部材５０の貫通孔５６を介して対向する凸部３７（連結部材３０Ｆ）との間に配置されている。 In the seat cushion S 1, the connecting member 30 F (opposing member), the occupant detection sensor 40, and the leaf spring member 50 are disposed below the cushion member 60. The left and right detection portions 42 of the occupant detection sensor 40 are respectively disposed between the cushion member 60 and the convex portion 37 (connecting member 30F) facing each other through the through hole 56 of the leaf spring member 50. .

連結部材３０Ｆの取付部３４は、対向部３５よりも上側（クッション部材６０側）に突出するように設けられており、取付部３４と対向部３５との間には、段差３８が形成されている。一方、取付部３４と対向部３５の下側の面は、略平らな面に形成されている。このため、取付部３４は、上下方向（クッション部材６０と対向する方向）における厚さが、対向部３５の上下方向における厚さよりも厚く形成されている。これにより、連結部材３０Ｆの、特に乗員検知センサ４０などが固定される取付部３４の剛性を確保することができ、乗員検知センサ４０などを安定して取り付けることができる。クッション支持部３６は、その上部が取付部３４の上面よりも上側に突出するように設けられ、クッション部材６０を支持している。凸部３７は、略球面形状をなし、その径Ｄ１（最大径）が乗員検知センサ４０の検知部４２の径Ｄ２よりも大きくなるように形成されている。 The attachment portion 34 of the connecting member 30F is provided so as to protrude above the opposing portion 35 (on the cushion member 60 side), and a step 38 is formed between the attachment portion 34 and the opposing portion 35. Yes. On the other hand, the lower surface of the attachment portion 34 and the facing portion 35 is formed as a substantially flat surface. For this reason, the attachment portion 34 is formed such that the thickness in the vertical direction (the direction facing the cushion member 60) is larger than the thickness of the facing portion 35 in the vertical direction. Thereby, the rigidity of the attachment portion 34 to which the occupant detection sensor 40 or the like of the connecting member 30F is fixed can be secured, and the occupant detection sensor 40 or the like can be stably attached. The cushion support part 36 is provided so that the upper part protrudes above the upper surface of the attachment part 34, and supports the cushion member 60. The convex portion 37 has a substantially spherical shape, and is formed such that its diameter D1 (maximum diameter) is larger than the diameter D2 of the detection portion 42 of the occupant detection sensor 40.

板バネ部材５０は、左右方向の長さが、乗員検知センサ４０よりも長くなるように形成されている。このため、押圧部５１の左右方向外側（板バネ部材５０の検知部４２側）の端部５０Ｅは、左右方向において、検知部４２よりも基部４１（乗員検知センサ４０の中央）から離れた位置、具体的には、検知部４２よりも外側の位置に配置されている。板バネ部材５０に設けられた貫通孔５６は、その径Ｄ３が、検知部４２の径Ｄ２よりも大きくなるように形成されている。また、貫通孔５６の径Ｄ３は、凸部３７の径Ｄ１よりも大きくなるように形成されている。これにより、凸部３７は、貫通孔５６に容易に入り込み可能となっている。 The leaf spring member 50 is formed so that the length in the left-right direction is longer than that of the occupant detection sensor 40. For this reason, the end portion 50E on the outer side in the left-right direction of the pressing portion 51 (on the detection portion 42 side of the leaf spring member 50) is located farther from the base 41 (center of the occupant detection sensor 40) than the detection portion 42 in the left-right direction. Specifically, it is arranged at a position outside the detection unit 42. The through hole 56 provided in the leaf spring member 50 is formed such that its diameter D3 is larger than the diameter D2 of the detection unit 42. Further, the diameter D3 of the through hole 56 is formed to be larger than the diameter D1 of the convex portion 37. Thereby, the convex portion 37 can easily enter the through hole 56.

板バネ部材５０は、各押圧部５１（検知部４２と対向する端部）が、左右方向内側から外側に向かうにつれて、上側に向かうように滑らかに湾曲する形状に形成されている。このため、板バネ部材５０の上に配置された乗員検知センサ４０は、左右方向中央部が連結部５２を介して連結部材３０Ｆに固定され、左右両端部が押圧部５１によって下から支持されていることで、図８に示す乗員が座っていない状態で、検知部４２が凸部３７から離れるように、左右方向内側から外側に向かうにつれて、上側に向けて湾曲している。なお、板バネ部材５０は、連結部材３０Ｆに取り付けられる前の状態において、その全体が湾曲する形状に形成されていてもよいし、連結部５２が平らであり、押圧部５１だけが湾曲する形状に形成されていてもよい。 The leaf spring member 50 is formed in a shape in which each pressing portion 51 (an end portion facing the detection portion 42) is smoothly curved so as to go upward as it goes from the inner side to the outer side in the left-right direction. For this reason, the occupant detection sensor 40 arranged on the leaf spring member 50 is fixed to the connecting member 30F at the center in the left-right direction via the connecting portion 52, and both left and right end portions are supported from below by the pressing portion 51. In this state, in a state where the occupant shown in FIG. 8 is not sitting, the detection unit 42 is curved upward as it goes from the inner side to the outer side in the left-right direction so as to be separated from the convex portion 37. The plate spring member 50 may be formed in a shape that is curved as a whole before being attached to the connecting member 30F, or the shape in which the connecting portion 52 is flat and only the pressing portion 51 is bent. It may be formed.

板バネ部材５０は、クッション部材６０を上側に向けて押圧することでクッション部材６０と対向部３５との間に隙間を形成している。より詳細には、第１押圧部５１Ａが、クッション部材６０を上側に向けて押圧することでクッション部材６０と第１対向部３５Ａとの間に隙間を形成し、第２押圧部５１Ｂが、クッション部材６０を上側に向けて押圧することでクッション部材６０と第２対向部３５Ｂとの間に隙間を形成している。 The leaf spring member 50 forms a gap between the cushion member 60 and the facing portion 35 by pressing the cushion member 60 upward. More specifically, the first pressing portion 51A presses the cushion member 60 upward to form a gap between the cushion member 60 and the first facing portion 35A, and the second pressing portion 51B is a cushion. By pressing the member 60 upward, a gap is formed between the cushion member 60 and the second facing portion 35B.

乗員検知センサ４０は、乗員が座っていない状態では、板バネ部材５０に貫通孔５６が設けられていることで、検知部４２がクッション部材６０に強く押圧されないため、ＯＦＦ状態となっている。 When the occupant is not sitting, the occupant detection sensor 40 is in the OFF state because the leaf spring member 50 is provided with the through hole 56 so that the detection unit 42 is not strongly pressed against the cushion member 60.

車両用シートＳに用いられる、シートクッションＳ１のクッション部材６０は、ウレタンフォームからなるパッド材６１と、不織布からなるシート材６２とを備えている。シート材６２は、当該シート材６２に対向するように架設されたシートスプリング２０や、シート材６２に対向するように配置された連結部材３０Ｆ、板バネ部材５０などとの接触によってパッド材６１が傷むのを抑制するために設けられており、パッド材６１の下側の面の略全体を覆うように配置されている。 The cushion member 60 of the seat cushion S1 used for the vehicle seat S includes a pad material 61 made of urethane foam and a sheet material 62 made of nonwoven fabric. The sheet material 62 is brought into contact with the seat spring 20 installed so as to face the sheet material 62, the connecting member 30F arranged to face the sheet material 62, the leaf spring member 50, and the like. It is provided to suppress damage and is arranged so as to cover substantially the entire lower surface of the pad material 61.

図９に示すように、車両用シートＳ（シートクッションＳ１）に乗員が座ると、表皮７０およびクッション部材６０が乗員の大腿部Ｔによって下に押されることで、クッション部材６０の下側の面が、左右の検知部４２および押圧部５１を下に押しつける。そうすると、左右の検知部４２が、それぞれ、クッション部材６０と、連結部材３０Ｆの対向部３５、より詳細には、板バネ部材５０の貫通孔５６に入り込んだ凸部３７とで挟まれることで、クッション部材６０と対向部３５との間で検知部４２に凸部３７から圧力が加えられ、一対の電極Ｅ１，Ｅ２（図７参照）が接触する。これにより、乗員検知センサ４０は、ＯＮ状態となり、乗員が座っていることを検知する。 As shown in FIG. 9, when the occupant sits on the vehicle seat S (seat cushion S 1), the skin 70 and the cushion member 60 are pushed downward by the occupant's thigh T, so that the lower side of the cushion member 60 is The surface presses the left and right detection units 42 and the pressing unit 51 downward. Then, the left and right detection portions 42 are sandwiched between the cushion member 60 and the facing portion 35 of the connecting member 30F, more specifically, the convex portion 37 that has entered the through hole 56 of the leaf spring member 50. Pressure is applied to the detection unit 42 from the convex portion 37 between the cushion member 60 and the facing portion 35, and the pair of electrodes E1 and E2 (see FIG. 7) come into contact with each other. Accordingly, the occupant detection sensor 40 is turned on and detects that the occupant is sitting.

連結部材３０Ｆが凸部３７（加圧部）を備えることで、乗員が座ったときに、検知部がクッション部材と平らな面とで挟まれるような構成と比較して、検知部４２に加えられる圧力が大きくなるため、一対の電極Ｅ１，Ｅ２をより確実に接触させることができる。これにより、乗員が座ったときに乗員検知センサ４０を良好に作動させることができる。一方で、凸部３７は、略球面形状をなしているので、検知部４２に対し局部的に大きな荷重がかかることを抑制することができる。 Since the connecting member 30F includes the convex portion 37 (pressurizing portion), in addition to the configuration in which the detecting portion is sandwiched between the cushion member and the flat surface when the occupant sits, the connecting member 30F is added to the detecting portion 42. Since the applied pressure increases, the pair of electrodes E1 and E2 can be brought into contact with each other more reliably. Thereby, when a passenger | crew sits down, the passenger | crew detection sensor 40 can be operated favorably. On the other hand, since the convex portion 37 has a substantially spherical shape, it can be suppressed that a large load is locally applied to the detection portion 42.

一対の電極Ｅ１，Ｅ２が接触するときに乗員検知センサ４０の排気口４５から排出された空気は、第２貫通孔５５とエア抜き孔３４Ｂを通って連結部材３０Ｆの下に排出される。このような第２貫通孔５５とエア抜き孔３４Ｂを有することで、乗員検知センサ４０から排出される空気を良好に逃すことができる。特に、第２貫通孔５５とエア抜き孔３４Ｂが、固定のための一対の第１貫通孔５３または一対の取付穴３４Ａの間に設けられているので、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０を連結部材３０Ｆに取り付けたときに、これらを排気口４５、第２貫通孔５５およびエア抜き孔３４Ｂの周りで密着できるので、乗員検知センサ４０から排出される空気をより良好に逃がすことができる。 The air discharged from the exhaust port 45 of the occupant detection sensor 40 when the pair of electrodes E1 and E2 come into contact with each other passes through the second through hole 55 and the air vent hole 34B and is discharged below the connecting member 30F. By having the second through hole 55 and the air vent hole 34B, air discharged from the occupant detection sensor 40 can be released well. In particular, since the second through hole 55 and the air vent hole 34B are provided between the pair of first through holes 53 or the pair of mounting holes 34A for fixing, the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 are provided. When attached to the connecting member 30F, these can be brought into close contact with the exhaust port 45, the second through hole 55, and the air vent hole 34B, so that the air discharged from the occupant detection sensor 40 can be released more favorably.

以上説明した本実施形態によれば、経年劣化などによってクッション部材６０の弾性が低下し、例えば、対向部３５側に垂れ下がるように変形した場合であっても、図８に示したように、板バネ部材５０によってクッション部材６０と対向部３５との間に隙間を形成することができる。これにより、乗員が座っていないときに検知部４２がクッション部材６０と対向部３５とによって挟まれることによる、乗員検知センサ４０の誤検知を抑制することができる。 According to the present embodiment described above, even when the elasticity of the cushion member 60 is reduced due to aging degradation or the like, for example, when it is deformed so as to hang down on the facing portion 35 side, as shown in FIG. A gap can be formed between the cushion member 60 and the facing portion 35 by the spring member 50. Accordingly, it is possible to suppress erroneous detection of the occupant detection sensor 40 due to the detection unit 42 being sandwiched between the cushion member 60 and the facing portion 35 when the occupant is not sitting.

また、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０が連結部材３０Ｆ（同一の部材）に位置決めされているので、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０の位置精度を向上させることができる。これにより、クッション部材６０と対向部３５との間の、検知部４２が配置されている箇所に隙間を良好に形成でき、誤検知をより抑制することができる。 Further, since the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 are positioned on the connecting member 30F (the same member), the positional accuracy of the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 can be improved. Thereby, a clearance gap can be favorably formed in the location where the detection part 42 is arrange | positioned between the cushion member 60 and the opposing part 35, and a misdetection can be suppressed more.

また、クリップ９３によって乗員検知センサ４０と板バネ部材５０をまとめて連結部材３０Ｆに取り付けることができるので、部品点数を削減することができるとともに、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０の位置精度をさらに向上させて誤検知をより抑制することができる。 Further, since the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 can be collectively attached to the connecting member 30F by the clip 93, the number of parts can be reduced and the positional accuracy of the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 can be increased. Further improvement can further suppress false detection.

また、板バネ部材５０の端部５０Ｅが検知部４２よりも左右方向外側に配置されているので、上側から見て、クッション部材６０の検知部４２と重なる部分全体を板バネ部材５０によって上側に向けて押圧することができる。これによっても、クッション部材６０と対向部３５との間の、検知部４２が配置されている箇所に隙間を形成できるので、誤検知をより抑制することができる。 In addition, since the end portion 50E of the leaf spring member 50 is disposed on the outer side in the left-right direction with respect to the detection portion 42, the entire portion overlapping the detection portion 42 of the cushion member 60 is moved upward by the leaf spring member 50 as viewed from above. Can be pressed. Also by this, a gap can be formed between the cushion member 60 and the facing portion 35 where the detection unit 42 is disposed, so that erroneous detection can be further suppressed.

図９に示したように、乗員が座ったときには、検知部４２がクッション部材６０と対向部３５に設けられた凸部３７とで挟まれることで乗員を検知するので、検知部がクッション部材と平らな面とで挟まれるような構成と比較して、乗員検知センサ４０による検知の精度を向上させることができる。 As shown in FIG. 9, when the occupant sits down, the detection unit 42 detects the occupant by being sandwiched between the cushion member 60 and the convex portion 37 provided on the facing portion 35. The accuracy of detection by the occupant detection sensor 40 can be improved as compared with a configuration in which it is sandwiched between flat surfaces.

また、凸部３７の径Ｄ１が検知部４２の径Ｄ２よりも大きいので、凸部３７が検知部４２に安定して接触し、検知部４２に良好に圧力を加えることができるため、検知の精度をより向上させることができる。 Moreover, since the diameter D1 of the convex part 37 is larger than the diameter D2 of the detection part 42, the convex part 37 can contact the detection part 42 stably and can apply a pressure to the detection part 42 favorably. The accuracy can be further improved.

一方で、図８に示したように、取付部３４が対向部３５よりも上側に突出しているので、乗員が座っていないときには検知部４２に荷重がかかりにくいため、クッション部材６０に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、全体として検知の精度をより向上させることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 8, since the attachment portion 34 protrudes above the facing portion 35, it is difficult for a load to be applied to the detection portion 42 when an occupant is not sitting, so a small load is applied to the cushion member 60. It is not detected that there is an occupant only by doing so, and the detection accuracy as a whole can be further improved.

また、取付部３４と対向部３５との間に段差３８が形成されていることで、検知部４２の上下方向への移動量（遊び）を確保できるので、やはり、クッション部材６０に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、検知の精度を一層向上させることができる。 Further, since the step 38 is formed between the attachment portion 34 and the facing portion 35, the amount of movement (play) of the detection portion 42 in the vertical direction can be secured, so that a small load is applied to the cushion member 60. This alone does not detect the presence of an occupant, and the detection accuracy can be further improved.

また、乗員検知センサ４０は、乗員が座っていない状態で検知部４２が凸部３７から離れるように湾曲しているので、検知部４２と凸部３７との間に空間を確保することができる。これによっても、クッション部材６０に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、検知の精度をより向上させることができる。 In addition, the occupant detection sensor 40 is curved so that the detection unit 42 is separated from the convex portion 37 in a state where no occupant is sitting, so that a space can be secured between the detection unit 42 and the convex portion 37. . Also by this, if only a small load is applied to the cushion member 60, it is not detected that there is an occupant, and the detection accuracy can be further improved.

また、クッション支持部３６が取付部３４よりも上側に突出しているので、乗員が座っていないときには、クッション部材６０と、取付部３４や対向部３５との間に空間を確保することができる。これにより、クッション部材６０に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、検知の精度を一層向上させることができる。 Further, since the cushion support portion 36 protrudes above the attachment portion 34, a space can be secured between the cushion member 60 and the attachment portion 34 or the facing portion 35 when the occupant is not sitting. Thereby, it is not detected that there is an occupant only by applying a small load to the cushion member 60, and the detection accuracy can be further improved.

図４（ａ）に示したように、乗員検知センサ４０が連結部材３０Ｆを介してパンフレーム１２に支持されているので、簡易な構成で乗員検知センサ４０を安定して支持することができる。これにより、乗員検知センサ４０を安定して作動させることができるので、乗員検知センサ４０による検知の精度を向上させることができる。 As shown to Fig.4 (a), since the passenger | crew detection sensor 40 is supported by the pan frame 12 via the connection member 30F, the passenger | crew detection sensor 40 can be stably supported with a simple structure. Thereby, since the passenger | crew detection sensor 40 can be operated stably, the precision of the detection by the passenger | crew detection sensor 40 can be improved.

また、図５に示したように、連結部材３０Ｆがパンフレーム１２に支持された状態で、挟持部３２Ａが突出部１２Ｄを挟んで配置されているので、連結部材３０Ｆの位置を安定させることができ、乗員検知センサ４０をより安定して支持することができる。 Further, as shown in FIG. 5, the holding member 32 F is supported by the pan frame 12, and thus the holding part 32 A is arranged with the protruding part 12 D interposed therebetween, so that the position of the connecting member 30 F can be stabilized. The occupant detection sensor 40 can be supported more stably.

また、図６に示したように、連結部材３０Ｆが突出部１２Ｄを受け入れ可能な凹部３３を有するので、挟持部３２Ａおよび凹部３３が突出部１２Ｄを左右から挟むことで、連結部材３０Ｆの位置をより安定させることができ、乗員検知センサ４０を一層安定して支持することができる。 Further, as shown in FIG. 6, since the connecting member 30F has the recess 33 that can receive the protruding portion 12D, the holding portion 32A and the recessed portion 33 sandwich the protruding portion 12D from the left and right, thereby changing the position of the connecting member 30F. The occupant detection sensor 40 can be supported more stably.

図４（ａ）に示したように、シートスプリング２０を連結する連結部材３０Ｆがパンフレーム１２に支持されているので、シートスプリング２０の撓みすぎを抑制することができる。これにより、車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。 As shown in FIG. 4A, since the connecting member 30F for connecting the seat spring 20 is supported by the pan frame 12, excessive bending of the seat spring 20 can be suppressed. Thereby, the sitting comfort of the vehicle seat S can be improved.

また、連結部材３０Ｆの前端部が支持部１２Ａに接触して支持され、後端部が第２延出部１２Ｃから離間して配置されているので、シートスプリング２０の撓みすぎを抑制しつつもシートスプリング２０の撓み量を確保することができる。これにより、座り心地をより向上させることができる。 In addition, since the front end portion of the connecting member 30F is supported by being in contact with the support portion 12A and the rear end portion is disposed away from the second extension portion 12C, the excessive deformation of the seat spring 20 is suppressed. The amount of bending of the seat spring 20 can be ensured. Thereby, sitting comfort can be improved more.

また、図３に示したように、連結部材３０Ｆがシートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの左右延設部２１同士を連結しているので、左右延設部２１同士の距離を規定することができる。これにより、シートスプリング２０の撓み量の調整が可能となるため、座り心地をより向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 3, since the connecting member 30F connects the left and right extending portions 21 of the seat springs 20B and 20C, the distance between the left and right extending portions 21 can be defined. As a result, the amount of bending of the seat spring 20 can be adjusted, so that the sitting comfort can be further improved.

また、連結部材３０Ｆが左右方向中央に設けられているので、連結部材３０Ｆで荷重をバランス良く受けることができ、座り心地を一層向上させることができる。 Further, since the connecting member 30F is provided in the center in the left-right direction, the connecting member 30F can receive the load with a good balance, and the sitting comfort can be further improved.

また、隣接して配置された２つのシートスプリング２０が左右対称に形成されているので、左右方向中央を基準として、シートスプリング２０を全体としてバランス良く撓ませることができ、座り心地をより一層向上させることができる。 Moreover, since the two seat springs 20 arranged adjacent to each other are symmetrically formed, the seat spring 20 can be flexed in a well-balanced manner with the center in the left-right direction as a reference, and the sitting comfort is further improved. Can be made.

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 Although one embodiment of the invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of invention as follows.

前記実施形態では、連結部材３０Ｆに設けられた凸部３７の径Ｄ１（最大径）が乗員検知センサ４０の検知部４２の径Ｄ２よりも大きい構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、凸部３７の径Ｄ１（最大径）は、検知部４２の径Ｄ２よりも小さい構成であってもよい。これによれば、凸部３７の大径化（大型化）を抑制できるので、連結部材３０Ｆや乗員検知センサ４０のコンパクト化を図ることが可能となる。 In the embodiment, the diameter D1 (maximum diameter) of the convex portion 37 provided on the connecting member 30F is larger than the diameter D2 of the detection portion 42 of the occupant detection sensor 40. However, the present invention is not limited to this. Absent. For example, as shown in FIG. 10, the diameter D 1 (maximum diameter) of the convex portion 37 may be smaller than the diameter D 2 of the detection unit 42. According to this, since the diameter of the convex portion 37 (upsizing) can be suppressed, the connecting member 30F and the occupant detection sensor 40 can be made compact.

前記実施形態では、凸部３７が略球面形状をなしていたが、これに限定されるものではない。例えば、凸部は、略円柱形状をなし、角部分が曲面形状に面取りされたような構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the convex portion 37 has a substantially spherical shape, but is not limited thereto. For example, the convex portion may have a substantially cylindrical shape, and the corner portion may be chamfered into a curved shape.

前記実施形態では、乗員が座ったときに、クッション部材６０と対向部３５との間で検知部４２に圧力を加える加圧部として、対向部３５に一体に設けられた凸部３７を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、加圧部は、乗員検知センサの検知部と、平らな対向部との間に配置され、乗員検知センサおよび対向部の少なくとも一方に貼り付けるなどして取り付けられた円盤状の発泡弾性体などであってもよい。 In the said embodiment, when the passenger | crew sat down, the convex part 37 integrally provided in the opposing part 35 was illustrated as a pressurization part which applies a pressure to the detection part 42 between the cushion member 60 and the opposing part 35. However, the present invention is not limited to this. For example, the pressurizing part is disposed between the detection part of the occupant detection sensor and the flat opposing part, and is attached to at least one of the occupant detection sensor and the opposing part by attaching the disk-like foamed elastic body. It may be.

前記実施形態では、図８に示すように、シートスプリング２０の上部と取付部３４の上面とが略同じ高さ位置に配置されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、シートスプリング２０（ワイヤ状部材）は、その上部が取付部３４の上面よりも上側（クッション部材６０側）に突出するように配置されていてもよい。なお、この構成では、シートスプリング２０を覆うクッション支持部３６も、その上部が取付部３４の上面よりも上側に突出するように配置される。このような構成によっても、乗員が座っていないときには、クッション部材６０と、取付部３４や対向部３５との間に空間を確保できるので、クッション部材６０に小さな荷重がかかるだけでは図示しない乗員検知センサによって乗員がいるとは検知されず、検知の精度を向上させることができる。また、クッション支持部３６がシートスプリング２０を覆うように設けられていることで、連結部材３０Ｆの剛性を高めることができる。 In the embodiment, as shown in FIG. 8, the upper portion of the seat spring 20 and the upper surface of the attachment portion 34 are disposed at substantially the same height, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 11, the seat spring 20 (wire-like member) may be arranged such that the upper portion protrudes above the upper surface of the attachment portion 34 (on the cushion member 60 side). In this configuration, the cushion support portion 36 that covers the seat spring 20 is also arranged such that the upper portion protrudes above the upper surface of the attachment portion 34. Even in such a configuration, when the occupant is not sitting, a space can be secured between the cushion member 60 and the attachment portion 34 or the facing portion 35. Therefore, the occupant detection (not shown) is not performed only when a small load is applied to the cushion member 60. The presence of an occupant is not detected by the sensor, and the detection accuracy can be improved. Further, since the cushion support portion 36 is provided so as to cover the seat spring 20, the rigidity of the connecting member 30F can be increased.

前記実施形態では、乗員検知センサ４０は、平らな形状をなし、板バネ部材５０によって下から支持されることで、乗員が座っていない状態で、検知部４２が凸部３７から離れるように湾曲していたが、これに限定されるものではない。例えば、図１２（ａ）に示すように、乗員検知センサ４０は、それ自体が、乗員が座っていない状態で、検知部４２が凸部３７から離れるように、左右方向内側から外側に向かうにつれて、上側に向けて湾曲する形状に形成されていてもよい。また、図１２（ｂ）に示すように、乗員検知センサ４０は、乗員が座っていない状態で、検知部４２が凸部３７から離れるように、左右両端部が中央部に対し左右方向外側の斜め上側に向けて延びるように屈曲する形状に形成されていてもよい。このような構成によれば、乗員が座っていないときには検知部４２と凸部３７との間に空間を確保可能となるので、図示しないクッション部材に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、検知の精度をより向上させることができる。 In the embodiment, the occupant detection sensor 40 has a flat shape and is supported from below by the leaf spring member 50, so that the detection unit 42 is curved so as to be separated from the convex portion 37 in a state where the occupant is not sitting. However, it is not limited to this. For example, as shown in FIG. 12 (a), the occupant detection sensor 40 itself moves from the inner side to the outer side in the left-right direction so that the detection unit 42 moves away from the convex portion 37 in a state where no occupant is sitting. The shape may be curved toward the upper side. Also, as shown in FIG. 12B, the occupant detection sensor 40 has both left and right end portions on the outer side in the left and right direction with respect to the central portion so that the detection unit 42 is separated from the convex portion 37 in a state where no occupant is sitting. You may form in the shape bent so that it may extend toward diagonally upward. According to such a configuration, when the occupant is not sitting, a space can be secured between the detection unit 42 and the convex portion 37. Therefore, it is detected that the occupant is present only by applying a small load to a cushion member (not shown). Thus, the detection accuracy can be further improved.

前記実施形態では、板バネ部材５０が、クッション部材６０と第１対向部３５Ａとの間に隙間を形成する第１押圧部５１Ａと、クッション部材６０と第２対向部３５Ｂとの間に隙間を形成する第２押圧部５１Ｂと、第１押圧部５１Ａと第２押圧部５１Ｂを一体に連結する連結部５２とを有する１つのバネ部材であったが、これに限定されるものではない。例えば、クッション部材と第１対向部との間に隙間を形成するバネ部材と、クッション部材と第２対向部との間に隙間を形成するバネ部材とを別々に備える構成であってもよい。なお、前記実施形態のように、第１押圧部５１Ａと第２押圧部５１Ｂが一体に連結された構成によれば、バネ部材を別々に備える構成と比較して、板バネ部材５０の組み付け性を向上させることができる。 In the embodiment, the leaf spring member 50 has a gap between the first pressing portion 51A that forms a gap between the cushion member 60 and the first facing portion 35A, and the cushion member 60 and the second facing portion 35B. Although it is one spring member which has the 2nd press part 51B to form and the connection part 52 which connects the 1st press part 51A and the 2nd press part 51B integrally, it is not limited to this. For example, the structure which equips separately the spring member which forms a clearance gap between a cushion member and a 1st opposing part, and the spring member which forms a clearance gap between a cushion member and a 2nd opposing part may be sufficient. In addition, according to the configuration in which the first pressing portion 51A and the second pressing portion 51B are integrally connected as in the above-described embodiment, the assemblability of the leaf spring member 50 is improved as compared with the configuration in which the spring member is provided separately. Can be improved.

前記実施形態では、板バネ部材５０が、乗員検知センサ４０の排気口４５に対向するエア流路として、第２貫通孔５５（貫通孔）を有していたが、これに限定されず、例えば、板バネ部材は、溝状のエア流路を有していてもよい。また、前記実施形態では、板バネ部材５０が、検知部４２に対向する開口として、貫通孔５６を有していたが、これに限定されず、例えば、板バネ部材は、切欠状の開口を有していてもよい。 In the embodiment, the leaf spring member 50 has the second through hole 55 (through hole) as the air flow path facing the exhaust port 45 of the occupant detection sensor 40. However, the present invention is not limited to this. The leaf spring member may have a groove-shaped air flow path. Moreover, in the said embodiment, although the leaf | plate spring member 50 had the through-hole 56 as opening facing the detection part 42, it is not limited to this, For example, a leaf | plate spring member has notch-shaped opening. You may have.

前記実施形態では、乗員検知センサ４０と板バネ部材５０を連結部材３０Ｆに固定する固定部材として、クリップ９３を例示したが、これに限定されず、例えば、固定部材は、ネジやピンなどであってもよい。 In the embodiment, the clip 93 is exemplified as the fixing member that fixes the occupant detection sensor 40 and the leaf spring member 50 to the connecting member 30F. However, the fixing member is not limited to this, and the fixing member is, for example, a screw or a pin. May be.

前記実施形態では、連結部材３０Ｆは、その一部（本体部３１の前端部と挟持部３２Ａ）がパンフレーム１２に接触してパンフレーム１２に支持されていたが、これに限定されるものではない。例えば、連結部材は、その全体がパンフレームに接触してパンフレームに支持されていてもよい。 In the embodiment, the connecting member 30F is supported by the pan frame 12 with a part thereof (the front end portion of the main body 31 and the sandwiching portion 32A) contacting the pan frame 12, but is not limited thereto. Absent. For example, the whole connecting member may be supported by the pan frame in contact with the pan frame.

前記実施形態では、乗員検知センサ４０を支持するセンサ支持部材として、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃを連結する連結部材３０Ｆを例示したが、これに限定されず、センサ支持部材は、シートスプリングを連結する部材以外の部材であってもよい。同様に、前記実施形態では、クッション部材６０の乗員側とは反対側に配置される対向部材として、連結部材３０Ｆを例示したが、これに限定されず、対向部材は、シートスプリングを連結する部材以外の部材であってもよい。また、センサ支持部材と対向部材は、同一の部材ではなく、別々の部材であってもよい。 In the embodiment, the connecting member 30F that connects the seat springs 20B and 20C is exemplified as the sensor supporting member that supports the occupant detection sensor 40. However, the sensor supporting member is a member that connects the seat springs. Other members may be used. Similarly, in the above-described embodiment, the connecting member 30F is exemplified as the opposing member disposed on the side opposite to the passenger side of the cushion member 60. However, the opposing member is not limited thereto, and the opposing member is a member that connects the seat springs. Other members may be used. Further, the sensor support member and the opposing member may be separate members instead of the same member.

前記実施形態では、シートスプリング２０や連結部材３０Ｆ、乗員検知センサ４０、板バネ部材５０が、シートクッションＳ１に設けられた構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、シートスプリングや連結部材（センサ支持部材・対向部材）、乗員検知センサ、板バネ部材（バネ部材）は、シートバックに設けられていてもよい。この場合は、前側が「乗員側」に相当し、後側が「乗員側とは反対側」に相当する。 In the above embodiment, the configuration in which the seat spring 20, the connecting member 30F, the occupant detection sensor 40, and the leaf spring member 50 are provided in the seat cushion S1 is exemplified, but the present invention is not limited to this. For example, a seat spring, a connecting member (sensor support member / opposing member), an occupant detection sensor, and a leaf spring member (spring member) may be provided on the seat back. In this case, the front side corresponds to the “occupant side” and the rear side corresponds to “the side opposite to the occupant side”.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。 In the above-described embodiment, the vehicle seat S used in an automobile is exemplified as the vehicle seat. However, the vehicle seat is not limited thereto, and the vehicle seat is a vehicle other than an automobile, for example, a railway vehicle, a ship, an aircraft, and the like. The sheet used may be used.

１２パンフレーム
１２Ａ支持部
１２Ｃ第２延出部
１２Ｄ突出部
２０Ｂシートスプリング
２０Ｃシートスプリング
２１左右延設部
３０Ｆ連結部材
３１本体部
３２被覆部
３２Ａ挟持部
３３凹部
３４Ｃ傾斜面
４０乗員検知センサ
４４電線
６０クッション部材
Ｆシートフレーム
Ｓ車両用シート 12 Pan frame 12A Support part 12C 2nd extension part 12D Protrusion part 20B Seat spring 20C Seat spring 21 Left and right extension part 30F Connecting member 31 Main body part 32 Covering part 32A Clamping part 33 Concave part 34C Inclined surface 40 Crew detection sensor 44 Electric wire 60 Cushion member F Seat frame S Vehicle seat

Claims

A vehicle seat comprising a seat frame and a cushion member,
An occupant detection sensor that is disposed on the opposite side of the cushion member from the occupant side and detects the presence or absence of an occupant;
A sensor support member for supporting the occupant detection sensor from the side opposite to the occupant side ;
A plurality of seat springs installed on the seat frame ,
The seat frame has a pair of side frames, and a pan frame for connecting one end portions of the pair of side frames,
The occupant detection sensor is configured to detect an occupant by being sandwiched between the cushion member and the sensor support member when the occupant sits down,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the sensor support member is a member that connects the plurality of seat springs, and at least a part of the sensor support member is in contact with the pan frame and supported by the pan frame.

The pan frame has a first part and a second part arranged to be shifted to the opposite side of the occupant side with respect to the first part,
2. The vehicle seat according to claim 1 , wherein one end of the sensor support member is supported while being in contact with the first part, and the other end is disposed apart from the second part. .

A vehicle seat comprising a seat frame and a cushion member,
An occupant detection sensor that is disposed on the opposite side of the cushion member from the occupant side and detects the presence or absence of an occupant;
A sensor support member that supports the occupant detection sensor from the side opposite to the occupant side,
The seat frame has a pair of side frames, and a pan frame for connecting one end portions of the pair of side frames,
The occupant detection sensor is configured to detect an occupant by being sandwiched between the cushion member and the sensor support member when the occupant sits down,
The pan frame has a first part and a second part arranged to be shifted to the opposite side of the occupant side with respect to the first part,
The sensor support member is at least partially in contact with the pan frame and supported by the pan frame , one end portion is supported by the first portion, and the other end portion is separated from the second portion. The vehicle seat is characterized by being arranged as described above .

The wire extending from the occupant detection sensor, a vehicle seat according to claim 2 or claim 3, characterized in that attached to the second portion.

The sensor support member has an inclined surface that inclines in a direction away from the occupant side on a surface on the occupant side and guides an electric wire extending from the occupant detection sensor to the side opposite to the occupant side of the sensor support member. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4.

A vehicle seat comprising a seat frame and a cushion member,
An occupant detection sensor that is disposed on the opposite side of the cushion member from the occupant side and detects the presence or absence of an occupant;
A sensor support member that supports the occupant detection sensor from the side opposite to the occupant side,
The seat frame has a pair of side frames, and a pan frame for connecting one end portions of the pair of side frames,
The occupant detection sensor is configured to detect an occupant by being sandwiched between the cushion member and the sensor support member when the occupant sits down,
The sensor support member has an inclined surface on a surface on the occupant side that is inclined in a direction away from the occupant side, and guides an electric wire extending from the occupant detection sensor to the side opposite to the occupant side of the sensor support member. A vehicle seat characterized in that a portion contacts the pan frame and is supported by the pan frame.

The pan frame has a support part that is supported by contact with the sensor support member, and a protrusion part that protrudes from the support part toward the occupant side,
The sensor support member, in a state where the sensor support member is supported by the support portion, one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a clamping portion arranged so as to sandwich the protruding portion The vehicle seat according to item 1.

A vehicle seat comprising a seat frame and a cushion member,
An occupant detection sensor that is disposed on the opposite side of the cushion member from the occupant side and detects the presence or absence of an occupant;
A sensor support member that supports the occupant detection sensor from the side opposite to the occupant side,
The seat frame has a pair of side frames, and a pan frame for connecting one end portions of the pair of side frames,
The occupant detection sensor is configured to detect an occupant by being sandwiched between the cushion member and the sensor support member when the occupant sits down,
The pan frame has a support part that is supported by contact with the sensor support member, and a protrusion part that protrudes from the support part toward the occupant side,
The sensor support member has a sandwiching portion that is disposed so as to sandwich the projecting portion in a state where the sensor support member is supported by the support portion, and at least a part of the sensor support member comes into contact with the pan frame to A vehicle seat characterized by being supported by a frame.

The vehicle seat according to claim 7 or 8 , wherein the sensor support member has a recess capable of receiving the protrusion.

The seat spring has a latching portion latched on the pan frame,
The sensor support member is made of resin, and has a main body portion that is supported in contact with the pan frame, and a covering portion that covers the hooking portion, and the main body portion and the covering portion are integrally formed. The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the vehicle seat is molded.