JP6441163B2 - 接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置 - Google Patents
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Description
本発明は、接続ケーブルを介して車両重量を検出する軸重検出部に電源電圧を供給し、前記軸重検出部から接続ケーブルを介して受けた車両重量検出信号を処理して車両重量を測定する車両重量測定装置であって、接続ケーブルの断線を検出する接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置に関するものである。
トラック等の車両の積載重量が法定重量をオーバーしていると、その車両の制動距離が延びたり、道路のカーブにおける走行特性に悪い影響を及ぼしたりして、事故を誘発する危険性を生じ、また、道路の損傷を早めたり、騒音を高めたりする等の弊害をもたらすことになる。
そのため、各高速道路会社等の道路管理者或いは運送会社等が、道路を走行するトラック等の車両の積載重量が規定の法定重量をオーバーしているか否かを測定する必要がある。
そして、車両の積載重量は、被測定車両の左右の車輪を軸重検出部上に載せ、その軸重検出部の複数の重量検出信号を接続ケーブルを介して車両重量測定装置に伝送し、その複数の重量検出信号を車両重量測定装置にて処理して車両重量を測定するようにしている。このような車両重量測定装置の従来例としては、例えば、特許文献１（特開昭５７−１０３０１８号公報）、特許文献２（特開平０９−３０４１６６号公報）に記載されたものがある。
法定重量をオーバーしているか否かは、車両重量測定装置のディスプレイを視認したり、プリントアウトされた積載重量測定結果票を視認したりすることにより行うことができるようになっている。
そのため、各高速道路会社等の道路管理者或いは運送会社等が、道路を走行するトラック等の車両の積載重量が規定の法定重量をオーバーしているか否かを測定する必要がある。
そして、車両の積載重量は、被測定車両の左右の車輪を軸重検出部上に載せ、その軸重検出部の複数の重量検出信号を接続ケーブルを介して車両重量測定装置に伝送し、その複数の重量検出信号を車両重量測定装置にて処理して車両重量を測定するようにしている。このような車両重量測定装置の従来例としては、例えば、特許文献１（特開昭５７−１０３０１８号公報）、特許文献２（特開平０９−３０４１６６号公報）に記載されたものがある。
法定重量をオーバーしているか否かは、車両重量測定装置のディスプレイを視認したり、プリントアウトされた積載重量測定結果票を視認したりすることにより行うことができるようになっている。
図６は、上記特許文献２に記載のような可搬型車両重量測定装置に属する車両重量測定装置の概要を模式的に示す斜視図である。図６において、２は被測定車両（トラック）、４は車両重量測定装置、６は車両重量測定装置４の操作部で、車両重量測定装置４を操作するためのものである。８は車両重量測定装置４の表示部（ディスプレイ）で、積載重量の測定値、法定重量をオーバーしているか否かについての判定結果等を表示する。１０は車両重量測定装置４のプリンタで、積載重量の測定値や法定重量をオーバーしているか否かについての判定結果等を印字して積載重量測定結果票を出力する。
１２は車両重量測定装置４の測定用レセプタクル（測定用コネクタと称する場合もある）であり、それには多芯の接続ケーブル１４の一端が接続される。１６Ｌおよび１６Ｒは、軸重検出部１６の一部を構成する左側および右側の載荷板で、それぞれ複数（例えば６個或いはそれ以上）の荷重変換器（ロードセルとも称する）を載荷板１６Ｌおよび載荷板１６Ｒの底板（図示せず）との間に挟まれた状態で内蔵され、車両重量測定装置４から多芯の接続ケーブル１４を介して電源電圧（ブリッジ電圧と称することもある）を受け、重量測定信号を多芯の接続ケーブル１４を介して車両重量測定装置４へ出力する。
１２は車両重量測定装置４の測定用レセプタクル（測定用コネクタと称する場合もある）であり、それには多芯の接続ケーブル１４の一端が接続される。１６Ｌおよび１６Ｒは、軸重検出部１６の一部を構成する左側および右側の載荷板で、それぞれ複数（例えば６個或いはそれ以上）の荷重変換器（ロードセルとも称する）を載荷板１６Ｌおよび載荷板１６Ｒの底板（図示せず）との間に挟まれた状態で内蔵され、車両重量測定装置４から多芯の接続ケーブル１４を介して電源電圧（ブリッジ電圧と称することもある）を受け、重量測定信号を多芯の接続ケーブル１４を介して車両重量測定装置４へ出力する。
なお、従来の車両重量測定装置には、図６に示す可搬型の車両重量測定装置の他に設置型の車両重量測定装置がある。可搬型の車両重量測定装置は、人により持ち運びし、設置するようにしたものであるのに対し、設置型の車両重量測定装置は、所定の箇所に恒久的に設置して使用するようにしたものである。
そして、可搬型の車両重量測定装置は、車両重量の測定実施までの準備が簡単で、場所に束縛されることなく、また、労力、時間、費用がかからないという利点があり、多く使用される傾向にある。
しかしながら、可搬型の車両重量測定装置は、多くの車両が行き来しているところに搬送して人手によって設置され、接続ケーブルが露出した状態のまま使用される。そのため、車両が接続ケーブルを押しつぶし、断線等の事故が生じやすくなる。そのため、接続ケーブルの断線によって車両重量測定装置による測定不能というトラブルが生じ易いという課題があった。
そして、可搬型の車両重量測定装置は、車両重量の測定実施までの準備が簡単で、場所に束縛されることなく、また、労力、時間、費用がかからないという利点があり、多く使用される傾向にある。
しかしながら、可搬型の車両重量測定装置は、多くの車両が行き来しているところに搬送して人手によって設置され、接続ケーブルが露出した状態のまま使用される。そのため、車両が接続ケーブルを押しつぶし、断線等の事故が生じやすくなる。そのため、接続ケーブルの断線によって車両重量測定装置による測定不能というトラブルが生じ易いという課題があった。
元来、車両重量測定装置による重量測定が正常に行われないトラブルの原因には種々あるが、主として車両重量測定装置内部のトラブルと、接続ケーブルの切断があり、原因毎に対応が異なる。
車両重量測定装置内部のトラブルの場合、車両重量測定装置内部を開けて故障原因がどこにあるかを探し、原因を発見した場合は故障箇所を直す必要がある。故障には、車両重量測定装置の設置現場では直せない場合もあり、そのような場合には予備の車両重量測定装置を代わりに使用しなければならないことになる。
接続ケーブルの切断の場合には、接続ケーブルの交換が必要である。
このように故障原因によって対応が異なるので、早く故障原因を調べ、それに迅速に対応することが必要である。
そして、優先的になすべきことは、接続ケーブルの断線チェックの方である。何故ならば、車両重量測定装置内部にある故障の場合、故障の生じる可能性のある場所の数が多く、発見に時間がかかるのみならず、接続ケーブルに断線があると、車両重量測定装置内部の故障の発見に支障を来すからである。
車両重量測定装置内部のトラブルの場合、車両重量測定装置内部を開けて故障原因がどこにあるかを探し、原因を発見した場合は故障箇所を直す必要がある。故障には、車両重量測定装置の設置現場では直せない場合もあり、そのような場合には予備の車両重量測定装置を代わりに使用しなければならないことになる。
接続ケーブルの切断の場合には、接続ケーブルの交換が必要である。
このように故障原因によって対応が異なるので、早く故障原因を調べ、それに迅速に対応することが必要である。
そして、優先的になすべきことは、接続ケーブルの断線チェックの方である。何故ならば、車両重量測定装置内部にある故障の場合、故障の生じる可能性のある場所の数が多く、発見に時間がかかるのみならず、接続ケーブルに断線があると、車両重量測定装置内部の故障の発見に支障を来すからである。
そのため、車両重量測定装置を設置したら、先ず接続ケーブルの断線チェックを行い、その後、車両重量測定装置が正常に作動しているか否かのチェックをして、異常がない場合、重量測定の実施を開始すべきである。
また、重量測定の実施中に車両重量測定装置のトラブルが発生したときも、真っ先に接続ケーブルの断線の有無をチェックすべきであり、接続ケーブルの断線チェックは重要である。
そこで、従来においては、例えば、本発明とは、技術分野を異にするものではあるが、特許文献３（特開平６−３３９８号公報）に示すように、多芯電装ケーブルの断線をチェックできる専用検査装置が存在しており、この断線チェックテスターによれば、多芯ケーブルの断線をチェックすることは可能であると考えられる。
また、重量測定の実施中に車両重量測定装置のトラブルが発生したときも、真っ先に接続ケーブルの断線の有無をチェックすべきであり、接続ケーブルの断線チェックは重要である。
そこで、従来においては、例えば、本発明とは、技術分野を異にするものではあるが、特許文献３（特開平６−３３９８号公報）に示すように、多芯電装ケーブルの断線をチェックできる専用検査装置が存在しており、この断線チェックテスターによれば、多芯ケーブルの断線をチェックすることは可能であると考えられる。
しかしながら、上述した特許文献３に示すような多芯電装ケーブルの検査装置を用いて多芯ケーブルの断線をチェックする従来技術には、次のような問題がある。
検査員が車両重量の測定実施現場に行く場合、車両重量測定装置、載荷板（軸重検出部）、多芯の接続ケーブル（予備も含む）等、車両重量の測定に不可欠なものの他に、前記多芯電装ケーブルの検査装置（以下、「ケーブル検査装置」という）を用意して測定実施現場に臨まなくてはならない。即ち、用意する装置類や機材の数や重量が増え延いては、装備コストが嵩むことになる。
また、検査員が測定実施現場に到着したら、先ず、使用する多芯の接続ケーブルとケーブル検査装置を取り出し、そのケーブル検査装置に接続ケーブルを接続し、その断線チェックを行い、正常であれば、次いで、接続ケーブルをケーブル検査装置から取り外し、その後、載荷板に接続ケーブルの一端を接続し、他端を車両重量測定装置に接続してから、車両重量測定装置の異常の有無をチェックし、正常な場合、車両重量の測定を開始することになる。このように、測定開始までに行う準備作業が面倒で、時間も増えるという問題があった。
本発明は、従来の技術の根本的な問題を解決するためのもので、車両重量測定装置自身に断線チェック機能を持たせ、以て、測定現場に臨む際に用意する装置の数、重量を減らし、且つ断線チェック作業が極めて簡易化、正確化、迅速化され、結果的に測定現場での準備作業の作業数、作業時間を大幅に少なくすることを目的とする。
検査員が車両重量の測定実施現場に行く場合、車両重量測定装置、載荷板（軸重検出部）、多芯の接続ケーブル（予備も含む）等、車両重量の測定に不可欠なものの他に、前記多芯電装ケーブルの検査装置（以下、「ケーブル検査装置」という）を用意して測定実施現場に臨まなくてはならない。即ち、用意する装置類や機材の数や重量が増え延いては、装備コストが嵩むことになる。
また、検査員が測定実施現場に到着したら、先ず、使用する多芯の接続ケーブルとケーブル検査装置を取り出し、そのケーブル検査装置に接続ケーブルを接続し、その断線チェックを行い、正常であれば、次いで、接続ケーブルをケーブル検査装置から取り外し、その後、載荷板に接続ケーブルの一端を接続し、他端を車両重量測定装置に接続してから、車両重量測定装置の異常の有無をチェックし、正常な場合、車両重量の測定を開始することになる。このように、測定開始までに行う準備作業が面倒で、時間も増えるという問題があった。
本発明は、従来の技術の根本的な問題を解決するためのもので、車両重量測定装置自身に断線チェック機能を持たせ、以て、測定現場に臨む際に用意する装置の数、重量を減らし、且つ断線チェック作業が極めて簡易化、正確化、迅速化され、結果的に測定現場での準備作業の作業数、作業時間を大幅に少なくすることを目的とする。
請求項１に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、上述した目的を達成するために、
軸重検出部を路上に配置して車両の軸重および総重量を測定する車両重量測定装置において、
前記軸重検出部へ電源電圧を供給し、前記軸重検出部からの重量検出信号を車両重量測定装置へ伝送する多芯の接続ケーブルと、
前記接続ケーブルの一端が接続される測定用レセプタクルと、
前記軸重検出部に設けられ、前記接続ケーブルの他端が接続される軸重検出用レセプタクルと、
前記接続ケーブルの他端が選択的に接続される接続ケーブル断線チェック用レセプタクルと、
前記測定用レセプタクルの前記接続ケーブルの各芯線に対応する端子と前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの各芯線の端部との対応するもの同士の導通の有無を検出する検出手段と
を有することを特徴とするものである。
軸重検出部を路上に配置して車両の軸重および総重量を測定する車両重量測定装置において、
前記軸重検出部へ電源電圧を供給し、前記軸重検出部からの重量検出信号を車両重量測定装置へ伝送する多芯の接続ケーブルと、
前記接続ケーブルの一端が接続される測定用レセプタクルと、
前記軸重検出部に設けられ、前記接続ケーブルの他端が接続される軸重検出用レセプタクルと、
前記接続ケーブルの他端が選択的に接続される接続ケーブル断線チェック用レセプタクルと、
前記測定用レセプタクルの前記接続ケーブルの各芯線に対応する端子と前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの各芯線の端部との対応するもの同士の導通の有無を検出する検出手段と
を有することを特徴とするものである。
請求項２に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記接続ケーブルの一端を前記測定用レセプタクルに、その他端を前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルにそれぞれ接続した状態としたとき、前記検出手段が、断線の有無を判別して表示手段を表示状態としたり、非表示状態とするように構成したことを特徴とするものである。
前記接続ケーブルの一端を前記測定用レセプタクルに、その他端を前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルにそれぞれ接続した状態としたとき、前記検出手段が、断線の有無を判別して表示手段を表示状態としたり、非表示状態とするように構成したことを特徴とするものである。
請求項３に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
軸重検出部を路上に配置して車両の軸重および総重量を測定する車両重量測定装置において、
前記軸重検出部に電源電圧を伝達する一対の電源電圧供給用芯線に対応する端子と、前記軸重検出部に対応して設けられた重量検出信号を受ける対を成す信号出力用芯線に対応する端子を有する測定用レセプタクルと、
前記重量検出信号を一対の共通端子にて受け、一対のブレーク接点（ノーマルクローズ接点）よりその重量検出信号を装置内部へ受け入れ、一対のメーク接点（ノーマルオープン接点）から前記軸重検出部へ送る電源電圧の一方の電極と接続される複数のスイッチと、
前記測定用レセプタクルの各端子と対応した端子を有し、接続ケーブルがその測定用レセプタクルと自身とに接続されたとき前記接続ケーブルを介して前記測定用レセプタクルと自身との対応する各端子同士が導通する接続ケーブル断線チェック用レセプタクルと、
前記測定用レセプタクルの重量検出信号を受ける対を成す端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの一対の端子に一対の入力端子が接続されたＮＡＮＤゲートと、
前記ＮＡＮＤゲートの出力信号を一方の入力端子に受け、他方の入力端子が前記測定用レセプタクルのうちの電源電圧の他方の電極が接続された端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子に接続され、且つ前記電源電圧の電極の前記一方の電位にプルアップ手段を介してプルアップされているＮＯＲゲートと、
を少なくとも備え、
前記スイッチの切換端子が前記測定用レセプタクルのうちの電源電圧の前記一方の電極が接続された端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子と接続され、且つ、前記電源電圧の前記他方の電極の電位にプルダウン手段を介してプルダウンされており、
前記ＮＡＮＤゲートの二つの入力端子は、前記電源電圧の前記他方の電極の電位にプルダウン手段を介してプルダウンされており、
前記ＮＯＲゲートの出力により断線の有無を判定するようにしてなる
ことを特徴とするものである。
軸重検出部を路上に配置して車両の軸重および総重量を測定する車両重量測定装置において、
前記軸重検出部に電源電圧を伝達する一対の電源電圧供給用芯線に対応する端子と、前記軸重検出部に対応して設けられた重量検出信号を受ける対を成す信号出力用芯線に対応する端子を有する測定用レセプタクルと、
前記重量検出信号を一対の共通端子にて受け、一対のブレーク接点（ノーマルクローズ接点）よりその重量検出信号を装置内部へ受け入れ、一対のメーク接点（ノーマルオープン接点）から前記軸重検出部へ送る電源電圧の一方の電極と接続される複数のスイッチと、
前記測定用レセプタクルの各端子と対応した端子を有し、接続ケーブルがその測定用レセプタクルと自身とに接続されたとき前記接続ケーブルを介して前記測定用レセプタクルと自身との対応する各端子同士が導通する接続ケーブル断線チェック用レセプタクルと、
前記測定用レセプタクルの重量検出信号を受ける対を成す端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの一対の端子に一対の入力端子が接続されたＮＡＮＤゲートと、
前記ＮＡＮＤゲートの出力信号を一方の入力端子に受け、他方の入力端子が前記測定用レセプタクルのうちの電源電圧の他方の電極が接続された端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子に接続され、且つ前記電源電圧の電極の前記一方の電位にプルアップ手段を介してプルアップされているＮＯＲゲートと、
を少なくとも備え、
前記スイッチの切換端子が前記測定用レセプタクルのうちの電源電圧の前記一方の電極が接続された端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子と接続され、且つ、前記電源電圧の前記他方の電極の電位にプルダウン手段を介してプルダウンされており、
前記ＮＡＮＤゲートの二つの入力端子は、前記電源電圧の前記他方の電極の電位にプルダウン手段を介してプルダウンされており、
前記ＮＯＲゲートの出力により断線の有無を判定するようにしてなる
ことを特徴とするものである。
請求項４に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記ＮＯＲゲートの出力側にＬＥＤよりなる表示手段を設け、この表示手段が点灯することによって前記接続ケーブルを構成する各芯線において断線がないことを視認し得るように構成したことを特徴とするものである。
請求項５に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記接続ケーブルは、４芯のストレート結線のケーブルであることを特徴とするものである。
請求項６に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記軸重検出部は、左右一対の輪重検出部からなり、前記輪重検出部は、路面に当設する基台と、前記車両の車輪が搭乗する載荷板と、前記基台と前記載荷板との間に挟持され、前記載荷板から伝達される前記車両の輪重を受けて、前記輪重に対応した重量検出信号を出力するように構成したことを特徴とするものである。
前記ＮＯＲゲートの出力側にＬＥＤよりなる表示手段を設け、この表示手段が点灯することによって前記接続ケーブルを構成する各芯線において断線がないことを視認し得るように構成したことを特徴とするものである。
請求項５に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記接続ケーブルは、４芯のストレート結線のケーブルであることを特徴とするものである。
請求項６に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記軸重検出部は、左右一対の輪重検出部からなり、前記輪重検出部は、路面に当設する基台と、前記車両の車輪が搭乗する載荷板と、前記基台と前記載荷板との間に挟持され、前記載荷板から伝達される前記車両の輪重を受けて、前記輪重に対応した重量検出信号を出力するように構成したことを特徴とするものである。
請求項７に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置は、
前記接続ケーブルのうち、第１の接続ケーブルは、車両重量測定装置本体と第１の前記輪重検出部との間に接続され、第２の接続ケーブルは、前記第１の輪重検出部と第２の輪重検出部との間に接続され、これら、前記第１および第２の接続ケーブルは、電源電圧の供給と、前記第１および第２の輪重検出部からの重量検出信号を授受する機能を有することを特徴とするものである。
前記接続ケーブルのうち、第１の接続ケーブルは、車両重量測定装置本体と第１の前記輪重検出部との間に接続され、第２の接続ケーブルは、前記第１の輪重検出部と第２の輪重検出部との間に接続され、これら、前記第１および第２の接続ケーブルは、電源電圧の供給と、前記第１および第２の輪重検出部からの重量検出信号を授受する機能を有することを特徴とするものである。
請求項１に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、車両重量測定装置自身が多芯の接続ケーブルの一端と他端との互いに対応する芯線同士の導通の有無を検出する検出手段を有するので、車両重量測定装置以外に、接続ケーブルの検査装置を用意する必要がない。従って、車両重量の測定現場に車両重量測定装置等重量の測定実施に必要なものの他には搬送する必要はない。
そして、検査員が測定実施の現場に着いたとき、車両重量測定装置を接続ケーブルと共に取り出し、その一端を測定用レセプタクルに接続し、他端を接続ケーブル断線チェック用レセプタクルに接続し、測定用レセプタクルの各端子と、接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの各端子との対応するもの同士の導通の有無を検出する検出手段を動作させることで、簡易に且つ迅速に多芯の接続ケーブルの断線チェックをすることができる。
そして、断線チェックの結果、異常がない場合は、多芯の接続ケーブルの接続ケーブル断線チェック用レセプタクルに接続した方の端子を、その断線チェック用のレセプタクルから外し、軸重検出部に接続し、その後、車両重量測定装置側の異常の有無をチェックすれば、すぐに車両重量の測定の実施をスタートさせることができ、測定現場での準備作業の作業手数、作業時間を大幅に短縮化させることができる。
そして、検査員が測定実施の現場に着いたとき、車両重量測定装置を接続ケーブルと共に取り出し、その一端を測定用レセプタクルに接続し、他端を接続ケーブル断線チェック用レセプタクルに接続し、測定用レセプタクルの各端子と、接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの各端子との対応するもの同士の導通の有無を検出する検出手段を動作させることで、簡易に且つ迅速に多芯の接続ケーブルの断線チェックをすることができる。
そして、断線チェックの結果、異常がない場合は、多芯の接続ケーブルの接続ケーブル断線チェック用レセプタクルに接続した方の端子を、その断線チェック用のレセプタクルから外し、軸重検出部に接続し、その後、車両重量測定装置側の異常の有無をチェックすれば、すぐに車両重量の測定の実施をスタートさせることができ、測定現場での準備作業の作業手数、作業時間を大幅に短縮化させることができる。
請求項２に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置よれば、被測定ケーブルを、上記測定用レセプタクルと接続ケーブル断線チェック用レセプタクルとの間にそれぞれ接続した状態としたとき、検出手段が断線の有無を判別して表示状態が点灯状態になったり非表示状態になったりする表示手段を有するので、その表示手段によって視覚的に明確且つ容易に判断することができる。
請求項３に記載した本発明に係る接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置よれば、次のように動作するので、ＮＯＲゲートの出力信号により断線の有無を判定できる。
測定用レセプタクルと接続ケーブル断線チェック用レセプタクルとの間に接続ケーブルが接続された状態のときには、次のように動作する。
測定用レセプタクルと接続ケーブル断線チェック用レセプタクルとの間に接続ケーブルが接続された状態のときには、次のように動作する。
（１）断線がない場合
複数のスイッチの状態が切り換わり、共通端子がメーク接点（ノーマルオープン接点）に接続された状態になる。ＮＡＮＤゲートの二つの入力端子に接続ケーブルを通じて電源電圧の一方の電極の電位（例えばプラス）を受け、共に「ＨＩＧＨ」（以下、「Ｈ」と略記する。）になり、出力信号は「ＬＯＷ」（以下、「Ｌ」と略記する。）になる。そして、ＮＯＲゲートは一方の入力端子にその「Ｌ」の信号を受け、他方の入力端子に、電源電圧の他方の電極の電位（例えばマイナス）を接続ケーブルを通じて受けるので、共に「Ｌ」になり、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力は「Ｈ」になる。
複数のスイッチの状態が切り換わり、共通端子がメーク接点（ノーマルオープン接点）に接続された状態になる。ＮＡＮＤゲートの二つの入力端子に接続ケーブルを通じて電源電圧の一方の電極の電位（例えばプラス）を受け、共に「ＨＩＧＨ」（以下、「Ｈ」と略記する。）になり、出力信号は「ＬＯＷ」（以下、「Ｌ」と略記する。）になる。そして、ＮＯＲゲートは一方の入力端子にその「Ｌ」の信号を受け、他方の入力端子に、電源電圧の他方の電極の電位（例えばマイナス）を接続ケーブルを通じて受けるので、共に「Ｌ」になり、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力は「Ｈ」になる。
(２)電源電圧の一方の電極（例えば、プラス）断線がある場合
ａ．電源電圧の一方の電極の電位（例えばプラス）を伝送する芯線が断線の場合
複数のスイッチは、断線により切換信号を受け得ないので、切換状態は変化し得ない。
従って、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤは、二つの入力信号が「Ｌ」になり、出力信号が「Ｈ」になり、それを一方の入力信号として受けるＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は「Ｌ」になる。
ｂ．重量検出信号を伝達する芯線の少なくとも一方が断線の場合
ＮＡＮＤゲートの入力信号の少なくとも一方が「Ｌ」になるので、出力信号が「Ｈ」になり、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は「Ｌ」になる。
ｃ．電源電圧の他方の電極の電位（例えばマイナス或いはアース）を伝送する芯線が断線の場合
断線によりＮＯＲゲートの他方（ＮＡＮＤゲートの出力端子と接続されていない方）の入力端子は、プルアップ手段により電源電圧の一方の電極の電位にプルアップされているので、「Ｈ」になり、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は「Ｌ」になる。
ａ．電源電圧の一方の電極の電位（例えばプラス）を伝送する芯線が断線の場合
複数のスイッチは、断線により切換信号を受け得ないので、切換状態は変化し得ない。
従って、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤは、二つの入力信号が「Ｌ」になり、出力信号が「Ｈ」になり、それを一方の入力信号として受けるＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は「Ｌ」になる。
ｂ．重量検出信号を伝達する芯線の少なくとも一方が断線の場合
ＮＡＮＤゲートの入力信号の少なくとも一方が「Ｌ」になるので、出力信号が「Ｈ」になり、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は「Ｌ」になる。
ｃ．電源電圧の他方の電極の電位（例えばマイナス或いはアース）を伝送する芯線が断線の場合
断線によりＮＯＲゲートの他方（ＮＡＮＤゲートの出力端子と接続されていない方）の入力端子は、プルアップ手段により電源電圧の一方の電極の電位にプルアップされているので、「Ｈ」になり、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は「Ｌ」になる。
以上のことから明らかなように、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は、断線がない場合は「Ｈ」になり、断線がある場合は「Ｌ」になる。
従って、ＮＯＲゲートの出力信号から断線の有無を判定することができる。
請求項４の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、車両重量測定装置のＮＯＲゲートの出力側にＬＥＤよりなる表示手段を設けたので、点灯か消灯かによって断線の有無を明瞭に判断することができる。
請求項５に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、接続ケーブルが４芯のストレート結線のケーブルであるので、軸重検出部へ電源電圧を２本の芯線を介して供給し、軸重検出部からの重量検出信号を２本の芯線を介して車両重量測定装置へ伝送する少なくとも４芯の接続ケーブルの断線チェックを確実に実施することができる。
請求項６に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、前記軸重検出部は、左右一対の輪重検出部からなり、前記輪重検出部は、路面に当設する基台と、前記車両の車輪が搭乗する載荷板と、前記基台と前記載荷板との間に挟持され、前記載荷板から伝達される前記車両の輪重を受けて、前記輪重に対応した重量検出信号を出力するように構成したことにより、小型で且つ計量な輪重検出部を構成することができ、可搬型の車両重量測定装置として甚だ好都合である。
従って、ＮＯＲゲートの出力信号から断線の有無を判定することができる。
請求項４の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、車両重量測定装置のＮＯＲゲートの出力側にＬＥＤよりなる表示手段を設けたので、点灯か消灯かによって断線の有無を明瞭に判断することができる。
請求項５に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、接続ケーブルが４芯のストレート結線のケーブルであるので、軸重検出部へ電源電圧を２本の芯線を介して供給し、軸重検出部からの重量検出信号を２本の芯線を介して車両重量測定装置へ伝送する少なくとも４芯の接続ケーブルの断線チェックを確実に実施することができる。
請求項６に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、前記軸重検出部は、左右一対の輪重検出部からなり、前記輪重検出部は、路面に当設する基台と、前記車両の車輪が搭乗する載荷板と、前記基台と前記載荷板との間に挟持され、前記載荷板から伝達される前記車両の輪重を受けて、前記輪重に対応した重量検出信号を出力するように構成したことにより、小型で且つ計量な輪重検出部を構成することができ、可搬型の車両重量測定装置として甚だ好都合である。
請求項７に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置によれば、
前記接続ケーブルのうち、第１の接続ケーブルは、車両重量測定装置本体と第１の前記輪重検出部との間に接続され、第２の接続ケーブルは、前記第１の輪重検出部と第２の輪重検出部との間に接続され、これら、前記第１および第２の接続ケーブルは、電源電圧の供給と、前記第１および第２の輪重検出部からの重量検出信号を授受する機能を有することにより、上記第１の接続ケーブルおよび第２の接続ケーブルのいずれについても、接続ケーブルの断線チェックを簡易且つ迅速に行うことができる。
前記接続ケーブルのうち、第１の接続ケーブルは、車両重量測定装置本体と第１の前記輪重検出部との間に接続され、第２の接続ケーブルは、前記第１の輪重検出部と第２の輪重検出部との間に接続され、これら、前記第１および第２の接続ケーブルは、電源電圧の供給と、前記第１および第２の輪重検出部からの重量検出信号を授受する機能を有することにより、上記第１の接続ケーブルおよび第２の接続ケーブルのいずれについても、接続ケーブルの断線チェックを簡易且つ迅速に行うことができる。
以下、本発明の一つの実施の形態に基づき、図面を参照して本発明の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置を詳細に説明する。
図１〜図３は、接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置の構成を示すもので、図１（Ａ）、（Ｂ）は外観構成を示す斜視図で、(Ａ)は車両重量の測定時における状態を、（Ｂ）は接続ケーブルの断線チェック時における状態を示し、図２は、ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置の重量測定時における状態を示す回路図を示し、図３は、当該車両重量測定装置の断線チェック時における状態を示す回路図、図４、図５は内部回路の動作を示すフローチャートである。
図１において、３は本発明の接続ケーブル断線チェック機能を有する車両重量測定装置であり、図６に示す車両重量測定装置４とは、外観上、断線チェック用レセプタクル（１８）を有する点と、発光ダイオード（ＬＥＤ）を有する点で相違する。また、内部に接続ケーブルの断線チェック機能を備えている点で相違する。それ以外の点では共通し、共通する点については既に説明済みのため重複する説明は省略し、相違する点についてのみ説明し、また、図１において、図６と共通する部分には図６に用いた符号と同じ符号を付した。
図１〜図３は、接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置の構成を示すもので、図１（Ａ）、（Ｂ）は外観構成を示す斜視図で、(Ａ)は車両重量の測定時における状態を、（Ｂ）は接続ケーブルの断線チェック時における状態を示し、図２は、ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置の重量測定時における状態を示す回路図を示し、図３は、当該車両重量測定装置の断線チェック時における状態を示す回路図、図４、図５は内部回路の動作を示すフローチャートである。
図１において、３は本発明の接続ケーブル断線チェック機能を有する車両重量測定装置であり、図６に示す車両重量測定装置４とは、外観上、断線チェック用レセプタクル（１８）を有する点と、発光ダイオード（ＬＥＤ）を有する点で相違する。また、内部に接続ケーブルの断線チェック機能を備えている点で相違する。それ以外の点では共通し、共通する点については既に説明済みのため重複する説明は省略し、相違する点についてのみ説明し、また、図１において、図６と共通する部分には図６に用いた符号と同じ符号を付した。
１８は接続ケーブル断線チェック用レセプタクルであり、多芯（この例においては４芯）の接続ケーブル１４の一端を受ける。そして、接続ケーブル１４の各芯線は、車両重量測定装置１内部の内部回路の各々別の端子に接続される。ＬＥＤは、断線の有無を表示する表示手段としての発光ダイオードである。
車両重量測定装置３の車両重量測定時には、図１（Ａ）に示すように、多芯の接続ケーブル１４の一端が測定用レセプタクル１２に接続され、他端が図６に示す軸重検出部１６の載荷板（１６Ｌ、１６Ｒ）側に接続される。その時は、接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８は、何も接続されず、遊びの状態である。
車両重量測定装置３の接続ケーブル断線チェック時には、図１（Ｂ）に示すように、接続ケーブル１４の一端が測定用レセプタクル１２に接続され、他端が接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８に接続される。
車両重量測定装置３の車両重量測定時には、図１（Ａ）に示すように、多芯の接続ケーブル１４の一端が測定用レセプタクル１２に接続され、他端が図６に示す軸重検出部１６の載荷板（１６Ｌ、１６Ｒ）側に接続される。その時は、接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８は、何も接続されず、遊びの状態である。
車両重量測定装置３の接続ケーブル断線チェック時には、図１（Ｂ）に示すように、接続ケーブル１４の一端が測定用レセプタクル１２に接続され、他端が接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８に接続される。
次に、図２に従って本発明の実施の形態に係る車両重量測定装置３の内部回路の説明をする。図２は、軸重検出部１６の載荷板１６（１６Ｌ、１６Ｒ）に内蔵された荷重変換器（ロードセルとも称される）ｎ個分の回路構成図である。
ＬＣ１、ＬＣ２〜ＬＣｎは、４つのひずみゲージをもってブリッジ構成に形成されたｎ個のロードセルで、これ等ｎ個のロードセルＬＣ１、ＬＣ２〜ＬＣｎによって１個の軸重検出部１６が構成される。このようなロードセルは一つの載荷板に、例えば６個ずつ設けられており、載荷板は、左側の載荷板１６Ｌと右側の載荷板１６Ｒの二つからなる。そして、多芯の接続ケーブル１４は、その複数個の荷重変換器に対して電源電圧の供給をすると共に、各荷重変換器の重量検出信号を各々別々に取り出すことのできる複数の芯線を有している。
ＬＣ１、ＬＣ２〜ＬＣｎは、４つのひずみゲージをもってブリッジ構成に形成されたｎ個のロードセルで、これ等ｎ個のロードセルＬＣ１、ＬＣ２〜ＬＣｎによって１個の軸重検出部１６が構成される。このようなロードセルは一つの載荷板に、例えば６個ずつ設けられており、載荷板は、左側の載荷板１６Ｌと右側の載荷板１６Ｒの二つからなる。そして、多芯の接続ケーブル１４は、その複数個の荷重変換器に対して電源電圧の供給をすると共に、各荷重変換器の重量検出信号を各々別々に取り出すことのできる複数の芯線を有している。
図３は、接続ケーブル１４の他端側をケーブル断線チェック用レセプタクル１８に接続した状態における車両重量測定装置３の内部回路の概要図である。ＴＳは、測定用レセプタクル１２の４個の端子である。ＴＳａは、ブリッジ電源電圧供給プラス端子、ＴＳｂは、重量検出信号入力プラス端子、ＴＳｄは、重量検出信号入力マイナス端子、ＴＳｃは、電源電圧マイナス端子である。
電源電圧プラス端子ＴＳａには、車両重量測定装置３内部の図示しない電源回路でつくられた電源電圧Ｖｃｃのプラス端子と接続されている。そして、電源電圧マイナス端子ＴＳｃには、電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子と接続されている（アースされている）。
重量検出信号入力プラス端子ＴＳｂは、スイッチＳＷの一方の共通端子に、重量検出信号入力マイナス端子ＴＳｄは、スイッチＳＷの他方の共通端子にそれぞれ接続されている。そして、このスイッチＳＷの一対のブレーク接点（ノーマルクローズ接点）ＳＷｂ、ＳＷｄが重量検出信号の出力端子となるようにされている。
そして、上記スイッチＳＷの一対のメーク接点（ノーマルオープン接点）ＳＷａ、ＳＷｃには、上記電源電圧Ｖｃｃのプラス端子が接続されている。
電源電圧プラス端子ＴＳａには、車両重量測定装置３内部の図示しない電源回路でつくられた電源電圧Ｖｃｃのプラス端子と接続されている。そして、電源電圧マイナス端子ＴＳｃには、電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子と接続されている（アースされている）。
重量検出信号入力プラス端子ＴＳｂは、スイッチＳＷの一方の共通端子に、重量検出信号入力マイナス端子ＴＳｄは、スイッチＳＷの他方の共通端子にそれぞれ接続されている。そして、このスイッチＳＷの一対のブレーク接点（ノーマルクローズ接点）ＳＷｂ、ＳＷｄが重量検出信号の出力端子となるようにされている。
そして、上記スイッチＳＷの一対のメーク接点（ノーマルオープン接点）ＳＷａ、ＳＷｃには、上記電源電圧Ｖｃｃのプラス端子が接続されている。
尚、上記スイッチＳＷは、通常測定状態と、断線チェック状態との間で切換をするためのもので、ケーブルの断線チェック用レセプタクル１８に接続ケーブル１４の他端が接続されたことに応動して、切換信号を受けない状態では通常測定状態、即ち、図２に示す状態を保ち、切換信号を受ける状態ではケーブルの断線をチェックする接続ケーブル断線チェック状態、即ち、図３に示す状態になる。
即ち、ケーブル断線チェック用レセプタクル１８に、接続ケーブル１４の他端が接続されたことに応動してスイッチＳＷは、メーク接点側に切り換わる。
ＴＣは、接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８の端子で、ＴＣａは、プルダウン抵抗ＰＤａを介して接地されている（電源電圧Ｖｃｃのプラス端子と接続されている）と共に、上記スイッチＳＷの切換端子に接続されている。
ＴＣｂは、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの一方の入力端子ＮＡＮＤａに、ＴＣｄは、そのＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの他方の入力端子ＮＡＮＤｂにそれぞれ接続され、そして、共に、各々別のプルダウン抵抗ＰＤｂ、ＰＤｃを介して接地されている（電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子と接続されている）。
即ち、ケーブル断線チェック用レセプタクル１８に、接続ケーブル１４の他端が接続されたことに応動してスイッチＳＷは、メーク接点側に切り換わる。
ＴＣは、接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８の端子で、ＴＣａは、プルダウン抵抗ＰＤａを介して接地されている（電源電圧Ｖｃｃのプラス端子と接続されている）と共に、上記スイッチＳＷの切換端子に接続されている。
ＴＣｂは、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの一方の入力端子ＮＡＮＤａに、ＴＣｄは、そのＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの他方の入力端子ＮＡＮＤｂにそれぞれ接続され、そして、共に、各々別のプルダウン抵抗ＰＤｂ、ＰＤｃを介して接地されている（電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子と接続されている）。
尚、接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８は、複数の荷重変換器分の端子を有しているが、互いに対応する端子同士は、本車両測定装置内において電気的に接続されている。即ち、全荷重変換器分のＴＣｂ同士は、電気的に接続され、ＴＣｄ同士も電気的に接続されている。
ＮＯＲは、ＮＯＲゲートで、一方の入力端子ＮＯＲａは、上記ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力端子ＮＡＮＤｃと接続され、他方の入力端子ＮＯＲｂは、プルアップ抵抗ＰＵを介して電源電圧Ｖｃｃのプラス端子と接続されていると共に、端子ＴＣｃとも接続されている。
上記ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃは、負荷抵抗ＲＬをおよび表示手段としての断線チェック表示用発光ダイオードＬＥＤを介して接地されている（電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子と接続されている）。
ＮＯＲは、ＮＯＲゲートで、一方の入力端子ＮＯＲａは、上記ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力端子ＮＡＮＤｃと接続され、他方の入力端子ＮＯＲｂは、プルアップ抵抗ＰＵを介して電源電圧Ｖｃｃのプラス端子と接続されていると共に、端子ＴＣｃとも接続されている。
上記ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃは、負荷抵抗ＲＬをおよび表示手段としての断線チェック表示用発光ダイオードＬＥＤを介して接地されている（電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子と接続されている）。
図２に示す内部回路において、接続ケーブル断線チェック用レセプタクルＴＣに何も接続されていない状態における動作を説明する。
接続ケーブル断線チェック用レセプタクルＴＣに接続ケーブル１４を接続しない状態では、端子ＴＣａはプルダウン抵抗ＰＤａを介して接地された状態になっており、この接地レベルではリレーにより切換動作を受けるスイッチＳＷを切り換えることはできず、一対の共通接点Ｔａ、Ｔｂは一対のブレーク接点ＳＷｂ、ＳＷｄと接続された状態を保つ。
従って、測定用レセプタクルＴＳの端子ＴＳｂ、ＴＳｄに入力された車両重量検出信号をそのままスイッチＳＷから図示を省略した検出信号処理回路へ送出される。
次に、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力端子ＮＡＮＤａ、ＮＡＮＤｂは、共にプルダウン抵抗ＰＤｂ、ＰＤｃを通じて接地されており、「Ｌ」である。従って、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力信号は、「Ｈ」となる。そして、ＮＯＲゲートＮＯＲは、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力ＮＡＮＤｃが「Ｈ」にある出力信号を一方の端子ＮＯＲａに受けた状態なので、「Ｌ」を出力する。
従って、発光ダイオードＬＥＤは、消灯状態を保つ。
接続ケーブル断線チェック用レセプタクルＴＣに接続ケーブル１４を接続しない状態では、端子ＴＣａはプルダウン抵抗ＰＤａを介して接地された状態になっており、この接地レベルではリレーにより切換動作を受けるスイッチＳＷを切り換えることはできず、一対の共通接点Ｔａ、Ｔｂは一対のブレーク接点ＳＷｂ、ＳＷｄと接続された状態を保つ。
従って、測定用レセプタクルＴＳの端子ＴＳｂ、ＴＳｄに入力された車両重量検出信号をそのままスイッチＳＷから図示を省略した検出信号処理回路へ送出される。
次に、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力端子ＮＡＮＤａ、ＮＡＮＤｂは、共にプルダウン抵抗ＰＤｂ、ＰＤｃを通じて接地されており、「Ｌ」である。従って、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力信号は、「Ｈ」となる。そして、ＮＯＲゲートＮＯＲは、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力ＮＡＮＤｃが「Ｈ」にある出力信号を一方の端子ＮＯＲａに受けた状態なので、「Ｌ」を出力する。
従って、発光ダイオードＬＥＤは、消灯状態を保つ。
次に、図３に示すように、接続ケーブル１４の一端を測定用レセプタクル１２の端子ＴＳに、他端を接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８の端子ＴＣに接続した場合の動作を説明する。
（１）断線がない場合
この場合、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位が、接続ケーブル１４の芯線１４ａを通じてスイッチＳＷの切換端子ＳＷｅに伝達され、スイッチＳＷは、共通端子Ｔａ、Ｔｂがメーク接点ＳＷａ、ＳＷｃに接続された切換状態になる。
従って、車両重量検出信号処理回路の入力側は他から電気的に切り離される。
そして、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力端子は、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位をスイッチＳＷの二つのメーク接点ＳＷａ、ＳＷｃ、接続ケーブル１４の二つの芯線１４ｂ、１４ｄを介して受けるので、二つの入力が共に「Ｈ」となり、出力信号は「Ｌ」になる。
ＮＯＲゲートＮＯＲは、一方の入力端子ＮＯＲａに「Ｌ」であるＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力信号ＮＡＮＤｃを受け、他方の入力端子には電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子の電位（アース電位）を接続ケーブル１４の芯線１４ｃを介して受けるので、出力信号が「Ｈ」になり、発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
このように、断線チェック時に接続ケーブル１４に断線がない場合、発光ダイオードＬＥＤが点灯した状態になり、断線がないことを、確認することができる。
（１）断線がない場合
この場合、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位が、接続ケーブル１４の芯線１４ａを通じてスイッチＳＷの切換端子ＳＷｅに伝達され、スイッチＳＷは、共通端子Ｔａ、Ｔｂがメーク接点ＳＷａ、ＳＷｃに接続された切換状態になる。
従って、車両重量検出信号処理回路の入力側は他から電気的に切り離される。
そして、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力端子は、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位をスイッチＳＷの二つのメーク接点ＳＷａ、ＳＷｃ、接続ケーブル１４の二つの芯線１４ｂ、１４ｄを介して受けるので、二つの入力が共に「Ｈ」となり、出力信号は「Ｌ」になる。
ＮＯＲゲートＮＯＲは、一方の入力端子ＮＯＲａに「Ｌ」であるＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力信号ＮＡＮＤｃを受け、他方の入力端子には電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子の電位（アース電位）を接続ケーブル１４の芯線１４ｃを介して受けるので、出力信号が「Ｈ」になり、発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
このように、断線チェック時に接続ケーブル１４に断線がない場合、発光ダイオードＬＥＤが点灯した状態になり、断線がないことを、確認することができる。
（２）断線がある場合
ａ．接続ケーブル１４の芯線１４ａが断線した場合
芯線１４ａが断線しているので、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位をスイッチＳＷの切換端子ＳＷｅへ伝達することができない。従って、スイッチＳＷの一対の共通端子Ｔａ、Ｔｂは、ブレーク接点端子ＳＷｂ、ＳＷｄに接続された状態を保つので、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力端子ＮＡＮＤａ、ＮＡＮＤｂは、共に「Ｌ」となり、その出力信号は「Ｈ」になり、その出力信号「Ｈ」を一方の入力端子ＮＯＲａに受けるＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は、「Ｌ」になる。その結果、発光ダイオードＬＥＤは消灯状態になる。
断線チェック時であるにもかかわらず、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態であることから、断線異常が発生していることが解る。
ｂ．接続ケーブル１４の芯線１４ｂ或いは芯線１４ｄが断線した場合
芯線１４ｂ或いは芯線１４ｄが断線しているので、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの一方の入力信号が「Ｌ」になり、その出力信号は「Ｈ」になる。すると、その「Ｈ」の出力信号を一方の入力端子に受けるＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は、「Ｌ」になり、その結果、発光ダイオードＬＥＤは消灯状態になる。
ａ．接続ケーブル１４の芯線１４ａが断線した場合
芯線１４ａが断線しているので、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位をスイッチＳＷの切換端子ＳＷｅへ伝達することができない。従って、スイッチＳＷの一対の共通端子Ｔａ、Ｔｂは、ブレーク接点端子ＳＷｂ、ＳＷｄに接続された状態を保つので、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力端子ＮＡＮＤａ、ＮＡＮＤｂは、共に「Ｌ」となり、その出力信号は「Ｈ」になり、その出力信号「Ｈ」を一方の入力端子ＮＯＲａに受けるＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は、「Ｌ」になる。その結果、発光ダイオードＬＥＤは消灯状態になる。
断線チェック時であるにもかかわらず、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態であることから、断線異常が発生していることが解る。
ｂ．接続ケーブル１４の芯線１４ｂ或いは芯線１４ｄが断線した場合
芯線１４ｂ或いは芯線１４ｄが断線しているので、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの一方の入力信号が「Ｌ」になり、その出力信号は「Ｈ」になる。すると、その「Ｈ」の出力信号を一方の入力端子に受けるＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号は、「Ｌ」になり、その結果、発光ダイオードＬＥＤは消灯状態になる。
断線チェック時であるにもかかわらず、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態であることから、断線異常が発生していることが解る。
ｃ．接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線した場合
芯線１４ｃが断線しており、電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子（アース）の電位がＮＯＲゲートＮＯＲのプルアップ抵抗ＰＵと接続された入力端子ＮＯＲｂは、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位にプルアップ抵抗ＰＵによってプルアップされ、「Ｈ」になる。すると、その出力信号は、「Ｌ」になり、発光ダイオードＬＥＤは、消灯状態になる。
断線チェック時であるにもかかわらず、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態であることから、断線が発生していることが解る。
尚、下記に示した３個の表１、表２、表３のうち、表１は、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力ＮＡＮＤａおよびＮＡＮＤｂと出力ＮＡＮＤｃの関係を示す論理表である。
ｃ．接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線した場合
芯線１４ｃが断線しており、電源電圧Ｖｃｃのマイナス端子（アース）の電位がＮＯＲゲートＮＯＲのプルアップ抵抗ＰＵと接続された入力端子ＮＯＲｂは、電源電圧Ｖｃｃのプラス端子の電位にプルアップ抵抗ＰＵによってプルアップされ、「Ｈ」になる。すると、その出力信号は、「Ｌ」になり、発光ダイオードＬＥＤは、消灯状態になる。
断線チェック時であるにもかかわらず、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態であることから、断線が発生していることが解る。
尚、下記に示した３個の表１、表２、表３のうち、表１は、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの二つの入力ＮＡＮＤａおよびＮＡＮＤｂと出力ＮＡＮＤｃの関係を示す論理表である。
また、下記表２は、ＮＯＲゲートＮＯＲの２つの入力ＮＯＲａ、入力ＮＯＲｂおよび出力ＮＯＲｃとＬＥＤの点灯、消灯の関係を示す。
また、下記表３は、切換端子ＳＷｅ、メーク接点ＳＷａ、ブレーク接点ＳＷｂ、メーク接点ＳＷｃ、ブレーク接点ＳＷｄの関係を示す。
また、下記表３は、切換端子ＳＷｅ、メーク接点ＳＷａ、ブレーク接点ＳＷｂ、メーク接点ＳＷｃ、ブレーク接点ＳＷｄの関係を示す。
以上に述べたように、接続ケーブル１４の一端を測定用レセプタクル１２の端子ＴＳに、他端を接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８の端子ＴＣに接続した場合、即ち、断線チェック時のときに、接続ケーブル１４の芯線１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄのいずれにも断線がない場合、発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
従って、その発光ダイオードＬＥＤの点灯を視認することにより、断線がないことを容易且つ確実に確認することができる。
それに対して、断線チェック時のときに、接続ケーブル１４の芯線１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄのいずれか一つの芯線に断線がある場合、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態になり、そのことから断線があることを確認することができる。
次に、図４および図５に示すフローチャートを参照して、接続ケーブル１４の断線チェック動作を説明する。
従って、その発光ダイオードＬＥＤの点灯を視認することにより、断線がないことを容易且つ確実に確認することができる。
それに対して、断線チェック時のときに、接続ケーブル１４の芯線１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄのいずれか一つの芯線に断線がある場合、発光ダイオードＬＥＤが消灯状態になり、そのことから断線があることを確認することができる。
次に、図４および図５に示すフローチャートを参照して、接続ケーブル１４の断線チェック動作を説明する。
ステップＳ１「開始」
フローチャートを開始する。
ステップＳ２「レセプタクル間に接続ケーブルが接続？」
ステップＳ１でフローが開始すると、接続チェックケーブル１４の一端が測定用レセプタクル１２に、他端が接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８にそれぞれ接続されているか、否かの判断をする。
ステップＳ３「芯線１４ａが断線？」
ステップＳ２の判断結果がＹＥＳの場合、芯線１４ａが断線しているか否かの判断をする。
ステップＳ４「スイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｈ」になる。」
ステップＳ３の判断結果がＮＯの場合、即ち、芯線１４ａが断線していない場合、スイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｈ」になる。
ステップＳ５「スイッチＳＷをメーク側に切り換える」
ステップＳ４が済むと、スイッチＳＷは、ブレーク切換状態からメーク切換状態に切り換わる。即ち、一対の共通端子Ｔａ、Ｔｂがメーク接点ＳＷｂ、ＳＷｃに接続された切換状態に切り換わる。
フローチャートを開始する。
ステップＳ２「レセプタクル間に接続ケーブルが接続？」
ステップＳ１でフローが開始すると、接続チェックケーブル１４の一端が測定用レセプタクル１２に、他端が接続ケーブル断線チェック用レセプタクル１８にそれぞれ接続されているか、否かの判断をする。
ステップＳ３「芯線１４ａが断線？」
ステップＳ２の判断結果がＹＥＳの場合、芯線１４ａが断線しているか否かの判断をする。
ステップＳ４「スイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｈ」になる。」
ステップＳ３の判断結果がＮＯの場合、即ち、芯線１４ａが断線していない場合、スイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｈ」になる。
ステップＳ５「スイッチＳＷをメーク側に切り換える」
ステップＳ４が済むと、スイッチＳＷは、ブレーク切換状態からメーク切換状態に切り換わる。即ち、一対の共通端子Ｔａ、Ｔｂがメーク接点ＳＷｂ、ＳＷｃに接続された切換状態に切り換わる。
ステップＳ６「芯線１４ｂが断線？」
ステップＳ５が済むと、接続ケーブル１４の芯線１４ｂが断線しているか否かの判断をする。
ステップＳ７「ＮＡＮＤａが「Ｈ」」
ステップＳ６の判断結果がＮＯの場合、即ち、接続ケーブル１４の芯線１４ｂが断線していない場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの入力端子ＮＡＮＤａが「Ｈ」になる。
ステップＳ８「芯線１４ｄが断線？」
ステップＳ６が済むと、接続ケーブル１４の芯線１４ｄが断線しているか否かの判断をする。
ステップＳ９「ＮＡＮＤｂが「Ｈ」」
ステップＳ８の判断結果がＮＯの場合、即ち、接続ケーブル１４の芯線１４ｄが断線していない場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの入力端子ＮＡＮＤｂが「Ｈ」になる。
ステップＳ５が済むと、接続ケーブル１４の芯線１４ｂが断線しているか否かの判断をする。
ステップＳ７「ＮＡＮＤａが「Ｈ」」
ステップＳ６の判断結果がＮＯの場合、即ち、接続ケーブル１４の芯線１４ｂが断線していない場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの入力端子ＮＡＮＤａが「Ｈ」になる。
ステップＳ８「芯線１４ｄが断線？」
ステップＳ６が済むと、接続ケーブル１４の芯線１４ｄが断線しているか否かの判断をする。
ステップＳ９「ＮＡＮＤｂが「Ｈ」」
ステップＳ８の判断結果がＮＯの場合、即ち、接続ケーブル１４の芯線１４ｄが断線していない場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの入力端子ＮＡＮＤｂが「Ｈ」になる。
ステップＳ１０「ＮＡＮＤｃが「Ｌ」」
ステップＳ９が済むと、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力端子ＮＡＮＤｃが「Ｌ」になる。
ステップＳ１１「ＮＯＲａが「Ｌ」」
ステップＳ１０が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲａが「Ｌ」になる。
ステップＳ１２「接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線？」
ステップＳ１１が済むと、接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線しているか否かを判断する。
ステップＳ１３「ＮＯＲｂが「Ｌ」」
ステップＳ１２の判断結果がＮＯの場合、即ち、接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線していない場合、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲｂが「Ｌ」になる。
ステップＳ１４「出力端子ＮＯＲｃが「Ｈ」」
ステップ１３が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃが「Ｈ」になる。
ステップＳ９が済むと、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力端子ＮＡＮＤｃが「Ｌ」になる。
ステップＳ１１「ＮＯＲａが「Ｌ」」
ステップＳ１０が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲａが「Ｌ」になる。
ステップＳ１２「接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線？」
ステップＳ１１が済むと、接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線しているか否かを判断する。
ステップＳ１３「ＮＯＲｂが「Ｌ」」
ステップＳ１２の判断結果がＮＯの場合、即ち、接続ケーブル１４の芯線１４ｃが断線していない場合、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲｂが「Ｌ」になる。
ステップＳ１４「出力端子ＮＯＲｃが「Ｈ」」
ステップ１３が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃが「Ｈ」になる。
ステップＳ１５「ＬＥＤが点灯」
ステップ１４が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃが「Ｈ」になるので、発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
ステップ１４が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃが「Ｈ」になるので、発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
ステップＳ１６「切換端子ＳＷｅが「Ｌ」」
ステップＳ２の判断結果がＮＯの場合、或いはステップＳ３の判断結果がＹＥＳの場合、スイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｌ」になる。
ステップＳ１７「ＳＷをブレーク側に切換（維持）」
ステップＳ１６によりスイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｌ」になるので、スイッチＳＷは共通端子Ｔａ、Ｔｂがノーマルクローズ接点であるブレーク接点ＳＷｂ、ＳＷｄと接続されたブレーク切換状態になる（維持する）。
ステップＳ１８「ＮＯＲａが「Ｌ」」
ステップＳ１７が済んだ場合、或いは上記ステップＳ６の判断結果がＹＥＳだった場合には、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲａが「Ｌ」になる。
ステップＳ１９「ＮＡＮＤｂが「Ｌ」」
ステップＳ８の判断結果がＹＥＳの場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの入力端子ＮＡＮＤｂが「Ｌ」になる。
ステップＳ２の判断結果がＮＯの場合、或いはステップＳ３の判断結果がＹＥＳの場合、スイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｌ」になる。
ステップＳ１７「ＳＷをブレーク側に切換（維持）」
ステップＳ１６によりスイッチＳＷの切換端子ＳＷｅが「Ｌ」になるので、スイッチＳＷは共通端子Ｔａ、Ｔｂがノーマルクローズ接点であるブレーク接点ＳＷｂ、ＳＷｄと接続されたブレーク切換状態になる（維持する）。
ステップＳ１８「ＮＯＲａが「Ｌ」」
ステップＳ１７が済んだ場合、或いは上記ステップＳ６の判断結果がＹＥＳだった場合には、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲａが「Ｌ」になる。
ステップＳ１９「ＮＡＮＤｂが「Ｌ」」
ステップＳ８の判断結果がＹＥＳの場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの入力端子ＮＡＮＤｂが「Ｌ」になる。
ステップＳ２０「ＮＡＮＤｃが「Ｈ」」
ステップＳ１９が済んだ場合或いはステップ１８が済んだ場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力端子ＮＡＮＤｃからの出力信号が「Ｈ」になる。
ステップＳ２１「ＮＯＲａが「Ｈ」」
ステップＳ２０が済むと、必然的にＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲａが「Ｈ」になる。
ステップＳ２２「ＮＯＲｂが「Ｈ」になる。」
ステップＳ１２の判断結果がＹＥＳの場合、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲｂが「Ｈ」になる。
ステップＳ２３「ＮＯＲｃが「Ｌ」」
ステップＳ２１が済んだとき、或いはステップ２２が済んだとき、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃからの出力信号が「Ｈ」になる。
ステップＳ２４「発光ダイオードＬＥＤが消灯」
ステップＳ２３が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号が「Ｌ」になるので、発光ダイオードＬＥＤが消灯する（点灯しない）。
ステップＳ１９が済んだ場合或いはステップ１８が済んだ場合、ＮＡＮＤゲートＮＡＮＤの出力端子ＮＡＮＤｃからの出力信号が「Ｈ」になる。
ステップＳ２１「ＮＯＲａが「Ｈ」」
ステップＳ２０が済むと、必然的にＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲａが「Ｈ」になる。
ステップＳ２２「ＮＯＲｂが「Ｈ」になる。」
ステップＳ１２の判断結果がＹＥＳの場合、ＮＯＲゲートＮＯＲの入力端子ＮＯＲｂが「Ｈ」になる。
ステップＳ２３「ＮＯＲｃが「Ｌ」」
ステップＳ２１が済んだとき、或いはステップ２２が済んだとき、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力端子ＮＯＲｃからの出力信号が「Ｈ」になる。
ステップＳ２４「発光ダイオードＬＥＤが消灯」
ステップＳ２３が済むと、ＮＯＲゲートＮＯＲの出力信号が「Ｌ」になるので、発光ダイオードＬＥＤが消灯する（点灯しない）。
ステップＳ２５「終了」
ステップＳ１５が済んだ場合、或いはステップＳ２４が済んだ場合は、接続ケーブル１２に対する断線のチェックが終了する。
接続ケーブルの全部の芯線に断線がなかった場合には、発光ダイオードＬＥＤが点灯し、一つ以上の芯線に断線があった場合、発光ダイオードＬＥＤが消灯する。
従って、発光ダイオードＬＥＤが点灯するか、消灯するかによって接続ケーブルの断線の有無を判定することができる。
ステップＳ１５が済んだ場合、或いはステップＳ２４が済んだ場合は、接続ケーブル１２に対する断線のチェックが終了する。
接続ケーブルの全部の芯線に断線がなかった場合には、発光ダイオードＬＥＤが点灯し、一つ以上の芯線に断線があった場合、発光ダイオードＬＥＤが消灯する。
従って、発光ダイオードＬＥＤが点灯するか、消灯するかによって接続ケーブルの断線の有無を判定することができる。
上記実施の形態の車両重量測定装置３は、可搬型の車両重量測定装置であったが、本発明は、設置型の車両重量測定装置にも適用することができる。
確かに、可搬型の車両重量測定装置の方が接続ケーブルの断線事故が圧倒的に多いものの、設置型の車両重量測定装置でも、経年劣化や地震、振動等で接続ケーブル事故が皆無とは言えず、接続ケーブルの断線チェックが必要だからである。
尚、本実施の形態では、接続ケーブルに断線が生じたとき発光ダイオードＬＥＤが消灯するようになっていたが、逆に断線が生じたとき点灯するようにしても良い。発光色は任意でよく、例えば緑や青でも良いが、断線が生じたとき発光するようにした場合には、発光色は赤系統が警告の意味を込められるのでより望ましい。
確かに、可搬型の車両重量測定装置の方が接続ケーブルの断線事故が圧倒的に多いものの、設置型の車両重量測定装置でも、経年劣化や地震、振動等で接続ケーブル事故が皆無とは言えず、接続ケーブルの断線チェックが必要だからである。
尚、本実施の形態では、接続ケーブルに断線が生じたとき発光ダイオードＬＥＤが消灯するようになっていたが、逆に断線が生じたとき点灯するようにしても良い。発光色は任意でよく、例えば緑や青でも良いが、断線が生じたとき発光するようにした場合には、発光色は赤系統が警告の意味を込められるのでより望ましい。
本発明は、載荷板から接続ケーブルを介して受けた車両重量測定信号を受けて処理して車両重量測定する車両重量測定装置に広く産業上の利用可能性がある。
２ 被測定車両（トラック）
３ 接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置
６ 操作部
８ 表示部（ディスプレイ）
１０ プリンタ
１２ 測定用レセプタクル
１４ 多芯の接続ケーブル
１４ａ 電源電圧のプラス側の電位を伝える芯線
１４ｂ、１４ｄ 重量検出信号を伝える芯線
１４ｃ 電源電圧のマイナス側の電位を伝える芯線
１６ 軸重検出部
１６Ｌ、１６Ｒ 載荷板
１８ 接続ケーブル断線チェック用レセプタクル
ＳＷ スイッチ
ＳＷａ、ＳＷｃ メーク接点
ＳＷｂ、ＳＷｄ ブレーク接点
ＳＷｅ 切換信号を受ける入力端子
Ｖｃｃ 電源電圧
ＴＳ 測定用レセプタクルの端子
ＴＳａ 電源電圧のプラス側に接続された端子
ＴＳｂ 重量検出信号を受ける一方の端子
ＴＳｃ 電源電圧のマイナス側に接続された端子
ＴＳｄ 重量検出信号を受ける他方の端子
ＴＣ 接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子
ＴＣａ ＴＳａと対応する端子
ＴＣｂ、ＴＣｄ ＴＳｂ、ＴＳｄと対応する端子
ＴＣｃ ＴＳｃと対応する端子
ＮＡＮＤ ＮＡＮＤゲート
ＮＡＮＤａ、ＮＡＮＤｂ ＮＡＮＤゲートの入力端子
ＮＡＮＤｃ ＮＡＮＤゲートの出力端子
ＮＯＲ ＮＯＲゲート
ＮＯＲａ、ＮＯＲｂ ＮＯＲゲートの入力端子
ＮＯＲｃ ＮＯＲゲートの出力端子
ＬＥＤ 発光ダイオード（表示手段）
ＰＵ プルアップ抵抗
ＰＤａ、ＰＤｂ、ＰＤｃ プルダウン抵抗
ＲＬ 負荷抵抗
３ 接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置
６ 操作部
８ 表示部（ディスプレイ）
１０ プリンタ
１２ 測定用レセプタクル
１４ 多芯の接続ケーブル
１４ａ 電源電圧のプラス側の電位を伝える芯線
１４ｂ、１４ｄ 重量検出信号を伝える芯線
１４ｃ 電源電圧のマイナス側の電位を伝える芯線
１６ 軸重検出部
１６Ｌ、１６Ｒ 載荷板
１８ 接続ケーブル断線チェック用レセプタクル
ＳＷ スイッチ
ＳＷａ、ＳＷｃ メーク接点
ＳＷｂ、ＳＷｄ ブレーク接点
ＳＷｅ 切換信号を受ける入力端子
Ｖｃｃ 電源電圧
ＴＳ 測定用レセプタクルの端子
ＴＳａ 電源電圧のプラス側に接続された端子
ＴＳｂ 重量検出信号を受ける一方の端子
ＴＳｃ 電源電圧のマイナス側に接続された端子
ＴＳｄ 重量検出信号を受ける他方の端子
ＴＣ 接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子
ＴＣａ ＴＳａと対応する端子
ＴＣｂ、ＴＣｄ ＴＳｂ、ＴＳｄと対応する端子
ＴＣｃ ＴＳｃと対応する端子
ＮＡＮＤ ＮＡＮＤゲート
ＮＡＮＤａ、ＮＡＮＤｂ ＮＡＮＤゲートの入力端子
ＮＡＮＤｃ ＮＡＮＤゲートの出力端子
ＮＯＲ ＮＯＲゲート
ＮＯＲａ、ＮＯＲｂ ＮＯＲゲートの入力端子
ＮＯＲｃ ＮＯＲゲートの出力端子
ＬＥＤ 発光ダイオード（表示手段）
ＰＵ プルアップ抵抗
ＰＤａ、ＰＤｂ、ＰＤｃ プルダウン抵抗
ＲＬ 負荷抵抗
Claims (7)
- 軸重検出部を路上に配置して車両の軸重および総重量を測定する車両重量測定装置において、
前記軸重検出部へ電源電圧を供給し、前記軸重検出部からの重量検出信号を車両重量測定装置へ伝送する多芯の接続ケーブルと、
前記接続ケーブルの一端が接続される測定用レセプタクルと、
前記軸重検出部に設けられ、前記接続ケーブルの他端が接続される軸重検出用レセプタクルと、
前記接続ケーブルの他端が選択的に接続される接続ケーブル断線チェック用レセプタクルと、
前記測定用レセプタクルの前記接続ケーブルの各芯に対応する端子と前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの各芯の端部との対応するもの同士の導通の有無を検出する検出手段と
を有することを特徴とする接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。 - 前記接続ケーブルの一端を前記測定用レセプタクルに、その他端を前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルにそれぞれ接続した状態としたとき、前記検出手段が、断線の有無を判別して表示手段を表示状態としたり、非表示状態とするように構成したことを特徴とする請求項１に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。
- 軸重検出部を路上に配置して車両の軸重および総重量を測定する車両重量測定装置において、
前記軸重検出部に電源電圧を伝達する一対の電源電圧供給用芯線に対応する端子と、前記軸重検出部に対応して設けられた重量検出信号を受ける対を成す信号出力用芯線に対応する端子を有する測定用レセプタクルと、
前記重量検出信号を一対の共通端子にて受け、一対のブレーク接点（ノーマルクローズ接点）よりその重量検出信号を装置内部へ受け入れ、一対のメーク接点（ノーマルオープン接点）から前記軸重検出部へ送る電源電圧の一方の電極と接続される複数のスイッチと、
前記測定用レセプタクルの各端子と対応した端子を有し、接続ケーブルがその測定用レセプタクルと自身とに接続されたとき前記接続ケーブルを介して前記測定用レセプタクルと自身との対応する各端子同士が導通する接続ケーブル断線チェック用レセプタクルと、
前記測定用レセプタクルの重量検出信号を受ける対を成す端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの一対の端子に一対の入力端子が接続されたＮＡＮＤゲートと、
前記ＮＡＮＤゲートの出力信号を一方の入力端子に受け、他方の入力端子が前記測定用レセプタクルのうちの電源電圧の他方の電極が接続された端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子に接続され、且つ前記電源電圧の電極の前記一方の電位にプルアップ手段を介してプルアップされているＮＯＲゲートと、
を少なくとも備え、
前記スイッチの切換端子が前記測定用レセプタクルのうちの電源電圧の前記一方の電極が接続された端子と対応する前記接続ケーブル断線チェック用レセプタクルの端子と接続され、且つ、前記電源電圧の前記他方の電極の電位にプルダウン手段を介してプルダウンされており、
前記ＮＡＮＤゲートの二つの入力端子は、前記電源電圧の前記他方の電極の電位にプルダウン手段を介してプルダウンされており、
前記ＮＯＲゲートの出力により断線の有無を判定するようにしてなる
ことを特徴とする接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。 - 前記ＮＯＲゲートの出力側にＬＥＤよりなる表示手段を設け、この表示手段が点灯することによって前記接続ケーブルを構成する各芯線において断線がないことを視認し得るように構成したことを特徴とする請求項３に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。
- 前記接続ケーブルは、４芯のストレート結線のケーブルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。
- 前記軸重検出部は、左右一対の輪重検出部からなり、前記輪重検出部は、路面に当設する基台と、前記車両の車輪が搭乗する載荷板と、前記基台と前記載荷板との間に挟持され、前記載荷板から伝達される前記車両の輪重を受けて、前記輪重に対応した重量検出信号を出力するように構成したことを特徴とする請求項１または３に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。
- 前記接続ケーブルのうち、第１の接続ケーブルは、車両重量測定装置本体と第１の前記輪重検出部との間に接続され、第２の接続ケーブルは、前記第１の輪重検出部と第２の輪重検出部との間に接続され、これら、前記第１および第２の接続ケーブルは、電源電圧の供給と、前記第１および第２の輪重検出部からの重量検出信号を授受する機能を有することを特徴とする請求項６に記載の接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015092438A JP6441163B2 (ja) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | 接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015092438A JP6441163B2 (ja) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | 接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016211861A JP2016211861A (ja) | 2016-12-15 |
| JP6441163B2 true JP6441163B2 (ja) | 2018-12-19 |
Family
ID=57550112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015092438A Active JP6441163B2 (ja) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | 接続ケーブル断線チェック機能を備えた車両重量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58110863U (ja) * | 1982-01-25 | 1983-07-28 | 三菱重工業株式会社 | 中継コ−ドチエツカ |
| JP3112565B2 (ja) * | 1992-05-22 | 2000-11-27 | 大和製衡株式会社 | トラックスケールの故障診断システム |
| JPH1137830A (ja) * | 1997-07-18 | 1999-02-12 | Yazaki Corp | 車両荷重計用故障診断装置 |
| JP2002168899A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-14 | Hioki Ee Corp | ケーブル検査方法、およびケーブル検査装置 |
| MX2009012522A (es) * | 2007-06-07 | 2009-12-09 | Mettler Toledo Ag | Metodo para monitorear la condicion de un dispositivo de medicion de fuerza, dispositivo de medicion de fuerza y modulo de medicion de fuerza. |
-
2015
- 2015-04-28 JP JP2015092438A patent/JP6441163B2/ja active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2016211861A (ja) | 2016-12-15 |
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