JP6439922B2 - ドアチェック装置及び弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアチェック装置及び弁装置に関する。

ドアチェック装置は、ドアの開閉動作に対する抵抗力（以下、この力を保持力と呼ぶ）を発生するように構成される。保持力よりも強い操作力をドアに入力することにより、ドアが開閉する。ドアチェック装置は例えば車両に搭載される。この場合、ドアチェック装置は、乗員の乗降りのための開口を有する車体と、その開口を開閉可能なように車体に取り付けられる車両ドアとの間に設けられる。車両にドアチェック装置を搭載することによって、例えば坂道にて車両ドアを所定の開度で開放している時に車両ドアが意に反して閉じてしまったり、或いは風などに煽られて車両ドアが所望の開度からさらに大きく開いてしまう等の、車両ドアの意に反する開閉動作が防止できる。

一般的なドアチェック装置は、車両ドアが所定の開度で開いているときに大きな保持力を発生し、それ以外の開度で開いているときに保持力が小さくなるように、構成される。例えば車両ドアの開度が３０°および６０°であるときに大きな保持力が発生するように、ドアチェック装置が構成される。しかし、乗員の体格、車両の周囲環境（例えば隣接する車両との間の距離）により、大きな保持力を発生させるべき最適な開度は異なる。そこで、ユーザが車両ドアの開閉動作を停止した任意の開度位置で大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置が求められる。特許文献１は、圧電素子を利用することによって任意の開度で保持力を発生させることができるドアチェック装置を開示する。

特開２０１２−９７４８２号公報

（発明が解決しようとする課題）
上記特許文献１に記載のドアチェック装置によれば、圧電素子への通電を制御するための制御装置が必要である。よって、制御が複雑化するとともにコストアップする。そこで、本発明は、構造が簡易であり、且つ比較的安価に構成することができるとともに、任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置を提供することを目的とする。また、本発明は、ドアチェック装置に利用できる弁装置であって、簡易で且つ安価に構成することができる弁装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、構造体（Ｂ）に形成された開口を開閉可能なドア（ＤＲ）に取付けられ、内部に流体が封入されるとともに、一方端面（２ａ）に貫通孔（２１）が形成された筒状部材（２）と、一方端にて構造体に揺動可能に連結されるとともに、筒状部材に形成された貫通孔を経由して軸方向移動可能に筒状部材内に挿通されるロッド部材（３）と、磁性体により構成され、筒状部材内に移動可能に配設され、筒状部材内にてロッド部材に接続され、筒状部材の側周面に周方向に亘り接触することによって筒状部材の内部空間を第１空間（Ｓ１）と第２空間（Ｓ２）とに液密的に区画するとともに、第１空間と第２空間とを連通する第１連通孔（４２ａ）及び第２連通孔（４２ｂ）が形成されたピストン部材（４（４１，４２、４３））と、第１連通孔の第１空間への開口面を塞ぐことができるように第１空間内に配設された第１弁体（５１）及び、第１弁体に一体的に移動可能に取り付けられた第１永久磁石（５２）を有する第１バルブユニット（５）と、筒状部材内に配設され、第１弁体が第１連通孔から離れる方向に移動したときにおける第１バルブユニットの移動量を制限する第１ストッパ部材（７，７ａ，１１ｃ）と、筒状部材内に配設され、第１弁体が第１連通孔から離れているときに第１永久磁石とピストン部材との間に生じる磁力により第１弁体が第１連通孔に向かうように、第１バルブユニットの移動をガイドする第１ガイド部材（６，１１ａ，１１ｂ）と、第２連通孔の第２空間への開口面を塞ぐことができるように第２空間内に配設された第２弁体（８１）及び、第２弁体に一体的に移動可能に取り付けられた第２永久磁石（８２）を有する第２バルブユニット（８）と、筒状部材内に配設され、第２弁体が第２連通孔から離れる方向に移動したときにおける第２バルブユニットの移動量を制限する第２ストッパ部材（１０，１０ａ，１２ｃ)と、筒状部材内に配設され、第２弁体が第２連通孔から離れているときに第２永久磁石とピストン部材との間に生じる磁力により第２弁体が第２連通孔に向かうように、第２バルブユニットの移動をガイドする第２ガイド部材（９，１２ａ，１２ｂ）と、を備える、ドアチェック装置を提供する。

本発明によれば、ドアの閉動作（又は開動作）に伴いロッド部材がピストン部材に対して軸方向移動すると、第１連通孔（又は第２連通孔）の第１空間（又は第２空間）への開口を塞いでいた第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）から離れる方向に移動して第１連通孔（又は第２連通孔）が開放される。これにより筒状部材内の第１空間と第２空間が連通される。このときドアの閉動作（又は開動作）に伴って、筒状部材内部の流体が第１空間と第２空間との間を流通する。ドアの閉動作時（又は開動作時）に第１連通孔（又は第２連通孔）を通過する流体の流体抵抗がドアに作用するが、流体抵抗は小さいので、小さい力でドアを閉動作（又は開動作）させることができる。

また、ドアの閉動作（又は開動作）が任意の開度位置にて停止した場合、第１空間と第２空間との間の流体の流通が停止する。すると、第１連通孔（又は第２連通孔）から離れている第１弁体（又は第２弁体）は、第１永久磁石（又は第２永久磁石）とピストン部材との間に生じる磁力により、第１連通孔（又は第２連通孔）に向かう。このとき、第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）が、第１ガイド部材（又は第２ガイド部材）によりガイドされながら移動する。そして、第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）の第１空間（又は第２空間）への開口を塞ぐ。このとき第１永久磁石（又は第２永久磁石）がピストン部材に最も近接する。このため第１弁体（又は第２弁体）に大きな磁力が作用する。斯かる大きな磁力がドアの開閉動作に対する大きな保持力としてドアに作用する。このようにして、任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができる。

このように、本発明によれば、複雑な制御を要することなく、構造が簡易であり、且つ比較的安価に構成することができるとともに、任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置を提供することができる。

加えて本発明によれば、ドアの閉動作（又は開動作）に伴って第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）から離れる方向に移動したときに、第１ストッパ部材（又は第２ストッパ部材）によって第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）の移動量が制限される。このため、ドアの閉動作（又は開動作）が停止した際に第１永久磁石（又は第２永久磁石）がピストン部材から離れすぎることによる磁力の低下に起因して、第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）に近づく方向に移動することが不能になることを防止することができる。

本発明において、「構造体」とは、内部空間を有し、それに取り付けられるドアを開くことによって、人或いは物品が内部空間に出入りすることができる構造物を言う。例えば車体、或いは家屋が、本発明の「構造体」に相当する。

また、本発明において、第１ガイド部材は、第１弁体に接続されるとともに第１弁体が第１連通孔の第１空間への開口を塞いでいるときに第１連通孔を挿通するように第１弁体から延設された第１軸状部材であり、第２ガイド部材は、第２弁体に接続されるとともに第２弁体が第２連通孔の第２空間への開口を塞いでいるときに第２連通孔を挿通するように第２弁体から延設された第２軸状部材である。この場合において、第１軸状部材は、第１ストッパ部材によって第１バルブユニットの移動量が制限されているときにも第１連通孔を挿通するように構成され、第２軸状部材は、第２ストッパ部材によって第２バルブユニットの移動量が制限されているときにも第２連通孔を挿通するように構成されているとよい。

ドアの開閉動作によって第１連通孔（又は第２連通孔）から離れている第１弁体（又は第２弁体）は、ドアの開閉動作が停止した際に第１永久磁石（又は第２永久磁石材）とピストン部材との間に生じる磁力によって、第１連通孔（又は第２連通孔）に向かう方向に移動する。このとき、本発明によれば、第１弁体（又は第２弁体）が、第１連通孔（又は第２連通孔）に挿通され且つ第１弁体（又は第２弁体）に連結された第１軸状部材（又は第２軸状部材）にガイドされることにより、確実に第１連通孔（又は第２連通孔）に向かうように移動することができる。

さらに、第１ガイド部材（又は第２ガイド部材）が第１軸状部材（又は第２軸状部材）のように構成されている場合、以下の作用効果を奏する。ドアの開閉動作中に第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）がピストン部材の近くに留まっている場合、第１永久磁石（又は第２永久磁石）とピストン部材との間に生じる磁力によって、ドアの開閉動作中であるにもかかわらず、第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）に近づき、第１連通孔（又は第２連通孔）の開口を塞ぐ虞がある。ドアの開閉動作中に第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）の開口を塞いだ場合、急に強い保持力がドアに作用するため、ドアの開閉動作に支障をきたす。

この点に関し、本発明によれば、ドアの開閉動作によって第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）から離れたときに、第１連通孔（又は第２連通孔）の開口が、第１連通孔（又は第２連通孔）に挿通されている第１軸状部材（又は第２軸状部材）によって部分的に塞がれる。すなわち、第１軸状部材（又は第２軸状部材）によって、第１連通孔（又は第２連通孔）の開口断面積が狭められる。このため、ドアの開閉動作に伴い第１連通孔（又は第２連通孔）を通過する流体の流速が速められる。第１連通孔（又は第２連通孔）を通過する流体の流速が速められた場合、第１連通孔（又は第２連通孔）を通過した流体が第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）に勢いよく衝突することにより、第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）がピストン部材から一気に遠ざけられる。磁力は距離の二乗に反比例するため、第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）がピストン部材から遠ざけられた場合に第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）とピストン部材との間に生じる磁力は弱い。このため、ドアの開閉動作中に磁力によって第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）に近づくことを防止できる。その結果、ドアの開閉動作中に第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）の開口を塞いでしまうことが防止される。

本発明において、「第１（第２）軸状部材」とは、一方端部（基端部）及び他方端部（先端部）を有する長尺状の部材を表す。この場合、第１軸状部材は、第１弁体に接続されている側の端部（基端部）からその反対側の先端部に向かうにつれて軸方向に垂直な断面積が減少するように形成されるとよい。また、第２軸状部材は、第２弁体に接続されている側の端部（基端部）からその反対側の先端部に向かうにつれて軸方向に垂直な断面積が減少するように形成されるとよい。

第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）から離れた直後においては、第１軸状部材（又は第２軸状部材）の基端部側の部分が第１連通孔（又は第２連通孔）を挿通している。この場合において、第１軸状部材（又は第２軸状部材）の基端部側の断面積は大きいため、第１軸状部材（又は第２軸状部材）が第１連通孔（又は第２連通孔）の第１空間（又は第２空間）への開口を塞ぐ領域が広い。つまり、第１連通孔（又は第２連通孔）の開口断面積が狭くされる。このため、第１連通孔（又は第２連通孔）を通過する流体の流速が速められる。よって、第１弁体（又は第２弁体）が第１連通孔（又は第２連通孔）から離れた直後に、第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）が一気にピストン部材から遠ざけられる。また、所定距離だけ第１バルブユニット（又は第２バルブユニット）がピストン部材から遠ざけられたときには、第１軸状部材（又は第２軸状部材）の先端部側の部分が第１連通孔（又は第２連通孔）を挿通している。第１軸状部材（又は第２軸状部材）の先端部側の断面積は小さいため、第１連通孔（又は第２連通孔）の開口断面積が比較的広くされる。このため、ドアの開閉動作中に第１連通孔（又は第２連通孔）を通過する流体の流体抵抗力を小さくすることができる。その結果、ドアをより一層スムーズに開閉させることができる。

また、本発明において、第１ストッパ部材は、第２空間内に配設されるとともに第１軸状部材の先端部に取り付けられ、第１連通孔の径よりも大きい長さを有し、第１弁体が第１連通孔から離れる方向に移動したときに第２空間側から第１連通孔の周縁に係合することにより第１バルブユニットの移動量を制限するとともに、第１連通孔の周縁に係合しているときに第１連通孔の第２空間への開口を塞がないような形状に形成されるとよい。また、第２ストッパ部材は、第１空間内に配設されるとともに第２軸状部材の先端部に取り付けられ、第２連通孔の径よりも大きい長さを有し、第２弁体が第２連通孔から離れる方向に移動したときに第１空間側から第２連通孔の周縁に係合することにより第２バルブユニットの移動量を制限するとともに、第２連通孔の周縁に係合しているときに第２連通孔の第１空間への開口を塞がないような形状に形成されるとよい。

これによれば、第１弁体、第１軸状部材、及び第１ストッパ部材を一体的に形成することができる。また、第２弁体、第２軸状部材、及び第２ストッパ部材を一体的に形成することができる。

また、本発明は、磁性体により構成されるとともに開口（４２ａ）が形成された弁座部材（４２）と、弁座部材に当接したときに開口を塞ぐことができるように構成された弁体（５１）及び、弁体に一体的に移動可能に取り付けられた永久磁石（５２）を有するバルブユニット（５）と、弁体が開口から離れる方向に移動したときにおけるバルブユニットの移動量を制限するストッパ部材（７，７ａ，１１ｃ）と、弁体が開口から離れているときに永久磁石と弁座部材との間に生じる磁力により弁体が開口に向かうように、バルブユニットの移動をガイドするガイド部材（６）と、を備え、ガイド部材は、弁体に接続されるとともに弁体が開口を塞いでいるときに開口を挿通するように弁体から延設された軸状部材である、弁装置を提供する。これによれば、簡易で且つ安価な構成の弁装置を提供することができる。

実施形態に係るドアチェック装置が搭載される車両の概略図である。 図１のＡ部詳細図である。 本実施形態に係るドアチェック装置を示す概略斜視図である。 本実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。 ピストンケース内に配設される構成を示す拡大断面図である。 図５のＡ方向矢視図である。 図５のＢ方向矢視図である。 第１ストッパ部材により第１バルブユニットの移動量が制限されている状態が示された、ドアチェック装置の概略断面図である。 ロッド部材及びピストン部材が右方に移動した状態が示された、ドアチェック装置１００の概略断面図である。 第２ストッパ部材により第２バルブユニットの移動量が制限されている状態が示された、ドアチェック装置の概略断面図である。 ロッド部材及びピストン部材が左方に移動した状態が示された、ドアチェック装置の概略断面図である。 変形例１に係るドアチェック装置の概略断面図である。 変形例２に係るドアチェック装置の概略断面図である。 変形例３に係るドアチェック装置の概略断面図である。 変形例４に係るドアチェック装置の概略断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態においては、車両に適用されるドアチェック装置について説明する。図１は本実施形態に係るドアチェック装置１００が搭載される車両の概略図である。図１に示す車両Ｖは車体Ｂ（構造体）および車両ドアＤＲを備える。車体Ｂの側方部に乗降用の開口ＯＰが形成される。開口ＯＰの周縁のうち車両前方側の縁部（前縁部）ＦＥに、一対のドアヒンジＨ，Ｈが上下方向に沿って取り付けられる。一対のドアヒンジＨ，Ｈを介して、車両ドアＤＲが車体Ｂに揺動可能に連結される。従って、車両ドアＤＲは、車体Ｂに形成された開口ＯＰを開閉可能に車体Ｂに取り付けられる。

図２は図１のＡ部を詳細に示す図である。図２に示すように、一対のドアヒンジＨ，Ｈは、それぞれ同軸のヒンジ軸Ｈ１、Ｈ１を備える。車両ドアＤＲの開閉時に、車両ドアＤＲはヒンジ軸Ｈ１，Ｈ１を中心として車体Ｂに対して揺動する。また、前縁部ＦＥにブラケットＢＲがボルト等の締結手段により固定される。このブラケットＢＲにピンＰを介して、本実施形態に係るドアチェック装置１００の構成要素であるロッド部材３の一方端が連結される。一方端が車体Ｂに揺動可能に連結されたロッド部材３は、車両ドアＤＲの全閉時に車体Ｂの前縁部ＦＥに対面する部分である車両ドアＤＲの前端部ＤＥに形成された孔Ｓを経由して、車両ドアＤＲ内に延出される。

図３は、ドアチェック装置１００の概略斜視図である。このドアチェック装置１００は、車体Ｂと車両ドアＤＲとの間に設けられ、車両ドアＤＲを開閉する際に保持力を発生する。図３に示すように、ドアチェック装置１００は、筒状部材２とロッド部材３とを備える。筒状部材２は非磁性材料（例えば樹脂）により形成される。筒状部材２は、円形の第１壁部２ａ、第１壁部２ａに対面する円形の第２壁部２ｂ、及び、第１壁部２ａの周縁と第２壁部２ｂの周縁をつなぐように円筒状に形成された側周壁部２ｃを備える。筒状部材２は、これらの壁部によって中空の円筒形状に形成される。この筒状部材２は車両ドアＤＲに取付けられる。具体的には、筒状部材２は、車両ドアＤＲを構成するドアパネルの内部空間に配設される。筒状部材２の第１壁部２ａの中央部分に、円形の貫通孔２１が形成される。第１壁部２ａが筒状部材２の一方端面を形成し、第２壁部２ｂが筒状部材の他方端面を形成する。

ロッド部材３は非磁性材料（例えば樹脂）により形成されており、上記したようにその一方端が車体Ｂに揺動可能に連結されるとともに、貫通孔２１を経由して筒状部材２内に挿入される。ロッド部材３は、車両ドアＤＲの開閉動作に応じて車体Ｂに対して揺動可能に構成されるとともに、筒状部材２に対して軸方向に相対移動可能に構成される。車両ドアＤＲが閉動作する場合、ロッド部材３は筒状部材２内に進入し、車両ドアＤＲが開動作する場合、ロッド部材３は筒状部材２から引き出される。なお、ロッド部材３の揺動中心位置と車両ドアＤＲの揺動中心位置は異なるので、車両ドアＤＲが開閉した場合にロッド部材３が車両ドアＤＲに対して揺動しながら軸方向移動する。このため、ロッド部材３の車両ドアＤＲに対する揺動に伴って筒状部材２がロッド部材３とともに揺動することができるように、筒状部材２は車両ドアＤＲに揺動可能に取り付けられているとよい。

図４は、車両ドアＤＲに取り付けられたドアチェック装置１００を上下方向及びロッド部材３の軸方向に平行な平面で切断した概略断面図である。図４に示すように、筒状部材２は、その第１壁部２ａが車両ドアＤＲの前端部ＤＥに面するように、車両ドアＤＲ内に配設される。

筒状部材２の内部空間にアキュムレータ１３が配設される。アキュムレータ１３は、アキュムレータピストン１３１、バネ１３２、及び第１シールリング１３３（Ｏリング）を備える。アキュムレータピストン１３１は円柱形状をなしており、その側周面が筒状部材２の側周壁部２ｃの内壁面に対面するように筒状部材２の内部に配設される。バネ１３２は、図４においてアキュムレータピストン１３１の右側の端面と、筒状部材２の第２壁部２ｂの内壁面との間に配設されており、アキュムレータピストン１３１に弾性力を付与する。アキュムレータピストン１３１の側周面に周方向に亘り溝が形成されており、この溝内に第１シールリング１３３が設けられる。アキュムレータピストン１３１及び第１シールリング１３３によって、筒状部材２の内部空間が、流体封入空間Ｓと体積補償空間Ｐとに液密的に区画される。流体封入空間Ｓに粘性流体が封入され、体積補償空間Ｐには気体が封入される。

図４からわかるように、ロッド部材３は、貫通孔２１を経由して、筒状部材２内の流体封入空間Ｓ内に進入している。アキュムレータピストン１３１は、筒状部材２内の流体封入空間Ｓにロッド部材３が進退することによって生じる流体封入空間Ｓ内の空間容積の増減に応じて移動する。

また、筒状部材２内の流体封入空間Ｓ内に、ピストン部材４が移動可能に配設される。本実施形態において、ピストン部材４は、ピストンケース４１、バルブプレート４２、及び第２シールリング４３（Ｏリング）を有する。ピストンケース４１は非磁性材料（例えば樹脂）により中空円筒形状に形成される。ピストンケース４１は、その一方端面を形成する円板状の第１壁部４１ａと、その他方端面を形成する円板状の第２壁部４１ｂと、第１壁部４１ａの周縁と第２壁部４１ｂの周縁をつなぐように筒状に形成された側周壁部４１ｃとを有する。ピストンケース４１は筒状部材２内の流体封入空間Ｓ内に筒状部材２と同軸的に配設される。また、ピストンケース４１の側周壁部４１ｃの外壁面が筒状部材２の側周壁部２ｃの内壁面に対面し、ピストンケース４１の第１壁部４１ａが筒状部材２の第１壁部２ａに対面し、ピストンケース４１の第２壁部４１ｂがアキュムレータピストン１３１の前面（図４において左端面）に対面する。そして、筒状部材２の第１壁部２ａに形成された貫通孔２１を経由して流体封入空間Ｓに進入したロッド部材３の先端が、筒状部材２内にてピストンケース４１の第１壁部４１ａに接続される。

ピストンケース４１の側周壁部４１ｃの外壁面に周方向に亘り溝が形成され、この溝内に第２シールリング４３が設けられる。第２シールリング４３が、筒状部材２の側周壁部２ｃの内壁面に周方向に亘って液密的に接触することによって、筒状部材２の内部空間のうち流体封入空間Ｓが、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに区画される。

ピストンケース４１の第１壁部４１ａ及び第２壁部４１ｂに、貫通孔４１ｄ，４１ｅが、それぞれ形成される。また、ピストンケース４１の内部空間を軸方向に沿って２つの空間に液密的に分割するように、ピストンケース４１内に円板状のバルブプレート４２が配設される。バルブプレート４２によって仕切られたピストンケース４１の内部空間のうち、図４において左側の空間が、ピストンケース４１の第１壁部４１ａに形成された貫通孔４１ｄを経由して第１空間Ｓ１に連通する。同様に、バルブプレート４２によって仕切られたピストンケース４１の内部空間のうち、図４において右側の空間が、ピストンケース４１の第２壁部４１ｂに形成された貫通孔４１ｅを経由して第２空間Ｓ２に連通する。つまり、バルブプレート４２によって仕切られたピストンケース４１内の空間のうち、図４において左側の空間は第１空間Ｓ１であり、右側の空間は第２空間Ｓ２である。換言すれば、バルブプレート４２により第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２が区画される。バルブプレート４２は、磁性材料（例えば鉄）により形成される。

図４に示すように、バルブプレート４２には、第１連通孔４２ａ及び第２連通孔４２ｂが形成される。第１連通孔４２ａ及び第２連通孔４２ｂは、それぞれ、バルブプレート４２上の異なる位置に形成される。第１連通孔４２ａ及び第２連通孔４２ｂは、それぞれ、バルブプレート４２によって仕切られた２つの空間を連通するように、すなわち第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とを連通するように、バルブプレート４２に形成される。

ピストンケース４１内に、第１バルブユニット５、第１ニードル部材６（第１ガイド部材、第１軸状部材）、第１ストッパ部材７、第２バルブユニット８、第２ニードル部材９（第２ガイド部材、第２軸状部材）、及び第２ストッパ部材１０が、配設される。

図５は、ピストンケース４１内に配設される構成を示す拡大断面図である。図５に示すように、第１バルブユニット５は、第１弁体５１と、第１永久磁石５２と、第１ヨーク５３と、第１樹脂カバー５４とを備える。第１バルブユニット５は、バルブプレート４２で仕切られたピストンケース４１内の空間のうち、図４において左側の空間、すなわち第１空間Ｓ１内に配設される。

第１弁体５１は円柱状に形成される。第１弁体５１の直径は第１連通孔４２ａの直径よりも大きい。そして、第１弁体５１は、その一方の端面が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口面に押し付けられることにより第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞ぐことができるように、第１空間Ｓ１内に配設されている。

第１弁体５１の他方の端面側に第１永久磁石５２が取り付けられる。第１永久磁石５２は本実施形態においては直方体状に形成されており、図５において上側の面がＮ極面であり下側の面がＳ極面である。また、第１ヨーク５３は透磁率の高い磁性体（例えば鉄）により形成される。第１ヨーク５３は、一対のアーム部材５３ａ，５３ｂからなり、一方のアーム部材５３ａが第１永久磁石５２のＮ極面に接触し、他方のアーム部材５３ｂが第１永久磁石５２のＳ極面に接触するように、それぞれのアーム部材５３ａ，５３ｂが配設される。このため、一対のアーム部材５３ａ，５３ｂによって、第１永久磁石５２が挟まれる。

一方のアーム部材５３ａは、第１永久磁石５２のＮ極面との接触部位から図５において上方に延び、その上方端から図５の右方、すなわちバルブプレート４２に近づく方向に延びるように形成される。他方のアーム部材５３ｂは、第１永久磁石５２のＳ極面との接触部位から図５において下方に延び、その下方端から図５の右方、すなわちバルブプレート４２に近づく方向に延びるように形成される。そのため、第１永久磁石５２及び第１ヨーク５３によって、Ｕ字形状の磁力発生部材が構成される。一方のアーム部材５３ａのうち図５の右方に延びている部分と、他方のアーム部材５３ｂのうち図５の右方に延びている部分との間に、第１弁体５１が挟まれる。

図５に示す如く第１バルブユニット５が配設されている場合には、第１ヨーク５３を構成する一対のアーム部材５３ａ，５３ｂの先端面（バルブプレート４２に向かって延びている側の面）が、それぞれ、バルブプレート４２に接触している。従って、第１永久磁石５２から発せられる磁束が第１ヨーク５３及びバルブプレート４２を通るように磁路が形成される。このため、第１永久磁石５２とバルブプレート４２との間に生じる磁力により第１バルブユニット５がバルブプレート４２に吸引される。また、磁力により第１弁体５１が付勢されて第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口縁に押し付けられる。このようにして、磁力によって第１弁体５１が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞いでいる。

第１ヨーク５３を囲むように、第１樹脂カバー５４が配設される。この第１樹脂カバー５４によって、第１弁体５１、第１永久磁石５２、及び第１ヨーク５３が一体的に移動可能なように保持される。

第１弁体５１の一方の端面(第１連通孔４２ａに対面している側の端面）に、第１ニードル部材６が設けられる。第１ニードル部材６は、基端部６ａ及びその反対側の先端部６ｂを有する長尺状（軸状）に形成され、基端部６ａにて第１弁体５１の一方の端面に接続される。第１ニードル部材６は、第１弁体５１が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞いでいるときに、第１連通孔４２ａを挿通するとともに、その先端部６ｂ側の部分が第１連通孔４２ａを突き抜けてその先の第２空間Ｓ２にまで延出するように構成される。第１ニードル部材６は、その基端部６ａ側から先端部６ｂ側に向かうにつれて、軸方向に垂直な断面積が減少するように、つまり、先細りのテーパ形状に、形成される。本実施形態においては、第１ニードル部材６は、略円錐形状に形成される。また、本実施形態においては、第１ニードル部材６の基端部６ａの直径は、第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口面の直径にほぼ等しい。第１ニードル部材６が図５に示す位置から左方に移動した場合、すなわち、第１弁体５１が図５に示す位置から第１連通孔４２ａを離れて左方に移動した場合、第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口縁と第１ニードル部材６との間にリング状の隙間が形成される。この隙間を通じて第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２が連通される。

第１ニードル部材６の先端部６ｂに第１ストッパ部材７が取り付けられる。図６は図５のＡ方向矢視図であり、第１ストッパ部材７を正面から見た図である。図６に示すように、第１ストッパ部材７は、上下方向に長い直方体形状に形成される。第１ストッパ部材７の長手方向（上下方向）における長さは、第１連通孔４２ａの直径よりも長い。一方、第１ストッパ部材７の長手方向に垂直な方向における長さは、第１連通孔４２ａの直径よりも短い。

また、図５に示すように、第２バルブユニット８は、第２弁体８１と、第２永久磁石８２と、第２ヨーク８３と、第２樹脂カバー８４とを備える。第２バルブユニット８は、バルブプレート４２で仕切られたピストンケース４１内の空間のうち、図４において右側の空間、すなわち第２空間Ｓ２内に配設される。

第２弁体８１は円柱状に形成される。第２弁体８１の直径は第２連通孔４２ｂの直径よりも大きい。そして、第２弁体８１は、その一方の端面が第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口面に押し付けられることにより第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口を塞ぐことができるように、第２空間Ｓ２内に配設されている。

第２弁体８１の他方の端面側に第２永久磁石８２が取り付けられる。第２永久磁石８２は本実施形態においては直方体状に形成されており、図５において上側の面がＮ極面であり下側の面がＳ極面である。また、第２ヨーク８３は透磁率の高い磁性体（例えば鉄）により形成される。第２ヨーク８３は、一対のアーム部材８３ａ，８３ｂからなり、一方のアーム部材８３ａが第２永久磁石８２のＮ極面に接触し、他方のアーム部材８３ｂが第２永久磁石８２のＳ極面に接触するように、それぞれのアーム部材８３ａ，８３ｂが配設される。このため、一対のアーム部材８３ａ，８３ｂによって、第２永久磁石８２が挟まれる。

一方のアーム部材８３ａは、第２永久磁石８２のＮ極面との接触部位から図５において上方に延び、その上方端から図５の左方、すなわちバルブプレート４２に近づく方向に延びるように形成される。他方のアーム部材８３ｂは、第２永久磁石８２のＳ極面との接触部位から図５において下方に延び、その下方端から図５の左方、すなわちバルブプレート４２に近づく方向に延びるように形成される。そのため、第２永久磁石８２及び第２ヨーク８３によって、Ｕ字形状の磁力発生部材が構成される。一方のアーム部材８３ａのうち図５の左方に延びている部分と、他方のアーム部材８３ｂのうち図５の左方に延びている部分との間に、第２弁体８１が挟まれる。

図５に示す如く第２バルブユニット８が配設されている場合には、第２ヨーク８３を構成する一対のアーム部材８３ａ，８３ｂの先端面（バルブプレート４２に向かって延びている側の面）が、それぞれ、バルブプレート４２に接触している。従って、第２永久磁石８２から発せられる磁束が第２ヨーク８３及びバルブプレート４２を通るように磁路が形成される。このため、第２永久磁石８２とバルブプレート４２との間に生じる磁力により第２バルブユニット８がバルブプレート４２に吸引される。また、磁力により第２弁体８１が付勢されて第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口縁に押し付けられる。このようにして、磁力によって第２弁体８１が第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口を塞いでいる。

第２ヨーク８３を囲むように、第２樹脂カバー８４が配設される。この第２樹脂カバー８４によって、第２弁体８１、第２永久磁石８２、及び第２ヨーク８３が一体的に移動可能なように保持される。

第２弁体８１の一方の端面(第２連通孔４２ｂに対面している側の端面）に、第２ニードル部材９が設けられる。第２ニードル部材９は、基端部９ａ及びその反対側の先端部９ｂを有する長尺状（軸状）に形成され、基端部９ａにて第２弁体８１の一方の端面に接続される。第２ニードル部材９は、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口を塞いでいるときに、第２連通孔４２ｂを挿通するとともに、その先端部９ｂ側の部分が第２連通孔４２ｂを突き抜けてその先の第１空間Ｓ１にまで延出するように構成される。第２ニードル部材９は、その基端部９ａ側から先端部９ｂ側に向かうにつれて、軸方向に垂直な断面積が減少するように、つまり、先細りのテーパ形状に、形成される。本実施形態においては、第２ニードル部材９は、略円錐形状に形成される。また、本実施形態においては、第２ニードル部材９の基端部９ａの直径は、第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口面の直径にほぼ等しい。第２ニードル部材９が図５に示す位置から右方に移動した場合、すなわち、第２弁体８１が図５に示す位置から第２連通孔４２ｂを離れて右方に移動した場合、第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口縁と第２ニードル部材９との間にリングの隙間が形成される。この隙間を通じて第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２が連通される。

第２ニードル部材９の先端部９ｂに第２ストッパ部材１０が取り付けられる。図７は図５のＢ方向矢視図であり、第２ストッパ部材１０を正面から見た図である。図７に示すように、第２ストッパ部材１０は、上下方向に長い直方体形状に形成される。第２ストッパ部材１０の長手方向（上下方向）における長さは、第２連通孔４２ｂの直径よりも長い。一方、第２ストッパ部材１０の長手方向に垂直な方向における長さは、第２連通孔４２ｂの直径よりも短い。

第１弁体５１、第１ニードル部材６及び第１ストッパ部材７は、非磁性材料により成形される。本実施形態においては、第１弁体５１、第１ニードル部材６及び第１ストッパ部材７がゴム材料により一体的に成形される。また、第２弁体８１、第２ニードル部材９及び第２ストッパ部材１０は、非磁性材料により成形される。本実施形態においては、第２弁体８１、第２ニードル部材９及び第２ストッパ部材１０がゴム材料により一体的に成形される。弁体、ニードル部材、ストッパ部材は、それぞれ成形された後に組み付けられるように構成されていてもよい。

上記構成のドアチェック装置１００において、以下に、その作動について説明する。車両ドアＤＲが所定の開度位置（全閉位置及び全開位置を含む）にて開閉動作を停止しているときには、図４及び図５に示すように、第１バルブユニット５の第１弁体５１が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞いでおり、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口を塞いでいる。つまり、車両ドアＤＲが所定の開度位置にて開閉動作を停止しているときには、第１バルブユニット５及び第２バルブユニット８が閉成している。このため、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間における粘性流体の流通が遮断される。また、第１弁体５１は、第１永久磁石５２とバルブプレート４２との間に生じる磁力により第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口に押し付けられる方向に付勢されている。また、第２弁体８１は、第２永久磁石８２とバルブプレート４２との間に生じる磁力によって第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口に押し付けられる方向に付勢されている。

［閉動作］
ドアチェック装置１００が図４に示すような作動状態であるときに、ユーザが車両ドアＤＲを閉じるように車両ドアＤＲに力（操作力）を加えた場合、その操作力は、ロッド部材３が筒状部材２に対して図４の右方に軸方向移動するための駆動力として、ロッド部材３に伝達される。このような駆動力は、ロッド部材３に接続されたピストン部材４にも伝達される。ピストン部材４が図４の右方に移動するための駆動力を受けた場合、第２空間Ｓ２が圧縮されることにより第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２が上昇し、第１空間Ｓ１が膨張されることにより第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１が低下する。このため第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２と第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１との差圧ΔＰ２１（＝Ｐ２−Ｐ１＞０）が大きくなる。つまり、車両ドアＤＲを閉じようとすると、差圧ΔＰ２１が大きくなる。

差圧ΔＰ２１により、第１弁体５１は、第１連通孔４２ａから離れる方向に力（差圧力）を受ける。一方、第１弁体５１は、第１永久磁石５２からの磁力により第１連通孔４２ａに押し付けられる方向に付勢されている。従って、差圧力が、第１弁体５１に作用している磁力を上回らない限り、第１弁体５１が第１連通孔４２ａから離れない。このとき第１永久磁石５２の磁力は、ロッド部材３に加えられている上記駆動力に対する抵抗力として、ロッド部材３に作用する。斯かる抵抗力が、車両ドアＤＲを閉動作させる際の保持力として、車両ドアＤＲに作用する。

差圧力が第１永久磁石５２の磁力（保持力）よりも大きくなるように車両ドアＤＲに閉動作方向への大きな操作力を加えることにより、第１弁体５１が磁力に抗して第１連通孔４２ａから離れ、第１弁体５１が図４の左方（第１連通孔４２ａから離れる方向）に移動する。これにより、第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口縁と第１連通孔４２ａ内を挿通している第１ニードル部材６との間にリング状の隙間が形成される。つまり、第１連通孔４２ａが開放される。すると、第２空間Ｓ２内の粘性流体は、差圧ΔＰ２１を小さくするように第１連通孔４２ａを通って第１空間Ｓ１内に流れ込む。

第１連通孔４２ａが開放された直後の時点においては、第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口面内に第１ニードル部材６の基端部６ａ側が位置している。第１ニードル部材６は先細りのテーパ状に形成されており、その基端部６ａの直径は先端部６ｂの直径よりも大きい。よって、第１連通孔４２ａが開放された直後の時点においては、第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口が第１ニードル部材６により塞がれている面積が大きい。すなわち第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口断面積は小さい。小さい開口断面積を通過する粘性流体の流速は高い。よって、第２空間Ｓ２内の粘性流体は、第１連通孔４２ａを速い速度で通過する。こうして速い速度で第１連通孔４２ａを通過した粘性流体は、第１連通孔４２ａを離れたばかりの第１バルブユニット５に勢いよく衝突する。その結果、第１バルブユニット５が勢い良く図４の左方に移動し、第１バルブユニット５がバルブプレート４２から一気に遠ざけられる。

第１バルブユニット５がバルブプレート４２から遠ざけられた場合、第１ニードル部材６が第１連通孔４２ａから第１空間Ｓ１側に引き抜かれように、図４の左方に移動する。第１ニードル部材６の先端部６ｂには第１ストッパ部材７が取り付けられており、第１ストッパ部材７の長手方向における長さは第１連通孔４２ａの直径よりも大きい。従って、第１ニードル部材６が図４の左方に所定量だけ移動したときに、第１ストッパ部材７が第１連通孔４２ａの第２空間Ｓ２への開口面の周縁部分を形成するバルブプレート４２の壁面に係合する。これにより、第１弁体５１が第１連通孔４２ａから離れる方向に移動するときにおける第１バルブユニット５の移動量が制限される。図８は、第１ストッパ部材７により第１バルブユニット５の移動量が制限されている状態が示された、ドアチェック装置１００の概略断面図である。

図８に示す状態では、第１ニードル部材６の先端部６ｂ側の部分が第１連通孔４２ａ内に位置する。上記したように第１ニードル部材６は先細りのテーパ状に形成されており、その先端部６ｂ側の径は第１連通孔４２ａの直径よりもかなり小さい。すなわち、図８に示す状態であるときにおける、第１連通孔４２ａの開口断面積は比較的大きい。このため第２空間Ｓ２内の粘性流体は、第１連通孔４２ａを構成する壁面と第１ニードル部材６との間に形成される比較的大きな隙間を通って第１空間Ｓ１に流れ込むことができる。

ドアチェック装置１００が図８に示す状態であるとき、すなわち第１連通孔４２ａが開放されているときに、車両ドアＤＲを閉動作させると、その閉動作に伴ってロッド部材３及びピストン部材４が右方に移動する。図９は、ロッド部材３及びピストン部材４が右方に移動した状態が示された、ドアチェック装置１００の概略断面図である。ピストン部材４の右方への移動により、第１空間Ｓ１の容積が増加するとともに第２空間Ｓ２の容積が減少する。両空間Ｓ１，Ｓ２の容積変動に応じて、第２空間Ｓ２内の粘性流体が図９の矢印で示すように第１連通孔４２ａを通って第１空間Ｓ１内に流れ込む。このとき第１連通孔４２ａを通る粘性流体の流体抵抗力が車両ドアＤＲの閉動作に対する抵抗力として車両ドアＤＲに作用する。しかしながら、図９に示す状態であるときにおける第１連通孔４２ａの開口断面積は上述したように比較的大きいため、第１連通孔４２ａを通過する粘性流体の流体抵抗力は比較的小さい。従って、小さな力で車両ドアＤＲを閉動作させることができる。このように、一旦、第１連通孔４２ａが開放された後は、車両ドアＤＲを小さな力で閉じることができる。

ここで、第１ニードル部材６の作用効果について説明する。第１ニードル部材６が設けられていない場合、第１連通孔４２ａが開放された場合における第１連通孔４２ａの開口断面積は、第１ニードル部材６が設けられている場合と比べてかなり大きい。そのため第１連通孔４２ａを通過する粘性流体の流速は遅い。よって、第１連通孔４２ａを通過した粘性流体が第１バルブユニット５に衝突する力が弱い。つまり、第１バルブユニット５を押し退ける力が弱い。また、第１連通孔４２ａの開口断面積が大きい場合、差圧ΔＰ２１が急速に低下する。そのため、差圧ΔＰ２１を小さくするように粘性流体が第１連通孔４２ａから第１空間Ｓ１に流れる時間が短い。つまり、第１連通孔４２ａが開放されたときに第１連通孔４２ａを通過する粘性流体が第１バルブユニット５を押し退ける時間が短い。以上のことから、第１ニードル部材６が設けられていない場合、第１バルブユニット５は、第１連通孔４２ａを通過する粘性流体により、弱い力で僅かな時間だけ押し退けられることになる。このため、第１バルブユニット５をさほど遠くまで押し退けることができず、差圧ΔＰ２１がほぼ０になった時点で第１バルブユニット５がバルブプレート４２の近くに位置する虞がある。

第１弁体５１が第１連通孔４２ａから離れた場合であっても、第１永久磁石５２とバルブプレート４２との間に磁力が生じている。この磁力は第１バルブユニット５をバルブプレート４２に近づける方向に作用する。磁力は距離の二乗に反比例するため、第１バルブユニット５がバルブプレート４２の近くに位置している場合には、第１バルブユニット５に作用する磁力は比較的強い。このため、比較的強い磁力によって第１バルブユニット５がバルブプレート４２に引き寄せられて、車両ドアＤＲが閉動作しているにも関わらず第１弁体５１が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞いでしまう虞がある。つまり、第１ニードル部材６が設けられていない場合、車両ドアＤＲの閉動作中に、第１弁体５１が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞ぐ虞がある。特に、第１連通孔４２ａが開放された後に車両ドアＤＲをゆっくりと閉じる場合には、第１連通孔４２ａを通過する粘性流体の流体圧が小さいために、磁力が流体圧に勝り、車両ドアＤＲの閉動作中に第１弁体５１が第１連通孔４２ａの第１空間Ｓ１への開口を塞ぐ可能性が高い。このような事態が生じた場合、車両ドアＤＲの閉動作中に突然大きな保持力が車両ドアＤＲに作用する結果、車両ドアＤＲの閉動作に支障をきたす。

この点に関し、本実施形態においては、第１連通孔４２ａが開放された場合に第１ニードル部材６によって第１連通孔４２ａが部分的に塞がれる。このため第１連通孔４２ａの開口断面積が狭められる。開口断面積が狭められた第１連通孔４２ａを通過する粘性流体の流速は速いため、第１連通孔４２ａを通過した粘性流体は第１バルブユニット５に勢いよく衝突する。つまり、第１バルブユニット５を押し退ける力が強い。また、第１連通孔４２ａの開口断面積が狭められることにより、差圧ΔＰ２１が小さくなるまでの時間が長くされる。以上のことから、第１ニードル部材６が設けられている場合、第１バルブユニット５は、第１連通孔４２ａを通過する粘性流体により強い力で長時間押し退けられることになる。

こうして第１連通孔４２ａの開放の初期時に粘性流体が第１バルブユニット５に強い力で長い時間衝突することにより、第１バルブユニット５はバルブプレート４２から一気に遠ざけられる。第１バルブユニット５がバルブプレート４２から一気に遠ざけられた場合、第１永久磁石５２とバルブプレート４２との間の距離が長くされるため、第１バルブユニット５に作用する磁力は弱い。このような弱い磁力よりも、車両ドアＤＲが閉動作する際に第１連通孔４２ａを通って第１空間Ｓ１に流れる粘性流体の流体圧の方が大きい。このため、車両ドアＤＲの閉動作中に、磁力によって第１バルブユニット５がバルブプレート４２に引き寄せられて第１弁体５１が第１連通孔４２ａを塞ぐことが防止される。

また、第１ニードル部材６は、その基端部６ａ側の径が先端部６ｂ側の径よりも大きくなるように、先細りのテーパ形状に形成されている。このため、第１バルブユニット５が一気にバルブプレート４２から遠ざけられたときに、第１ニードル部材６のうち径の小さい先端部６ｂ側の部分が第１連通孔４２ａ内に配置することになる。このような配置状態であれば、第１ニードル部材６により第１連通孔４２ａの開口が塞がれる領域が小さくなり、第１連通孔４２ａの開口断面積を比較的大きくすることができる。よって、その後に車両ドアＤＲが閉動作する場合に第１連通孔４２ａを通過する粘性流体の流体抵抗（流体圧）を小さくすることができる。その結果、一旦、第１連通孔４２ａが開放された後において、車両ドアＤＲを小さい力でスムーズに閉じることができるのである。

また、第１バルブユニット５がバルブプレート４２から一気に遠ざけられることによって、第１弁体５１が第１連通孔４２ａから離れる方向に移動するが、このときにおける第１バルブユニット５の移動量は、第１ストッパ部材７がバルブプレート４２に係合することにより制限される。したがって、第１バルブユニット５（第１永久磁石５２）がバルブプレート４２から遠ざかり過ぎることによって、磁力が極めて小さくなって第１弁体５１が再び第１連通孔４２ａを塞ぐことができなくなってしまうといった事態の発生が防止される。

また、第１ストッパ部材７がバルブプレート４２に係合している場合に、第１ストッパ部材７は、第１連通孔４２ａの第２空間Ｓ２への開口面を部分的に覆うことになる。しかし、第１ストッパ部材７の長手方向に直交する方向における長さが第１連通孔４２ａの直径よりも小さくされているため、第１ストッパ部材７が第１連通孔４２ａの第２空間Ｓ２への開口を完全に塞ぐことはなく、第１ストッパ部材７と第１連通孔４２ａの第２空間Ｓ２への開口縁との間に隙間が形成される。この隙間を通って粘性流体が第１連通孔４２ａを流通することができる。

なお、車両ドアＤＲが閉じられていくにつれて、筒状部材２の流体封入空間Ｓ内（具体的には第１空間Ｓ１内）へのロッド部材３の進入量が増加する。このため流体封入空間Ｓの空間容積がロッド部材３の進入容積分だけ減少する。このとき図９に示すようにアキュムレータピストン１３１が右方に移動することにより流体封入空間Ｓの空間容積が増加される。このようにアキュムレータピストン１３１が動作することにより、ロッド部材３が流体封入空間Ｓに進入することより減少した分の空間容積が補填される。

車両ドアＤＲの閉動作が任意の開度位置にて停止した場合、筒状部材２の第２空間Ｓ２から第１連通孔４２ａを経由した第１空間Ｓ１への粘性流体の流れが停止する。このため、第１バルブユニット５に作用する粘性流体の流体圧が消失し、第１バルブユニット５は第１永久磁石５２の磁力によって徐々にバルブプレート４２に引き寄せられる。ここで、上述したように、第１連通孔４２ａが開放された場合における第１バルブユニット５の移動量は、第１ストッパ部材７がバルブプレート４２に係合することにより所定の長さに制限されている。従って、第１永久磁石５２の磁力がバルブプレート４２に及ばない位置にまで第１バルブユニット５が移動することはない。

第１バルブユニット５が磁力によりバルブプレート４２に引き寄せられることにより、第１弁体５１が第１連通孔４２ａに近づく。このとき、第１ニードル部材６が第１連通孔４２ａを挿通していることにより、第１ニードル部材６が第１弁体５１を第１連通孔４２ａに誘導する。つまり、第１ニードル部材６は、第１弁体５１が第１連通孔４２ａに向かう方向に移動するように、第１バルブユニット５の移動をガイドする。こうして移動がガイドされた第１バルブユニット５の第１弁体５１が、やがて第１連通孔４２ａを塞ぐ。第１弁体５１が第１連通孔４２ａを塞いだ場合、第１ヨーク５３（第１永久磁石５２）がバルブプレート４２に最も近接する。このため大きな磁力が第１弁体５１に作用する。よって、再び大きな保持力（磁力）が車両ドアＤＲに作用する。このようにして、車両ドアＤＲの閉動作が停止した任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができる。

［開動作］
ドアチェック装置１００が図４に示すような作動状態であるときに、ユーザが車両ドアＤＲを開くように車両ドアＤＲに力（操作力）を加えた場合、その操作力は、ロッド部材３が筒状部材２に対して図４の左方に軸方向移動するための駆動力として、ロッド部材３に伝達される。このような駆動力がロッド部材３を介してピストン部材４に伝達された場合、第１空間Ｓ１が圧縮されることにより第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１が上昇し、第２空間Ｓ２が膨張されることにより第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２が低下する。このため第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１と第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２との差圧ΔＰ１２（＝Ｐ１−Ｐ２＞０）が大きくなる。つまり、車両ドアＤＲを開こうとすると、差圧ΔＰ１２が大きくなる。

差圧ΔＰ１２により、第２弁体８１は、第２連通孔４２ｂから離れる方向に力（差圧力）を受ける。一方、第２弁体８１は、第２永久磁石８２からの磁力により第２連通孔４２ｂに押し付けられる方向に付勢されている。従って、差圧力が、第２弁体８１に作用している磁力を上回らない限り、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂから離れない。このとき第２永久磁石８２の磁力は、ロッド部材３に加えられている上記駆動力に対する抵抗力として、ロッド部材３に作用する。斯かる抵抗力が、車両ドアＤＲを開動作させる際の保持力として、車両ドアＤＲに作用する。

差圧力が第２永久磁石８２の磁力（保持力）よりも大きくなるように車両ドアＤＲに開動作方向への大きな操作力を加えることにより、第２弁体８１が磁力に抗して第２連通孔４２ｂから離れ、第２弁体８１が図４の右方（第２連通孔４２ｂから離れる方向）に移動する。これにより、第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口縁と第２連通孔４２ｂ内を挿通している第２ニードル部材９との間にリング状の隙間が形成される。つまり、第２連通孔４２ｂが開放される。すると、第１空間Ｓ１内の粘性流体は、差圧ΔＰ１２を小さくするように第２連通孔４２ｂを通って第２空間Ｓ２内に流れ込む。

第２連通孔４２ｂが開放された直後の時点においては、第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口面内に第２ニードル部材９の基端部９ａ側が位置している。第２ニードル部材９は先細りのテーパ状に形成されており、その基端部９ａの直径は先端部９ｂの直径よりも大きい。よって、第２連通孔４２ｂが開放された直後の時点においては、第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口が第２ニードル部材９により塞がれている面積が大きい。すなわち第２連通孔４２ｂの第２空間Ｓ２への開口断面積は小さい。よって、第１空間Ｓ１内の粘性流体は、第２連通孔４２ｂを速い速度で通過する。こうして速い速度で第２連通孔４２ｂを通過した粘性流体は、第２連通孔４２ｂを離れたばかりの第２バルブユニット８に勢いよく衝突する。その結果、第２バルブユニット８が勢い良く図４の右方に移動し、第２バルブユニット８がバルブプレート４２から一気に遠ざけられる。

第２バルブユニット８がバルブプレート４２から遠ざけられた場合、第２ニードル部材９が第２連通孔４２ｂから第２空間Ｓ２側に引き抜かれように、図４の右方に移動する。第２ニードル部材９の先端部９ｂには第２ストッパ部材１０が取り付けられており、第２ストッパ部材１０の長手方向における長さは第２連通孔４２ｂの直径よりも大きい。従って、第２ニードル部材９が図４の右方に所定量だけ移動したときに、第２ストッパ部材１０が第２連通孔４２ｂの第１空間Ｓ１への開口面の周縁部分を形成するバルブプレート４２の壁面に係合する。これにより、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂから離れる方向に移動するときにおける第２バルブユニット８の移動量が制限される。図１０は、第２ストッパ部材１０により第２バルブユニット８の移動量が制限されている状態が示された、ドアチェック装置１００の概略断面図である。

図１０に示す状態では、第２ニードル部材９の先端部９ｂ側の部分が第２連通孔４２ｂ内に位置する。上記したように第２ニードル部材９は先細りのテーパ状に形成されており、その先端部９ｂ側の径は第２連通孔４２ｂの直径よりもかなり小さい。すなわち、図１０に示す状態であるときにおける、第２連通孔４２ｂの開口断面積は比較的大きい。このため第１空間Ｓ１内の粘性流体は、第２連通孔４２ｂを構成する壁面と第２ニードル部材９との間に形成される比較的大きな隙間を通って第２空間Ｓ２に流れ込むことができる。

ドアチェック装置１００が図１０に示す状態であるとき、すなわち第２連通孔４２ｂが開放されているときに、車両ドアＤＲを開動作させると、その開動作に伴ってロッド部材３及びピストン部材４が左方に移動する。図１１は、ロッド部材３及びピストン部材４が左方に移動した状態が示された、ドアチェック装置１００の概略断面図である。ピストン部材４の左方への移動により、第１空間Ｓ１の容積が減少するとともに第２空間Ｓ２の容積が増加する。両空間Ｓ１，Ｓ２の容積変動に応じて、第１空間Ｓ１内の粘性流体が図１１の矢印で示すように第２連通孔４２ｂを通って第２空間Ｓ２内に流れ込む。このとき第２連通孔４２ｂを通る粘性流体の流体抵抗力が車両ドアＤＲの開動作に対する抵抗力として車両ドアＤＲに作用する。しかしながら、図１１に示す状態であるときにおける第２連通孔４２ｂの開口断面積は上述したように比較的大きいため、第２連通孔４２ｂを通過する粘性流体の流体抵抗力は比較的小さい。従って、小さな力で車両ドアＤＲを開動作させることができる。このように、一旦、第２連通孔４２ｂが開放された後は、車両ドアＤＲを小さな力で開くことができる。

第２ニードル部材９の作用効果は第１ニードル部材６の作用効果と同一であるので、その説明は省略する。同様に、第２ニードル部材９の先端部９ｂに取り付けられた第２ストッパ部材１０の作用効果も、第１ストッパ部材７の作用効果と同一であるので、その説明は省略する。

なお、車両ドアＤＲが開かれていくにつれて、筒状部材２の流体封入空間Ｓ内（具体的には第１空間Ｓ１内）からロッド部材３が引き抜かれていく。このため流体封入空間Ｓの空間容積がロッド部材３の退避容積分だけ増加する。このとき図１１に示すようにアキュムレータピストン１３１が左方に移動することにより流体封入空間Ｓの空間容積が減少される。このようにアキュムレータピストン１３１が動作することにより、ロッド部材３が流体封入空間Ｓから退避することより増加した分の空間容積が減少される。

車両ドアＤＲの開動作が任意の開度位置にて停止した場合、筒状部材２の第１空間Ｓ１から第２連通孔４２ｂを経由した第２空間Ｓ２への粘性流体の流れが停止する。このため、第２バルブユニット８に作用する粘性流体の流体圧が消失し、第２バルブユニット８は第２永久磁石８２の磁力によって徐々にバルブプレート４２に引き寄せられる。

第２バルブユニット８が磁力によりバルブプレート４２に引き寄せられることにより、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂに近づく。このとき、第２ニードル部材９が第２連通孔４２ｂを挿通していることにより、第２ニードル部材９が第２弁体８１を第２連通孔４２ｂに誘導する。つまり、第２ニードル部材９は、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂに向かう方向に移動するように、第２バルブユニット８の移動をガイドする。こうして移動がガイドされた第２バルブユニット８の第２弁体８１は、やがて第２連通孔４２ｂを塞ぐ。これにより再び大きな保持力（磁力）が車両ドアＤＲに作用する。このようにして、車両ドアＤＲの開動作が停止した任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができる。

以上のように、本実施形態に係るドアチェック装置１００は、磁力を用いて車両ドアＤＲの任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができるように構成される。また、図４に示すように、ドアチェック装置１００を構成する部品点数もさほど多くなく、且つ、電気的な制御を要しない。よって、簡単な構成であって且つ任意の開度位置にて大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置を、比較的安価に構成することができる。

また、本実施形態に係るドアチェック装置１００によれば、同一の部材（バルブプレート４２）に、車両ドアＤＲの閉動作時に開放される第１連通孔４２ａ及び開動作時に開放される第２連通孔４２ｂが形成されている。そして、これらの連通孔の開口を反対側からそれぞれ塞ぐように第１バルブユニット５及び第２バルブユニット６が設けられている。このため、図４に示すように、車両ドアＤＲを閉動作させる際に作動する第１バルブユニット５と開動作させる際に作動する第２バルブユニット６を、横並びに配設することができる。従って、第１バルブユニット５と第２バルブユニット６とを直列的に配設した場合と比較して、ドアチェック装置をコンパクトに構成することができる。

また、第１空間Ｓ１（第２空間Ｓ２内）内に配設された第１弁体５１（第２弁体８２）が第１連通孔４２ａ（第２連通孔４２ｂ）を挿通する第１ニードル部材６（第２ニードル部材９）を介して第２空間Ｓ２（第１空間Ｓ１）内に配設された第１ストッパ部材７（第２ストッパ部材１０）に接続されている。このため第１弁体５１（第２弁体８１）が第１連通孔４２ａ（第２連通孔４２ｂ）から離脱することが防止される。

（変形例１）
図１２は、本実施形態の変形例１に係るドアチェック装置２００の概略断面図である。このドアチェック装置２００は、ロッド部材３が筒状部材２を貫通していること、及び、アキュムレータを備えていないこと、を除き、実施形態に係るドアチェック装置１００の構造と同一である。従って、図４に示すドアチェック装置１００に示された構成要素と同一の構成要素に同一符号を付すとともに、それらの説明は省略する。また、ドアチェック装置２００の作動についても、上記実施形態で説明したドアチェック装置１００の作動と基本的には同一であるので、その説明も省略する。

変形例１に係るドアチェック装置２００によれば、ロッド部材３が筒状部材２を貫通しているので、筒状部材２内の空間容積を補償するためのアキュムレータを必要としない。なお、実施形態に係る図４のドアチェック装置１００はアキュムレータを必要とするが、その代わり、ロッド部材３が筒状部材２を貫通しないように構成することができるため、ドアチェック装置をより一層コンパクトに構成することができるといった利点を有する。

（変形例２）
図１３は、本実施形態の変形例２に係るドアチェック装置３００の概略断面図である。このドアチェック装置３００は、ピストン部材４からピストンケースが省かれている点を除き、基本的には実施形態に係るドアチェック装置１００の構造と同一である。従って、図４に示すドアチェック装置１００に示された構成要素と同一の構成要素に同一の符号を付すとともに、それらの説明は省略する。

このドアチェック装置３００に備えられるピストン部材４は、バルブプレート４２と第２シールリング４３とを備える。バルブプレート４２は筒状部材２内の流体封入空間Ｓ内に筒状部材２と同軸的に配設される。バルブプレート４２は円板状に構成されており、その側周面が筒状部材２の側周壁部２ｃの内壁面に対面している。バルブプレート４２の側周面には周方向に亘り溝が形成されており、この溝内に第２シールリング４３が配設される。第２シールリング４３が筒状部材２の側周壁部２ｃの内壁面に周方向に亘り接触することにより、筒状部材２内の流体封入空間Ｓが第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに液密的に区画される。また、バルブプレート４２の一方の端面に、ロッド部材３の先端が接続される。このように、本例におけるバルブプレート４２は、上記実施形態におけるバルブプレート４２とピストンケース４１との役割を兼ねている。このような構成のドアチェック装置３００の作動は、基本的には上記実施形態にて説明したドアチェック装置１００の作動と同一であるので、その説明は省略する。

変形例２に係るドアチェック装置３００によれば、ピストン部材４からピストンケースを省略することにより、より簡素にドアチェック装置を構成することができる。

（変形例３）
図１４は、変形例３に係るドアチェック装置４００の概略断面図である。本例に係るドアチェック装置４００は、第１ストッパ部材７及び第２ストッパ部材１０の配置及び構造を除き、基本的には実施形態に係るドアチェック装置１００の構造と同一である。従って、図４に示すドアチェック装置１００に示された構成要素と同一の構成要素に同一の符号を付すとともに、それらの説明は省略する。

ドアチェック装置４００に備えられる第１ストッパ部材７ａは、ピストンケース４１内の空間のうち、バルブプレート４２よりも図１４において左側の空間、すなわち第１空間Ｓ１内に配設される。つまり、第１ストッパ部材７ａは、第１バルブユニット５とともに第１空間Ｓ１内に配設される。第１ストッパ部材７ａは平板状に形成されており、その一方の面が、第１バルブユニット５の第１樹脂カバー５４に対面している。第１ストッパ部材７ａは、ピストンケース４１に固定される。また、バルブプレート４２と第１ストッパ部材７ａとの間に第１バルブユニット５が配設される。

また、ドアチェック装置４００に備えられる第２ストッパ部材１０ａは、ピストンケース４１内の空間のうち、バルブプレート４２よりも図１４において右側の空間、すなわち第２空間Ｓ２内に配設される。つまり、第２ストッパ部材１０ａは、第２バルブユニット８とともに第２空間Ｓ２内に配設される。第２ストッパ部材１０ａも平板状に形成されており、その一方の面が、第２バルブユニット８の第２樹脂カバー８４に対面している。第２ストッパ部材１０ａは、ピストンケース４１に固定される。バルブプレート４２と第２ストッパ部材１０ａとの間に第２バルブユニット８が配設される。

このように構成されたドアチェック装置４００において、例えば車両ドアＤＲの閉動作によって第１バルブユニット５が開いた場合、図１４に示すように第１バルブユニット５の第１樹脂カバー５４が第１ストッパ部材７ａに当接することによって、第１弁体５１が第１連通孔４２ａから離れる方向への第１バルブユニット５の移動量が規制される。なお、第１バルブユニット５の移動が第１ストッパ部材７ａに規制されているときに、第１ニードル部材６の先端部６ｂが第１連通孔４２ａ内に位置するように、第１ストッパ部材１０ａの配設位置が調整されるとよい。

同様に、例えば車両ドアの開動作によって第２バルブユニット８が開いた場合、第２バルブユニット８の第２樹脂カバー８４が第２ストッパ部材１０ａに当接することによって、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂから離れる方向への第２バルブユニット８の移動量が制限される。なお、第２バルブユニット８の移動が第２ストッパ部材１０ａに規制されているときに、第２ニードル部材９の先端部９ｂが第２連通孔４２ｂ内に位置するように、第２ストッパ部材１０ａの配設位置が調整されるとよい。

（変形例４）
図１５は、変形例４に係るドアチェック装置５００の概略断面図である。このドアチェック装置５００は、上記実施形態にて示したドアチェック装置１００に備えられているような、第１ニードル部材６、第２ニードル部材９、第１ストッパ部材７、第２ストッパ部材１０を備えていない。その代わり、ドアチェック装置５００は、第１ガイドレール部１１及び第２ガイドレール部１２を備える。それ以外の構造については、基本的には実施形態に係るドアチェック装置１００の構造と同一である。従って、図４に示すドアチェック装置１００に示された構成要素と同一の構成要素に同一の符号を付すとともに、それらの説明は省略する。

第１ガイドレール部１１は、一対のレール板１１ａ，１１ｂ及び、底板１１ｃを備えており、ピストンケース４１に固定される。一対のレール板１１ａ，１１ｂは、ピストンケース４１内の空間のうち、バルブプレート４２よりも図１５において左側の空間、すなわち第１空間Ｓ１内に配設される。一対のレール板１１ａ，１１ｂは、それぞれ平板状に形成され、且つ、第１連通孔４２ａの中心軸線を挟んで上下方向に向かって対面するように、図１５において上下方向に離間して配設される。底板１１ｃは、一対のレール板１１ａ，１１ｂの図１５において左側の端部をつなぐように設けられている。そして、一対のレール板１１ａ，１１ｂ間に、第１バルブユニット５が位置する。従って、第１バルブユニット５は、一対のレール板１１ａ，１１ｂによってその移動方向がガイドされる。具体的にいうと、第１バルブユニット５は、図１５において水平方向に移動するように、一対のレール板１１ａ，１１ｂによりその移動がガイドされる。

また、第２ガイドレール部１２は、一対のレール板１２ａ，１２ｂ及び、底板１２ｃを備えており、ピストンケース４１に固定される。一対のレール板１２ａ，１２ｂは、ピストンケース４１内の空間のうち、バルブプレート４２よりも図１５において右側の空間、すなわち第２空間Ｓ２内に配設される。一対のレール板１２ａ，１２ｂは、それぞれ平板状に形成され、且つ、第２連通孔４２ｂの中心軸線を挟んで上下方向に向かって対面するように、図１５において上下方向に離間して配設される。底板１２ｃは、一対のレール板１２ａ，１２ｂの図１５において右側の端部をつなぐように設けられている。そして、一対のレール板１２ａ，１２ｂ間に、第２バルブユニット８が位置する。従って、第２バルブユニット８は、一対のレール板１２ａ，１２ｂによってその移動方向がガイドされる。具体的にいうと、第２バルブユニット８は、図１５において水平方向に移動するように、一対のレール板１２ａ，１２ｂによりその移動がガイドされる。

このような構成のドアチェック装置５００において、例えば車両ドアＤＲの閉動作によって第１バルブユニット５が開いた場合、図１５に示すように第１バルブユニット５が一対のレール板１１ａ，１１ｂにガイドされるように、第１空間Ｓ１内を水平に移動する。また、第１バルブユニット５が底板１１ｃに当接することにより、第１弁体５１が第１連通孔４２ａを離れる方向への第１バルブユニット５の移動量が制限される。つまり、底板１１ｃが第１ストッパ部材に相当する。

車両ドアＤＲの閉動作が停止した場合、第１バルブユニット５は、第１永久磁石５２の磁力によって、バルブプレート４２に引き寄せられる。この場合において、第１弁体５１が第１連通孔４２ａに向かうように、一対のレール板１１ａ，１１ｂによって第１バルブユニット５の移動がガイドされる。

また、例えば車両ドアの開動作によって第２バルブユニット８が開いた場合、第２バルブユニット８が一対のレール板１２ａ，１２ｂにガイドされるように、第１空間Ｓ１内を水平に移動する。また、第２バルブユニット８が底板１２ｃに当接することにより、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂを離れる方向への第２バルブユニット８の移動量が制限される。つまり、底板１２ｃが第２ストッパ部材に相当する。

車両ドアＤＲの開動作が停止した場合、第２バルブユニット８は、第２永久磁石８２の磁力によって、バルブプレート４２に引き寄せられる。この場合において、第２弁体８１が第２連通孔４２ｂに向かうように、一対のレール板１２ａ，１２ｂによって第２バルブユニット８の移動がガイドされる。

以上、本発明の実施形態及び様々な変形例について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態及び各変形例においては、車両ドアに適用されるドアチェック装置について説明したが、それ以外の構造体、例えば家屋に取り付けられるドアに本発明のドアチェック装置を適用してもよい。また、上記実施形態及び各変形例において、第１永久磁石５２（第２永久磁石８２）が第１ヨーク５３（第２ヨーク８３）に挟まれているように構成された例を示したが、第１永久磁石５２（第２永久磁石８２）をＵ字磁石により構成することによって、第１ヨーク５３（第２ヨーク８３）を省略してもよい。また、上記実施形態及び各変形例では、第１ニードル部材６及び第２ニードル部材９が円錐状に形成されている例について説明したが、第１ニードル部材６及び第２ニードル部材９は段付円錐状に形成されていてもよいし、また、その断面形状が円形状でなくてもよい。さらに、第１ニードル部材６及び第２ニードル部材９は、その一部分の領域において、基端部側の径が先端部側の径よりも小さくなるように構成されていればよく、軸方向に沿って一定の径である部分を有していてもよい。また、本実施形態及び各変形例にて説明した第１連通孔４２ａ及び第２連通孔４２ｂの開閉をするための構成は、任意の位置にて大きな保持力を発生し、且つ、その保持力よりも大きな操作力を入力した時にはスムーズに作動するような作動部材を有する装置に備えられる弁装置に適用することができる。また、本発明に係る弁装置は、スイングドアに限られず、バックドア、スライドドアに適用されるものであってもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

１００，２００，３００，４００，５００…ドアチェック装置、２…筒状部材、２ａ…第１壁部（一方端面）、２ｂ…第２壁部、２ｃ…側周壁部、２１…貫通孔、３…ロッド部材、４…ピストン部材、４１…ピストンケース、４１ａ…第１壁部、４１ｂ…第２壁部、４１ｃ…側周壁部、４１ｄ…貫通孔、４１ｅ…貫通孔、４２…バルブプレート（弁座部材）、４２ａ…第１連通孔、４２ｂ…第２連通孔、４３…第２シールリング、５…第１バルブユニット、５１…第１弁体、５２…第１永久磁石、５３…第１ヨーク、５３ａ，５３ｂ…アーム部材、５４…第１樹脂カバー、６…第１ニードル部材（第１ガイド部材、第１軸状部材）、６ａ…基端部、６ｂ…先端部、７，７ａ…第１ストッパ部材、８…第２バルブユニット、８１…第２弁体、８２…第２永久磁石、８３…第２ヨーク、８３ａ，８３ｂ…アーム部材、８４…第２樹脂カバー、９…第２ニードル部材（第２ガイド部材、第２軸状部材）、９ａ…基端部、９ｂ…先端部、１０，１０ａ…第２ストッパ部材、１１…第１ガイドレール部、１１ａ，１１ｂ…レール板、１１ｃ…底板、１２…第２ガイドレール部、１２ａ，１２ｂ…レール板、１２ｃ…底板、１３…アキュムレータ

Claims (4)

1. 構造体に形成された開口を開閉可能なドアに取付けられ、内部に流体が封入されるとともに、一方端面に貫通孔が形成された筒状部材と、
   一方端にて前記構造体に揺動可能に連結されるとともに、前記筒状部材に形成された前記貫通孔を経由して軸方向移動可能に前記筒状部材内に挿通されるロッド部材と、
   磁性体により構成され、前記筒状部材内に移動可能に配設され、前記筒状部材内にて前記ロッド部材に接続され、前記筒状部材の側周面に周方向に亘り接触することによって前記筒状部材の内部空間を第１空間と第２空間とに液密的に区画するとともに、前記第１空間と前記第２空間とを連通する第１連通孔及び第２連通孔が形成されたピストン部材と、
   前記第１連通孔の前記第１空間への開口面を塞ぐことができるように前記第１空間内に配設された第１弁体及び、前記第１弁体に一体的に移動可能に取り付けられた第１永久磁石を有する第１バルブユニットと、
   前記筒状部材内に配設され、前記第１弁体が前記第１連通孔から離れる方向に移動したときにおける前記第１バルブユニットの移動量を制限する第１ストッパ部材と、
   前記筒状部材内に配設され、前記第１弁体が前記第１連通孔から離れているときに前記第１永久磁石と前記ピストン部材との間に生じる磁力により前記第１弁体が前記第１連通孔に向かうように、前記第１バルブユニットの移動をガイドする第１ガイド部材と、
   前記第２連通孔の前記第２空間への開口面を塞ぐことができるように前記第２空間内に配設された第２弁体及び、前記第２弁体に一体的に移動可能に取り付けられた第２永久磁石を有する第２バルブユニットと、
   前記筒状部材内に配設され、前記第２弁体が前記第２連通孔から離れる方向に移動したときにおける前記第２バルブユニットの移動量を制限する第２ストッパ部材と、
   前記筒状部材内に配設され、前記第２弁体が前記第２連通孔から離れているときに前記第２永久磁石と前記ピストン部材との間に生じる磁力により前記第２弁体が前記第２連通孔に向かうように、前記第２バルブユニットの移動をガイドする第２ガイド部材と、
   を備え、
   前記第１ガイド部材は、前記第１弁体に接続されるとともに前記第１弁体が前記第１連通孔の前記第１空間への開口を塞いでいるときに前記第１連通孔を挿通するように前記第１弁体から延設された第１軸状部材であり、
   前記第２ガイド部材は、前記第２弁体に接続されるとともに前記第２弁体が前記第２連通孔の前記第２空間への開口を塞いでいるときに前記第２連通孔を挿通するように前記第２弁体から延設された第２軸状部材である、
   ドアチェック装置。
2. 請求項１に記載のドアチェック装置において、
   前記第１軸状部材は、前記第１弁体に接続されている側の端部である基端部からその反対側の先端部に向かうにつれて軸方向に垂直な断面積が減少するように形成され、
   前記第２軸状部材は、前記第２弁体に接続されている側の端部である基端部からその反対側の端部に向かうにつれて軸方向に垂直な断面積が減少するように形成される、
   ドアチェック装置。
3. 請求項１又は２に記載のドアチェック装置において、
   前記第１ストッパ部材は、前記第２空間内に配設されるとともに前記第１軸状部材の先端部に取り付けられ、前記第１連通孔の径よりも大きい長さを有し、前記第１弁体が前記第１連通孔から離れる方向に移動したときに前記第２空間側から前記第１連通孔の周縁に係合することにより前記第１バルブユニットの移動量を制限するとともに、前記第１連通孔の周縁に係合しているときに前記第１連通孔の第２空間への開口を塞がないような形状に形成され、
   前記第２ストッパ部材は、前記第１空間内に配設されるとともに前記第２軸状部材の先端部に取り付けられ、前記第２連通孔の径よりも大きい長さを有し、前記第２弁体が前記第２連通孔から離れる方向に移動したときに前記第１空間側から前記第２連通孔の周縁に係合することにより前記第２バルブユニットの移動量を制限するとともに、前記第２連通孔の周縁に係合しているときに前記第２連通孔の第１空間への開口を塞がないような形状に形成される、
   ドアチェック装置。
4. 磁性体により構成されるとともに開口が形成された弁座部材と、
   前記弁座部材に当接したときに前記開口を塞ぐことができるように構成された弁体及び、前記弁体に一体的に移動可能に取り付けられた永久磁石を有するバルブユニットと、
   前記弁体が前記開口から離れる方向に移動したときにおける前記バルブユニットの移動量を制限するストッパ部材と、
   前記弁体が前記開口から離れているときに前記永久磁石と前記弁座部材との間に生じる磁力により前記弁体が前記開口に向かうように、前記バルブユニットの移動をガイドするガイド部材と、
   を備え、
   前記ガイド部材は、前記弁体に接続されるとともに前記弁体が前記開口を塞いでいるときに前記開口を挿通するように前記弁体から延設された軸状部材である、弁装置。
   
   

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