JP6425572B2 - 自動車用の動吸振装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態としてのロックアップ装置が採用されたトルクコンバータ1の断面図である。図1の左側にはエンジン(図示せず)が配置され、図の右側にトランスミッション(図示せず)が配置されている。図1に示すO−Oは、トルクコンバータ及びロックアップ装置の回転中心線である。
ロックアップ装置7は、エンジンからトランスミッションに伝達される振動を、減衰するためのものである。図1に示すように、ロックアップ装置7は、タービン13とフロントカバー3との間に配置されており、両者を機械的に連結するための機構である。ロックアップ装置7は、ピストン31と、ドライブプレート33と、中間プレート34と、フロート部材37と、ドリブンプレート39と、複数のトーションスプリング40とを、有している。
ピストン31は、クラッチの連結及び遮断を行うための部材である。ピストン31は、孔部が形成された実質的に円板状に形成されている。図1に示すように、ピストン31の内周部には、軸方向トランスミッション側に延びる内周側筒状部31aが形成されている。内周側筒状部31aはタービンハブ16のエンジン側の外周面によって円周方向及び軸方向に移動可能に支持されている。なお、ピストン31は、タービンハブ16のトランスミッション側の面に当接することで、軸方向トランスミッション側への移動が規制されている。
ドライブプレート33は、実質的に環状かつ円板状の部材である。ドライブプレート33は、回転中心Oを中心に回転可能である。ドライブプレート33は、内周部に固定部33aを有し、固定部33aの外周側に複数の係合部33bを有している。固定部33aは、リベット12によってピストン31に固定されている。複数の係合部33bそれぞれは、円周方向において所定の間隔を隔てて、ドライブプレート33の外周部に形成されている。円周方向に隣接する係合部33bの間には、外周側のトーションスプリング40a(後述する)が配置される。係合部33bは、外周側のトーションスプリング40aの端部に当接可能である。
中間プレート34は、外周側のトーションスプリング40aと、内周側のトーションスプリング40b(後述する)とを、直列に連結している。中間プレート34は、実質的に環状かつ円板状のプレート部材である。中間プレート34は、ドライブプレート33に対して相対回転可能である。
フロート部材37は、隣接する外周側のトーションスプリング40aを直列に作動させるための部材である。フロート部材37は、実質的に環状に形成されている。フロート部材37は、中間プレート34(第2中間プレート34b)及びドライブプレート33に対して相対回転可能に、ドライブプレート33に支持されている。
ドリブンプレート39は、実質的に環状かつ円板状の部材である。ドリブンプレート39は、回転中心Oを中心に回転可能である。ドリブンプレート39は、内周部に固定部39aを有し、固定部39aの外周側に複数の開口部39bを有している。固定部39aは、タービンハブ16に固定されている。固定部39a内周部は、固定部材例えばボルト39dによって、タービンハブ16に固定されている。
複数のトーションスプリング40は、複数(例えば8個)の外周側のトーションスプリング40aと、複数(例えば8個)の内周側のトーションスプリング40bとから、構成されている。
動吸振装置9は、エンジンからトランスミッションに伝達される振動を、減衰するためのものである。図1及び図2に示すように、動吸振装置9は、タービンハブ16に固定されている。詳細には、動吸振装置9は、固定部材例えばリベット20によって、タービンシェル14とともに、タービンハブ16に固定されている。
<トルクコンバータ本体及びロックアップ装置の動作>
エンジン回転数が低回転数領域では、ピストン31の軸方向両側の作動油の圧力差によって、ピストン31はトランスミッション側に移動している。すなわち摩擦フェーシング32はフロントカバー3から離れ、ロックアップが解除されている。このロックアップ解除時には、フロントカバー3からのトルクはインペラ11から作動油を介してタービン13に伝達される。
動吸振装置9は、タービンハブ16に装着されている。このため、トルク変動が、ロックアップ装置7のドリブンプレート39からタービンハブ16に伝達されると、このトルク変動によって動吸振装置9が作動する。
(1)本動吸振装置9は、エンジンからトランスミッションに伝達される振動を、減衰するためのものである。本動吸振装置9は、回転部41と、一対のイナーシャ部材71と、リンク部材91と、案内機構81とを、備えている。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
41 回転部
51 第1回転部材
71 イナーシャ部材
81 案内機構
83 第4本体部
85 案内部
85a 長孔部
85b 軸部材
87 突出部
89 収納孔部
91 リンク部材
92 リンク部材の内周側端部
93 リンク部材の外周側端部
C1 第1直線
G イナーシャ部材の重心
O 回転中心
Claims (10)
- エンジンからトランスミッションに伝達される振動を、減衰するための自動車用の動吸振装置であって、
回転中心まわりに回転可能な回転部と、
前記回転部の回転時に前記回転部に対して相対移動することによって、前記回転部の振動を減衰可能な複数の質量部と、
前記回転部及び前記質量部に対して揺動自在に接続され、前記回転部及び前記質量部を連結する連結部と、
前記回転部の回転時に、前記質量部の移動を半径方向に制限する案内機構と、
を備える自動車用の動吸振装置。 - 前記連結部の一端部は、前記回転部に揺動自在に装着され、前記連結部の他端部は、前記質量部に揺動自在に装着される、
請求項1に記載の自動車用の動吸振装置。 - 複数の前記質量部それぞれは、前記回転中心のまわりに配置され、
前記回転中心まわりにおいて隣接する前記質量部の重心と前記回転中心とを結ぶ線分がなす角度は、同じである、
請求項1又は2に記載の自動車用の動吸振装置。 - 前記案内機構は、前記回転部に対して相対回転可能な本体部と、前記質量部を前記半径方向に案内する案内部とを、有している、
請求項1から3のいずれか1項に記載の自動車用の動吸振装置。 - 前記案内部は、前記質量部及び前記本体部のいずれか一方に設けられ且つ前記質量部の重心と前記回転中心とを通過する直線に沿う方向に伸びる長孔部と、前記長孔部に配置され且つ前記質量部及び前記本体部のいずれか他方に固定される軸部材とを、有している、
請求項4に記載の自動車用の動吸振装置。 - 前記質量部は、前記質量部の重心が前記回転中心から最も離れた位置で、前記連結部によって位置決めされ、
前記質量部は、前記質量部の重心が前記回転中心に最も近づいた位置で、前記案内機構によって位置決めされる。
請求項1から5のいずれか1項に記載の自動車用の動吸振装置。 - 前記連結部の一端部が前記回転部に揺動自在に装着され、前記連結部の他端部が前記質量部に揺動自在に装着され、
前記一端部の揺動中心から前記他端部の揺動中心までの長さによって、前記質量部は、前記質量部の重心が前記回転中心から最も離れた位置で、位置決めされる、
請求項6に記載の自動車用の動吸振装置。 - 前記案内機構は、前記回転部に対して相対回転可能な本体部と、前記本体部に設けられ且つ前記質量部の重心が前記回転中心に最も近づいた位置で前記質量部を位置決めする位置決め部とを、有する、
請求項6又は7に記載の自動車用の動吸振装置。 - 前記案内機構は、前記回転部に対して相対回転可能な本体部と、前記本体部に設けられ且つ前記連結部を収納するための収納部とを、有している、
請求項1から8のいずれか1項に記載の自動車用の動吸振装置。 - 複数の前記質量部は、1対の前記質量部であり、
1対の前記質量部の一方が前記案内機構に案内され前記回転中心に向けて移動し、1対の前記質量部の他方が前記案内機構に案内され前記回転中心から離れることによって、前記連結部は前記半径方向に配置される、
請求項1から9のいずれか1項に記載の自動車用の動吸振装置。
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