JP6417622B2 - 車両搭載機器の制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、通信異常の発生を抑制できる車両搭載機器の制御装置を提供することにある。
図1は、実施例1の電動パワーステアリング装置の構成を示す図である。実施例1の電動パワーステアリング装置は、エンジンを駆動源とする車両に搭載されている。
運転者によるステアリングホイール100への操舵入力は、回転運動としてステアリングシャフト101、ピニオンシャフト102に伝達される。ピニオンシャフト102の回転運動は、ラック&ピニオン103を介してラックバー104の直進運動に変換される。ラックバー104の直進運動は、タイロッド105,105を介して転舵輪106,106へと伝達される。電動モータ(車両搭載機器)107は、例えば三相ブラシレスモータであり、EPSコントローラ(第1ECU)1からの指令信号に応じてラックバー104に操舵アシスト力を付与する。ステアリングシャフト101とピニオンシャフト102との間には、両者の相対回転を検出するトルクセンサ2が設けられている。EPSコントローラ1は、トルクセンサ(第2ECU)2の出力信号から求められるステアリングシャフト101とピニオンシャフト102との間に生じる操舵トルク(車両の運転状態)、および車速等に基づき、電動モータ107への指令信号を生成し、当該指令信号を電動モータ107へ出力する。
EPSコントローラ1は、MPU(第1マイクロプロセッサ)4を有する。MPU4は、トルクセンサ2により検出された操舵トルクおよび車速に基づき、電動モータ107への指令信号を演算する。MPU4は、温度センサ4aを有する。温度センサ4aは、EPSコントローラ1付近の環境温度を検出する。MPU4には、イグニッションスイッチ信号が入力される。トルクセンサ2は、センサIC(運転状態検出部)5およびセンサマイコン(第2マイクロプロセッサ)6を有する。センサIC5は、ステアリングシャフト101とピニオンシャフト102との間に生じる操舵トルクに応じたアナログ信号を出力する。センサマイコン6は、センサIC5の出力したアナログ信号を増幅、フィルタリングおよびデジタル化し、これをセンサ信号としてバス装置3を介してEPSコントローラ1へ出力する。バス装置3は、非同期電圧インターフェース信号線3a、供給電圧ライン3bおよび接地線3cを有する。非同期電圧インターフェース信号線3aは、ロー状態<0.5V、ハイ状態>4.1Vの信号線であり、MPU4−センサマイコン6間の信号の送受信が行われる。供給電源ライン3bには5Vの電圧が供給される。
そこで、実施例1では、スタート信号認識部6aにおけるスタート信号の認識可能範囲の変化に伴う通信異常の発生を抑制することを狙いとし、MPU4において、図3に示すようなスタート信号出力時間調整処理を実施する。スタート信号出力時間調整処理は、出力時間(ハイレベル継続出力時間)が夫々異なる複数のサンプル信号をセンサマイコン6に送ったときのスタート信号認識部6aの反応から実際の認識可能範囲を探り、スタート信号の出力時間を調整するものである。
図3は、実施例1のスタート信号出力時間調整処理の流れを示すフローチャートである。
ステップS1では、イグニッションスイッチがONされたか否かを判定する。YESの場合はステップS1へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS2では、出力時間が夫々異なる複数のサンプル信号をセンサマイコン6へ出力する。具体的には、例えば、出力するサンプル信号の出力時間を徐々に長くする。サンプル信号の出力は、センサマイコン6がセンサ信号の出力を開始し、再び出力を停止するまで行う。MPU4は、サンプル信号の出力中、スタート信号の出力を停止する。
ステップS3では、受信したセンサ信号のうち、ステップS2で出力した複数のサンプル信号に対応するセンサ信号に基づき、スタート信号の出力時間を調整する。調整方法としては、例えば、受信したセンサ信号に対応するサンプル信号のうち、最短の出力時間と最長の出力時間との平均をとり、これをスタート信号の出力時間とする。MPU4は、調整後の出力時間に基づき、スタート信号の出力を再開する。
ステップS5では、車速が閾値未満であるか否かを判定する。YESの場合はステップS6へ進み、NOの場合はステップS7へ進む。閾値は、車速が極低車速域であると判定できる速度とする。閾値はゼロでもよい。
ステップS6では、操舵トルクが閾値未満であるか否かを判定する。YESの場合はステップS2へ進み、NOの場合はステップS7へ進む。閾値は、運転者が操舵していないと判定できる操舵トルクとする。閾値はゼロでもよい。
ステップS7では、イグニッションスイッチがOFFされたか否かを判定する。YESの場合はリターンへ進み、NOの場合はステップS4へ進む。
図4は、実施例1のスタート信号出力時間調整処理中における非同期電圧インターフェース信号線3aの信号波形を示す図である。図4では、便宜上、MPU4の出力(サンプル信号)とセンサマイコン6の出力(センサ信号)とを別に記載している。
時刻t1では、スタート信号出力時間調整処理が開始される。MPU4は、出力時間T1の第1サンプル信号を出力する。出力時間T1はスタート信号認識部6aの認識可能範囲の最短時間よりも短いため、センサマイコン6はセンサ信号を出力しない。
時刻t2では、MPU4は出力時間T2(T1+ΔT)の第2サンプル信号を出力する。出力時間T2はスタート信号認識部6aの認識可能範囲内であるため、センサマイコン6はセンサ信号を出力する。
時刻t3では、MPU4は出力時間T3(T2+ΔT)の第3サンプル信号を出力する。出力時間T3はスタート信号認識部6aの認識可能範囲内であるため、センサマイコン6はセンサ信号を出力する。
時刻t4では、MPU4は出力時間T4(T3+ΔT)の第4サンプル信号を出力する。出力時間T4はスタート信号認識部6aの認識可能範囲内であるため、センサマイコン6はセンサ信号を出力する。
以上のように、実施例1では、センサマイコン6が認識可能範囲内のスタート信号のみに反応してセンサ信号を出力することを利用し、互いに出力時間の異なる複数のサンプル信号をセンサマイコン6に出力する。これにより、センサマイコン6が応答したとき(センサ信号を返したとき)のサンプル信号の出力時間から、実際の認識可能範囲を探ることができる。そして、センサマイコン6が応答したときのサンプル信号の出力時間に基づき、スタート信号の出力時間を調整することで、スタート信号の出力時間が認識可能範囲外となるのを防止できる。この結果、センサマイコン6におけるスタート信号の認識精度を向上でき、通信異常の発生を抑制できる。
(1) 電動モータ107の制御装置であって、操舵トルクを検出するセンサIC5と、センサIC5の出力信号であるセンサ信号に基づき電動モータ107への指令信号を演算するMPU4を備えたEPSコントローラ1と、センサIC5から受信したセンサ信号を、バス装置3を介してEPSコントローラ1に出力するセンサマイコン6を備えたトルクセンサ2と、を備え、センサマイコン6は、バス装置3で送信されるデータ信号がハイレベルの状態で第1所定時間以上、かつ第1所定時間よりも長い第2所定時間以下の間、継続した後、終了するスタート信号を受信したとき、EPSコントローラ1へのセンサ信号の出力を許可するスタート信号認識部6aを備えると共に、センサマイコン6が、バス装置3で送信されるデータ信号がハイレベルの状態で継続する継続出力時間が夫々異なる複数のサンプル信号を受信し、かつスタート信号認識部6aが複数のサンプル信号のうち、継続出力時間が第1所定時間以上、かつ第2所定時間以下のサンプル信号の受信を認識したとき、EPSコントローラ1へのセンサ信号の出力を許可するように構成され、MPU4は、トルクセンサ2から送信されたセンサ信号を受信したとき、このセンサ信号の出力をスタート信号認識部6aが許可したときのサンプル信号の継続出力時間に基づき、スタート信号の出力時間を調整する。
よって、スタート信号の出力時間をセンサマイコン6側の認識可能範囲内とすることが可能となり、通信異常の発生を抑制できる。
よって、別途サンプル信号を出力するマイコンを設ける必要が無い。また、MPU4は自身が出力したサンプル信号の出力タイミングを知っているため、センサマイコン6が出力したセンサ信号とサンプル信号との対応付けが容易となる。
(3) 上記(2)に記載の電動モータ107の制御装置において、MPU4は、イグニッションスイッチがONされたとき、サンプル信号を出力する。
イグニッションスイッチがONされるときは、車両が走行する可能性が高いため、このタイミングでスタート信号の出力時間を調整することにより、走行時における電動モータ107の制御性を向上できる。また、イグニッションスイッチがONされたとき、車両は走行を開始していないため、安全な停車中にスタート信号の出力時間を調整できる。
(4) 上記(2)に記載の電動モータ107の制御装置において、MPU4は、車速および操舵トルクに応じてサンプル信号を出力する。
車速が閾値未満のときにスタート信号の出力時間を調整することにより、安全な極低車速域でスタート信号の出力時間を調整できる。また、操舵トルクが閾値未満のときにスタート信号の出力時間を調整することにより、電動モータ107の制御に影響を与えない状態でスタート信号の出力時間を調整できる。すなわち、車速や操舵トルク等の車両の走行状態に応じて調整タイミングを選択することにより、より安全な状態、電動モータ107の制御に対する影響が少ない状態でスタート信号の出力時間を調整できる。
(5) 上記(2)に記載の電動モータ107の制御装置において、MPU4は、EPSコントローラ1付近の環境温度の変化が閾値を超えたとき、サンプル信号を出力する。
よって、温度変化による認識可能範囲の変動に応じてスタート信号の出力時間を調整できる。認識可能範囲は環境温度に依存し、環境温度の変化に応じて変動する。このため、認識可能範囲の変化を伴う温度変化が発生したときにスタート信号の出力信号を調整することで、認識可能範囲の急激な変化に対応でき、通信異常の発生を抑制できる。
実施例2は、サンプル信号の出力タイミングのみ実施例1と相違するため、実施例1と同じ構成には同一の名称および符号を付して図示ならびに説明は省略する。
MPU4は、所定間隔毎にサンプル信号を出力し、スタート信号の出力時間を調整する。所定間隔は、所定の時間、日数、月数または走行距離のいずれかとする。
実施例2は以下の作用効果を奏する。
(6) 上記(2)に記載の電動モータ107車両搭載機器の制御装置において、MPU4は、所定間隔をあけて複数回、サンプル信号を出力する。
よって、温度変化や経時劣化に応じてスタート信号の出力時間を更新できる。
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、車両搭載機器は電動モータに限らず、バス装置を介して入力されたセンサ信号に基づいて制御される車両搭載機器であればよい。
スタート信号およびサンプル信号をローレベルとしてもよい。
車両の運転状態は舵角、モータ回転角、車速、ヨーモーメント等でもよい。
モータを駆動源とする車両に適用する場合、モータのスタートスイッチが入力されたとき、サンプル信号を出力する。
図3のフローチャートにおいて、S5,S6の処理の一方を省略してもよい。また、車両の走行状態は、車速と操舵角以外でもよい。
環境温度は推定値でもよい。電動モータの場合、例えばモータ駆動回路におけるFETのスイッチング時間等により推定可能である。
複数のサンプル信号を出力するマイコンを別途設けてもよい。当該マイコンは、サンプル信号の出力タイミングをMPU(第1マイクロプロセッサ)に知らせる。
2 トルクセンサ(第2ECU)
3 バス装置
4 MPU(第1マイクロプロセッサ)
5 センサIC(運転状態検出部)
6 センサマイコン(第2マイクロプロセッサ)
6a スタート信号認識部
107 電動モータ(車両搭載機器)
Claims (6)
- 車両搭載機器の制御装置であって、
車両の運転状態を検出する運転状態検出部と、
前記運転状態検出部の出力信号であるセンサ信号に基づき車両搭載機器への指令信号を演算する第1マイクロプロセッサを備えた第1ECUと、
前記運転状態検出部から受信した前記センサ信号を、バス装置を介して前記第1ECUに出力する第2マイクロプロセッサを備えた第2ECUと、
を備え、
前記第2マイクロプロセッサは、前記バス装置で送信されるデータ信号がハイレベルまたはローレベルの状態で第1所定時間以上、かつ前記第1所定時間よりも長い第2所定時間以下の間、継続した後、終了するスタート信号を受信したとき、前記第1ECUへの前記センサ信号の出力を許可するスタート信号認識部を備えると共に、前記第2マイクロプロセッサが、前記バス装置で送信されるデータ信号がハイレベルまたはローレベルの状態で継続する継続出力時間が夫々異なる複数のサンプル信号を受信し、かつ前記スタート信号認識部が複数の前記サンプル信号のうち、前記継続出力時間が前記第1所定時間以上、かつ前記第2所定時間以下の前記サンプル信号の受信を認識したとき、前記第1ECUへの前記センサ信号の出力を許可するように構成され、
前記第1マイクロプロセッサは、前記第2ECUから送信された前記センサ信号を受信したとき、このセンサ信号の出力を前記スタート信号認識部が許可したときの前記サンプル信号の前記継続出力時間に基づき、前記スタート信号の出力時間を調整することを特徴とする車両搭載機器の制御装置。 - 請求項1に記載の車両搭載機器の制御装置において、
前記複数の前記サンプル信号は、前記第1マイクロプロセッサが前記第2マイクロプロセッサに対し出力することを特徴とする車両搭載機器の制御装置。 - 請求項2に記載の車両搭載機器の制御装置において、
前記第1マイクロプロセッサは、所定間隔をあけて複数回、前記サンプル信号を出力することを特徴とする車両搭載機器の制御装置。 - 請求項2に記載の車両搭載機器の制御装置において、
前記第1マイクロプロセッサは、車両の駆動源のスタートスイッチが入力されたとき、前記サンプル信号を出力することを特徴とする車両搭載機器の制御装置。 - 請求項2に記載の車両搭載機器の制御装置において、
前記第1マイクロプロセッサは、車両の走行状態に応じて前記サンプル信号を出力することを特徴とする車両搭載機器の制御装置。 - 請求項2に記載の車両搭載機器の制御装置において、
前記第1マイクロプロセッサは、前記第1ECU付近の環境温度が所定値以上変化したとき、前記サンプル信号を出力することを特徴とする車両搭載機器の制御装置。
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