JP6401754B2 - 空気圧力調節器 - Google Patents

Description

本発明は、空気圧力調節器に関する。

空気圧力調節器は、ガスの流れを特定の圧力に調節する空気圧力システム用のある種の弁又は空気制限デバイスである。例えば、空気圧力調節器は、それを利用して、空気圧力システムの様々な用途におけるさらなる使用のために、高圧ガスの供給を低圧ガスの供給に変えることができる。空気圧力調節器は、圧力システムに委ねられるガスの需要、調節器に与えられるガスの供給、或いは、両者の組合せに基づいて、調節器の出力においてガスの流れに適合できる。

タービンエンジンを有する航空機は、航空機の様々な空気圧力システムに加圧空気を供給するために備え付けることのできるエンジンの圧縮機セクションで圧縮又は加圧空気を生成するように構成できる。この加圧空気、すなわち「抽気」は、上述した空気圧力調節器によって、さらに調整することができ、また、航空機の空気圧力システムに供給することができ、空気圧力システムは、それに限定されないが、空気供給及びキャビン圧力コントローラ、様々な航空機又はエンジンの部品の冷却、凍結防止システム、空気圧アクチュエータ又はモータ、液圧リザーバ、或いは、廃物及び水貯蔵システムを含む。

米国特許第８，１９５，３３６号公報

一実施態様では、空気圧力調節器は、中空内部を画定する調節器本体と、中空内部と連通し、加圧空気源と連結するように構成された空気入口と、空気入口と流体連結された空気出口と、空気入口に位置決めされるバルブステムであって、空気入口に対するバルブステムの移動を経由して、空気出口に適した加圧空気の圧力を調節するために構成されたバルブステムと、中空内部の中に配置され、バルブステムと連結された抑制要素であって、バルブステムと抑制要素が一致して移動し、抑制要素が電気的伝導性スリーブを含む、抑制要素と、調節器本体に実装された磁場を有し、磁場が導体スリーブの少なくとも一部を包囲する磁石と、を含む。磁場に対する導体スリーブの移動は、移動によって導体スリーブ内に発生する渦電流によって遅延する。

他の実施態様では、空気圧力負荷要素は、中空内部を画定するハウジングと、中空内部の中に配置され、電気的伝導性スリーブを有し、バルブステムと連結された抑制要素であって、バルブステムが、空気入口に位置決めされ、空気入口に対するバルブステムの移動を経由して、空気出口のために加圧空気の圧力を調節するために構成され、バルブステムと抑制要素が一致して移動する抑制要素と、ハウジングに実装された磁場を有し、磁場が導体スリーブの少なくとも一部を包囲する磁石と、を含む。磁場に対する導体スリーブの移動は、移動によって導体スリーブ内に発生する渦電流によって遅延する。

さらに別の態様では、空気圧力調節器は、可変に制限するために構成された制限要素であって、空気入口に対する制限要素の移動を経由して空気出口のために空気入口で加圧空気の圧力を調節するための制限要素と、制限要素と連結され、電気的伝導性スリーブを有する抑制要素であって、制限要素と抑制要素が一致して移動する抑制要素と、導体スリーブに近接して固定され、磁場を有する固定磁石であって、磁場が導体スリーブの少なくとも一部を包囲し、導体スリーブが磁石に対して移動可能である固定磁石と、を含む。磁場に対する導体スリーブの移動は、移動によって導体スリーブ内に発生する渦電流によって遅延する。

航空機のエアクラフトアンドアビオニクスデータネットワークアーキテクチャを上から下に見た概略図である。 圧力調節システムの概略図である。 空気圧力調節器の断面図である。

本明細書に記載した本発明の実施形態は、航空機の空気圧力システムで使用する空気圧力調節器に関して提供されるが、本明細書に記載した装置は、入口の第１の圧力から出口の第２の圧力まで空気圧力を調節するために利用される空気圧力調節器又は空気圧力調節器負荷要素を使用する任意の環境で実施することができると理解されよう。

図１に示すように、航空機１０は、左のエンジンシステム１２と右のエンジンシステム１４として示したガスタービンエンジンなどの推進エンジンを少なくとも１つ含む場合がある。左と右のエンジンシステム１２、１４は、それぞれのエンジン１２、１４の燃焼用の圧縮又は加圧空気を生成するために構成された圧縮機セクション２４を概略含めるために示している。圧縮機セクション２４は、それぞれのエンジン１２、１４の燃焼において使用されない加圧空気というよりはむしろ、加圧空気を航空機１０の様々な空気圧力システムに提供するための圧縮機セクション２４の供給する加圧空気である「抽気」をさらに含むことができ又はそれを生成するために構成することができる。

航空機１０は、それに限定されないが、空気供給及びキャビン圧力コントローラ１８や、空気圧アクチュエータ又はモータ２０を含む１セットの空気圧システムをさらに含む場合がある。追加の空気圧システムは、例えば、様々な航空機１０又はエンジン１２、１４の部品の冷却、凍結防止システム、液圧リザーバ、或いは、廃物及び水貯蔵システムを含む場合がある。圧力コントローラ１８と空気圧モータ２０は、１つ又は複数の空気圧力調節器１６と、チューブ２２などの１セットの空気圧カップリングとを経由して、圧縮機セクション２４の供給する抽気と流体連結することができる。空気圧力調節器１６は、供給空気圧力を所定の出力空気圧力に調節するために構成することができる。

示した航空機１０は、空気圧システムに関して、航空機１０の構成についての一例の実施形態を提供している。空気供給及びキャビン圧力コントローラ１８は、航空機１０のノーズの近くに示され、空気圧モータ２０は、航空機１０及びウイングの周りに配置されて示されているが、示した位置は、本開示の実施形態と密接な関係がなく、実施形態は、それぞれの圧力コントローラ１８又は空気圧モータ２０について任意の場所又は位置が可能であることが想定されている。さらに、示した航空機１０の実施形態は、本明細書に記載した本発明の実施形態で使用できる航空機１０の単なる非限定の一例に過ぎない。相対寸法、長さ、エンジン数、エンジン形式、及び各種部品の位置を含む示した航空機１０の詳細は、別途記載がない限り、本発明の実施形態と密接な関係がない。

図２は、図１の空気圧力システムの概略例の動作を示す。示したように、左と右のエンジンシステム１２、１４の圧縮機セクション２４などの圧力源は、加圧した抽気２８を生成又は産出する。抽気２８は、航空機１０の空気圧システム１８、２０などの圧力出力先用に供給空気圧力を所定の加圧出力空気３０に調節するために１セットの空気圧力調節器１６によって調節することができる。圧縮機セクション２４、空気圧力調節器１６のセット、及び空気圧システム１８、２０は、空気圧チューブ２２によってすべて相互連結される。一般に、空気圧力調節器１６は、抽気２８の供給空気圧力を、出力空気３０のより低い出力空気圧力に、段階的に減じる又は低下させるために構成される。本開示の実施形態は、空気圧力調節器１６が、１つ又は複数の空気圧システム１８、２０を備えて構成され又はそれと調和することが想定され、したがって、調節器１６は、加圧した出力空気３０を、１つ又は複数の空気圧システム１８、２０のために設計又は選択された所定の空気圧力に調節する。例えば、普通の空気圧力で動作するために構成された空気圧システム１８、２０は、単一の空気圧力調節器１６から出力空気３０を収容するために構成することができる。代わりに、各空気圧システム１８、２０は、例えば、システム１８、２０又は調節器１６が故障した場合に、信頼性の改善のため又は破損を減らすため、個別の空気圧力調節器１６を利用することができる。さらに別の例では、１セットの直列につないだ空気圧力調節器１６は、空気圧システム１８、２０の必要に応じて、抽気２８を段階的に減じることができる。

図３は、本開示の実施形態に係る空気圧力調節器１６の断面を示す図である。空気圧力調節器１６は、互いに連結された第１のハウジング４２と第２のハウジング４４を含む調節器本体４０を含む。第１のハウジング４２と第２のハウジング４４は、ねじ、ボルト、接着剤などの公知の機械的手段又は締結手段によって連結することができる。第１のハウジング４２は、第１の中空の内部４６を画定し、第２のハウジング４４は、第２の中空の内部４８を画定し、第１及び第２の内部４６、４８は、可撓性ダイアフラム４９などの圧力調節デバイスの少なくとも一部によって互いに流体隔離される。可撓性ダイアフラム４９は、動作可能又は静止のバイアス（ｒｅｓｔｉｎｇ ｂｉａｓ）を含むように構成、型成形、形成などを行うことができ、ダイアフラム４９は、屈曲時に反作用的又は対抗する力を生成でき、したがって、バイアスが機能してダイアフラム４９が非屈曲の状態又は位置に復帰する。空気圧力調節器１６は、それに限定されないが、ボルトを含むいくつかの実装方法又は機構を経由して、圧力マニホルドに実装することができる。空気圧力調節器１６を実装するための方法又は機構は、本開示の実施形態と密接な関係がない。

第１のハウジング４２は、加圧空気源と連結して加圧供給空気の供給を受けるために構成された空気入口５０をさらに含む。第１のハウジング４２は、調節した加圧空気を、例えば、空気圧チューブ２２に又は空気圧システム１８、２０に供給するために構成された空気出口５２を含むこともできる。第１のハウジング４２は、第１のハウジング４２の空気入口５０で位置決めされるか又はそれに摺動可能に収容されるバルブステム５４をさらに含み、バルブステム５４は、バルブステムヘッド５６を含む。バルブステム５４は、調節器本体４０の内部でのステム５４の往復動又は移動（矢印６０で示す）を可能にするために構成された、それに限定されないが軸受を含む摺動可能要素５８によって支持することができる。第１のハウジング４２は、空気入口５０を空気出口５２と流体連通又は流体連結するバルブステム５４の周りの第１のチャネル６２と、第１のチャネルを圧力チャンバ６６と流体連通又は流体連結する第２のチャネル６４と、を含むようにさらに構成される。圧力チャンバ６６は、例えば、第１のハウジング４２の第１の内部４６と、ダイアフラム４９とによって画定することができる。この意味では、加圧空気が空気入口５０からのみ供給しかつ空気出口５２からのみ解放することだけできるように、圧力チャンバ６６はシールされる。ダイアフラム４９はさらに、バルブステムヘッド５６から遠位のバルブステム５４の第２の端部６８と連結することができる。この意味では、第１の内部４６と第２の内部４８を分離している可撓性ダイアフラム４９は、第１の内部４６を第２の内部４８から依然として流体隔離したまま、第１のハウジング４２の内部でのバルブステム５４の摺動移動６０を可能にするよう構成することができる。

バルブステム５４又はバルブステムヘッド５６が第１のハウジング４２の内部に完全に収容されるときに、バルブステムヘッド５６が、供給空気が空気入口５０の中に収容されるのを制限、抑制、又は防止するように、バルブステムヘッド５６は、寸法決めされ、形状決めされ、そして、空気入口５０と相互作用するよう構成される。バルブステム５６の１つの非限定の例は、ポペットバルブを含む場合がある。例えば、図示するように、バルブステムヘッド５６は、ヘッド５６が空気入口５０の開口よりも大きいように寸法決めすることができる。この意味では、バルブステムヘッド５６は、空気入口５０に対するバルブステム５４とバルブステムヘッド５６の移動６０を経由して、空気入口５０で収容される加圧空気の量を修正、変更、又は調節するために構成される。この意味では、バルブステムヘッド５６は、空気入口５０から収容される空気又は空気圧力を可変に制限するために構成された制限要素である。図３の見え方では、バルブステムヘッド５６又は空気入口５０の断面を示していないが、本開示の実施形態は、ヘッド５６が完全に収容されるときに、供給空気が空気入口５０の中に収容されるのを制限、抑制、又は防止するためにヘッド５６と入口５０のそれぞれの形状が、キー結合され、適合され、又は相互に相補的にされることが想定されている。

空気入口５０から収容される加圧空気を空気出口５２に供給することは、本明細書で説明したように調節される。バルブステムヘッド５６が、空気入口５０で収容されるべき加圧空気を完全に制限していないとき、加圧空気の一部は、第１のチャネル６２を経由して空気出口５２に送達される。同時に、空気入口５０で収容される加圧空気の他の一部は、第１のチャネル６２と第２のチャネル６４を経由して圧力チャンバ６６に送達される。上述したように、圧力チャンバ６６内の圧力が、空気入口５０と空気出口５２によってそれぞれ収容又は解放のみされ得るように、圧力チャンバ６６はシールされる。空気入口５０で収容される加圧空気からの圧力が、圧力チャンバ６６内で積み上げられるので、可撓性ダイアフラム４９は屈曲し、それによって、チャンバ６６の容積が膨張する。

圧力チャンバ６６の膨張により、次に、空気入口５０に対するバルブステム５４とバルブステムヘッド５６の移動６０が引き起こされる。先に述べたように、空気入口５０に対するバルブステムヘッド５６の移動６０は、その結果として、さらに加圧された空気が空気入口５０で収容されるのを制限、抑制、又は防止する。空気入口５０が制限又は抑制されているので、先の加圧空気の量を送達していないので、圧力チャンバ６６内の圧力は、空気出口５２を経由して圧力が解放されるので低下する。圧力チャンバ６６内の圧力の低下により、次に、可撓性ダイアフラム４９の引っ込みが引き起こされ、結果として、空気入口５０に対してバルブステム５４とバルブステムヘッド５６が移動６０して、空気入口５０がもっと又は追加の空気圧力を収容することが可能になる。

したがって、空気圧力調節器１６の構成は、空気入口５０で収容される加圧空気を、空気出口５２に送達される加圧空気に調節することを可能にする。これにより、送達される所定の加圧空気よりも高いか又は同等の空気圧力を有する加圧空気が供給されるとき、ダイアフラム４９、圧力チャンバ６６、バルブステム５４、バルブステムヘッド５６、及び空気入口５０は、空気出口５２に所定の加圧空気を送達できるよう構成又は調整することができる。空気入口５０に供給される加圧空気の圧力が確実に安定している、すなわち、空気入口５０で収容される空気圧力が変化しないとき、空気圧力調節器１６は釣り合うことができ、すなわち、圧力チャンバ６６内の圧力と、バルブステム５４又はバルブステムヘッド５６の移動６０、したがって、空気出口５２に送達される空気圧力と、の間に均衡を見出すことができる。空気入口５０に供給される加圧空気の圧力が不確実である、すなわち、時間が経つと変化するとき、空気圧力調節器１６は、上述したように、バルブステム５４又はバルブステムヘッド５６の移動６０を経由して、空気入口５０で収容されかつ空気出口５２に送達される加圧空気の量を反動的に適合させることができる。

第２のハウジング４４は、第１の内部４６、圧力チャンバ６６、又はダイアフラム４９に対抗する、バルブステム５４が摺動可能に実装された抑制要素７０、すなわち、負荷要素を含むことができる。本明細書で使用されるように、「抑制要素」７０、すなわち、「負荷要素」は、負荷要素上に配置される所定の力、圧力、又は「負荷」を補償するように構成され又はそれに適合された任意の要素ないし要素のセットにすることができる。抑制要素７０には、抑制要素７０がバルブステム５４と一致して動くよう、バルブステム５４が固定して実装される。抑制要素７０は、銅などの電気を伝導する材料から形成、型成形、機械加工することができ、また、中空ボア７４を取り囲む電気的伝導性スリーブ７２を含むことができる。示したように、導体スリーブ７２と中空ボア７４は、バルブステム５４の実装部分から離して構成され、第２のハウジング４４の第２の内部４８の中を軸方向に延びている。抑制要素７０の実施形態は、例えば、ボルト７６又はねじなどを経由して機械式にバルブステム５４が実装される場合がある。機械式のボルト７６が示されているが、抑制要素７０にバルブステム５４を実装するために、任意の機械式の連結機構、接着剤などを利用することができ、特定の実装機構は、本発明の実施形態と密接な関係がない。さらに、導体スリーブ７２が中空ボア７４を取り囲むように記載しているが、導体スリーブ７２の代替の断面形状の構成は、スリーブ７２がボア７４を包囲することが想定されている。代替の断面形状の例は、それに限定されないが、四角、三角、台形、六角などを含む場合がある。

第２のハウジング４４は、第２のハウジング４４の後壁８０に固定して支持されると共に導体スリーブ７２の中空ボア７４に収容されるために寸法決めされた固定磁石７８をさらに含む場合がある。磁石７８は、例えば、永久磁石や電磁石を含む場合があり、磁石７８が軸方向に磁化されるように構成される。磁石７８と導体スリーブ７２は、磁石７８の生成する第１の磁場（点付けした磁束８１で表示）の経路が導体スリーブ７２の少なくとも一部と相互作用するか又はそれを包囲するように互いに近接又は関連して構成される。磁石７８又は第２のハウジング４４の後壁８０は、導体スリーブ７２に対して磁石７８の位置を適合させるために構成されたねじ接触部８４などのアジャスタ８２をさらに含む場合がある。アジャスタ８２は、例えば、第１の導体磁場の相互作用（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｆｉｅｌｄ ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ）又はスリーブ７２の包囲を量的に適合させるために、第２の内部４８又は導体スリーブ７２の中空ボア７４の中又は外に（それぞれ）磁石７８を動作可能に延長又は収縮させることができる。ねじ接触部８４が示されているが、代替のアジャスタ機構又は手段を含めることができる。

第２のハウジング４４は、後壁８０と抑制要素７０の一部との間の第２の内部４８の中に位置決めされた機械式のばね８６などの機械式の抑制要素をさらに含むことができる。ばね８６は、所定の量の機械力によって後壁８０から離れるように抑制要素７０を付勢するために構成することができる。ばね８６とダイアフラム４９（静止のバイアスを経由）は、圧力チャンバ６６の膨張に対する相殺、対抗、又は遅延のために、対抗する力を提供又は生成するように個別に又は併せて構成又は選択することができる。この意味では、より高い圧力空気は、空気入口５０で収容されて、圧力チャンバ６６の内部で圧力を積み上げるので、ばね８６又はダイアフラム４９は、圧力チャンバ６６の膨張に対抗するように選択することができ、したがって、空気出口５２で供給される空気圧力は、バルブステム５４及びバルブステムヘッド５６の移動６０を経由して、所望又は所定の出口空気圧力に調節される。

開示した空気圧力調節器１６の航空機１０の実施形態では、調節器１６は、飛行中に大量の外部振動を受ける場合があり、それは、偶然、突然、又はそうでなければ望ましくない、バルブステム５４、バルブステムヘッド５６、空気入口５０、空気出口５２、第１のハウジング４２、第２のハウジング４４、又は、ダイアフラム４９の移動６０を引き起こす場合があり、それにより、空気出口５２に供給される空気圧力の一時的な変化が大なり小なり生み出される。また、チューブ２２や構造サポートなどの空気圧力調節器１６に連結された任意の部品は、調節器１６への振動の伝達を同様に生み出す場合がある。さらに、開示した空気圧力調節器１６の任意の実施形態では、空気入口５０で受け取る空気圧力のパルス又は変化は、空気出口５２に供給される空気圧力の一時的な変化を同様に引き起こす又は発生させる場合がある。空気出口５２に供給される空気圧力の変化は、空気圧システムに対してさらに望ましくない下流への効果をもたらす場合がある。例えば、空気出口５２により供給される空気圧力が基準圧力として使用される場合、その供給空気圧力の変化は、システムの不安定を導く場合がある。

本開示の実施形態は、導体スリーブ７２と磁石７８が、空気出口５２に供給される空気圧力の一時的な変化をさらに低減できるように構成することができる。それに限定されないが空気入口５０で受け取る振動と空気圧力を含んでいる空気圧力調節器１６の動作の一時的な変動の間、バルブステム５４、バルブステムヘッド５６、又はダイアフラム４９の移動６０は、磁石７８又は第１の磁場に対する導体スリーブ７２の移動によって対抗、相殺、又は遅延を受ける場合がある。この意味では、磁石７８と第１の磁場の周りの導体スリーブ７２の移動は、スリーブ７２が経験する磁束（例えば、スリーブ７２を貫通する第１の磁場の量）を変化させ、導体スリーブ７２の中に電流を誘導する。導体スリーブ７２の中の電流の誘導は、次に、第１の磁場の強度、電流のループの面積、及び磁束の変化率に比例した渦電流をスリーブ７２の中に発生させる。渦電流はこのように、磁石７８又は第１の磁場に対する導体スリーブ７２の移動６０の量に比例するとともに、こういった移動６０の速度にも比例する。

導体スリーブ７２の中に発生した渦電流は、磁石７８の作り出す第１の磁場に対抗する第２の磁場を作り出す。この意味では、磁石７８と第１の磁場に対する導体スリーブ７２の移動６０は、それ自体で対抗、相殺、遅延、抑制、又は制動を行う対抗した第２の磁場を作り出す。さらに、第２の磁場は、移動６０の量にも、こういった移動６０の速度にも比例するので、移動６０の制動は、移動６０の増加と同時に増加する。

このように、本開示の実施形態は、上述したように、空気出口５２で供給される空気圧力の変化に対する相殺、対抗、制動、又は遅延のために対抗する力を提供又は生成するため、抑制要素７０すなわち負荷要素、ばね８６、及びダイアフラム４９と一致して動くように併せて、或いは、前述の部品７０、８６、４９から独立して、構成することができる。抑制要素７０の提供する対抗する力は、バルブステム５４とバルブステムヘッド５６を経由して、空気出口５２に供給される空気圧力を調節するための可変の制限を提供する。

上記図面に示されたものに加えて、他の多くの可能な実施形態及び構成は、本開示によって企図される。例えば、本発明の一実施形態は、磁石７８に代えて電磁石を利用することを企図している。この代替の例では、電磁石は、上述したように、抑制要素７０、バルブステム５４、又はバルブステムヘッド５６の移動６０に対する相殺、対抗、制動、又は遅延のために、導体スリーブ７２に対する磁場を発生させるように、電力源から電力を選択式に供給されることができる。電磁石への選択式の電力供給は、例えば、導体スリーブ７２の移動６０に応じて、さらに制御可能にすることができる。例えば、位置センサ、圧力センサ、加速度計、又は、空気入口５０又は空気出口５２に流体位置決めされた（ｆｌｕｉｄｌｙ ｐｏｓｉｔｉｏｎｅｄ）空気圧力検知センサなどのセンサは、空気出口５２に供給される加圧空気の変化が起きているか又は起きる可能性が高いときに、感知、測定、又は、表示の提供を行うことができる。電力供給装置は、電磁石に動力を供給することができ、その結果、センサの表示に応じて、空気出口５２に供給される加圧空気の変化を相殺するために磁場を調整することができる。この構成により、単独で提供することのできる永久磁石よりも強い磁場を提供することができる。

別の実施形態では、少なくとも調節器本体４０の一部、第１のハウジング４２、又は第２のハウジング４４は、抑制要素７０又は導体スリーブ７２と熱連結される熱伝導性の冷却通路を含む場合がある。本開示のこの実施形態では、誘導される渦電流が原因で導体スリーブ７２の中に発生する熱は、冷却通路を経由して消散することができる。本開示のさらに別の実施形態では、空気圧力調節器１６は、磁石７８、磁場、及び導体スリーブ７２が、ばね８６などの追加の機械式の抑制要素なしで、バルブステム５４とバルブステムヘッド５６に対して相殺、対抗、制動、又は遅延を行うように構成することができる。さらに、様々な部品の設計及び配置は、いくつかの異なった列をなす構成が実現できるように、再構築することができる。

本明細書に開示した実施形態は、磁場に対する導体スリーブ７２の移動６０が、移動６０によって導体スリーブ７２内に発生する渦電流によって遅延する、空気圧力調節器１６を提供している。技術的な効果は、上述した実施形態によって、調節器１６の圧力変動又は振動が原因の空気圧力調節器１６内の予期せぬ移動６０が制動可能になるということである。上記実施形態で実現され得る１つの利点は、上記実施形態が、受け取った空気圧力を、調節した供給空気圧力に調節するために、包含された自己調節の構成を提供する、ということであり、抑制要素は、空気圧力調節器の経験する移動の変化や圧力変化を低減又は制動する。本開示の実施形態の他の利点は、永久磁石の利用時に、改善された空気圧力の調節のための追加の要件や電力の需要を含まないことができることである。代わりに、電磁石が利用される本開示の実施形態では、空気圧力調節器が経験する変化についての改善された制動又は相殺を提供するために、より強力な磁場が利用可能である。

既述でない範囲内で、様々な実施形態の異なった特徴及び構造は、必要に応じて互いに組み合わせて使用することができる。すべての実施形態で１つの特徴が図示されていない場合があることは、そういう場合がないと解釈されるべきことを意図しておらず、説明を簡潔にするためにそうしている。したがって、異なる実施形態の様々な特徴は、新たな実施形態が明白に記載されているか否かにかかわらず、新たな実施形態を形成するために、所望に組合せ及び調和を行うことができる。さらに、「１セット」の様々な要素を記載してきたが、「１セット」は、たった１つの要素を含んでいる任意の数のそれぞれの要素を含む場合があると理解されよう。本明細書に記載した特徴のすべての組合せ又は順列は、この開示によってカバーされる。

ここに記載した説明は、例を使用して、ベストモードを含めて本発明を開示していると共に、任意のデバイス又はシステムを製作及び使用することと任意の組み入れた方法を実行することとを含めて任意の当業者が本発明を実施できるようにもしている。特許性を有する本発明の範囲は、特許請求の範囲によって画定され、当業者の想到する他の例を含むことができる。そういった他の例は、特許請求の範囲の文字通りの用語とは異なる構造的構成要素がある場合に、或いは、特許請求の範囲の文字通りの用語に対する差異の実体がないような等価な構造的構成要素が含まれる場合に、特許請求の範囲の範囲内にあるべきことを意図している。

１０ 航空機
１２ 左のエンジンシステム
１４ 右のエンジンシステム
１６ 空気圧力調節器
１８ 空気供給及びキャビン圧力コントローラ
２０ 空気圧モータ
２２ チューブ
２４ 圧縮機セクション
２６ 空気圧力システム
２８ 抽気
３０ 出力空気
４０ 調節器本体
４２ 第１のハウジング
４４ 第２のハウジング
４６ 第１の内部
４８ 第２の内部
４９ ダイアフラム
５０ 空気入口
５２ 空気出口
５４ バルブステム
５６ バルブステムヘッド
５８ 摺動可能要素
６０ バルブステムの移動
６２ 第１のチャネル
６４ 第２のチャネル
６６ 圧力チャンバ
６８ 第２の端部
７０ 抑制要素
７２ 導体スリーブ
７４ ボア
７６ ボルト
７８ 磁石
８０ 後壁
８１ 磁束
８２ アジャスタ
８４ ねじ接触部
８６ ばね

Claims (10)

1. 中空内部を画定する調節器本体（４０）と、
   前記中空内部と連通し、加圧空気源と連結するために構成された空気入口（５０）と、
   前記空気入口（５０）と流体連結された空気出口（５２）と、
   前記空気入口（５０）に位置決めされるバルブステム（５４）であって、前記空気入口（５０）に対する前記バルブステム（５４）の移動（６０）を経由して、前記空気出口（５２）のために前記加圧空気の圧力を調節するために構成されたバルブステム（５４）と、
   前記中空内部の中に配置され、前記バルブステム（５４）と連結された抑制要素（７０）であって、前記バルブステム（５４）と前記抑制要素（７０）が一致して移動し、前記抑制要素（７０）が、中空ボア（７４）を取り囲む電気的伝導性スリーブ（７２）を含む、抑制要素（７０）と、
   前記調節器本体（４０）に実装された磁場を有し、前記中空ボア（７４）に収容され、前記磁場が前記電気的伝導性スリーブ（７２）の少なくとも一部を包囲する、磁石（７８）と、
   前記抑制要素（７０）を取り囲み、前記抑制要素（７０）を付勢するばね（８６）と、
   を含み、
   前記磁場に対する前記電気的伝導性スリーブ（７２）の移動は、前記移動（６０）によって前記電気的伝導性スリーブ（７２）内に発生する渦電流によって遅延する、空気圧力調節器（１６）。
2. 可変に制限するために構成された制限要素であって、空気入口（５０）に対する前記制限要素の移動（６０）を経由して、空気出口（５２）のために前記空気入口（５０）で加圧空気の圧力を調節するための制限要素と、
   前記制限要素と連結され、中空ボア（７４）を取り囲む電気的伝導性スリーブ（７２）を有する抑制要素（７０）であって、前記制限要素と前記抑制要素（７０）が一致して移動する、抑制要素（７０）と、
   前記電気的伝導性スリーブ（７２）に近接して固定され、磁場を有する固定磁石（７８）であって、前記磁石（７８）が前記中空ボア（７４）に収容され、前記磁場が前記電気的伝導性スリーブ（７２）の少なくとも一部を包囲し、前記電気的伝導性スリーブ（７２）が前記磁石（７８）に対して移動可能である、固定磁石（７８）と、
   前記抑制要素（７０）を取り囲み、前記抑制要素（７０）を付勢するばね（８６）と、
   を含み、
   前記磁場に対する前記電気的伝導性スリーブ（７２）の移動（６０）は、前記移動（６０）によって前記電気的伝導性スリーブ（７２）内に発生する渦電流によって遅延する、空気圧力調節器（１６）。
3. 前記磁石（７８）又は電気的伝導性スリーブ（７２）の少なくとも一方は、航空機（１０）の振動移動を遅延させるために構成される、請求項１または２記載の空気圧力調節器（１６）。
4. 前記調節器本体（４０）は、第１のハウジング（４２）と第２のハウジング（４４）とを備え、
   前記第１のハウジング（４２）は、前記空気入口（５０）と前記空気出口（５２）とに流体連結され、前記バルブステム（５４）の周りに配置される第１のチャネル（６２）と、前記第１のチャネル（６２）を圧力チャンバ（６６）に流体連結する第２のチャネル（６４）とを含み、
   前記第２のハウジング（４４）は、前記ばね（８６）と前記抑制要素（７０）と前記磁石（７８）とを包含し、
   前記圧力チャンバ（６６）と前記抑制要素（７０）との間に可撓性ダイアフラム（４９）が配置され、
   前記圧力チャンバ（６６）は、前記第１のハウジング（４２）と前記ダイアフラム（４９）とにより画定され、
   前記ダイアフラム（４９）は、前記バルブステム（５４）に連結される、請求項１に記載の空気圧力調節器（１６）。
5. 前記磁石（７８）は、永久磁石又は電磁石の少なくとも一方である、請求項１に記載の空気圧力調節器（１６）。
6. 前記磁石（７８）は、電磁石であり、
   前記電磁石は、前記電気的伝導性スリーブ（７２）の前記移動（６０）に少なくとも部分的に基づいて前記磁場を調節するために構成される、請求項５記載の空気圧力調節器（１６）。
7. 前記磁石（７８）は、前記調節器本体（４０）に対して固定され、また、前記電気的伝導性スリーブ（７２）に対する前記磁石（７８）の位置を調整するために構成されたアジャスタ（８２）を含む、請求項５記載の空気圧力調節器（１６）。
8. 前記磁石（７８）は、前記バルブステム（５４）の軸に沿って配置される永久磁石である、請求項１に記載の空気圧力調節器（１６）。
9. 前記空気出口（５２）に供給される加圧空気の変化を検知するセンサと、
   前記電磁石に電力を供給する電力供給装置と、
   を含み、
   前記電力供給装置は、前記センサの検知した加圧空気の変化に応じて、前記電力を調整する、請求項５または６に記載の空気圧力調節器（１６）。
10. 前記電気的伝導性スリーブ（７２）と熱連結される熱伝導性の冷却通路を含み、
    前記電気的伝導性スリーブ（７２）に誘導される渦電流による前記電気的伝導性スリーブ（７２）に発生する熱は、前記冷却通路により冷却される、請求項１乃至９のいずれかに記載の空気圧力調節器（１６）。