FR3040084A1 - Regulateur de pression d'air - Google Patents

Abstract

Régulateur (16) de pression d'air comportant un corps (40) de régulateur définissant un intérieur creux, une entrée d'air (50) communiquant avec l'intérieur creux et conçue pour se raccorder à une source d'air sous pression, une sortie d'air (52) en communication fluidique avec l'entrée d'air (50), et une tige (54) de soupape placée dans l'entrée d'air (50) et conçue pour réguler la pression de l'air sous pression pour la sortie d'air (52) sous l'effet du mouvement (60) de la tige (54) de soupape par rapport à l'entrée d'air (50).

Description

Régulateur de pression d'air

Un régulateur de pression d'air est un type de soupape ou de dispositif de de limitation d'air pour un système à pression pneumatique, qui régule le flux d'un gaz à une certaine pression. Par exemple, un régulateur de pression d'air peut être utilisé pour permettre à un apport de gaz à haute pression d'être réduit pour fournir une pression plus basse en vue d'une utilisation ultérieure dans diverses applications du système à pression pneumatique. Le régulateur de pression d'air peut adapter le débit du gaz à la sortie du régulateur en fonction de la demande de gaz exercée sur le système à pression, de l'apport de gaz dans le régulateur ou d'une combinaison des deux.

Des aéronefs à moteurs à turbine peuvent être conçus pour produire, dans la section compresseur des moteurs, de l'air comprimé ou sous pression qui peut servir à fournir de l'air sous pression à divers systèmes à pression pneumatique des aéronefs. L'air sous pression, ou “air de soutirage”, peut en outre être ajusté par les régulateurs de pression d'air décrits plus haut et être fourni à des systèmes à pression pneumatique des aéronefs, dont, d'une manière nullement limitative, les moyens de régulation d'alimentation en air et de pression de cabine, le refroidissement de divers organes d'aéronefs ou de moteurs, les systèmes d'antigivrage, les vérins ou moteurs pneumatiques ou les systèmes de stockage de déchets et d'eau.

Selon un premier aspect, un régulateur de pression d'air comporte un corps de régulateur définissant un intérieur creux, une entrée d'air communiquant avec l'intérieur creux et conçue pour se raccorder à une source d'air sous pression, une sortie d'air en communication fluidique avec l'entrée d'air, une tige de soupape placée dans l'entrée d'air et conçue pour réguler la pression de l'air sous pression pour la sortie d'air sous l'effet du mouvement de la tige de soupape par rapport à l'entrée d'air, un élément de retenue disposé dans l'intérieur creux et assemblé avec la tige de soupape de façon que la tige de soupape et l'élément de retenue bougent de concert, l'élément de retenue comprenant un manchon électriquement conducteur, et un aimant ayant un champ magnétique, monté sur le corps de régulateur, le champ magnétique englobant au moins une partie de manchon conducteur. Le mouvement du manchon conducteur par rapport au champ magnétique est retardé par des courants de Foucault générés dans le manchon conducteur par le mouvement.

Selon un autre aspect, un élément de mise sous pression pneumatique comprend un boîtier définissant un intérieur creux, un élément de retenue disposé dans l'intérieur creux, ayant un manchon électriquement conducteur, et assemblé avec une tige de soupape placée dans une entrée d'air et conçue pour réguler la pression de l'air sous pression pour une sortie d'air sous l'effet du mouvement de la tige de soupape par rapport à l'entrée d'air, la tige de soupape et l'élément de retenue bougeant de concert, et un aimant ayant un champ magnétique, monté dans le boîtier, le champ magnétique englobant au moins une partie du manchon conducteur. Le mouvement du manchon conducteur par rapport au champ magnétique est retardé par des courants de Foucault générés dans le manchon conducteur par le mouvement.

Selon encore un autre aspect, un régulateur de pression d'air comporte un élément de limitation conçu pour réaliser une limitation variable afin de réguler la pression d'air sous pression à une entrée d'air pour une sortie d'air, sous l'effet du mouvement de l'élément de retenue par rapport à l'entrée d'air, un élément de retenue assemblé avec l'élément de retenue et ayant un manchon électriquement conducteur, l'élément de limitation et l'élément de retenue bougeant de concert, et un aimant fixe fixé tout près du manchon conducteur et ayant un champ magnétique, le champ magnétique englobant au moins une partie du manchon conducteur, et le manchon conducteur étant mobile par rapport à l'aimant. Le mouvement du manchon conducteur par rapport au champ magnétique est retardé par des courants de Foucault générés dans le manchon conducteur par le mouvement. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : -la Figure 1 est une vue schématique de haut en bas de l'architecture du réseau de données d'aéronef et d'électronique de bord d'un aéronef ; -la Figure 2 est une vue schématique d'un système de régulation de pression ; et -la Figure 3 est une vue en coupe d'un régulateur de pression d'air.

Les formes de réalisation de l'invention décrites ici concernent un régulateur de pression d'air utilisé dans un système à pression pneumatique d'un aéronef, mais le dispositif décrit ici peut être mis en œuvre dans tout environnement utilisant un régulateur de pression d'air ou un élément de mise sous pression d'un régulateur de pression d'air servant à réguler une pression d'air à partir d'une première pression à une entrée pour obtenir une seconde pression à une sortie.

Comme illustré sur la Figure 1, un aéronef 10 peut comporter au moins un moteur de propulsion, représenté sous la forme d'un système de moteur gauche 12 et d'un système de moteur droit 14, tels que des moteurs à turbine à gaz. Les systèmes de moteurs gauche et droit 12, 14 sont représentés comme comprenant schématiquement une section compresseur 24 conçue pour produire de l'air comprimé ou sous pression pour la combustion dans les moteurs respectifs 12, 14. La section compresseur 24 peut en outre comprendre, ou être conçue pour produire, de “l'air de soutirage”, lequel est de l'air sous pression ne servant pas à la combustion dans les moteurs respectifs 12, 14, mais en revanche est fourni par la section compresseur 24 pour envoyer de l'air sous pression à divers systèmes à pression pneumatique de l'aéronef 10. L'aéronef 10 peut en outre comporter une série de systèmes pneumatiques, dont, à titre nullement limitatif, des moyens de régulation 18 d'alimentation en air et de pression de cabine ou des vérins ou moteurs pneumatiques 20. Des systèmes pneumatiques supplémentaires peuvent comprendre, par exemple, le refroidissement de divers organes de l'aéronef 10 ou des moteurs 12, 14, les systèmes d'antigivrage, les bâches hydrauliques ou les systèmes de stockage de déchets et d'eau. Les moyens de régulation de pression 18 et les moteurs pneumatiques 20 peuvent être en communication fluidique avec l'air de soutirage fourni par les sections compresseur 24, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs régulateurs de pression d'air 16 et d'une série de moyens de couplage pneumatique tels que la conduite 22. Les régulateurs de pression 16 peuvent être conçus pour réguler une pression d'air d'alimentation afin d'obtenir une pression d'air de sortie prédéterminée. L'aéronef illustré 10 constitue un exemple de forme de réalisation d'une configuration d'aéronef 10 en ce qui concerne les systèmes pneumatiques. Bien que les moyens d'alimentation en air et de régulation de pression 18 soient représentés près du nez de l'aéronef 10 et que les moteurs pneumatiques 20 soient représentés disposés sur le pourtour de l'aéronef 10 et des ailes, les emplacements indiqués ne relèvent pas de formes de réalisation de l'invention et il est envisagé des formes de réalisation dans lesquelles n'importe quel positionnement ou emplacement des moyens de régulation de pression 18 ou des moteurs pneumatiques 20 respectifs est possible. Par ailleurs, la forme de réalisation illustrée de l'aéronef 10 ne constitue qu'un exemple nullement limitatif d'un aéronef 10 utilisable dans des formes de réalisation de l'invention décrites ici. Sauf mention contraire, les particularités de la forme de réalisation illustrée de l'aéronef 10, dont l'envergure relative, la longueur, le nombre de moteurs, le type de moteurs et l'emplacement de divers organes, ne relèvent pas des formes de réalisation de l'invention.

La Figure 2 illustre schématiquement un exemple de fonctionnement d'un système à pression pneumatique 26 de la figure 1. Comme représenté, une source de pression telle que la section compresseur 24 des systèmes de moteurs gauche et droit 12, 14 génère ou produit de l'air de soutirage 28 sous pression. L'air de soutirage 28 peut être régulé par un ensemble de régulateurs de pression d'air 16 afin de réguler la pression de l'air d'alimentation pour obtenir de l'air de sortie 30 à une pression prédéterminée, destiné par exemple aux systèmes pneumatiques 18, 20 de l'aéronef 10. La section compresseur 24, l'ensemble de régulateurs 16 de pression d'air et les systèmes pneumatiques 18, 20 sont tous reliés les uns aux autres par la conduite pneumatique 22. Ordinairement, les régulateurs de pression d'air 16 sont conçus pour abaisser progressivement ou réduire la pression d'alimentation en air de soutirage 28 afin d'obtenir une pression plus basse de l'air de sortie 30. Il est envisagé des formes de réalisation de l'invention dans lesquelles un régulateur de pression d'air 16 est conçu ou adapté avec un ou plusieurs systèmes pneumatiques 18, 20 de façon que le régulateur 16 régule l'air de sortie sous pression 30 à une pression d'air prédéterminée conçue ou choisie pour le/les système(s) pneumatique(s) 18, 20. Par exemple, les systèmes pneumatiques 18, 20 conçus pour fonctionner à une pression d'air commune peuvent être conçus pour recevoir l'air de sortie 30 d'un seul régulateur de pression d'air 16. Selon une autre possibilité, chaque système pneumatique 18, 20 peut utiliser des régulateurs de pression d'air individuels 16, par exemple pour améliorer la fiabilité ou réduire les perturbations en cas de panne d'un système 18, 20 ou du régulateur 16. Dans encore un autre exemple, un ensemble de régulateurs 16 de pression d'air en cascade peuvent abaisser progressivement la pression de l'air de soutirage 28 en fonction des besoins des systèmes pneumatiques 18, 20.

La Figure 3 représente une vue en coupe d'un régulateur de pression d'air 16 selon des formes de réalisation de l'invention. Le régulateur de pression d'air 16 comporte un corps 40 de régulateur comprenant un premier boîtier 42 et un second boîtier 44 assemblés l'un avec l'autre. Le premier boîtier 42 et le second boîtier 44 peuvent être assemblés à l'aide de moyens mécaniques ou de fixation connus, notamment à l'aide de vis, de boulons, de colles ou autres. Le premier boîtier 42 définit un premier intérieur creux 46 et le second boîtier définit un second intérieur creux 48, les premier et second intérieurs 46, 48 ne permettant pas de communication fluidique entre eux car ils sont isolés l'un de l'autre par au moins une partie d'un dispositif de régulation de pression tel qu'une membrane souple 49. La membrane souple 49 peut être conçue, moulée, mise en forme ou autre pour produire un effet en étant sollicitée ou au repos, la membrane 49 pouvant générer une force de réaction ou d'opposition lorsqu'elle est amenée à fléchir, de telle sorte que la sollicitation serve à remettre la membrane 49 dans un état ou une position sans flexion. Le régulateur de pression d'air 16 peut être monté sur un collecteur sous pression à l'aide d'un certain nombre de procédés ou de mécanismes de montage dont, à titre nullement limitatif, des boulons. Les procédés ou mécanismes pour monter le régulateur de pression d'air 16 ne relèvent pas de formes de réalisation de l'invention.

Le premier boîtier 42 comprend en outre une entrée d'air 50 conçue pour se raccorder à une source d'air sous pression et pour recevoir un apport d'air d'alimentation sous pression. Le premier boîtier 42 peut également comprendre une sortie d'air 52 conçue pour fournir de l'air sous pression régulé, par exemple à la conduite pneumatique 22 ou à un système pneumatique 18, 20. Le premier boîtier 42 comprend en outre une tige 54 de soupape placée dans, ou reçue de manière à pouvoir coulisser par le premier boîtier 42 dans l'entrée d'air 50, la tige 54 de soupape comprenant une tête 56 de tige de soupape. La tige 54 de soupape peut être supportée par un élément coulissant 58 dont, à titre nullement limitatif, un palier, conçu pour permettre à la tige 54 d'aller et venir ou d'être mobile dans le corps 40 de régulateur (représenté par des flèches 60). Le premier boîtier 42 est en outre conçu pour comprendre, autour de la tige 54 de soupape, un premier canal 62 en communication fluidique avec, ou créant une communication fluidique entre l'entrée d'air 50 et la sortie d'air 52, et un second canal 64 en communication fluidique avec, ou créant une communication fluidique entre le premier canal et une chambre de pression 66. La chambre de pression 66 peut être définie, par exemple, par le premier intérieur 46 du premier boîtier 42 et la membrane 49. En ce sens, la chambre de pression 66 est fermée de façon que l'air sous pression ne puisse être fourni que via l'entrée d'air 50 et ne soit relâché que par la sortie d'air 52. La membrane 49 peut en outre être reliée à une seconde extrémité 68 de la tige 54 de soupape, distale par rapport à la tête 56 de tige de soupape. En ce sens, la membrane souple 49 séparant le premier intérieur 46 d'avec le second intérieur 48 peut être conçue pour permettre le mouvement de coulissement 60 de la tige 54 de soupape dans le premier boîtier 42 tout en empêchant encore la communication fluidique entre le premier intérieur 46 et le second intérieur 48.

La tête 56 de tige de soupape a des dimensions, une forme et une configuration permettant son interaction avec l'entrée d'air 50 de façon que, lorsque la tige 54 de soupape ou la tête 56 de tige de soupape est entièrement reçue dans le premier boîtier 42, la tête 56 de tige de soupape retienne, limite ou empêche l'air fourni d'être reçu dans l'entrée d'air 50. Un exemple nullement limitatif de tête 56 de tige de soupape peut comprendre une soupape champignon. Par exemple, comme illustré, la tête 56 de tige de soupape peut avoir des dimensions telles que la tête 56 soit plus grande que l'ouverture de l'entrée d'air 50. En ce sens, la tête 56 de tige de soupape est conçue pour modifier, changer ou réguler la quantité d'air sous pression reçue dans l'entrée d'air 50 du fait du mouvement 60 de la tige 54 de soupape et de la tête 56 de tige de soupape par rapport à l'entrée d'air 50. En ce sens, la tête 56 de tige de soupape est un élément de limitation conçu pour assurer une limitation variable de l'air ou de la pression de l'air reçu par l'entrée d'air 50. Bien que la vue de la Figure 3 ne représente pas la section transversale de la tête 56 de tige de soupape ni de l'entrée d'air 50, il est envisagé des formes de réalisation de l'invention dans lesquelles les formes respectives de la tête 56 et de l'entrée d'air 50 sont imbriquées, adaptées ou complémentaires l'une de l'autre pour assurer la limitation, la retenue ou la prévention de la réception de l'apport d'air dans l'entrée d'air 50 lorsque la tête 56 est entièrement reçue.

La régulation de l'envoi, à la sortie d'air 52, d'air sous pression reçu par l'entrée d'air 40 s'effectue comme expliqué ici. Si la tête 56 de tige de soupape ne limite pas entièrement la réception de l'air sous pression à l'entrée d'air 50, une partie de l'air sous pression est refoulée jusqu'à la sortie d'air 52 via le premier canal 62. En même temps, une autre partie de l'air sous pression reçu à l'entrée d'air 50 est refoulée jusqu'à la chambre de pression 66 via le premier canal 62 et le second canal 64. Comme expliqué plus haut, la chambre de pression 66 est fermée de façon que la pression dans la chambre de pression 66 ne puisse est reçue ou relâchée respectivement que par l'entrée d'air 50 et la sortie d'air 52. Comme la pression de l'air sous pression reçu à l'entrée d'air 50 s'accumule dans la chambre de pression 55, la membrane souple 49 fléchit, ce qui provoque une augmentation du volume de la chambre 66. L'agrandissement de la chambre de pression 66 provoque à son tour un mouvement 60 de la tige 54 de soupape et de la tête 56 de tige de soupape par rapport à l'entrée d'air 50. Comme expliqué précédemment, le mouvement de la tête 56 de tige de soupape par rapport à l'entrée d'air 50, limite, freine ou empêche la réception de davantage d'air sous pression à l'entrée d'air 50. L'entrée d'air 50 étant plus ou moins fermée et ne laissant donc pas passer la quantité précédente d'air sous pression, la pression dans la chambre de pression 66 diminue à mesure que la pression est relâchée via la sortie d'air 52. La réduction de pression dans la chambre de pression 66 fait à son tour reculer la membrane souple 49 et le mouvement 60 de la tige 54 de soupape et de la tête 56 de tige de soupape qui en résulte par rapport à l'entrée d'air 50 permet à l'entrée d'air 50 de recevoir plus ou davantage d'air sous pression.

Ainsi, la configuration du régulateur 16 de pression d'air permet la régulation de l'air sous pression reçu à l'entrée d'air 50 afin d'obtenir de l'air sous pression refoulé jusqu'à la sortie d'air 52. La membrane 49, la chambre de pression 66, la tige 54 de soupape, la tête 56 de tige de soupape et l'entrée d'air 50 peuvent ainsi être conçues et réglées pour permettre que de l'air à une pression prédéterminée soit refoulé jusqu'à la sortie d'air 52 quand elle est alimentée par de l'air sous pression à une pression d'air supérieure ou égale à la pression prédéterminée de l'air refoulé. Lorsque la pression de l'air sous pression fourni à l'entrée d'air 50 a acquis une stabilité fiable, c'est-à-dire que la pression de l'air reçu à l'entrée d'air 50 ne varie pas, le régulateur 16 de pression d'air peut équilibrer, ou trouver un équilibre entre la pression dans la chambre de pression 66, le mouvement 60 de la tige 54 de soupape ou de la tête 56 de tige de soupape, et donc la pression de l'air refoulé jusqu'à la sortie 52 d'air. Lorsque la pression de l'air sous pression fourni à l'entrée d'air 50 n'est pas fiable, ou varie dans le temps, le régulateur 16 de pression d'air peut réagir et régler la quantité d'air sous pression reçue à l'entrée d'air 50 et refoulée jusqu'à la sortie d'air 52, sous l'effet du mouvement 60 de la tige 54 de soupape ou de la tête 56 de tige de soupape, comme expliqué plus haut.

Le second boîtier 44 peut comprendre un élément de retenue 70 ou élément de sollicitation assemblé de manière coulissante avec la tige 54 de soupape, à l'opposé du premier intérieur 46, de la chambre de pression 66 ou de la membrane 49. Au sens de la présente description, un “élément de retenue” 70 ou “élément de sollicitation” peut être tout élément ou ensemble d'éléments conçu pour induire, ou réglé pour une force, une pression ou une “sollicitation” prédéterminée exercée sur l'élément de sollicitation. L'élément de retenue 70 est monté d'une manière fixe sur la tige 54 de soupape de façon que l'élément de retenue 70 accompagne le mouvement de la tige 54 de soupape. L'élément de retenue 70 peut être mis en forme, moulé, usiné ou autre à partir d'une matière électriquement conductrice telle que le cuivre et peut comprendre un manchon électriquement isolant 72 entourant un centre creux 74. Comme représenté, le manchon conducteur 72 et le centre creux 74 sont disposés à l'écart de l'assemblage avec la tige 54 de soupape, s'étendant axialement jusque dans le second intérieur 48 du second boîtier 44. Des formes de réalisation de l'élément de retenue 70 peuvent, par exemple, être assemblées mécaniquement avec la tige 54 de soupape, notamment à l'aide d'un boulon 76 ou d'une vis. Bien qu'un boulon mécanique 76 soit représenté, n'importe quels mécanismes d'assemblage mécanique, colles ou autres peuvent être utilisés pour assembler l'élément de retenue 70 avec la tige 54 de soupape, et le mécanisme d'assemblage particulier ne relève pas de formes de réalisation de l'invention. De plus, bien que le manchon conducteur 72 soit décrit comme entourant le centre creux 74, d'autres configurations possibles de forme de section transversale du manchon conducteur 72 sont envisagées, dans lesquelles le manchon 72 englobe le centre 74. Des exemples d'autres formes de section transversale peuvent comprendre, à titre nullement limitatif, une forme carrée, triangulaire, trapézoïdale, hexagonale, etc.

Le second boîtier 44 peut comprendre en outre un aimant fixe 78, supporté d'une manière fixe par une paroi arrière 80 du second boîtier 44, et dont les dimensions lui permettent d'être reçu dans le centre creux 74 du manchon conducteur 72. L'aimant 78 peut comprendre, par exemple, un aimant permanent ou un électroaimant et est conçu de façon que l'aimant 78 ait une aimantation axiale. L'aimant 78 et le manchon conducteur 72 sont disposés tout près l'un de l'autre ou l'un par rapport à l'autre de façon qu'un premier trajet de champ magnétique (représenté par un flux magnétique 81 sous la forme d'un trait mixte) généré par l'aimant 78 interagisse avec ou englobe au moins une partie du manchon conducteur 72. L'aimant 78 ou la paroi arrière 80 du second boîtier 44 peut en outre comprendre un moyen de réglage 82, tel qu'une interface de vissage 84, conçu pour régler la position de l'aimant 78 par rapport au manchon conducteur 72. Le moyen de réglage 82 peut, par exemple, servir à faire entrer ou sortir l'aimant 78 respectivement dans le/du second intérieur 48 ou dans le/du centre creux 74 du manchon conducteur 72, afin de régler l'ampleur de l'interaction du premier champ conducteur ou de l'enveloppement par le manchon 72. Bien qu'une interface de vissage 84 soit représentée, d'autres mécanismes ou moyens de réglage possibles peuvent être inclus.

Le second boîtier 44 peut comprendre en outre un élément de retenue mécanique tel qu'un ressort mécanique 86 placé dans le second intérieur 48 entre la paroi arrière 80 et une partie de l'élément de retenue 70. Le ressort 86 peut être conçu pour repousser l'élément de retenue 70 à l'écart de la paroi arrière 80 grâce à une force mécanique d'une ampleur prédéterminée. Le ressort 86 et la membrane 49 (sous l'effet de la polarisation passive) peuvent être individuellement ou collectivement conçus ou choisis pour permettre ou générer une force antagoniste pour contrebalancer, contrarier ou retarder l'agrandissement de la chambre de pression 66. En ce sens, comme de l'air à une plus haute pression est reçu à l'entrée d'air 50 et accumule de la pression dans la chambre de pression 66, le ressort 86 ou la membrane 49 peut être choisi pour s'opposer à l'agrandissement de la chambre de pression 66 de telle sorte que la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52 soit régulée à la pression d'air de sortie voulue ou prédéterminée, sous l'effet du mouvement 60 de la tige 54 de soupape et de la tête 56 de tige de soupape. A titre d’exemple non limitatif, le régulateur 16 peut, au cours du vol, être soumis à de fortes vibrations externes qui peuvent provoquer un mouvement accidentel, inattendu ou autrement indésirable 60 de la tige 54 de soupape, de la tête 56 de tige de soupape, de l'entrée d'air 50, de la sortie d'air 52, du premier boîtier 42, du second boîtier 44 ou de la membrane 49, produisant de fortes ou faibles variations temporaires de la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52. De plus, des organes éventuellement raccordés au régulateur 16 de pression d'air, tels que la conduite 22, ou des supports structuraux, peuvent aux aussi contribuer à transmettre des vibrations au régulateur 16. En outre, dans toute forme de réalisation du régulateur 16 de pression d'air selon la présente invention, des impulsions ou des variations de la pression de l'air reçu à l'entrée d'air 50 peuvent elles aussi provoquer ou générer des variations temporaires de la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52. Des variations de la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52 peuvent avoir d'autres effets indésirables ultérieurs sur les systèmes pneumatiques. Par exemple, si la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52 sert de pression de référence, une variation de cette pression de l'air fourni peut aboutir à une instabilité d'un système.

Le manchon conducteur 72 et l'aimant 78 peuvent être par exemple configurés afin de réduire davantage les variations temporaires de la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52. Pendant des fluctuations temporaires d'opérations du régulateur 16 de pression d'air dues, d'une manière nullement limitative, à des vibrations et à la pression de l'air reçu à l'entrée d'air 50, le mouvement 60 de la tige 54 de soupape, de la tête 56 de tige de soupape ou de la membrane 59 peut être contrarié, contrebalancé ou retardé par le mouvement du manchon conducteur 72 par rapport à l'aimant 78 ou au premier champ magnétique. En ce sens, le mouvement du manchon conducteur 72 autour de l'aimant 78 et du premier champ magnétique modifie le flux magnétique subi par le manchon 72 (p.ex. l'intensité du premier champ magnétique passant par le manchon 72) et induit un courant électrique dans le manchon conducteur 72. A son tour, l'induction de courant électrique dans le manchon conducteur 72 génère dans le manchon conducteur 72 des courants de Foucault proportionnels à l'intensité du premier champ magnétique, à la surface de la boucle de courant et au rythme de changement du flux magnétique. Ainsi, les courants de Foucault sont proportionnels à l'ampleur du mouvement 60 du manchon conducteur 72 par rapport à l'aimant 78 ou au premier champ magnétique, et également proportionnels à la vitesse dudit mouvement 60.

Le courant de Foucault généré dans le manchon conducteur 72 produit un second champ magnétique opposé au premier champ magnétique produit par l'aimant 78. En ce sens, le mouvement 60 du manchon conducteur 72 par rapport à l'aimant 78 et au premier champ magnétique produit un second champ magnétique opposé qui contrarie, contrebalance, retarde, limite ou atténue le mouvement 60 lui-même. De plus, comme le second champ magnétique est proportionnel à l'ampleur du mouvement 60 ainsi qu'à la vitesse dudit mouvement 60, l'atténuation du mouvement 60 parallèlement au mouvement 60.

Ainsi, des exemples de réalisation de l'invention peuvent être collectivement configurés pour coopérer avec l'élément de retenue 70 ou élément de sollicitation, le ressort 86 et la membrane 49, ou indépendamment des organes précités 70, 86, 49, afin de permettre ou de produire une force antagoniste dans le but de contrebalancer, contrarier ou retarder des variations de pression de l'air fourni au niveau de la sortie d'air 52, comme expliqué plus haut. La force antagoniste exercée par l'élément de retenue 70 assure une retenue variable pour réguler la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52, sous l'action de la tige 54 de soupape et de la tête 56 de tige de soupape.

On pourrait également envisager, à titre d’exemple, l'utilisation d'un électro-aimant à la place de l'aimant 78. Dans cet exemple, l'électro-aimant peut être sélectivement alimenté en électricité par une source d'électricité pour produire un champ magnétique par rapport au manchon conducteur 72 afin de contrecarrer, contrarier, atténuer ou retarder le mouvement 60 de l'élément de retenue 70, de la tige 54 de soupape ou de la tête 56 de tige de soupape, comme expliqué ici. L'alimentation électrique sélective de l'électro-aimant peut en outre être commandée en réponse, par exemple, au mouvement 60 du manchon conducteur 72. Par exemple, un capteur tel qu'un détecteur de position, un capteur de pression, un accéléromètre ou un capteur de pression de disposé sur le passage du fluide dans l'entrée d'air 50 ou dans la sortie d'air 52 peut détecter, mesurer ou fournir une indication du moment ou survient, ou est susceptible de survenir, une variation de la pression de l'air fourni à la sortie d'air 52. La source d'électricité peut fournir de l'électricité à l'électro-aimant et règle par conséquent le champ magnétique pour contrebalancer la variation de pression de l'air fourni à la sortie d'air 52 en réponse à l'indication fournie par le capteur. Cette configuration peut donner des champs magnétiques plus intenses que ceux qu'un aimant permanent ne pourrait produire à lui seul.

Selon un autre mode de réalisation, au moins une partie du corps 40 de régulateur, du premier boîtier 42 ou du second boîtier 44 peut comprendre un circuit de refroidissement thermiquement conducteur couplé thermiquement à l'élément de retenue 70 ou au manchon conducteur 72. Dans cette forme de réalisation de l'invention, la chaleur générée dans le manchon conducteur 72 sous l'effet des courants de Foucault induits peut être dissipée grâce au circuit de refroidissement. Dans encore une autre forme de réalisation de l'invention, le régulateur 16 de pression d'air peut être conçu de façon que l'aimant 78, le champ magnétique et le manchon conducteur 72 permettent de contrecarrer, contrarier, atténuer ou retarder le mouvement 60 de la tige 54 de soupape et de la tête 56 de tige de soupape, sans éléments de retenue mécanique supplémentaires tels que le ressort 86. De plus, la conception et la disposition des divers organes peuvent être remaniées de façon qu'un certain nombre de configurations en ligne différentes puissent être réalisées.

Tel qu’illustré, un régulateur 16 de pression d'air dans lequel le mouvement 60 du manchon conducteur 72 par rapport au champ magnétique est retardé par des courants de Foucault générés dans le manchon conducteur 72 par le mouvement 60. Cela a pour effet technique de permettre l'atténuation d'un mouvement accidentel 60 dans le régulateur 16 de pression d'air par suite de fluctuations de pression ou de vibrations du régulateur 16. Un avantage considérable est qu’il est possible d’avoir une configuration monobloc et autorégulatrice pour réguler une pression d'air reçue et obtenir une pression d'air d'alimentation régulée, l'élément de retenue réduisant ou atténuant les vibrations lors du mouvement ou le changement de pression subi par le régulateur de pression d'air. Un autre avantage peut comprendre l'absence d'exigences ou de besoins d'énergie supplémentaires pour améliorer la régulation de la pression de l'air quand un aimant permanent est utilisé. Selon une autre possibilité, dans l’exemple où est utilisé un électro-aimant, on peut utiliser un champ magnétique plus intense pour pouvoir mieux atténuer ou contrecarrer les variations subies par le régulateur de pression d'air.

Liste des repères 10 Aéronef 12 Système de moteur gauche 14 Système de moteur droit 16 Régulateur de pression d'air 18 Moyens de régulation d'alimentation en air et de pression de cabine 20 Moteur pneumatique 22 Conduite 24 Section compresseur 26 Système à pression pneumatique 28 Air de soutirage 30 Air de sortie 40 Corps de régulateur 42 Premier boîtier 44 Second boîtier 46 Premier intérieur 48 Second intérieur 49 Membrane 50 Entrée d'air 52 Sortie d'air 54 Tige de soupape 56 Tête de tige de soupape 58 Elément coulissant 60 Mouvement de tige de soupape 62 Premier canal 64 Second canal 66 Chambre de pression 68 Seconde extrémité 70 Elément de retenue 72 Manchon conducteur 74 Centre 76 Boulon 78 Aimant 80 Paroi arrière 81 Flux magnétique 82 Moyen de réglage 84 Interface de vissage 86 Ressort

Claims (5)

1. REVENDICATIONS

   1. Régulateur (16) de pression d'air comportant : un corps (40) de régulateur définissant un intérieur creux i une entrée d'air (50) communiquant avec l'intérieur creux et conçue pour se raccorder à une source d'air sous pression ; une sortie d'air (52) en communication fluidique avec l'entrée d'air (50) ; une tige (54) de soupape placée dans l'entrée d'air (50) et conçue pour réguler la pression de l'air sous pression pour la sortie d'air (52) sous l'effet du mouvement (60) de la tige (54) de soupape par rapport à l'entrée d'air (50) ; un élément de retenue (70) disposé dans l'intérieur creux et assemblé avec la tige (54) de soupape de façon que la tige (54) de soupape et l'élément de retenue (70) bougent de concert, l'élément de retenue (70) comprenant un manchon électriquement conducteur (72) ; et un aimant (78) ayant un champ magnétique, monté sur le corps (40) de régulateur, le champ magnétique englobant au moins une partie de manchon conducteur (72) ; le mouvement du manchon conducteur (72) par rapport au champ magnétique est retardé par des courants de Foucault générés dans le manchon conducteur (72) par le mouvement (60).
2. 2. Régulateur (16) de pression d'air selon la revendication 1, dans lequel l'élément de retenue (70) comprend un élément de retenue mécanique.
3. 3. Régulateur (16) de pression d'air selon la revendication 1, dans lequel l'aimant (78) est un aimant permanent et/ou un électro-aimant.
4. 4. Régulateur (16) de pression d’air selon la revendication 3, dans lequel l'aimant (78) est fixe par rapport au corps (40) de régulateur et comprend un moyen de réglage (82) conçu pour régler la position de l'aimant (78) par rapport au manchon conducteur (72).
5. 5. Régulateur (16) de pression d'air comportant : un élément de limitation conçu pour réaliser un étranglement variable afin de réguler la pression d'air sous pression dans une entrée d'air (50) pour une sortie d'air (52), sous l'effet du mouvement (60) de l'élément de limitation par rapport à l'entrée d'air (50) ,* un élément de retenue (70) assemblé avec l'élément de limitation et ayant un manchon électriquement conducteur (72), l'élément de limitation et le manchon conducteur (72) se déplaçant de concert ; et un aimant fixe (78) fixé tout près du manchon conducteur (72) et ayant un champ magnétique, le champ magnétique englobant au moins une partie du manchon conducteur (72), et le manchon conducteur (72) étant mobile par rapport à l'aimant (78) ; le mouvement (60) du manchon conducteur (72) par rapport au champ magnétique étant retardé par des courants de Foucault générés dans le manchon conducteur (72) par le mouvement (60).