JP6391789B1 - エンジン用燃料供給装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンリッチガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジン用燃料供給装置は、ＬＰＧタンクＴから供給されるＬＰＧを改質してメタンリッチガスを生成する改質装置Ｒ１と、ＬＰＧとメタンリッチガスとを混合して、混合された混合ガス(またはメタンリッチガス)をエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給するミキサーＭＸ１と、ＬＰＧをミキサーＭＸ１に導くバイパス路Ｌ１と、バイパス路Ｌ１に配設された流量制御弁Ｖ１と、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３と流量制御弁Ｖ１を制御する制御装置１０とを備える。制御装置１０により流量制御弁Ｖ１を制御することによって、ＬＰＧタンクＴからバイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を制御する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジン用燃料供給装置に関し、詳しくは、液化石油ガス(ＬＰＧ)などの燃料ガスをエンジンに供給するエンジン用燃料供給装置に関する。
従来、エンジン用燃料供給装置としては、液化石油ガス(ＬＰＧ)などを改質してメタン濃度を高くした燃料ガスをエンジンに供給するものがある(例えば、米国特許出願公開第２００９／０３１４２２７号明細書(特許文献１)参照)。
米国特許出願公開第２００９／０３１４２２７号明細書
ところで、上記従来のエンジン用燃料供給装置では、エンジンを高負荷域で運転する場合は、改質したメタンリッチガスを供給することによりノッキングなどが発生することなく高出力が得られる(液化石油ガスをそのままエンジンの高負荷域で使用すると、着火性がよいために異常燃焼が起きてノッキングが発生する)。
しかしながら、上記従来のエンジン用燃料供給装置では、改質されたメタンリッチガスを低負荷域で用いると、メタンの着火性が悪く、排ガス中の未燃ガス成分が増大するという問題がある。このため、このようなエンジン用燃料供給装置からメタンリッチガスが供給されるエンジンは、一定負荷以上の運転を常に行う必要があり、低負荷域で運転することができない。
そこで、この発明の課題は、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンリッチガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供することにある。
この発明の一態様に係るエンジン用燃料供給装置は、
燃料供給源から供給される炭化水素を含有する燃料ガスを改質して改質ガスを生成する改質器と、
上記燃料供給源からの上記燃料ガスと上記改質器からの上記改質ガスとを混合して、上記改質ガスと上記燃料ガスとの混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記燃料供給源からの上記燃料ガスを上記ミキサーに導くバイパス路と、
上記エンジンの負荷に応じて、上記燃料供給源から上記バイパス路を介して上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を制御するバイパス流量制御部と
を備えたことを特徴とする。
ここで、上記改質ガス(例えばメタンリッチガス)は、燃料ガスよりもメタンナンバーが大きく燃えにくいガスである。また、上記ミキサーにおいて、改質ガスに対する燃料ガスの流量比をゼロとすることにより、ミキサーから改質ガスがエンジンに供給される。
上記構成によれば、バイパス流量制御部によって、エンジンの負荷に応じて、燃料供給源からバイパス路を介してミキサーに供給される燃料ガスの流量を制御することによって、例えば、エンジンが高負荷域で運転されているときは、バイパス路を介してミキサーに供給される燃料ガスの流量を絞るかまたはゼロにし、改質器により改質されたメタンを多く含む混合ガス(または改質ガス)をエンジンに供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。
一方、エンジンが低負荷域で運転されているときは、バイパス路を介してミキサーに供給される燃料ガスの流量を増やし、改質器による改質がされていない燃料ガスを多く含む混合ガスをエンジンに供給することにより、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、改質ガスのみをエンジンに供給する場合に比べて、燃料ガスに含まれる成分が増えて、より低負荷域でエンジンを運転できる。
したがって、排ガス中の未燃ガス成分を低減しつつ、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができる。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンである。
上記実施形態によれば、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンには、燃料供給源からミキサーに供給される燃料ガスの流量を制御するバイパス流量制御部と、バイパス路は、一組あればよいので、装置の構成が簡単になると共に、流量制御も簡略化できる。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジンは、複数であり、
上記ミキサーおよび上記バイパス路は、上記エンジン毎に備えられ、
上記バイパス流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記燃料供給源から上記バイパス路を介して上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎に制御する。
上記実施形態によれば、バイパス流量制御部は、エンジン毎の負荷に応じて、燃料供給源からバイパス路を介してミキサーに供給される燃料ガスの流量をエンジン毎に制御するので、各エンジンの負荷を個別に制御しつつ、各エンジンの異なる負荷に応じて燃料ガスの流量をエンジン毎に制御することが可能になる。
以上より明らかなように、この発明によれば、バイパス流量制御部によって、エンジンの負荷に応じて、燃料供給源からバイパス路を介してミキサーに供給される燃料ガスの流量を制御することによって、排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、改質ガス(メタンリッチガスなど)で運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転することが可能になり、エンジンの運転可能な負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供することにある。
図１はこの発明の第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図である。 図２はエンジンに供給されるメタンリッチガスおよび混合ガスのガス組成の一例を示す表である。 図３はこの発明の第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図である。 図４はこの発明の第３実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図である。
以下、この発明のエンジン用燃料供給装置を図示の実施の形態により詳細に説明する。なお、図面において、同一の参照番号は、同一部分または相当部分を表わすものである。
〔第１実施形態〕
図１はこの発明の第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。
この第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図１に示すように、プロパンＣ３Ｈ８やブタンＣ４Ｈ１０などを主成分とする液化石油ガス(以下、ＬＰＧという)を貯蔵するＬＰＧタンクＴと、ＬＰＧタンクＴからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機Ｃと、昇圧機Ｃにより昇圧されたＬＰＧを改質してメタンリッチガス(改質ガス)を生成する改質装置Ｒ１と、改質装置Ｒ１からのメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ１の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ１と、バイパス路Ｌ１に配設された流量制御弁Ｖ１と、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガス(またはメタンリッチガス)が供給される３台のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備えている。
ＬＰＧは、炭化水素を含有する燃料ガスの一例である。また、ＬＰＧタンクＴは、燃料供給源の一例である。
また、改質装置Ｒ１は、ＬＰＧを改質してメタンリッチガスを生成する改質器の一例であり、ＬＰＧに含まれる硫黄分を改質して脱硫する脱硫器を含んでいる。この改質装置Ｒ１では、脱硫器により脱硫した後のＬＰＧに水蒸気を添加し、さらに改質触媒(ニッケルＮｉ、ルテニウムＲｕなど)に接触させることにより、ＬＰＧに含まれる炭化水素(プロパンＣ３Ｈ８、ブタンＣ４Ｈ１０など)を改質してメタンリッチガスを生成する。
また、上記船舶用の推進システムは、配電盤ＣＢを介して発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された変圧器ＰＴ１,ＰＴ２と、変圧器ＰＴ１により変圧された電圧が入力されるインバータＩＶ１と、変圧器ＰＴ２により変圧された電圧が入力されるインバータＩＶ２と、インバータＩＶ１により駆動される推進電動機ＭＴ１と、インバータＩＶ２により駆動される推進電動機ＭＴ２と、減速機Ｄ１を介して推進電動機ＭＴ１により駆動されるスクリューＳ１と、減速機Ｄ２を介して推進電動機ＭＴ２により駆動されるスクリューＳ２とを備えている。
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３および流量制御弁Ｖ１などを制御する制御装置１０を備えている。この制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に応じて、ＬＰＧタンクＴからバイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を制御する。
また、上記制御装置１０は、複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷が所定の範囲(例えば±５％)内で運転されるように、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を制御する。これにより、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３は、同一負荷条件で運転されているものと見なされる。
上記制御装置１０と流量制御弁Ｖ１でバイパス流量制御部を構成している。
また、上記改質装置Ｒ１(改質器)とミキサーＭＸ１とバイパス路Ｌ１と制御装置１０および流量制御弁Ｖ１でエンジン用燃料供給装置を構成している。
上記第１実施形態では、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３への混合ガス(またはメタンリッチガス)の供給量を検出する手段を備え、その供給量に基づいてエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を推定しているが、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の発電電力に基づいて負荷を推定してもよいし、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の回転軸の駆動トルクと回転数に基づいて負荷を推定してもよいし、他の手段によりエンジンの負荷を検出してもよい。
図２は、制御装置１０と流量制御弁Ｖ１によってバイパス流量[Ｎｍ３／ｈ]を変化させたときのエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給される混合ガスのガス組成の一例を示している。図２において、バイパス流量[Ｎｍ３／ｈ]は、ＬＰＧタンクＴ(燃料供給源)からバイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧ(燃料ガス)の流量であり、改質ガス流量[Ｎｍ３／ｈ]は、改質装置Ｒ１(改質器)により改質されたメタンリッチガスの流量である。
図２では、バイパス流量[Ｎｍ３／ｈ]を「Ｉ」〜「VI」の６通り変化させている。ここで、「Ｉ」は、流量制御弁Ｖ１を閉じてバイパス流量をゼロとしたときのメタンリッチガスの組成である。
また、「II」〜「VI」では、段階的に流量制御弁Ｖ１の開度を大きくして、徐々にバイパス流量を増やしている。図２に示すように、「Ｉ」〜「VI」において、改質装置Ｒ１(改質器)により改質されたメタンリッチガスの流量に対するＬＰＧ(燃料ガス)の流量比が０から約１(＝７８.３／７９.０)まで変化するのに伴って、低位発熱量[ＭＪ／Ｎｍ３]が大きくなり燃えやすくなっている。
また、「Ｉ」のメタンリッチガスでは、メタンＣＨ４が７２.０％であるのに対してプロパンＣ３Ｈ８は０.０％となっている。これに対して、「VI」の混合ガスでは、メタンＣＨ４が１８.０％であるのに対してプロパンＣ３Ｈ８は７０.６％となっている。
上記構成のエンジン用燃料供給装置において、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて制御装置１０により流量制御弁Ｖ１を制御することによって、ＬＰＧタンクＴ(燃料供給源)からバイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧ(燃料ガス)のバイパス流量を制御する。
これによって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３が高負荷域で運転されているときは、バイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を絞るかまたはゼロとし、改質装置Ｒ１(改質器)により改質されたメタンを多く含む混合ガス(またはメタンリッチガス)をエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。
一方、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３が低負荷域で運転されているときは、バイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を増やし、改質装置Ｒ１による改質がされていないＬＰＧを多く含む混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給することにより、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンリッチガスのみをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給する場合に比べて、ＬＰＧの主成分であるプロパンＣ３Ｈ８やブタンＣ４Ｈ１０の含有率が増えて、より低負荷域でエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を運転することができる。
したがって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の運転可能負荷範囲を広げることができる。
この第１実施形態では、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を低負荷域から高負荷域に渡って複数の領域に分割し、分割された各負荷領域において、ＬＰＧタンクＴ(燃料供給源)からバイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧ(燃料ガス)の最適バイパス流量を階段状に設定している。すなわち、各負荷領域において、設定されたバイパス流量は一定である。
なお、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を低負荷域から高負荷域に渡って、ＬＰＧタンクＴ(燃料供給源)からバイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧ(燃料ガス)のバイパス流量を、そのときの負荷に対して最適になるように連続的に制御してもよい。
また、負荷が所定の範囲(例えば±５％)内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３には、ＬＰＧタンクＴからミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を制御するための制御装置１０と流量制御弁Ｖ１およびバイパス路Ｌ１は、一組あればよい。したがって、エンジン用燃料供給装置の構成が簡単になると共に、制御装置１０による流量制御も簡略化できる。
また、上記第１実施形態では、複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を同一負荷条件で運転したが、故障などにより１台を停止して残り２台のエンジンを、負荷が所定の範囲内の同一負荷条件で運転してもよい。
〔第２実施形態〕
図３はこの発明の第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。この第２実施形態の船舶用の推進システムは、エンジン用燃料供給装置を除いて第１実施形態の船舶用の推進システムと同一の構成をしており、同一構成部には同一参照番号を付している。
この第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図３に示すように、プロパンＣ３Ｈ８やブタンＣ４Ｈ１０などを主成分とするＬＰＧを貯蔵するＬＰＧタンクＴと、ＬＰＧタンクＴからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機Ｃと、昇圧機Ｃにより昇圧されたＬＰＧを改質する改質装置Ｒ１〜Ｒ３と、改質装置Ｒ１から改質されたメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、改質装置Ｒ２から改質されたメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ２と、改質装置Ｒ３から改質されたメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ３と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ１の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ１と、バイパス路Ｌ１に配設された流量制御弁Ｖ１と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ２の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ２と、バイパス路Ｌ２に配設された流量制御弁Ｖ２と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ３の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ３と、バイパス路Ｌ３に配設された流量制御弁Ｖ３と、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ１と、ミキサーＭＸ２により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ２と、ミキサーＭＸ３により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備えている。
また、上記船舶用の推進システムの配電盤ＣＢ以降の構成は、第１実施形態の船舶用の推進システムと同一である。
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３および流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３などを制御する制御装置２０を備えている。この制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３のそれぞれの負荷に応じて、ＬＰＧタンクＴからバイパス路Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３を介してミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧのバイパス流量を制御する。
上記制御装置２０と流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３でバイパス流量制御部を構成している。
また、上記改質装置Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３(改質器)とミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３とバイパス路Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３と制御装置２０および流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３でエンジン用燃料供給装置を構成している。
上記構成のエンジン用燃料供給装置において、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて制御装置２０により流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３を制御することによって、ＬＰＧタンクＴ(燃料供給源)からバイパス路Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３を介してミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３にそれぞれ供給されるＬＰＧ(燃料ガス)のバイパス流量を制御する。
これによって、例えばエンジンＥ１が高負荷域で運転されているときは、バイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を絞るかまたはゼロとし、改質装置Ｒ１(改質器)により改質されたメタンリッチガスを多く含む混合ガス(またはメタンリッチガス)をエンジンＥ１に供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。
一方、エンジンＥ１が低負荷域で運転されているときは、バイパス路Ｌ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧのバイパス流量を増やし、改質装置Ｒ１による改質がされていないＬＰＧを多く含む混合ガスをエンジンＥ１に供給することにより、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンリッチガスのみをエンジンＥ１に供給する場合に比べて、ＬＰＧの主成分であるプロパンＣ３Ｈ８やブタンＣ４Ｈ１０の含有率が増えて、より低負荷域でエンジンＥ１を運転することができる。
したがって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の運転可能負荷範囲を広げることができる。
また、上記制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎の負荷に応じて、ＬＰＧタンクＴからバイパス路Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３を介してミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧのバイパス流量をエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎に制御する。これによって、各エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を個別に制御しつつ、各エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の異なる負荷に応じてＬＰＧのバイパス流量をエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎に制御することが可能になる。
〔第３実施形態〕
図４はこの発明の第３実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。この第３実施形態の船舶用の推進システムは、エンジン用燃料供給装置の改質装置Ｒ１が１つである点を除いて第１実施形態の船舶用の推進システムと同一の構成をしており、同一構成部には同一参照番号を付している。
この第３実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図４に示すように、プロパンＣ３Ｈ８やブタンＣ４Ｈ１０などを主成分とするＬＰＧを貯蔵するＬＰＧタンクＴと、ＬＰＧタンクＴからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機Ｃと、昇圧機Ｃにより昇圧されたＬＰＧを改質する改質装置Ｒ１と、改質装置Ｒ１から改質されたメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、改質装置Ｒ１から改質されたメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ２と、改質装置Ｒ１から改質されたメタンリッチガスが一方の入力側に供給されるミキサーＭＸ３と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ１の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ１と、バイパス路Ｌ１に配設された流量制御弁Ｖ１と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ２の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ２と、バイパス路Ｌ２に配設された流量制御弁Ｖ２と、昇圧機ＣからのＬＰＧをミキサーＭＸ３の他方の入力側に導くバイパス路Ｌ３と、バイパス路Ｌ３に配設された流量制御弁Ｖ３と、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ１と、ミキサーＭＸ２により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ２と、ミキサーＭＸ３により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備えている。
また、上記船舶用の推進システムの配電盤ＣＢ以降の構成は、第１実施形態の船舶用の推進システムと同一である。
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３および流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３などを制御する制御装置２０を備えている。この制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３のそれぞれの負荷に応じて、ＬＰＧタンクＴからバイパス路Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３を介してミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧのバイパス流量を制御する。
上記制御装置２０と流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３でバイパス流量制御部を構成している。
また、上記改質装置Ｒ１(改質器)とミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３とバイパス路Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３と制御装置２０および流量制御弁Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３でエンジン用燃料供給装置を構成している。
上記第３実施形態のエンジン用燃料供給装置は、第２実施形態のエンジン用燃料供給装置と同様の効果を有する。
上記第１〜第３実施形態では、３台のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３にメタンリッチガスと燃料ガスの混合ガスまたはメタンリッチガスを供給するエンジン用燃料供給装置について説明したが、エンジン用燃料供給装置からメタンリッチガスと燃料ガスの混合ガスまたはメタンリッチガスを供給するエンジンは３台に限らず、２台または４台以上のエンジンにメタンリッチガスと燃料ガスの混合ガスまたはメタンリッチガスを供給するエンジン用燃料供給装置にこの発明を適用してもよい。
また、上記第１〜第３実施形態では、エンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムについて説明したが、この発明のエンジン用燃料供給装置は、他のシステムに適用してもよい。
また、上記第１〜第３実施形態では、炭化水素を含有する燃料ガスとしてＬＰＧ(液化石油ガス)を用いたエンジン用燃料供給装置について説明したが、これに限らず、ＬＮＧ(液化天然ガス)やプロパンなどの他の燃料ガスを用いてもよい。
この発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記第１〜第３実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、上記第１〜第３実施形態で記載した内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。
１０,２０…制御装置
Ｃ…昇圧機
ＣＢ…配電盤
Ｄ１,Ｄ２…減速機
Ｅ１,Ｅ２,Ｅ３…エンジン
Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３…発電機
ＩＶ１,ＩＶ２…インバータ
Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３…バイパス路
ＭＴ１,ＭＴ２…推進電動機
ＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３…ミキサー
ＰＴ１,ＰＴ２…変圧器
Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３…改質装置(改質器)
Ｓ１,Ｓ２…スクリュー
Ｔ…ＬＰＧタンク(燃料供給源)
Ｖ１,Ｖ２,Ｖ３…流量制御弁

Claims (3)

  1. 燃料供給源から供給される炭化水素を含有する燃料ガスを改質して改質ガスを生成する改質器と、
    上記燃料供給源からの上記燃料ガスと上記改質器からの上記改質ガスとを混合して、上記改質ガスと上記燃料ガスとの混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
    上記燃料供給源からの上記燃料ガスを上記ミキサーに導くバイパス路と、
    上記エンジンの負荷に応じて、上記燃料供給源から上記バイパス路を介して上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を制御するバイパス流量制御部と
    を備えたことを特徴とするエンジン用燃料供給装置。
  2. 請求項１に記載のエンジン用燃料供給装置において、
    上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンであることを特徴とするエンジン用燃料供給装置。
  3. 請求項１に記載のエンジン用燃料供給装置において、
    上記エンジンは、複数であり、
    上記ミキサーおよび上記バイパス路は、上記エンジン毎に備えられ、
    上記バイパス流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記燃料供給源から上記バイパス路を介して上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎に制御することを特徴とするエンジン用燃料供給装置。
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