JP6388150B2

JP6388150B2 - Ｌｎｇ船

Info

Publication number: JP6388150B2
Application number: JP2014116725A
Authority: JP
Inventors: 伸哉湯浅; 貴士渡邉
Original assignee: Mitsui E&S Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui E&S Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2014-06-05
Filing date: 2014-06-05
Publication date: 2018-09-12
Anticipated expiration: 2034-06-05
Also published as: JP2015229430A

Description

本発明はＬＮＧ船（液化天然ガス運搬船）の甲板上の機器配置に関し、より詳しくは種々のガス機器を収容するためのガス機器室の配置構造に関する。

従来ＬＮＧ船では蒸気タービン推進が主流であったが、最近では２元燃料焚き４ストローク中速ディーゼル発電機推進、２元燃料焚き２ストローク低速ディーゼル直結推進等、多様な推進システムが開発され、それぞれに応じた燃料ガス供給システムがＬＮＧ船に搭載されている。また、これらの推進システムに再液化装置が組み込まれることもあり、ＬＮＧ船には多くのガス機器が搭載される傾向にある。

メンブレンタイプのＬＮＧ船では、これらのガス機器はタンクカバー上部の広いスペースに設置することが可能である。しかし、モスタイプのＬＮＧ船では、広いスペースはなく、例えば特許文献１に開示されているように、甲板上における球形タンク間の限られたスペースに設置せざるを得ない。

特開平７−３０１３７２号公報

上述のように多くのガス機器を搭載するには、甲板上に設けられるガス機器室の階層を増やして、高くしなければならない。しかし甲板上には、ＬＮＧを荷役するためのマニホールドが設けられており、ガス機器室を高くすると、船尾の上部構造にある貨物制御室から見たときにガス機器室が障害になる。すなわちガス機器室の存在によってマニホールドを見通すことが困難になり、マニホールドにおける液化ガスの漏洩の有無をチェックしにくくなるという問題が生じる。

本発明は、ガス機器室に多くのガス機器を収容するとともに、船尾の貨物制御室からマニホールドを見るときにガス機器室が障害とならないようにすることができる、ガス機器配置を採用したＬＮＧ船を得ることを目的としている。

本発明に係るＬＮＧ船は、船尾側から順に、少なくとも第１、第２および第３の球形タンクが船体の長手方向に並んで配置されるとともに各球形タンクの上部が甲板上に突出し、推進システムに燃料ガスを供給するために使用される第１のガス機器と、燃料ガスの供給のために使用されない第２のガス機器とが甲板上に設けられるＬＮＧ船において、第２および第３の球形タンクの間の甲板上に形成された第１の機器配置領域に配置されるＬＮＧを荷役するためのマニホールドと、第１および第２の球形タンクの間であって、右舷側と左舷側の甲板上にそれぞれ形成された第２の機器配置領域に配置され、第１および／または第２のガス機器を収容するための第１のガス機器室とを備えることを特徴としている。

第３の球形タンクよりも船首側に第４の球形タンクが設けられている場合、第３および第４の球形タンクの間の甲板上に形成された第３の機器配置領域に、第２のガス機器室が配置されてもよい。また、このような構成では、第２のガス機器室は右舷側と左舷側の甲板上にそれぞれ配置されることが好ましい。

本発明によれば、ガス機器室に多くのガス機器を収容することができ、しかも船尾の貨物制御室からマニホールドを見るときにガス機器室が障害とならないようにすることができるという効果が得られる。

本発明の第１実施形態を適用したＬＮＧ船の甲板上の配置を示す平面図である。第１実施形態のＬＮＧ船の側面図である。比較例と第１実施形態のＬＮＧ船が受ける風圧抵抗増加部分を比較するための図である。本発明の第２実施形態を適用したＬＮＧ船の甲板上の配置を示す平面図である。本発明の第３実施形態を適用したＬＮＧ船の甲板上の配置を示す平面図である。本発明における第４および第５実施形態における、第１のガス機器室を２層構造としたＬＮＧ船の側面図である。

以下、図示された実施形態を参照して本発明を説明する。
図１は本発明の第１実施形態を適用したＬＮＧ船の甲板上の配置を示している。この例では４つの球形タンクが設けられ、船尾側から順に、第１の球形タンク１１、第２の球形タンク１２、第３の球形タンク１３および第４の球形タンク１４が船体１５の長手方向に並んで配置されている。各球形タンク１１〜１４の上部は甲板１６から突出し、隣り合う２つの球形タンクの間の甲板１６上には機器配置領域２１、２２、２３が形成される。上部構造１７は船尾側の甲板１６上に設けられ、上部構造１７の下側にはエンジンルーム（図示せず）が設けられる。

第１の機器配置領域２１は第２および第３の球形タンク１２、１３の間であって、右舷側と左舷側の甲板１６上にそれぞれ形成される。これらの第１の機器配置領域２１には、第１〜第４の球形タンク１１〜１４内のＬＮＧを荷役するためのマニホールド１８が配置される。第２の機器配置領域２２は第１および第２の球形タンク１１、１２の間であって、右舷側と左舷側の甲板１６上にそれぞれ形成される。これらの第２の機器配置領域２２にはガス機器室３１が配置され、各ガス機器室３１には、後述するように種々のガス機器が収容される。第３の機器配置領域２３は第３および第４の球形タンク１３、１４の間に形成されるが、本実施形態ではここにガス機器室は配置されない。

ガス機器は、ＬＮＧ船の推進システムに燃料ガスを供給するために使用される第１のガス機器と、貨物タンク（球形タンク）のタンク圧コントロール等に使用され、燃料ガスの供給のために使用されない第２のガス機器とに大別される。本実施形態のＬＮＧ船の推進システムは燃料ガスをボイラーで燃焼させて得る蒸気による蒸気タービンを用いており、第１のガス機器としては、低容量ガス圧縮機、低容量ガス加熱器、強制気化器等がある。また第２のガス機器としては、高容量ガス圧縮機、高容量ガス加熱器、ＬＮＧ気化器、再液化装置等がある。これら第１および第２のガス機器は、右舷側および左舷側に設けられたガス機器室３１内において所定の位置に配置される。

図２は第１実施形態のＬＮＧ船の側面図である。この図に示すように、マニホールド１８の近傍にはクレーン１９が設けられる。ガス機器室３１は甲板１６から嵩上げされ、ガス機器配置フロア４１と甲板１６の間には乗務員が通行可能な通路４２が形成される。ガス機器室３１の一部をガス機器室から隔離して、電動機などの電装品を配置する電動機室とする場合が多いが、この場合、電動機室を危険区域から離間させるためにガス機器室３１（含む電動機室）全体を嵩上げすることで、電動機室は安全区画となるため、電動機室内の電装品を防爆仕様にする必要がなくなる。またガス機器室３１は機器配置フロア４１が１層であり、ガス機器室３１の高さは低い。

従来のＬＮＧ船では、ガス機器室は片舷のみに設けられており、多くのガス機器を収容するために機器配置フロアとして３層構造を採用せざるを得ないことがある。このような場合、上部構造１７の最上部の船橋甲板下にある貨物制御室１７ａ（図２および図３参照）からマニホールド１８の状況を確認しようとしても、ガス機器室に遮られてマニホールド１８は見えない。これに対して本実施形態によれば、ガス機器室３１は左右両舷に設けられるので、各ガス機器室３１を低く抑えることができ、想像線Ｓにより示されるように、貨物制御室１７ａからマニホールド１８を完全に見通すことができる。

図３を参照して、本実施形態のＬＮＧ船が受ける風圧抵抗について説明する。符号（ａ）は比較例のＬＮＧ船を示し、符号（ｂ）は本実施形態のＬＮＧ船を示している。これらの図から理解されるように、比較例ではガス機器室５１は２層構造であり、船体１５を前方から見ると、球形タンク１１〜１４と重ならない突出部分Ａ（斜線を付した部分）がガス機器室による風圧抵抗増加の原因となる。これに対して本実施形態では、ガス機器室３１は左右２つに分割されているが、球形タンク１１〜１４と重ならない突出部分Ｂ（斜線を付した部分）は球形タンク１１〜１４の下部、すなわち径の比較的大きい部分に対応しているため、突出部分Ｂの左右合計面積は比較例の突出部分Ａの面積よりも小さい。したがって本実施形態によれば、ＬＮＧ船が受ける風圧抵抗を低減することができる。

図４は第２実施形態を適用したＬＮＧ船の甲板上の配置を示している。この例では第３および第４の球形タンク１３、１４の間に形成された右舷側の第３の機器配置領域２３に第２のガス機器室３２が配置されている。第２のガス機器室３２は船尾のエンジンルームから離間しているので、推進システムとは直接関係しない、高容量ガス圧縮機、高容量ガス加熱器、ＬＮＧ気化器、再液化装置等のように球形タンクのタンク圧コントロール等のために使用される第２のガス機器が収容される。また推進システムに燃料ガスを供給するために使用される第１のガス機器は、第２の機器配置領域２２に設けられる２つの第１のガス機器室３１に収容される。

このように第２実施形態では、第１のガス機器室３１に第１のガス機器を収容し、第２のガス機器室３２に第２のガス機器を収容するので、第１のガス機器とエンジンを連結する配管長さが増加することを防止できる。また第１実施形態と同様に、各ガス機器室３１、３２を１層構造として高さを抑えることができるので、上部構造１７の貨物制御室１７ａからマニホールド１８を容易に観察することができ、また風圧抵抗を低減させることができる。

図５は第３実施形態を適用したＬＮＧ船の甲板上の配置を示している。第２のガス機器室３２は右舷側と左舷側の第３の機器配置領域に配置されている。第２実施形態と同様に、第２のガス機器室３２には、球形タンクのタンク圧コントロール等のために使用される第２のガス機器が収容され、第１のガス機器室３１には、推進システムに燃料ガスを供給するために使用される第１のガス機器が収容される。

第３実施形態によっても第２実施形態と同様な効果が得られるが、第１のガス機器室３１だけでなく第２のガス機器室３２も左右両舷に分散されるので、船体１５の重心が偏ることを防止できる。

上記第１〜第３実施形態において第１のガス機器室３１と第２のガス機器室３２はともに１層構造であるが、ガス機器の数が多い割に、予備プロペラや予備プロペラ軸を配置する関係で第３の機器配置領域２３にガス機器室を設置できない場合には、第１のガス機器室３１を２層構造としてもよい。このような場合は、推進システムが４ストローク中速ディーゼル発電機推進および２元燃料焚き２ストローク低速ディーゼル直結推進であるときに想定され、前者の場合（第４実施形態）は例えば右舷側の第１のガス機器室３１のみを２層構造とすればよく、後者の場合（第５実施形態）は左右両舷の第１のガス機器室３１を２層構造とすればよい。上記第１〜第３実施形態と併せて、各ガス機器室の層構造を表１に示す。

表１において、第１実施形態は推進システムがボイラーによる蒸気タービンであるときの構成に対応する。第２実施形態は推進システムが４ストローク中速ディーゼル発電機推進（4stDFDE(1)）であるときの構成に対応し、第３実施形態は推進システムが２ストローク低速ディーゼル直結推進（2stDF直結(1)）であるときの構成に対応する。第４実施形態としての片舷ガス機器室２層構造の４ストローク中速ディーゼル発電機推進（4stDFDE(2)）は第２のガス機器室を設けず、右舷側の第１のガス機器室３１を２層構造とした構成を示す。第５実施形態としての両舷ガス機器室２層構造の２ストローク低速ディーゼル直結推進（2stDF直結(2)）は第２のガス機器室を設けず、右舷側と左舷側の第１のガス機器室３１を共に２層構造とした構成を示す。

図６は第４および第５実施形態における、第１のガス機器室３１を２層構造としたＬＮＧ船の側面図である。この図に示すように、ガス機器室３１が２層構造であることから、第１〜第３実施形態と比較すると、ガス機器室３１の高さが高く、これにより貨物制御室１７ａ（図２および図３参照）からマニホールド１８を観察するとき、ガス機器室３１の上部が障害になるが、マニホールド１８の大部分を見ることができる。

なお上記各実施形態では、球形タンクの数は４であったが、本発明はこれに限定されず、３つ以上であればよい。

１１第１の球形タンク
１２第２の球形タンク
１３第３の球形タンク
１４第４の球形タンク
１５船体
１６甲板
１８マニホールド
２１第１の機器配置領域
２２第２の機器配置領域
２３第３の機器配置領域
３１第１のガス機器室
３２第２のガス機器室

Claims

船尾側から順に、少なくとも第１、第２および第３の球形タンクが船体の長手方向に並んで配置されるとともに各球形タンクの上部が甲板上に突出し、推進システムに燃料ガスを供給するために使用される第１のガス機器と、燃料ガスの供給のために使用されない第２のガス機器とが前記甲板上に設けられるＬＮＧ船であって、
前記第２および第３の球形タンクの間の甲板上に形成された第１の機器配置領域に配置されるＬＮＧを荷役するためのマニホールドと、
前記第１および第２の球形タンクの間であって、右舷側と左舷側の甲板上にそれぞれ形成された第２の機器配置領域に配置され、前記第１および／または第２のガス機器を収容するための第１のガス機器室と
を備えることを特徴とするＬＮＧ船。
前記第３の球形タンクよりも船首側に第４の球形タンクが設けられ、
前記第３および第４の球形タンクの間の甲板上に形成された第３の機器配置領域に、第２のガス機器室が配置されることを特徴とする請求項１に記載のＬＮＧ船。
前記第２のガス機器室が右舷側と左舷側の甲板上にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項２に記載のＬＮＧ船。