JP6375334B2 - Road lining method - Google Patents
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Description
本発明は、上下水道、共同溝、電信・電話などの付設する地下道等の地下構造物を地上道路部下を横断して構築する場合の路面覆工方法に関するものである。 The present invention relates to a road surface lining method in the case of constructing an underground structure such as an underground passage attached to a water and sewage system, a common ditch, a telegraph / telephone, etc. across a subsurface road.
地下構造物を構築するコンクリート函体の埋設が市街地の道路下で施工される場合、施工中は通行止めとなるが、一日のうちの一定の時間は道路を開放して通行可能とすることが義務付けられている。 When burying a concrete box to construct an underground structure is constructed under a road in an urban area, it will be closed during construction, but the road may be open for a certain period of time during the day. Mandatory.
このため、日々の施工終了後、掘進を適宜中止し、掘削溝の上部開口すなわち道路の開削した部分に覆工板を布設して開口を一時的に閉塞し、この覆工板の上を自動車が走行し、また、人が歩行できるようにしている。 For this reason, after the completion of daily construction, the excavation is stopped as appropriate, a lining plate is laid on the upper opening of the excavation groove, that is, the excavated portion of the road, and the opening is temporarily blocked, and the top of the lining plate is Running and also allowing people to walk.
この覆工板の布設は、従来、例えば、受桁を開口の側部に設置し、この上にクレーンなどで吊り上げた覆工板を一枚ずつ架け渡すようにして順次載せている。また、覆工板の撤去も布設の場合と反対の作業で行っている。この場合、施工場所が道路を横切るように直交もしくは斜交するとき、道路の一方の側から他方の側に向けて覆工板を押出すようにして敷設する。 For laying the lining plate, conventionally, for example, a girder is installed on the side of the opening, and the lining plates lifted by a crane or the like are placed on the lining plate one by one. In addition, the removal of the lining plate is performed in the opposite manner to the case of laying. In this case, when the construction site crosses the road orthogonally or obliquely, the laying board is laid so as to push out from one side of the road toward the other side.
前記のような覆工板の設置方法では、手間を要してその分だけ工期が長引くだけでなく、規制される交通時間も長くなって交通に及ぼす影響が大きい。 The above-described method of installing the lining board not only requires time and labor, but also increases the restricted traffic time and has a great influence on traffic.
そこで、例えば下記特許文献1に示すように、オープンシールド工法による施工に先行して覆工板を敷設して路面覆工を行い、さらに覆工板は発進坑から一方向に順次押出すことにより、交通障害を少なくする方法がある。
また、下記特許文献2は、前記特許文献1のような覆工板の設置方法では、施工場所の発進坑から一方向に覆工板を押出すものであり、夜間には両側交通とすることができても、交通量の多い昼間は片側交通となり、その分だけやはり工期が長引き、車両規制期間が長くなって交通に及ぼす影響が大きいとして、工期の短縮も図ることができる覆工板の設置方法として提案されたものである。
この特許文献2は、オープンシールド機の前面または上面開口より前方の土砂を掘削・排土する工程と、推進ジャッキを伸長してコンクリート函体を反力にしてシールド機を前進させる工程と、シールド機のテール部内で縮めた推進ジャッキの後方に新たなコンクリート函体をセットする工程とを適宜繰り返して順次コンクリート函体を縦列に埋設するオープンシールド工法において、施工場所が道路と直交する方向の道路下では、道路を挟んで道路の両側に覆工板推進引込ジャッキを設置し、道路の一方の側から道路の略中央まで覆工板を推進し敷設した後、道路の他方の側から道路の略中央まで覆工板を推進し敷設することを要旨とするものである。 This patent document 2 discloses a process of excavating and discharging soil in front of the front or top opening of an open shield machine, a process of extending a propulsion jack and advancing the shield machine using a concrete box as a reaction force, In the open shield method, in which the concrete box is buried in series in sequence by repeating the process of setting a new concrete box behind the propulsion jack shrunk in the tail section of the machine, the road where the construction site is perpendicular to the road Below, the lining board propulsion jacks are installed on both sides of the road, the lining board is pushed and laid from one side of the road to the approximate center of the road, and then the road The gist is to push and lay the lining board to the approximate center.
特許文献2の本発明によれば、道路の片側半分に覆工板を敷設した後、残りの片側半分に反対方向から覆工板を敷設するようにしたから、道路の片側半分は常に開放されており、車両はこの片側半分を走行でき、全面的に交通規制されることなく、交通障害を少なくできる。 According to the invention of Patent Document 2, since the lining board is laid on the other half of the road after the laying board is laid from the opposite direction, the half of the road is always opened. Therefore, the vehicle can run on one half of this side, and traffic can be reduced without any traffic restrictions.
前記特許文献1も特許文献2も覆工板を布設するものである。ちなみに、覆工板は、地下鉄工事をはじめ、地下街の建設・地下配管工事など各種路面掘削工事のほか、仮設構台・桟橋用床板として広く利用されているものである。
In both
このように覆工板による路面覆工では、覆工板自体が幅や長さの大きな大型のものであり、受桁を開口の側部に設置し、この上にクレーンなどで吊り上げた覆工板を一枚ずつ架け渡すようにして順次載せるにしても時間と手間のかかる大仕事である。また、設置後も覆工板のガタツキをなくすための手間がかかる。 In this way, in the road surface lining by the lining plate, the lining plate itself is a large one having a large width and length, and the covering lining is installed on the side of the opening and lifted by a crane or the like. Even if the boards are placed one by one as if they are placed one by one, it is a big task that takes time and effort. In addition, it takes time and effort to eliminate backlash of the lining plate even after installation.
また、覆工板の撤去も布設の場合と反対の作業で行っているので同様である。 Also, the removal of the lining plate is the same because it is performed in the opposite operation to the case of laying.
前記特許文献1や特許文献2にしても、路面覆工に覆工板を使用するので、布設の仕方に工夫を凝らしたとはいえ、幅や長さの大きな大型の部材を使用することには変わりなく、問題は同様である。
Even in
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、覆工板と比べ部材幅が短く、扱い易いH鋼材を覆工桁として使用することで、簡易かつ迅速に、工費も安く、工期も短縮でき、また、覆工桁設置の際に掘削、埋戻しを伴わないので、交通規制の時間が少なくてすむ路面覆工方法を提供することにある。 The object of the present invention is to eliminate the inconvenience of the above-mentioned conventional example, and use H steel material that is easy to handle as the lining girder with a shorter member width than the lining plate, so it is simple and quick, the construction cost is low, and the construction period is shortened. It is also possible to provide a road surface lining method that does not involve excavation and backfilling when the lining girder is installed, and requires less time for traffic regulation.
前記目的を達成するため請求項1記載の本発明は、道路部横断箇所で、H鋼材を覆工桁としてフランジ面を上にして横並びに地盤上に直置して敷設し、また、このように横並びに敷設する覆工桁の前後端部下には覆工桁の並び方向に向けて覆工桁受け鉄板を敷設し、前記覆工桁としてフランジ面を上にして横並びにしたH鋼材はウエブを貫通するPC鋼線で緊結し、かつ、横並びに敷設する覆工桁の上面には敷鉄板を布設して路面覆工を形成したことを要旨とするものである。
The present invention of
請求項1記載の本発明によれば、H鋼材を覆工桁として路面覆工を形成するので、従来の覆工板による路面覆工と比べ部材幅が短く、かつ必要長さを確保でき、軽量で扱い易いも容易であり、また、敷鉄板も軽量で、同じく取扱いが容易であり、さらに、上面には敷鉄板を布設することで、車両通行によるガタツキもなくすことができる。
According to the present invention of
しかも、覆工桁としてフランジ面を上にして横並びに地盤上に直置して敷設するので、掘削や埋戻しを伴わずにすむ。また、推進コンクリート函体は覆工桁直下を通ることで、土被り0(零)で函体を敷設できる。 Moreover, since the lining girders are laid and placed directly on the ground sideways with the flange surface up, there is no need for excavation or backfilling. Moreover, the propulsion concrete box can be laid with a soil covering of 0 (zero) by passing directly under the lining girder.
また、覆工桁を斜めに並べれば、全体が道路に対して斜めの路面覆工となり、斜交で施工するものとして路面覆工を形成できるが、かかる斜交で施工は覆工板による場合の施工と比べて、覆工面積が少なく、端部地山の処理も必要なく施工できる。 In addition, if the lining girders are arranged diagonally, the entire road becomes sloping with respect to the road, and the road surface lining can be formed as if it is to be constructed obliquely. Compared with the construction of, the lining area is small, and it can be constructed without the need to treat the edge ground.
さらに、H鋼材を覆工桁として道路面に据付けてフランジ面を上にして横並びで路面覆工を形成するに際して、PC鋼線で緊結して相互に固定させることで、安定して並べて行くことができ、かつ、一体的なものとなり、また、1本ずつ撤去するにもこの緊結を解除して簡単に外すことができる。 Furthermore, when installing H steel material on the road surface as a lining girder and forming the road surface lining side by side with the flange surface up, it is possible to stably arrange them by fastening them with PC steel wires and fixing them together. It can be integrated, and can be easily removed by releasing this connection to remove one by one.
これに加えて、交通荷重を受ける覆工桁は覆工桁受け鉄板を介して地盤に荷重を伝達・支持させるので、コンクリート函体推進時の函体と地山との摩擦による影響を受けなく、路面の変状がなく、工事中の路面の保守も必要ない。 In addition, the lining girder that receives traffic load transmits and supports the load to the ground via the lining girder support iron plate, so it is not affected by the friction between the box and the ground during concrete box propulsion. There is no road surface deformation and maintenance of the road surface during construction is not necessary.
請求項2記載の本発明は、H鋼材はスチフナー付きのものであることを要旨とするものである。 The gist of the present invention described in claim 2 is that the steel H is provided with a stiffener.
請求項2記載の本発明によれば、覆工桁としてフランジ面に荷重がかかるが、H鋼材はスチフナー(補剛材)付きのものであることで、十分強度のあるものとすることができる。 According to the second aspect of the present invention, although a load is applied to the flange surface as a lining girder, the steel H can be sufficiently strong because it has a stiffener (stiffener). .
請求項3記載の本発明は、横並びに敷設する覆工桁の前後端にはアスファルト舗装すり付けの傾斜面を形成することを要旨とするものである。
The gist of the present invention described in
請求項3記載の本発明によれば、覆工桁は横並びに地盤上に直置して敷設するので地盤との高低差を生じるが、この高低差をアスファルト舗装すり付けの傾斜面をもって解消することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the lining girder is laid and placed directly on the ground as well as on the ground, a difference in height from the ground is generated, but this height difference is eliminated by an asphalt pavement inclined surface. be able to.
請求項4記載の本発明は、覆工桁受け鉄板の下側面は底盤摩擦を確保するキザギザ形状としたことを要旨とするものである。
The gist of the present invention described in
請求項4記載の本発明によれば、覆工桁受け鉄板の下側面をキザギザ形状とすることで底盤摩擦を確保することができ、覆工桁を安定して設置することができる。
According to this invention of
以上述べたように本発明の路面覆工方法は、覆工板と比べ部材幅が短く、扱い易いH鋼材を覆工桁として使用することで、簡易かつ迅速に、工費も安く、工期も短縮でき、また、覆工桁設置の際に掘削、埋戻しを伴わないので、交通規制の時間が少なくてすむものである。 As described above, the road surface lining method of the present invention has a member width shorter than that of the lining plate and uses an easy-to-handle H steel material as a lining girder, so that it is simple and quick, the construction cost is low, and the construction period is shortened. In addition, since there is no excavation or backfilling when the lining girder is installed, traffic control time is reduced.
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図1は本発明の路面覆工方法の1実施形態を示す前の側面図、図2は同上覆工桁設置中の側面図、図3は路面覆工完成後の側面図で、図中4は推進タイプのオープンシールド工法で施工するコンクリート函体である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a side view before showing one embodiment of the road surface covering method of the present invention, FIG. 2 is a side view during installation of the same lining girders, FIG. 3 is a side view after road surface covering is completed, 4 in the figure Is a concrete box to be constructed by the propulsion type open shield method.
本実施形態における本発明の路面覆工方法はコンクリート函体4の推進に対する路面覆工を行う場合であり、すなわち推進タイプのオープンシールド工法で施工することを前提としたもので、使用するオープンシールド機1は図14、図15に示すように、左右の側壁板1aとこれら側壁板1aに連結する底板1bとからなる前面、後面及び上面を開口したシールド機である。
The road surface lining method of the present invention in the present embodiment is a case where road surface lining is performed for the propulsion of the
該オープンシールド機1は布設するコンクリート函体4の幅とシールド機の内径の幅がほぼ同一で、前記側壁板1aと底板1bの先端を刃口として形成し、また側壁板1aの中央又は後端近くにシールドジャッキ3を後方に向け上下に並べて配設する。
In the
前記刃口のうち、側壁部分はスライド式土留16として分割して可動に形成した。スライド式土留16は掘削時に側部の地山崩壊を防止するためのもので、オープンシールド機1の先端から1.0m迄伸縮する。図中17はスライド式土留16を出し入れするスライドジャッキである。
Of the blade edge, the side wall portion was divided and formed as a slide-
推進タイプのオープンシールド工法を図12、図13に示すと、図中8は発進基地として函体の布設及びシールド機据付、組立のため設けられる発進立坑8であり、元押ジャッキ23の反力を支持するための支圧壁22を発進立坑8の最奥部に構築し、その前面に鋼材を組んで架台を形成し、元押ジャッキ23を設置する。発進立坑8の底部では発進のための受台25を形成する。
FIGS. 12 and 13 show the propulsion type open shield method. In FIG. 12,
発進立坑8内にオープンシールド機1を設置し、推進させ、オープンシールド機1と元押ジャッキ23との間にコンクリート函体4を設置し、元押ジャッキ23で推進させる。
The
コンクリート函体4は、オープンシールド機1と同幅で、かつ、オープンシールド機1よりも高く、土被りなしで施工できる高さのものである。
The
推進は、図示の例では切羽内の地山を人力により掘削し、側部の地山が崩壊しないようにスライド式土留16により側部の土留を行いながら掘削を行い、オープンシールド機1を推進させる。もしくは図示は省略するがショベル等の掘削機6でオープンシールド機1の前面又は上面から土砂を掘削しかつ排土してオープンシールド機1を推進させる。
In the example shown in the figure, the
このオープンシールド機1の推進は、布設したコンクリート函体4を反力にシールド機内部に装置したシールドジャッキ3により推進させる。
The
オープンシールド機1の推進の次に、支圧壁22を反力に元押ジャッキ23を使用して、布設した全てのコンクリート函体4を推進させる函体推進に移行する。
After the propulsion of the
このようにして、オープンシールド機1の前面又は上面開口より前方の土砂を掘削・排土する工程と、シールドジャッキ3を伸長してコンクリート函体4を反力にしてシールド機を前進させる工程と、コンクリート函体4を発進立坑8に設置した元押ジャッキ23で押し出し、該元押ジャッキ23と押し出したコンクリート函体4との間に新たなコンクリート函体4を配設して押し出しを繰り返す工程を繰り返して、オープンシールド機1を到達立坑まで到達させる。
In this manner, a step of excavating and discharging soil in front of the front or top opening of the
オープンシールド工法で施工を行なうのに道路部横断箇所では、路面覆工を施すが、これには覆工板を用いることなく、H鋼材を覆工桁31として道路面に地上より据付けてフランジ31a面を上にして横並びで路面覆工を形成する。
Although the road surface is covered at the road crossing point when the construction is performed by the open shield method, the steel plate is installed on the road surface from the ground as a lining
さきに本発明の路面覆工構造を説明すると、図4〜図8に1実施形態としてのその詳細を示すが、覆工桁31としてのH鋼材は仕切り板状のスチフナー31cを有するものであり、覆工桁31をフランジ面を上にして横並びにして組み合わせたものである。
The road surface lining structure of the present invention will be described above. FIGS. 4 to 8 show details of the embodiment as one embodiment. The H steel material as the lining
また、横並びでウエブ31bにPC鋼線41を貫通させ、PC鋼線41の端部に設けた定着コーン形式の定着具42でPC鋼線41を緊結することで覆工桁31の並び全部にプレストレスを与え、一体化するようにした。
Further, the
このPC鋼線41の貫通配置に関しては、図5に示すように狭い間隔で並ぶスチフナー31cの箇所ではこれらスチフナー31c間の開口を閉塞するようにPC鋼線止め鉄板43を取り付けてボックとし、ウエブ31bを貫通するように鋼管32を配設してPC鋼線41の貫通孔を形成した。この鋼管32の端はPC鋼線止め鉄板43に開口する。
As for the penetration arrangement of the
前記定着具42はPC鋼線止め鉄板43の中央位置で、鋼管32から突出するPC鋼線41の端に取り付く。
The fixing
図5に示すように、覆工桁31としてのH鋼材はその前後端には上下のフランジ31a間の開口を塞ぐようにボルト接合用鉄板44を取付け、覆工桁31を横並びにした際にこのボルト接合用鉄板44同士が接合するので、ボルト45で締結し、かつ、横並びに敷設する覆工桁31の上面には敷鉄板49を布設した。
As shown in FIG. 5, when the
敷鉄板49は、縦3.6m、横1.8m程度の矩形のものであり、端部を点付溶接することにより、固定する。
The laying
また、前記横並びに敷設する覆工桁31の前後端部は支圧部となる部分であり、図10に示すように下には覆工桁材31の並び方向に向けて覆工桁受け鉄板46を敷設する。
Further, the front and rear end portions of the lining
この覆工桁受け鉄板46は山型鋼を並べてなるギザギザ形状47とし、底盤摩擦を確保するようにするとともに設置面積を増すこともできる。
The lining girder receiving
次に本発明の路面覆工方法について説明する。図1は設置前の状態であり、オープンシールド機1の後にコンクリート函体4が推進してくるが、道路横断箇所にH鋼材を覆工桁31としてフランジ31a面を上にして横並びに地盤上に直置して敷設し、路面覆工を形成した。
Next, the road surface lining method of the present invention will be described. FIG. 1 shows a state before the installation, and the
覆工桁31は適宜の本数を並べ相互に締結するが、この並べる本数は図11に示すように道路幅員に対する交通規制巾と道路開放巾に対応するもので、対向車線がある場合に、どの部分に路面覆工を施すかで決定される。
A suitable number of
図11の左は一車線を交通規制し、他車線を道路開放車線とする場合で、まず、片側車線にのみ、路面覆工を施す。 The left side of FIG. 11 shows a case where traffic is restricted in one lane and the other lane is an open road lane. First, a road surface covering is applied only to one lane.
施工手順としては、覆工桁31の前後端部の支圧部の下側となる覆工桁受け鉄板46を敷設する。
As a construction procedure, a lining girder receiving
覆工桁31は適宜の本数を並べ相互に締結する。この覆工桁31の締結は中央部の数カ所はウエブ31bを貫通するPC鋼線41での緊結を行い、前後端部は接合するボルト接合用鉄板44相互をボルト45で締結する。(図2参照)
The lining girders 31 are arranged in an appropriate number and fastened to each other. The lining girders 31 are fastened with
横並びに敷設する覆工桁31の上面には敷鉄板49を点付溶接で布設する。
A laid
さらに、横並びに敷設する覆工桁31の前後端にはアスファルト舗装すり付けの傾斜面48を形成した。覆工桁31は地盤上に直置して敷設するので地盤との高低差を生じるが、この高低差をアスファルト舗装すり付けの傾斜面48をもって解消することができる。
Furthermore, asphalt pavement inclined surfaces 48 were formed on the front and rear ends of the lining
なお、前記アスファルト舗装すり付けの傾斜面48に連続するように覆工桁31の上面にも仮舗装としてアスファルト舗装による舗装すり付けを施すようにしてもよい。
Note that asphalt pavement may also be applied to the upper surface of the lining
このようにして覆工桁31による路面覆工で上部荷重を受け、その下をコンクリート函体4が推進させるが、コンクリート函体4は土被りなしで施工でき、その上を通行が可能である。
In this way, the upper load is received by the road surface lining by the lining
路面覆工の必要がなくなり、解体する場合は、アスファルト舗装すり付けの傾斜面48を撤去し、敷鉄板49を点付溶接を外してこれを剥がし、さらに、PC鋼線41での緊結やボルト45で締結を解除すれば、覆工桁31のH鋼材をばらばらにして回収できる。
When the road surface lining is not required, and when dismantling is performed, the
1…オープンシールド機 1a…側壁板
1b…底板 3…シールドジャッキ
4…コンクリート函体 4a…先頭函体
5…埋戻し 6…掘削機
8…発進立坑 13…到達立坑
14…排水ゲート 15…プレスバー
16…スライド式土留 17…スライドジャッキ
18…可動分割底盤 19…底盤ジャッキ
20…フリクションカッター 21…中押し設備
22…支圧壁 23…元押ジャッキ
24…ストラット
25…受台 26…ガイド鋼
29…PC鋼棒 30…けん引ジャッキ
31…覆工桁 31a…フランジ
31b…ウエブ 31c…スチフナー
32…鋼管
41…PC鋼線 42…定着具
43…PC鋼線止め鉄板 44…ボルト接合用鉄板
45…ボルト 46…覆工桁受け鉄板
47…ギザギザ形状 48…アスファルト舗装すり付けの傾斜面
49…敷鉄板
DESCRIPTION OF
8 ... Start shaft 13 ... Reaching
Claims (4)
The road surface covering method according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower surface of the lining girder receiving iron plate is formed in a jagged shape for ensuring bottom friction.
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