JP6367497B2 - VEHICLE CONTROL DEVICE, VEHICLE CONTROL SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE CONTROL DEVICE - Google Patents
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Description
本発明は、車両制御装置、車両制御システムおよび車両制御装置の制御方法に関する。 The present invention relates to a vehicle control device, a vehicle control system, and a control method for the vehicle control device.
従来から、車両には、燃料の消費を抑制するため、信号待ちなどによる停車時において自動的に内燃機関を停止させるアイドリングストップ機能が備えられている(特許文献1参照)。 Conventionally, a vehicle has been provided with an idling stop function for automatically stopping an internal combustion engine when the vehicle stops due to a signal or the like in order to suppress fuel consumption (see Patent Document 1).
しかしながら、内燃機関の起動後に初回のアイドリングストップを実行する場合と、2回目以降のアイドリングストップを実行する場合とでは、アイドリングストップの処理時間すなわち所要時間が異なっていたため、スロットルを閉じてからアイドリングストップが開始されるまでの待ち時間に差があった。 However, when the first idling stop is executed after the internal combustion engine is started, the idling stop processing time, that is, the required time is different between the second and subsequent idling stops. Therefore, the idling stop is performed after the throttle is closed. There was a difference in the waiting time before starting.
具体的には、初回のアイドリングストップの待ち時間は長いのに対して、2回目以降のアイドリングストップの待ち時間は比較的短かった。このように、アイドリングストップの開始までの待ち時間に差があったため、運転者に違和感を与える虞があるといった問題があった。 Specifically, while the waiting time for the first idling stop is long, the waiting time for the second and subsequent idling stops is relatively short. As described above, since there is a difference in the waiting time until the start of the idling stop, there is a problem that the driver may feel uncomfortable.
そこで、本発明は、アイドリングストップの初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を抑制することで、運転者の違和感を抑制することが可能な車両制御装置、車両制御システムおよび車両制御装置の制御方法を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention relates to a vehicle control device and a vehicle capable of suppressing a driver's uncomfortable feeling by suppressing a difference in waiting time between the first execution of idling stop and the second and subsequent executions. It is an object of the present invention to provide a control system and a control method for a vehicle control device.
本発明の一態様に係る車両制御装置は、
車両の内燃機関を一時的に停止させるアイドリングストップ制御を実行する制御部を有する車両制御装置であって、
前記制御部は、
スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから前記アイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、前記車両の車速が第1判定速度以上であるときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから既に前記アイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、前記車速が前記第1判定速度より高い第2判定速度以上であるときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行する。A vehicle control device according to an aspect of the present invention includes:
A vehicle control device having a control unit that executes idling stop control for temporarily stopping an internal combustion engine of a vehicle,
The controller is
In a first case where the idling stop control is not yet executed after the internal combustion engine is started when a closed throttle operation for reducing the throttle opening to a reference opening or less is performed, When the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed, the idling stop control is executed,
In the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the second determination speed is higher than the first determination speed. When this is the case, the idling stop control is executed again.
前記車両制御装置において、
前記制御部は、
前記第1の場合には、前記車速が前記第1判定速度以上の状態が第1判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記第2の場合には、前記車速が前記第2判定速度以上の状態が前記第1判定時間よりも長い第2判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行してもよい。In the vehicle control device,
The controller is
In the first case, when the state where the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed continues for the first determination time or longer, the idling stop control is executed,
In the second case, even when the idling stop control is executed again when the vehicle speed is equal to or higher than the second determination speed for a second determination time longer than the first determination time. Good.
前記車両制御装置において、
前記制御部は、
前記アイドリングストップ制御を実行したか否かを示すフラグに基づいて、前記第1の場合または前記第2の場合を検知してもよい。In the vehicle control device,
The controller is
The first case or the second case may be detected based on a flag indicating whether or not the idling stop control has been executed.
前記車両制御装置において、
前記制御部は、
前記内燃機関の点火プラグを点火させる点火装置に対して点火を指示する制御信号を送信しないことで、前記アイドリングストップ制御を実行してもよい。In the vehicle control device,
The controller is
The idling stop control may be executed by not transmitting a control signal instructing ignition to an ignition device that ignites the ignition plug of the internal combustion engine.
前記車両制御装置において、
前記内燃機関の回転速度は、前記スロットルの開度の減少に応じて低下してもよい。In the vehicle control device,
The rotational speed of the internal combustion engine may decrease with a decrease in the throttle opening.
本発明の一態様に係る車両制御システムは、
車両の内燃機関と、
前記内燃機関を一時的に停止させるアイドリングストップ制御を実行する制御部を有する車両制御装置と、を備える車両制御システムであって、
前記制御部は、
スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから前記アイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、前記車両の車速が第1判定速度以上であるときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから既に前記アイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、前記車速が前記第1判定速度より高い第2判定速度以上であるときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行する。A vehicle control system according to an aspect of the present invention includes:
An internal combustion engine of the vehicle;
A vehicle control system having a control unit that executes idling stop control for temporarily stopping the internal combustion engine,
The controller is
In a first case where the idling stop control is not yet executed after the internal combustion engine is started when a closed throttle operation for reducing the throttle opening to a reference opening or less is performed, When the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed, the idling stop control is executed,
In the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the second determination speed is higher than the first determination speed. When this is the case, the idling stop control is executed again.
前記車両制御システムにおいて、
前記車速を検出する車速センサを更に備え、
前記制御部は、前記検出された車速に基づいて、前記車速が前記第1判定速度以上または前記第2判定速度以上であることを検知してもよい。In the vehicle control system,
A vehicle speed sensor for detecting the vehicle speed;
The control unit may detect that the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed or equal to or higher than the second determination speed based on the detected vehicle speed.
前記車両制御システムにおいて、
前記スロットルの開度を検出するスロットルセンサを更に備え、
前記制御部は、前記検出されたスロットルの開度に基づいて、前記閉スロットル操作が行われたことを検知してもよい。In the vehicle control system,
A throttle sensor for detecting the opening of the throttle;
The controller may detect that the closed throttle operation has been performed based on the detected throttle opening.
本発明の一態様に係る車両制御装置の制御方法は、
車両の内燃機関を一時的に停止させるアイドリングストップ制御を実行する車両制御装置の制御方法であって、
スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから前記内燃機関を一時的に停止させるアイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、前記車両の車速が第1判定速度以上であるときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから既に前記アイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、前記車速が前記第1判定速度より高い第2判定速度以上であるときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行する。A control method for a vehicle control device according to an aspect of the present invention includes:
A control method for a vehicle control device for executing idling stop control for temporarily stopping an internal combustion engine of a vehicle,
The idling stop control for temporarily stopping the internal combustion engine after the start of the internal combustion engine when the closed throttle operation for reducing the throttle opening to a reference opening or less is performed has not yet been executed. In this case, when the vehicle speed of the vehicle is equal to or higher than the first determination speed, the idling stop control is executed,
In the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the second determination speed is higher than the first determination speed. When this is the case, the idling stop control is executed again.
本発明に係る車両制御装置は、車両の内燃機関を一時的に停止させるアイドリングストップ制御を実行する制御部を有する。そして、制御部は、スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、内燃機関が起動してからアイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、車両の車速が第1判定速度以上であるときに、アイドリングストップ制御を実行する。一方、制御部は、閉スロットル操作が行われた際に、内燃機関が起動してから既にアイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、車速が第1判定速度より高い第2判定速度以上であるときに、アイドリングストップ制御を再度実行する。
このように、本発明によれば、アイドリングストップ制御の初回実行時の判定速度よりも2回目以降の実行時の判定速度を高くすることで、アイドリングストップ制御の初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を抑制して、運転者の違和感を抑制することができる。The vehicle control device according to the present invention includes a control unit that executes idling stop control for temporarily stopping the internal combustion engine of the vehicle. In the first case where the idling stop control is not yet executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation for reducing the throttle opening to the reference opening or less is performed. The idling stop control is executed when the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed. On the other hand, in the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the control unit performs the second determination in which the vehicle speed is higher than the first determination speed. When it is above the speed, the idling stop control is executed again.
As described above, according to the present invention, by making the determination speed at the second and subsequent executions higher than the determination speed at the first execution of the idling stop control, the first execution and the second and subsequent executions of the idling stop control are performed. The difference in waiting time between the times can be suppressed, and the driver's uncomfortable feeling can be suppressed.
以下、図面を参照して本発明に係る実施形態を説明する。本実施形態は、本発明を限定するものではない。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. This embodiment does not limit the present invention.
図1に示される本実施形態の車両制御システム1は、例えば、自動二輪車などの車両に搭載され、当該車両の内燃機関を制御するためのシステムである。自動二輪車は、動力源として内燃機関とモータを併用するハイブリッド二輪車であってもよい。 A vehicle control system 1 of the present embodiment shown in FIG. 1 is a system that is mounted on a vehicle such as a motorcycle and controls an internal combustion engine of the vehicle. The motorcycle may be a hybrid motorcycle that uses both an internal combustion engine and a motor as a power source.
図1に示すように、車両制御システム1は、車両制御装置10と、内燃機関2と、モータジェネレータ3と、車速センサ6と、スロットルセンサ7と、点火装置8とを備える。車両制御装置10は、制御部4と、記憶部5とを備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle control system 1 includes a
(内燃機関2)
内燃機関2について詳しく説明する。内燃機関2は、例えば、ピストンを移動させて燃焼室内に負圧を発生させることで、燃料噴射機から噴射された燃料と空気との混合気を燃焼室内に取り込む。そして、内燃機関2は、燃焼室に取り込まれた混合気をピストンで圧縮することで、混合気が燃焼しやすいように混合気の温度を上昇させる。(Internal combustion engine 2)
The
制御部4は、混合気の圧縮に応じた所定のタイミングで、混合気への点火を指示する制御信号Aを点火装置8に送信する。点火装置8は、制御部4からの制御信号Aの送信に応じて、例えば、1次コイルと2次コイルとを備えたイグニッションコイルの1次コイルに電流を流す。1次コイルに流れる電流に応じて、2次コイルに高電圧が発生し、発生した高電圧は、内燃機関2の燃焼室に接続された点火プラグのプラグギャップに印加される。 The
そして、プラグギャップに印加された高電圧によりプラグギャップ間の放電が発生することで、燃焼室内で圧縮された混合気が点火されて燃焼する。混合気の燃焼により、混合気が膨張してピストンが押し下げられる。ピストンが押し下げられることで、ピストンに連結されたクランクシャフトが回転して、車輪9を回転させる動力を発生させる。 Then, the discharge between the plug gaps is generated by the high voltage applied to the plug gap, so that the air-fuel mixture compressed in the combustion chamber is ignited and burned. Due to the combustion of the air-fuel mixture, the air-fuel mixture expands and the piston is pushed down. When the piston is pushed down, the crankshaft connected to the piston rotates to generate power for rotating the
クランクシャフトの回転速度すなわち内燃機関2の回転速度は、基本的に、燃焼室に取り込まれる混合気の量が多いほど高い。燃焼室に取り込まれる混合気の量は、内燃機関2の吸気口に接続された混合気の導入管(インテークマニホールドとも呼ばれる)に設けられたスロットで調整される。 The rotational speed of the crankshaft, that is, the rotational speed of the
スロットルは、導入管の流路断面積(スロットル開度とも呼ばれる)を調整することで、燃焼室に取り込まれる混合気の量を調整する。自動二輪車の場合、スロットル開度は、アクセルグリップの操作で調整できる。 The throttle adjusts the amount of the air-fuel mixture taken into the combustion chamber by adjusting the cross-sectional area (also referred to as throttle opening) of the introduction pipe. In the case of a motorcycle, the throttle opening can be adjusted by operating the accelerator grip.
スロットル開度が大きいほど、混合気の量は多くなる。したがって、内燃機関2の回転速度は、スロットル開度の増加に応じて上昇し、また、スロットル開度の減少に応じて低下する。 The larger the throttle opening, the greater the amount of air-fuel mixture. Therefore, the rotational speed of the
(モータジェネレータ3)
次に、モータジェネレータ3について詳しく説明する。モータジェネレータ3は、内燃機関2に接続されている。例えば、モータジェネレータ3は、その回転軸が内燃機関2のクランクシャフトと同軸上に位置するように内燃機関2に直結されている。なお、モータジェネレータ3は、ギアボックスなどの間接的機構を介して内燃機関2に接続されていてもよい。(Motor generator 3)
Next, the
また、モータジェネレータ3は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池に接続されている。モータジェネレータ3と二次電池との間には、スタータスイッチの押下に応じてオンするスタータリレーが接続されている。 The
また、スタータスイッチと二次電池との間には、車両のメインスイッチであるイグニッションスイッチが接続されている。イグニッションスイッチは、例えばキー操作によるオンオフ動作によってスタータスイッチと二次電池とを接続または切断する。 Further, an ignition switch that is a main switch of the vehicle is connected between the starter switch and the secondary battery. The ignition switch connects or disconnects the starter switch and the secondary battery by an on / off operation by a key operation, for example.
モータジェネレータ3は、内燃機関2の回転に同期して回転することにより電力を発生させ、発生させた電力を二次電池に蓄積させる発電機としての機能を有する。 The
また、モータジェネレータ3は、二次電池に蓄積された電力で回転し、その回転によるトルクをモータジェネレータ3に接続された内燃機関2に伝達させることで内燃機関2を駆動する電動機としての機能も有する。 The
例えば、イグニッションスイッチのオフ状態における内燃機関2の停止状態から、イグニッションスイッチをオンし、かつ、スタータスイッチを押下げてスタータリレーをオンした場合、二次電池からモータジェネレータ3に電力が供給される。電力が供給されることで、電動機としてのモータジェネレータ3が回転し、回転によるトルクが内燃機関2に付与される。 For example, when the ignition switch is turned on and the starter relay is turned on by depressing the starter switch from the stop state of the
これにより、内燃機関2のピストンを移動させて燃焼室内に混合気を取り込むことができる。そして、燃焼室内に取り込まれた混合気を点火プラグによる点火によって燃焼させることで、内燃機関2を起動させることができる。 Thereby, the air-fuel mixture can be taken into the combustion chamber by moving the piston of the
なお、後述するアイドリングストップ状態による内燃機関2の停止状態では、イグニッションスイッチはオンしている。イグニッションスイッチがオンしているので、スタータスイッチをオンすることで、イグニッションスイッチのオン操作を要することなくモータジェネレータ3を回転させることができる。そして、燃焼室内に取り込まれた混合気を点火プラグによる点火によって燃焼させることで、内燃機関2を始動させることができる。 Note that, when the
このようなモータジェネレータ3のトルクを用いた内燃機関2の駆動は、セルスタートとも呼ばれる。なお、既述したように、モータジェネレータ3を内燃機関2に直結することにより、内燃機関2を高効率かつ低騒音で駆動できる。 Such driving of the
(制御部4)
次に、制御部4について詳しく説明する。制御部4は、電子制御によって車両を制動するECU(Engine Control Unit)に含まれている。制御部4と記憶部5とを備える車両制御装置10は、ECUまたはその一部である。制御部4は、内燃機関2の駆動に必要な各種の電子制御、例えば、既述した点火装置8への制御信号Aの送信による混合気の点火の制御、燃料噴射機への燃料噴射の指令信号の送信による燃料の噴射の制御、スロットル操作に応じたスロットル開度の制御などを実行することで内燃機関2を駆動する。(Control unit 4)
Next, the
また、制御部4は、既述したモータジェネレータ3のトルクを用いた内燃機関2の始動すなわちセルスタートの際には、スタータスイッチがオンされ、かつ、スロットルが開かれたことを検知したうえで、既述した混合気の点火の制御や燃料の噴射の制御などを行って内燃機関2を始動させる。 Further, the
また、制御部4は、内燃機関2を一時的に停止させるアイドリングストップ制御を実行するように構成されている。例えば、制御部4は、点火装置8に制御信号Aを送信しないことでアイドリングストップ制御を実行する。 The
ここで、制御部4は、イグニッションスイッチのオン操作をともなう内燃機関2の起動後の初回のアイドリングストップ制御と2回目以降のアイドリングストップ制御とを、互いに異なる実行条件が成立したときに実行する。以下、イグニッションスイッチのオン操作をともなう内燃機関2の起動のことを、単に「内燃機関2の起動」と呼ぶ。 Here, the
具体的には、制御部4は、スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、内燃機関2が起動してからアイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合(以下、「IS未実行状態」ともいう。)には、車両の車速が第1判定速度以上であるときに、アイドリングストップ制御を実行する。すなわち、制御部4は、車速が第1判定速度以上であることを実行条件として、初回のアイドリングストップ制御を実行する。 Specifically, the
一方、制御部4は、閉スロットル操作が行われた際に、内燃機関2が起動してから既にアイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合(以下、「IS実行済み状態」ともいう。)には、車速が第1判定速度より高い第2判定速度以上であるときに、アイドリングストップ制御を再度実行する。すなわち、制御部4は、車速が第2判定速度以上であることを実行条件として、2回目以降のアイドリングストップ制御を実行する。 On the other hand, in the second case where the idling stop control has already been executed after the
このように、制御部4は、2回目以降のアイドリングストップ制御の実行の可否を判定するための第2判定速度を、初回のアイドリングストップ制御の実行の可否を判定するための第1判定速度よりも高い速度にする。 As described above, the
これにより、2回目以降のアイドリングストップ制御の実行開始前に遅延時間を設けることができる。その結果、初回のアイドリングストップ制御の所要時間が2回目以降のアイドリングストップの所要時間より長い場合であっても、アイドリングストップの初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を抑制することができる。 Thereby, it is possible to provide a delay time before the start of the second and subsequent idling stop control. As a result, even if the time required for the first idling stop control is longer than the time required for the second and subsequent idling stops, the waiting time between the first execution and the second and subsequent executions of the idling stop is reduced. The difference can be suppressed.
なお、制御部4は、閉スロットル操作時にIS未実行状態である場合には、車速が第1判定速度以上の状態が第1判定時間以上継続しているときに、アイドリングストップ制御を実行してもよい。すなわち、制御部4は、車速が第1判定速度以上の状態が第1判定時間以上継続していることを実行条件として、初回のアイドリングストップ制御を実行してもよい。第1判定時間以上継続していることについては、タイマなどの制御部4の計時機能に基づいて判断してもよい。 If the IS is not yet executed when the throttle is operated, the
また、制御部4は、閉スロットル操作時にIS実行済み状態である場合には、車速が第2判定速度以上の状態が第1判定時間よりも長い第2判定時間以上継続しているときに、アイドリングストップ制御を再度実行してもよい。すなわち、制御部4は、車速が第2判定速度以上の状態が第2判定時間以上継続していることを実行条件として、2回目以降のアイドリングストップ制御を実行してもよい。 In addition, when the
このように、2回目以降のアイドリングストップ制御の実行の可否を判定するための第2判定時間を、初回のアイドリングストップ制御の実行の可否を判定するための第1判定時間よりも長い時間にすることにより、初回のアイドリングストップの所要時間が2回目以降のアイドリングストップの所要時間より長い場合であっても、アイドリングストップの初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を効果的に抑制することができる。 As described above, the second determination time for determining whether or not to execute the idling stop control for the second and subsequent times is longer than the first determination time for determining whether or not to execute the first idling stop control. Thus, even if the time required for the first idling stop is longer than the time required for the second and subsequent idling stops, the difference in waiting time between the first execution of the idling stop and the second and subsequent executions Can be effectively suppressed.
また、制御部4は、アイドリングストップ制御を実行したか否かを示すフラグBに基づいて、アイドリングストップ制御の状態がIS未実行状態およびIS実行済み状態のいずれであるかを検知する。 Moreover, the
図1の例において、フラグBは、制御部4に接続された記憶部6に記憶されている。制御部4は、記憶部5からフラグBの値を読み込み、読み込まれたフラグBの値に基づいてIS未実行状態およびIS実行済み状態のいずれであるかを検知する。 In the example of FIG. 1, the flag B is stored in the
また、制御部4は、記憶部5への書込み処理によって記憶部5内のフラグBの値を設定可能である。例えば、制御部4は、内燃機関2を起動するためのイグニッションスイッチのオン操作が行われたときや、内燃機関2を停止させるイグニッションスイッチのオフ操作が行われたとき等に、フラグBの値をIS未実行状態を示す値に設定(すなわちリセット)してもよい。また、制御部4は、アイドリングストップ制御を実行したときに、フラグBの値をIS実行済み状態を示す値に設定してもよい。 Further, the
フラグBの値に基づくことで、制御部4は、IS未実行状態およびIS実行済み状態のいずれであるかを簡便かつ迅速に判断できる。 Based on the value of the flag B, the
図1に示すように、制御部4には、車速を検出するための車速センサ6が接続されている。車速センサ6は、例えば、車速を検出するためのパルス状の車速信号Cすなわち車速パルスを制御部4に出力する。 As shown in FIG. 1, a
制御部4は、車速センサ6からの車速信号Cに基づいて車速を算出(すなわち検出)する。そして、制御部4は、算出された車速に基づいて、車速が第1判定速度以上または第2判定速度以上であることを検知する。 The
また、図1に示すように、制御部4には、スロットル開度を検出するためのスロットルセンサ7が接続されている。スロットルセンサ7は、スロットル開度を検出するためのスロットル信号Dを制御部4に出力する。スロットルセンサ7は、例えば、アクセルグリップの動きに応じた電気信号(すなわち、スロットル信号D)をECUに出力するアクセルポジションセンサであってもよい。 Further, as shown in FIG. 1, a
制御部4は、スロットルセンサ7からのスロットル信号Dに基づいてスロットル開度を算出する。そして、制御部4は、算出されたスロットル開度に基づいて、開スロットル操作または閉スロットル操作が行われたことを検知する。 The
(動作例)
以上の構成を有する車両制御システム1の動作例について説明する。図2は、本実施形態に係る車両制御システム1の動作例を示すフローチャートである。なお、図2の初期状態において、内燃機関2は起動されているものとする。(Operation example)
An operation example of the vehicle control system 1 having the above configuration will be described. FIG. 2 is a flowchart showing an operation example of the vehicle control system 1 according to the present embodiment. It is assumed that the
先ず、制御部4は、スロットルセンサ7からのスロットル信号Dに応じて算出されたスロットル開度に基づいて、閉スロットル操作の有無を判定する(ステップS1)。 First, the
閉スロットル操作が行われた場合(ステップS1:Yes)、制御部4は、記憶部5に記憶されているフラグBに基づいて、内燃機関2が起動してからアイドリングストップ制御が実行済みか否か、すなわち、IS未実行状態およびIS実行済み状態のいずれであるかを判定する(ステップS2)。 When the closing throttle operation is performed (step S1: Yes), the
IS未実行状態である場合(ステップS2:No)、制御部4は、車速センサ6から送信された車速信号Cに応じて算出された車速と、タイマなどの制御部4の計時機能とに基づいて、車速が第1判定速度Vj1以上、かつ第1判定速度Vj1以上の車速の継続時間が第1判定時間Tj1以上であるか否かを判定する(ステップS3)。 When the IS is not executed (step S2: No), the
車速が第1判定速度Vj1以上かつ継続時間が第1判定時間Tj1以上であるか場合(ステップS3:Yes)、制御部4は、初回のアイドリングストップ制御を実行する(ステップS5)。この場合、制御部4は、記憶部5内のフラグBの値をIS実行済み状態を示す値に設定すなわち変更する。一方、車速が第1判定速度Vj1以上、かつ継続時間が第1判定時間Tj1以上でない場合(ステップS3:No)、制御部4は、車速が第1判定速度Vj1以上、かつ継続時間が第1判定時間Tj1以上であるか否かの判定を繰り返す(ステップS3)。 If the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed Vj1 and the duration is equal to or longer than the first determination time Tj1 (step S3: Yes), the
一方、IS実行済み状態である場合(ステップS2:Yes)、制御部4は、車速が第1判定速度Vj1より高い第2判定速度Vj2以上、かつ第2判定速度Vj2以上の車速の継続時間が第2判定時間Tj2以上であるか否かを判定する(ステップS4)。ここで、第2判定時間Tj2は、第1判定時間Tj1よりも長い。本工程の判定は、ステップS3の場合と同様に、車速センサ6からの車速信号Cに応じて算出された車速と、タイマなどの制御部4の計時機能とに基づいて行う。 On the other hand, when the IS is already executed (step S2: Yes), the
車速が第2判定速度Vj2以上、かつ継続時間が第2判定時間Tj2以上である場合(ステップS4:Yes)、制御部4は、2回目以降のアイドリングストップ制御を実行する(ステップS5)。一方、車速が第2判定速度Vj2以上かつ継続時間が第2判定時間Tj2以上でない場合(ステップS4:No)、制御部4は、車速が第2判定速度Vj2以上かつ継続時間が第2判定時間Tj2以上であるか否かの判定を繰り返す(ステップS4)。 When the vehicle speed is equal to or higher than the second determination speed Vj2 and the duration is equal to or longer than the second determination time Tj2 (step S4: Yes), the
以上述べたように、本実施形態によれば、2回目以降のアイドリングストップ制御の実行の可否を判定するための第2判定速度を、初回のアイドリングストップ制御の実行の可否を判定するための第1判定速度よりも高い速度にする。 As described above, according to the present embodiment, the second determination speed for determining whether or not the second idling stop control can be executed is the second determination speed for determining whether or not the first idling stop control can be executed. The speed is higher than 1 judgment speed.
これにより、2回目以降のアイドリングストップの実行開始前に遅延時間を設けることができるので、初回のアイドリングストップの所要時間が2回目以降のアイドリングストップの所要時間より長い場合であっても、アイドリングストップの初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を抑制することができる。 As a result, a delay time can be set before the start of execution of the second and subsequent idling stops, so even if the time required for the first idling stop is longer than the time required for the second and subsequent idling stops. The difference in waiting time between the first execution and the second and subsequent executions can be suppressed.
アイドリングストップの初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を抑制することで、運転者の違和感を抑制することができる。 By suppressing the difference in waiting time between the first execution of the idling stop and the second and subsequent executions, the driver's uncomfortable feeling can be suppressed.
また、本実施形態によれば、車速が第1判定速度または第2判定速度に上昇した後に、アイドリングストップ制御を実行するため、内燃機関2に接続されたモータジェネレータ3を、内燃機関2の回転によって十分に発電させることができる。 Further, according to the present embodiment, the
これにより、アイドリングストップからの再始動をモータジェネレータ3の動力を用いたセルスタートで行う場合に、モータジェネレータ3の発電によって二次電池に十分に蓄積された電力を用いて、セルスタートをより確実に行うことができる。 As a result, when restarting from the idling stop is performed by cell start using the power of the
なお、自動四輪車などの自動二輪車以外の車両において、アイドリングストップの初回実行時と2回目以降の実行時との間での待ち時間の差を抑制するために本発明を適用することもできる。 In addition, in vehicles other than motorcycles such as automobiles, the present invention can also be applied to suppress a difference in waiting time between the first execution of idling stop and the second and subsequent executions. .
上述した実施形態は、あくまで一例であって、発明の範囲を限定するものではない。発明の要旨を逸脱しない限度において、上述した実施形態に対して種々の変更を行うことができる。変更された実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 The above-described embodiment is merely an example, and does not limit the scope of the invention. Various modifications can be made to the above-described embodiment without departing from the scope of the invention. The modified embodiments are included in the inventions described in the claims and their equivalents.
1 車両制御システム、2 内燃機関、4 制御部、10 車両制御装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle control system, 2 Internal combustion engine, 4 Control part, 10 Vehicle control apparatus
Claims (8)
前記制御部は、
スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから前記アイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、前記車両の車速が第1判定速度以上である状態が第1判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから既に前記アイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、前記車速が前記第1判定速度より高い第2判定速度以上である状態が前記第1判定時間よりも長い第2判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行することを特徴とする車両制御装置。 A vehicle control device having a control unit that executes idling stop control for temporarily stopping an internal combustion engine of a vehicle,
The controller is
In a first case where the idling stop control is not yet executed after the internal combustion engine is started when a closed throttle operation for reducing the throttle opening to a reference opening or less is performed, When the state where the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed continues for the first determination time or longer , the idling stop control is executed,
In the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the second determination speed is higher than the first determination speed. The idling stop control is executed again when the above state continues for a second determination time longer than the first determination time .
前記アイドリングストップ制御を実行したか否かを示すフラグに基づいて、前記第1の場合または前記第2の場合を検知する請求項1に記載の車両制御装置。 The controller is
The vehicle control device according to claim 1, wherein the first case or the second case is detected based on a flag indicating whether or not the idling stop control has been executed.
前記内燃機関の点火プラグを点火させる点火装置に対して点火を指示する制御信号を送信しないことで、前記アイドリングストップ制御を実行することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。 The controller is
2. The vehicle control device according to claim 1, wherein the idling stop control is executed by not transmitting a control signal instructing ignition to an ignition device that ignites an ignition plug of the internal combustion engine. 3.
前記内燃機関を一時的に停止させるアイドリングストップ制御を実行する制御部を有する車両制御装置と、を備える車両制御システムであって、
前記制御部は、
スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから前記アイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、前記車両の車速が第1判定速度以上である状態が第1判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから既に前記アイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、前記車速が前記第1判定速度より高い第2判定速度以上である状態が前記第1判定時間よりも長い第2判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行することを特徴とする車両制御システム。 An internal combustion engine of the vehicle;
A vehicle control system having a control unit that executes idling stop control for temporarily stopping the internal combustion engine,
The controller is
In a first case where the idling stop control is not yet executed after the internal combustion engine is started when a closed throttle operation for reducing the throttle opening to a reference opening or less is performed, When the state where the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed continues for the first determination time or longer , the idling stop control is executed,
In the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the second determination speed is higher than the first determination speed. The vehicle control system is characterized in that the idling stop control is executed again when the above state continues for a second determination time longer than the first determination time .
前記制御部は、前記検出された車速に基づいて、前記車速が前記第1判定速度以上または前記第2判定速度以上であることを検知することを特徴とする請求項5に記載の車両制御システム。 A vehicle speed sensor for detecting the vehicle speed;
The vehicle control system according to claim 5 , wherein the control unit detects that the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed or equal to or higher than the second determination speed based on the detected vehicle speed. .
前記制御部は、前記検出されたスロットルの開度に基づいて、前記閉スロットル操作が行われたことを検知することを特徴とする請求項5に記載の車両制御システム。 A throttle sensor for detecting the throttle opening;
The vehicle control system according to claim 5 , wherein the control unit detects that the closed throttle operation has been performed based on the detected opening of the throttle.
スロットルの開度を基準開度以下に減少させる閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから前記アイドリングストップ制御が未だ実行されていない第1の場合には、前記車両の車速が第1判定速度以上である状態が第1判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を実行し、
前記閉スロットル操作が行われた際に、前記内燃機関が起動してから既に前記アイドリングストップ制御が実行済みである第2の場合には、前記車速が前記第1判定速度より高い第2判定速度以上である状態が前記第1判定時間よりも長い第2判定時間以上継続しているときに、前記アイドリングストップ制御を再度実行することを特徴とする車両制御装置の制御方法。 A control method for a vehicle control device for executing idling stop control for temporarily stopping an internal combustion engine of a vehicle,
In a first case where the idling stop control is not yet executed after the internal combustion engine is started when a closed throttle operation for reducing the throttle opening to a reference opening or less is performed, When the state where the vehicle speed is equal to or higher than the first determination speed continues for the first determination time or longer , the idling stop control is executed,
In the second case where the idling stop control has already been executed after the internal combustion engine is started when the closed throttle operation is performed, the second determination speed is higher than the first determination speed. The control method for a vehicle control device, wherein the idling stop control is executed again when the above state continues for a second determination time longer than the first determination time .
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