JP4171504B2 - Control device for internal combustion engine - Google Patents
Control device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4171504B2 JP4171504B2 JP2006138400A JP2006138400A JP4171504B2 JP 4171504 B2 JP4171504 B2 JP 4171504B2 JP 2006138400 A JP2006138400 A JP 2006138400A JP 2006138400 A JP2006138400 A JP 2006138400A JP 4171504 B2 JP4171504 B2 JP 4171504B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control device
- throttle valve
- motor
- idle stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 16
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 13
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明は、アイドルストップの制御におけるエンジン停止、エンジン再始動時に実行する制御に関するものである。 The present invention relates to control executed at engine stop and engine restart in idle stop control.
従来、アイドルストップの制御においては、前方の車両の停止、発信の有無を検知し、エンジン停止、エンジン再始動を実行している。 Conventionally, in idling stop control, the stop of the vehicle ahead and the presence or absence of transmission are detected, and the engine is stopped and the engine is restarted.
例えば、特許文献1に開示されているように、先行車が停止したことを検知して自車が停止したときにエンジンを停止し、また、先行車が発進したことを検知して自車のエンジンを再始動する制御を行う。 For example, as disclosed in Patent Document 1, it is detected that the preceding vehicle has stopped, the engine is stopped when the own vehicle stops, and the preceding vehicle has started, Control to restart the engine.
また、例えば、特許文献2に開示されているように、ナビゲーション装置を使用して、先行車の停止及び発進を検知して自車が停止したときにエンジンを停止し、また、先行車が発進したことを検知して自車のエンジンを再始動する信頼性の高い制御を行う。 Further, for example, as disclosed in Patent Document 2, the navigation device is used to detect the stop and start of the preceding vehicle, and when the own vehicle stops, the engine is stopped, and the preceding vehicle starts. Detecting that, and performing a reliable control to restart the engine of the vehicle.
しかしながら、短い走行距離あるいは渋滞時にエンジン停止と再始動を繰り返した場合、エンジンの吸気管内に燃料ガスが残留し、再始動時の排気ガスの悪化、またはバックファイヤが発生する可能性がある。 However, if the engine is stopped and restarted repeatedly during a short mileage or in a traffic jam, fuel gas may remain in the intake pipe of the engine, and exhaust gas at the time of restart may deteriorate or backfire may occur.
これに対して、例えば、特許文献3に開示されているように、エンジン停止時にスロットルバルブを強制的に大きく開き、エンジンのシリンダ内に残留したガスの掃気を促す制御を行う。
On the other hand, for example, as disclosed in
しかしながら、例えば、エンジンが低回転であり、燃料供給量が多い状態からエンジンを停止した場合など、エンジンの停止状態によってはエンジンの吸気管内に燃料ガスが残留したままとなる可能性がある。 However, there is a possibility that the fuel gas remains in the intake pipe of the engine depending on the stop state of the engine, for example, when the engine is stopped at a low speed and the fuel supply amount is large.
本発明は、エンジン再始動の初期段階に吸気管内及びエンジンのシリンダ内に残留した燃料ガスを掃気することにより、アイドルストップ制御におけるエンジンの再始動時の性能を向上し、排気ガス成分の悪化を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供するものである。 The present invention scavenges fuel gas remaining in the intake pipe and the engine cylinder at the initial stage of engine restart, thereby improving the performance at the time of engine restart in idle stop control and reducing the exhaust gas component. An internal combustion engine control apparatus capable of being suppressed is provided.
本発明に係る内燃機関の制御装置は、自車の停止と同時に燃料噴射を止めてエンジンを停止する手段を作動させてアイドルストップを実行し、上記エンジンの再始動時にアクセル操作に応じて上記エンジンに吸気管を介して送る空気量を調節するスロットルバルブの開度、上記燃料噴射及び上記エンジンの点火を電子制御するアイドルストップ制御装置を備えた内燃機関の制御装置において、
アイドルストップ制御装置は、上記アイドルストップの状態から上記エンジンを再始動させる時に、モータで上記エンジンを回転させると同時に、上記モータで上記エンジンを回転させている間、上記アクセル操作によるスロットルバルブの開度と関係なく、上記燃料噴射を止めた状態で上記スロットルバルブの開度を全開に制御し、上記吸気管内に残留した燃料ガスを上記エンジン内に引き込む手段として機能し、上記全開に制御した後、上記エンジンの回転が上記モータによる駆動から燃料噴射による自立回転に移行する前の段階で上記スロットルバルブの開度をドライバ要求に応じた開度に制御するものである。
The control device for an internal combustion engine according to the present invention performs idle stop by operating a means for stopping the engine by stopping fuel injection simultaneously with the stop of the host vehicle, and the engine according to an accelerator operation when the engine is restarted. In an internal combustion engine control device comprising an idle stop control device for electronically controlling the opening of a throttle valve for adjusting the amount of air sent to the engine via the intake pipe, the fuel injection and the ignition of the engine,
When the engine is restarted from the idle stop state, the idle stop control device rotates the engine with a motor and simultaneously opens the throttle valve by the accelerator operation while the engine is rotated with the motor. Regardless of the degree, after the fuel injection is stopped, the throttle valve opening is controlled to be fully open, and the fuel gas remaining in the intake pipe functions as a means for drawing into the engine. , in which rotation of the engine is controlled to the opening degree corresponding to the degree of opening of the throttle valve to the driver demand at the stage before moving to self rotation by the fuel injection from the drive by the motor.
本発明に係る内燃機関の制御装置によれば、再始動時の始動性能を向上し、排気ガス成分の悪化を抑制することができる。 According to the control device for an internal combustion engine according to the present invention, it is possible to improve the starting performance at the time of restart and suppress the deterioration of the exhaust gas component.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
実施の形態1.
図1は、本発明に係る内燃機関の制御装置の実施の形態1を示す構成図である。
図1に示したように、エンジン7と、マイクロコンピュータ等を含みエンジン7を電子的に制御するアイドルストップ制御装置(ECU)3と、エンジン7に供給する空気量を調節するスロットルバルブ4と、スロットルバルブ4の位置を検出するスロットルポジションセンサ1,2と、自車の速度を測定するための速度センサ5と、エンジンの回転数を検出するためのクランク角センサ6と、所定のタイミングで所定の量の燃料を噴射するインジェクタ8と、所定のタイミングで燃料を点火する点火プラグ9と、前方の障害物を検知する障害物検知センサ10と、アクセル踏み込みによるアクセル開度を検出するアクセルポジションセンサ11と、空気と燃料ガスとをエンジン7に供給するための吸気管12と、エンジン7の回転を伝達するクランクシャフト13と、クランクシャフト13に直結されたモータ14とを備えており、これら各種センサ及びアクチュエータがアイドルストップ制御装置3と接続されている。なお、スロットルポジションセンサ1,2は、スロットルポジションセンサ1のみでもよい。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a configuration diagram showing Embodiment 1 of a control apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.
As shown in FIG. 1, an engine 7, an idle stop control device (ECU) 3 that includes a microcomputer or the like and electronically controls the engine 7, a throttle valve 4 that adjusts the amount of air supplied to the engine 7, Throttle position sensors 1 and 2 for detecting the position of the throttle valve 4, a
次に、本実施の形態1におけるアイドルストップ制御装置3の動作を説明する。
アイドルストップ制御装置3は、エンジン7を電子制御するために、エンジン7及び自車の運転状態を認識するための情報として、スロットルポジションセンサ1,2の情報A、速度センサ5の情報B、障害物検知センサ10の情報C、クランク角センサ6の情報D、アクセルポジションセンサ11の情報Hを取り込み、自車の停止と同時にエンジン7を停止する手段を作動させる。
Next, operation | movement of the idle
In order to electronically control the engine 7, the idle
アイドルストップ制御装置3は、情報A,B,D,Hに基づき、スロットルバルブ4の開閉制御G、インジェクタ8の燃料噴射の時間、燃料噴射の停止の制御E及び点火プラグ9の点火及び点火停止の制御Fを実行する。また、モータ14を駆動してクランクシャフト13を介してエンジン7を回転させる制御を実行する。
Based on the information A, B, D, H, the idle
図2は、本発明の実施の形態1におけるアイドルストップ制御装置3によるスロットルバルブ4とインジェクタ8の動作を示すフローチャートである。このフローチャートで示されるルーチンは、例えば、10msecといった短い一定周期で処理される。
FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the throttle valve 4 and the injector 8 by the idle
まず、ステップ101においてエンジン7の再始動時かどうかを判定し、例えば、停止状態からブレーキの制動が解除されるなど再始動時であればステップ102へ進み、再始動時でなければステップ104へ進む。 First, in step 101, it is determined whether or not the engine 7 is restarted. For example, if the brake is released from the stopped state, the process proceeds to step 102. If not, the process proceeds to step 104. move on.
次に、ステップ102において、エンジン7がモータ14の駆動による回転中かどうかを判定し、モータ14の駆動による回転中であれば、ステップ103へ進み、モータ14の駆動による回転中でなければステップ104へ進む。
Next, in step 102, it is determined whether or not the engine 7 is rotating by driving the
ステップ103においては、スロットルバルブ4の開度を、ドライバのアクセル開度とは関係なく、全開するなど、アイドル開度よりも大きな所定開度KT1に開き、モータ14の駆動によるエンジン7の回転の負圧で吸気管12内の燃料ガスがエンジン7内部に引き込まれるようにする。ステップ104においては、スロットルバルブ4の開度をドライバの要求に応じた開度とする。
In step 103, the opening of the throttle valve 4 is opened to a predetermined opening KT1 larger than the idling opening, for example, fully opened regardless of the accelerator opening of the driver. The fuel gas in the
図3は、本発明の実施の形態1におけるアイドルストップ制御装置3によるスロットルバルブ4とインジェクタ8の動作を示すタイムチャートである。
FIG. 3 is a time chart showing the operation of the throttle valve 4 and the injector 8 by the idle
図3(b)に示したように、エンジン7をモータ14で駆動している間、図3(a)に示したように、モータ14の駆動によりエンジン7を回転開始すると同時に、スロットルバルブ4の開度を全開するなど、通常のモータ駆動によるエンジン始動時の開度よりも大きく開くことにより、吸気管12内に残留した燃料ガスをエンジン7内に引き込み、図3(a)に示したようにスロットルバルブ4の開度をドライバ要求に応じた開度とし、図3(c)に示したように、その間停止していた燃料噴射を起動し点火する。
As shown in FIG. 3B, while the engine 7 is being driven by the
本実施の形態1によれば、エンジン7の再始動の初期段階でモータ14でエンジン7を回転させると同時にスロットルバルブ4を全開するなど、通常のモータ駆動によるエンジン始動時の開度よりも大きく開くことにより、吸気管12内あるいはエンジン7のシリンダ内に残留した燃料ガスを掃気し、その後、スロットルバルブ4をドライバ要求に応じた開度としたうえでエンジン7を始動するようにしたので、再始動時の始動性能を向上し、排気ガス成分の悪化を抑制することができる。
According to the first embodiment, at the initial stage of restart of the engine 7, the motor 7 is rotated by the
実施の形態2.
本実施の形態2の内燃機関の制御装置の構成は図1と同様である。
図4は、本発明の実施の形態2におけるアイドルストップ制御装置3によるスロットルバルブ4とインジェクタ8の動作を示すフローチャートである。このフローチャートで示されるルーチンは、例えば、10msecといった短い一定周期で処理される。
Embodiment 2. FIG.
The configuration of the control device for the internal combustion engine of the second embodiment is the same as that shown in FIG.
FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the throttle valve 4 and the injector 8 by the idle
本実施の形態2は、上記実施の形態1で説明した動作に加え、モータ14の駆動によるエンジン7の回転開始から所定時間、あるいはエンジン7の所定回転数以下の間、点火のみを実行するものである。
In the second embodiment, in addition to the operation described in the first embodiment, only ignition is executed for a predetermined time from the start of rotation of the engine 7 by driving the
図4に示したように、まず、ステップ201においてエンジン7の再始動時かどうかを判定し、再始動時であればステップ202へ進み、再始動時でなければステップ204へ進む。 As shown in FIG. 4, first, in step 201, it is determined whether or not the engine 7 is restarted. If restarting, the process proceeds to step 202, and if not restarting, the process proceeds to step 204.
次に、ステップ202において、エンジン7がモータ14の駆動による回転中かどうかを判定し、モータ14の駆動による回転中であればステップ203へ進み、モータ14の駆動による回転中でなければステップ204へ進む。
Next, in step 202, it is determined whether or not the engine 7 is rotating by driving the
ステップ203において、スロットルバルブ4の開度を、アクセル開度とは関係なく、全開するなど、通常のモータ駆動によるエンジン始動時の開度よりも大きな所定開度KT1に開いてモータ14の駆動による回転の負圧で吸気管12内に残留する燃料ガスがエンジン7内部に引き込まれるようにする。ステップ204においてはスロットルバルブ4の開度をドライバの要求に応じた開度とする。
In step 203, the opening of the throttle valve 4 is opened to a predetermined opening KT1 larger than the opening at the time of engine start by normal motor driving, such as fully opening regardless of the accelerator opening, and the
次に、ステップ205においてエンジン7の再始動時かどうかを判定し、再始動時であればステップ206へ進み、再始動時でなければ通常制御に設定された点火及び燃料噴射をそのまま続ける。 Next, in step 205, it is determined whether or not the engine 7 is restarted. If restarting, the process proceeds to step 206. If not restarting, ignition and fuel injection set to normal control are continued.
次に、ステップ206において、エンジン7がモータ14の駆動による回転中かどうかを判定し、モータ14の駆動による回転中であれば、ステップ207へ進み、モータ14の駆動による回転中でなければステップ210へ進む。
Next, in step 206, it is determined whether or not the engine 7 is rotating by driving the
次に、ステップ207において、モータ14の駆動によるエンジン7の回転開始から所定時間内かどうかを判定し、所定時間内であればステップ209へ進み、所定時間内でなければステップ208へ進む。
Next, in step 207, it is determined whether or not it is within a predetermined time from the start of rotation of the engine 7 by driving the
次に、ステップ208において、モータ14の駆動によるエンジン7の回転が所定回転数以下かどうかを判定し、所定回転数以下であればステップ209へ進み、所定回転数以下でなければステップ210へ進む。
Next, in step 208, it is determined whether or not the rotation of the engine 7 driven by the
ステップ209においては、エンジン7のシリンダ内に吸引された燃料ガスを燃焼させるために点火のみを実行する。ステップ110においては、燃料噴射及び点火を実行する。 In step 209, only ignition is performed to burn the fuel gas sucked into the cylinder of the engine 7. In step 110, fuel injection and ignition are performed.
図5は、本発明の実施の形態2におけるアイドルストップ制御装置3のスロットルバルブ4、インジェクタ8及び点火の動作を示すタイムチャートである。
FIG. 5 is a time chart showing the operation of the throttle valve 4, the injector 8 and the ignition of the idle
図5に示したように、モータ14の駆動によるエンジン7の回転開始初期、回転開始から所定の時間T(図5(c))、及び、エンジンの回転が所定回転数以下の間(図5(b))、図5(c)及び(d)に示したように、点火のみを実行することにより、シリンダ内に吸引した残留燃料ガスを燃焼させて残らないようにすることができ、再始動時の始動性能を向上し、排気ガス成分の悪化を抑制することができる。
As shown in FIG. 5, at the beginning of rotation of the engine 7 driven by the
本発明は、アイドルストップの制御におけるエンジン停止、エンジン再始動時に実行する制御に有効に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be effectively used for control executed at engine stop and engine restart in idle stop control.
1,2 スロットルポジションセンサ、3 アイドルストップ制御装置、
4 スロットルバルブ、5 速度センサ、6 クランク角センサ、7 エンジン、
8 インジェクタ、9 点火プラグ、10 障害物検知センサ、
11 アクセルポジションセンサ、12 吸気管、13 クランクシャフト、
14 モータ。
1, 2 throttle position sensor, 3 idle stop control device,
4 throttle valve, 5 speed sensor, 6 crank angle sensor, 7 engine,
8 injectors, 9 spark plugs, 10 obstacle detection sensors,
11 Accelerator position sensor, 12 Intake pipe, 13 Crankshaft,
14 Motor.
Claims (2)
アイドルストップ制御装置は、上記アイドルストップの状態から上記エンジンを再始動させる時に、モータで上記エンジンを回転させると同時に、上記モータで上記エンジンを回転させている間、上記アクセル操作によるスロットルバルブの開度と関係なく、上記燃料噴射を止めた状態で上記スロットルバルブの開度を全開に制御し、上記吸気管内に残留した燃料ガスを上記エンジン内に引き込む手段として機能し、上記全開に制御した後、上記エンジンの回転が上記モータによる駆動から燃料噴射による自立回転に移行する前の段階で上記スロットルバルブの開度をドライバ要求に応じた開度に制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。 At the same time as the vehicle stops, the fuel injection is stopped and the engine is stopped to activate the idle stop. When the engine is restarted, the amount of air sent to the engine via the intake pipe is adjusted according to the accelerator operation. In a control device for an internal combustion engine comprising an idle stop control device that electronically controls the throttle valve opening, the fuel injection, and the ignition of the engine,
When the engine is restarted from the idle stop state, the idle stop control device rotates the engine with a motor and simultaneously opens the throttle valve by the accelerator operation while the engine is rotated with the motor. Regardless of the degree, after the fuel injection is stopped, the throttle valve opening is controlled to be fully open, and the fuel gas remaining in the intake pipe functions as a means for drawing into the engine. A control device for an internal combustion engine, wherein the opening of the throttle valve is controlled to an opening according to a driver request before the rotation of the engine shifts from driving by the motor to independent rotation by fuel injection. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006138400A JP4171504B2 (en) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006138400A JP4171504B2 (en) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Control device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007309185A JP2007309185A (en) | 2007-11-29 |
JP4171504B2 true JP4171504B2 (en) | 2008-10-22 |
Family
ID=38842281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006138400A Expired - Fee Related JP4171504B2 (en) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4171504B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011052174A1 (en) * | 2009-10-27 | 2011-05-05 | 三菱電機株式会社 | Engine starting device |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7408256B2 (en) * | 2021-09-21 | 2024-01-05 | ダイハツ工業株式会社 | Control device |
-
2006
- 2006-05-18 JP JP2006138400A patent/JP4171504B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011052174A1 (en) * | 2009-10-27 | 2011-05-05 | 三菱電機株式会社 | Engine starting device |
JP2011094488A (en) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Mitsubishi Electric Corp | Engine starting device |
US9243599B2 (en) | 2009-10-27 | 2016-01-26 | Mitsubishi Electric Corporation | Engine starting device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007309185A (en) | 2007-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7305957B2 (en) | Valve timing control apparatus and method for internal combustion engine | |
EP2357340B1 (en) | Device and method for controlling timing at which ignition is stopped when internal combustion engine becomes stopped | |
JP4428308B2 (en) | Engine control device | |
WO2009139040A1 (en) | Stop/start control device for internal combustion engine | |
JP4435844B1 (en) | Stop control device for internal combustion engine | |
CN100538050C (en) | The cutting-off control apparatus of internal-combustion engine | |
JP4858234B2 (en) | Internal combustion engine stop / start control device | |
JP4291762B2 (en) | Engine stop control device and vehicle equipped with the same | |
CN109653888B (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
JP4171504B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP6367497B2 (en) | VEHICLE CONTROL DEVICE, VEHICLE CONTROL SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE CONTROL DEVICE | |
JP6643971B2 (en) | Engine control device and engine control method | |
JP4407832B2 (en) | Engine control device | |
JP4367646B2 (en) | Engine starter | |
JP2009228637A (en) | Control device of engine | |
JP6213486B2 (en) | Engine starter | |
JP4206847B2 (en) | Vehicle control device | |
JP2001159321A (en) | Control device for internal combustion engine for vehicle | |
JP2013083185A (en) | Internal combustion engine, and control method of piston stop position thereof | |
JP4175200B2 (en) | Vehicle control device | |
JP2008121587A (en) | Engine control device | |
JP3661535B2 (en) | In-cylinder injection engine starter | |
JP2009127550A (en) | Intake control device for engine | |
JP2020060112A (en) | Controller and control method | |
JP2006188960A (en) | Vehicle control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071218 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080117 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080513 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080626 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20080718 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080805 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080808 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4171504 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |