JP6367345B2 - Seat belt buckle mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、シートベルトバックル取り付け構造に係る。 The present invention relates to a seat belt buckle mounting structure.
乗り物(例えば自動車)に用いられるシートベルトバックルを乗り物の部材に取り付けるための取り付け構造が、ベルトアンカー固定構造として特許文献1に記載されている。
特許文献1に記載された取り付け構造は、対向離間配置された一対の平板状ベースプレートと、乗り物の部材(その例ではフロア)に固定されたストライカとそれに嵌合するフックと、を有する。そして、一対のベースプレートに対し、フック及びシートベルトバックルに連結されたアンカープレートを、それぞれ回動軸及びアンカーナットを介して挿通固定することで、乗り物の部材に対しシートベルトバックルが取り付けられるようになっている。An attachment structure for attaching a seat belt buckle used in a vehicle (for example, an automobile) to a member of the vehicle is described in Patent Document 1 as a belt anchor fixing structure.
The mounting structure described in Patent Document 1 includes a pair of flat base plates that are disposed to face each other, a striker that is fixed to a vehicle member (a floor in this example), and a hook that is fitted to the striker. The anchor plate connected to the hook and the seat belt buckle is inserted and fixed to the pair of base plates via the rotation shaft and the anchor nut, respectively, so that the seat belt buckle can be attached to the vehicle member. It has become.
特許文献1に記載された取り付け構造は、シートベルトバックルに加わる引っ張り力に対し、高い剛性を有し容易に変形しないよう構成されている。
そのため、シートベルトに強衝撃が加わってシートベルトバックルが大きい力で引っ張られたときに、その力が取り付け構造で減衰することなく乗り物の部材に伝達され、乗り物の部材の変形が誘発される虞がある。
乗り物の部材が変形してしまうと、補修が大がかりになるなど不具合が多いため、改善が望まれていた。The attachment structure described in Patent Document 1 is configured so as to have high rigidity and not easily be deformed with respect to a pulling force applied to the seat belt buckle.
Therefore, when a strong impact is applied to the seat belt and the seat belt buckle is pulled with a large force, the force is transmitted to the vehicle member without being attenuated by the mounting structure, and the vehicle member may be deformed. There is.
If a vehicle member is deformed, there are many problems such as large repairs, so improvement has been desired.
そこで、本発明は、シートベルトバックルが大きい力で引っ張られても乗り物の部材の変形が誘発されにくいシートベルトバックル取り付け構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a seat belt buckle mounting structure in which deformation of a member of a vehicle is hardly induced even when the seat belt buckle is pulled with a large force.
本発明の第1の態様によれば、シートベルトバックルを乗り物の部材に取り付けるシートベルトバックル取り付け構造であって、前記シートベルトバックルから延出し、先端に支持部を有するバックルブラケットと、前記バックルブラケットの前記支持部が取り付けられた平板状の棚部,前記棚部に対して前記バックルブラケットの延出方向と交わる方向の離れた位置にあって、前記部材に取り付けられた脚部,及び前記棚部に対する直交方向に延びて前記脚部と前記棚部とを繋ぐ胴部、を有するベースブラケットと、を備え、前記胴部は、前記直交方向の中間領域に、幅方向の断面積を前記脚部の側の領域及び前記棚部の側の領域よりも小さくする開口部を有し、前記バックルブラケットは、前記シートベルトバックルと前記支持部との間が折り曲げられて、前記シートベルトバックルが前記棚部と直交する方向において前記棚部よりも前記胴部側に位置していることを特徴とするシートベルトバックル取り付け構造が提供される。 According to a first aspect of the present invention, there is a seat belt buckle attachment structure for attaching a seat belt buckle to a vehicle member, the buckle bracket extending from the seat belt buckle and having a support portion at the tip, and the buckle bracket A plate-like shelf portion to which the support portion is attached, a leg portion attached to the member at a position away from the shelf portion in a direction intersecting the extending direction of the buckle bracket, and the shelf A base bracket having a trunk portion extending in a direction orthogonal to the portion and connecting the leg portion and the shelf portion, wherein the trunk portion has a cross-sectional area in the width direction in an intermediate region in the orthogonal direction. having an opening smaller than the side of the region and the region on the side of the shelf parts, the buckle bracket, between the seat belt buckle and the support portion Bending is, the seat belt buckle mounting structure, wherein the seat belt buckle is positioned on the body portion side of the shelf in the direction perpendicular to the ledge is provided.
本発明のシートベルトバックル取り付け構造によれば、シートベルトバックルが大きい力で引っ張られても乗り物の部材の変形が誘発されにくい。 According to the seat belt buckle mounting structure of the present invention, even when the seat belt buckle is pulled with a large force, deformation of the vehicle member is difficult to be induced.
図1〜図6を参照し、実施の形態に係るシートベルトバックル取り付け構造を、実施例のバックル取り付け構造TKにより説明する。以下の説明では、乗り物の進行方向を前方とし、前後左右上下の各方向を、FR,RR,LH,RH,UP,LWRとして示す。 With reference to FIGS. 1-6, the seatbelt buckle attachment structure which concerns on embodiment is demonstrated by the buckle attachment structure TK of an Example. In the following description, the traveling direction of the vehicle is indicated as the front, and the front, rear, left, right, and up and down directions are indicated as FR, RR, LH, RH, UP, and LWR.
(実施例)
図1は、自動車などの乗り物用シートのシートクッションにおける骨格となるフレーム構造と、そのフレーム構造に設けられたバックル取り付け構造TKと、を説明する右側面図である。(Example)
FIG. 1 is a right side view illustrating a frame structure serving as a skeleton in a seat cushion of a vehicle seat such as an automobile, and a buckle mounting structure TK provided in the frame structure.
乗り物の床FLには、前後方向に離隔してレールホルダ1とレールホルダ2とが固定されている。このレールホルダ1,2の組は、左右(紙面直交方向)に離隔して二組設けられている。
左右二組のレールホルダ1,2には、それぞれレール3が架け渡されて固定されている。
左右一対のレール3には、シートクッションの骨格となるシートクッションフレーム4の左右のサイドフレーム部5に備えられたアッパースライダ6がそれぞれ係合している。アッパースライダ6は、レール3に対し、任意の位置で保持可能なように前後移動できるようになっている。図1は、右側のサイドフレーム部5,アッパースライダ6,及びレール3などが示されている。A rail holder 1 and a
The pair of left and
図1に示される右側のアッパースライダ6における後方側には、バックル取り付け構造TKが備えられている。バックル取り付け構造TKによって、バックル7が、乗り物の部材であるサイドフレーム部5のアッパースライダ6に対し取り付けられている。
サイドフレーム部5の右側面は、使用状態において化粧カバーにより覆われている。図1では、サイドフレーム部5の後方側部位を覆う化粧カバーであるカバー11が取り付けられ、その他の部位を覆うメインカバーは、取り外されてアッパースライダ6やバックル取り付け構造TKが露出した状態が示されている。A buckle mounting structure TK is provided on the rear side of the right
The right side surface of the
バックル7には、シートベルト12に備えられたタングプレート13が挿脱自在に装着される。
バックル7の内部には、タングプレート13の装着状態でON、非装着状態でOFFとなるスイッチ(不図示)が設けられている。このスイッチのON/OFFを示す信号は、ワイヤハーネス14を介して乗り物の制御装置(図示せず)に向け送出される。ワイヤハーネス14の先端にはコネクタ14aが取り付けられている。コネクタ14aは、制御装置側に接続されたコネクタ(図示せず)と接続される。A
Inside the
カバー11には、バックル7の長手方向と概ね平行に延びるガイド溝部11aと、ガイド溝部11aの一部を覆い、ガイド溝部11aの開口幅を狭めるよう張り出したガイド爪11bと、を有している。
ワイヤハーネス14は、製造時の引き回し作業において、バックル7から引き出されてガイド溝部11aに通される。ガイド溝部11aから出た後は、カバー11の後方側へ引き回され、カバー11の後方の左右中央部にてファスナ11cで保持される。さらにシートクッションフレーム4の下側を前方に向かって引き出され、ファスナ11dでシートクッションフレーム4に保持される。
ガイド溝部11aの中間部位はガイド爪11bにより開口幅が狭められている。これにより、ガイド溝部11aに挿通されたワイヤハーネス14は、ガイド溝部11aから自然に外れることはなく、ガイド溝部11a内に良好に収められる。The
The
The opening width of the intermediate portion of the
バックル取り付け構造TKは、アッパースライダ6における後方部位にボルトBtで固定されたベースブラケット8と、一端側がベースブラケット8に所定角度範囲で回動可能に支持され、他端側がバックル7の内部に固定されたバックルブラケット9と、を含んで構成されている。
The buckle mounting structure TK includes a
次に、バックル取り付け構造TKの詳細を、図2〜図5を参照して説明する。
図2は、図1に示されたバックル取り付け構造TKにおける、ベースブラケット8及びバックルブラケット9を拡大して示した図である。図2には、バックル7及びバックル7から延出するワイヤハーネス14の一部も示されている。
図3は、ベースブラケット8のみを、図1に示された姿勢における左後方斜め上側から見た斜視図である。図4は、ベースブラケット8の形状を説明する模式的部分展開図である。図5は、図2におけるV−V位置に対応する断面図である。Next, details of the buckle mounting structure TK will be described with reference to FIGS.
FIG. 2 is an enlarged view of the
FIG. 3 is a perspective view of only the
ベースブラケット8は、例えば鉄系金属により形成される。
ベースブラケット8は、バックルブラケット9が取り付けられる平板状に延在する棚部8aと、アッパースライダ6に取り付けられる脚部8cと、棚部8aと脚部8cとを連結する胴部8bと、を有している。The
The
棚部8aには、貫通孔8a1と、外縁から貫通孔8a1に向け切り込まれた切込み部8a2と、が設けられている。切込み部8a2の奥に位置する奥縁部8a2cは、貫通孔8a1の中心軸線CL1を中心とする円弧状に形成されている。
The
胴部8bは、棚部8aの縁部の一部の範囲から、棚部8aと直交する方向(中心軸線CL1と平行な方向)に延出する壁として設けられている。
詳しくは、胴部8bは、中心軸線CL1まわりの角度θcの範囲で弧板状に形成された周壁部8b1と、周壁部8b1の周方向両端にそれぞれ接続して平板状に形成された平壁部8b2及び平壁部8b3と、を有する。角度θcは、例えば90°程度とされる。すなわち、胴部8bは、幅方向に平板状に形成された平壁部8b2,8b3と、幅方向に弧板状に湾曲した周壁部8b1と、を有している。
胴部8bにおける中心軸線CL1方向の中間部位には、幅方向(周方向)に延びる一定細幅の開口部8b4が設けられている。開口部8b4は、例えば、周壁部8b1と平壁部8b3とに跨るように設けられている。The
Specifically, the
A constant narrow opening 8b4 extending in the width direction (circumferential direction) is provided at an intermediate portion of the
脚部8cは、中心軸線CL1と直交する面に沿って延在して中心軸線CL1から離れるように外方に張り出した張出部8c1及び張出部8c2を有している。張出部8c1及び張出部8c2のそれぞれに貫通孔8chが形成されている。
The
開口部8b4の詳細を、図4を参照して説明する。
図4は、胴部8bを平面状に延ばした模式的展開図である。すなわち、図3における胴部8bの周方向、すなわち幅方向の範囲Wを平面展開した図である。
図4の上方側が棚部8aとなり、下方側が脚部8cとなる。また、胴部8bの展開長をLa、開口部8b4の展開長をLbとする。Details of the opening 8b4 will be described with reference to FIG.
FIG. 4 is a schematic development view in which the
The upper side of FIG. 4 is the
胴部8bは、棚部8aと脚部8cとを中心軸線CL1の延びる方向に繋ぐ部位である。
胴部8bにおける、幅方向(図4の横方向)の断面積は、上下方向において開口部8b4が設けられている中間の領域(点描を付与した部分)AR2が、他の領域である棚部8a側の領域AR1及び脚部8c側の領域AR3よりも開口部8b4の分だけ小さくなっている。
すなわち、領域AR2の断面積の領域AR1,AR3の断面積に対する比率Qは、Q=1−Lb/La となる。
従って、領域AR2の曲げ剛性は、領域AR1,AR3の曲げ剛性よりも小さくなっている。The
In the
That is, the ratio Q of the cross-sectional area of the area AR2 to the cross-sectional areas of the areas AR1 and AR3 is Q = 1−Lb / La.
Therefore, the bending rigidity of the area AR2 is smaller than the bending rigidity of the areas AR1 and AR3.
ベースブラケット8は、開口部8b4が設けられていることで、設けられていない場合よりも変形し易くなっている。また、変形し易い部位は、領域AR2となっている。
比率Qを変えることで、領域AR2の剛性を調整できる。すなわち、開口部8b4の展開長Lbを長くして比率Qを小さくするほど、領域AR2の剛性が小さくなり、ベースブラケット8は変形し易くなる。Since the opening 8b4 is provided, the
By changing the ratio Q, the rigidity of the area AR2 can be adjusted. That is, the longer the unfolded length Lb of the opening 8b4 and the smaller the ratio Q, the smaller the rigidity of the area AR2 and the more easily the
胴部8bは、弧板状の周壁部8b1と平板状の平壁部8b2,8b3とを有している。
同じ断面積を有する場合、弧状であることから、平壁部8b2,8b3よりも周壁部8b1の方が剛性は高い。
従って、開口部8b4が平壁部8b2、8b3と周壁部8b1とのそれぞれにどれだけの長さ(及び幅)で設けられているか、によっても、剛性の調整が可能である。すなわち、ベースブラケット8は、周壁部8b1と平壁部8b2,8b3との両方を有していることで、より精細な剛性調整が可能になっている。The
When having the same cross-sectional area, the peripheral wall 8b1 has higher rigidity than the flat walls 8b2 and 8b3 because of the arc shape.
Therefore, the rigidity can be adjusted depending on how long (and width) the opening 8b4 is provided in each of the flat wall portions 8b2 and 8b3 and the peripheral wall portion 8b1. That is, the
バックルブラケット9は、バックル7に対し、一端側がバックル7の内部で固定され、他端側がバックル7から外部へ、一方向に延出するよう設けられている。バックルブラケット9は、例えば、鉄系金属材料によって形成されている。
バックルブラケット9において、バックル7から外部に延出した部分は、一定幅で形成された腕部9aと、腕部9aの先端に連結され、中心に貫通孔9b1を有して円環状に形成された支持部9bと、を有している。
腕部9aは、バックル7側の平板状の基部9a1と、基部9a1の先端から折り曲げられてバックル7の外側面7a側に立ちあがる立壁部9a2とを有している。
立壁部9a2の先端は、基部9a1と概ね平行になるよう折り曲げられて支持部9bとされている。The
In the
The
The front end of the upright wall portion 9a2 is bent so as to be substantially parallel to the base portion 9a1 to form a
バックルブラケット9は、ベースブラケット8に対し、所定の角度範囲で回動可能に支持される。
具体的には、図5に示されるように、ベースブラケット8の棚部8aの外側面8a3に、バックルブラケット9の支持部9bの内側面9b2を当接させる。その際、バックルブラケット9の回動方向の位置を、立壁部9a2が棚部8aの切込み部8a2に進入する位置とする。
次いで、フランジ付のボルト21を貫通孔9b1及び貫通孔8a1に挿通する。その際、貫通孔9b1とボルト21の軸部21aとの間には径差を埋めるカラー22を介装する。貫通孔8a1から突出したボルト21の軸部21aに対し、摺動樹脂ワッシャ23及び金属ワッシャ24を介してナット25でねじ固定する。
このねじ固定において、バックルブラケット9は、締め付けトルクを適切に管理し、摺動樹脂ワッシャを介装することなどにより、ベースブラケット8に対し所定のトルクで回動可能となっている。The
Specifically, as shown in FIG. 5, the
Then, the
In this screw fixing, the
この回動は、立壁部9a2が切込み部8a2の一対の側縁部8a2a,8a2bに当接することで規制される。すなわち、バックルブラケット9は、図2に示される位置から、反時計まわり方向に角度θa、時計まわり方向に角度θb、の範囲で回動可能とされる。
This rotation is restricted by the standing wall portion 9a2 coming into contact with the pair of side edge portions 8a2a and 8a2b of the cut portion 8a2. That is, the
バックルブラケット9が棚部8aに支持された状態で、脚部8cは、棚部8aに支持されたバックルブラケット9の延出方向(中心軸線CL1とバックル7とを繋ぐ方向)と交わる方向に離れた位置にあって、アッパースライダ6に固定されている。この交わる方向は、乗り物の左右方向となっている。
すなわち、ベースブラケット8は、乗り物の左右方向に離隔する棚部8a及び脚部8cと、棚部8aと脚部8cとを繋ぐ胴部8bが設けられている。
これにより、図5に示されるように、バックル7の左右方向位置は、胴部8bを設けていない場合に比べて、右方、すなわち乗り物の側方(右外方)にずれている。すなわち、タングプレート13の取り付け面SF1からの距離Lcが長くなっている。In a state where the
That is, the
As a result, as shown in FIG. 5, the lateral position of the
上述のバックル取り付け構造TKは、タングプレート13がバックル7に装着された状態(シートベルト12の使用状態)で、乗り物の前方衝突などが発生しシートベルト12が衝撃的に強く引っ張られると、ボルト21を介してベースブラケット8の棚部8aに衝撃力Fが付与されるようになっている。この衝撃力Fは、脚部8cに対して棚部8aを図5の上方にずらすように作用する。すなわち、胴部8bに曲げの力が付与される。
この衝撃力Fが一定値を超えると、胴部8bの内の最も曲がりやすい領域AR2が変形する。この変形後の状態が図6に示されている。When the
When the impact force F exceeds a certain value, the area AR2 that is most easily bent in the
ベースブラケット8における胴部8bは、棚部8aに対する直交方向(中心軸線CL1と平行な方向)に延在している(図6にはこの延在方向として一点鎖線Aを記載)。
そして、棚部8aに対し衝撃力Fが一定値を超えて付加されると、開口部8b4が形成されている領域AR2が曲げ変形し、棚部8aはシートベルト12による引っ張り方向へ変位する(矢印Da)。
この曲げ変形は、棚部8aに対して直交立設していた胴部8bが、図6の一点鎖線Bで示されるように倒れて傾斜する変形となる(矢印Db)。The
When the impact force F is applied to the
This bending deformation is a deformation in which the
この胴部8bの変形により、その変形に費やされる分の衝撃エネルギが吸収され、アッパースライダ6に伝達される衝撃力は顕著に減衰する。
そのため、乗り物の部材の変形は誘発されにくい。また、棚部8aがシートベルト12による引っ張り方向へ変位することで、衝突発生時にシートベルト12から乗員に加えられる保持力が緩和される。これにより、乗員はシートベルト12によってより良好に身体保持される。Due to the deformation of the
Therefore, deformation of the vehicle member is difficult to be induced. Moreover, the holding | maintenance force applied to a passenger | crew from the
胴部8bの幅方向の断面積を小さくするために、開口部8b4に加えて幅方向8bの縁部から周方向に切り込んだ切り込み部を形成してもよい。
しかし、この場合、切り込み部の存在によって、切り込まれていない部分である連結部分に捩れ変形が生じ易くなる。そのため、一定値を超えた衝撃力Fの付加時に、バックル7が、引っ張り方向への変位以外に、上下方向の位置が移動してシートベルト12の掛かる位置が上下方向にずれる虞がある。
そのため、幅方向の中間部位に開口部8b4を形成することで胴部8bの断面積を小さくするのが好ましい。In order to reduce the cross-sectional area of the
However, in this case, due to the presence of the cut portion, torsional deformation is likely to occur in the connecting portion that is not cut. For this reason, when the impact force F exceeding a certain value is applied, the
Therefore, it is preferable to reduce the cross-sectional area of the
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
バックル取り付け構造TKが適用される乗り物は、自動車に限らず、航空機,船舶,鉄道車両など、乗員を着座状態で移動する移動体であればよい。
この実施例において、開口部8b4は一つであるが、これに限らず、分割して複数設けてもよい。A vehicle to which the buckle mounting structure TK is applied is not limited to an automobile, and may be a moving body that moves an occupant in a seated state, such as an aircraft, a ship, and a railway vehicle.
In this embodiment, there is one opening 8b4, but the present invention is not limited to this, and a plurality of openings may be provided.
本発明は、乗員を着座状態で移動させる乗り物(自動車、航空機、船舶、鉄道車両、など)に適用されるシートベルトバックルの取り付け構造に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a seat belt buckle mounting structure applied to a vehicle (automobile, aircraft, ship, railway vehicle, etc.) that moves an occupant in a seated state.
Claims (4)
前記シートベルトバックルから延出し、先端に支持部を有するバックルブラケットと、
前記バックルブラケットの前記支持部が取り付けられた平板状の棚部,前記棚部に対して前記バックルブラケットの延出方向と交わる方向の離れた位置にあって、前記部材に取り付けられた脚部,及び前記棚部に対する直交方向に延びて前記脚部と前記棚部とを繋ぐ胴部、を有するベースブラケットと、
を備え、
前記胴部は、前記直交方向の中間領域に、幅方向の断面積を前記脚部の側の領域及び前記棚部の側の領域よりも小さくする開口部を有し、
前記バックルブラケットは、前記シートベルトバックルと前記支持部との間が折り曲げられて、前記シートベルトバックルが前記棚部と直交する方向において前記棚部よりも前記胴部側に位置していることを特徴とするシートベルトバックル取り付け構造。 A seat belt buckle mounting structure for attaching a seat belt buckle to a vehicle member,
A buckle bracket extending from the seat belt buckle and having a support at the tip ;
A flat shelf portion to which the support portion of the buckle bracket is attached, a leg portion attached to the member at a position away from the shelf portion in a direction intersecting the extending direction of the buckle bracket, And a base bracket having a trunk extending in a direction orthogonal to the shelf and connecting the leg and the shelf,
With
The trunk portion has an opening that makes the cross-sectional area in the width direction smaller than the region on the leg portion side and the region on the shelf side in the intermediate region in the orthogonal direction ,
The buckle bracket is bent between the seat belt buckle and the support portion, and the seat belt buckle is positioned on the trunk side with respect to the shelf in a direction orthogonal to the shelf. Seat belt buckle mounting structure that is characteristic.
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