JP6343243B2 - 航空機用発電装置 - Google Patents

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Description

本発明は、航空機用発電装置に関する。
航空機に搭載される発電装置として、変速機を備え、航空機用エンジンの回転数に関わらずに発電機を一定の回転数で回転させて一定の周波数の電力を発生させるＩＤＧ（Integrated Drive Generator：駆動機構一体型発電装置）方式を採用したものが知られている。前記発電装置は、エンジンの回転駆動力を変速する変速機と、変速機で変速された回転駆動力により発電する発電機と、変速機で変速された回転駆動力を発電機に伝達する動力伝動機構とを備える。前記発電装置は、例えば特許文献１に開示されるように、航空機用エンジンのファンケースに取り付けられる。
ＷＯ２０１２／１３７８４３Ａ１号公報
前記発電装置は、前記エンジン周辺の限られた空間に取り付けられるので、できるだけコンパクトであることが求められる。また、前記発電装置を取り付けた状態において発生するオーバーハングモーメントを小さくすることが望ましい。
本発明は、コンパクト且つオーバーハングモーメントの小さい航空機用発電装置を提供することを目的としている。
上記課題を解決するため、本発明の一態様は、航空機用エンジンの出力により駆動される航空機用発電装置であって、前記エンジンの駆動力が伝達される入力軸と、前記入力軸と並設された変速機と、前記入力軸及び前記変速機と並設されて前記変速機の出力により駆動される発電機と、前記入力軸の軸方向一端側に配置され、前記変速機からの出力を前記発電機に伝達する動力伝動機構と、前記入力軸の軸方向一端側に取付部を有するケーシングと、を備え、前記変速機は、前記入力軸の軸方向他端側に設けられて前記入力軸からの回転駆動力が入力される入力部と、前記入力軸の軸方向一端側に設けられて変速された回転駆動力を前記動力伝動機構に出力する出力部とを有し、前記動力伝動機構は、内部空間を有し、前記内部空間に前記入力軸が挿通されている。
前記構成によれば、動力伝動機構が内部空間を有し、この内部空間に入力軸が挿通されているので、ケーシング内における動力伝動機構の占有空間と、入力軸の占有空間との一部共有を図ることにより、ケーシングの内部容積を縮小できる。また、動力伝動機構がケーシングの取付部と共に入力軸の軸方向一端側に設けられているので、航空機用発電装置の重心を前記取付部に近接させることができる。従って、航空機用発電装置の取付部周辺におけるオーバーハングモーメントを小さくすることが可能である。
本発明によれば、コンパクト且つオーバーハングモーメントの小さい航空機用発電装置を提供できる。
実施形態に係る航空機用エンジンと、当該航空機用エンジンにギヤボックスを介して取り付けられる航空機用発電装置とを示す模式図である。 航空機用エンジン側に取り付けられた航空機用発電装置を示す図である。 航空機用発電装置の動力伝達経路を模式的に示す概要断面図である。 航空機用発電装置の装置入力軸、変速機入力ギヤ及び動力伝動機構の斜視図である。 装置入力軸の軸方向から見た航空機用発電装置の正面図である。
以下、本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。
（実施形態）
［航空機用エンジン］
図１は、実施形態に係る航空機用エンジン１０（以下、「エンジン１０」ともいう。）と、当該エンジン１０にギヤボックス１３を介して取り付けられる航空機用発電装置１１（以下、「発電装置１１」ともいう。）とを示す模式図である。図２は、エンジン１０側に取り付けられた発電装置１１を示す図である。図１に示すように、エンジン１０は、２軸ガスタービンエンジンであって、ファン１、圧縮機２、燃焼器３、タービン４、低圧軸５及び高圧軸６を備える。ファン１は、エンジン１０の前部に配され、その周囲をファンケース７で覆われている。タービン４は、前段側の高圧タービン８及び後段側の低圧タービン９を有する。低圧タービン９は、低圧軸５を介してファン１と連結されている。高圧タービン８は、高圧軸６を介して圧縮機２と連結されている。高圧軸６は、内部に中空部を有する軸体である。低圧軸５は、高圧軸６の中空部に挿通されている。本実施形態では、低圧軸５の軸心をエンジン軸心という。
エンジン１０には、ファン１の後方において、一端に傘歯車１２Ａ、他端に傘歯車１２Ｂが設けられた連結軸１２が、エンジン１０の径方向に延び且つ回転可能に軸支されている。高圧軸６の一端には、傘歯車６Ａが設けられる。高圧軸６及び連結軸１２は、傘歯車６Ａ、１２Ａを介して連結されている。また、連結軸１２は、傘歯車１３Ａを有するギヤボックス１３に対し、傘歯車１２Ｂ、１３Ａを介して連結されている。ギヤボックス１３は、発電装置１１と連結されている。図２に示すように、発電装置１１は、ファンケース７の外周側においてエンジン１０側に取り付けられる。発電装置１１の取付口は、ギヤボックス１３に取り付けられる。これにより、エンジン１０の駆動時には、高圧軸６の回転駆動力が連結軸１２及びギヤボックス１３を介して発電装置１１に入力される。
［発電装置］
図３は、発電装置１１の動力伝達経路を模式的に示す概要断面図である。図４は、発電装置１１の装置入力軸１４、変速機入力ギヤ２５及び動力伝動機構１７の斜視図である。図５は、装置入力軸１４の軸方向から見た発電装置１１の正面図である。図５では、動力伝動機構１７と、オイルポンプユニット１９における供給用オイルポンプ３５及び吸引用オイルポンプ３６とを破線で示している。
発電装置１１は、駆動機構一体型発電装置である。発電装置１１は、エンジン１０の回転駆動力が伝達される入力軸である装置入力軸１４と、装置入力軸１４と並設された変速機１５と、装置入力軸１４及び変速機１５と並設されて変速機１５の出力により駆動される発電機１６と、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側に設けられて変速機１５に変速された回転駆動力を発電機１６に伝達する動力伝動機構１７と、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側に取付部１８ａを有するケーシング１８と、変速機１５の出力により駆動されるオイルポンプユニット１９等の１以上の補機とを備える。
図３に示すように、ケーシング１８は、発電機１６及び変速機１５を装置入力軸１４を挟んで並設した状態で収容する。ケーシング１８の内部において、装置入力軸１４と、変速機１５の変速機入力軸２０及び変速機出力軸２１と、発電機１６の発電機入力軸２２とは、互いに平行に配される。発電装置１１をエンジン１０側に取り付ける際には、装置入力軸１４と変速機１５と発電機１６とが、エンジン１０の周方向に並ぶように配置される。ケーシング１８は、装置入力軸１４の軸方向から見て幅（Ｗ）が比較的狭い薄型であり、高さ（Ｈ）方向が比較的高い縦長の扁平な箱体である（図５参照）。取付部１８ａは、ケーシング１８の一の側部に設けられた環状のフランジ部である。取付部１８ａにおいて、発電装置１１は、クランプバンド等の取付部材を用いてエンジン１０側に取り付けられる。ケーシング１８の取付部１８ａに囲まれた領域には、ケーシング１８の内部と連通する開口１８ｂが形成されている。開口１８ｂからは、ギヤボックス１３と連結される装置入力軸１４の軸方向一端１４ａが外部に露出している。発電装置１１は、装置入力軸１４と、変速機入力軸２０及び変速機出力軸２１と、発電機入力軸２２とが、低圧軸５及び高圧軸６とそれぞれ平行になるように、エンジン１０側に取り付けられる。なお、ここで「平行」とは、各々の軸が実質的に平行であることをいう（例えば、各々の軸の角度差が５度以下）。
ケーシング１８の内部において、装置入力軸１４は、変速機１５と発電機１６との間に配置される。装置入力軸１４は、回転可能に軸支された軸体２３を有する。装置入力軸１４には、軸方向他端１４ｂ側に位置する軸体２３の端部付近に出力ギヤ２４が設けられている。他端１４ｂは、装置入力軸１４の軸方向位置において、変速機１５及び発電機１６の各中央部分に対応する位置に配置されている。出力ギヤ２４は、例えば平歯車からなり、変速機１５の変速機入力ギヤ２５と噛み合うように配置されている。装置入力軸１４は、ケーシング１８における開口１８ｂの周縁部と、ケーシング１８に設けられた軸受部Ｂ１、Ｂ２とに軸支されている。
［変速機］
変速機１５は、装置入力軸１４の軸方向他端１４ｂ側に設けられて装置入力軸１４からの回転駆動力が入力される入力部と、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側に設けられて変速された回転駆動力を動力伝動機構１７に出力する出力部とを有する。具体的に、変速機１５は、トラクションドライブ式の無段変速機であり、本実施形態では、ダブルキャビティ式ハーフトロイダル無段変速機である。変速機１５は、ケーシング１８の軸受部Ｂ３に回転可能に軸支された中空の変速機入力軸２０と、軸方向の中央部分が変速機入力軸２０で覆われるように変速機入力軸２０の中空部に挿通され且つ変速機入力軸２０とは独立して回転可能に配された変速機出力軸２１と、変速機入力軸２０に設けられ且つ前記入力部として機能する変速機入力ギヤ２５と、変速機入力ギヤ２５の両面側にそれぞれ設けられた一対の入力ディスク２６と、各入力ディスク２６と対向するように変速機出力軸２１に設けられた一対の出力ディスク２７とを有する。変速機入力ギヤ２５及び一対の入力ディスク２６は、変速機入力軸２０と一体に所定の変速機軸心の周りに回転可能に設けられている。一対の出力ディスク２７は、変速機出力軸２１と一体に変速機軸心の周りに回転可能に設けられている。変速機入力軸２０及び変速機出力軸２１の各軸心は、変速機軸心と一致している。対向する入力ディスク２６及び出力ディスク２７の各間には、複数のキャビティ２８が形成されている。複数のキャビティ２８は、変速機出力軸２１の軸方向で一対をなすように、変速機出力軸２１の軸周りに設けられている。変速機１５では、取付部１８ａに近接する一方の出力ディスク２７が、前記出力部として機能する。
変速機１５は、各キャビティ２８の内部に設けられた回転体であるパワーローラ２９を有する。パワーローラ２９は、ローラ軸３２の軸周りに回転可能で且つ変速機軸心を通る軸線に対して捻れの位置にある傾転軸線の軸周りに傾転可能に、軸受３０及びトラニオン３１によって軸支されている。一対の出力ディスク２７のうち、一方の出力ディスク２７の近傍には、各パワーローラ２９を入力ディスク２６及び出力ディスク２７で所定の押圧力において押圧する押圧機構３３が設けられている。押圧機構３３は、例えばカム式や油圧式の押圧機構である。入力ディスク２６及び出力ディスク２７に対するパワーローラ２９の接触領域には、高粘度の潤滑油膜が形成されている。変速機１５の駆動時には、この高粘度の潤滑油膜の流体摩擦によって、入力ディスク２６の回転駆動力がパワーローラ２９を介して出力ディスク２７に伝達される。変速比の調整は、パワーローラ２９傾転角を不図示の制御機構で調節することでなされる。この変速比の調整は、具体的には、入力ディスク２６及び出力ディスク２７の各々に対するパワーローラ２９の接触位置を制御することでなされる。
［発電機］
ケーシング１８の内部において、発電機１６は、装置入力軸１４及び変速機１５と並設される。発電機１６は、一例として、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側に設けられた発電機入力軸２２と、発電機入力軸２２に連結された不図示の補助発電部と、主発電部と、回転整流器とを有する。本実施形態では、ケーシング１８の内部において、装置入力軸１４の軸方向位置で、装置入力軸１４を挟んで変速機１５の複数のキャビティ２８と対応する位置に発電機１６が配置されている。ケーシング１８の内部において、発電機１６は、変速機１５とともにケーシング１８の開口１８ｂに対して遠位に配置されている。発電機入力軸２２は、発電機１６へ動力を入力するためのものである。以下では、発電機入力軸２２の軸心を発電機軸心という。なお、発電機１６の構造は、発電機軸心に対して軸対称となるものに限定されない。
発電機入力軸２２に回転駆動力が入力されると、前記補助発電部において一次発電がなされ、一次発電の電力が前記回転整流器で整流され、前記主発電部に供給されて二次発電がなされる。この二次発電の電力が発電機１６の発電電力として出力される。発電機１６の発電電力は、装置入力軸１４の軸方向他端１４ｂ側からケーシング１８の外部に露出するように設けられたターミナル３４を通じて取り出される。
［補機］
補機であるオイルポンプユニット１９は、変速機１５及び動力伝動機構１７等に対して潤滑油をそれぞれ供給する供給用オイルポンプ３５と、ケーシング１８に溜まったオイルを吸い上げる吸引用オイルポンプ３６とを有する。供給用オイルポンプ３５及び吸引用オイルポンプ３６は、動力伝動機構１７を介して変速機１５の出力を受けることで駆動される。供給用オイルポンプ３５及び吸引用オイルポンプ３６は、略同一のサイズ及び形状を有して構成され、装置入力軸１４の軸方向から見たケーシング１８の幅方向において発電機１６を挟むように配置されている。
［動力伝動機構］
動力伝動機構１７は、変速機１５からの出力を発電機１６及びオイルポンプユニット１９等に伝達する。具体的には、図３、４及び５に示すように、動力伝動機構１７は、ギヤ機構である。動力伝動機構１７は、変速機１５の変速機出力軸２１に設けられた第１ギヤ３７と、第１ギヤ３７に噛み合うように配置された第２ギヤ３８と、第２ギヤ３８と噛み合うように配置された第３ギヤ３９と、第３ギヤ３９と噛み合うように、発電機１６の発電機入力軸２２に設けられた第４ギヤ４０と、第２ギヤ３８にそれぞれ噛み合うように配置された第５ギヤ４１及び第６ギヤ４２とを有する。ケーシング１８の内部で、動力伝動機構１７は、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側に配置される。また、動力伝動機構１７は、取付部１８ａの近傍位置に配置される。ここでは、動力伝動機構１７は、エンジン軸心の軸方向において、変速機１５と取付部１８ａとの間、及び、発電機１６と取付部１８ａとの間に配置される。つまり、エンジン軸心の軸方向において、動力伝動機構１７は、変速機１５及び発電機１６よりも、取付部１８ａに近接している。
第１ギヤ３７は、中空ギヤであり、変速機１５の装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側において、変速機１５の出力部に連結されている。これにより、変速機１５で変速された回転駆動力が第１ギヤ３７に伝達される。第１ギヤ３７は、軸受部Ｂ４を介し、ケーシング１８に設けられた軸支部１８ｃに回転可能に軸支される。
第２ギヤ３８は、貫通穴Ｓを有する環状の中空ギヤであって、動力伝動機構１７における第一のアイドラギヤとして用いられる。第２ギヤ３８は、エンジン軸心の周方向において、変速機１５と発電機１６との間に配置されている。詳細には、エンジン軸心の周方向において、第２ギヤ３８の軸心が、変速機軸心と発電機軸心との間に配置されている。動力伝動機構１７は、装置入力軸１４を挿通させる内部空間を有している。この内部空間は、具体的には、第２ギヤ３８の貫通穴Ｓである。発電装置１１では、貫通穴Ｓに装置入力軸１４を挿通させることにより、ケーシング１８の内部における動力伝動機構１７の占有空間と、装置入力軸１４の占有空間との一部共有が図られている。これにより、ケーシング１８の内部容積が縮小され、発電装置１１がコンパクトに構成されている。第２ギヤ３８は、その回転軸方向に並ぶメインギヤ部３８ａ及びサブギヤ部３８ｂとを有する。メインギヤ部３８ａは、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側に位置し、第１ギヤ３７及び第３ギヤ３９と噛み合っている。サブギヤ部３８ｂは、装置入力軸１４の軸方向他端１４ｂ側に位置し、変速機１５の出力を供給用オイルポンプ３５に伝達するための第５ギヤ４１と、変速機１５の出力を吸引用オイルポンプ３６に伝達するための第６ギヤ４２とにそれぞれ噛み合っている。第２ギヤ３８は、軸受部Ｂ５を介し、ケーシング１８に設けられた静止体１８ｄに回転可能に軸支される。
第３ギヤ３９は、中空ギヤであり、動力伝動機構１７における第二のアイドラギヤとして用いられ、第２ギヤ３８と第４ギヤ４０とにそれぞれ噛み合うように配される。第３ギヤ３９を用いることにより、ケーシング１８の内部での装置入力軸１４と発電機１６とのレイアウトを維持したまま、第２ギヤ３８と第４ギヤ４０とを直接噛み合わせた場合に比べて、第２ギヤ３８と第４ギヤ４０とが大型化されるのが防止され、発電装置１１をコンパクトに構成できる。第３ギヤ３９は、軸受部Ｂ６を介し、ケーシング１８に設けられた軸支部１８ｅに回転可能に軸支される。
第４ギヤ４０は、中空ギヤであり、第３ギヤ３９と噛み合うよう配される。また、第４ギヤ４０は、発電機１６の装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側において、発電機１６の発電機入力軸２２に固定される。第４ギヤ４０は、軸受部Ｂ７を介し、ケーシング１８に設けられた軸支部１８ｆに回転可能に軸支される。
以上の構成を有する発電装置１１によれば、エンジン１０の回転駆動力が装置入力軸１４に伝達されると、装置入力軸１４の回転駆動力は、出力ギヤ２４を介して変速機１５の変速機入力ギヤ２５に伝達され、入力ディスク２６からパワーローラ２９を介して出力ディスク２７に伝達される際に変速される。このように、変速された回転駆動力は、出力ディスク２７を介して動力伝動機構１７における第１ギヤ３７に出力される。変速機１５の出力は、第１ギヤ３７、第２ギヤ３８、第３ギヤ３９及び第４ギヤ４０を順に経て発電機入力軸２２に伝えられ、発電機１６の発電に供される。発電機１６から出力される電力は、ターミナル３４を介して外部機器に供給される。また、第２ギヤ３８に伝動された回転駆動力は、第５ギヤ４１を介して供給用オイルポンプ３５の駆動力に供されるとともに、第６ギヤ４２を介して吸引用オイルポンプ３６の駆動力に供される。装置入力軸１４の回転数に合わせて変速機１５における変速比を調整し、変速機１５の出力を動力伝動機構１７を介して発電機入力軸２２に一定の回転数の回転駆動力として入力することにより、発電機１６で一定周波数による交流電力が発電される。当該交流電力は、ターミナル３４を介して外部機器に供給される。
図５に示すように、発電装置１１では、動力伝動機構１７の複数のギヤ（第１ギヤ３７、第２ギヤ３８、第３ギヤ３９及び第４ギヤ４０）が、弓なり状の仮想線Ｌの線上またはその近傍の位置に並んで配置される。これによって、前記複数のギヤは、エンジン１０の円弧状の外周部の周方向に沿って弓なりに並んでいる。このため、ケーシング１８をエンジン１０の外周部に沿って薄型化できる。
また、図３に示すように、発電装置１１において、動力伝動機構１７と、動力伝動機構１７及び発電機１６の連結部分と、動力伝動機構１７及び変速機１５の連結部分とを、ケーシング１８の取付部１８ａの近傍に配置している。このため、発電装置１１の重心Ｇを取付部１８ａの近傍に位置させることができる。従って、発電装置１１をエンジン１０側に取り付けた状態において、取付部１８ａ周辺を中心とする発電装置１１の揺動（オーバーハングモーメント）を小さくできる。よって、エンジン１０に対して発電装置１１を安定した姿勢で取り付けることができる。このように、本実施形態によれば、コンパクトで且つオーバーハングモーメントの小さい発電装置１１を提供できる。
なお、オーバーハングモーメントへの対策としては、例えば、取付部とその周辺部分を肉厚にすることで強度アップを図る方法があるが、重量が増加しうる。これに対し、本実施形態の発電装置１１では、上記のようにオーバーハングモーメントを小さくしているので、例えば、ケーシング１８の取付部１８ａとその周辺部分を薄肉にして軽量化を図ることが可能である。
さらに、発電装置１１では、発電機１６の発電機入力軸２２を、動力伝動機構１７とともにケーシング１８の取付部１８ａ側に配置させたことにより、発電機１６のターミナル３４が、ケーシング１８の取付部１８ａが配された側面とは逆方向に位置する側面に配置されている。従って、取付部１８ａにおいて発電装置１１をエンジン１０側に取り付けた状態のままで、ターミナル３４に対する各配線の脱着作業を容易に行うことができる。このため、利便性が高められている。
（その他）
本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。上記実施形態では、変速機として、ダブルキャビティ式のハーフトロイダル無段変速機を例示したが、変速機は、この形式に限定されない。変速機は、ダブルキャビティ型に限定されず、シングルキャビティ型でもよい。変速機は、トラクションドライブ式の無段変速機に限定されない。変速機は、例えば、ベルトドライブ方式や、その他の駆動方式を採用した構成でもよい。
動力伝動機構１７における第３ギヤ３９は必須ではなく、例えば、第３ギヤ３９を省略して、第２ギヤ３８を介して第１ギヤ３７の回転駆動力を第４ギヤ４０に伝達するようにしてもよい。
動力伝動機構１７は、第１ギヤ３７及び第２ギヤ３８、又は、第３ギヤ３９及び第４ギヤ４０の少なくともいずれかが、別のギヤを介して互いに噛み合う構成を有してもよい。
動力伝動機構１７の各ギヤは、全て中空ギヤで構成する必要はない。少なくとも１つのギヤが中空ギヤであればよい。装置入力軸１４が挿通されるギヤを除く他のギヤは、中実ギヤでもよい。
動力伝動機構は、ギヤ機構に限定されない。動力伝動機構は、例えば、装置入力軸１４の軸方向一端１４ａ側において、変速機１５の出力部側と、発電機１６の発電機入力軸２２側とに亘って架け渡した無端ベルトを含むベルト機構を有していてもよい。この場合、前記無端ベルトの内部空間に装置入力軸１４を非接触で挿通できる。
上記実施形態では、出力ディスク２７が変速機１５の動力の出力部（出口）として機能する構成を例示したが、これに限定されない。変速機１５は、変速機出力軸２１が出力部（出口）として機能する構成であってもよい。
また、上記実施形態では、連結軸１２及びギヤボックス１３を介して発電装置１１を高圧軸６に連結した構成を例示したが、これに限定されない。連結軸１２及びギヤボックス１３を介し、発電装置１１を低圧軸５に連結してもよい。
Ｓ 貫通穴
１０ 航空機用エンジン
１１ 航空機用発電装置
１４ 装置入力軸
１４ａ 装置入力軸の軸方向一端
１４ｂ 装置入力軸の軸方向他端
１５ 変速機（トラクション無段変速機）
１６ 発電機
１７ 動力伝動機構
１８ ケーシング
１８ａ 取付部
１９ 補機
３５ 供給用オイルポンプ
３６ 吸引用オイルポンプ
３７ 第１ギヤ
３８ 第２ギヤ
３９ 第３ギヤ
４０ 第４ギヤ

Claims (7)

  1. 航空機用エンジンの出力により駆動される航空機用発電装置であって、
    前記エンジンの駆動力が伝達される入力軸と、
    前記入力軸と並設された変速機と、
    前記入力軸及び前記変速機と並設されて前記変速機の出力により駆動される発電機と、
    前記入力軸の軸方向一端側に配置され、前記変速機からの出力を前記発電機に伝達する動力伝動機構と、
    前記入力軸の軸方向一端側に取付部を有するケーシングと、を備え、
    前記変速機は、前記入力軸の軸方向他端側に設けられて前記入力軸からの回転駆動力が入力される入力部と、前記入力軸の軸方向一端側に設けられて変速された回転駆動力を前記動力伝動機構に出力する出力部とを有し、
    前記動力伝動機構は、内部空間を有し、前記内部空間に前記入力軸が挿通されている、航空機用発電装置。
  2. 前記入力軸は、前記変速機と前記発電機との間に配置されている、請求項１に記載の航空機用発電装置。
  3. 前記動力伝動機構は、ギヤ機構であり、前記入力軸の回転駆動力を前記発電機側に伝達し且つ貫通穴が形成された中空ギヤを有し、
    前記内部空間は、前記中空ギヤの前記貫通穴である、請求項１または２に記載の航空機用発電装置。
  4. 前記エンジンは、円弧状の外周部を備え、
    前記動力伝動機構は、複数のギヤを有し、
    前記中空ギヤは、前記複数のギヤに含まれる１つのギヤであり、
    前記複数のギヤが、前記エンジンの外周部の周方向に沿って弓なりに並んでいる、請求項３に記載の航空機用発電装置。
  5. 前記変速機の出力により駆動される１以上の補機をさらに備え、
    前記変速機からの出力が、前記動力伝動機構を介して前記補機に伝動されることにより、前記補機が駆動される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の航空機用発電装置。
  6. 前記変速機は、トラクション無段変速機である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の航空機用発電装置。
  7. 前記動力伝動機構と、前記動力伝動機構及び前記発電機の連結部分と、前記動力伝動機構及び前記変速機の連結部分とが、前記取付部の近傍に配置されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の航空機用発電装置。
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