JP6337727B2 - Fender lining - Google Patents
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Description
本発明は、車両のフロントホイルハウスの内面に取り付けられるフェンダライニングに関するものである。 The present invention relates to a fender lining attached to an inner surface of a front wheel house of a vehicle.
車両前部では、その前面を構成するフロントバンパと、側面を構成するフロントフェンダによって前輪を収容するホイルハウス(タイヤハウスとも称される)が形成される。ホイルハウスの内面にはフェンダライニングが取り付けられ、フェンダライニングには、ホイルハウス近傍を通過する空気を整流し、空力性能を高めることを目的としてストレイク(デフレクタとも称される)が設けられることがある。例えば特許文献1では、フェンダライニングに相当するマッドガードの車両前方側の下縁にリブ形状のタイヤデフレクタを配置している。 In the front part of the vehicle, a wheel house (also referred to as a tire house) that houses the front wheels is formed by a front bumper that constitutes the front face and a front fender that constitutes the side face. A fender lining is attached to the inner surface of the wheel house, and the fender lining may be provided with a strake (also referred to as a deflector) for the purpose of rectifying the air passing through the vicinity of the wheel house and improving aerodynamic performance. . For example, in Patent Document 1, a rib-shaped tire deflector is disposed on the lower edge of the front side of the mud guard corresponding to fender lining.
しかしながら、特許文献1のようにリブ形状のストレイクであると、剛性が不十分であるため、風を受けた際に容易に変形してしまうことが課題となっていた。また車高が高い車種において十分な空力性能を確保するためにはフェンダライニングから下方に向かってストレイクを長く延ばす必要があるが、成形の都合上、リブ形状のストレイクでは、その長さ(高さ)を確保できないという課題もあった。 However, since the rib-shaped strake as in Patent Document 1 has insufficient rigidity, it has been a problem that it easily deforms when receiving wind. In order to ensure sufficient aerodynamic performance in models with a high vehicle height, it is necessary to extend the strake from the fender lining downward, but for the sake of molding, the length (height ) Could not be secured.
上記問題を解決するために、発明者は、ストレイクを、リブ形状ではなく、車両前後方向の断面で間隔を有する形状、すなわち車両前後方向でU字形状の断面を有するようにすれば、ストレイクにおいて十分な剛性を確保できるのではないかと考えた。しかしながら、断面がU字形状のストレイクでは高い剛性が得られたが、剛性が高いためストレイクの変形が起こりづらい傾向があった。このため、車両が縁石に乗り上げた場合等にストレイクの下端に下方向からの荷重(衝撃)がかかった際、その荷重がフェンダライニングに伝達してしまい、フェンダライニングにおいて亀裂等の損傷が広範囲に至ってしまうことが懸念された。 In order to solve the above problem, the inventor has to adopt a shape in which the strake is not rib-shaped but has a cross-sectional shape in the vehicle front-rear direction, that is, a U-shaped cross-section in the vehicle front-rear direction. We thought that sufficient rigidity could be secured. However, although a high rigidity was obtained with the U-shaped cross section, there was a tendency that deformation of the strake was difficult to occur due to the high rigidity. For this reason, when a load (impact) is applied to the lower end of the strike when the vehicle rides on the curb, the load is transmitted to the fender lining, and damage such as cracks is extensively applied to the fender lining. There was concern that it would end up.
本発明は、このような課題に鑑み、ストレイクの剛性の確保を好適に確保しつつ、荷重がかかった際のフェンダライニングの損傷を抑制することが可能なフェンダライニングを提供することを目的としている。 In view of such problems, an object of the present invention is to provide a fender lining capable of suppressing damage to the fender lining when a load is applied while suitably ensuring the rigidity of the strake. .
上記課題を解決するために、本発明にかかるフェンダライニングの代表的な構成は、車両のフロントホイルハウスの内面に取り付けられるフェンダライニングにおいて、当該フェンダライニングは、アーチ状の基本部と、基本部の車両前方側でフロントバンパの下縁に沿って車両前方に延びる前方延長部と、基本部と前方延長部との間で下方に延びる下方延長部とを含み、下方延長部は、前方延長部の後端から下方に延びる前方壁と、前方壁の車両後方側に間隔をあけて配置され基本部の車両前方側の下端から下方に延びる後方壁と、前方壁および後方壁の下端同士をつなぐ底壁と、前方壁の下端から連続して下方に延びる車幅方向の所定の長さにわたるリブと、底壁のリブの後方側に形成された孔とを含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a fender lining according to the present invention is a fender lining attached to the inner surface of a front wheel house of a vehicle. The fender lining includes an arch-shaped basic portion and a basic portion. A front extension extending forward of the vehicle along the lower edge of the front bumper on the front side of the vehicle, and a lower extension extending downward between the basic portion and the front extension, the lower extension of the front extension A front wall extending downward from the rear end, a rear wall disposed at a distance from the vehicle rear side of the front wall and extending downward from a lower end of the vehicle front side of the basic portion, and a bottom connecting the lower ends of the front wall and the rear wall It includes a wall, a rib having a predetermined length in the vehicle width direction extending continuously downward from the lower end of the front wall, and a hole formed on the rear side of the rib of the bottom wall.
上記構成では、ストレイク(ディフレクタ)として、基本部と前方延長部との間で下方に延びる下方延長部が設けられる。この下方延長部は、上方部分は、前方壁、後方壁およびそれらの下端同士をつなぐ底壁からなる袋状の部分(以下、U字形状部と称する)によって構成され、下方部分は、前方壁から下方に延びるリブによって構成される。このように上方部分をU字形状部とすることにより、ストレイクにおいて十分な剛性を確保することができる。 In the said structure, the downward extension part extended below between a basic part and a front extension part is provided as a strake (deflector). The lower extension portion is configured by a bag-like portion (hereinafter referred to as a U-shaped portion) including a front wall, a rear wall, and a bottom wall that connects lower ends of the lower extension portion, and the lower portion includes a front wall. It is comprised by the rib extended below. Thus, by making the upper part a U-shaped part, sufficient rigidity can be ensured in the strake.
一方、下方部分をリブとすることにより、下方からの荷重が下方延長部にかかった際にそのリブが変形することによって荷重が吸収される。これにより、フェンダライニングの本体部、すなわち基本部への荷重の伝達を抑制することができ、その損傷を好適に抑制することが可能となる。特に上記構成では、リブの後方側に孔を形成している。この孔により、リブの変形を促進することができるため、リブによる荷重吸収効果を更に高めることが可能である。また孔を設けることにより、下方延長部のU字形状部内に入りこんだ水等を外部に排出することも可能となる。 On the other hand, when the lower portion is a rib, the load is absorbed by deformation of the rib when a load from below is applied to the downward extension. Thereby, transmission of the load to the main-body part of a fender lining, ie, a basic part, can be suppressed, and it becomes possible to suppress the damage suitably. In particular, in the above configuration, a hole is formed on the rear side of the rib. Since the holes can promote the deformation of the ribs, it is possible to further enhance the load absorption effect of the ribs. In addition, by providing the hole, it is possible to discharge water or the like that has entered the U-shaped portion of the downward extension portion to the outside.
上記下方延長部は、底壁より上方で前方壁および後方壁を接続する接続壁を更に含むとよい。かかる構成によれば、下方延長部において特に上方部分のU字形状部の剛性を高めることができ、その変形をより好適に抑制することができる。また上方部分のU字形状部の剛性が高まるということは、換言すれば、U字形状部の下方部分は相対的に剛性が低いということである。したがって、下方部分ひいてはそこに接続されているリブの変形を促進することが可能となる。更に、U字形状の上方部分が全体的に開口したままであると、振動等によってその開口が閉じる方向に撓みが生じやすいが、その間に接続壁を設けることによりその撓みを防ぐ効果が得られる。 The lower extension may further include a connection wall that connects the front wall and the rear wall above the bottom wall. According to this configuration, it is possible to increase the rigidity of the U-shaped portion of the upper portion in the lower extension portion, and it is possible to more suitably suppress the deformation. Moreover, the rigidity of the U-shaped part in the upper part is increased, in other words, the lower part of the U-shaped part is relatively low in rigidity. Therefore, it becomes possible to promote the deformation of the lower portion and thus the rib connected thereto. Furthermore, if the upper portion of the U-shape remains open as a whole, bending tends to occur in the direction in which the opening closes due to vibration or the like, but the effect of preventing the bending can be obtained by providing a connecting wall therebetween. .
上記接続壁は、車幅方向で孔の範囲内に配置されていて、接続壁には、下縁を上方に切り欠いた切欠部が形成されているとよい。このように接続壁を孔の範囲内に配置することにより、孔が設けられた範囲であっても下方延長部の上方部分のU字形状部の剛性を好適に確保することができる。また接続壁の下縁には切欠部が形成されているため、孔およびその前方側のリブの変形を阻害することがなく、上述した荷重吸収性能を良好に確保することが可能となる。 The connection wall may be disposed in the range of the hole in the vehicle width direction, and the connection wall may be formed with a notch having a lower edge notched upward. By arranging the connection wall in the range of the hole in this way, the rigidity of the U-shaped portion of the upper portion of the lower extension portion can be suitably ensured even in the range where the hole is provided. Moreover, since the notch part is formed in the lower edge of a connection wall, it becomes possible to ensure the above-mentioned load absorption performance satisfactorily, without inhibiting the deformation | transformation of a hole and the rib of the front side.
上記基本部の車両前方側には、上下方向に延び車両前方に向かって膨出する縦ビードが形成されていて、接続壁の後端は、縦ビードの角部に接続されているとよい。このように基本部に縦ビードが形成されていることにより、基本部の剛性を高めることができる。そして、この剛性が高い縦ビードに接続壁が接続されていることにより、接続壁から基本部に効率的に荷重を伝達することが可能となる。 A vertical bead that extends in the vertical direction and bulges toward the front of the vehicle is formed on the vehicle front side of the basic portion, and the rear end of the connection wall is preferably connected to a corner of the vertical bead. Thus, the rigidity of a basic part can be improved by forming the vertical bead in the basic part. And by connecting a connection wall to this highly rigid vertical bead, it becomes possible to transmit a load efficiently from a connection wall to a basic part.
上記前方延長部には、前後方向に延び上方に向かって膨出する横ビードが形成されていて、接続壁の前端は、横ビードの角部に接続されているとよい。このように前方延長部に横ビードが形成されていることにより、前方延長部の剛性を高めることができる。そして、この剛性が高い横ビードに接続壁が接続されていることにより、接続壁から前方延長部に効率的に荷重を伝達することが可能となる。 The front extension part is formed with a horizontal bead extending in the front-rear direction and bulging upward, and the front end of the connection wall is preferably connected to a corner of the horizontal bead. Thus, the rigidity of a front extension part can be improved by forming a horizontal bead in a front extension part. And by connecting the connecting wall to the lateral bead having high rigidity, it becomes possible to efficiently transmit the load from the connecting wall to the front extension portion.
本発明によれば、ストレイクの剛性の確保を好適に確保しつつ、荷重がかかった際のフェンダライニングの損傷を抑制することが可能なフェンダライニングを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fender lining which can suppress the damage of the fender lining at the time of a load can be provided, ensuring the ensuring of the rigidity of a strake suitably.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態のフェンダライニング100を備える車両100aの斜視図であり、車両100aを右前方から観察した状態を図示している。なお、本実施形態の各図中、矢印F、R、WL、WR、U、Dはそれぞれ車両100aの前後左右上下方向を示す。
FIG. 1 is a perspective view of a
図1に示すように、車両100aの前部では、前面を構成するフロントバンパ102、および側面を構成するフロントフェンダ104によって、車両100aの前輪(不図示)を収容するフロントホイルハウス106が形成されている。本実施形態のフェンダライニング100は、このフロントホイルハウス106の内面に取り付けられる。
As shown in FIG. 1, a
図2は、図1に示すフェンダライニング100を右側から観察した状態を示す図である。理解を容易にするために、図2では、フェンダライニング100以外の部材を不図示としている。図2に示すように、本実施形態のフェンダライニング100は、フロントホイルハウス106の輪郭、すなわちフロントバンパ102の側縁102aおよびフロントフェンダ104の側縁104a(図1参照)に沿ってアーチ状に湾曲する基本部110を有する。この基本部110の車両前方側には、フロントバンパ102の下縁102b(図1参照)に沿うように前方延長部120が車両前方に向かって延びている。
FIG. 2 is a diagram illustrating a state where the
図3は、図1の拡大図である。図3(a)は、図1の車両をA方向から観察した状態を図示していて、図3(b)は、図3(a)の一点鎖線の四角内を拡大した状態を図示している。図3(a)および(b)に示すように、本実施形態のフェンダライニング100では、基本部110と前方延長部120との間に、ストレイク(ストレイク形状)として、下方に延びる下方延長部130が設けられている。
FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 3A illustrates a state where the vehicle of FIG. 1 is observed from the direction A, and FIG. 3B illustrates a state where the inside of the one-dot chain line in FIG. 3A is enlarged. Yes. As shown in FIGS. 3A and 3B, in the fender lining 100 of the present embodiment, a
図4は、図3(b)の断面図であり、図4(a)は図3(b)のB−B断面図であり、図4(b)は図3(b)のC−C断面図である。図4(a)に示すように、本実施形態のフェンダライニング100の特徴として、下方延長部130は、前方壁132、後方壁134、底壁136およびリブ138を含んで構成される。
4 is a cross-sectional view of FIG. 3B, FIG. 4A is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3B, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. It is sectional drawing. As shown in FIG. 4A, as a feature of the fender lining 100 of this embodiment, the
前方壁132は、前方延長部120の後端120aから下方に向かって延びていて、この前方壁132の車両後方側に間隔をあけて後方壁134が配置されている。後方壁134は、基本部110の車両前方側の下端110aから下方に延びていて、前方壁132と後方壁134の下端同士は底壁136によって接続されている。すなわち、下方延長部130の上方部分は、前方壁132、後方壁134および底壁136からなる上方が開口した袋形状(以下、前方壁132、後方壁134および底壁136を総称する際にはU字形状部と称する)となっている。また図3(b)および図4(a)に示すように、前方壁132の下端からは、車幅方向の所定の長さにわたってリブ138が下方に延びている。
The
上記説明したように、本実施形態のフェンダライニング100では、下方延長部130の上方部分はU字形状部によって構成されている。これにより、ストレイクである下方延長部130において高い剛性を確保することができる。そして、下方延長部130の下方部分をリブ138とすることにより、図4(b)に示すE方向、すなわち下方向からの荷重がかかった際、リブ138は、破線にて示すように変形して屈曲する。これにより荷重が吸収されるため、フェンダライニング100の基本部110への荷重の伝達を防ぐことができ、その損傷を好適に抑制することが可能となる。したがって、本実施形態のフェンダライニング100によれば、下方延長部130(ストレイク)の剛性の確保を好適に確保しつつ、荷重がかかった際のフェンダライニング100の損傷を抑制することが可能となる。
As described above, in the fender lining 100 of the present embodiment, the upper part of the
特に本実施形態では、図4(a)および(b)に示すように、前方壁132とリブ138は、屈曲箇所等がなく、滑らかにつながっている。これにより、その近傍を通る空気の流れが阻害されないため、良好な整流性能を確保することができる。また本実施形態のフェンダライニング100では、U字形状部やリブ138の高さを変更することにより下方延長部130(ストレイク)の高さを調節することができるため、車種ごとに要求される空力性能を好適に確保することが可能となる。
In particular, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, the
更に本実施形態では、図3(b)および図4(b)に示すように、下方延長部130の底壁136には、リブ138の後方側に孔140が形成されている。これにより、孔140が形成されている箇所においては底壁136の剛性を低下させることができるため、その前方に設けられるリブ138の変形を阻害することなく、高い荷重吸収効果を確保することが可能となる。なお本実施形態では、図3(b)に示すように、孔140以外にも、リブ138の後方側に車幅方向に沿って複数の孔が設けられている。ただしそれらの孔は孔140と同様の構成を有するため、本実施形態では、孔140のみに符号を付与して代表して説明する。
Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3B and 4B, a
またリブ138を設けることにより、下方延長部130のU字形状部の内部に水等が入り込んだ場合であっても、その水等を下方延長部130の外部に排出することができる。ここで、仮に孔140が前方壁132やリブ138に形成されているとその近傍を通過する空気の流れを阻害することが懸念される。しかしながら、本実施形態のように底壁136に孔140を形成することにより、孔140による空気の流れの阻害、特にそれに起因する異音(笛吹音)を生じさせることがない。
Further, by providing the
図5は、図2に示すフェンダライニング100を異なる方向から観察した図であり、図5(a)は、図2に示すフェンダライニング100をG方向から観察した状態を図示していて、図5(b)は、図2に示すフェンダライニング100をH方向から観察した状態を図示している。 FIG. 5 is a view of the fender lining 100 shown in FIG. 2 observed from different directions, and FIG. 5A illustrates the state of the fender lining 100 shown in FIG. 2 observed from the G direction. FIG. 2B illustrates a state where the fender lining 100 illustrated in FIG. 2 is observed from the H direction.
図5(b)に示すように、本実施形態では、下方延長部130において、底壁136より上方で前方壁132および後方壁134を接続する接続壁142が形成されている。すなわち、下方延長部130のU字形状部の内部に接続壁142が形成されている。これにより、下方延長部130の剛性を担保するU字形状部の剛性を更に高めることが可能となる。
As shown in FIG. 5B, in the present embodiment, a
またU字形状部のうち底壁136より上方の剛性が高まるとことにより、底壁136近傍では相対的な剛性が低くなる。このため、底壁136に設けられた孔140や、その車両前方側に設けられたリブ138の変形をより促進することが可能となる。更に、U字形状部の上方が全体的に開口していると、振動等によって開口が閉じる方向への撓みが生じやすいが、接続壁142を設けることによりその撓みを好適に防ぐことができる。
Further, when the rigidity of the U-shaped portion above the
特に本実施形態では、図5(a)に示すように、接続壁142は、車幅方向で孔140の範囲143内に配置される。これにより、孔140が設けられた範囲143であっても、孔140の上方のU字形状部の剛性を好適に確保することができる。更に本実施形態では、図5(b)に示すように、接続壁142には、その下縁を上方に切り欠いた切欠部142aが形成されている。これにより、接続壁142の下部の剛性が低くなるため、孔140やその近傍のリブ138の変形性を阻害することなく、リブ138の変形による荷重吸収性能を効果的に発揮させることが可能となる。
In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 5A, the
ここで本実施形態では、図5(a)および(b)に示すように、基本部110の車両前方側である前方面112には、上下方向に延び車両前方に向かって膨出する縦ビード112a・112b・112cが形成されている。また前方延長部120には、前後方向に延び上方に向かって膨出する横ビード122a・122b・122cが形成されている。このように縦ビード112a〜112cや横ビード122a〜122cを形成することにより、基本部110や前方延長部120の剛性を高めることができる。
Here, in this embodiment, as shown in FIGS. 5A and 5B, a vertical bead that extends in the vertical direction and bulges toward the front of the vehicle is formed on the
そして本実施形態では、接続壁142は、前端が横ビード122a〜122cの角部に接続され、後端が縦ビード112a〜112cの角部に接続される。具体的には、図5(b)では、接続壁142の前端142bが横ビード122bの角部145に接続され、後端142cが縦ビード112bの角部147に接続されている。このように接続壁142の前端142b・後端142cを、剛性が高い横ビード122a〜122cや縦ビード112a〜112cに接続することにより、接続壁142から基本部110および前方延長部120に効率的に荷重を伝達することが可能となる。
In this embodiment, the
なお、上述した縦ビード112a〜112cのうち、最も車両前方に配置される孔140の上方に配置される接続壁142の後端142cが接する縦ビード(図5(a)では縦ビード112a)は、基本部110の前方面112の上方から後方に向かう傾斜面114まで至っている。これにより、縦ビード112aの上方部分の断面積が大きくなるため、衝突時に最も早く被衝突体(不図示)が衝突する縦ビード112aの剛性が高くなる。したがって、縦ビード112aに接続している接続壁142近傍と、その下方の孔140近傍のリブ138との剛性との差が相対的に大きくなるため、リブ138の変形をより効率的に生じさせることができる。
Of the above-described
また上述した縦ビード112a〜112cのうち、最も車両前方に配置される孔140の上方に配置される接続壁142の後端142cが接する縦ビード(図5(a)では縦ビード112a)は、他の縦ビードよりも車幅方向の横幅または車両上下方向の長さが長い。これによっても、上記と同様の効果を得ることが可能である。
Of the above-described
図6は、図4(a)のフェンダライニング100にエクステンション160を取り付けた状態を図示している。図6では、フェンダライニング100の下方延長部130に設けられたリブ138に、固定具162によってエクステンション160を固定している。かかる構成によれば、車両100aが製品として完成した後であっても下方延長部130の高さひいては空力性能を調整することができる。
FIG. 6 illustrates a state in which the
ただし、図6に示す構成は例示にすぎず、これに限定するものではない。図4(a)に示すようにエクステンション160を設けない状態であれば、すなわち基本部110や前方延長部120と下方延長部130とを一体に成形し、他の部品を追加しない構成であれば、金型費や部材管理費等のコストを削減することが可能である。
However, the configuration shown in FIG. 6 is merely an example, and the present invention is not limited to this. If the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両のフロントホイルハウスの内面に取り付けられるフェンダライニングに利用することができる。 The present invention can be used for a fender lining attached to the inner surface of a front wheel house of a vehicle.
100…フェンダライニング、100a…車両、102…フロントバンパ、102a…側縁、102b…下縁、104…フロントフェンダ、104a…側縁、106…フロントホイルハウス、110…基本部、110a…下端、112…前方面、112a、112b、112c…縦ビード、114…傾斜面、120…前方延長部、120a…後端、122a、122b、122c…横ビード、130…下方延長部、132…前方壁、134…後方壁、136…底壁、138…リブ、140…孔、142…接続壁、142a…切欠部、160…エクステンション、162…固定具
DESCRIPTION OF
Claims (5)
当該フェンダライニングは、
アーチ状の基本部と、
前記基本部の車両前方側でフロントバンパの下縁に沿って車両前方に延びる前方延長部と、
前記基本部と前記前方延長部との間で下方に延びる下方延長部とを含み、
前記下方延長部は、
前記前方延長部の後端から下方に延びる前方壁と、
前記前方壁の車両後方側に間隔をあけて配置され前記基本部の車両前方側の下端から下方に延びる後方壁と、
前記前方壁および前記後方壁の下端同士をつなぐ底壁と、
前記前方壁の下端から連続して下方に延びる車幅方向の所定の長さにわたるリブと、
前記底壁の前記リブの後方側に形成された孔とを含むことを特徴とするフェンダライニング。 In the fender lining attached to the inner surface of the front wheel house of the vehicle,
The fender lining is
An arcuate base,
A front extension extending forward of the vehicle along the lower edge of the front bumper on the vehicle front side of the basic portion;
A lower extension extending downward between the basic part and the front extension,
The lower extension is
A front wall extending downward from a rear end of the front extension;
A rear wall that is disposed on the vehicle rear side of the front wall with an interval and extends downward from a lower end of the basic portion on the vehicle front side;
A bottom wall connecting lower ends of the front wall and the rear wall;
A rib over a predetermined length in the vehicle width direction extending continuously downward from the lower end of the front wall;
A fender lining comprising a hole formed on a rear side of the rib of the bottom wall.
前記接続壁の後端は、前記縦ビードの角部に接続されていることを特徴とする請求項2または3に記載のフェンダライニング。 On the vehicle front side of the basic part, a vertical bead extending in the vertical direction and bulging toward the vehicle front is formed,
The fender lining according to claim 2 or 3, wherein a rear end of the connection wall is connected to a corner of the vertical bead.
前記接続壁の前端は、前記横ビードの角部に接続されていることを特徴とする請求項2から4のいずれか1項に記載のフェンダライニング。 The front extension portion is formed with a lateral bead extending in the front-rear direction and bulging upward,
The fender lining according to any one of claims 2 to 4, wherein a front end of the connection wall is connected to a corner portion of the horizontal bead.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014198853A JP6337727B2 (en) | 2014-09-29 | 2014-09-29 | Fender lining |
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