JP6320163B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

近年、車両に合わせて灯具のデザインも多様化している。例えば車体に流線形状のデザインが採用され場合、ヘッドランプの形状として車両前後方向にスラントした形状が採用されることが多い。すなわち、ヘッドランプのアウターレンズの形状として、車体の流線形状に倣って車両下方から車両上方に向けて回り込むようなスラント形状が採用されることが多い（例えば特許文献１参照）。

しかし、そのスラント形状を実現するためのスラント角（車両前後方向に直交する仮想平面に対する角度）が大き過ぎると、光源ユニットから出射された光がアウターレンズの内面で反射してしまい、車両前方に出射できなくなる可能性がある。そこで、近年の市場においては、アウターレンズにおいて全体的にはスラント角を大きく保ちつつ、光軸の近傍部分のスラント角を小さくすることでこれに対処するものもある。

特開２００７−６６８１１号公報

しかしながら、このようにスラント角を変化させると、そのスラント角が変化する部分においてアウターレンズが局部的に車両前方に突出するような形となる。その結果、車両のデザイン性に影響を与える可能性があることはもちろん、そのアウターレンズの突出部にて車両走行時の空気抵抗が大きくなり、燃費の低下や風切音の発生につながるといった問題があった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、スラント形状のアウターレンズを備えた車両用灯具の性能を確保しつつ、そのスラント形状をより滑らかにすることにある。

本発明のある態様の車両用灯具は、ランプボディと、ランプボディとの間に灯室を画成するアウターレンズと、灯室に設けられ、レーザダイオードを光源としてアウターレンズに向けて車両前方に光を出射する光学ユニットと、を備える。アウターレンズは、車両前後方向に直交する仮想平面に対する角度であるスラント角が相対的に大きい大スラント部と、スラント角が相対的に小さい小スラント部とを有し、小スラント部が大スラント部に挟まれるように配置されることで形成された車両前方への突出部を有する。光学ユニットは、光軸が小スラント部に位置するよう小スラント部の車両後方側に配置される。

この態様によると、小スラント部のスラント角が小さいため、その部分がアウターレンズにおいてより正面を向く形となり、スラント形状において不連続な突出部を形成してしまうところ、その突出部を小さく抑えることができる。すなわち、光学ユニットの光源として高輝度のレーザダイオードが採用されるため、光学ユニットそのものを小さくし、出射光を集光させることが可能となる。このため、光学ユニットをその光軸を小スラント部に位置させるようその後方に位置させることで、光の出射を確保しつつ小スラント部を小さくすることができる。その結果、突出部が小さくなり、アウターレンズ全体としてより滑らかなスラント形状を実現することができる。それにより、燃費の低下や風切音の発生を抑制することができる。

なお、小スラント部の後方には光学ユニットが配置されるところ、その光学ユニットから車両前方に向けて光を良好に出射させるためには、光軸上にある小スラント部のスラント角が小さいほうが好ましい。このため、小スラント部のスラント角は４５度以下であるのがよく、より好ましくは３０度以下であるのがよい。

具体的には、レーザダイオードを光源とする第１光学ユニットと、レーザダイオードよりも輝度の低い発光素子を光源とし、第１光学ユニットの投影レンズよりも大きな投影レンズを有する第２光学ユニットと、を備えてもよい。アウターレンズは、下方から上方に向けて第１小スラント部、第１大スラント部、第２小スラント部、第２大スラント部が連設された形状を有してもよい。第２小スラント部は、第１小スラント部よりも上下方向に小さく形成され、第２光学ユニットは、光軸が第１小スラント部に位置するよう第１小スラント部の車両後方側に配置され、第１光学ユニットは、光軸が第２小スラント部に位置するよう第２小スラント部の車両後方側に配置されていてもよい。

この態様では、アウターレンズとして車両下方から車両上方に向けて回り込むようなスラント形状が採用される。このため、アウターレンズ全体としては上部のスラント角が大きくなる傾向にあるところ、上側の小スラント部（第２小スラント部）に対してレーザダイオードを光源とする光学ユニット（第１光学ユニット）を配置することで、その小スラント部を小さくすることができる。すなわち、スラント角が大きくなる領域にて小スラント部を小さくすることで、突出部を目立ち難くすることができる。

一方、アウターレンズの下部はもともとスラント角が小さくなる傾向にあるため、小スラント部を相対的に大きくとっても目立ち難いし、仮に突出部ができるとしてもなだらかに形成されるようになる。そこで、下部の小スラント部（第１小スラント部）に対してはレーザダイオードよりも輝度の低い発光素子を光源する光学ユニット（第２光学ユニット）を配置している。また、第１小スラント部と第１大スラント部とをなだらかにつなぐことで、アウターレンズの内方の領域を大きく確保できるため、第２光学ユニットの投影レンズとして相対的に大きなものを採用することができる。この第２光学ユニットの発光素子としてレーザダイオードよりも輝度の低いものも採用することで、コストを抑制することも可能となる。さらに、相対的に上方に位置する第１光学ユニットに高輝度のレーザダイオードが採用されるため、この第１光学ユニットを遠方照射に用いると都合が良いといったメリットもある。

あるいは、アウターレンズは、車幅方向内側から外側に向けて第１小スラント部、第１大スラント部、第２小スラント部、第２大スラント部が連設された形状を有してもよい。第２小スラント部は、第１小スラント部よりも車幅方向に小さく形成され、第２光学ユニットは、光軸が第１小スラント部に位置するよう第１小スラント部の車両後方側に配置され、第１光学ユニットは、光軸が第２小スラント部に位置するよう第２小スラント部の車両後方側に配置されていてもよい。

この態様では、アウターレンズとして車幅方向内側から外側に向けて回り込むようなスラント形状が採用される。このため、アウターレンズ全体としては車幅方向外側のスラント角が大きくなる傾向にあるところ、車幅方向外側の小スラント部（第２小スラント部）に対してレーザダイオードを光源とする光学ユニット（第１光学ユニット）を配置することで、その小スラント部を小さくすることができる。すなわち、スラント角が大きくなる領域にて小スラント部を小さくすることで、突出部を目立ち難くすることができる。

一方、アウターレンズの車幅方向内側はもともとスラント角が小さくなる傾向にあるため、小スラント部を相対的に大きくとっても目立ち難いし、仮に突出部ができるとしてもなだらかに形成されるようになる。そこで、車幅方向内側の小スラント部（第１小スラント部）に対してはレーザダイオードよりも輝度の低い発光素子を光源する光学ユニット（第２光学ユニット）を配置している。また、第１小スラント部と第１大スラント部とをなだらかにつなぐことで、アウターレンズの内方の領域を大きく確保できるため、第２光学ユニットの投影レンズとして相対的に大きなものを採用することができる。この第２光学ユニットの発光素子としてレーザダイオードよりも輝度の低いものも採用することで、コストを抑制することも可能となる。

第２小スラント部は、第１小スラント部よりもスラント角がさらに小さくてもよい。すなわち、上述のようにレーザダイオードを採用することで第１小スラント部の幅を小さくして突出部を目立ち難くできるため、そのスラント角をさらに小さくことができる。また、このように第２小スラント部のスラント角を小さくすることで、レーザダイオードからの光を車両前方により安定に出射できるという相乗効果も得られる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、スラント形状のアウターレンズを備えた車両用灯具の性能を確保しつつ、そのスラント形状をより滑らかにすることができる。

実施形態に係る車両用灯具の外観を概略的に表す正面図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 車両用灯具の主要構成を表す部分拡大図である。 主要構成による作用効果を表す説明図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素には同一の符号を付すなどして適宜説明を省略する。なお、以下においては説明の便宜上、車両用灯具が車両に搭載された状態を基準に上下および前後の位置関係を表現することがある。

図１は、実施形態に係る車両用灯具の外観を概略的に表す正面図である。車両用灯具１０は、車両左側のヘッドランプを構成し、アウターレンズ１２の内方に複数の光学ユニットを備える。すなわち、車両用灯具１０の中央には、ロービームユニット１４とハイビームユニット１６とが横並びに設けられ、ロービームユニット１４の上方にはレーザユニット１８が設けられている。ロービームユニット１４およびハイビームユニット１６は、光源として発光ダイオード（以下「ＬＥＤ」と称す）を備える。一方、レーザユニット１８は、光源としてレーザダイオード（以下「ＬＤ」と称す）を備え、他の光学ユニットと比較して小型に形成される。なお、車両右側のヘッドランプについては、各部の配置が左右逆となる以外は車両右側のヘッドランプと同様であるため、その説明を省略する。

図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。車両用灯具１０は、車体のボンネット２とバンパー４との間に形成される設置空間に配置される。車両用灯具１０は、車両前方側に開口部を有するランプボディ２０を備える。その開口部を覆うようにアウターレンズ１２が取り付けられている。ランプボディ２０とアウターレンズ１２との間に灯室２２が画成され、その灯室２２に上述した複数の光学ユニットおよびエクステンション２４が収容されている。エクステンション２４の前面にはアルミニウムの反射膜が蒸着により形成されており、それが光を反射するリフレクタを形成する。すなわち、エクステンション２４は、いわゆるエクステンションリフレクタとして機能する。

アウターレンズ１２は、光透過性の樹脂材からなる。アウターレンズ１２は、下方から上方に向けて回り込むようなスラント形状を有し、全体として上部に向かうほどスラント角が大きくされている。このスラント形状は、複数の光学ユニットの配置構成と密接な関係を有するが、その詳細については後述する。エクステンション２４には、各光学ユニットに対応する位置に挿通孔が設けられており、各光学ユニットの投影レンズを前方に露出させている。

ロービームユニット１４は、ロービーム用配光パターンを形成可能な反射型の光学ユニットである。ロービームユニット１４は、レンズホルダ３０と、レンズホルダ３０の前端に支持された投影レンズ３２と、レンズホルダ３０の後端部に支持された光源としてのＬＥＤ３４と、レンズホルダ３０の後半部に配置された楕円状のリフレクタ３６とを備える。ＬＥＤ３４は、給電用の配線基板３８に実装され、その配線基板３８がレンズホルダ３０に固定されている。ＬＥＤ３４から照射された光は、リフレクタ３６にて反射され、投影レンズ３２を介して車両前方へ出射される。ロービームユニット１４は、投影レンズ３２の中心を通る光軸Ｘ１を有する。

一方、ハイビームユニット１６は、ハイビーム用配光パターンを形成可能な反射型の光学ユニットである。図示を省略するが、ハイビームユニット１６は、ロービームユニット１４と同様の構成を有する。ハイビームユニット１６は、ロービームユニット１４と平行な光軸を有する。

レーザユニット１８は、遠方照射可能な反射型の光学ユニットであり、ハイビームを形成するものとして用いることもできる。レーザユニット１８は、レンズホルダ４０と、レンズホルダ４０の前端に支持された投影レンズ４２と、レンズホルダ４０の後端部に支持された光源としてのＬＤ４４と、ＬＤ４４を収容する金属製のハウジング４６と、ハウジング４６の前端中央の開口部に設けられた蛍光体４８を備える。ＬＤ４４は青色光を出射する。その青色光は、蛍光体４８に集光されて白色光を発生する。この白色光が投影レンズ４２を介して車両前方へ出射される。レーザユニット１８は、投影レンズ４２の中心を通る光軸Ｘ２を有する。

レーザユニット１８は、光源としてＬＥＤよりも高輝度のＬＤを採用するため、出射光における単位面積あたりの光量を多く、図示のようにロービームユニット１４やハイビームユニット１６よりも相当小型にすることができる。本実施形態では、レーザユニット１８として、投影レンズ４２の直径が２０ｍｍ以下のものを採用している。

以上の光学ユニット１４，１６，１８は、金属製の支持プレート５０に支持されている。支持プレート５０は、周縁部の所定位置に螺孔を有し、ランプボディ２０を貫通して前方に延出するエイミングスクリュー５２、およびレベリングシャフト５４がこの螺孔に螺合している。これにより、支持プレート５０がランプボディ２０に取り付けられている。レベリングシャフト５４は、レベリングアクチュエータ５６に接続されている。エイミングスクリュー５２は、ランプボディ２０の左右（車幅方向）に一対設けられている。

車両用灯具１０は、エイミングスクリュー５２、レベリングシャフト５４およびレベリングアクチュエータ５６によって、光学ユニット１４，１６，１８の各光軸を水平方向あるいは鉛直方向に調整できるように構成されている。支持プレート５０の車両後方側の面には、ＬＥＤまたはＬＤにて発生した熱を放散させるための放熱フィン５８が設けられている。なお、本実施形態では省略するが、放熱フィン５８に向けて冷却用の空気を送風するファンを灯室２２に設けてもよい。

次に、本実施形態の主要部の構成および機能について説明する。図３は、車両用灯具１０の主要構成を表す部分拡大図である。図４は、主要構成による作用効果を表す説明図である。図４（ａ）は第１の比較例に係り、アウターレンズ全体にわたってスラント角が大きい場合を示す。図４（ｂ）は第２の比較例に係り、アウターレンズに小スラント部を設ける一方、ＬＤよりも輝度が低い光源を採用した場合を示す。図４（ｃ）は実施形態の作用効果を示す。

図３に示すように、アウターレンズ１２は、スラント角で表されるスラント形状と光学ユニットとの位置関係が予め設定されている。同図にはスラント角θ１〜θ４が表記されているが、ここでいう「スラント角」は、車両前後方向に直交する仮想平面ＰＬ（二点鎖線参照）に対する角度を意味する。車両が平地を走行していれば、仮想平面ＰＬはほぼ鉛直面となる。本実施形態では、アウターレンズ１２においてスラント角が４５度よりも大きい部分を「大スラント部」、スラント角が３０度以下の部分を「小スラント部」と称す。同図には説明の便宜上、スラント角が４５度となる傾斜の大きさを点線にて示し、スラント角が３０度となる傾斜の大きさを波線にて示している。

アウターレンズ１２は、全体として下方から上方に向けてスラント角が大きくなり、下方から上方に向けて回り込むような形状を有するが、上部においてレーザユニット１８に対応する位置が小スラント部となっている。すなわち、アウターレンズ１２は、下方から上方に向けて小スラント部Ｓ１（第１小スラント部）、大スラント部Ｓ２（第１大スラント部）、小スラント部Ｓ３（第２小スラント部）、大スラント部Ｓ４（第２大スラント部）が連設された形状を有する。

ロービームユニット１４は、その光軸Ｘ１が小スラント部Ｓ１に位置するよう小スラント部Ｓ１の後方側に配置されている。図示のように、アウターレンズ１２において光軸Ｘ１が位置する部分のスラント角θ１は３０度以下となっている（θ１≦３０度）。光軸Ｘ１の上方にスラント角が４５度となる位置Ｐ０があり（θ０＝４５度）、それより上方に大スラント部Ｓ２が設けられる。この大スラント部Ｓ２のスラント角θ２は４５度よりも大きい（θ２＞４５度）。なお、図示を省略するが、ハイビームユニット１６は、ロービームユニット１４と横並びであるため、同様にその光軸が小スラント部Ｓ１に位置するよう小スラント部Ｓ１の後方側に配置されている。

大スラント部Ｓ２の上端には変曲点Ｐ１があり、その上方に小スラント部Ｓ３が設けられる。この小スラント部Ｓ３のスラント角θ３は３０度以下であり、また小スラント部Ｓ１のスラント角θ１よりも小さい（θ３＜θ１≦３０度）。小スラント部Ｓ３の上端には変曲点Ｐ２があり、その上方に大スラント部Ｓ４が設けられる。この大スラント部Ｓ４のスラント角θ４は、４５度よりも大きく、また大スラント部Ｓ２のスラント角θ２よりも大きい（θ４＞θ２＞４５度）。大スラント部Ｓ４は、その上端位置Ｐ３にてアウターレンズ１２の上面につながっている。

そして、レーザユニット１８は、その光軸Ｘ２が小スラント部Ｓ３に位置するよう小スラント部Ｓ３の後方に配置されている。このように、上側の小スラント部Ｓ３に対して小型のレーザユニット１８を配置することで、その小スラント部Ｓ３の上下方向の幅を小さくすることができる。図示のように、小スラント部Ｓ３は、下側の小スラント部Ｓ１よりも上下方向の幅が相当小さい。本実施形態では、小スラント部Ｓ３の上下幅を２０ｍｍ以下としている。言い換えれば、上方の光学ユニットとして高輝度のＬＤを採用したため、当該上方の光学ユニットを小さくでき、光の出射を確保しつつ上方の小スラント部Ｓ３を小さくすることが可能となっている。その結果、大スラント部Ｓ２，Ｓ４の間に小スラント部Ｓ３が挟まれることによりできる突出部６０が小さくなり、アウターレンズ１２の全体としてより滑らかなスラント形状を実現することができる。

一方、アウターレンズ１２の下部はもともとスラント角が小さくなる傾向にあるため、小スラント部Ｓ１の上下幅を相対的に大きくしても目立ち難い。また、小スラント部Ｓ１の上下幅を大きくすることで、大スラント部Ｓ２となだらかに接続されて突出部もでき難く、後方には大きな空間を確保できる。このため、下部の小スラント部Ｓ１に対してはＬＤよりも輝度の低いＬＥＤを光源する光学ユニット（ロービームユニット１４，ハイビームユニット１６）を配置している。

以上のようにレーザユニット１８を設けることによる作用効果を、比較例との対比において説明する。すなわち、図４（ａ）に示す比較例のように、アウターレンズ１１２の全体についてスラント角を大きくした場合、光学ユニット１１０から照射される光（二転鎖線参照）が、アウターレンズ１１２の内周面で全反射し、車両前方に出射できなくなる可能性がある。

この点、例えば図４（ｂ）に示すように小スラント部Ｓ１３を設けることで、その出射は可能となる。しかしながら、光源として例えばＬＥＤを採用した場合、ＬＤほど高輝度ではないため、光学ユニット１１０が相対的に大きくなる。このため、小スラント部Ｓ１３の上下幅が大きくなり、突出部１６０が大きくなる。その結果、車両の燃費低下や風切音の発生が生じる可能性がある。

これに対し、本実施形態では、光源として高輝度のＬＤを採用したため、図４（ｃ）に示すようにレーザユニット１８を小さくできる。それにより、小スラント部Ｓ３を小さくでき、突出部６０を小さくすることができる。その結果、車両走行時の空気抵抗を低減でき、車両の燃費低下や風切音の発生を抑制することが可能となる。

以上、本発明を実施形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。

上記実施形態では、アウターレンズ１２として、全体として下方から上方に向けてスラント角が大きくなる形状を有するものを例示した。変形例においては、アウターレンズの形状を、車幅方向内側から外側に向けてスラント角が大きくなる形状としてもよい。具体的には、図３に対応する断面を横断面として有するような構成とし、その車幅方向内側から外側に向けて小スラント部Ｓ１、大スラント部Ｓ２、小スラント部Ｓ３、大スラント部Ｓ４が連設された形状としてもよい。そして、車幅方向外側の小スラント部Ｓ３に対してＬＤを光源とする小型のレーザユニット１８を配置することで、その小スラント部Ｓ３を小さくしてもよい。レーザユニット１８については、例えばターンランプとして使用してもよい。このような構成においても突出部６０を小さくでき、車両走行時の空気抵抗を低減できるため、車両の燃費低下や風切音の発生を抑制することが可能となる。

あるいは、アウターレンズ１２として、全体として下方から上方に向けてスラント角が大きくなり、かつ車幅方向内側から外側に向けてスラント角が大きくなる形状を有するものとしてもよい。具体的には、図３に示すアウターレンズ１２において、さらに、車幅方向内側から外側に向けて小スラント部Ｓ２１、大スラント部Ｓ２２、小スラント部Ｓ２３、大スラント部Ｓ２４が連設された形状としてもよい。そして、上方かつ車幅方向外側の小スラント部（小スラント部Ｓ３と小スラント部２３との共用領域）に対してＬＤを光源とする小型のレーザユニット１８を配置してもよい。

上記実施形態では、アウターレンズ１２においてスラント角が４５度よりも大きい領域を大スラント部、スラント角が３０度以下の領域を小スラント部とし、小スラント部に光軸が位置するように光学ユニットを配置する例を示した。変形例においては、各スラント部の基準角度を上記実施形態と異ならせてもよい。ただし、光学ユニットから車両前方に向けて光を良好に出射させるためには、光軸上にある小スラント部のスラント角が小さいほうが好ましいため、小スラント部のスラント角は４５度以下とするのがよく、より好ましくは３０度以下とするのがよい。

上記実施形態では、ロービームユニット１４およびハイビームユニット１６の光源としてＬＥＤを例示したが、いずれか一方又は双方にＬＥＤに代えてＬＤより輝度の低い放電灯バルブ、白熱バルブ、ハロゲンバルブなどを使用してもよい。

上記実施形態では、上記アウターレンズの形状およびＬＤの配置構成をヘッドランプに適用する例を示した。変形例においては、テールランプ、ストップランプ、ターンランプ、バックランプ、あるいはそれらのいずれかを含むリアコンビネーションランプに適用してもよい。すなわち、これらのランプのアウターレンズをスラント形状とし、その上部又は車幅方向外側に位置する小スラント部の後方にＬＤを光源とする光学ユニットを配置してもよい。

θ１，θ２，θ３，θ４ スラント角、 １０ 車両用灯具、 １２ アウターレンズ、 １４ ロービームユニット、 １６ ハイビームユニット、 １８ レーザユニット、 ２０ ランプボディ、 ２２ 灯室、 ３２ 投影レンズ、 ３４ ＬＥＤ、 ４２ 投影レンズ、 ４４ ＬＤ、 ６０ 突出部、 １１０ 光学ユニット、 １１２ アウターレンズ、 １６０ 突出部、 Ｓ１ 小スラント部、 Ｓ２ 大スラント部、 Ｓ３ 小スラント部、 Ｓ４ 大スラント部、 Ｓ１３ 小スラント部、 Ｘ１，Ｘ２ 光軸。

Claims (5)

1. ランプボディと、
   前記ランプボディとの間に灯室を画成するアウターレンズと、
   前記灯室に設けられ、レーザダイオードを光源として前記アウターレンズに向けて車両前方に光を出射する第１光学ユニットと、
   前記灯室に設けられ、前記レーザダイオードよりも輝度の低い発光素子を光源として前記アウターレンズに向けて車両前方に光を出射する第２光学ユニットと、
   を備え、
   前記アウターレンズは、（i）車両前後方向に直交する仮想平面に対する角度であるスラント角が相対的に大きい第１、第２大スラント部と、スラント角が相対的に小さい第１、第２小スラント部とを有し、（ii）下方から上方に向けて前記第１小スラント部、前記第１大スラント部、前記第２小スラント部、前記第２大スラント部が連設された形状を有し、（iii）前記第２小スラント部が前記第１大スラント部と前記第２大スラント部との間に挟まれるように配置されることで形成された車両前方への突出部を有し、
   前記第２小スラント部は、前記第１小スラント部よりも上下方向に小さく形成され、
   前記第２光学ユニットは、光軸が前記第１小スラント部に位置するよう前記第１小スラント部の車両後方側に配置され、
   前記第１光学ユニットは、光軸が前記第２小スラント部に位置するよう前記第２小スラント部の車両後方側に配置されていることを特徴とする車両用灯具。
2. ランプボディと、
   前記ランプボディとの間に灯室を画成するアウターレンズと、
   前記灯室に設けられ、レーザダイオードを光源として前記アウターレンズに向けて車両前方に光を出射する第１光学ユニットと、
   前記灯室に設けられ、前記レーザダイオードよりも輝度の低い発光素子を光源として前記アウターレンズに向けて車両前方に光を出射する第２光学ユニットと、
   を備え、
   前記アウターレンズは、（i）車両前後方向に直交する仮想平面に対する角度であるスラント角が相対的に大きい第１、第２大スラント部と、スラント角が相対的に小さい第１、第２小スラント部とを有し、（ii）車幅方向内側から外側に向けて前記第１小スラント部、前記第１大スラント部、前記第２小スラント部、前記第２大スラント部が連設された形状を有し、（iii）前記第２小スラント部が前記第１大スラント部と前記第２大スラント部との間に挟まれるように配置されることで形成された車両前方への突出部を有し、
   前記第２小スラント部は、前記第１小スラント部よりも車幅方向に小さく形成され、
   前記第２光学ユニットは、光軸が前記第１小スラント部に位置するよう前記第１小スラント部の車両後方側に配置され、
   前記第１光学ユニットは、光軸が前記第２小スラント部に位置するよう前記第２小スラント部の車両後方側に配置されていることを特徴とする車両用灯具。
3. 前記第１小スラント部および前記第２小スラント部のスラント角が４５度以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１小スラント部および前記第２小スラント部のスラント角が３０度以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
5. 前記第２小スラント部は、前記第１小スラント部よりもスラント角がさらに小さいことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯具。

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