JP6318437B2

JP6318437B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP6318437B2
Application number: JP2016013654A
Authority: JP
Inventors: 良幸今井; 直博金子; 吉田　裕之; 裕之吉田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-01-27
Filing date: 2016-01-27
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2036-01-27
Also published as: CN107031772A; JP2017132353A; CN107031772B

Description

本発明は、ホイール及び鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a wheel and a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、アクスルホルダの車幅方向外側部にフォークプロテクタを設け、アクスルホルダとフォークプロテクタとの間にブレーキホースを配置したものである。アクスルホルダの車幅方向外側部には、ブレーキホースをガイドするように、フォークプロテクタに向けて突出する一対の突起が設けられている。 Conventionally, there is a saddle-ride type vehicle disclosed in Patent Document 1, for example. In this case, a fork protector is provided on the outer side of the axle holder in the vehicle width direction, and a brake hose is disposed between the axle holder and the fork protector. A pair of protrusions protruding toward the fork protector are provided on the outer side in the vehicle width direction of the axle holder so as to guide the brake hose.

特開平２−２００５９１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2-200591

ところで、このような鞍乗り型車両において、アクスルホルダの大きさ及び形状のみならずホイールの形状によっては、ホイールに付着した雨水及び泥水等の液体がフロントディスクブレーキにつたわる可能性があった。 By the way, in such a saddle-ride type vehicle, depending on not only the size and shape of the axle holder but also the shape of the wheel, there is a possibility that liquid such as rain water and muddy water attached to the wheel may reach the front disc brake.

そこで本発明は、前輪の車軸が支持される鞍乗り型車両のホイールにおいて、ホイールに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを抑制することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to suppress liquid adhering to a wheel from being applied to a front disc brake in a saddle-ride type vehicle wheel on which a front axle is supported.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前輪（３）の車軸（３ａ）が支持されるホイール（５０）と、前記車軸（３ａ）を支持するフロントフォーク（３０）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、前記ホイール（５０）の車幅方向外側に設けられ、前記ホイール（５０）に付着した液体の流れをガイドするガイド部（６０）と、前記フロントフォーク（３０）の下部に設けられ、後上方に傾斜して延びる後延出部（３７）と、前記後延出部（３７）の車幅方向内側を通って後上方に配索されるセンサケーブル（８３）と、前記後延出部（３７）に取り付けられるとともに、前記センサケーブル（８３）を前記後延出部（３７）の車幅方向内側で保持する保持ステー（９４）と、を備え、前記ホイール（５０）は、ハブ（５１）の径方向内側に配置されるとともに、前記車軸（３ａ）が回転自在に支持される軸支部（５５）と、前記ハブ（５１）の径方向外側において前記車軸（３ａ）の周方向に複数配置されるとともに、フロントディスクブレーキ（７１）が締結される締結部（５６）と、を備え、前記ガイド部（６０）は、前記ホイール（５０）と一体に形成されたリブであり、側面視で、前記ガイド部（６０）は、前記軸支部（５５）に向けて凸をなす山形に形成され、かつ、前記車軸（３ａ）と前記締結部（５６）とを結ぶ仮想線（Ｃ１）上に配置されるとともに、前記仮想線（Ｃ１）と直交するように延びる延在部（６１）を備えていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ガイド部（６０）は、車幅方向においてサイドスタンド（１８）の側とは反対側に設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ホイール（５０）には、前記車軸（３ａ）の周方向に複数配置されるとともに、前記ホイール（５０）を車幅方向に貫通する肉抜き孔（５１ｈ）が形成され、側面視で、前記ガイド部（６０）は、前記車軸（３ａ）の周方向における前記延在部（６１）の端部と前記肉抜き孔（５１ｈ）との間を繋ぐ連繋部（６２）を更に備え、前記車軸（３ａ）の径方向において、前記延在部（６１）の内側端は、前記肉抜き孔（５１ｈ）の外側端よりも径方向内側に位置し、かつ、前記連繋部（６２）は、前記車軸（３ａ）の周方向において前記肉抜き孔（５１ｈ）の外側端に近接するほど前記車軸（３ａ）の径方向外側に位置するように傾斜して延びていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記フロントフォーク（３０）は、倒立式フロントフォークであることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、車幅方向においてサイドスタンド（１８）の側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキ（７１）を更に備えていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記フロントフォーク（３０）は、上下に配置された上部筒体（３１）及び下部筒体（３２）と、前記下部筒体（３２）が結合されるとともに前記車軸（３ａ）を支持するアクスルホルダ（３３）と、を備え、前記アクスルホルダ（３３）の車幅方向内側には、前記フロントフォーク（３０）に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部（４０）が設けられていることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 includes a wheel (50) on which an axle (3a) of a front wheel (3) is supported, a front fork (30) that supports the axle (3a), In a saddle-ride type vehicle (1) provided with a guide part (60) provided on the outer side in the vehicle width direction of the wheel (50), for guiding the flow of liquid attached to the wheel (50), and the front fork (30), a rear extension part (37) extending obliquely rearward and upward, and a sensor cable routed rearwardly and upwardly through the inner side in the vehicle width direction of the rear extension part (37) (83) and a holding stay (94) that is attached to the rear extension (37) and holds the sensor cable (83) inside the rear extension (37) in the vehicle width direction. The wheel (50) is a hub 51) and a shaft support portion (55) on which the axle shaft (3a) is rotatably supported, and in a circumferential direction of the axle shaft (3a) on the radially outer side of the hub (51). And a plurality of fastening portions (56) to which the front disc brake (71) is fastened. The guide portion (60) is a rib formed integrally with the wheel (50), and has a side surface. As viewed, the guide part (60) is formed in a mountain shape that protrudes toward the shaft support part (55), and the imaginary line (C1) connects the axle (3a) and the fastening part (56). It is provided with the extension part (61) extended so as to be orthogonal to the said virtual line (C1) while arrange | positioning above .
The invention described in claim 2 is characterized in that the guide portion (60) is provided on the side opposite to the side stand (18) side in the vehicle width direction.
According to a third aspect of the present invention, the wheel (50) includes a plurality of holes arranged in the circumferential direction of the axle (3a) and a through hole (51h) penetrating the wheel (50) in the vehicle width direction. The guide part (60) is a connecting part that connects the end part of the extending part (61) in the circumferential direction of the axle (3a) and the lightening hole (51h) in a side view. (62), and in the radial direction of the axle (3a), the inner end of the extending portion (61) is positioned radially inward from the outer end of the lightening hole (51h), and The connecting portion (62) is inclined and extended so that the closer to the outer end of the lightening hole (51h) in the circumferential direction of the axle (3a), the closer to the radially outer side of the axle (3a). It is characterized by being.
The invention described in claim 4 is characterized in that the front fork (30) is an inverted front fork.
The invention described in claim 5 further includes a front disc brake (71) disposed on the side opposite to the side stand (18) in the vehicle width direction.
According to a sixth aspect of the present invention, the front fork (30) includes an upper cylinder (31) and a lower cylinder (32) disposed above and below, and the lower cylinder (32) coupled to the front fork (30). An axle holder (33) that supports the axle (3a), and a front fork side guide that guides the flow of liquid adhering to the front fork (30) on the inner side in the vehicle width direction of the axle holder (33). A part (40) is provided.

請求項１に記載した発明によれば、ホイールの車幅方向外側には、ホイールに付着した液体の流れをガイドするガイド部が設けられていることで、ホイールに雨水及び泥水等の液体が付着した場合であっても、ホイール軸心からの遠心力等が作用するため、ガイド部によって液体の流れがガイドされる。例えば、ホイールの形状にあわせてガイド部を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、ホイールに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを抑制することができる。加えて、側面視で、ガイド部が、車軸と締結部とを結ぶ仮想線上に配置されるとともに、仮想線と直交するように延びる延在部を備えていることで、ホイール軸心から遠心力で締結部に向けて流れる液体を延在部で遮ることができる。したがって、液体が締結部を経由してフロントディスクブレーキにつたわることを確実に抑制することができる。加えて、ガイド部がホイールと一体に形成されたリブであることで、ガイド部をホイールと別体に形成した場合と比較して簡素化することができる。また、簡単な構成でホイールを補強することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ガイド部が車幅方向においてサイドスタンドの側とは反対側に設けられていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンドの側に傾斜するため、ホイールのサイドスタンド側に向けて液体が可及的に導かれる。そのため、ホイールのサイドスタンド側に流れる液体をガイド部でガイドすることができる。したがって、サイドスタンド停車時において、ホイールに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを確実に抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、側面視で、ガイド部が、車軸の周方向における延在部の端部と肉抜き孔との間を繋ぐ連繋部を更に備えていることで、延在部で遮られた液体を肉抜き孔に向けて導くことができる。したがって、液体が締結部を経由してフロントディスクブレーキにつたわることをより一層確実に抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、フロントフォークが倒立式フロントフォークであることで、以下の効果を奏する。正立式フロントフォークの場合と比較して、フロントフォークに凹凸ができやすいため、フロントフォークに付着した液体がフロントフォークを経由してフロントディスクブレーキにつたわることを抑制する上で特に有効となる。
請求項５に記載した発明によれば、車幅方向においてサイドスタンドの側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキを更に備えていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンドの側に傾斜するため、サイドスタンド側に傾斜したフロントフォークの車幅方向内側に向けて液体が可及的に導かれる。そして、フロントフォークの車幅方向内側から垂れる液体をホイールでガイドすることができる。また、サイドスタンド停車時において、ホイールに流れた液体がサイドスタンドの側とは反対側のフロントディスクブレーキにつたわることはない。したがって、サイドスタンド停車時において、フロントフォークに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを確実に抑制することができる。
請求項６に記載した発明によれば、アクスルホルダの車幅方向内側には、フロントフォークに付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部が設けられていることで、フロントフォークに液体が付着した場合であっても、フロントフォーク側ガイド部によって液体の流れがガイドされる。例えば、フロントフォークの大きさ及び形状にあわせてフロントフォーク側ガイド部を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、フロントフォークに付着した液体（アクスルホルダに流れた液体）がフロントディスクブレーキにつたわることを抑制することができる。また、フロントフォークの車幅方向外側にフロントフォーク側ガイド部を設けた場合と比較して、外部からフロントフォーク側ガイド部が見えにくくなるため、外観性を向上することができる。
According to the first aspect of the present invention, the guide portion for guiding the flow of the liquid attached to the wheel is provided on the outer side in the vehicle width direction of the wheel so that liquid such as rain water and muddy water is attached to the wheel. Even in such a case, the centrifugal force from the wheel axis acts, so that the liquid flow is guided by the guide portion. For example, the flow of the liquid can be guided so that the liquid is dropped from the target position by setting the guide portion to various sizes and shapes in accordance with the shape of the wheel. Therefore, it is possible to suppress the liquid adhering to the wheel from reaching the front disc brake. In addition, in the side view, the guide portion is disposed on the imaginary line connecting the axle and the fastening portion, and has an extending portion extending orthogonal to the imaginary line, so that centrifugal force is generated from the wheel axis. Thus, the liquid flowing toward the fastening portion can be blocked by the extending portion. Therefore, it is possible to reliably suppress the liquid from reaching the front disc brake via the fastening portion. In addition, since the guide portion is a rib formed integrally with the wheel, the guide portion can be simplified as compared with the case where the guide portion is formed separately from the wheel. Further, the wheel can be reinforced with a simple configuration.
According to the second aspect of the present invention, since the guide portion is provided on the side opposite to the side stand in the vehicle width direction, the vehicle is inclined toward the side stand when the side stand is stopped. The liquid is led as far as possible. Therefore, the liquid flowing to the side stand side of the wheel can be guided by the guide portion. Therefore, when the side stand is stopped, it is possible to reliably suppress the liquid adhering to the wheel from reaching the front disc brake.
According to the invention described in claim 3 , the guide portion further includes a connecting portion that connects between the end portion of the extending portion in the circumferential direction of the axle and the lightening hole in a side view. The liquid blocked by the existing portion can be guided toward the meat hole. Therefore, it is possible to more reliably suppress the liquid from reaching the front disc brake via the fastening portion.
According to the fourth aspect of the present invention, the front fork is an inverted front fork, and the following effects are obtained. Compared to the case of an upright front fork, the front fork is more likely to be uneven, which is particularly effective in suppressing the liquid adhering to the front fork from passing through the front fork to the front disc brake.
According to the invention described in claim 5 , by further including a front disc brake disposed on the side opposite to the side stand in the vehicle width direction, the vehicle is inclined toward the side stand when the side stand is stopped. Liquid is guided as much as possible toward the inside of the front fork inclined toward the side stand in the vehicle width direction. And the liquid dripping from the vehicle width direction inner side of a front fork can be guided with a wheel. Further, when the side stand is stopped, the liquid that has flowed to the wheel does not reach the front disc brake on the side opposite to the side stand. Therefore, when the side stand is stopped, it is possible to reliably suppress the liquid adhering to the front fork from contacting the front disc brake.
According to the sixth aspect of the present invention, the front fork side guide portion that guides the flow of the liquid attached to the front fork is provided on the inner side in the vehicle width direction of the axle holder, so that the liquid is applied to the front fork. Even if it adheres, the liquid flow is guided by the front fork side guide portion. For example, by setting the front fork side guide portion in various sizes and shapes in accordance with the size and shape of the front fork, it is possible to guide the flow of the liquid so that the liquid is dropped from the target position. Therefore, it is possible to suppress the liquid adhering to the front fork (liquid flowing to the axle holder) from reaching the front disc brake. In addition, the front fork side guide portion is less visible from the outside than when the front fork side guide portion is provided outside the front fork in the vehicle width direction, so that the appearance can be improved.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の前下部の右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the front lower part of the motorcycle. 上記自動二輪車の右側のフロントフォークの前面図である。Fig. 3 is a front view of a right front fork of the motorcycle. 上記右側のフロントフォークの車軸支持部の左側面図である。It is a left view of the axle support part of the right front fork. 上記フロントフォークにおけるフロントフォーク側ガイド部の作用を説明するための右側面図である。It is a right view for demonstrating the effect | action of the front fork side guide part in the said front fork. 上記自動二輪車のホイールの右側面図である。Fig. 2 is a right side view of the wheel of the motorcycle. 上記ホイールにおけるホイール側ガイド部の作用を説明するための右側面図である。It is a right view for demonstrating the effect | action of the wheel side guide part in the said wheel.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-ride type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 3 steered by a handle 5 and a rear wheel 4 driven by a power unit 10 including an engine. Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as “vehicle”.

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後部には、スイングアーム６がピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。スイングアーム６の前部と車体フレーム２の後部との間には、不図示のリヤサスペンションが介装されている。 Steering system parts including the handle 5 and the front wheel 3 are pivotally supported by a head pipe 20 formed at the front end of the body frame 2 so as to be steerable. A handle steering shaft (not shown) connected to the handle 5 is inserted into the head pipe 20. A power unit 10 is disposed at the front and rear center of the body frame 2. A swing arm 6 is pivotally supported at the rear portion of the power unit 10 so as to swing up and down about a pivot shaft 6a. A rear suspension (not shown) is interposed between the front part of the swing arm 6 and the rear part of the vehicle body frame 2.

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後下方に延びた後に下方に屈曲して延びる左右一対のメインフレーム２１と、左右メインフレーム２１同士を連結するように車幅方向に延びる不図示のクロスメンバと、左右メインフレーム２１の後上端部から後上方に延びる左右一対のシートレール２２と、を備えている。左右メインフレーム２１の前下端部には、後下方に延びる第一エンジンハンガ２５が設けられている。左右メインフレーム２１の屈曲部２１ａには、前下方に突出する第二エンジンハンガ２６が設けられている。 For example, the body frame 2 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 2 includes a pair of left and right main frames 21 extending rearward and downward from the head pipe 20 and extending downward, and a cross member (not shown) extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right main frames 21 to each other. And a pair of left and right seat rails 22 extending rearward and upward from the rear upper ends of the left and right main frames 21. A first engine hanger 25 extending rearward and downward is provided at the front lower end of the left and right main frame 21. A bent portion 21 a of the left and right main frame 21 is provided with a second engine hanger 26 that protrudes forward and downward.

パワーユニット１０は、左右メインフレーム２１の後下部、第一エンジンハンガ２５及び第二エンジンハンガ２６に取り付けられている。パワーユニット１０は、クランクケース１１と、側面視でクランクケース１１の上部から前上方に突出する並列２気筒のシリンダ部１２と、を備えている。 The power unit 10 is attached to the rear lower portions of the left and right main frames 21, the first engine hanger 25 and the second engine hanger 26. The power unit 10 includes a crankcase 11 and a parallel two-cylinder cylinder portion 12 protruding forward and upward from the upper portion of the crankcase 11 in a side view.

シリンダ部１２の後壁（具体的にはシリンダヘッドの後壁）には、吸気ポートに接続され且つ吸気量を調整する不図示のスロットルボディが設けられている。また、シリンダ部１２の上方（具体的にはヘッドカバーの上方）には、パワーユニット１０へ吸気を行う不図示のエアクリーナが接続されている。エアクリーナは、左右メインフレーム２１の車幅方向間に配置されている。エアクリーナは、前記スロットルボディへの吸気を清浄化する。 A throttle body (not shown) that is connected to the intake port and adjusts the intake air amount is provided on the rear wall of the cylinder portion 12 (specifically, the rear wall of the cylinder head). Further, an air cleaner (not shown) that sucks air into the power unit 10 is connected above the cylinder portion 12 (specifically, above the head cover). The air cleaner is disposed between the left and right main frames 21 in the vehicle width direction. The air cleaner cleans the intake air to the throttle body.

一方、シリンダ部１２の前壁（具体的にはシリンダヘッドの前壁）には、排気ポートに連通する排気管（何れも不図示）が接続されている。排気管は、パワーユニット１０の下方を通って、後輪４の右側方に配置されて斜め後上方に延びる不図示のマフラに接続されている。 On the other hand, an exhaust pipe (both not shown) communicating with the exhaust port is connected to the front wall of the cylinder portion 12 (specifically, the front wall of the cylinder head). The exhaust pipe passes through the lower part of the power unit 10 and is connected to a muffler (not shown) disposed on the right side of the rear wheel 4 and extending obliquely rearward and upward.

左右メインフレーム２１の上方には、燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の後方且つシートレール２２上には、シート９が配置されている。 A fuel tank 8 is disposed above the left and right main frames 21. A seat 9 is disposed behind the fuel tank 8 and on the seat rail 22.

車体フレーム２は、車体カバー７で覆われている。車体カバー７は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカウル７ａと、車体フレーム２の前部側方を覆うフロントサイドカウル７ｂと、車体フレーム２の下部を覆うアンダーカウル７ｃと、車体フレーム２の後部を覆うリヤカウル７ｄと、を備えている。 The vehicle body frame 2 is covered with a vehicle body cover 7. The body cover 7 includes a front cowl 7 a that covers the front part of the body frame 2, a front side cowl 7 b that covers the front side of the body frame 2, an under cowl 7 c that covers the lower part of the body frame 2, A rear cowl 7d covering the rear.

なお、図１において、符号１５はフロントフェンダ、符号１６はリヤフェンダ、符号１７はメインステップ、符号１８はサイドスタンドをそれぞれ示す。サイドスタンド１８は、車幅方向左側において、車体フレーム２の下端部（具体的には左メインフレーム２１の後下端部）に取り付けられている。 In FIG. 1, reference numeral 15 denotes a front fender, reference numeral 16 denotes a rear fender, reference numeral 17 denotes a main step, and reference numeral 18 denotes a side stand. The side stand 18 is attached to the lower end of the vehicle body frame 2 (specifically, the rear lower end of the left main frame 21) on the left side in the vehicle width direction.

＜フロントフォーク＞
図１及び図２を併せて参照し、自動二輪車１は、前輪３の車軸３ａを支持する左右一対のフロントフォーク３０を更に備えている。図１の側面視で、左右フロントフォーク３０は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びている。 <Front fork>
Referring to FIGS. 1 and 2 together, the motorcycle 1 further includes a pair of left and right front forks 30 that support the axle 3 a of the front wheel 3. In the side view of FIG. 1, the left and right front forks 30 are inclined so as to be positioned downward toward the front side and extend vertically.

図２に示すように、フロントフォーク３０は、上下に配置された上部筒体３１及び下部筒体３２と、下部筒体３２の下端部が結合されるとともに車軸３ａを支持するアクスルホルダ３３と、を備えている。上部筒体３１は、円筒状をなすアウターチューブである。下部筒体３２は、上部筒体３１よりも細い円筒状をなすインナーチューブである。すなわち、フロントフォーク３０は、倒立式フロントフォークである。 As shown in FIG. 2, the front fork 30 includes an upper cylindrical body 31 and a lower cylindrical body 32 that are arranged vertically, an axle holder 33 that is coupled to the lower end of the lower cylindrical body 32 and supports the axle 3a, It has. The upper cylinder 31 is a cylindrical outer tube. The lower cylinder 32 is an inner tube having a cylindrical shape thinner than the upper cylinder 31. That is, the front fork 30 is an inverted front fork.

＜アクスルホルダ＞
フロントフォーク３０の下端部には、アクスルホルダ３３が設けられている。側面視で、アクスルホルダ３３は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びるＹ字状をなしている。 <Axle holder>
An axle holder 33 is provided at the lower end of the front fork 30. As seen from the side, the axle holder 33 has a Y-shape that inclines and extends up and down so as to be positioned lower on the front side.

図２〜図４を併せて参照し、アクスルホルダ３３は、車軸３ａを支持する車軸支持部３４と、下端部が車軸支持部３４に繋がるとともに下部筒体３２よりも太い円筒状をなすホルダ本体３５と、図２の側面視でホルダ本体３５の前上部から前上方に突出した後に下部筒体３２の軸線に沿うように後上方に傾斜して延びる前延出部３６と、図２の側面視でホルダ本体３５の後部から後方に突出した後に後上方に傾斜して延びる後延出部３７と、を備えている。例えば、車軸支持部３４、ホルダ本体３５、前延出部３６及び後延出部３７は、鋳造等で一体に形成されている。 2 to 4, the axle holder 33 includes an axle support portion 34 that supports the axle 3 a and a holder body that has a lower end connected to the axle support portion 34 and has a cylindrical shape thicker than the lower cylinder 32. 35, a front extension 36 that projects forward and upward from the front upper portion of the holder main body 35 in a side view of FIG. 2 and extends obliquely rearward and upward along the axis of the lower cylindrical body 32, and the side surface of FIG. And a rear extending portion 37 extending rearward and upward after protruding rearward from the rear portion of the holder body 35 as viewed. For example, the axle support part 34, the holder main body 35, the front extension part 36, and the rear extension part 37 are integrally formed by casting or the like.

なお、前延出部３６には、フロントフェンダ１５（図１参照）が取り付けられる。後延出部３７には、下部筒体３２の軸線に沿うように上下に離間して配置された上下ボス部３７ａ，３７ｂと、上ボス部３７ａから上方に離間して配置された上端ボス部３７ｃと、が設けられている。 The front fender 15 (see FIG. 1) is attached to the front extension 36. The rear extension 37 includes upper and lower bosses 37a and 37b that are spaced apart from each other along the axis of the lower cylindrical body 32, and an upper boss that is spaced upward from the upper boss 37a. 37c.

＜フロントフォーク側ガイド部＞
図４に示すように、フロントフォーク３０の車幅方向内側には、フロントフォーク３０に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部４０が設けられている。 <Front fork side guide section>
As shown in FIG. 4, a front fork side guide portion 40 that guides the flow of the liquid attached to the front fork 30 is provided inside the front fork 30 in the vehicle width direction.

フロントフォーク側ガイド部４０は、車幅方向に並んで配置された左右一対のフロントフォーク３０のうち、サイドスタンド１８の側とは反対側のフロントフォーク３０に設けられている。すなわち、フロントフォーク側ガイド部４０は、右フロントフォーク３０に設けられている。フロントフォーク側ガイド部４０は、右フロントフォーク３０におけるアクスルホルダ３３の車幅方向内側に配置されている。 The front fork side guide portion 40 is provided on the front fork 30 on the side opposite to the side stand 18 side of the pair of left and right front forks 30 arranged side by side in the vehicle width direction. That is, the front fork side guide portion 40 is provided on the right front fork 30. The front fork side guide portion 40 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the axle holder 33 in the right front fork 30.

フロントフォーク側ガイド部４０は、アクスルホルダ３３と一体に形成されたリブである。フロントフォーク側ガイド部４０は、上下に並んで配置された上ガイド部４１及び下ガイド部４２を備えている。 The front fork side guide portion 40 is a rib formed integrally with the axle holder 33. The front fork side guide portion 40 includes an upper guide portion 41 and a lower guide portion 42 arranged side by side.

図４の側面視で、上ガイド部４１は、ホルダ本体３５及び後延出部３７の境界部分に重なる。図４の側面視で、上ガイド部４１は、前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜して前後に延びている。 In the side view of FIG. 4, the upper guide portion 41 overlaps the boundary portion between the holder main body 35 and the rear extension portion 37. In the side view of FIG. 4, the upper guide portion 41 extends forward and backward with a gentle inclination so as to be positioned lower on the front side.

図４の側面視で、下ガイド部４２は、上ガイド部４１よりも下方に位置するとともに、アクスルホルダ３３のホルダ本体３５及び後延出部３７に重なる。図４の側面視で、下ガイド部４２は、ホルダ本体３５下部の前後中央部に頂部４２ｖが位置するＶ字状をなしている。具体的に、下ガイド部４２は、図４の側面視で、前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜して前後に延びるとともに上ガイド部４１よりも前後長さが長い第一リブ４３と、ホルダ本体３５の軸線に沿うように第一リブ４３の前端４３ａから後上方に延びる第二リブ４４と、を備えている。 In the side view of FIG. 4, the lower guide part 42 is positioned below the upper guide part 41 and overlaps the holder main body 35 and the rear extension part 37 of the axle holder 33. In the side view of FIG. 4, the lower guide portion 42 has a V shape in which the top portion 42 v is located at the front and rear center portion of the lower portion of the holder body 35. Specifically, the lower guide portion 42 includes a first rib 43 and a first rib 43 that is gently inclined so as to be positioned at a lower position on the front side in the side view of FIG. And a second rib 44 extending rearward and upward from the front end 43a of the first rib 43 along the axis of the holder main body 35.

図４の側面視で、上ガイド部４１の前端４１ａは、下ガイド部４２の第一リブ４３の後端４３ｂよりも前方に位置し、かつ第一リブ４３の前端４３ａ及び第二リブ４４の上端４４ａよりも後方に位置している。図４の側面視で、上ガイド部４１の後端４１ｂは、下ガイド部４２の第一リブ４３の後端４３ｂよりも後方に位置している。なお、図４の側面視で、下ガイド部４２の第一リブ４３の後端４３ｂは、上ガイド部４１の前後中間部と上下方向で対向している。 In the side view of FIG. 4, the front end 41 a of the upper guide portion 41 is positioned forward of the rear end 43 b of the first rib 43 of the lower guide portion 42, and the front end 43 a of the first rib 43 and the second rib 44 It is located behind the upper end 44a. In the side view of FIG. 4, the rear end 41 b of the upper guide portion 41 is located behind the rear end 43 b of the first rib 43 of the lower guide portion 42. 4, the rear end 43b of the first rib 43 of the lower guide portion 42 faces the front-rear intermediate portion of the upper guide portion 41 in the vertical direction.

＜ホイール＞
図１及び図６を併せて参照し、車軸３ａは、不図示の軸受を介してホイール５０に回転自在に支持される。ホイール５０は、円筒状のハブ５１と、ホイール５０の外周に配置される円環状をなすとともに外周部にタイヤが取り付けられるリム５２と、ハブ５１の外周部から放射状に延びてハブ５１の外周部とリム５２の内周部とを繋ぐ複数（例えば本実施形態では７つ）のスポーク５３と、を備えている。 <Wheel>
1 and 6 together, the axle 3a is rotatably supported by the wheel 50 via a bearing (not shown). The wheel 50 includes a cylindrical hub 51, a rim 52 that forms an annular shape disposed on the outer periphery of the wheel 50, and a tire is attached to the outer peripheral portion. The wheel 50 extends radially from the outer peripheral portion of the hub 51 and extends to the outer peripheral portion of the hub 51. And a plurality of (for example, seven in this embodiment) spokes 53 connecting the inner periphery of the rim 52.

例えば、ハブ５１、リム５２及びスポーク５３は、鋳造等で一体に形成されている。図２及び図６を併せて参照し、ハブ５１の径方向内側には、車軸３ａが回転自在に支持される軸支部５５が形成されている。ハブ５１の右側面における径方向外側には、フロントディスクブレーキ７１が締結される締結部５６が設けられている。締結部５６は、右方に突出する円筒状をなすとともに、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では６つ）配置されている。 For example, the hub 51, the rim 52, and the spoke 53 are integrally formed by casting or the like. 2 and 6 together, a shaft support portion 55 is formed on the inner side in the radial direction of the hub 51 so as to rotatably support the axle 3a. A fastening portion 56 to which the front disc brake 71 is fastened is provided on the outer side in the radial direction on the right side surface of the hub 51. The fastening portion 56 has a cylindrical shape protruding rightward, and a plurality (for example, six in the present embodiment) are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction of the axle 3a.

ハブ５１の右側面における軸支部５５と締結部５６との間には、パルサリング８１が締結される締結座５７が設けられている。締結座５７は、右方に突出するとともに図６の側面視で矩形状の座面を有する。締結座５７は、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている。各締結座５７は、６つの締結部５６のうち互いに隣り合わない（すなわち１つ置きで配置された）３つの締結部５６と繋がっている。 A fastening seat 57 to which the pulsar ring 81 is fastened is provided between the shaft support portion 55 and the fastening portion 56 on the right side surface of the hub 51. The fastening seat 57 protrudes to the right and has a rectangular seat surface as viewed from the side in FIG. A plurality (for example, three in the present embodiment) of the fastening seats 57 are disposed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the axle 3a. Each fastening seat 57 is connected to three fastening portions 56 that are not adjacent to each other (that is, arranged every other) among the six fastening portions 56.

ハブ５１には、ハブ５１を車幅方向に貫通する肉抜き孔５１ｈが形成されている。図６の側面視で、肉抜き孔５１ｈは、車軸３ａの周方向に沿う長孔形状を有する。肉抜き孔５１ｈは、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では６つ）配置されている。各肉抜き孔５１ｈは、車軸３ａの周方向において、締結座５７と並ぶように、隣り合う２つの締結部５６の間に配置されている。 The hub 51 is formed with a lightening hole 51h that penetrates the hub 51 in the vehicle width direction. In the side view of FIG. 6, the lightening hole 51h has a long hole shape along the circumferential direction of the axle 3a. A plurality (for example, six in the present embodiment) of the lightening holes 51h are disposed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the axle 3a. Each hollow hole 51h is disposed between two adjacent fastening portions 56 so as to be aligned with the fastening seat 57 in the circumferential direction of the axle 3a.

＜ホイール側ガイド部＞
図６に示すように、ホイール５０の車幅方向外側には、ホイール５０に付着した液体の流れをガイドするホイール側ガイド部６０が設けられている。なお、ホイール側ガイド部６０は、請求項に記載の「ガイド部」に相当する。以下、ホイール側ガイド部６０を、単に「ガイド部６０」ということがある。ホイール側ガイド部６０は、車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に設けられている。すなわち、ホイール側ガイド部６０は、ホイール５０の右側部に設けられている。 <Wheel side guide part>
As shown in FIG. 6, a wheel side guide portion 60 that guides the flow of the liquid attached to the wheel 50 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the wheel 50. The wheel side guide portion 60 corresponds to a “guide portion” recited in the claims. Hereinafter, the wheel side guide portion 60 may be simply referred to as “guide portion 60”. The wheel side guide portion 60 is provided on the side opposite to the side stand 18 side in the vehicle width direction. That is, the wheel side guide portion 60 is provided on the right side portion of the wheel 50.

ホイール側ガイド部６０は、ホイール５０と一体に形成されたリブである。図６の側面視で、ホイール側ガイド部６０は、ハブ５１の軸支部５５に向けて緩やかな凸をなす山形に形成されている。ホイール側ガイド部６０は、車軸３ａと締結部５６とを結ぶ仮想線Ｃ１上に配置されている。ここで、仮想線Ｃ１は、車軸３ａの中心Ｐ１と締結部５６の中心Ｐ２との間を結ぶ仮想直線である。図６の側面視で、ホイール側ガイド部６０は、仮想線Ｃ１と直交するように延びる延在部６１と、車軸３ａの周方向における延在部６１の両端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐ連繋部６２と、を備えている。 The wheel side guide part 60 is a rib formed integrally with the wheel 50. In the side view of FIG. 6, the wheel-side guide portion 60 is formed in a mountain shape that gently protrudes toward the shaft support portion 55 of the hub 51. The wheel side guide portion 60 is disposed on an imaginary line C1 connecting the axle 3a and the fastening portion 56. Here, the imaginary line C1 is an imaginary straight line connecting between the center P1 of the axle 3a and the center P2 of the fastening portion 56. In the side view of FIG. 6, the wheel-side guide portion 60 is formed between an extending portion 61 that extends so as to be orthogonal to the imaginary line C1, and both end portions of the extending portion 61 in the circumferential direction of the axle 3a and the lightening hole 51h. And a connecting portion 62 that connects the two.

車軸３ａの周方向において、延在部６１は、隣り合う２つの肉抜き孔５１ｈの間に配置されている。延在部６１は、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている。各延在部６１は、６つの締結部５６のうち互いに隣り合わず（すなわち１つ置きで配置され）、かつ締結座５７が繋がっていない３つの締結部５６と繋がっている。 In the circumferential direction of the axle 3a, the extending portion 61 is disposed between two adjacent lightening holes 51h. A plurality (for example, three in the present embodiment) of the extending portions 61 are disposed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the axle 3a. Each extending portion 61 is connected to three fastening portions 56 that are not adjacent to each other (that is, arranged every other portion) among the six fastening portions 56 and are not connected to the fastening seats 57.

車軸３ａの径方向において、延在部６１の内側端は、肉抜き孔５１ｈの外側端よりも僅かに径方向内側に位置している。連繋部６２は、車軸３ａの周方向において延在部６１から離反するほど（すなわち肉抜き孔５１ｈの外側端に近接するほど）車軸３ａの径方向外側に位置するように緩やかに傾斜して延びている。 In the radial direction of the axle 3a, the inner end of the extending portion 61 is positioned slightly radially inward from the outer end of the lightening hole 51h. The connecting portion 62 extends so as to be gradually inclined so as to be positioned on the radially outer side of the axle 3a as the distance from the extending portion 61 in the circumferential direction of the axle 3a (that is, the closer to the outer end of the lightening hole 51h). ing.

＜ブレーキ装置＞
図２に示すように、自動二輪車１（図１参照）は、ディスク式のブレーキ装置７０を更に備えている。ブレーキ装置７０は、前輪３と一体に回転する円環状のフロントディスクブレーキ７１と、制動時にフロントディスクブレーキ７１に摩擦力を付与するブレーキキャリパ７２と、を備えている。 <Brake device>
As shown in FIG. 2, the motorcycle 1 (see FIG. 1) further includes a disc-type brake device 70. The brake device 70 includes an annular front disc brake 71 that rotates integrally with the front wheel 3, and a brake caliper 72 that applies a frictional force to the front disc brake 71 during braking.

フロントディスクブレーキ７１は、車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に配置されている。すなわち、フロントディスクブレーキ７１は、前輪３のホイール５０の右側部に取り付けられている。フロントディスクブレーキ７１は、ホイール５０と同心に配置されている。 The front disc brake 71 is disposed on the side opposite to the side stand 18 in the vehicle width direction. That is, the front disc brake 71 is attached to the right side portion of the wheel 50 of the front wheel 3. The front disc brake 71 is disposed concentrically with the wheel 50.

フロントディスクブレーキ７１は、制動時にブレーキキャリパ７２に挟持される円環状の制動壁７１ａと、制動壁７１ａの径方向内側に配置されるとともに、フロントディスクブレーキ７１の厚み方向に貫通する複数の貫通孔７１ｈを有するディスク被取付部７１ｂと、を備えている。フロントディスクブレーキ７１は、ディスク被取付部７１ｂにおいてホイール５０の右側部の各締結部５６（図６参照）にボルト等で締結されている。 The front disc brake 71 is arranged on the inner side in the radial direction of the braking wall 71a and a plurality of through holes penetrating in the thickness direction of the front disc brake 71 while being held by the brake caliper 72 during braking. Disc mounting portion 71b having 71h. The front disc brake 71 is fastened to each fastening portion 56 (see FIG. 6) on the right side of the wheel 50 by a bolt or the like in the disc attached portion 71b.

ブレーキキャリパ７２は、右側のフロントフォーク３０に取り付けられたキャリパブラケット９０に支持されている。ブレーキキャリパ７２には、ブレーキホース７３の一端部が接続されている。ブレーキホース７３の他端部は、不図示のＡＢＳ（Antilock Brake System）回路を介してブレーキレバーに接続されている。なお、図中の符号７４は、ブレーキキャリパ７２内のエアを外部に排出可能とするブリーザである。 The brake caliper 72 is supported by a caliper bracket 90 attached to the right front fork 30. One end of a brake hose 73 is connected to the brake caliper 72. The other end of the brake hose 73 is connected to a brake lever via an ABS (Antilock Brake System) circuit (not shown). In addition, the code | symbol 74 in a figure is a breather which can discharge | emit the air in the brake caliper 72 outside.

＜車輪速検出装置＞
図２に示すように、自動二輪車１（図１参照）は、前輪３の回転速度を検出する車輪速検出装置８０を更に備えている。車輪速検出装置８０は、前輪３と一体に回転する円環状のパルサリング８１と、パルサリング８１の回転を検出するピックアップセンサ８２と、を備えている。 <Wheel speed detection device>
As shown in FIG. 2, the motorcycle 1 (see FIG. 1) further includes a wheel speed detection device 80 that detects the rotational speed of the front wheel 3. The wheel speed detection device 80 includes an annular pulsar ring 81 that rotates integrally with the front wheel 3, and a pickup sensor 82 that detects the rotation of the pulsar ring 81.

パルサリング８１は、前輪３のホイール５０の右側部に取り付けられている。パルサリング８１は、フロントディスクブレーキ７１の車幅方向右側に配置されている。パルサリング８１は、フロントディスクブレーキ７１の径方向内側に配置されている。パルサリング８１は、ホイール５０と同心に配置されている。 The pulsar ring 81 is attached to the right side of the wheel 50 of the front wheel 3. The pulsar ring 81 is disposed on the right side of the front disc brake 71 in the vehicle width direction. The pulsar ring 81 is disposed on the radially inner side of the front disc brake 71. The pulsar ring 81 is disposed concentrically with the wheel 50.

パルサリング８１は、自身の周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数のピックアップ孔（不図示）が形成された円環状のベース壁８１ａと、ベース壁８１ａの内周縁部から径方向内側に突出する複数（例えば本実施形態では３つ）の舌片状のリング被取付部８１ｂと、を備えている。パルサリング８１は、リング被取付部８１ｂにおいて、ホイール５０の右側部の各締結座５７（図６参照）にボルト等で締結されている。 The pulsar ring 81 has an annular base wall 81a in which a plurality of pickup holes (not shown) are formed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the pulsar ring 81, and protrudes radially inward from the inner peripheral edge of the base wall 81a. A plurality of (for example, three in the present embodiment) tongue-shaped ring attached portions 81b. The pulsar ring 81 is fastened to each fastening seat 57 (see FIG. 6) on the right side of the wheel 50 with a bolt or the like in the ring attached portion 81b.

図２及び図３を併せて参照し、ピックアップセンサ８２は、キャリパブラケット９０に支持されている。図３の前面視で、ピックアップセンサ８２は、フロントフォーク３０と重なるようにフロントフォーク３０の後方に配置されている。ピックアップセンサ８２は、パルサリング８１の回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生する不図示のピックアップコイルを備えている。ピックアップセンサ８２には、センサケーブル８３の一端部が接続されている。センサケーブル８３の他端部は、不図示の制御ユニットに接続されている。これにより、前記ピックアップコイルで発生したパルス信号は、制御ユニットに出力される。例えば、前記パルス信号は、前輪３のスリップ率の検出及び車速の検出等に用いられる。 2 and 3 together, the pickup sensor 82 is supported by the caliper bracket 90. In the front view of FIG. 3, the pickup sensor 82 is disposed behind the front fork 30 so as to overlap the front fork 30. The pickup sensor 82 includes a pickup coil (not shown) that generates a pulse signal by a change in magnetic flux accompanying the rotation of the pulsar ring 81. One end of a sensor cable 83 is connected to the pickup sensor 82. The other end of the sensor cable 83 is connected to a control unit (not shown). Thereby, the pulse signal generated by the pickup coil is output to the control unit. For example, the pulse signal is used for detecting the slip ratio of the front wheels 3 and detecting the vehicle speed.

＜キャリパブラケット＞
図３及び図５を併せて参照し、キャリパブラケット９０は、車幅方向に厚みを有するとともに、上下方向に延びる形状をなしている。キャリパブラケット９０は、アクスルホルダ３３の後延出部３７の上下ボス部３７ａ，３７ｂにボルト等で締結されるブラケット被締結部９１と、ブレーキキャリパ７２がボルト等で締結されるキャリパ締結部９２と、ピックアップセンサ８２が取り付けられるセンサ取付部９３と、を備えている。なお、キャリパブラケット９０の上端部の上方には、センサケーブル８３を保持する保持ステー９４が配置されている。保持ステー９４は、アクスルホルダ３３の後延出部３７の上端ボス部３７ｃにボルト等で締結されている。 <Caliper bracket>
3 and 5 together, the caliper bracket 90 has a thickness extending in the vehicle width direction and a shape extending in the vertical direction. The caliper bracket 90 includes a bracket-fastened portion 91 that is fastened to the upper and lower boss portions 37a and 37b of the rear extension portion 37 of the axle holder 33 with a bolt and the like, and a caliper fastening portion 92 to which the brake caliper 72 is fastened with a bolt and the like. And a sensor mounting portion 93 to which the pickup sensor 82 is mounted. A holding stay 94 that holds the sensor cable 83 is disposed above the upper end portion of the caliper bracket 90. The holding stay 94 is fastened to the upper end boss portion 37c of the rear extension 37 of the axle holder 33 with a bolt or the like.

センサケーブル８３は、ピックアップセンサ８２から上方に延び、アクスルホルダ３３の後延出部３７の車幅方向内側を通って後上方に緩やかに湾曲しつつ延びた後に、後方に屈曲し、キャリパブラケット９０上方の保持ステー９４で保持される。そして、センサケーブル８３は、後上方に緩やかに傾斜して延びた後、上方に屈曲して延び、ブレーキホース７３とともに、車体フレーム２（図１参照）に向けて配索される。これにより、アクスルホルダ３３の後延出部３７の車幅方向外側でセンサケーブル８３を配索した場合と比較して、外部からセンサケーブル８３が見えにくくなるため、外観性を向上することができる。加えて、センサケーブル８３をアクスルホルダ３３によって保護することができる。 The sensor cable 83 extends upward from the pickup sensor 82, passes through the inside of the rear extension 37 of the axle holder 33 in the vehicle width direction and extends while gently curving rearward and upward, then bends backward, and the caliper bracket 90 It is held by the upper holding stay 94. The sensor cable 83 extends rearward and gently inclined, then bends upward and extends along with the brake hose 73 toward the vehicle body frame 2 (see FIG. 1). Thereby, compared with the case where the sensor cable 83 is routed outside the rear extending portion 37 of the axle holder 33 in the vehicle width direction, the sensor cable 83 is less visible from the outside, and thus the appearance can be improved. . In addition, the sensor cable 83 can be protected by the axle holder 33.

＜フロントフォーク側ガイド部の作用＞
以下、フロントフォーク側ガイド部４０の作用の一例を説明する。なお、実施例は、フロントフォーク側ガイド部４０を備えた例であり、比較例は、フロントフォーク側ガイド部４０を備えていない例である。
図５において、実線の矢印Ｗ１は、実施例における液体の流れを示す。一方、破線の矢印Ｗ２は、比較例における液体の流れを示す。 <Operation of front fork side guide section>
Hereinafter, an example of the operation of the front fork side guide portion 40 will be described. In addition, an Example is an example provided with the front fork side guide part 40, and a comparative example is an example which is not provided with the front fork side guide part 40.
In FIG. 5, a solid arrow W <b> 1 indicates the liquid flow in the embodiment. On the other hand, the dashed arrow W2 indicates the flow of the liquid in the comparative example.

図５に示すように、比較例においては、フロントフォーク３０の下部筒体３２に付着した液体は、自重により、下方のアクスルホルダ３３に向けて流れる。そして、比較例においては、液体がアクスルホルダ３３を経由してフロントディスクブレーキ７１等につたわる（図５の破線の矢印Ｗ２参照）。 As shown in FIG. 5, in the comparative example, the liquid adhering to the lower cylinder 32 of the front fork 30 flows toward the lower axle holder 33 by its own weight. In the comparative example, the liquid passes through the axle holder 33 to the front disc brake 71 and the like (see the broken arrow W2 in FIG. 5).

これに対し、実施例においては、アクスルホルダ３３に流れた液体がフロントフォーク側ガイド部４０によってガイドされる。具体的に、実施例においては、液体がフロントフォーク側ガイド部４０の上ガイド部４１に垂れると、垂れた液体は上ガイド部４１の前端４１ａに向けて流れる。その後、液体は上ガイド部４１の前端４１ａから下方へ垂れ、下ガイド部４２の第一リブ４３の前端４３ａに向けて流れる。そして、液体はＶ字の頂部４２ｖに導かれ、頂部４２ｖを起点として滴下（自由落下）される（図５の実線の矢印Ｗ１参照）。そのため、実施例においては、液体がアクスルホルダ３３を経由してフロントディスクブレーキ７１等につたわることを回避することができる。 On the other hand, in the embodiment, the liquid flowing into the axle holder 33 is guided by the front fork side guide portion 40. Specifically, in the embodiment, when the liquid hangs down on the upper guide portion 41 of the front fork side guide portion 40, the dripped liquid flows toward the front end 41 a of the upper guide portion 41. Thereafter, the liquid hangs down from the front end 41 a of the upper guide portion 41 and flows toward the front end 43 a of the first rib 43 of the lower guide portion 42. Then, the liquid is guided to the V-shaped top portion 42v and dropped (free fall) from the top portion 42v as a starting point (see the solid line arrow W1 in FIG. 5). Therefore, in the embodiment, it is possible to avoid the liquid from reaching the front disc brake 71 and the like via the axle holder 33.

＜ホイール側ガイド部の作用＞
以下、ホイール側ガイド部６０の作用の一例を説明する。なお、実施例は、ホイール側ガイド部６０を備えた例であり、比較例は、ホイール側ガイド部６０を備えていない例である。
図６及び図７において、実線の矢印Ｗ１は、実施例における液体の流れを示す。一方、破線の矢印Ｗ２は、比較例における液体の流れを示す。 <Operation of wheel side guide>
Hereinafter, an example of the operation of the wheel side guide portion 60 will be described. In addition, an Example is an example provided with the wheel side guide part 60, and a comparative example is an example which is not provided with the wheel side guide part 60.
6 and 7, a solid arrow W1 indicates the flow of the liquid in the embodiment. On the other hand, the dashed arrow W2 indicates the flow of the liquid in the comparative example.

図７に示すように、比較例においては、ホイール５０のハブ５１に付着した液体は、自重により、下方の締結部５６に向けて流れる。そして、比較例においては、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわる（図７の破線の矢印Ｗ２参照）。 As shown in FIG. 7, in the comparative example, the liquid adhering to the hub 51 of the wheel 50 flows toward the lower fastening portion 56 by its own weight. In the comparative example, the liquid reaches the front disc brake 71 via the fastening portion 56 (see the broken line arrow W2 in FIG. 7).

これに対し、実施例においては、ホイール５０のハブ５１に付着した液体は、自重により、下方のホイール側ガイド部６０に向けて流れる。そして、液体はホイール側ガイド部６０によってガイドされる。具体的に、実施例においては、図６に示すように、液体がホイール側ガイド部６０の延在部６１に垂れると、垂れた液体は延在部６１の端部を経て連繋部６２に向けて流れる。その後、液体は連繋部６２に沿って流れて肉抜き孔５１ｈに導かれる（図６の実線の矢印Ｗ１参照）。そして、図７に示すように、液体は肉抜き孔５１ｈを起点としてホイール５０のスポーク５３に沿って垂れていく（図７の実線の矢印Ｗ１参照）。そのため、実施例においては、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることを回避することができる。 On the other hand, in the embodiment, the liquid adhering to the hub 51 of the wheel 50 flows toward the lower wheel side guide portion 60 due to its own weight. The liquid is guided by the wheel side guide portion 60. Specifically, in the embodiment, as shown in FIG. 6, when the liquid hangs down on the extending portion 61 of the wheel side guide portion 60, the dripping liquid passes through the end portion of the extending portion 61 toward the connecting portion 62. Flowing. Thereafter, the liquid flows along the connecting portion 62 and is guided to the lightening hole 51h (see the solid arrow W1 in FIG. 6). Then, as shown in FIG. 7, the liquid drips along the spoke 53 of the wheel 50 starting from the lightening hole 51h (see the solid arrow W1 in FIG. 7). Therefore, in the embodiment, it is possible to avoid the liquid from reaching the front disc brake 71 via the fastening portion 56.

以上説明したように、上記実施形態は、前輪３の車軸３ａが支持される自動二輪車１のホイール５０において、ホイール５０の車幅方向外側には、ホイール５０に付着した液体の流れをガイドするガイド部６０が設けられている。
この構成によれば、ホイール５０に雨水及び泥水等の液体が付着した場合であっても、ホイール軸心からの遠心力等が作用するため、ガイド部６０によって液体の流れがガイドされる。例えば、ホイール５０の形状にあわせてガイド部６０を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、ホイール５０に付着した液体がフロントディスクブレーキ７１につたわることを抑制することができる。 As described above, in the above embodiment, in the wheel 50 of the motorcycle 1 on which the axle 3 a of the front wheel 3 is supported, the guide for guiding the flow of the liquid attached to the wheel 50 on the outer side in the vehicle width direction of the wheel 50. A portion 60 is provided.
According to this configuration, even when liquid such as rain water and muddy water adheres to the wheel 50, the centrifugal force from the wheel axis acts and the liquid flow is guided by the guide portion 60. For example, the flow of the liquid can be guided so that the liquid is dropped from the target position by making the guide portion 60 have various sizes and shapes in accordance with the shape of the wheel 50. Therefore, the liquid adhering to the wheel 50 can be prevented from reaching the front disc brake 71.

また、上記実施形態では、ガイド部６０が車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に設けられていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンド１８の側に傾斜するため、ホイール５０のサイドスタンド１８側に向けて液体が可及的に導かれる。そのため、ホイール５０のサイドスタンド１８側に流れる液体をガイド部６０でガイドすることができる。したがって、サイドスタンド停車時において、ホイール５０に付着した液体がフロントディスクブレーキ７１につたわることを確実に抑制することができる。 Moreover, in the said embodiment, since the guide part 60 is provided in the vehicle width direction on the opposite side to the side stand 18 side, since a vehicle inclines to the side stand 18 side at the time of a side stand stop, the side stand 18 of the wheel 50 is provided. The liquid is guided to the side as much as possible. Therefore, the liquid flowing to the side stand 18 side of the wheel 50 can be guided by the guide portion 60. Therefore, it is possible to reliably suppress the liquid adhering to the wheel 50 from contacting the front disc brake 71 when the side stand is stopped.

また、上記実施形態では、側面視で、ガイド部６０が、車軸３ａと締結部５６とを結ぶ仮想線Ｃ１上に配置されるとともに、仮想線Ｃ１と直交するように延びる延在部６１を備えていることで、ホイール軸心から遠心力で締結部５６に向けて流れる液体を延在部６１で遮ることができる。したがって、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることを確実に抑制することができる。 Moreover, in the said embodiment, the guide part 60 is provided with the extension part 61 extended so that it may orthogonally cross the virtual line C1 while arrange | positioning on the virtual line C1 which connects the axle shaft 3a and the fastening part 56 by a side view. Thus, the liquid flowing from the wheel axis toward the fastening portion 56 by centrifugal force can be blocked by the extending portion 61. Therefore, it is possible to reliably suppress the liquid from reaching the front disc brake 71 via the fastening portion 56.

また、上記実施形態では、側面視で、ガイド部６０が、車軸３ａの周方向における延在部６１の端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐ連繋部６２を更に備えていることで、延在部６１で遮られた液体を肉抜き孔５１ｈに向けて導くことができる。したがって、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることをより一層確実に抑制することができる。なお、上記実施形態では、連繋部６２が車軸３ａの周方向における延在部６１の両端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐため、延在部６１で遮られた液体を肉抜き孔５１ｈに向けて導く上で特に有効となる。 Moreover, in the said embodiment, the guide part 60 is further provided with the connection part 62 which connects between the edge part of the extension part 61 in the circumferential direction of the axle shaft 3a, and the lightening hole 51h by side view, The liquid blocked by the extending portion 61 can be guided toward the lightening hole 51h. Therefore, it is possible to more reliably suppress the liquid from reaching the front disc brake 71 via the fastening portion 56. In the above embodiment, since the connecting portion 62 connects between the both end portions of the extending portion 61 in the circumferential direction of the axle 3a and the lightening hole 51h, the liquid blocked by the extending portion 61 is removed from the lightening hole 51h. It is particularly effective in guiding toward

また、上記実施形態では、ガイド部６０がホイール５０と一体に形成されたリブであることで、ガイド部６０をホイール５０と別体に形成した場合と比較して簡素化することができる。また、簡単な構成でホイール５０を補強することができる。 Moreover, in the said embodiment, since the guide part 60 is a rib integrally formed with the wheel 50, it can be simplified compared with the case where the guide part 60 is formed separately from the wheel 50. Further, the wheel 50 can be reinforced with a simple configuration.

また、上記実施形態では、ホイール５０を備えた自動二輪車１において、車軸３ａを支持するフロントフォーク３０を更に備え、フロントフォーク３０が倒立式フロントフォークであることで、以下の効果を奏する。正立式フロントフォークの場合と比較して、フロントフォーク３０に凹凸ができやすいため、フロントフォーク３０に付着した液体がフロントフォーク３０を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることを抑制する上で特に有効となる。 In the above-described embodiment, the motorcycle 1 including the wheel 50 further includes the front fork 30 that supports the axle 3a, and the front fork 30 is an inverted front fork. Compared to the case of an upright front fork, the front fork 30 is more likely to be uneven, and this is particularly effective in suppressing the liquid adhering to the front fork 30 from reaching the front disc brake 71 via the front fork 30. It becomes effective.

また、上記実施形態では、車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキ７１を更に備えていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンド１８の側に傾斜するため、サイドスタンド１８側に傾斜したフロントフォーク３０の車幅方向内側に向けて液体が可及的に導かれる。そして、フロントフォーク３０の車幅方向内側から垂れる液体をホイール５０でガイドすることができる。また、サイドスタンド停車時において、ホイール５０に流れた液体がサイドスタンド１８の側とは反対側のフロントディスクブレーキ７１につたわることはない。したがって、サイドスタンド停車時において、フロントフォーク３０に付着した液体がフロントディスクブレーキ７１につたわることを確実に抑制することができる。 Moreover, in the said embodiment, since the front disk brake 71 arrange | positioned on the opposite side to the side stand 18 side in the vehicle width direction is further provided, since a vehicle inclines to the side stand 18 side at the time of a side stand stop, The liquid is guided as much as possible toward the inner side in the vehicle width direction of the front fork 30 inclined to the 18th side. Then, the liquid dripping from the vehicle width direction inner side of the front fork 30 can be guided by the wheel 50. Further, when the side stand is stopped, the liquid flowing to the wheel 50 does not reach the front disc brake 71 on the side opposite to the side stand 18 side. Therefore, it is possible to reliably suppress the liquid adhering to the front fork 30 from contacting the front disc brake 71 when the side stand is stopped.

また、上記実施形態では、アクスルホルダ３３の車幅方向内側には、フロントフォーク３０に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部４０が設けられていることで、フロントフォーク３０に液体が付着した場合であっても、フロントフォーク側ガイド部４０によって液体の流れがガイドされる。例えば、フロントフォーク３０の大きさ及び形状にあわせてフロントフォーク側ガイド部４０を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、フロントフォーク３０に付着した液体（アクスルホルダ３３に流れた液体）がフロントディスクブレーキ７１につたわることを抑制することができる。また、フロントフォーク３０の車幅方向外側にフロントフォーク側ガイド部４０を設けた場合と比較して、外部からフロントフォーク側ガイド部４０が見えにくくなるため、外観性を向上することができる。 Further, in the above-described embodiment, the front fork side guide portion 40 that guides the flow of the liquid attached to the front fork 30 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the axle holder 33, so that the liquid is supplied to the front fork 30. Even if it adheres, the liquid flow is guided by the front fork side guide portion 40. For example, by setting the front fork side guide portion 40 to various sizes and shapes in accordance with the size and shape of the front fork 30, it is possible to guide the flow of the liquid so that the liquid is dropped from the target position. . Therefore, it is possible to suppress the liquid adhering to the front fork 30 (liquid flowing to the axle holder 33) from reaching the front disc brake 71. Further, as compared with the case where the front fork side guide portion 40 is provided outside the front fork 30 in the vehicle width direction, the front fork side guide portion 40 is less visible from the outside, so that the appearance can be improved.

なお、上記実施形態では、フロントフォーク３０が倒立式フロントフォークである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフォーク３０が正立式フロントフォークであってもよい。 In the above embodiment, an example in which the front fork 30 is an inverted front fork has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the front fork 30 may be an upright front fork.

また、上記実施形態では、ガイド部６０が車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド部６０が車幅方向においてサイドスタンド１８の側に設けられていてもよい。 Moreover, although the guide part 60 was given and demonstrated in the said embodiment, the example provided in the opposite side to the side stand 18 side in the vehicle width direction was demonstrated, it is not restricted to this. For example, the guide part 60 may be provided on the side stand 18 side in the vehicle width direction.

また、上記実施形態では、ガイド部６０がホイール５０と一体に形成されたリブである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド部６０がホイール５０と別体に形成されたガイド部材であってもよい。 Moreover, although the said embodiment gave and demonstrated the example whose guide part 60 is a rib integrally formed with the wheel 50, it is not restricted to this. For example, the guide member 60 may be a guide member formed separately from the wheel 50.

また、上記実施形態では、連繋部６２が車軸３ａの周方向における延在部６１の両端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐ例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、連繋部６２が車軸３ａの周方向における延在部６１の一端部のみと肉抜き孔５１ｈとの間を繋いでいてもよい。 Moreover, although the connection part 62 gave and demonstrated the example which connects between the both ends of the extension part 61 in the circumferential direction of the axle shaft 3a, and the lightening hole 51h in the said embodiment, it does not restrict to this. For example, the connecting portion 62 may connect only one end portion of the extending portion 61 in the circumferential direction of the axle 3a and the lightening hole 51h.

また、上記実施形態では、ガイド部６０がホイール５０のハブ５１に形成された例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド部６０がホイール５０のスポーク５３に形成されていてもよい。 Moreover, although the said embodiment demonstrated and demonstrated the example in which the guide part 60 was formed in the hub 51 of the wheel 50, it is not restricted to this. For example, the guide part 60 may be formed on the spoke 53 of the wheel 50.

また、上記実施形態では、フロントディスクブレーキ７１が車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側にのみ配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントディスクブレーキ７１が車幅方向においてサイドスタンド１８の側に配置されていてもよい。 In the above-described embodiment, the example in which the front disc brake 71 is disposed only on the side opposite to the side stand 18 in the vehicle width direction has been described. However, the present invention is not limited thereto. For example, the front disc brake 71 may be disposed on the side stand 18 side in the vehicle width direction.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、例えば並列２気筒のエンジンであるが、４気筒でもよい。また、後傾シリンダを備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle). Further, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The engine of the embodiment is, for example, a parallel two-cylinder engine, but may be four cylinders. Moreover, an engine provided with a backward tilt cylinder may be sufficient. Further, the engine is not limited to a so-called horizontal engine with the crankshaft along the vehicle width direction, and may be a so-called vertical engine with the crankshaft along the vehicle front-rear direction. There are various. Furthermore, the power unit 10 may include an electric motor as a drive source.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１８サイドスタンド
３０フロントフォーク
３１上部筒体
３２下部筒体
３３アクスルホルダ
４０フロントフォーク側ガイド部
５０ホイール
５１ｈ肉抜き孔
５６締結部
６０ホイール側ガイド部（ガイド部）
６１延在部
６２連繋部
７１フロントディスクブレーキ
Ｃ１仮想線 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
18 Side stand 30 Front fork 31 Upper cylindrical body 32 Lower cylindrical body 33 Axle holder 40 Front fork side guide part 50 Wheel 51h Drain hole 56 Fastening part 60 Wheel side guide part (guide part)
61 Extension part 62 Connecting part 71 Front disc brake C1 Virtual line

Claims

In a saddle-ride type vehicle (1) including a wheel (50) on which an axle (3a) of a front wheel (3) is supported, and a front fork (30) that supports the axle (3a),
A guide portion (60) that is provided outside the wheel (50) in the vehicle width direction and guides the flow of liquid attached to the wheel (50);
A rear extension (37) provided at a lower portion of the front fork (30) and extending obliquely rearward and upward;
A sensor cable (83) routed in the rear upper direction through the inner side in the vehicle width direction of the rear extension part (37);
A holding stay (94) attached to the rear extension (37) and holding the sensor cable (83) on the inner side in the vehicle width direction of the rear extension (37) ,
The wheel (50)
A shaft support (55) which is disposed on the radially inner side of the hub (51) and on which the axle (3a) is rotatably supported;
A plurality of fastening portions (56) to which the front disc brake (71) is fastened together with a plurality of circumferentially arranged axles (3a) on the outer side in the radial direction of the hub (51),
The guide part (60) is a rib formed integrally with the wheel (50),
In the side view, the guide part (60) is formed in a mountain shape convex toward the shaft support part (55), and is an imaginary line (C1) connecting the axle (3a) and the fastening part (56). A straddle-type vehicle characterized by comprising an extending portion (61) that is disposed above and extends perpendicular to the imaginary line (C1) .

The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the guide portion (60) is provided on a side opposite to the side stand (18) side in the vehicle width direction.

In the wheel (50), a plurality of holes are arranged in the circumferential direction of the axle (3a), and a lightening hole (51h) that penetrates the wheel (50) in the vehicle width direction is formed.
In the side view, the guide part (60) has a connecting part (62) connecting the end part of the extending part (61) in the circumferential direction of the axle (3a) and the lightening hole (51h). In addition,
In the radial direction of the axle (3a), the inner end of the extending portion (61) is located radially inward from the outer end of the lightening hole (51h), and the connecting portion (62) is In the circumferential direction of the axle shaft (3a), it is inclined and extended so as to be positioned on the radially outer side of the axle shaft (3a) as it comes closer to the outer end of the lightening hole (51h). Item 3. The saddle riding type vehicle according to item 1 or 2 .

The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the front fork (30) is an inverted front fork.

The saddle-ride type vehicle according to claim 4 , further comprising a front disc brake (71) disposed on the side opposite to the side stand (18) in the vehicle width direction.

The front fork (30) includes an upper and lower cylinders (31) and a lower cylinder (32), and an axle holder that supports the axle (3a) while the lower cylinder (32) is coupled to the front fork. (33)
Wherein the inboard axle holder (33), according to claim 4, wherein the front fork side guide portion for guiding the flow of liquid attached to the front fork (30) (40) is provided or saddle-ride type vehicle according to 5.