JP6296676B2 - 列車制御システム - Google Patents
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図1は、本発明の第1実施形態による列車制御システムの全体構成を示している。この列車制御システムは、所定の軌道Rに適用され、当該軌道Rにおいて、地上側設備との間で無線による情報通信が可能なCBTC列車T1と、地上側設備との間で無線による情報通信が行えない非CBTC列車T2との同時かつ安全な走行を可能とする。
CBTC列車T1では、車上子12が地上子21から前記位置情報を受信すると、車上子12の受信した前記位置情報が車上装置13へと出力され、車上装置13によって当該CBTC列車T1の位置(自列車の位置)が算出される。より具体的には、車上装置13は、地上子21から受信した位置情報と、速度発電機(図示省略)による走行距離とに基づいて軌道Rにおける自列車の位置を算出する。算出された自列車の位置は、車上無線機11を介して無線送信される。
[在線列車の種別判定]
上述したように、CBTC制御部232には、列車位置検知部231によって検知されたCBTC在線区間、及び、連動装置24の在線区間検知部241によって検知された列車在線区間が入力される。そこで、CBTC制御部232は、入力された前記CBTC在線区間と前記列車在線区間とを比較して、軌道Rの各区間BSに在線している列車の種類を判定する。すなわち、各区間BSに在線している列車がCBTC列車T1であるか非CBTC列車T2であるかを判定する。
CBTC制御部232は、上記のようにして把握した各区間BSにおける列車の在線状況に基づき、各CBTC列車T1の列車制御情報を生成する。具体的には、次のようにして各CBTC列車T1の列車制御情報を生成する。なお、ここでは、前記列車制御情報を生成するCBTC列車T1を「対象CBTC列車」という。
上述したように、進路制御部242には、在線区間検知部241によって検知された在線区間情報と、CBTC地上装置23の列車位置検知部231によって検知されたCBTC在線区間とが入力されており、CBTC制御部232と同様に、進路制御部242も軌道Rの各区間BSに在線している列車の種類を判定することできる(上記(1)〜(4)を参照)。そこで、進路制御部242は、次のようにして各列車の進路制御を行う。
なお、進路制御部242は、自らが各区間BSに在線している列車の種類を判定することに代えて、CBTC制御部232から判定結果を入力するようにしてもよい。
そして、進路制御部242は、前記対象列車がCBTC列車T1である場合には、前記対象列車に対して、前記対象列車の在線する区間BSの一つ先の区間BSから当該対象列車に先行する列車(先行列車)の在線する区間BSまでの進路を設定する。この場合、進路制御部242は、前記対象列車の在線する区間BSから前記先行列車の在線する区間BSまでの間にある各信号機25を進行現示(B現示)とする。これにより、CBTC列車T1)については、原則として信号機25によってはその走行が停止されず、CBTC制御部232によって生成された列車制御情報による速度制御や制動制御が行われる。
図2は、先行列車及びその後続列車がCBTC列車T1である場合、すなわち、列車制御システムが先行列車及びその後続列車の列車位置情報を取得できる場合を示している。
この場合、上述したように、後続列車の在線する区間BSから先行列車の在線する区間BSまでの間にある各信号機25は進行現示となっており、後続列車は信号機によって各区間への進入を禁止されない。したがって、後続列車は、CBTC制御部232によって生成された列車制御情報に基づいて制御される。すなわち、後続列車の停止目標は、区間BSとは無関係に先行列車の位置に基づいて設定され、例えば、先行列車に可能な限り近づけた位置(停止限界)とすることができる。これにより、CBTC列車同士の間では、両列車の間隔が移動閉塞方式によって制御され、安全かつ高効率(高密度)な列車運行を実現できる。
この場合においても、図2の場合と同様、後続列車の在線する区間BSから先行列車の在線する区間BSまでの間にある各信号機25は進行現示となっており、後続列車は、CBTC制御部232によって生成された列車制御情報に基づいて制御される。そして、後続列車の停止目標は、先行列車の在線する区間BSの一つ手前の区間BS内における所定位置(好ましくは、終端)に設定される。これにより、後続列車であるCBTC列車T1は、先行列車の在線する区間BSの一つ手前の区間BSで停止される、すなわち、両列車の間隔が実質的に固定閉塞方式によって制御されることとなり、先行列車である非CBTC列車T2に衝突することが回避される。
この場合、上述したように、先行列車の在線する区間BSの直前の信号機25が停止現示とされるため、先行列車の在線する区間BSへの後続列車の進入が禁止され、後続列車は先行列車の在線する区間BSの一つ手前の区間BSで停止する。すなわち、先行列車とその後続列車の間隔が固定閉塞方式によって制御される。また、後続列車の停止目標が、実質的に、先行列車の在線する区間BSの一つ手前の区間BSの終端に設定されることになる。これにより、前記列車制御情報によって走行制御を行えない非CBTC列車T2が先行列車に衝突することが回避される。なお、先行列車及びその後続列車が非CBTC列車T2である場合、すなわち、先行列車及びその後続列車の列車位置情報を取得できない場合についても同様である。
図5は、第2実施形態による列車制御システムの全体構成を示している。なお、第1実施形態による列車制御システム(図1)と共通する要素については同一の符号を用い、その機能も同じであるものとする。第2実施形態よる列車制御システムも、所定の軌道Rに適用され、当該軌道Rにおいて、地上側設備との間で無線による情報通信が可能なCBTC列車T1と、前記地上側設備との間で無線による情報通信が行えない非CBTC列車T3との同時かつ安全な走行を可能とする。
在線区間検知部411は、前記軌道回路又は前記ループコイルから列車在線情報を入力し、軌道Rにおいて列車が在線する区間を列車在線区間として検知する。在線区間検知部441によって検知された列車在線区間は、ATC制御部412及びCBTC地上装置23に出力される。
Claims (4)
- 軌道を走行する列車から無線送信される当該列車の列車位置情報及び前記軌道を複数に分割した各区間における列車在線情報を取得し、前記列車位置情報に基づいて無線による情報通信が可能な列車の在線区間を検知すると共に前記列車在線情報に基づいて全ての列車の在線区間を検知し、これらの検知結果から各区間に在線している列車が無線による情報通信が可能な列車であるか否か及び異常区間の有無を判定し、判定結果に基づいて前記軌道を走行する各列車を制御するように構成され、
列車が無線による情報通信が可能な列車である場合、当該列車の在線する区間から当該列車の先行列車の在線する区間までの間の信号機を進行現示として当該列車による前記先行列車の在線する区間への進入を可能とすると共に、当該列車の車上装置が当該列車の走行制御に用いる当該列車の停止位置の目標であって、前記先行列車が無線による情報通信が可能な列車で前記先行列車の列車位置情報が取得できる場合には前記先行列車の列車位置情報に基づいて設定される一方、前記先行列車が無線による情報通信を行えない列車で前記先行列車の列車位置情報を取得できない場合には前記先行列車が在線している区間の一つ手前の区間の終端に設定される前記停止位置の目標を含む列車制御情報を当該列車に無線送信し、
列車が無線による情報通信が行えない列車である場合、当該列車の先行列車の在線する区間の直前の信号機を停止現示として当該列車による前記先行列車の在線する区間への進入を禁止し、
前記列車位置情報によって無線による情報通信が可能な列車の在線が検知されているが、前記列車在線情報によっては列車の在線が検知されていない区間がある場合には、当該区間を前記異常区間として特定して当該区間への列車の進入を禁止する、
列車制御システム。 - 前記異常区間として特定された区間を外部に送信する、請求項1に記載の列車制御システム。
- 先行列車及びその後続列車が無線による情報通信が可能な列車であり、先行列車及びその後続列車の列車位置情報を取得できる場合には、両列車の間隔を移動閉塞方式によって制御し、
先行列車及びその後続列車の少なくとも一方が無線による情報通信が行えない列車であり、先行列車及びその後続列車の少なくとも一方の列車位置情報を取得できない場合には、両列車の間隔を固定閉塞方式によって制御する、請求項1又は2に記載の列車制御システム。 - 先行列車及びその後続列車が無線による情報通信が可能な列車であり、先行列車及びその後続列車の列車位置情報を取得できる場合には、前記先行列車の列車位置情報に基づいて前記後続列車の走行を制御し、
先行列車及びその後続列車の少なくとも一方が無線による情報通信が行えない列車であり、先行列車及びその後続列車の少なくとも一方の列車位置情報を取得できない場合には、前記先行列車が在線している区間の一つ手前の区間で前記後続列車を停止させるように前記後続列車の走行を制御する、請求項1〜3のいずれか一つに記載の列車制御システム。
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