JP6295260B2 - 赤外光を使用可能で電磁遮蔽式の航空機の窓 - Google Patents

Description

本発明は、航空機の窓に関し、かつ特に、可視光及び赤外光に対する高められた透明性を有し、かつ窓を通る電磁放射線の透過に対する遮蔽性を有する、航空機の操縦室の窓に関する。

航空機の構築において、航空機の窓が構造的な強度及び優れた透明性を有することは重要である。このことは、例えば、バードストライクからの衝撃に耐える構造的な強さを有し、かつ航空機搭乗員に航空機のノーズ周りの優れた可視性を提供しなければならない、操縦室の窓において特にそうである。

航空機において、操縦室の窓が、強度、優れた透明性を有し、かついくつかの航空機においては、電磁放射線に対する遮蔽性を有することが重要である。

しかしながら、航空機の操縦室の窓に加えられる電磁遮蔽性は、窓の透明性を損なう原因となり得る。

電磁遮蔽性を含む従来の航空機の操縦室の窓に関連する欠点は、本発明の操縦室の窓によって克服される。窓は、可視光及び赤外光に対する窓の透明性を改良する種々のタイプのガラスのうちの２つの層から構築される。最も好適な実施形態において、ガラスの１つの層は、無色透明なガラスであり、かつ第２のガラスの層は、例えば、ピッツバーグプレートガラス社によって生産されるＨｅｒｃｕｌｉｔｅ（登録商標）ガラスなどの、無色透明なガラス以外のガラスである。

操縦室の窓に電磁放射線遮蔽性を提供するために、遮蔽材料の薄い層がガラスの２つの層の間に広がる。好ましい実施形態において、遮蔽材料はインジウムスズ酸化物である。インジウムスズ酸化物の薄い層は、目立つほどに窓の重量を増加させることなく、又はガラスの２つの層の高められた透明性を損なうことなしに、必要とされる遮蔽性を提供することができる。

導体が、航空機の窓の周辺端の周りに広がり、かつインジウムスズ酸化物の層と電気的に導通する。航空機の窓が航空機上に設置されている場合、導体は、窓が接続されている航空機の一部分、例えば、航空機のフレーム又は胴体に、インジウムスズ酸化物の層を接地する。窓に向けられる電磁放射線は、インジウムスズ酸化物の層によって封じられ、かつ放射線によって生み出されるエネルギーは、インジウムスズ酸化物の層から窓を取り囲む導体を通って、かつその後、エネルギーが消散される航空機のフレーム又は胴体へと伝達される。

ビード（ｂｅａｄ）が、航空機の窓の周辺端の周りに提供される。ビードは、航空機の窓の周辺端の周りに完全に広がり、かつ窓を取り囲む導体の内部に位置決めされる。電気的な導体の一部分は、ビードに重なる。ビードは、窓と、窓が取り付けられる航空機の一部分との間の密封を妨げることなしに、電気的な導体及び航空機のフレーム若しくは胴体の接触を確実にする。付加的に、ビードに重なる電気的な導体の一部分が、インジウムスズ酸化物の層と、航空機の窓が取り付けられる航空機の一部分との間の優れた電気的に導通を確実にする。

航空機の窓は、典型的には、窓の中に設置される電気装置、例えば、温度などの窓の状態を感知するセンサ、及び加熱器要素などの状態に対処するための装置などを有する。これらの電気装置は、他の装置とのワイヤリング及び電子端子接続を介して他の装置、例えば、状態モニター又は窓から分離される電源などと電気的に導通する。電気装置を有する窓において、ワイヤリング及び電子端子は、電磁放射線に対するアンテナとして機能することができる。

本発明の航空機の窓は、ワイヤリングを介して窓の電気装置に電気的に接続される、窓上の電気的なコネクタを含む。電気的なコネクタは、全てのワイヤリングが電磁気的に遮蔽されている、端子ブロックの中に含まれる。端子ブロックは、全ての遮蔽されたワイヤリングを電気的なコネクタと結合し、かつワイヤリング及び電気的なコネクタが電磁放射線のアンテナとして機能することを妨げる。

本開示の１つの側面にしたがって、航空機の窓にわたり広がる第１のガラス層であって、無色透明なガラスである、第１のガラス層、及び航空機の窓にわたり広がる第２のガラス層であって、第１のガラス層と重なり、無色透明なガラスとは異なる、第２のガラス層を備える航空機の窓が提供される。

有利なことには、航空機の窓はさらに、第１のガラス層及び第２のガラス層の間の接着剤の層を備え、接着剤の層は、第１のガラス層及び第２のガラス層の両方と接触し、かつ第１のガラス層及び第２のガラス層を一緒に固定する。

有利なことに、航空機の窓はさらに、航空機の窓が設置される航空機の外装に面する外部側面、及び航空機の窓が設置される航空機の内装に面する反対側の内部側面を備え、かつ第１のガラス層は、航空機の窓の外部側面に近接し、かつ第２のガラス層は、航空機の窓の内部側面に近接する。

有利なことに、航空機の窓はさらに、第１及び第２のガラス層の間で航空機の窓にわたり広がる電磁遮蔽材料の層を備える。

好ましくは、電磁遮蔽材料の層は、第２のガラス上に位置する。

好ましくは、電磁遮蔽材料の層は、インジウムスズ酸化物である。

好ましくは、航空機の窓は、航空機の窓の周りに周辺端；及び周辺端上に電気的な導体を有し、電気的な導体は、電磁遮蔽材料の層と電気的に導通する。

好ましくは、電気的な導体は、航空機の窓が使用される航空機の一部分と電気的に導通するように接続可能であり、かつそれによって、電気的な導体を介して、電磁遮蔽材料の層を航空機の一部分に接地する。

好ましくは、航空機の窓は、電気的な導体に隣接する周辺端上に接触ビードを有し、接触ビードは、電気的な導体が、窓が使用される航空機の一部分上に航空機の窓を密封することを妨げることなしに、窓が使用される航空機の一部分と電気的に導通するように接続されることを確実にする。

好ましくは、航空機の窓は、周辺端上に電気的なチェックパッドを有し、電気的なチェックパッドは、電気的な導体と航空機の一部分との間の導電性をモニターするために作動可能である。

有利なことには、請求項１の航空機の窓はさらに、航空機の窓上に電子コネクタを備え、電子コネクタは、航空機の窓上の電気装置のワイヤリングと接続され、かつ電磁気遮蔽は、端子ブロックの内部のワイヤリングを取り囲む。

本開示のさらなる側面にしたがって、航空機の窓にわたり広がる第１のガラス層、航空機の窓にわたり広がる第２のガラス層、及び航空機の窓にわたり広がるインジウムスズ酸化物の層を備える航空機の窓が提供される。

有利なことには、航空機の窓はさらに、周辺端、航空機の窓にわたり周辺端へ広がる第１のガラス層、航空機の窓にわたり周辺端へ広がる第２のガラス層、及び航空機の窓にわたり周辺端へ広がるインジウムスズ酸化物の層を備える。

好ましくは、航空機の窓はさらに、周辺端上に電気的な導体を備え、電気的な導体はインジウムスズ酸化物の層と電気的に導通する。

好ましくは、電気的な導体は、周辺端の周りに完全に広がる。

好ましくは、電気的な導体は、航空機の窓が使用される航空機の一部分と電気的に導通するように接続可能であり、かつそれによって、電気的な導体を介して、インジウムスズ酸化物の層を航空機の一部分に接地する。

好ましくは、航空機の窓は、電気的な導体に隣接する周辺端上に接触ビードを備え、接触ビードは、電気的な導体が、窓が使用される航空機の一部分上に航空機の窓を密封することを妨げることなしに窓が使用される航空機の一部分と電気的に導通するように接続されることを確実にする。

好ましくは、航空機の窓は、周辺端上に電気的なチェックパッドを備え、電気的なチェックパッドは、電気的な導体と航空機の一部分との間の導電性をモニターするために作動可能である。

好ましくは、航空機の窓は、航空機の窓が設置される航空機の外装に面する外部側面、及び航空機の窓が設置される航空機の内装に面する反対側の内部側面を有し、第１のガラス層は、航空機の窓の外部側面に近接し、かつ第２のガラス層は、航空機の窓の内部側面に近接し、インジウムスズ酸化物の層は第２のガラス層上に位置する。

好ましくは、航空機の窓は、航空機の窓上に電気的なコネクタを備え、電気的なコネクタは、航空機の窓上の電気装置のワイヤリングと接続され、かつ電磁気遮蔽は、端子ブロックの内部のワイヤリングを取り囲む。

本開示のまたさらなる側面にしたがって、航空機の窓の中に第１のガラスの層を固定することであって、第１のガラスの層は航空機の窓の外部側面上に位置決めされ、かつ第１のガラスの層は無色透明なガラスである、固定すること、航空機の窓の中に第２のガラスの層を固定することであって、第２のガラスの層は航空機の窓の内部側面上に位置決めされ、かつ第２のガラスの層は無色透明なガラスとは異なるガラスである、固定すること、及び第１のガラスの層と第２のガラスの層との間にインジウムスズ酸化物の薄い層を適用することを含む、航空機の窓を製造する方法が提供される。

本開示のさらにまたさらなる側面にしたがって、航空機の窓に向けられる電磁放射線を消散させるために窓の内部に電子遮蔽材料の層を有する航空機の窓を使用する方法であって、航空機の窓が電磁放射線に晒される環境の中で航空機を作動させること、航空機の窓の中の電磁遮蔽材料において航空機の窓に向けられる電磁放射線を封じること、及び航空機の窓の内部の電磁遮蔽材料の層によって封じられた電磁放射線のエネルギーを、航空機の一部分の中のエネルギーを消散させるために航空機の窓が取り付けられた航空機の一部分へ伝達することを含む、方法が提供される。

本発明の航空機の窓のさらなる特徴は、以下の航空機の窓の詳細な説明、及び図面の中で説明される。

図１は、本発明の赤外光を使用可能で電磁遮蔽式の航空機の窓を採用する航空機の側面立面図である。 図２は、本発明の航空機の窓の斜視図である。 図３は、拡大された航空機の窓の部分断面図である。 図４は、拡大された航空機の窓の周辺端のセクションの部分図である。 図５は、拡大された航空機の窓の周辺端及び端子ブロックのセクションの部分図である。 図６は、航空機の窓をアセンブリング又は製造する方法の実施形態を示す流れ図である。 図７は、航空機の窓を使用する方法の実施形態を示す流れ図である。 図８は、航空機の製造および保守方法の流れ図である。 図９は、航空機のブロック図である。

図１は、本発明の窓１０を採用する航空機８の側面立面図である。好適な実施形態において、航空機の窓１０は、航空機８の最も前方の操縦室の窓のペアのうちの１つである。

図２は、本発明の航空機の窓１０の斜視図である。図３は、窓の断面図である。航空機の窓１０は、基本的には、第１のガラス層を形成する第１のガラスのシート１２、及び第２のガラス層を形成する第２のガラスシート１４から成る。第１のガラス層１２及び第２のガラス層１４は、窓１０にわたり同一の広がりを持つ。第１のガラス層１２及び第２のガラス層１４の周辺端は、重なって、航空機の窓１０の周辺端１６を形成する。航空機の窓の好適な実施形態において、ガラス１２、１４の層のうちの１つは無色透明なガラスである。航空機の窓の最も好適な実施形態において、第１のガラス層１２は無色透明なガラスであり、かつ第２のガラスの層１４は無色透明なガラスとは異なるガラスのタイプである。航空機の窓１０の最も好適な実施形態において、第１のガラス層１２は無色透明なガラスであり、かつ第２のガラスの層１４は、ピッツバーグプレートガラス社（ＰＰＧエアロスペース）によって生産されているＨｅｒｃｕｌｉｔｅ（登録商標）ガラスである。付加的に、航空機の窓１０が航空機上に設置される場合、窓は、航空機の外装に面する外部側面、及び航空機の内装に向かって面する反対側の内部側面を有する。好適な実施形態において、第１のガラス層１２は、航空機の窓１０の外部側面に近接し、かつ第２のガラス層１４は、航空機の窓の内部側面に近接する。

図３を参照すると、図３は、航空機の窓１０の拡大された部分断面図を示しており、電磁放射遮蔽材料１８の薄い層が、第１のガラス層１２と第２のガラス層１４との間に示されている。電磁遮蔽材料１８の層は、２つのガラスの層１２、１４にわたり広がり、窓の周辺端１６に至る。航空機の窓１０の好適な実施形態において、電磁放射線遮蔽材料の薄い層は、インジウムスズ酸化物である。インジウムスズ酸化物は、薄い層の中で透明でかつ無色である。それは、導電性を有し、かつ光学的に透明である。窓の１つの実施形態において、インジウムスズ酸化物の層が、第２のガラス層１４の外部表面に対して適用される。別の実施形態において、インジウムスズ酸化物の層は、最も外側のガラス層１５の内部表面２０に適用される。図３の中において示されるように、インジウムスズ酸化物１８の層は、第１のガラス層１２と第２のガラス層１４との間に位置決めされる。インジウムスズ酸化物の薄い層は、航空機の窓１０に、目立つほどに窓の重量を増加させることなく、又は第１のガラス層１２及び第２のガラス層１４の高められた透明性を損なうことなしに、電磁放射線からの必要な遮蔽性を提供する。

接着剤の層２２がまた、第１のガラス層１２及び第２のガラス層１４の間に位置決めされる。接着剤の層２２は、２つのガラス層１２、１４にわたり完全に広がり、かつ第１のガラス層１２及び第２のガラス層１４を、それらの間のインジウムスズ酸化物の層を伴って一緒に固定する。好適な実施形態において、接着剤の層２２は、ポリビニルブチラール（又はＰＶＢ）である。ＰＶＢは、強いビンディング（ｂｉｎｄｉｎｇ）、光学的な明瞭さ、多くの表面に対する接着性、耐久性、及び柔軟性を必要とする用途においてしばしば使用される樹脂である。

図２及び図４を参照すると、電気的な導体２４が、窓の周辺端１６に沿って広がっている。航空機の窓１０の好適な実施形態において、電気的な導体２４は、窓の周辺端１６の周りに完全に広がっている。また、航空機の窓１０の好適な実施形態において、電気的な導体２４は、例えば、スズ箔又はスズめっきされた銅箔などの、フォイルストリップである。窓の周辺端１６上の電気的な導体２４は、インジウムスズ酸化物の層と電気的に導通する。電気的な導体２４は、航空機の窓１０が航空機上に設置される場合に、電気的な導体２４が、それが取り付けられる航空機の一部分、例えば、航空機のフレーム又は胴体などに対する導電接続を提供するように、窓の周辺端１６上に位置決めされる。それ故、電気的な導体２４は、航空機の窓１０の中のインジウムスズ酸化物の層と、窓が取り付けられる航空機の一部分との間の導電接続を提供する。航空機の窓１０に向けられる電磁放射線は、インジウムスズ酸化物の層によって封じられ、かつ放射線によって生み出されるエネルギーは、インジウムスズ酸化物の層から電気的な導体２４を通って、エネルギーが消散される航空機のフレーム又は胴体へと伝達される。

圧力シール２６がまた、航空機の窓の周辺端１６の周りに広がる。圧力シール２６は、電気的な導体２４の外部側面上に位置決めされる、隆起した（ｒａｉｓｅｄ）接触ビード２８を有する。航空機の窓１０の好適な実施形態において、ビード２８は、航空機の窓の周辺端１６の周りに完全に広がる。電気的な導体２４の一部分３０は、ビード２８に重なる。ビード２８に重なる電気的な導体２４のこの一部分３０は、インジウムスズ酸化物１８の層から、航空機の窓を航空機の一部分上に密封することを妨げることなく、航空機の窓１０が取り付けられる航空機の一部分への優れた電気的に導通を確実にする。圧力シール２６及び接触ビード２８による航空機の窓の密封は、窓が航空機の有用な寿命の間に持ちこたえる、繰り返される加圧及び減圧に耐えるように設計される。

電気的なチェックパッド３２は、電気的な導体２４上に提供される。電気的なチェックパッド３２は、例えば、電気的な導体２４と、航空機の窓１０が取り付けられる航空機の一部分との間に優れた導電性が存在することを確実にする、電気抵抗モニタリング装置などの、モニタリング装置である。ただ１つの電気チェックパッド３２が図４の中において示されているが、航空機の窓の周辺端１６の周りに間隔を置いて配置される２以上の電気チェックパッドが存在し得る。

従来の航空機におけるように、航空機の窓１０は、窓の中に設置される電気装置、例えば、温度などの窓の状態を感知するセンサ、及び防氷加熱フィルムなどの状態に対処するための装置などを有する。これらの電気装置は、典型的には、窓上の電子コネクタを用いてワイヤリングを介して電気的に導通する。そのような電子コネクタ又は電子端子３６の実施例は、図５の中において示されている。電子端子３６は、例えば、温度モニター及び／又は窓の中の防氷加熱フィルムに対して電力を供給する電源などの状態モニターなどの、航空機の他の電気装置を用いて、航空機の窓１０の中の電気装置と電気的に導通する航空機の中の他の導体に対して、取り外し可能に接続され得る。

図５の中において表されるように、航空機の窓１０は、電子コネクタ３６を含む端子ブロック３８が提供される。端子ブロック３８は、遮蔽された電子コネクタ３６、及び電子コネクタに接続される遮蔽されたワイヤリングを結合し、かつ端子及びワイヤリングが電磁放射線に対するアンテナとして機能することを妨げる。

上述されたように、航空機の操縦室の窓１０の構造は、２つの種々のタイプのガラスの層の高められた透明性、及び目立つほどに窓の重量を増加させることなく、若しくは２つのガラスの層の高められた透明性を損なうことなしに、必要とされる遮蔽を提供するインジウムスズ酸化物の薄い層の電磁放射線遮蔽を有する。

図６は、航空機の窓１０をアセンブリング又は製造する方法４０の実施形態を示す流れ図である。基本的に、窓４０を製造する方法は、第１のガラスの層が無色透明なガラスであり、かつ窓の外部側面上に位置決めされる、窓１０の中に第１のガラスの層１２を固定するステップ４２を含み得る。製造する方法はまた、第２のガラスの層が無色透明なガラスとは異なるガラスであり、かつ窓の内部側面上に位置決めされる、窓１０の中に第２のガラスの層１４を固定するステップ４４を含み得る。付加的に、窓１０を製造する方法は、インジウムスズ酸化物１８の薄い層を第２のガラス層１４上に適用するステップを含み得る。

図７は、航空機に向けられた電磁放射線を消散させるために、航空機の窓１０を使用する方法に含まれる、先に説明したステップを示す流れ図５０である。方法５０は、基本的には、航空機の窓１０が電磁放射線に晒される環境において航空機８を作動させるステップ５２を含む。方法５０はまた、電磁遮蔽材料１８の層を用いて航空機の窓１０に向けられた電磁放射線を封じるステップ５４を含む。方法５０のさらなるステップ５６において、電磁遮蔽材料１８の層によって封じられた電磁放射線によって生成されるエネルギーは、航空機の一部分においてエネルギーを消散させるために窓１０が取り付けられる航空機の一部分に伝達される。

図８及び図９を参照すると、本開示の実施形態は、図８において示される航空機の製造及び保守方法１００、及び図９において示される航空機１０２の文脈の中において説明され得る。製造前の段階では、例示的な方法１００は、航空機１０２の仕様及び設計１０４と、材料の調達１０６とを含むことができる。製造段階では、航空機１０２の構成要素及びサブアセンブリの製造１０８とシステムインテグレーション１１０とが行われる。その後、航空機１０２は認可及び納品１１２を経て運航１１４される。顧客により運航される間に、航空機１０２は定期的な整備及び保守１１６（改造、再構成、改修なども含み得る）を受ける。

方法１００の工程の各々は、システムインテグレータ、第三者、及び／又はオペレータ（例えば顧客）によって実行され、又は実施され得る。本明細書の目的のために、システムインテグレータは、限定しないが、任意の数の航空機製造者及び主要システムの下請業者を含み、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含み、かつ、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などであり得る。

図９の中において示されるように、例示的な方法１００によって生産された航空機１０２は、複数のシステム１２０及び内装１２２を有する機体１１８を含むことができる。高レベルのシステム１２０の例には、推進システム１２４、電気システム１２６、油圧システム１２８、及び環境システム１３０のうちの１以上が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙産業の例を示したが、本発明の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用され得る。

本書で具現化された装置及び方法は、製造及び保守方法１００の１以上の任意の段階において用いられ得る。例えば、製造プロセス１０８に対応する構成要素又はサブアセンブリは、航空機１０２の運航中に製造される構成要素又はサブアセンブリに類似の方法で作製又は製造される。また、１以上の装置の実施形態、方法の実施形態、又はそれらの組み合わせは、例えば、航空機１０２の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機１０２のコストを削減することにより、製造段階１０８及び１１０で利用することができる。同様に、装置の実施形態、方法の実施形態、或いはそれらの組み合わせのうちの１以上を、航空機１０２の運航中に、例えば限定しないが、整備及び保守１１６に利用することができる。

本発明の装置及びその使用方法が、装置の具体的な実施形態を参照することによって説明されてきたが、装置及び方法に対する修正及び変形が、本明細書に添付される特許請求の範囲の企図された領域から逸脱することなく行われ得ることは理解されるべきである。
また、本願は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
航空機の窓（１０）にわたり広がる第１のガラス層（１２）であって、無色透明なガラスである、第１のガラス層（１２）；及び
前記航空機の窓（１０）にわたり広がる第２のガラス層（１４）であって、前記第１のガラス層（１２）と重なり、無色透明なガラスとは異なるガラスである、第２のガラス層を備える、航空機の窓（１０）。
（態様２）
前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）の間に配置される接着剤の層（２２）であって、前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）の両方と接触し、かつ前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）を一緒に固定する、接着剤の層（２２）をさらに備える、態様１に記載の航空機の窓（１０）。
（態様３）
前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）の間で、航空機の窓（１０）にわたり広がる電磁遮蔽材料の層（１８）をさらに備える、態様１又は２に記載の航空機の窓（１０）。
（態様４）
電磁遮蔽材料の層（１８）は、前記第２のガラス層（１４）上に位置する、態様１から３のいずれか一項に記載の航空機の窓。
（態様５）
電磁遮蔽材料の層（１８）は、インジウムスズ酸化物である、態様１から４のいずれか一項に記載の航空機の窓（１０）。
（態様６）
前記航空機の窓（１０）の周りに周辺端（１６）を有する前記航空機の窓（１０）；及び
前記周辺端（１６）上の電気的な導体であって、電磁遮蔽材料の層（１８）と電気的に導通するように接続される、電気的な導体をさらに備える、態様１から５のいずれか一項に記載の航空機の窓。
（態様７）
電気的な導体（２４）であって、前記航空機の窓（１０）が使用される航空機の一部分と電気的に導通するように接続可能であり、かつそれによって、前記電気的な導体（２４）を介して電磁遮蔽材料の層（１８）を前記航空機の一部分に接地する、電気的な導体（２４）をさらに備える、態様１から６のいずれか一項に記載の航空機の窓。
（態様８）
電気的な導体（２４）に隣接する周辺端（１６）上に配置される接触ビード（２８）であって、前記接触ビード（２８）は、前記電気的な導体（２４）が、窓が使用される航空機の一部分上に前記航空機の窓（１０）を密封することを妨げることなしに、前記窓が使用される前記航空機の一部分と電気的に導通するように接続されることを確実にする、接触ビード（２８）をさらに備える、態様１から７のいずれか一項に記載の航空機の窓（１０）。
（態様９）
周辺端（１６）上に配置される電気的なチェックパッド（３２）であって、電気的な導体（２４）と航空機の一部分との間の導電性をモニターするために作動可能である、電気的なチェックパッド（３２）をさらに備える、態様１から８のいずれか一項に記載の航空機の窓。
（態様１０）
前記航空機の窓（１０）上に配置される電気的なコネクタ（３６）であって、前記航空機の窓（１０）上の電気装置のワイヤリングと接続される、電気的なコネクタ（３６）；及び
端子ブロック（３８）の内部の前記ワイヤリングを取り囲む、電磁気遮蔽をさらに備える、態様１から９のいずれか一項に記載の航空機の窓。
（態様１１）
航空機の窓（１０）にわたって前記航空機の窓（１０）の周辺端（１６）へ広がる第１のガラス層（１２）；
前記航空機の窓（１０）にわたって前記周辺端（１６）へ広がる第２のガラス層（１６）；及び
前記航空機の窓（１０）にわたって前記周辺端（１６）へ広がるインジウムスズ酸化物の層を備える、航空機の窓（１０）。
（態様１２）
前記周辺端（１６）上に配置される電気的な導体（２４）であって、前記インジウムスズ酸化物の層と電気的に導通するように接続される、電気的な導体（２４）をさらに備える、態様１１に記載の航空機の窓（１０）。
（態様１３）
前記周辺端（１６）の周りに完全に広がる前記電気的な導体（２４）をさらに備える、態様１２に記載の航空機の窓（１０）。
（態様１４）
航空機の窓（１０）の中に第１のガラスの層（１２）を固定することであって、前記第１のガラスの層（１２）は前記航空機の窓（１０）の外部側面（１８）上に位置決めされ、かつ前記第１のガラスの層（１２）は無色透明なガラスである、固定すること；
前記航空機の窓（１０）の中に第２のガラスの層（１４）を固定することであって、前記第２のガラスの層（１４）は前記航空機の窓（１０）の内部側面（２０）上に位置決めされ、かつ前記第２のガラスの層（１４）は無色透明なガラスとは異なるガラスである、固定すること；及び
前記第１のガラスの層（１２）と前記第２のガラスの層（１４）との間に、インジウムスズ酸化物の薄い層（１８）を適用することを含む、航空機の窓（１０）を製造する方法。
（態様１５）
航空機の窓（１０）に向けられた電磁放射線を消散させるために、前記航空機の窓（１０）の内部に電磁遮蔽材料の層（１８）を有する、前記航空機の窓を使用する方法であって：
前記航空機の窓（１０）が電磁放射線に晒される環境の中で前記航空機を作動させること；
前記航空機の窓（１０）の中の前記電磁遮蔽材料の層（１８）において前記航空機の窓（１０）に向けられた前記電磁放射線を封じること；
前記航空機の窓（１０）の内部の前記電磁遮蔽材料の層（１８）によって封じられた前記電磁放射線のエネルギーを、前記航空機の一部分において前記エネルギーを消散させるために、前記航空機の窓（１０）が取り付けられる前記航空機の前記一部分へ伝達することを含む、方法。

Claims (11)

1. 航空機の窓（１０）にわたり広がる第１のガラス層（１２）であって、無色透明なガラスである、第１のガラス層（１２）；
   前記航空機の窓（１０）にわたり広がる第２のガラス層（１４）であって、前記第１のガラス層（１２）と重なり、無色透明ではない第２のガラス層；
   前記航空機の窓（１０）の周りの周辺端（１６）；
   前記周辺端（１６）上の電気的な導体であって、電磁遮蔽材料の層（１８）と電気的に導通するように接続される、電気的な導体；及び、
   電気的な導体（２４）に隣接する周辺端（１６）上に配置される接触ビード（２８）であって、前記接触ビード（２８）は、前記電気的な導体（２４）が、窓が使用される航空機の一部分上に前記航空機の窓（１０）を密封することを妨げることなしに、前記窓が使用される前記航空機の一部分と電気的に導通するように接続されることを確実にする、接触ビード（２８）
   を備える、航空機の窓（１０）。
2. 航空機の窓（１０）にわたり広がる第１のガラス層（１２）であって、無色透明なガラスである、第１のガラス層（１２）；
   前記航空機の窓（１０）にわたり広がる第２のガラス層（１４）であって、前記第１のガラス層（１２）と重なり、無色透明ではない第２のガラス層；及び、
   周辺端（１６）上に配置される電気的なチェックパッド（３２）であって、電気的な導体（２４）と航空機の一部分との間の導電性をモニターするために作動可能である、電気的なチェックパッド（３２）
   を備える、航空機の窓（１０）。
3. 航空機の窓（１０）にわたり広がる第１のガラス層（１２）であって、無色透明なガラスである、第１のガラス層（１２）；
   前記航空機の窓（１０）にわたり広がる第２のガラス層（１４）であって、前記第１のガラス層（１２）と重なり、無色透明ではない第２のガラス層；
   前記航空機の窓（１０）上に配置される電気的なコネクタ（３６）であって、前記航空機の窓（１０）上の電気装置のワイヤリングと接続される、電気的なコネクタ（３６）；及び
   端子ブロック（３８）の内部の前記ワイヤリングを取り囲む、電磁遮蔽
   を備える、航空機の窓（１０）。
4. 前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）の間に配置される接着剤の層（２２）であって、前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）の両方と接触し、かつ前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）を一緒に固定する、接着剤の層（２２）をさらに備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機の窓（１０）。
5. 前記第１のガラス層（１２）及び前記第２のガラス層（１４）の間で、航空機の窓（１０）にわたり広がる電磁遮蔽材料の層（１８）をさらに備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機の窓（１０）。
6. 電磁遮蔽材料の層（１８）は、前記第２のガラス層（１４）上に位置する、請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機の窓。
7. 電磁遮蔽材料の層（１８）は、インジウムスズ酸化物である、請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機の窓（１０）。
8. 電気的な導体（２４）は、前記航空機の窓（１０）が使用される航空機の一部分と電気的に導通するように接続可能であり、かつそれによって、前記電気的な導体（２４）を介して電磁遮蔽材料の層（１８）を前記航空機の一部分に接地する、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機の窓。
9. 航空機の窓（１０）の中に第１のガラスの層（１２）を固定することであって、前記第１のガラスの層（１２）は前記航空機の窓（１０）の外部側面（１８）上に位置決めされ、かつ前記第１のガラスの層（１２）は無色透明なガラスである、固定すること；
   前記航空機の窓（１０）の中に第２のガラスの層（１４）を固定することであって、前記第２のガラスの層（１４）は前記航空機の窓（１０）の内部側面（２０）上に位置決めされ、かつ前記第２のガラスの層（１４）は無色透明ではないガラスである、固定すること；
   前記航空機の窓（１０）の周りの周辺端（１６）上の電気的な導体を、電磁遮蔽材料の層（１８）と電気的に導通するように接続すること；及び
   電気的な導体（２４）に隣接する周辺端（１６）上に接触ビード（２８）を配置することであって、前記接触ビード（２８）は、前記電気的な導体（２４）が、窓が使用される航空機の一部分上に前記航空機の窓（１０）を密封することを妨げることなしに、前記窓が使用される前記航空機の一部分と電気的に導通するように接続されることを確実にする、接触ビード（２８）を配置すること、
   を含む、航空機の窓（１０）を製造する方法。
10. 航空機の窓（１０）の中に第１のガラスの層（１２）を固定することであって、前記第１のガラスの層（１２）は前記航空機の窓（１０）の外部側面（１８）上に位置決めされ、かつ前記第１のガラスの層（１２）は無色透明なガラスである、固定すること；
    前記航空機の窓（１０）の中に第２のガラスの層（１４）を固定することであって、前記第２のガラスの層（１４）は前記航空機の窓（１０）の内部側面（２０）上に位置決めされ、かつ前記第２のガラスの層（１４）は無色透明ではないガラスである、固定すること；及び
    周辺端（１６）上に電気的なチェックパッド（３２）を配置することであって、該電気的なチェックパッド（３２）は、電気的な導体（２４）と航空機の一部分との間の導電性をモニターするために作動可能である、配置することを含む、航空機の窓（１０）を製造する方法。
11. 航空機の窓（１０）の中に第１のガラスの層（１２）を固定することであって、前記第１のガラスの層（１２）は前記航空機の窓（１０）の外部側面（１８）上に位置決めされ、かつ前記第１のガラスの層（１２）は無色透明なガラスである、固定すること；
    前記航空機の窓（１０）の中に第２のガラスの層（１４）を固定することであって、前記第２のガラスの層（１４）は前記航空機の窓（１０）の内部側面（２０）上に位置決めされ、かつ前記第２のガラスの層（１４）は無色透明ではないガラスである、固定すること；
    前記航空機の窓（１０）上に電気的なコネクタ（３６）を配置することであって、該電気的なコネクタ（３６）前記航空機の窓（１０）上の電気装置のワイヤリングと接続される、配置すること；及び
    端子ブロック（３８）の内部の前記ワイヤリングを取り囲む、電磁遮蔽を供給することを備える、航空機の窓（１０）を製造する方法。

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