JP6287224B2 - 車体パネル構造 - Google Patents

Description

本発明は車体パネル構造に関する。

車体を構成する車体パネルには、予め定められた箇所に作業用の開口部、あるいは、塗装時の水切り用の開口部が形成されている。
このような開口部は、作業や塗装が終了したのち、ホールプラグにより閉塞され、この際、ホールプラグと開口部との間にシール材を充填することでシール性が確保される（特許文献１、２参照）。
また、フロアパネルには、メルシートが熱融着により貼り付けられることで、フロアパネルの制振性が確保されている。
そのため、ホールプラグで閉塞された開口部は、メルシートで覆われた状態となる。

ところで、ホールプラグと開口部とをシールするシール材として、未硬化時はペースト状を呈し、加熱処理することで硬化するものを用いる場合、以下のような工程でホールプラグのシールを行ない、また、メルシートの熱融着を行なっている。
すなわち、ホールプラグと開口部との間にシール材を充填したのち、第１の加熱処理を行なってシール材を硬化させる。
次に、フロアパネルにメルシートを載置したのち、第２の加熱処理を行なってメルシートをフロアパネルに熱融着する。
しかしながら、上記工程では、加熱処理を２回に分けて行なうことから作業時間を要する不利がある。

そこで、ホールプラグと開口部との間にシール材を充填したのち、フロアパネルの上面にメルシートを載置し、その後、１回の加熱処理を行なうことにより、シール材の硬化とメルシートのフロアパネルへの熱融着を同時を行なうことで、作業時間の短縮を図ることが考えられる。

実開平１−１０６３７４号公報 特開２０１３−１５５８０５号公報

しかしながら、未硬化のシール材には可塑剤が含まれているため、未硬化のシール材と熱処理前の未硬化のメルシートとが接触すると、可塑剤が未硬化のシール材から未硬化のメルシートの部分に移行してしまう。
可塑剤が移行したメルシートの部分は、熱処理を行っても未硬化のまま軟化した性状となってしまう。
メルシートのうち軟化した性状となった部分は粘着性を有していることから、例えば、荷物やスペアタイヤなどが接触すると、メルシートが荷物やスペアタイヤに付着するなどの不都合が生じるおそれがある。

このような事態を回避するため、メルシートをフロアパネル上に載置する際に、予め開口部よりも一回り大きな開口部をメルシートに加工しておき、メルシートとシール材とが接触しないように図る必要がある。
このような開口部をメルシートに加工すると製造コストが増加し、また、開口部によりメルシートの面積が縮小するため、制振効果を損なう不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、製造コストの低減を図りつつメルシートによる制振効果を確保する上で有利な車体パネル構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体パネルの開口部を閉塞するホールプラグと、前記ホールプラグと前記開口部との間に充填されたシール材と、前記ホールプラグ上および車体パネル上に載置されたメルシートとを備える車体パネル構造であって、前記ホールプラグは、前記開口部を閉塞する閉塞部と、前記開口部の軸方向において前記閉塞部と離間した箇所に位置し前記メルシートが載置される第１のメルシート載置部とを有し、前記車体パネルは、前記開口部の周囲に延在する外周板部を有し、前記閉塞部は、前記外周板部に載置される環板状の載置板部を有し、前記ホールプラグは、前記載置板部の外周部から前記メルシート側に突設されその先部に前記第１のメルシート載置部が設けられた起立板部を有し、前記シール材は、前記載置板部の外周部をなす前記起立板部の基部と前記外周板部との間に充填されることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記外周板部は、前記メルシートが載置される前記車体パネルの箇所よりも前記メルシートと反対側に変位した箇所に設けられ、
前記第１のメルシート載置部と、前記メルシートが載置される前記車体パネルの箇所とは同一面上に位置していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第１のメルシート載置部の外周部と、前記メルシートが載置される前記車体パネルの箇所との間に、前記外周部の周方向に延在する隙間が確保されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記閉塞部は、前記載置板部の内周部から前記メルシートと反対側に突設され前記開口部に収容される収容部を有し、前記収容部の中央に、前記メルシート側に突出し前記メルシートが載置される第２のメルシート載置部が設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ホールプラグの閉塞部で車体パネルの開口部が閉塞され、閉塞部と開口部との間にシール材が充填された状態で、閉塞部と第１のメルシート載置部とが開口部の軸方向において離間している。
そのため、未硬化状態のシール材と未硬化状態のメルシートは接触することがなく、１回の加熱処理により、シール材の硬化とメルシートの車体パネルへの熱融着を同時に行なえ、作業時間の短縮を図る上で有利となり、製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、従来のように、メルシートを車体パネル上に載置する際に、予め開口部よりも一回り大きな開口部をメルシートに加工する必要がない。
そのため、メルシートの加工を省略でき製造コストの低減を図る上で有利となり、また、メルシートに開口部を設けないため、メルシートの面積を確保でき、制振効果を確保する上で有利となる。
また、上記の効果を達成できるホールプラグを簡単な構成で得ることができる。
請求項２記載の発明によれば、メルシートが車体パネルに貼り付けられた状態で、ホールプラグの箇所において凹凸が生じることを防止でき、車体パネルの美観を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、隙間からシール材充填用の充填ガンを起立板部の基部と外周板部との間に向けて簡単に挿入でき、シール材の充填作業性の向上を図る上で有利となっている。
請求項４記載の発明によれば、ホールプラグの箇所でメルシートは第１のメルシート載置部に加え、第２のメルシート載置部にも載置されるため、メルシートが車体パネルに貼り付けられた状態で、ホールプラグの箇所において凹凸が生じることを防止する上で有利となる。

実施の形態に係る車体パネル構造においてホールプラグと開口部との間にシール材が充填された状態を示す断面図である。 実施の形態に係る車体パネル構造においてメルシートがフロアパネル上に載置された状態を示す断面図である。

以下、本発明の車体パネル構造の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本実施の形態では、車体パネルはフロアパネル１０であり、フロアパネル１０に開口部１２が設けられ、開口部１２はホールプラグ１４で閉塞されている。
そして、ホールプラグ１４と開口部１２との間にシール材１６が充填されて気密、液密に開口部１２が閉塞され、ホールプラグ１４上およびフロアパネル１０上にメルシート１８が載置されている。
なお、説明の便宜上、メルシート１８が載置されるフロアパネル１０の箇所を車体側メルシート載置部２０と呼ぶ。

シール材１６は、加熱処理前はペースト状を呈し、加熱処理することでゴム状に硬化するものであり、硬化することでシール機能を発揮すると共に接着剤としての機能も発揮する。このようなシール材１６として、例えば、塩化ビニルゾルを用いたものなど従来公知の様々なシール材１６が使用可能であり、可塑剤が含まれている。
また、メルシート１８は、アスファルトとゴム成分とを含むものであり、加熱処理前の未硬化時は軟らかく粘着性を有しており、加熱処理することで硬化して熱融着によりフロアパネル１０に貼り付けられる。

フロアパネル１０は、開口部１２の周囲に延在する外周板部１００２を有している。
外周板部１００２は、車体側メルシート載置部２０よりもメルシート１８と反対側に変位した箇所に設けられている。
外周板部１００２と車体側メルシート載置部２０とは、外周板部１００２の外周からその径方向外側に至るにつれて車体側メルシート載置部２０側に変位する円錐面状の傾斜板部１００４で接続されている。

ホールプラグ１４は、開口部１２を閉塞する閉塞部１４０２と、開口部１２の軸方向において閉塞部１４０２と離間した箇所に位置しメルシート１８が載置される第１のメルシート載置部１４０４とを有している。
閉塞部１４０２は、外周板部１００２に載置される環板状の載置板部１４１０と、載置板部１４１０の内周部からメルシート１８と反対側に突設され開口部１２に収容される収容部１４１２とを有している。
また、ホールプラグ１４は、載置板部１４１０の外周部からメルシート１８側に突設された起立板部１４１４を有し、第１のメルシート載置部１４０４は、起立板部１４１４の先部で起立板部１４１４の周方向に環板状に延在している。
第１のメルシート載置部１４０４は、車体側メルシート載置部２０と同一面上に位置し、メルシート１８は第１のメルシート載置部１４０４と車体側メルシート載置部２０とにわたって載置されている。
そのため、図２に示すように、第１のメルシート載置部１４０４に載置されたメルシート１８部分と、車体側メルシート載置部２０に載置されたメルシート１８部分とが同一面上に位置する。
したがって、メルシート１８がフロアパネル１０に貼り付けられた状態で、ホールプラグ１４の箇所において凹凸を生じることなく平坦な形状となり、フロアの美観が図られている。

また、収容部１４１２の中央に、メルシート１８側に突出しメルシート１８が載置される第２のメルシート載置部１４１６が設けられている。
より詳細に説明すると、収容部１４１２は、載置板部１４１０の内周部からメルシート１８と反対側に突設された筒部１４２０と、筒部１４２０の端部から半径方向内側に延在する環状板部１４２２と、環状板部１４２２の内周部から円錐面状に起立する傾斜板部１４２４と、傾斜板部１４２４の先端に設けられ車体側メルシート載置部２０と同一面上に位置する円形の第２のメルシート載置部１４１６とを有している。
この第２のメルシート載置部１４１６にはメルシート１８が載置されている。
そのため、ホールプラグ１４の箇所でメルシート１８は第１のメルシート載置部１４０４に加え、第２のメルシート載置部１４１６にも載置される。
したがって、メルシート１８がフロアパネル１０に貼り付けられた状態で、ホールプラグ１４の箇所において凹凸を生じることなく平坦な形状を得る上で有利となり、フロアの美観を図る上でより有利となる。

開口部１２内に収容部１４１２が収容され、外周板部１００２に載置板部１４１０が載置された開口部１２の閉塞状態で、シール材１６は、載置板部１４１０の外周部をなす起立板部１４１４の基部と外周板部１００２との間に充填されている。
そして、開口部１２の軸方向において載置板部１４１０の外周部と第１のメルシート載置部１４０４とは離間していることから、開口部１２の軸方向においてシール材１６とメルシート１８とは離間している。
また、この開口部１２の閉塞状態で、第１のメルシート載置部１４０４の外周部と車体側メルシート載置部２０との間に、第１のメルシート載置部１４０４の外周部に沿って環状に延在する隙間Ｓが確保されている。

次に、上述した車体パネル構造の製造工程について説明する。
まず、図１に示すように、フロアパネル１０の上方から開口部１２にホールプラグ１４の収容部１４１２を収容し、環板状の載置板部１４１０を外周板部１００２に載置することで、開口部１２をホールプラグ１４で閉塞する。
次に、第１のメルシート載置部１４０４の外周部に沿って環状に延在する隙間Ｓにシール材１６充填用の充填ガン２の先部を挿入し、シール材１６を載置板部１４１０の外周部をなす起立板部１４１４の基部と外周板部１００２との間に開口部１２の全周にわたって隙間なく充填する。
この場合、第１のメルシート載置部１４０４の外側に、環状の隙間Ｓが形成されているため、この隙間Ｓから充填ガン２を起立板部１４１４の基部に向けて簡単に挿入でき、シール材１６の充填作業性の向上を図る上で有利となっている。
また、外周板部１００２と車体側メルシート載置部２０とが円錐面状の傾斜板部１００４で接続されているため、傾斜板部１００４が充填ガン２の案内部材として機能し、充填ガン２の隙間Ｓから起立板部１４１４の基部に向けての挿入を簡単に行なえ、シール材１６の充填作業性の向上をより一層図る上で有利となっている。

次に、図２に示すように、ホールプラグ１４上およびフロアパネル１０上に予めフロアパネル１０の形状に合わせて成形されたメルシート１８を載置する。
そして、メルシート１８が載置されたフロアパネル１０を塗料乾燥用の乾燥装置などを用いて加熱処理する。
この加熱処理により、シール材１６がゴム状に硬化すると同時に、メルシート１８は、熱融着によりフロアパネル１０に貼り付けられて硬化する。

本実施の形態によれば、ホールプラグ１４でフロアパネル１０の開口部１２が閉塞され、ホールプラグ１４と開口部１２との間にシール材１６が充填された状態で、メルシート１８とシール材１６とが開口部１２の軸方向において離間している。
そのため、未硬化状態のシール材１６と未硬化状態のメルシート１８は接触することがなく、シール材１６の可塑剤がメルシート１８に移行することが確実に防止され、メルシート１８の軟化を防止することができる。
そのため、１回の加熱処理により、シール材１６の硬化とメルシート１８のフロアパネル１０への熱融着を同時に行なえ、作業時間の短縮を図る上で有利となり、製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、従来のように、メルシート１８をフロアパネル１０上に載置する際に、予め開口部１２よりも一回り大きな開口部をメルシート１８に加工しておき、メルシート１８とシール材１６とが接触しないように図る必要がない。
そのため、メルシート１８の加工を省略でき製造コストの低減を図る上で有利となり、また、メルシート１８に開口部を設けないため、メルシート１８の面積を確保でき、制振効果を確保する上で有利となる。
また、シール材１６とメルシート１８との間に第１のメルシート載置部１４０４が位置していることから、未硬化状態のシール材１６と未硬化状態のメルシート１８との接触を防止する上で有利となり、メルシート１８の軟化を防止する上で有利となる。

１０ フロアパネル
１００２ 外周板部
１２ 開口部
１４ ホールプラグ
１４０２ 閉塞部
１４０４ 第１のメルシート載置部
１４１０ 載置板部
１４１２ 収容部
１４１４ 起立板部
１４１６ 第２のメルシート載置部
１６ シール材
１８ メルシート
Ｓ 隙間

Claims (4)

1. 車体パネルの開口部を閉塞するホールプラグと、
   前記ホールプラグと前記開口部との間に充填されたシール材と、
   前記ホールプラグ上および車体パネル上に載置されたメルシートとを備える車体パネル構造であって、
   前記ホールプラグは、前記開口部を閉塞する閉塞部と、前記開口部の軸方向において前記閉塞部と離間した箇所に位置し前記メルシートが載置される第１のメルシート載置部とを有し、
   前記車体パネルは、前記開口部の周囲に延在する外周板部を有し、
   前記閉塞部は、前記外周板部に載置される環板状の載置板部を有し、
   前記ホールプラグは、前記載置板部の外周部から前記メルシート側に突設されその先部に前記第１のメルシート載置部が設けられた起立板部を有し、
   前記シール材は、前記載置板部の外周部をなす前記起立板部の基部と前記外周板部との間に充填される、
   ことを特徴とする車体パネル構造。
2. 前記外周板部は、前記メルシートが載置される前記車体パネルの箇所よりも前記メルシートと反対側に変位した箇所に設けられ、
   前記第１のメルシート載置部と、前記メルシートが載置される前記車体パネルの箇所とは同一面上に位置している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車体パネル構造。
3. 前記第１のメルシート載置部の外周部と、前記メルシートが載置される前記車体パネルの箇所との間に、前記外周部の周方向に延在する隙間が確保されている、
   ことを特徴とする請求項２記載の車体パネル構造。
4. 前記閉塞部は、前記載置板部の内周部から前記メルシートと反対側に突設され前記開口部に収容される収容部を有し、
   前記収容部の中央に、前記メルシート側に突出し前記メルシートが載置される第２のメルシート載置部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車体パネル構造。

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