JP6282963B2

JP6282963B2 - 電源車

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Publication number: JP6282963B2
Application number: JP2014185542A
Authority: JP
Inventors: 信哉大月; 守冨岡
Original assignee: Sanyo Denki Co Ltd
Current assignee: Sanyo Denki Co Ltd
Priority date: 2014-09-11
Filing date: 2014-09-11
Publication date: 2018-02-21
Anticipated expiration: 2034-09-11
Also published as: JP2016055826A

Description

本発明は、エンジン発電機の排気ガスを排出させる排気口開閉蓋を降雪時、極寒時でも確実に開閉させることができる電源車に関する。

奥深い山間地、災害の発生現場、イベントの開催地、放送の中継地など、商用電源の接続が容易でない場所においては、必要な機器に対し、気軽に電力を供給できる、下記特許文献１に記載されているような電源車を利用することが多い。

箱形の荷台にエンジン発電機を載置している電源車は、エンジン発電機の排気ガスを排出させる排気口開閉蓋が複数設けてある。排気口開閉蓋の内の１つは荷台の天井面に設けてあるため、その排気口開閉蓋は、エンジン発電機が発電している場合を除いて、雪、雨、異物の侵入を防止するために閉じてある。排気口開閉蓋は電動シリンダを用いて開閉し、その開閉の状態はリミットスイッチによって検出される。

特開２００２−１６６７７７号公報

しかし、電源車は、排気口開閉蓋の開放を指示してから一定時間が経過しても、リミットスイッチが排気口開閉蓋の開放を検出できなければ、開閉異常が生じたと判断し、電動シリンダの動作を停止させる。

たとえば、３０センチを超える積雪があると、雪の重みや排気口開閉蓋と排気口枠との間に入り込んだ水の凍結により、電動シリンダが規定時間内に排気口開閉蓋を開放させることができず、開閉異常が生じて、電動シリンダの動作が停止してしまう。

電動シリンダの動作が停止してしまったときには、使用者が、排気口開閉蓋上に積っている雪を取り除いたり、排気口開閉蓋と排気口枠との間で凍結している氷を除去したりして、排気口開閉蓋を人力で開放させる。

本発明は、以上のような従来の電源車の問題を解消するために成されたものであり、エンジン発電機の排気ガスを排出させる排気口開閉蓋を降雪時、極寒時でも確実に開閉させることができる電源車の提供を目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る電源車は、箱形の荷台にエンジン発電機を載置している。荷台にはエンジン発電機の排気ガスを排出させるため開閉自在の排気口開閉蓋を設け、排気口開閉蓋には融雪用のヒータを設けている。

以上のような構成を有する本発明に係る電源車によれば、排気口開閉蓋に融雪用のヒータを設けているので、排気口開閉蓋を降雪時、極寒時でも確実に開閉させることができる。このため、従来のように人力で除雪や氷の除去をする必要がなく、使用者の作業負担が軽減でき、給電までの時間が短縮できる。

排気口開閉蓋を閉じている状態の電源車の外観図である。排気口開閉蓋を開いている状態の電源車の外観図である。排気口開閉蓋を閉じている状態の詳細図である。排気口開閉蓋を開いている状態の詳細図である。融雪用のヒータの取り付け状態を示す図である。シート状ヒータと遮熱板との排気口開閉蓋への取り付け状態を示す図である。シート状ヒータと遮熱板との排気口開閉蓋への取り付け状態を示す図である。排気口開閉蓋へのシート状ヒータの取り付け状態を示す図である。４枚のシート状ヒータの取り付け状態を示す図である。８枚のシート状ヒータの取り付け状態を示す図である。本実施形態に係る制御系の全体構成図である。本実施形態に係る他の制御系の全体構成図である。制御系の動作フローチャートである。

以下、本実施形態に係る電源車を、図面を参照しながら説明する。

図１は、排気口開閉蓋を閉じている状態の電源車の外観図である。また、図２は、排気口開閉蓋を開いている状態の電源車の外観図である。

図１及び図２に示すように電源車１００は箱形の荷台１１０を備える。荷台１１０内にはエンジン発電機（図示せず）が載置される。エンジン発電機は、たとえば化石燃料、バイオ燃料、ガスなどの気体燃料を燃焼させて動くエンジン及びそのエンジンによって駆動される発電機から構成される。発電機は外部の機器に電力を供給する。

エンジン発電機は、運転時に排気ガスを排出し、また、運転時に燃料を燃焼させる酸素を必要とする。このため、荷台１１０には、この排気ガスを外部に排出し燃焼に必要な酸素を取り込むための複数の排気口開閉蓋１２０Ａ、１２０Ｂを設けてある。

本実施形態では、荷台１１０に排気口開閉蓋１２０Ａ、１２０Ｂを２か所設けているが、排気口開閉蓋は３か所以上に設けても良い。複数の排気口開閉蓋１２０Ａ、１２０Ｂの内少なくとも１つの排気口開閉蓋１２０Ａは、図１及び図２に示すように、荷台１１０の天井面１３０に設けることが好ましい。

排気口開閉蓋１２０Ａ、１２０Ｂは、エンジン発電機の運転時、アクチュエータ（図示せず）によって、図２に示すように、外側に開かれ、エンジン発電機の停止時、アクチュエータによって、図１に示すように、荷台１１０に一体化するように収納される。

図１に示すように、排気口開閉蓋１２０Ａは、荷台１１０の天井面１３０に対して一段高い位置に設けている。また、排気口開閉蓋１２０Ａは、水はけを良くするために、荷台１１０の天井面１３０に対して電源車１００の前方向に傾斜して取り付けてある（図３及び図４の説明で詳述する）。

エンジン発電機の運転時、排気口開閉蓋１２０Ａ、１２０Ｂが図２に示すように開かれると、エンジン発電機の排気ガスが排気口１４０Ａから排出（温度が高いため）され、エンジン発電機の運転に必要な酸素が排気口１４０Ｂから取り込まれる。したがって、荷台１１０内では排気口１４０Ｂから排気口１４０Ａに向かう空気の流通が生じ、エンジン発電機の排気ガスが円滑に排気され、エンジン発電機の運転に必要な空気が円滑に供給される。

荷台１１０の天井面１３０に設けられている排気口開閉蓋１２０Ａの内側には融雪用のヒータ１５０が取り付けてある。ヒータ１５０はシート状のヒータであって複数に分割して取り付けてある（図３から図５の説明で詳述する）。シート状のヒータは、２００℃程度の耐熱を有するシリコン製のラバーヒータである。

排気口開閉蓋１２０Ａには、ヒータ１５０をエンジン発電機の排気ガスの熱から保護する遮熱板１６０（図３及び図４の説明で詳述する）が取り付けられる。遮熱版１６０を設けることで、ヒータ１５０に排気ガスが直接当たらなくなる。

排気口開閉蓋１２０Ａによって塞がれる排気口１４０Ａの排気口枠１４２には凍結防止用のヒータ１５５が配置される。ヒータ１５５はシート状のヒータであってヒータ１５５は排気口枠１４２の内側に沿って配置される（図３及び図４の説明で詳述する）。

電源車１００は、外部から融雪用のヒータ１５０及び凍結防止用のヒータ１５５に電力を供給するための外部電源入力端子１７０を備えている。また、電源車１００は、電源車１００の走行と融雪用のヒータ１５０及び凍結防止用のヒータ１５５に電力を供給するためのバッテリ１８０を備えている。電源車１００のエンジンが停止状態であるときには外部電源入力端子１７０からヒータ１５０及び１５５に電力を供給し、そのエンジンが運転状態であるときにはバッテリ１８０からヒータ１５０及び１５５に電力を供給する。

図３は、排気口開閉蓋を閉じている状態の詳細図である。また、図４は、排気口開閉蓋を開いている状態の詳細図である。さらに、図５は、融雪用のヒータの取り付け状態を示す図である。

図３及び図４に示すように、荷台１１０の天井面１３０には排気口開閉蓋１２０Ａが開閉自在に取り付けられる。排気口開閉蓋１２０Ａは、図３に示すように、天井面１３０の位置に対して一段高い位置で取り付けてある。

排気口開閉蓋１２０Ａの内側には、図５に示すように、シート状の融雪用のヒータ１５０Ａ−１５０Ｆが６枚に分割して取り付けてある。融雪用のヒータを１枚ではなく６枚に分割して冗長化を図っているのは、万が一、１枚のヒータが故障しても、他のヒータで排気口開閉蓋１２０Ａを温めることができるからである。

これらのヒータ１５０Ａ−１５０Ｆは、その周囲を両面テープや接着剤を用いてヒータ固定具（図６から図８の説明で詳述する）に貼り付け、そのヒータ固定具を排気口開閉蓋１２０Ａの内側にリベットにより固定するようにしてある。したがって、ヒータ１５０Ａ−１５０Ｆはヒータ固定具によって排気口開閉蓋１２０Ａの内側に取り付けられる。このようにヒータ１５０Ａ−１５０Ｆを取り付ければ、個々のヒータの交換が容易になる。

ヒータ１５０Ａ−１５０Ｆは電気的に並列に接続される。排気口開閉蓋１２０Ａは、荷台１１０天井面１３０に対して一段高い位置に設けているので、シート状の融雪用のヒータ１５０Ａ−１５０Ｆも、天井面１３０の位置よりも高い位置になる。

排気口開閉蓋１２０Ａの内側には、ヒータ１５０と接触しないように間隔を空けて遮熱板１６０が設けてある。エンジン発電機から排出される排気ガスは４００℃程度の高温である。このため、エンジン発電機の運転中は、排気口１４０Ａから、４００℃程度の排気ガスと８０℃程度の排風とが混合された１４０℃程度の温風が排出される。遮熱板１６０は、この温風の温度からヒータ１５０が耐熱温度を超えないように保護する。

排気口開閉蓋１２０Ａは、図３に示すように、フランジ部１２２の存在により、電源車１００の前方に向けて傾斜した状態で閉じられる。本実施形態では、排気口開閉蓋１２０Ａは、図３に示すように、排水を考慮して３°程度の傾斜を設けて閉じられるようにしてある。この傾斜により、融雪用のヒータ１５０Ａ−１５０Ｆによって融けた水が電源車１００の後方側から前方側に流れ落ちる。

また、図４に示すように、排気口１４０Ａの周囲には、天井面１３０よりも高い位置に排気口枠１４２が設けてあり、排気口枠１４２の周囲には外部からの水の進入を防止するフランジ部１２２が外側に突き出すように設けてある。フランジ部１２２には図示しないパッキンが設けられ、排気口開閉蓋１２０Ａが閉じられたときに、排気口１４０を外部から密閉する。排気口枠１４２には水勾配が設けてあり、融雪用のヒータ１５０Ａ−１５０Ｆによって融かされた水が電源車１００の後方側から前方側に流れ落ちるようにしてある。

排気口枠１４２を構成するフランジ部１２２の内側には、フランジ部１２２を１周するように、幅の狭いシート状のヒータ１５５が取り付けてある。シート状のヒータ１５５は、排気口枠１４２と排気口開閉蓋１２０Ａとの間に侵入した水の凍結を防止し、また、凍結している氷を解氷させる。

排気口開閉蓋１２０Ａの開閉はリミットスイッチ１９０によって検出される。リミットスイッチ１９０によって検出される排気口開閉蓋１２０Ａの開閉状態を用いてヒータ１５０及び１５５の通電が制御される。なお、本実施形態では、排気口開閉蓋１２０Ａの開閉を検出するセンサとしてリミットスイッチ１９０という接触センサを例示するが、そのセンサとしては、光電センサ、近接センサなどの非接触センサを用いても良い。

図６及び図７は、シート状ヒータと遮熱板との排気口開閉蓋への取り付け状態を示す図である。また、図８は、シート状ヒータの排気口開閉蓋への取り付け状態を示す図である。

図６に示すように、排気口開閉蓋１２０Ａの端部では、遮蔽板固定金具１２５を用いて、遮熱板１６０が排気口開閉蓋１２０Ａに取り付けられる。遮熱板固定金具１２５と排気口開閉蓋１２０Ａとはリベット１２７によって固定され、遮熱板固定金具１２５と遮熱板１６０とはボルトナット１２８によって固定される。排気口開閉蓋１２０Ａと遮熱板１６０とは遮熱板固定金具１２５の長さ分だけ空間を空けて固定される。

融雪用のヒータ１５０Ａは、アルミ製のヒータ固定具１２６に両面テープや接着剤で貼り付けられる。ヒータ１５０Ａが貼り付けられたヒータ固定具１２６は、遮熱板固定金具１２５と排気口開閉蓋１２０Ａとの間に挟まれた状態で、遮熱板固定金具１２５とともに、遮熱板固定金具１２５と排気口開閉蓋１２０Ａとを固定するリベット１２７によって排気口開閉蓋１２０Ａに固定される。

図７に示すように、排気口開閉蓋１２０Ａの中央部では、遮蔽板固定金具１２５を用いて、遮熱板１６０が排気口開閉蓋１２０Ａに取り付けられる。端部と同様に、遮熱板固定金具１２５と排気口開閉蓋１２０Ａとはリベット１２７によって固定され、遮熱板固定金具１２５と遮熱板１６０とはボルトナット１２８によって固定される。排気口開閉蓋１２０Ａと遮熱板１６０とは、端部と同様、遮熱板固定金具１２５の長さ分だけ空間を空けて固定される。

融雪用のヒータ１５０Ａ、１５０Ｂは、ヒータ固定具１２６に両面テープや接着剤で貼り付けられる。ヒータ１５０Ａ、１５０Ｂが貼り付けられたヒータ固定具１２６は、遮熱板固定金具１２５と排気口開閉蓋１２０Ａとの間に挟まれた状態で、遮熱板固定金具１２５とともに、遮熱板固定金具１２５と排気口開閉蓋１２０Ａとを固定するリベット１２７によって排気口開閉蓋１２０Ａに固定される。

図８に示すように、ヒータ１５０Ｃのみを取り付ける場合には、融雪用のヒータ１５０Ｃは、ヒータ固定具１２６に両面テープや接着剤で貼り付けられる。ヒータ１５０Ｃが貼り付けられたヒータ固定具１２６は、リベット１２７によって排気口開閉蓋１２０Ａに取り付けられる。

ヒータ１５０Ａ−１５０Ｆのいずれかを交換する場合には、交換しようとするヒータを貼り付けているヒータ固定具１２６を排気口開閉蓋１２０Ａから取り外すことで簡単に交換できる。

図９は、４枚のシート状ヒータの取り付け状態を示す図である。また、図１０は、８枚のシート状ヒータの取り付け状態を示す図である。

上記の実施形態では、図５に示したように、排気口開閉蓋１２０Ａの内側に６枚の融雪用ヒータ１５０Ａ−１５０Ｆを取り付けた場合について述べた。しかし、図９に示すように、４枚の融雪用ヒータ１５０Ａ−１５０Ｄを排気口開閉蓋１２０Ａの内側に取り付けても良い。また、図１０に示すように、８枚の融雪用ヒータ１５０Ａ−１５０Ｈを排気口開閉蓋１２０Ａの内側に取り付けても良い。これらのヒータの取り付け方法は図６から図８に示したものと同一である。これらのヒータは電気的に並列に接続される。

図１１は、本実施形態に係る制御系の全体構成図である。

電源車１００は、ヒータ１５０、１５５、外部電源入力端子１７０、バッテリ１８０、リミットスイッチ１９０、切替器２００、ＤＣ/ＡＣインバータ２２０、オルタネータ２４０、制御部２５０を有する。ヒータ１５０、１５５と切替器２００との間にはヒューズ２１０が、ＤＣ/ＡＣインバータ２２０とバッテリ１８０及びオルタネータ２４０との間にはヒューズ２３０がそれぞれ設けてある。外部電源入力端子１７０には外部電源２６０が接続される。

ヒータ１５０、１５５は、図１から図１０に示したように、融雪用のヒータ１５０及び凍結防止用のヒータ１５５である。これらのヒータは別々ではなく一緒に通電される。

リミットスイッチ１９０は、図３及び図４に示したように、排気口開閉蓋１２０Ａの開閉を検出するためのセンサとしてのスイッチである。

切替器２００は、外部電源入力端子１７０に接続されている外部電源２６０とＤＣ/ＡＣインバータ２２０に接続されているバッテリ１８０及びオルタネータ２４０とを切り替える。切替器２００としては、サイリスタなどの半導体スイッチ又は機械的なリレースイッチを用いる。

ＤＣ/ＡＣインバータ２２０は、バッテリ１８０及びオルタネータ２４０から出力されるＤＣ２４Ｖの電圧をＡＣ１００Ｖの電圧に変換し、その電圧をヒータ１５０、１５５に印加する。

制御部２５０は、リミットスイッチ１９０が検出する排気口開閉蓋１２０Ａの開閉状態、
外部電源入力端子１７０への外部電源２６０の接続状態、電源車１００のエンジンの運転状態を用いて、切替器２００の切り替えを制御する。

図１２は、本実施形態に係る他の制御系の全体構成図である。

図１１に示した制御系と異なるのは、図１２に示す制御系は、ＤＣ/ＡＣインバータ２２０に代えて、変圧器２２５を設けている点であり、その他の構成は図１１に示した制御系と同一である。

変圧器２２５は、外部電源入力端子１７０に接続されている外部電源２６０からの電圧をＡＣ１００Ｖの電圧に変換するものである。なお、変圧器２２５に代えて、ＡＣ/ＤＣコンバータを設けても良い。

図１３は図１１及び図１２に示した制御系の動作フローチャートである。

電源車１００の車内に配置されているヒータスイッチが使用者によりＯＮされると（ステップＳ１００）、制御部２５０は、外部電源の通電確認を行う。通電確認は、外部電源入力端子１７０に電圧がかかっているか否かによって行う（ステップＳ１１０）。

外部電源入力端子１７０に外部電源２６０が接続されていれば、外部電源入力端子１７０に電圧がかかっているので（ステップＳ１１０：通電）、制御部２５０は、排気口開閉蓋１２０Ａの開閉状態を確認する（ステップＳ１２０）。排気口開閉蓋１２０Ａの開閉状態はリミットスイッチ１９０によって検出する。

制御部２５０は、排気口開閉蓋１２０Ａが閉じていれば（ステップＳ１２０：閉）、切替器２００を外部電源側に接続し、外部電源２６０を用いてヒータ１５０、１５５に通電する（ステップＳ１３０）。

一方、制御部２５０は、排気口開閉蓋１２０Ａが閉じていなければ（ステップＳ１２０：開）、排気口開閉蓋１２０Ａは既に開いており、融雪や凍結を防止する必要がないので、ヒータ１５０、１５５へは通電しない（ステップＳ１４０）。

また、外部電源入力端子１７０に外部電源２６０が接続されていなければ（ステップＳ１１０：未通電）、制御部２５０は、電源車１００のエンジンの運転状態を確認する（ステップＳ１５０）。電源車１００のエンジンの運転状態の確認は、オルタネータ２４０が電圧を出力しているか否かによって行う。オルタネータ２４０の電圧の検出は、電源車１００に設けられている、たとえば、運転時間積算に用いられている回路を用いて検出する。

制御部２５０は、電源車１００のエンジンが運転状態であれば（ステップＳ１５０：運転中）、切替器２００を車両側に接続し、バッテリ１８０及びオルタネータ２４０を用いてヒータ１５０、１５５に通電する（ステップＳ１６０）。

一方、制御部２５０は、電源車１００のエンジンが停止状態であれば（ステップＳ１５０：停止）、バッテリ上がりを防止するために、切替器２００を車両側及び外部電源側のいずれにも接続せず（中立）ヒータ１５０、１５５へは通電しない（ステップＳ１４０）。

以上のように、本実施形態に係る電源車１００は、ヒータ１５０、１５５の電源となる外部電源２６０とバッテリ１８０とを自動的に切り替えてヒータ１５０、１５５に通電できるようにしている。ヒータ１５０、１５５の電源は外部電源２６０を優先し、外部電源２６０が接続されかつ電源車１００のエンジンが運転中の場合には、両方の電源が使用可能であるが、外部電源２６０の方を優先する。また、エンジン発電機の運転中はヒータ１５０、１５５に通電しない。手動でヒータ１５０、１５５の電源を切り替える場合と比較すると、切り替えミスによるバッテリ上がりが防止できる。

本実施形態に係る電源車１００は、電源車１００の待機時は外部電源２６０を用いてヒータ１５０、１５５に通電でき、電源車１００の走行時や外部電源２６０のない場所ではオルタネータ２４０が発電した電力を用いてヒータ１５０、１５５に通電できる。このため、除雪や融雪に係る使用者の負担軽減と除雪や融雪に掛かる時間を短縮できる。

１００電源車、
１１０荷台、
１２０Ａ、１２０Ｂ排気口開閉蓋、
１２２フランジ部、
１２５遮熱板固定金具、
１２６ヒータ固定具、
１２７リベット、
１２８ボルトナット、
１３０天井面、
１４０Ａ、１４０Ｂ排気口、
１４２排気口枠、
１５０、１５０Ａ−１５０Ｈ融雪用のヒータ、
１５５凍結防止用のヒータ、
１６０遮熱板、
１７０外部電源入力端子、
１８０バッテリ、
１９０リミットスイッチ、
２００切替器、
２１０、２３０ヒューズ、
２２０ＤＣ/ＡＣインバータ、
２２５変圧器、
２４０オルタネータ、
２５０制御部、
２６０外部電源。

Claims

箱形の荷台にエンジン発電機が載置された電源車であって、
前記荷台に前記エンジン発電機の排気ガスを排出させる開閉自在の排気口開閉蓋が設けられ、前記排気口開閉蓋に融雪用のヒータが取り付けられており、
前記排気口開閉蓋は前記荷台の天井面に対して高い位置に設けられ前記電源車の前方向に傾斜して取り付けられている
ことを特徴とする電源車。
箱形の荷台にエンジン発電機が載置された電源車であって、
前記荷台に前記エンジン発電機の排気ガスを排出させる開閉自在の排気口開閉蓋が設けられ、前記排気口開閉蓋に融雪用のヒータが取り付けられており、
前記排気口開閉蓋には前記ヒータを前記エンジン発電機の排気ガスの熱から保護する遮熱板が取り付けられている
ことを特徴とする電源車。
箱形の荷台にエンジン発電機が載置された電源車であって、
前記荷台に前記エンジン発電機の排気ガスを排出させる開閉自在の排気口開閉蓋が設けられ、前記排気口開閉蓋に融雪用のヒータが取り付けられており、
前記排気口開閉蓋を収容する排気口の排気口枠に凍結防止用のヒータが配置されており、
前記排気口枠には水勾配が設けてあり、融けた水が前記電源車の前方向に流れ落ちるようになっている
ことを特徴とする電源車。
箱形の荷台にエンジン発電機が載置された電源車であって、
前記荷台に前記エンジン発電機の排気ガスを排出させる開閉自在の排気口開閉蓋が設けられ、前記排気口開閉蓋に融雪用のヒータが取り付けられており、
前記排気口開閉蓋を収容する排気口の排気口枠に凍結防止用のヒータが配置されており、
前記荷台には前記排気口開閉蓋の開閉を検出するセンサが設けられ、
前記電源車には前記ヒータに電力を供給するための外部電源入力端子とバッテリとが備えられ、
前記排気口開閉蓋が閉じていることが前記センサによって検出され、前記外部電源入力端子に外部電源が接続されているときには、前記外部電源から優先的に前記融雪用のヒータ及び前記凍結防止用のヒータに電力を供給させる制御部を有する
ことを特徴とする電源車。
前記排気口開閉蓋は前記荷台に複数配置されそのうちの少なくとも１つの排気口開閉蓋は前記荷台の天井面に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電源車。
前記天井面に設けられている排気口開閉蓋はアクチュエータを用いて外側に向けて開かれることを特徴とする請求項５に記載の電源車。
前記ヒータはシート状ヒータであって、前記シート状ヒータは前記排気口開閉蓋の内側に取り付けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の電源車。
前記シート状ヒータは前記排気口開閉蓋の内側に複数に分割して取り付けられることを特徴とする請求項７に記載の電源車。
前記シート状ヒータは、当該シート状ヒータの周囲に貼り付けられたヒータ固定具を前記排気口開閉蓋の内側に取り付けることによって、前記排気口開閉蓋の内側に取り付けられることを特徴とする請求項７または８に記載の電源車。
前記遮熱板は前記排気口開閉蓋に配置されているヒータと間隔を空けて前記排気口開閉蓋の内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電源車。
前記凍結防止用のヒータはシート状ヒータであって、前記シート状ヒータは前記排気口枠に沿って配置されることを特徴とする請求項３または４に記載の電源車。
前記シート状ヒータは前記排気口枠の内側に耐熱性の接着剤を用いて取り付けられることを特徴とする請求項１１に記載の電源車。
前記制御部は、さらに、
前記電源車のエンジンの運転状態をオルタネータが出力する電圧を用いて検出し、
前記排気口開閉蓋が閉じていることが前記センサによって検出され、前記外部電源入力端子に外部電源が接続されてなく、かつ、前記エンジンが運転状態であるときには、前記バッテリから前記融雪用のヒータ及び前記凍結防止用のヒータに電力を供給させることを特徴とする請求項４に記載の電源車。
前記制御部は、さらに、
前記排気口開閉蓋が開いていることが前記センサによって検出されたときには、前記融雪用のヒータ及び前記凍結防止用のヒータへの電力の供給を停止することを特徴とする請求項４または１３に記載の電源車。
前記制御部は、さらに、
前記外部電源入力端子に外部電源が接続されてなく、かつ、前記エンジンが停止状態であるときには、前記融雪用のヒータ及び前記凍結防止用のヒータへの電力の供給を停止することを特徴とする請求項１３に記載の電源車。
前記制御部は、
前記融雪用のヒータ及び前記凍結防止用のヒータを、前記外部電源入力端子に接続するか前記バッテリに接続するかを選択する切替器をさらに備えることを特徴とする請求項４、１３、１４、または１５に記載の電源車。