JP6281594B2 - 走行装置、走行装置の制御方法および走行装置の制御プログラム - Google Patents
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Description
本発明は、走行装置、走行装置の制御方法および走行装置の制御プログラムに関する。
ジャイロセンサや加速度センサなどを用いて姿勢情報を検出し、検出した姿勢情報に基づいて駆動制御を行う走行装置が知られている。これらの走行装置の中でも、倒立振子の姿勢制御モデルを応用して駆動輪を制御する倒立二輪車が知られている。例えば、特許文献1には、搭乗者が重心の前後やハンドルを左右に傾斜させることにより、前進・後進させたり旋回させたりすることができる倒立二輪車が開示されている。
特許文献1に開示された走行制御を採用した場合に、旋回時において搭乗者が想定する走行軌跡と実際の走行軌跡に差異が生じる現象が顕在化した。特に、右車輪と左車輪を逆向きに回転させてその場で旋回しようとする場合に、実際には搭乗者の意図しない前後方向への平行移動も伴って渦巻き状に旋回してしまう現象が確認された。左右の車輪を駆動する走行装置においては、左右方向への位置ずれが生じると、正しい位置への復帰が大変困難である。
本発明は、このような問題を解決すべくなされたものであり、旋回指令に対して搭乗者の意図により忠実な軌跡を描く走行装置を提供することを目的とする。
本発明は、このような問題を解決すべくなされたものであり、旋回指令に対して搭乗者の意図により忠実な軌跡を描く走行装置を提供することを目的とする。
本発明の第1の態様における走行装置は、搭乗者が搭乗する搭乗部と、搭乗部の一方側に偏位して取り付けられて回転駆動される第1駆動輪と、搭乗部の他方側に偏位して取り付けられて、第1駆動輪とは独立して回転駆動される第2駆動輪と、搭乗者から旋回指示を受け付ける受付部と、搭乗者の重心に関する重心情報を取得する取得部と、受付部が旋回指示を受け付けた場合に、旋回指示に基づいて算出する第1駆動輪の第1回転量に、取得部が取得した重心情報に基づいて算出する第1補正量を加味して第1駆動輪を回転駆動し、旋回指示に基づいて算出する第2駆動輪の第2回転量に、取得部が取得した重心情報に基づいて算出する第2補正量を加味して第2駆動輪を回転駆動する制御部とを備える。
本発明の第2の態様における、搭乗者が搭乗する搭乗部と、搭乗部の一方側に偏位して取り付けられて回転駆動される第1駆動輪と、搭乗部の他方側に偏位して取り付けられて、第1駆動輪とは独立して回転駆動される第2駆動輪とを備える走行装置の制御方法は、搭乗者から旋回指示を受け付ける受付ステップと、搭乗者の重心に関する重心情報を取得する取得ステップと、受付ステップで旋回指示を受け付けた場合に、旋回指示に基づいて算出する第1駆動輪の第1回転量に、取得ステップで取得した重心情報に基づいて算出する第1補正量を加味して第1駆動輪を回転駆動し、旋回指示に基づいて算出する第2駆動輪の第2回転量に、取得ステップで取得した重心情報に基づいて算出する第2補正量を加味して第2駆動輪を回転駆動する制御ステップとを含む。
本発明の第3の態様における、搭乗者が搭乗する搭乗部と、搭乗部の一方側に偏位して取り付けられて回転駆動される第1駆動輪と、搭乗部の他方側に偏位して取り付けられて、第1駆動輪とは独立して回転駆動される第2駆動輪とを備える走行装置の制御プログラムは、搭乗者から旋回指示を受け付ける受付ステップと、搭乗者の重心に関する重心情報を取得する取得ステップと、受付ステップで旋回指示を受け付けた場合に、旋回指示に基づいて算出する第1駆動輪の第1回転量に、取得ステップで取得した重心情報に基づいて算出する第1補正量を加味して第1駆動輪を回転駆動し、旋回指示に基づいて算出する第2駆動輪の第2回転量に、取得ステップで取得した重心情報に基づいて算出する第2補正量を加味して第2駆動輪を回転駆動する制御ステップとをコンピュータに実行させる。
上記の第1から第3の各態様において、以下の構成を追加的あるいは選択的に採用することもできる。すなわち、第1回転量による第1駆動輪の回転変化量を第1補正量により大きくする場合には、第2回転量による第2駆動輪の回転変化量を第2補正量により小さくし、第2回転量による第2駆動輪の回転変化量を第2補正量により大きくする場合には、第1回転量による第1駆動輪の回転変化量を第1補正量により小さくしても良い。また、搭乗部は、搭乗者が立って搭乗するためのステップ部を含み、取得部は、ステップ部に設けられた、搭乗者の左脚による荷重を検知する第1検知部と右脚による荷重を検知する第2検知部とを含み、第1検知部と第2検知部の検知結果に基づいて重心情報を取得するようにしても良い。また、第1駆動輪と第2駆動輪との間隔に対する、第1駆動輪と第2駆動輪とを結ぶ直線方向における重心の偏位の割合に基づいて、第1補正量と第2補正量を算出しても良い。また、搭乗者が重心を移動させる動作に起因して取得部が取得する重心情報を旋回指示として受け付けても良い。
本発明により、旋回指令に対してより忠実な軌跡を描く走行装置を提供することができる。
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。
図1は、本実施形態に係る第1の倒立二輪車100の外観斜視図である。倒立二輪車100は、全体の骨格を成す基台190に、ハンドル110、左右のステップ121、122、左右の車輪131、132が備え付けられて構成されている。ハンドル110は、搭乗者が把持して前進および旋回を指示するための指示受付部としての機能を担う。具体的には、搭乗者がステップ121、122に対して搭乗者の重心を前側に傾斜させることにより前進指示を与えると、倒立二輪車100は前方に加速する。さらに前側への傾斜角度を大きくすると前方へ進む加速度が増す。搭乗者がハンドル110を進行方向に対して左側に傾斜させることにより左旋回指示を与えると、倒立二輪車100は左方向へ旋回する。搭乗者がハンドル110を進行方向に対して右側に傾斜させることにより右旋回指示を与えると、倒立二輪車100は右方向へ旋回する。左右側への傾斜角度を大きくすると、その方向へ旋回する旋回半径が小さくなる。また、搭乗者が搭乗者の重心を前側に傾斜させつつハンドル110を左右側へも傾斜させれば、倒立二輪車100は、前進加速指示と旋回指示を合成した動作を実行する。
本実施形態に係る倒立二輪車100は、搭乗者が立った状態で搭乗することを想定しているが、左右のステップ121、122は、搭乗者が左脚、右脚をそれぞれ乗せる搭乗部としての機能を担う。ステップ121、122は、基台190に対して固定されていても良いし、左右方向への旋回に合わせて載置面が傾斜するようにリンク機構を設けても良い。
左側の車輪121は、左右のステップ121、122の中心に対して左側に偏位して取り付けられており、後述するモータによって回転駆動される駆動輪である。右側の車輪122は、左右のステップ121、122の中心に対して右側に偏位して取り付けられており、後述するモータによって回転駆動される駆動輪である。左側の車輪121と右側の車輪122は、同軸芯線上に平行に配置されている。したがって、左側の車輪121と右側の車輪122が、同じ方向に同じ速度で回転すれば直進するし、異なる速度で回転すれば左右に旋回する。なお、本実施形態に係る倒立二輪車100は、倒立振子の姿勢制御モデルに基づいて駆動輪である車輪121、122の回転を制御する同軸二輪車である。後述する制御部は、搭乗者が搭乗した倒立二輪車100の全体の姿勢を検知して、搭乗者が搭乗した状態を安定的に維持できるように車輪121、122の回転駆動を制御する。具体的な制御については後述する。
倒立二輪車100の座標系は、図示するように、両車輪を結ぶ車軸方向に直交する前進方向をx軸プラス方向、両車輪を結ぶ車軸方向で車輪121へ向かう方向をy軸プラス方向、x軸y軸に共に直交する方向で、搭乗者の頭部へ向かう方向をz軸プラス方向と定める。また、それぞれの直交軸に対して右手回りを正方向とするθx(ロール軸)、θy(ピッチ軸)、θz(ヨー軸)を定める。
図2は、倒立二輪車100の主な構成を示す概略図である。具体的には、yz平面による断面をx軸プラス側から観察した様子を模式的に表すと共に、旋回制御に関連する要素ブロックを重ねて記したものである。
左右2つの車輪131、132は、それぞれの車軸181、182が一直線になるように、基台190に回転可能に軸支されている。左の車輪131を駆動するためのモータ161と、右の車輪132を駆動するためのモータ162は、基台190に固定配置されている。モータ161の駆動力は、減速機を兼ねる伝達機構171を介して車軸181に伝達され、車輪181を回転駆動する。モータ162の駆動力は、減速機を兼ねる伝達機構172を介して車軸182に伝達され、車輪182を回転駆動する。すなわち、それぞれの車輪181、182は、互いにそれぞれ独立したモータ161、162および伝達機構171、172により、別個に制御されて回転駆動される。
ハンドル110の一端部は、基台190に揺動可能に枢支されている。回転検出部230は、エンコーダなどの角度検出センサを含み、当該枢支部に設けられてハンドル110のロール軸方向の揺動角を検出する。
荷重センサ151は、搭乗者が左脚を乗せるためのステップ121に埋め込まれた荷重センサであり、搭乗者の左脚からの荷重位置とその分布を検知する。荷重センサ152は、搭乗者が右脚を乗せるためのステップ122に埋め込まれた荷重センサであり、搭乗者の右脚からの荷重位置とその分布を検知する。荷重センサ151、152は、例えば複数の圧電フィルムが配列されたシート状のセンサが用いられる。重心検出部220は、荷重センサ151、152の検知結果を取得し、搭乗者の重心情報を演算する。
直立した人間の重心位置は、三次元的にはおおよそ臍の位置にあると言われている。したがって、搭乗者がステップ121、122の中心に直立静止して搭乗した場合に、y軸方向における重心位置は、y=0の位置となる。すなわち、荷重センサ151、152は、それぞれ等しい荷重を検知することになり、重心検出部220は、y軸方向における重心位置としてy=0を出力する。なお、重心は本来三次元的な座標で表現されるが、本実施形態においては、旋回動作に影響を与えるy軸方向の重心位置を単に重心位置と表現する場合がある。また、それぞれの荷重センサ151、152は、xy平面方向の二次元的な荷重分布を検出できるように構成することもでき、この場合は、重心検出部220は、x軸方向およびy軸方向の重心位置をそれぞれ出力することができる。ただし、後述する旋回時における重心情報としては、y軸方向の重心位置を利用する。
制御部210は、例えばCPUであり、倒立二輪車100の各要素部を統括的に制御する。例えば、後述するように、重心検出部220と回転検出部230の出力を受け取り、車輪131、132の角速度を演算し、モータ161、162を駆動するための駆動制御信号を演算結果に沿って生成して、モータ161、162を駆動する。一連の制御プログラムは、予めメモリ215に記憶されており、制御部210は、起動時にメモリ215から制御プログラムを読み込んで、各種制御を実行する。メモリ215は、不揮発性の記録媒体であり、例えばソリッドステートドライブが用いられる。メモリ215は、制御プログラムの他にも、制御に用いられる様々なパラメータ値、関数、ルックアップテーブル等を記録している。
バッテリ300は、例えばリチウムイオン電池による二次電池であり、変圧回路等を介して、モータ161、162、制御部210等へ電力を供給する。二次電池は、例えば家庭用AC電源で充電することができ、着脱可能に構成されていても良い。
ここで、倒立二輪車100の動作制御系の概念を簡単に説明する。図3は、倒立二輪車100の動作制御系の概念を示す制御ブロック図である。ここでは、説明の簡略化のため倒立二輪車100を単に車両と表現する。また、以下の説明において機能ブロックとして表現される各制御器は、制御部210が統括的にその機能を担う。
まず、以下の説明に用いる変数について説明する。ηは車両のピッチ角度を示し、η’はピッチ角速度を示す。xは車両の位置を示し、x’は速度を示す。これらピッチ角度η、ピッチ角速度η’、位置x、速度x’は検出値を示す。また、ηrはピッチ角度指令を示し、η’rはピッチ角速度指令を示す。xrは位置指令を示し、x’rは速度指令を示す。ζrはヨー角度指令を示し、ζ’rはヨー角速度指令を示す。これらピッチ角度指令ηr、ピッチ角速度指令η’r、位置指令xr、速度指令x’r、ヨー角度指令ζr、ヨー角速度指令ζ’rは目標値である指令値を示す。即ち、下添え文字にrが付いている変数は指令値を示し、rが付いていない変数は検出値を示す。また、2Lは、車輪間の距離であるトレッド幅を示し、Rwは車輪半径を示す。
駆動ユニットは、2つの車輪を独立に駆動する。駆動ユニットは、車輪を駆動するためのモータとアンプを含み、入力されるトルク指令を受けてトルク制御を行う。モータの回転に伴い車輪にはトルクが加えられる。また、モータの回転に伴い車両本体に対してトルクの反力が加わると共に、車輪の回転に伴い車両本体に対して地面からの反力としての力が加えられる。
図示しない車輪角速度検出部により、本体と車輪との相対角度および相対角速度としての車輪角度および車輪角速度を検出する。車輪角速度検出部は、例えば、モータの回転軸に設けられたエンコーダ情報から、車輪角度および車輪角速度を検出する。
位置姿勢検出器は、車両の位置x、速度x’、ピッチ角度ηおよびピッチ角速度η’を検出する。位置姿勢検出装置は、GPSやビーコンを用いて位置xおよび速度x’を検出し、ジャイロセンサや加速度センサを用いてピッチ角度ηおよびピッチ角速度η’を検出する。
位置姿勢制御器は、位置姿勢検出器で検出した位置x、速度x’、ピッチ角度ηおよびピッチ角速度η’が、入力する位置指令xr、速度指令x’r、ピッチ角度指令ηrおよびピッチ角速度指令η’rに追従するように位置と姿勢の制御を行う。即ち、位置姿勢制御器は、位置姿勢検出器で検出した位置x、速度x’ピッチ角度η、およびピッチ角速度η’と、入力する位置指令xr、速度指令x’r、ピッチ角度指令ηrおよびピッチ角速度指令η’rとに基づいて、位置姿勢速度指令を生成する。
より具体的には、位置姿勢制御器は、入力される位置指令xr、速度指令x’r、ピッチ角度指令ηrおよびピッチ角速度指令η’rと、位置姿勢検出器で検出した位置x、速度x’、ピッチ角度ηおよびピッチ角速度η’との差を取り、差を0に収束させるようにPD(比例・微分)制御を行う。通常は、ピッチ角度指令ηrおよびピッチ角速度指令η’rの値を共に0として入力し、乗員の重心移動によって生じるピッチ角度η及びピッチ角速度η’を0に保つように姿勢制御を行う。
これらの制御ゲインによって、モータが位置指令xr、速度指令x’r、ピッチ角度指令ηrおよびピッチ角速度指令η’rに対して応答する追従性が変化する。例えば、モータロータは、比例ゲインKppを小さくすると、ゆっくりとした追従遅れをもって動くようになり、比例ゲインKppを大きくすると、高速に追従するようになる。なお、位置姿勢制御器では、PD制御に限定されず、H∞制御や、ファジィ制御などを用いて制御を行ってもよい。
旋回制御器は、入力するヨー角度指令ζrおよびヨー角速度指令ζ’rに基づいて旋回指令γを生成する。ヨー角度指令ζrとヨー角速度指令ζ’rは、搭乗者がハンドル110を進行方向に向かって左右に傾斜させる傾斜角度に基づいて生成される。なお、ここでは説明の簡略化のため、ヨー角度指令ζrは生成されず、ハンドル110の傾斜によりヨー角速度指令ζ’rが生成されるものとする。この場合、旋回制御器は、トレッド幅2L、車輪半径Rwおよび入力されるヨー角速度指令ζ’rから以下の式(2)により旋回指令γを計算する。
旋回制御器は、これに制御ゲインKpyを乗じたKpy・γを旋回速度指令として出力する。位置姿勢制御器が出力した位置姿勢速度指令θ’と、旋回制御器が出力した旋回速度指令Kpy・γは、加算器で加算されて車輪角速度指令として速度制御器に入力される。ここで、左の車輪131に対する左車輪角速度指令θ’Lは、以下の式(3)で表される。
同様に、右の車輪132に対する右車輪角速度指令θ’Rは、以下の式(4)で表される。
速度制御器は、本実施形態の一つの特徴を成す後述の補正量を左車輪角速度指令θ’Lおよび右車輪角速度指令θ’Rに加味する。具体的には後に詳述する。そして、速度制御器は、補正量が加味された車輪角速度指令と、検出された車輪角速度との差を取り、差を0に収束させるようにPI(比例・微分)制御を行って、検出値が指令値に一致するように速度制御を行う。すなわち、速度制御器は、補正量が加味された車輪角速度指令と、検出された車輪角速度とに基づいて、左右の車輪のトルク指令を生成し、駆動ユニットへ出力する。
さて、出願人は、上述の補正量を加味しない車輪角速度指令に基づく従来の制御において、次の現象を見出した。すなわち、旋回時において想定する走行軌跡と実際の走行軌跡に差異が生じる現象である。特に、右車輪と左車輪を逆向きに回転させてその場で旋回しようとする場合に、実際には搭乗者の意図しない前後方向への平行移動も伴って渦巻き状に旋回してしまう現象が確認された。
出願人は、このような現象を解析したところ、走行軌跡がずれる原因は、搭乗者が旋回指令を与える時点や走行装置が旋回中の時点において、搭乗者の重心が左右方向や前後方向に移動するからとの知見を得た。例えば、搭乗者がハンドルを左右に傾斜させると、倒立二輪車に対する搭乗者の重心位置が左右に移動する。この状態で倒立二輪車が旋回を開始すると、搭乗者の体は少し遅れて旋回することになる。すると、搭乗者の体が柔らかいことによる時間的な追従遅れに起因して旋回の途中で前後方向の重心ずれが発生し、ハンドルを前後に傾斜させていないにも関わらす、姿勢維持のフィードバック制御により前後方向の移動が生じてしまう。その結果、搭乗者は、例えば単にその場で旋回がしたいのに、倒立二輪車は、搭乗者の操縦意図とは異なる渦巻き状の走行軌跡を描いてしまう。
このように渦巻き状の走行軌跡を描くと、旋回を停止したときには、もとの位置に対して左右のどちらかに平行移動してしまう。倒立二輪車のように左右の車輪を駆動する走行装置においては、左右方向への位置ずれが生じると、正しい位置へ復帰するために何度も切り返しが必要となり、スムーズな走行が困難となる。そこで、本実施形態においては、車輪角速度指令に補正量を加味することにより、旋回指令に対してより忠実な軌跡を描く走行を実現する。以下にその補正について説明する。
図4は、旋回指令に対する補正の概念と動作を説明する説明図である。図4で示す例は、前進走行中に搭乗者が右方向へ旋回する指示を与えた場合を想定している。このとき、上述のように、搭乗者の重心CGは左右方向にずれが生じ、そのずれ量をdとする。なお、図示するように、y軸は左方向がプラス方向なので、ずれ量dは、マイナスの値である。また、右に旋回する旋回指令γは、マイナスの値である。
右方向へ旋回させる図4の場合では、右方向(y軸マイナス方向)に搭乗者の重心CGがずれるので、これに起因する走行軌跡のずれを減少させるためには、そのずれ量に応じて、左の車輪131に加算する回転量を従来の制御より大きくし、右の車輪132から減算する回転量を従来の制御より小さくすれば良いことがわかる。換言すると、左の車輪131の回転変化量を従来の制御よりも大きくし、右の車輪132の回転変化量を従来の制御よりも小さくすれば良い。逆に、左方向へ旋回させる場合では、左方向(y軸プラス方向)に搭乗者の重心CGがずれるので、これに起因する走行軌跡のずれを減少させるためには、そのずれ量に応じて、左の車輪131から減算する回転量を従来の制御より小さくし、右の車輪132に加算する回転量を従来の制御より大きくすれば良いことがわかる。換言すると、左の車輪131の回転変化量を従来の制御よりも小さくし、右の車輪132の回転変化量を従来の制御よりも大きくすれば良い。
ここで、式(5)を見ると、修正されたθ’Lは、従来の制御量である式(3)のθ’Lに、Kpy・(d/L)・γが補正量として加算されているものであることがわかる。すなわち、θ’Lに対する補正量は、車輪131、132の間隔に対して、y軸方向における重心の偏位の割合に基づいて算出されているものであることがわかる。右方向へ旋回する場合には、dもγもマイナスの値なので、旋回指令として加算する回転量を従来の制御量(=|−Kpy・γ|)より大きくしていることがわかる。一方、左方向へ旋回する場合には、dもγもプラスの値となるので、旋回指令として減算する回転量を従来の制御量(=|−Kpy・γ|)より小さくしていることがわかる。
同じく、式(6)を見ると、修正されたθ’Rは、従来の制御量である式(4)のθ’Rに、Kpy・(d/L)・γが補正量として加算されているものであることがわかる。すなわち、θ’Rに対する補正量も、車輪131、132の間隔に対して、y軸方向における重心の偏位の割合に基づいて算出されているものであることがわかる。右方向へ旋回する場合には、dもγもマイナスの値なので、旋回指令として減算する回転量を従来の制御量(=|+Kpy・γ|)より小さくしていることがわかる。一方、左方向へ旋回する場合には、dもγもプラスの値となるので、旋回指令として加算する回転量を従来の制御量(=|+Kpy・γ|)より大きくしていることがわかる。
このように、修正されたθ’Lとθ’Rを用いれば、想定された軌跡により近い軌跡に沿って倒立二輪車100が走行することを期待できる。なお、補正量は、上述のように従来の制御量に加算される形で表されるので、図3を用いて説明したように、速度制御器は、補正量を演算し、入力される車輪角速度指令に当該補正量を加算してθ’Lとθ’Rを出力することができる。あるいは、式(5)(6)のそれぞれの第一式における右辺第二項が旋回速度指令に相当するので、旋回制御器が、補正量を含んだ形で旋回速度指令を演算して出力しても良い。なお、θ’Lおよびθ’Rは、車輪角速度指令であるので、上述の説明における「回転量」および「補正量」は、単位時間あたりの「回転量」および「補正量」であって、角速度の次元を持つ値である。
図5は、前進指令を伴わない場合の右旋回の動作を説明する説明図である。搭乗者がハンドル110を前方向に傾斜させておらず、右方向に最も傾斜させた場合には、倒立二輪車100は、その場旋回(いわゆる超信地旋回に類似する旋回)を行おうとする。例えば右回転のその場旋回の場合に、姿勢維持のための位置姿勢速度指令θ’を実質的に0とみなせば、式(5)は、
となる。γはマイナスの値であるので、右辺第一項は、一定の角速度で左の車輪131が順回転することを表している。dもマイナスの値であるので、右辺第二項の補正量は全体でプラスの値となり、順回転の角速度を増加させることを意味する。また、式(6)は、
となる。γはマイナスの値であるので、右辺第一項は、一定の角速度で右の車輪132が逆回転することを表している。dもマイナスの値であって、|d/L|<1であることを考慮すると、右辺第二項の補正量は、全体でプラスの値となり、逆回転の角速度を減少させることを意味する。このように制御することにより、渦巻き状にならないその場旋回の動作が期待できる。
図6は、旋回指令に対する処理フローを説明するフロー図である。フローは、搭乗者が倒立二輪車100に搭乗した時点、あるいは前進走行している時点から開始される。
制御部210は、ステップS601で、搭乗者から旋回指示があったか否かを判断する。具体的には、制御部210は、回転検出部230の出力を取得し、ハンドル110が左右方向に傾けられたかを判断する。旋回指示があったと判断したらステップS602へ進み、なかったと判断したらステップS606へ進む。
ステップS602では、制御部210は、旋回指示を受け付ける。具体的には、制御部210は、回転検出部230の出力からハンドル110の傾斜方向と傾斜度合いを取得して、旋回指示に対応する旋回指令を算出する。そして、ステップS603へ進み、重心情報を取得する。具体的には、荷重センサ151、152の出力を用いて重心検出部220が検出したy軸方向の荷重分布を搭乗者の重心情報として取得する。より具体的には、この重心情報から、図4を用いて説明したずれ量dを算出する。
さらにステップS604へ進み、制御部210は、図4および図5を用いて説明した補正量を演算して、左車輪角速度指令θ’Lと右車輪角速度指令θ’Rを決定する。そして、ステップS605へ進み、これらの車輪角速度指令に応じたトルク指令を生成してモータ161、162へ送り、車輪131、132を駆動する。その後、ステップS606へ進む。
制御部210は、ステップS606で、搭乗者から停止指示があったか否かを判断する。停止指示がなかったと判断したらステップS601へ戻る。すなわち、搭乗者が旋回指示を与えている間は、ステップS602〜S605が繰り返される。したがって、旋回に伴って搭乗者がふらついてもほぼリアルタイムに補正量を再演算して旋回動作を修正することができる。このループは、例えば2msecで1周する。一方、停止指示があったと判断したら、制御部210は、モータ駆動を停止して倒立二輪車100の走行を停止させる。
以上に説明した倒立二輪車100は、倒立振子の姿勢制御モデルに基づく同軸二輪車であったが、上記の制御手法は、さまざまな走行装置に適用できる。倒立振子の制御モデルに基づく同軸二輪車であっても、搭乗者の走行指示を受け付ける受付部はハンドルでなくても良い。また、搭乗者が立って搭乗するのではなく、腰掛部を備えた二輪車であっても良い。また、倒立振子の制御を行わない、同軸二輪の他に補助輪を備えた三輪車や四輪車であっても良い。また、一人が搭乗するに限らず、複数人が搭乗できるように構成しても良い。複数人が搭乗する場合には、搭乗者全員による全体としての重心移動を検出できるように構成する。また、駆動輪を駆動する駆動源は電気モータに限らず、例えば内燃機関であっても良い。いずれにしても、上記の制御手法は、搭乗者の重心移動が走行に影響を与える、2つの独立した駆動輪を備える走行装置に適用可能である。
変形例について簡単に図を用いて説明する。図7は、変形例に係る第2の倒立二輪車700の外観斜視図である。倒立二輪車700は、倒立二輪車100と異なり、搭乗者が走行指示を与えるハンドルを備えない。搭乗者は、自身の身体を傾けることにより走行指示を与えることができる。具体的には、倒立二輪車700は、搭乗者が身体を前方に傾けると前進し、左右に傾けるとその方向へ旋回する。倒立二輪車700は、倒立二輪車100と同様に、左脚、右脚の荷重分布を検知する荷重センサが、左のステップ721、右のステップ722にそれぞれ埋め込まれている。したがって、重心検出部は、搭乗者の走行指示を受け付ける受付部としての機能を同時に担う。
上記の式(10)(11)によれば、搭乗者は、左に旋回させたいときに左方向に自身の重心を傾け、右に旋回させたいときには右方向に自身の重心を傾ける。しかし、例えば、搭乗者が基台に固定された把持部を把持しながら身体を大きく一方に傾けたときに、倒立二輪車が他方に旋回するほうが搭乗者の感覚に合う場合もある。このような制御を行う場合には、旋回指令の符号を逆転させて、
と定め、左車輪角速度指令θ’Lと右車輪角速度指令θ’Rを、次の式(13)と式(14)で表されるように改める。
図7に示す倒立二輪車700は、搭乗者が乗せる右脚左脚のステップ721、722をy軸方向に並べているが、これらを進行方向に沿って(すなわちx軸方向に沿って)並べても良い。すなわち、スケートボードのような体勢で搭乗する形式を採用すると、式(12)から(14)を用いて説明した制御が、より搭乗者の感覚に合うとも言える。
以上に説明した走行装置においては、図4等を用いて説明したように、補正量に重心移動dが寄与する係数をd/Lと定めた。しかし、補正量を演算するにあたり、重心移動dをどのように補正量に反映させるかは、走行装置、路面状態、その時点での前進速度、搭乗者の体重、周辺環境の温度等に合わせて異ならせても良いし、状況変化を検知して動的に変更しても良い。例えば、d2/Lと定めても良いし、他のパラメータも組み込んだ関数で表現されていても良い。
以上説明した実施形態において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現し得る。便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。
100、700 倒立二輪車、110 ハンドル、121、122、721、722 ステップ、131、132、731、732 車輪、151、152 荷重センサ、161、162 モータ、171、172 伝達機構、181、182 車軸、190 基台、210 制御部、215 メモリ、220 重心検出部、230 回転検出部、300 バッテリ
Claims (7)
- 搭乗者が搭乗する搭乗部と、
前記搭乗部の一方側に偏位して取り付けられて回転駆動される第1駆動輪と、
前記搭乗部の他方側に偏位して取り付けられて、前記第1駆動輪とは独立して回転駆動される第2駆動輪と、
前記搭乗者から旋回指示を受け付ける受付部と、
前記搭乗者の重心に関する重心情報を取得する取得部と、
前記受付部が前記旋回指示を受け付けた場合に、前記旋回指示に基づいて算出する前記第1駆動輪の第1回転量に、前記取得部が取得した前記重心情報に基づいて算出する第1補正量を加味して前記第1駆動輪を回転駆動し、前記旋回指示に基づいて算出する前記第2駆動輪の第2回転量に、前記取得部が取得した前記重心情報に基づいて算出する第2補正量を加味して前記第2駆動輪を回転駆動する制御部と
を備える走行装置。 - 前記制御部は、前記第1回転量による前記第1駆動輪の回転変化量を前記第1補正量により大きくする場合には、前記第2回転量による前記第2駆動輪の回転変化量を前記第2補正量により小さくし、前記第2回転量による前記第2駆動輪の回転変化量を前記第2補正量により大きくする場合には、前記第1回転量による前記第1駆動輪の回転変化量を前記第1補正量により小さくする請求項1に記載の走行装置。
- 前記搭乗部は、前記搭乗者が立って搭乗するためのステップ部を含み、
前記取得部は、前記ステップ部に設けられた、前記搭乗者の左脚による荷重を検知する第1検知部と右脚による荷重を検知する第2検知部とを含み、前記第1検知部と前記第2検知部の検知結果に基づいて前記重心情報を取得する請求項1または2に記載の走行装置。 - 前記制御部は、前記第1駆動輪と前記第2駆動輪との間隔に対する、前記第1駆動輪と前記第2駆動輪とを結ぶ直線方向における前記重心の偏位の割合に基づいて、前記第1補正量と前記第2補正量を算出する請求項1から3のいずれか1項に記載の走行装置。
- 前記受付部は、前記搭乗者が重心を移動させる動作に起因して前記取得部が取得する前記重心情報を前記旋回指示として受け付ける請求項1から4のいずれか1項に記載の走行装置。
- 搭乗者が搭乗する搭乗部と、
前記搭乗部の一方側に偏位して取り付けられて回転駆動される第1駆動輪と、
前記搭乗部の他方側に偏位して取り付けられて、前記第1駆動輪とは独立して回転駆動される第2駆動輪とを備える走行装置の制御方法であって、
前記搭乗者から旋回指示を受け付ける受付ステップと、
前記搭乗者の重心に関する重心情報を取得する取得ステップと、
前記受付ステップで前記旋回指示を受け付けた場合に、前記旋回指示に基づいて算出する前記第1駆動輪の第1回転量に、前記取得ステップで取得した前記重心情報に基づいて算出する第1補正量を加味して前記第1駆動輪を回転駆動し、前記旋回指示に基づいて算出する前記第2駆動輪の第2回転量に、前記取得ステップで取得した前記重心情報に基づいて算出する第2補正量を加味して前記第2駆動輪を回転駆動する制御ステップと
を含む走行装置の制御方法。 - 搭乗者が搭乗する搭乗部と、
前記搭乗部の一方側に偏位して取り付けられて回転駆動される第1駆動輪と、
前記搭乗部の他方側に偏位して取り付けられて、前記第1駆動輪とは独立して回転駆動される第2駆動輪とを備える走行装置の制御プログラムであって、
前記搭乗者から旋回指示を受け付ける受付ステップと、
前記搭乗者の重心に関する重心情報を取得する取得ステップと、
前記受付ステップで前記旋回指示を受け付けた場合に、前記旋回指示に基づいて算出する前記第1駆動輪の第1回転量に、前記取得ステップで取得した前記重心情報に基づいて算出する第1補正量を加味して前記第1駆動輪を回転駆動し、前記旋回指示に基づいて算出する前記第2駆動輪の第2回転量に、前記取得ステップで取得した前記重心情報に基づいて算出する第2補正量を加味して前記第2駆動輪を回転駆動する制御ステップと
をコンピュータに実行させる走行装置の制御プログラム。
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