JP6271801B1 - Road bridge inspection deck and road bridge inspection deck construction method - Google Patents

Road bridge inspection deck and road bridge inspection deck construction method Download PDF

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Abstract

【課題】構造安定性のある常設の道路橋点検デッキと、係る道路橋点検デッキの施工方法を提供すること。【解決手段】橋軸方向に並ぶ複数の橋脚P1,P2で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁B1,B1に取り付けられている複数の第一レール10,10と、それぞれの第一レール10を走行自在な複数の車輪21,21からなる車輪ユニット20と、車輪ユニット20にて支持される足場パネル30と、を備える第一移動式パネル体40と、を有した道路橋点検デッキ100であり、複数の足場パネル30が相互に当接し、主桁B1の下方において橋軸方向に並んで主桁B1を下方空間USから遮断し、少なくとも一方の橋脚P2側端部にある第一移動式パネル体40Aが、第一レール10、もしくは主桁B1,もしくは主桁B1同士を繋ぐ横桁B2の少なくともいずれか一方に固定されている。【選択図】図3An object of the present invention is to provide a permanent road bridge inspection deck having structural stability and a construction method for the road bridge inspection deck. A plurality of first rails (10, 10) supported by a plurality of bridge piers (P1, P2) arranged in the bridge axis direction and attached to a plurality of main girders (B1, B1) arranged in a direction perpendicular to the bridge axis; A first movable panel body 40 including a wheel unit 20 including a plurality of wheels 21 and 21 that can freely travel on each first rail 10 and a scaffold panel 30 supported by the wheel unit 20. A plurality of scaffold panels 30 are in contact with each other, and are arranged in the bridge axis direction below the main girder B1 to block the main girder B1 from the lower space US, and at least one end of the pier P2 side. The first movable panel body 40A in the section is fixed to at least one of the first rail 10, the main beam B1, or the horizontal beam B2 that connects the main beams B1. [Selection] Figure 3

Description

本発明は、道路橋点検デッキ及び道路橋点検デッキの施工方法に関する。   The present invention relates to a road bridge inspection deck and a construction method of the road bridge inspection deck.

全国で道路橋はおよそ70万橋存在し、道路トンネルはおよそ1万本存在しており、例えば道路橋に関して言えば、今後数年程度で、建設後50年を超える橋梁が4割以上になるとの試算結果もある。このような状況を踏まえ、平成25年に道路法の改正が行われるとともに、国土交通省にてインフラ長寿命化計画が策定されている。その中で、道路管理者がすべきことが明確に義務化され、道路法に基づく点検や診断の基準が規定されている。橋梁やトンネル等の点検に関しては、国が定める統一的な基準により、道路法第2条第1項に規定する道路における橋長2.0m以上の橋、高架の道路等(これらを「道路橋」という)を、5年に一度の頻度で、近接目視による全数監視の実施が義務付けられている。   There are approximately 700,000 road bridges nationwide, and there are approximately 10,000 road tunnels. For example, when it comes to road bridges, over the next few years, more than 40% of bridges will be over 50 years old after construction. There is also a trial calculation result. Based on this situation, the Road Act was revised in 2013, and the Infrastructure Life Extension Plan was formulated by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. In this, what road managers should do is clearly obligatory, and standards for inspections and diagnoses based on the Road Law are stipulated. Regarding inspections of bridges and tunnels, etc., in accordance with the uniform standards established by the government, bridges with a length of 2.0m or more, elevated roads, etc. ”) Is required to conduct 100% monitoring by proximity visual inspection once every five years.

道路橋は、橋軸方向に間隔を置いて配設された複数の橋脚もしくは橋台と、これら橋脚等に支持されて橋軸直角方向に併設された複数の主桁と、これら複数の主桁に支持された床版と、を有している。道路橋の点検では、床版の下面の状況(クラックの有無やクラックの幅及び長さ、遊離石灰等の有無等)や主桁の状況(錆、腐食の有無や程度等)が近接目視にて入念に行われる。5年に一度の点検は頻度が高いことから、点検毎に点検デッキを主桁下に仮設し、点検後に撤去することは、設置費および撤去費が嵩むことから得策でない。そのため、現在、道路公団各社は、道路橋の主桁下に点検デッキを常設デッキとして設置する方向に動いている。   A road bridge is composed of a plurality of piers or abutments arranged at intervals in the bridge axis direction, a plurality of main girders supported by these piers and the like and arranged in a direction perpendicular to the bridge axis, and the plurality of main girders. And a supported floor slab. In the inspection of the road bridge, the condition of the underside of the floor slab (presence / absence of cracks, crack width and length, presence / absence of free lime, etc.) and main girder conditions (presence / absence of rust, corrosion, etc.) Done carefully. Since the inspection once every five years is frequent, it is not a good idea to temporarily install an inspection deck under the main girder for each inspection and remove it after the inspection due to increased installation and removal costs. For this reason, road corporations are currently moving in the direction of installing a check deck as a permanent deck under the main girder of the road bridge.

作業足場の形成方法としては、桁裏面に吊り材を用いて複数のレールを併設させて吊り下げ、歩廊パネルの両端付近の嵌入部をレールの摺動溝に嵌入させ、歩廊パネルをレールに沿わせて摺動させながら、複数の歩廊パネルを連結手段にて連結して作業足場を形成する方法が提案されている(例えば、特許文献1参照)。   As a method of forming the work scaffold, a plurality of rails are attached to the back of the girder and suspended, and the fitting portions near both ends of the walkway panel are fitted into the slide grooves of the rail, and the walkway panel is moved along the rail. There has been proposed a method of forming a work scaffold by connecting a plurality of gallery panels with a connecting means while sliding them (see, for example, Patent Document 1).

特開2007−186947号公報JP 2007-186947 A

しかしながら、特許文献1に記載の形成方法にて形成される作業足場は、その明確な記載はないものの、常設デッキとして形成されることが想定されていないものと考えられ、レールに対して歩廊パネルが固定されるか否かが不明であり、常設デッキとしての構造安定性に欠ける恐れがある。   However, the working scaffold formed by the forming method described in Patent Document 1 is not supposed to be formed as a permanent deck, although there is no clear description thereof. Whether or not is fixed is unclear and there is a risk of lack of structural stability as a permanent deck.

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、構造安定性のある常設の道路橋点検デッキと、係る道路橋点検デッキの施工方法を提供することを目的としている。   This invention is made | formed in view of the said subject, and it aims at providing the construction method of the permanent road bridge inspection deck with the structural stability, and such a road bridge inspection deck.

前記目的を達成すべく、本発明による道路橋点検デッキの一態様は、橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁に取り付けられている複数の第一レールと、
それぞれの前記第一レールを走行自在な複数の車輪からなる車輪ユニットと、該車輪ユニットにて支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体と、を有し、
複数の前記足場パネルが相互に当接し、前記主桁の下方において橋軸方向に並んで該主桁を下方空間から遮断し、
少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レール、もしくは前記主桁、もしくは前記複数の主桁同士を繋ぐ横桁、の少なくともいずれか一方に固定されていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, one aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is supported by a plurality of bridge piers arranged in the bridge axis direction and attached to a plurality of main girders arranged in a direction perpendicular to the bridge axis. A plurality of first rails;
A first movable panel body comprising a wheel unit composed of a plurality of wheels that can run freely on each of the first rails, and a scaffold panel supported by the wheel unit;
A plurality of the scaffold panels abut against each other, and the main girder is cut off from the lower space side by side in the bridge axis direction below the main girder;
The first movable panel body at at least one pier side end is fixed to at least one of the first rail, the main girder, or a horizontal girder connecting the plurality of main girders. It is characterized by that.

本態様によれば、主桁に第一レールが取り付けられ、第一レール上にある車輪にて支持されている複数の足場パネルが相互に当接して道路橋点検デッキが形成され、さらにいずれか一方の橋脚側端部の第一移動式パネル体が、第一レールもしくは主桁もしくは横桁に固定されている。従って、構造安定性のある足場パネル上を、点検員が自由に移動して床版や主桁の近接目視点検を行うことができる。また、複数の足場パネルにて主桁を下方空間(足場パネルよりも下方の空間)から遮断していることにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性を高めることができ、道路橋の耐久性を向上させることができる。また、複数の足場パネルにて主桁を下方空間から遮断することにより、道路橋における交通騒音を当該足場パネルにて遮蔽することができる。そのため、道路橋の下方空間が道路橋からの騒音規制区域等に含まれる場合に、足場パネルを防音パネルとしても供することができ、点検デッキ兼防音デッキとしての作用を奏することができる。なお、本明細書において「橋脚」とは、文字通りの橋脚の他、橋台も含んでいる。   According to this aspect, the first rail is attached to the main girder, and the plurality of scaffold panels supported by the wheels on the first rail are in contact with each other to form the road bridge inspection deck, The first movable panel body at one end of the pier side is fixed to the first rail, main girder, or cross girder. Therefore, the inspector can freely move on the scaffold panel having the structural stability to perform the close visual inspection of the floor slab and the main girder. In addition, by blocking the main girder from the lower space (the space below the scaffold panel) with a plurality of scaffold panels, the corrosion resistance and corrosion resistance of the main girder and the bottom of the slab can be improved. Durability can be improved. Further, by blocking the main girder from the lower space with a plurality of scaffold panels, traffic noise on the road bridge can be shielded with the scaffold panels. Therefore, when the space below the road bridge is included in a noise regulation area from the road bridge, the scaffold panel can also be used as a soundproof panel, and an effect as an inspection deck and soundproof deck can be achieved. In the present specification, “bridge pier” includes not only a literal pier but also an abutment.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、双方の橋脚側の端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする。   Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that the first movable panel body at the ends of both bridge piers is fixed to the first rail.

本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する双方の橋脚側の両端部にある第一移動式パネル体がともに第一レールに固定されていることにより、道路橋点検デッキの移動がより一層抑制され、安定して道路橋の橋脚間に常設することができる。   According to this aspect, since the first movable panel bodies at both ends of both piers forming the road bridge inspection deck are fixed to the first rail, the movement of the road bridge inspection deck is further enhanced. It is restrained and can be installed permanently between the piers of the road bridge.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、全ての前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする。   Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that all the first movable panel bodies are fixed to the first rail.

本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する全ての第一移動式パネル体が第一レールに固定されていることにより、道路橋点検デッキの移動がより一層抑制され、安定して道路橋の橋脚間に常設することができる。   According to this aspect, since all the first movable panel bodies forming the road bridge inspection deck are fixed to the first rail, the movement of the road bridge inspection deck is further suppressed, and the road bridge is stably provided. Can be permanently installed between the piers.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、相互に当接する二つの前記足場パネルの端部同士が係合していることを特徴とする。   Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that the end portions of the two scaffold panels contacting each other are engaged with each other.

本態様によれば、隣接する足場パネルの端部同士が係合していることにより、道路橋点検デッキの構造安定性を一層高めることができるとともに、主桁と下方空間の遮断性を一層高めることができる。また、一方の橋脚側端部の第一移動式パネル体のみが第一レールに固定され、他の第一移動式パネル体が第一レールに固定されていない形態において、隣接する足場パネル同士が相互に係合していることから、橋脚側端部の第一移動式パネル体以外の残りの第一移動式パネル体は間接的に第一レールに固定されることになる。   According to this aspect, the end portions of the adjacent scaffold panels are engaged with each other, so that the structural stability of the road bridge inspection deck can be further improved, and the barrier between the main girder and the lower space is further improved. be able to. In addition, in a form in which only the first movable panel body at one end of the pier side is fixed to the first rail and the other first movable panel body is not fixed to the first rail, the adjacent scaffold panels are Since they are engaged with each other, the remaining first movable panel body other than the first movable panel body at the pier side end is indirectly fixed to the first rail.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、相互に当接する二つの前記足場パネル同士が固定具にて固定されていることを特徴とする。   Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that the two scaffold panels that are in contact with each other are fixed by a fixture.

本態様によれば、隣接する足場パネルの端部同士が固定具にて固定されていることにより、道路橋点検デッキの構造安定性を一層高めることができる。この固定具としては、ボルトやクランプ等が挙げられる。なお、隣接する足場パネルの端部同士が係合した状態でさらに固定具にて固定されていることにより、道路橋点検デッキの構造安定性をより一層高めることができる。   According to this aspect, the structural stability of the road bridge inspection deck can be further enhanced by fixing the ends of the adjacent scaffold panels with the fixture. Examples of the fixture include bolts and clamps. In addition, the structural stability of a road bridge inspection deck can be further improved by fixing with the fixing tool in the state which the edge parts of the adjacent scaffold panel were engaged.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ第二レールをさらに有し、
それぞれの前記第二レールを走行自在な車輪と、該車輪で支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体と、を有し、
複数の前記側方パネルが相互に当接し、前記主桁の外側において橋軸方向に並んで該主桁を外側の側方空間から遮断し、
少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第二移動式パネル体が、前記第二レールに固定され、
前記足場パネル及び前記側方パネルが、前記複数の主桁を外部空間から遮断していることを特徴とする。
In another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention, each of the main girders at the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis further includes a second rail,
A second movable panel body comprising a wheel capable of traveling on each of the second rails, and a side panel supported by the wheel,
A plurality of the side panels abutting each other, blocking the main girder from the outer side space in a bridge axis direction outside the main girder;
The second movable panel body at at least one pier side end is fixed to the second rail;
The scaffold panel and the side panel block the plurality of main girders from an external space.

本態様によれば、道路橋を形成する複数の主桁が、下方の複数の足場パネルと、左右外側の複数の側方パネルとで包囲されていることにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性をより一層高めることができ、道路橋における交通騒音の遮蔽性をより一層高めることができる。   According to this aspect, the plurality of main girders forming the road bridge are surrounded by the lower plurality of scaffold panels and the left and right outer side panels, whereby the corrosion resistance of the main girders and the floor slab lower surface In addition, the anti-corrosion property can be further enhanced, and the traffic noise shielding performance on the road bridge can be further enhanced.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、前記橋脚と、橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体との間にそれぞれ隙間があり、
前記橋脚と前記橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って、前記隙間を閉塞する伸縮部材をさらに有していることを特徴とする。
Further, in another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention, there is a gap between the pier and the first movable panel body at the pier side end,
It further has an expansion / contraction member that closes the gap across the pier and the first movable panel body at the pier side end.

本態様によれば、主桁が温度伸縮した場合でも、橋脚と第一移動式パネル体の間に跨る伸縮部材の伸縮作用にて主桁の温度伸縮に対応することができる。従って、例えば橋脚側端部の第一移動式パネル体を橋脚の天端等に固定した場合に、主桁が温度伸縮した際に第一移動式パネル体が対応できず、足場パネルが破損する等の問題は生じない。なお、例えば橋台に主桁が支持される形態では、橋台の天端に段差があることから、橋台と第一移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材の他に、橋台と第二移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材も取付けることができる。   According to this aspect, even when the main girder is subjected to temperature expansion / contraction, it is possible to cope with the temperature expansion / contraction of the main girder by the expansion / contraction action of the expansion / contraction member straddling between the pier and the first movable panel body. Therefore, for example, when the first movable panel body at the end of the pier side is fixed to the top end of the pier, etc., when the main girder expands and contracts in temperature, the first movable panel body cannot cope and the scaffold panel is damaged. Such a problem does not occur. For example, in the form in which the main girder is supported by the abutment, there is a step at the top of the abutment, so that the abutment and the second movement in addition to the elastic member straddling the gap between the abutment and the first movable panel body A telescopic member straddling the gap between the panel members can also be attached.

また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設され、
前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部が取り付けられ、
二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤが、前記横桁及び前記足場パネルの有する複数の前記ワイヤ貫通部を貫通していることを特徴とする。
Further, in another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention, a plurality of cross beams connecting the plurality of main girders provided side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction,
Wire penetrations are attached to the cross beam and the scaffold panel, respectively.
An endless wire extending between the two piers penetrates the plurality of wire penetration portions of the cross beam and the scaffold panel.

本態様によれば、横桁と足場パネル双方のワイヤ貫通部を無端状のワイヤが貫通していることにより、仮に一部の足場パネルが第一レールに固定されておらず、かつ、隣接する足場パネルとの係合状態が外れてしまった場合でも、足場パネルの落下を防止することができる。   According to this aspect, since the endless wires pass through the wire penetrating portions of both the cross beam and the scaffold panel, some of the scaffold panels are temporarily not adjacent to the first rail and are adjacent to each other. Even when the engaged state with the scaffold panel is released, the scaffold panel can be prevented from falling.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の一態様は、橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁のそれぞれに第一レールを取り付ける第一設置工程と、
複数の車輪と、該車輪から支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体を、一方の橋脚側において、それぞれの前記車輪を対応する前記第一レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第一移動式パネル体を移送して前記第一レールに固定する第一固定工程と、
他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記足場パネル同士を隙間無く当接させて道路橋点検デッキを施工し、該足場パネルにて前記主桁を下方空間から遮断する第一施工工程と、を有することを特徴とする。
Further, according to one aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, the first rail is provided to each of the plurality of main girders which are supported by a plurality of piers arranged in the direction of the bridge axis and provided in a direction perpendicular to the bridge axis. The first installation step to attach,
A first movable panel body comprising a plurality of wheels and a scaffold panel supported from the wheels is attached to each of the first rail corresponding to the first rail on one pier side, and the other A first fixing step of transferring the first movable panel body to the pier side and fixing it to the first rail;
The other first movable panel body is sequentially transferred from the one pier side to the other pier side, and the adjacent scaffold panels are brought into contact with each other without any gap to construct a road bridge inspection deck, and the scaffold And a first construction step of blocking the main girder from the lower space by a panel.

本態様によれば、主桁に取り付けられた第一レールに沿って車輪を移動させながら、足場パネルを順次移送して足場パネル同士を当接させていくことにより、道路橋点検デッキを効率的かつ安定的に施工することができる。足場パネルが送り出され、到達する側の他方の橋脚側の端部の第一移動式パネル体を第一レールに固定することにより、以後、順次移送される第一移動式パネル体は先行して移送された第一移動式パネル体に当接し、所定位置で位置決めされることになる。   According to this aspect, the road bridge inspection deck is efficiently moved by moving the wheels along the first rail attached to the main girder and sequentially bringing the scaffold panels into contact with each other. And it can be constructed stably. By fixing the first movable panel body at the end of the other pier side where the scaffolding panel is sent out to the first pier side to the first rail, the first movable panel body to be sequentially transferred is preceded by It abuts on the transferred first movable panel body and is positioned at a predetermined position.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、前記第一レールに対して最後に取り付けられる、前記一方の橋脚側の端部の前記第一移動式パネル体も該第一レールに固定することを特徴とする。   Further, according to another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, the first movable panel body at the end on the one bridge pier side which is finally attached to the first rail is also the first. It is fixed to a rail.

本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する両橋脚側の端部にある第一移動式パネル体がともに第一レールに固定されることにより、各第一移動式パネル体の第一レールに対する移動がより一層抑制され、安定した道路橋点検デッキを道路橋の橋脚間に常設することができる。   According to this aspect, the first movable panel body at both ends of the both piers forming the road bridge inspection deck is fixed to the first rail, whereby the first rail of each first movable panel body. Therefore, a stable road bridge inspection deck can be permanently installed between the piers of the road bridge.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、全ての前記第一移動式パネル体を、移送された位置において前記第一レールに固定することを特徴とする。   Another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that all the first movable panel bodies are fixed to the first rail at the transferred position.

本態様によれば、全ての第一移動式パネル体を第一レールに固定することにより、第一レールに対する全ての第一移動式パネル体の移動がより一層抑制され、安定した道路橋点検デッキを道路橋の橋脚間に常設することができる。   According to this aspect, by fixing all the first movable panel bodies to the first rail, the movement of all the first movable panel bodies relative to the first rail is further suppressed, and a stable road bridge inspection deck is provided. Can be permanently installed between the piers of the road bridge.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、先行して移送されている前記足場パネルの端部に対し、次に移送される前記足場パネルの端部を係合させていくことを特徴とする。   In another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, the end of the scaffold panel to be transferred next is engaged with the end of the scaffold panel that has been transferred in advance. It is characterized by going.

本態様によれば、既に位置決めされている足場パネルの端部に対し、次に移送されてきた足場パネルの端部を係合させることにより、各足場パネルを相互に移動しない姿勢で位置決めすることができる。   According to this aspect, by positioning the end of the scaffold panel that has been transferred next to the end of the already-positioned scaffold panel, the scaffold panels are positioned in a posture that does not move relative to each other. Can do.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設されており、
前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部を取り付けておき、
ワイヤを前記ワイヤ貫通部に貫通させて、二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤを形成し、前記第一移動式パネル体の移送に際しては、前記ワイヤの途中位置に前記足場パネルを固定し、前記無端状のワイヤを牽引することにより前記第一移動式パネル体の移送を行うことを特徴とする。
Further, in another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, a plurality of cross beams connecting the plurality of main girders provided side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction.
A wire penetration part is attached to each of the cross beam and the scaffold panel,
An endless wire extending between the two piers is formed by penetrating the wire through the wire penetrating portion, and when the first movable panel body is transferred, the scaffold panel is placed at an intermediate position of the wire. The first movable panel body is transferred by fixing and pulling the endless wire.

本態様によれば、横桁及び足場パネルのワイヤ貫通部を貫通する無端状のワイヤを一方の橋脚側から牽引しながら、他方の橋脚側に第一移動式パネル体を移送することにより、第一移動式パネル体の移送を簡易に実行することができる。また、全ての第一移動式パネル体の移送が終了して道路橋点検デッキが施工された後、無端状のワイヤを残置しておくことにより、このワイヤが各足場パネルの脱落防止手段としての作用を奏することができる。   According to this aspect, the first movable panel body is moved to the other abutment side while pulling the endless wire penetrating the wire penetration part of the cross beam and the scaffold panel from the one abutment side. The transfer of the one movable panel body can be easily performed. In addition, after the transfer of all the first mobile panel bodies has been completed and the road bridge inspection deck has been constructed, by leaving the endless wire, this wire can be used as a means for preventing the scaffold panels from falling off. There is an effect.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、橋軸直角方向の左右端にある前記主桁の外側において、第二レールを取り付ける第二設置工程をさらに有し、
車輪と、該車輪にて支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体の該車輪を、一方の橋脚側において前記第二レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第二移動式パネル体を移送して前記第二レールに固定する第二固定工程と、
他の前記第二移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記側方パネル同士を隙間無く当接させ、前記足場パネル及び前記側方パネルにて前記複数の主桁を外部空間から遮断する第二施工工程と、を有することを特徴とする。
Moreover, the other aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention further includes a second installation step of attaching a second rail outside the main girder at the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis,
The wheel of a second movable panel body comprising a wheel and a side panel supported by the wheel is movably attached to the second rail on one pier side, and the first on the other pier side. A second fixing step of transferring and fixing the two movable panel bodies to the second rail;
The other second movable panel body is sequentially transferred from the one abutment side to the other abutment side, and the adjacent side panels are brought into contact with each other without a gap, and the scaffold panel and the side panel are brought into contact with each other. And a second construction step of shutting off the plurality of main girders from the external space.

本態様によれば、例えば主桁のウェブの側面に取り付けられた第二レールに沿って車輪を移動させながら、車輪に支持された側方パネルを移送させ、順次移送される側方パネル同士を当接させることにより、第二移動式パネル体を効率的かつ安定的に施工することができる。また、複数の足場パネル及び側方パネルを主桁周りに施工することにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性をより一層高めることができ、道路橋における交通騒音の遮蔽性をより一層高めることができる。   According to this aspect, for example, while moving the wheel along the second rail attached to the side surface of the web of the main girder, the side panels supported by the wheel are transferred, and the side panels sequentially transferred are moved to each other. By making contact, the second movable panel body can be constructed efficiently and stably. In addition, by installing multiple scaffold panels and side panels around the main girder, the corrosion resistance and corrosion resistance of the main girder and floor slab lower surface can be further improved, and traffic noise shielding performance on the road bridge is further enhanced. Can be increased.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、双方の前記橋脚と、それぞれの橋脚側端部の前記第一移動式パネル体との間に隙間を持たせ、前記橋脚と橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って前記隙間を閉塞する伸縮部材を取り付ける取付工程をさらに有することを特徴とする。   In another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, a gap is provided between both of the piers and the first movable panel body at each end portion of the pier, The method further includes an attaching step of attaching an expansion / contraction member that closes the gap across the first movable panel body at the pier side end.

本態様によれば、主桁の温度伸縮に追随できる道路橋点検デッキを施工することができる。なお、例えば橋台に主桁が支持される形態では、取付工程において、橋台と第一移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材を取り付けることの他に、橋台と第二移動式パネル体の間の隙間に跨る別途の伸縮部材を取付けることができる。   According to this aspect, it is possible to construct a road bridge inspection deck that can follow the temperature expansion and contraction of the main girder. For example, in the form in which the main girder is supported by the abutment, in the attachment process, in addition to attaching the elastic member straddling the gap between the abutment and the first movable panel body, the abutment and the second movable panel body A separate elastic member can be attached across the gap.

また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、前記第一設置工程において、前記一方の橋脚の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レールを該橋脚の側面に取り付け、該鉛直方向に延びる第三レールと前記主桁に取り付けられている前記第一レールとを連続させ、
前記第一固定工程において、前記橋脚の足元から連続した前記第三レール及び前記第一レールに沿って前記足場パネルを前記他方の橋脚側に移送し、該他方の橋脚側にある端部の前記第一移動式パネル体を前記第一レールに固定し、
前記第一施工工程において、他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚の前記足元からから前記他方の橋脚側に順次移送することを特徴とする。
Further, according to another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, in the first installation step, a third rail extending in the vertical direction from the foot of the one pier to the top is attached to the side surface of the pier, The third rail extending in the vertical direction and the first rail attached to the main girder are continuous,
In the first fixing step, the scaffold panel is transferred to the other pier side along the third rail and the first rail continuous from the foot of the pier, and the end portion on the other pier side is Fixing the first movable panel body to the first rail;
In the first construction step, the other first movable panel body is sequentially transferred from the foot of the one pier to the other pier side.

本態様によれば、足場パネルをクレーン等で橋脚の天端に搬送することなく、一方の橋脚の足元(地上)から第三レール及び第一レールに沿って足場パネルを順次移送しながら、道路橋点検デッキを施工することができる。   According to this aspect, while the scaffold panel is sequentially transported along the third rail and the first rail from the foot of one pier (the ground) without transporting the scaffold panel to the top of the pier with a crane or the like, the road Bridge inspection deck can be constructed.

以上の説明から理解できるように、本発明の道路橋点検デッキとその施工方法によれば、構造安定性のある常設の道路橋点検デッキを提供することができる。   As can be understood from the above description, according to the road bridge inspection deck and its construction method of the present invention, a permanent road bridge inspection deck having structural stability can be provided.

第1の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図である。It is a side view showing an example of a road bridge inspection deck concerning a 1st embodiment with a road bridge. 図1のII−II矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。It is the II-II arrow line view of FIG. 1, and is sectional drawing which cut | disconnected the road bridge in the orthogonal direction of the bridge axis. 図1のIII−III矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。It is the III-III arrow line view of FIG. 1, and is sectional drawing which cut | disconnected the road bridge in the orthogonal direction of the bridge axis. 図1のIV部の拡大図であり、橋脚側端部の第一移動式パネル体と橋脚の接続構造を説明した図である。FIG. 4 is an enlarged view of a part IV in FIG. 1, illustrating a connection structure between a first movable panel body at a pier side end and a pier. 足場パネルの一例と、足場パネルが係合される前の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a scaffold panel and the state before a scaffold panel is engaged. 第1の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 1st Embodiment. 第1の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。It is process drawing explaining an example of the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 1st Embodiment. 図7に続いて道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。It is process drawing explaining an example of the construction method of a road bridge inspection deck following FIG. 図8のIX−IX矢視図である。It is the IX-IX arrow line view of FIG. 第一移動式パネル体の移送時と位置決め時における、第一レールと第一移動式パネル体との相対関係を説明する図である。It is a figure explaining the relative relationship of the 1st rail and the 1st movable panel body at the time of transfer and positioning of the 1st movable panel body. 第2の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図である。It is a side view which shows an example of the road bridge inspection deck which concerns on 2nd Embodiment with a road bridge. 図11のXII−XII矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。It is the XII-XII arrow line view of FIG. 11, and is sectional drawing which cut | disconnected the road bridge in the direction orthogonal to a bridge axis. 第2の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 2nd Embodiment. 第2の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。It is process drawing explaining an example of the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 2nd Embodiment. 図14に続いて道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。It is process drawing explaining an example of the construction method of a road bridge inspection deck following FIG. 第3の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。It is process drawing explaining an example of the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 3rd Embodiment. 図16に続いて道路橋点検デッキの施工方法の一例を説明する工程図である。It is process drawing explaining an example of the construction method of a road bridge inspection deck following FIG.

以下、各実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く。   Each embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, in this specification and drawings, about the substantially same component, the duplicate description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol.

[第1の実施形態]
<1.道路橋点検デッキ>
はじめに、第1の実施形態に係る道路橋点検デッキについて、図1乃至図5を用いて説明する。図1は、第1の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図であり、図2,3はそれぞれ、図1のII−II矢視図、III−III矢視図であり、いずれも道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。図1に示すように、道路橋点検デッキ100は、橋軸方向に間隔を置いて配設された二つの橋脚P1,P2に支持され、橋軸直角方向に併設される二つの主桁B1のそれぞれに取り付けられている第一レール10を有する。さらに、道路橋点検デッキ100は、それぞれの第一レール10を走行自在な車輪21からなる車輪ユニット20と、この車輪ユニット20にて支持される足場パネル30と、を備える第一移動式パネル体40を有する。すなわち、道路橋点検デッキ100は、二つの主桁B1のそれぞれに取り付けられた第一レール10と、これら二つの第一レール10にて移動自在に支持された第一移動式パネル体40と、を有する。なお、図示例は、I型鋼からなる主桁B1が適用された道路橋であるが、H型鋼からなる主桁や箱桁など、他の形態の主桁を有する道路橋であってもよい。また、主桁B1の数は二つに限定されるものではない。
[First Embodiment]
<1. Road Bridge Inspection Deck>
First, the road bridge inspection deck according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 1 is a side view showing an example of a road bridge inspection deck according to the first embodiment together with a road bridge, and FIGS. 2 and 3 are views taken along arrows II-II and III-III in FIG. 1, respectively. These are all cross-sectional views of a road bridge cut in a direction perpendicular to the bridge axis. As shown in FIG. 1, the road bridge inspection deck 100 is supported by two bridge piers P1 and P2 arranged at an interval in the bridge axis direction, and includes two main girders B1 provided in the direction perpendicular to the bridge axis. A first rail 10 is attached to each. Furthermore, the road bridge inspection deck 100 includes a first movable panel body including a wheel unit 20 including wheels 21 that can freely travel on the first rails 10 and a scaffold panel 30 supported by the wheel unit 20. 40. That is, the road bridge inspection deck 100 includes a first rail 10 attached to each of the two main girders B1, a first movable panel body 40 movably supported by the two first rails 10, and Have The illustrated example is a road bridge to which the main girder B1 made of I-shaped steel is applied, but may be a road bridge having other types of main girder such as a main girder or box girder made of H-shaped steel. Further, the number of main digits B1 is not limited to two.

主桁B1は支承SHを介して橋脚P1,P2に支持されている。図示例は主桁B1の上フランジが床版Sを支持する形態を示しており、この形態では、不図示の頭付きスタッド等が床版Sを形成するコンクリート内に埋設されているが、主桁B1の上フランジが床版Sに埋設される形態であってもよい。   The main girder B1 is supported by the piers P1 and P2 via the support SH. The illustrated example shows a form in which the upper flange of the main beam B1 supports the floor slab S. In this form, a headed stud (not shown) is embedded in the concrete forming the floor slab S. The upper flange of the beam B1 may be embedded in the floor slab S.

図1に示すように、橋軸方向に延設する二つの主桁B1のウェブ間には、橋軸方向に所定の間隔で横桁B2が配設されている。図示例の横桁B2は、図2に示すように、主桁B1のウェブ側面に溶接された垂直補剛材STに対し、横桁B2のウェブが高力ボルトで連結されている。横桁B2の下面には、金属製のワイヤ貫通部Baが取り付けられている。   As shown in FIG. 1, between the webs of two main girders B1 extending in the bridge axis direction, cross beams B2 are arranged at a predetermined interval in the bridge axis direction. As shown in FIG. 2, the cross beam B2 in the illustrated example has the web of the cross beam B2 connected to the vertical stiffener ST welded to the web side surface of the main beam B1 with high-strength bolts. A metal wire penetration part Ba is attached to the lower surface of the cross beam B2.

第一レール10は、断面がコの字状の二つのコの字部材が対向してなるハンガーレールにて形成される。このハンガーレール10に沿って移動する車輪は、二つの車輪21と、これらの車輪21に対して相対回転自在に繋がれた車軸22と、を有する。さらに、車軸22に開設された不図示の貫通孔には懸架部材23が挿通されている。懸架部材23の下端は、ハンガーレール10の下面と足場パネル30の間にある固定用ワッシャ24を貫通して足場パネル30に固定されている。なお、第一レール10はハンガーレールに限定されるものではないが、二つの車輪21,21にて足場パネル30を安定的に支持できること、及び、下方の開口や上方の開口から懸架部材23を出し入れできることから好ましい形態のレールである。   The first rail 10 is formed of a hanger rail in which two U-shaped members having a U-shaped cross section face each other. The wheel that moves along the hanger rail 10 includes two wheels 21 and an axle 22 that is connected to the wheels 21 so as to be relatively rotatable. Further, a suspension member 23 is inserted into a through hole (not shown) opened in the axle 22. The lower end of the suspension member 23 is fixed to the scaffold panel 30 through a fixing washer 24 between the lower surface of the hanger rail 10 and the scaffold panel 30. Although the first rail 10 is not limited to the hanger rail, it can stably support the scaffold panel 30 with the two wheels 21 and 21, and the suspension member 23 can be lifted from the lower opening or the upper opening. This is a preferred form of rail because it can be taken in and out.

主桁B1のウェブに対し、主桁B1の延設方向に所定の間隔でブラケットBrが溶接にて接続されており、各ブラケットBrに対して、第一レール10がボルトや溶接にて接続されている。   Brackets Br are connected to the web of the main beam B1 at predetermined intervals in the extending direction of the main beam B1, and the first rail 10 is connected to each bracket Br by bolts or welding. ing.

第一移動式パネル体40を形成する足場パネル30は、懸架部材23にて上方に吊り上げられ、固定用ワッシャ24を介して第一レール10に位置決めされており、第一レール10の上面では懸架部材23が固定用ナット25にて締め付けられることにより、足場パネル30が第一レール10に対して位置決めされる。   The scaffold panel 30 forming the first movable panel body 40 is lifted upward by the suspension member 23 and positioned on the first rail 10 via the fixing washer 24, and is suspended on the upper surface of the first rail 10. By fastening the member 23 with the fixing nut 25, the scaffold panel 30 is positioned with respect to the first rail 10.

図1に示すように、各足場パネル30に取り付けられたワイヤ貫通部31と、各横桁B2に取り付けられたワイヤ貫通部Baには、二つの橋脚P1,P2間に跨る無端状のワイヤW1が挿通されている。この無端状のワイヤW1は、後述する施工方法の際に用いられるワイヤであるが、図1等で示す施工済みの道路橋点検デッキ100においても残置される。この無端状のワイヤW1により、仮に足場パネル30と第一レール10との接続が外れた場合でも、無端状のワイヤW1により、足場パネル30の落下を防止することができる。   As shown in FIG. 1, an endless wire W1 straddling between two bridge piers P1 and P2 is provided in a wire penetration portion 31 attached to each scaffold panel 30 and a wire penetration portion Ba attached to each cross beam B2. Is inserted. This endless wire W1 is a wire used in the construction method described later, but is also left in the constructed road bridge inspection deck 100 shown in FIG. Even if the connection between the scaffold panel 30 and the first rail 10 is disconnected by the endless wire W1, the endless wire W1 can prevent the scaffold panel 30 from falling.

図3に示すように、橋脚P2側の端部にある第一移動式パネル体40Aを形成する足場パネル30Aには、その上面に山形鋼51が取り付けられている。この山形鋼51には不図示の貫通孔が開設され、第一レール10の側面の所定位置にも不図示の貫通孔が開設されている。これらの貫通孔を介して固定部材50が挿通され、車輪21を側方からY1方向に押圧した状態でナット締めされることにより、車輪21の回転が抑止され、橋脚P2側の端部の第一移動式パネル体40Aが第一レール10に固定される。   As shown in FIG. 3, angle steel 51 is attached to the upper surface of the scaffold panel 30A forming the first movable panel body 40A at the end on the pier P2 side. The angle steel 51 is provided with a through hole (not shown), and a through hole (not shown) is also formed at a predetermined position on the side surface of the first rail 10. The fixing member 50 is inserted through these through-holes, and the wheels 21 are tightened with nuts while pressing the wheels 21 in the Y1 direction from the side, whereby the rotation of the wheels 21 is suppressed, and the end of the end on the pier P2 side is suppressed. One movable panel body 40 </ b> A is fixed to the first rail 10.

なお、図示を省略するが、主桁B1から側方に張出すブラケットを設けておき、このブラケットと、例えば足場パネル30Aの上面の山形鋼51を固定することにより、第一移動式パネル体40Aの固定を図ってもよい。さらに、横桁B2から下方に張出すブラケットを設けておき、このブラケットと、例えば足場パネル30Aの上面の山形鋼51を固定することにより、第一移動式パネル体40Aの固定を図ってもよい。また、第一移動式パネル体40Aが、第一レール10と主桁B1の双方に固定される形態、第一レール10と横桁B2に固定される形態、第一レール10と主桁B1と横桁B2の全てに固定される形態等であってもよい。   In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the bracket which protrudes from the main beam B1 to the side is provided, and the 1st movable panel body 40A is fixed by fixing this bracket and the angle iron 51 of the upper surface of the scaffold panel 30A, for example. May be fixed. Furthermore, the first movable panel body 40A may be fixed by providing a bracket projecting downward from the cross beam B2 and fixing the bracket and, for example, the angle steel 51 on the upper surface of the scaffold panel 30A. . In addition, the first movable panel body 40A is fixed to both the first rail 10 and the main beam B1, the first rail 10 and the horizontal beam B2 are fixed, the first rail 10 and the main beam B1. The form etc. which are fixed to all the cross beams B2 may be sufficient.

橋脚P2側の端部にある足場パネル30Aに相隣する足場パネル30Bは、足場パネル30Aに当接した位置において、図2に示すように懸架部材23や固定用ナット25にて第一レール10の所定位置に位置決めされる。なお、本明細書において、足場パネル30が第一レール10に対して「固定」されることと、「位置決め」されることは、異なる意味である。「固定」とは、第一レール10や主桁B1,横桁B2に対して足場パネル30が移動不可に堅固に固定されることを意味する。一方、「位置決め」とは、第一レール10に対して、足場パネル30が固定用ワッシャ24を介して多少のスライドを許容された態様で係止されることを意味する。   The scaffold panel 30B adjacent to the scaffold panel 30A at the end on the pier P2 side is in contact with the scaffold panel 30A, as shown in FIG. 2, by the suspension member 23 and the fixing nut 25 as shown in FIG. Is positioned at a predetermined position. In the present specification, “fixing” the scaffold panel 30 with respect to the first rail 10 and “positioning” have different meanings. “Fixed” means that the scaffold panel 30 is firmly fixed to the first rail 10 and the main beam B1 and the cross beam B2 so as not to move. On the other hand, “positioning” means that the scaffold panel 30 is locked to the first rail 10 through the fixing washer 24 in a manner that allows some sliding.

後述する施工方法で詳説するように、橋脚P2側の端部にある第一移動式パネル体40Aから順に、他の第一移動式パネル体40B,40Cの主桁B1下における移送および設置が行われる。この橋脚P2側の端部にある第一移動式パネル体40Aが懸架部材23等で第一レール10に位置決めされた後、固定部材50等で第一レール10に対して堅固に固定される。以後、移送されてくる各第一移動式パネル体40Bも第一レール10に対して懸架部材23等で位置決めされるが、橋脚P2側の端部の足場パネル30Aが第一レール10に固定されており、かつ、各足場パネル30の端部同士が係合している。従って、他の足場パネル30B、30Cも第一レール10に対して移動不可の状態で固定されることになる。   As will be described in detail in the construction method described later, in order from the first movable panel body 40A at the end on the pier P2 side, the other first movable panel bodies 40B and 40C are transferred and installed under the main beam B1. Is called. After the first movable panel body 40A at the end on the pier P2 side is positioned on the first rail 10 by the suspension member 23 or the like, it is firmly fixed to the first rail 10 by the fixing member 50 or the like. Thereafter, each transferred first movable panel body 40B is also positioned with respect to the first rail 10 by the suspension member 23 or the like, but the scaffold panel 30A at the end on the pier P2 side is fixed to the first rail 10. In addition, the end portions of the scaffold panels 30 are engaged with each other. Therefore, the other scaffold panels 30 </ b> B and 30 </ b> C are fixed to the first rail 10 so as not to move.

なお、全ての第一移動式パネル体40が図3に示すような山形鋼51や固定部材50を有し、全ての第一移動式パネル体40が第一レール10に対して堅固に固定されてもよい。また、橋脚P2側の端部の第一移動式パネル体40と橋脚P1側の端部の第一移動式パネル体40のみが山形鋼51や固定部材50を有し、これらの第一移動式パネル体40が第一レール10に対して堅固に固定されてもよい。いずれの形態であっても、主桁B1に固定された第一レール10に対し、第一移動式パネル体40が堅固に固定されることより、主桁B1に対し、構造安定性のある態様で道路橋点検デッキ100が取り付けられる。   Note that all the first movable panel bodies 40 have angle steels 51 and fixing members 50 as shown in FIG. 3, and all the first movable panel bodies 40 are firmly fixed to the first rail 10. May be. Further, only the first movable panel body 40 at the end portion on the pier P2 side and the first movable panel body 40 at the end portion on the pier P1 side have the angle steel 51 and the fixing member 50, and these first movable types. The panel body 40 may be firmly fixed to the first rail 10. In any form, the first movable panel body 40 is firmly fixed to the first rail 10 fixed to the main beam B1, so that the main beam B1 is structurally stable. The road bridge inspection deck 100 is attached.

図4は、図1のIV部の拡大図であり、橋脚側端部の第一移動式パネル体と橋脚の接続構造を説明した図である。なお、橋脚P2と当該橋脚P2側の端部の足場パネル30Aとの接続構造も図4に示す接続構造と同様である。図4に示すように、橋脚P1に対して、橋脚P1側の端部の足場パネル30Cは隙間を有した状態で配設されており、この隙間を閉塞するようにして、例えばゴム製の伸縮部材60が橋脚P1の天端と足場パネル30Cの双方に跨り、両端がピン等で固定されている。この隙間の幅は、主桁B1の温度収縮量によって設定されるが、例えば100mm程度に設定できる。   FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG. 1 and is a diagram illustrating a connection structure between the first movable panel body at the pier side end and the pier. The connection structure between the pier P2 and the scaffold panel 30A at the end on the pier P2 side is the same as the connection structure shown in FIG. As shown in FIG. 4, the scaffold panel 30C at the end on the pier P1 side is disposed with a gap with respect to the pier P1, and the rubber expansion and contraction, for example, is made so as to close the gap. The member 60 straddles both the top end of the pier P1 and the scaffold panel 30C, and both ends are fixed with pins or the like. The width of the gap is set by the amount of temperature shrinkage of the main beam B1, but can be set to about 100 mm, for example.

このように、橋脚P1側の端部の足場パネル30Cが橋脚P1と直接固定されず、伸縮部材60を介して間接的に接続されることにより、橋脚P1に対して支承SHを介して固定されている主桁B1が温度伸縮した際に、伸縮部材60が主桁B1の温度伸縮に追随することができる。仮に、橋脚P1に足場パネル30Cが直接固定されていると、主桁B1と足場パネル30Cの熱膨張差により、主桁B1の温度伸縮に対して足場パネル30Cが追随できず、足場パネル30Cの破損の危険性がある。   Thus, the scaffold panel 30C at the end on the pier P1 side is not directly fixed to the pier P1 but indirectly connected via the elastic member 60, so that it is fixed to the pier P1 via the support SH. The elastic member 60 can follow the temperature expansion and contraction of the main beam B1 when the main beam B1 is expanded and contracted. If the scaffold panel 30C is directly fixed to the pier P1, the scaffold panel 30C cannot follow the temperature expansion and contraction of the main beam B1 due to the difference in thermal expansion between the main beam B1 and the scaffold panel 30C. Risk of damage.

図5は、足場パネルの一例を示すとともに、足場パネルが係合される前の状態を示す斜視図である。図5に示すように、足場パネル30は、板状の芯材32と、その上下の表皮33とを有している。芯材32は、木材、樹脂材など、多様な素材から形成できるが、素材の一例として、ポリイソシアヌレートフォームを挙げることができる。また、表皮33は、耐食性の高い素材から形成でき、素材の一例として、アルミニウムやステンレス、もしくはそれらの合金を挙げることができる。また、表皮33は、道路橋点検デッキ100の外観部となることから、設置場所の外観に相応しい色彩や模様を有しているのが好ましい。   FIG. 5 is a perspective view showing an example of the scaffold panel and a state before the scaffold panel is engaged. As shown in FIG. 5, the scaffold panel 30 includes a plate-shaped core member 32 and upper and lower skins 33. The core material 32 can be formed from various materials such as wood and resin material, and an example of the material is polyisocyanurate foam. The skin 33 can be formed from a material having high corrosion resistance, and examples of the material include aluminum, stainless steel, and alloys thereof. Moreover, since the outer skin 33 becomes an external appearance part of the road bridge inspection deck 100, it is preferable to have the color and pattern suitable for the external appearance of an installation place.

また、隣接する足場パネル30同士は、それらの橋軸方向の端部同士が係合するようにして当接されるが、一方の端部が雄端部36となり、他方の端部が雌端部37となる。雄端部36には例えばゴム製のパッキン35が取り付けられており、隣接する足場パネル30の雌端部37と係合する際に、パッキン35が緩衝部材になり、さらには当接部の気密性や液密性が奏される。雌端部37は、上方の表皮33が芯材32の端部から張出し、さらに端部が折り曲げ加工されており、この張り出した上方の表皮33内に隣接する足場パネル30の雄端部36が嵌まり込んで係合する。   Adjacent scaffold panels 30 are in contact with each other so that their ends in the bridge axis direction are engaged with each other, one end being a male end 36 and the other end being a female end. Part 37. A rubber packing 35, for example, is attached to the male end portion 36. When the male end portion 36 engages with the female end portion 37 of the adjacent scaffold panel 30, the packing 35 serves as a buffer member, and further, the air tightness of the contact portion. Sexuality and liquid tightness are exhibited. In the female end portion 37, the upper skin 33 extends from the end portion of the core member 32, and the end portion is further bent, and the male end portion 36 of the scaffold panel 30 adjacent to the protruding upper skin 33 is connected to the female end portion 37. Fit and engage.

さらに、足場パネル30は、橋軸直角方向に延設する複数のリブ34を有している。この複数のリブ34により、足場パネル30の曲げ剛性やせん断剛性が高められ、足場パネル30の耐久性が向上する。   Furthermore, the scaffold panel 30 has a plurality of ribs 34 extending in a direction perpendicular to the bridge axis. The plurality of ribs 34 increase the bending rigidity and shear rigidity of the scaffold panel 30 and improve the durability of the scaffold panel 30.

なお、図示を省略するが、足場パネル30の端部同士が、図示例のように係合した状態で、さらに、ボルトやクランプ等からなる固定具にて双方の端部同士が接合されてもよい。また、図示例のように、足場パネル30の端部同士が係合しない形態において、固定具にて双方の端部同士が接合されてもよい。   In addition, although illustration is abbreviate | omitted, even if both ends are joined by the fixing tool which consists of a volt | bolt, a clamp, etc. in the state which the edge parts of the scaffold panel 30 were engaged like the example of illustration. Good. Moreover, both ends may be joined by a fixture in the form in which the ends of the scaffold panel 30 do not engage with each other as in the illustrated example.

図1に戻り、道路橋点検デッキ100によれば、その構成要素である複数の足場パネル30により、主桁B1がその下方空間USから遮断される。そのため、足場パネル30が常設の点検用足場となることの他に、主桁B1や床版S下面の耐食性や防食性を高めることもでき、道路橋の耐久性の向上に寄与する。また、複数の足場パネル30にて主桁B1を下方空間USから遮断することにより、道路橋で生じる交通騒音を当該足場パネル30にて遮蔽することができる。そのため、道路橋の下方空間USが道路橋からの騒音規制区域等に含まれる場合には、足場パネル30を防音パネルとしても供することができ、点検デッキ兼防音デッキとしての作用が奏される。   Returning to FIG. 1, according to the road bridge inspection deck 100, the main beam B <b> 1 is blocked from the lower space US by the plurality of scaffold panels 30 that are constituent elements thereof. Therefore, in addition to the scaffold panel 30 being a permanent inspection scaffold, the corrosion resistance and corrosion resistance of the main girder B1 and the floor slab S can also be improved, which contributes to the improvement of the durability of the road bridge. Further, by blocking the main beam B1 from the lower space US with the plurality of scaffold panels 30, the traffic noise generated on the road bridge can be shielded by the scaffold panel 30. Therefore, when the space US below the road bridge is included in a noise regulation area from the road bridge, the scaffold panel 30 can also be used as a soundproof panel, and an effect as an inspection deck and soundproof deck is achieved.

<2.道路橋点検デッキの施工方法>
次に、第1の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図6乃至図10を用いて説明する。図6は、第1の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。また、図7,8は順に、施工方法の工程図である。また、図9は、図8のIX−IX矢視図であって、二つの主桁B1、B1の内側及び床版Sの下方で囲まれた内部を示す図である。
<2. Construction method of road bridge inspection deck>
Next, a construction method of the road bridge inspection deck according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a flowchart showing a construction method of the road bridge inspection deck according to the first embodiment. 7 and 8 are sequential process diagrams of the construction method. FIG. 9 is a view taken in the direction of arrows IX-IX in FIG. 8 and shows the inside surrounded by the inside of the two main girders B1 and B1 and the lower side of the floor slab S.

まず、図7で示すように、それぞれの主桁B1に対して、第一レール10を取り付ける第一設置工程を実施する(S300)。   First, as shown in FIG. 7, a first installation step for attaching the first rail 10 is performed on each main beam B1 (S300).

より具体的には、図9に示すように、主桁B1のウェブの内側面において、橋軸方向に間隔を置いて溶接等で接続された複数のブラケットBrに対し、ハンガーレールからなる第一レール10をボルトにて接続する。なお、道路橋が新設施工される場合は、クレーン等で主桁B1を橋脚上に設置する前の段階において、主桁B1に対して、ブラケットBrおよび第一レール10を予め地上にて取り付けておくのがよい。また、既に施工済みの道路橋に対して道路橋点検デッキ100を施工する場合は、高所作業者に搭乗している作業員が主桁B1の橋軸方向に所定間隔でブラケットBrをボルト又は溶接にて連結する。次いで、クレーン等にて第一レール10を吊り上げた状態で、高所作業車に搭乗している作業員がブラケットBrに対して第一レール10をボルトにて接続する。   More specifically, as shown in FIG. 9, on the inner surface of the web of the main beam B1, a first hanger rail is formed with respect to a plurality of brackets Br connected by welding or the like at intervals in the bridge axis direction. The rail 10 is connected with a bolt. In addition, when a road bridge is newly constructed, the bracket Br and the first rail 10 are previously attached to the main girder B1 on the ground before the main girder B1 is installed on the pier with a crane or the like. It is good to leave. In addition, when the road bridge inspection deck 100 is constructed on a road bridge that has already been constructed, a worker who is on a high place worker bolts or welds the bracket Br at a predetermined interval in the bridge axis direction of the main beam B1. Connect with Next, in a state where the first rail 10 is lifted by a crane or the like, an operator who is on the aerial work vehicle connects the first rail 10 to the bracket Br with a bolt.

また、第一設置工程では、並列する二つの主桁B1間を繋ぐ横桁B2の下面に、ワイヤ貫通部Baの取付けも行う。   Further, in the first installation step, the wire penetration part Ba is also attached to the lower surface of the cross beam B2 connecting the two main beams B1 arranged in parallel.

次に、図8に示すように、最初に設置される第一移動式パネル体40Aを、一方の橋脚P1側から他方の橋脚P2側に向かって第一レール10を介してX3方向に移送し、橋脚P2側の端部位置に固定する第一固定工程を実施する(S304)。   Next, as shown in FIG. 8, the first movable panel body 40A to be installed first is transferred in the X3 direction via the first rail 10 from the one pier P1 side to the other pier P2 side. The first fixing step of fixing at the end position on the pier P2 side is performed (S304).

より具体的には、まず、足場パネル30の上面に車輪21やワイヤ貫通部31が取り付けられて形成された第一移動式パネル体40Aを、不図示のクレーン等にて一方の橋脚P1の天端にX1方向に吊り上げる。橋脚P1の天端には作業員が待機しており、吊り上げられた第一移動式パネル体40Aを受け取り、第一移動式パネル体40Aの車輪21を第一レール10に移動自在に嵌め込む。図8に示すように、橋軸方向に配設された複数の横桁B2にはそれぞれワイヤ貫通部Baが取り付けられており、作業員は、高所作業者等を利用して各ワイヤ貫通部Baにワイヤを挿通していく。そして、橋脚P1から橋脚P2に亘ってワイヤを環状に架け渡し、ワイヤの途中位置において足場パネル30Aのワイヤ貫通部31を固定して、無端状のワイヤW1を形成する。橋脚P1の天端上にいる作業員が無端状のワイヤW1をX2方向に牽引することにより、第一移動式パネル体40Aは車輪21が第一レール10に沿って移動しながら他方の橋脚P2側にX3方向に移送される。   More specifically, first, the first movable panel body 40A formed by attaching the wheel 21 and the wire penetration part 31 to the upper surface of the scaffold panel 30 is attached to the top of one pier P1 with a crane (not shown). Suspend in the X1 direction at the end. An operator is waiting at the top end of the pier P1, receives the lifted first movable panel body 40A, and fits the wheels 21 of the first movable panel body 40A to the first rail 10 so as to be movable. As shown in FIG. 8, a wire penetration part Ba is attached to each of the plurality of cross beams B <b> 2 arranged in the bridge axis direction, and the worker uses each of the wire penetration parts Ba using a worker at a high place or the like. Insert the wire through. Then, the wire is looped over the bridge pier P1 to the pier P2, and the wire penetration part 31 of the scaffold panel 30A is fixed at the midway position of the wire, thereby forming the endless wire W1. When the worker on the top end of the pier P1 pulls the endless wire W1 in the X2 direction, the first movable panel body 40A has the other pier P2 while the wheels 21 move along the first rail 10. To the X3 direction.

第一移動式パネル体40Aの移送時における、第一レール10と第一移動式パネル体40Aとの相対関係を図10の上図に示す。第一移動式パネル体40Aの移送時には、第一レール10と足場パネル30Aが離れており、懸架部材23を介して車軸22にて足場パネル30Aが懸架された状態で移送が行われる。   The upper view of FIG. 10 shows the relative relationship between the first rail 10 and the first movable panel body 40A during the transfer of the first movable panel body 40A. During the transfer of the first movable panel body 40 </ b> A, the first rail 10 and the scaffold panel 30 </ b> A are separated from each other, and the transfer is performed with the scaffold panel 30 </ b> A suspended on the axle 22 via the suspension member 23.

第一移動式パネル体40Aが他方の橋脚P2側の所定の端部位置に移送されると、図10の下図で示すように、懸架部材23を上方にZ方向に引き上げ、固定用ワッシャ24を介して第一レール10に対して足場パネル30Aを位置決めする。上方に引き上げられた懸架部材23に固定用ナット25を螺合し、第一レール10の上面に固定用ナット25を係止させることにより、第一レール10の所定位置に対する足場パネル30Aの位置決めが行われる。   When the first movable panel body 40A is transferred to a predetermined end position on the other pier P2 side, as shown in the lower diagram of FIG. 10, the suspension member 23 is pulled upward in the Z direction, and the fixing washer 24 is moved. The scaffold panel 30 </ b> A is positioned with respect to the first rail 10. The fixing nut 25 is screwed into the suspension member 23 pulled upward, and the fixing nut 25 is locked to the upper surface of the first rail 10, thereby positioning the scaffold panel 30 </ b> A with respect to a predetermined position of the first rail 10. Done.

橋脚P2側の端部に固定される第一移動式パネル体40は、その構成要素である足場パネル30Aの上面において、図9に示すように山形鋼51が取り付けられている。この山形鋼51には貫通孔51aが開設されている。足場パネル30Aが位置決めされた第一レール10の所定位置において、この第一レール10の側面にも対応する貫通孔が開設されている。図3に示すように、これら対応する貫通孔に固定部材50が挿通され、車輪21を側方からY1方向で押圧した状態でナット締めされることにより、車輪21の回転が抑止され、橋脚P2側の端部の所定位置において、第一移動式パネル体40Aが第一レール10に対して堅固に固定される。なお、第一固定工程において、足場パネル30Aが橋脚P2との間に所定幅の隙間を有するようにして、第一移動式パネル体40Aが第一レール10に固定される。この隙間を閉塞するように、後工程である取付工程において、図4に示す伸縮部材60の取付けが行われる。   The first movable panel body 40 fixed to the end portion on the pier P2 side is provided with angle steel 51 as shown in FIG. 9 on the upper surface of the scaffold panel 30A which is a component thereof. The angle steel 51 has a through hole 51a. At a predetermined position of the first rail 10 where the scaffold panel 30A is positioned, a corresponding through-hole is also formed in the side surface of the first rail 10. As shown in FIG. 3, the fixing members 50 are inserted into the corresponding through holes, and the wheels 21 are pressed in the Y1 direction from the side to be tightened with nuts, so that the rotation of the wheels 21 is suppressed, and the pier P2 The first movable panel body 40A is firmly fixed to the first rail 10 at a predetermined position on the side end. In the first fixing step, the first movable panel body 40A is fixed to the first rail 10 so that the scaffold panel 30A has a gap of a predetermined width with the pier P2. In the attachment process, which is a subsequent process, the elastic member 60 shown in FIG. 4 is attached so as to close the gap.

図8に示す、第一移動式パネル体40の橋脚P1天端への吊り上げ、及び、第一レール10に沿う第一移動式パネル体40の移送を順次繰り返し、隣接する足場パネル30,30の端部同士を相互に係合させ、隙間無く当接させていく第一施工工程(S306)を実施する。なお、最後に設置される、橋脚P1側の端部の第一移動式パネル体40Cにおいても、足場パネル30Cと橋脚P1の間に所定幅の隙間が形成される。   As shown in FIG. 8, the lifting of the first movable panel body 40 to the top of the pier P1 and the transfer of the first movable panel body 40 along the first rail 10 are sequentially repeated, and the adjacent scaffold panels 30, 30 are A first construction step (S306) is performed in which the ends are engaged with each other and contacted without gaps. Note that a gap of a predetermined width is also formed between the scaffold panel 30C and the pier P1 in the first movable panel body 40C at the end on the pier P1 side that is installed last.

第一施工工程の後、橋脚P2の天端と足場パネル30Aに跨るようにして伸縮部材60の取付けを行い、同様に、橋脚P1の天端と足場パネル30Cに跨るようにして別途の伸縮部材60の取付けを行う取付工程を実施し(S312)、図1乃至3に示す道路橋点検デッキ100が施工される。   After the first construction process, the elastic member 60 is attached so as to straddle the top end of the pier P2 and the scaffold panel 30A, and similarly, a separate elastic member is straddled across the top end of the pier P1 and the scaffold panel 30C. An attachment process for attaching 60 is performed (S312), and the road bridge inspection deck 100 shown in FIGS. 1 to 3 is constructed.

以上で説明する施工方法によれば、主桁B1に取り付けられた第一レール10に沿って、一方の橋脚P1から他方の橋脚P2まで複数の第一移動式パネル体40を順次移送することから、道路橋の下方空間USの全域を占有することなく、効率的に道路橋点検デッキ100を施工することができる。   According to the construction method described above, the plurality of first movable panel bodies 40 are sequentially transferred from one pier P1 to the other pier P2 along the first rail 10 attached to the main beam B1. The road bridge inspection deck 100 can be efficiently constructed without occupying the entire area of the lower space US of the road bridge.

施工された道路橋点検デッキ100においては、橋脚P2側の端部の足場パネル30Aが第一レール10に堅固に固定されており、この足場パネル30Aに対して相隣する足場パネル30Bが双方の端部同士で係合し、他の足場パネル30B,30Cも端部同士で相互に係合している。そのため、構造安定性のある道路橋点検デッキ100が施工される。なお、図示例は、橋脚P2側の端部の足場パネル30Aのみが第一レール10に固定される形態であるが、橋脚P1側の端部の足場パネル30Cも同様に第一レール10に固定される形態であってもよい。また、全ての足場パネル30A,30B,30Cが第一レール10に固定される形態であってもよい。これらの形態の道路橋点検デッキ100によれば、複数の足場パネル30が第一レール10に固定されることから、より一層高い構造安定性を有する道路橋点検デッキ100が得られる。   In the constructed road bridge inspection deck 100, the scaffold panel 30A at the end on the pier P2 side is firmly fixed to the first rail 10, and the scaffold panel 30B adjacent to the scaffold panel 30A is both of them. The other scaffold panels 30B and 30C are also engaged with each other at the ends. Therefore, the road bridge inspection deck 100 with structural stability is constructed. In the illustrated example, only the scaffold panel 30A at the end on the pier P2 side is fixed to the first rail 10, but the scaffold panel 30C at the end on the pier P1 side is similarly fixed to the first rail 10. It may be a form. Further, all the scaffold panels 30 </ b> A, 30 </ b> B, 30 </ b> C may be fixed to the first rail 10. According to the road bridge inspection deck 100 of these forms, since the several scaffold panel 30 is fixed to the 1st rail 10, the road bridge inspection deck 100 which has much higher structural stability is obtained.

[第2の実施形態]
<1.道路橋点検デッキ>
次に、第2の実施形態に係る道路橋点検デッキについて、図11及び図12を用いて説明する。図11は第2の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図であり、図12は図11のXII−XII矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。図11,12に示すように、道路橋点検デッキ200は、複数の足場パネル30に加えて、主桁B1を外側の側方空間OSから遮断する複数の側方パネル70を有する。図12に示すように、それぞれの主桁B1のウェブの外側面において、二条の第二レール10Aが取り付けられている。この第二レール10Aも第一レール10と同様にハンガーレールからなり、ハンガーレール10Aを構成する二つのコの字部材にそれぞれ車輪21Aが移動自在に配設され、二つの車輪21A,21Aを車軸22Aが相対回転自在に繋いでいる。各第二レール10Aに対応する車輪21A等から車輪ユニット20Aが形成される。
[Second Embodiment]
<1. Road Bridge Inspection Deck>
Next, the road bridge inspection deck according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 11 and 12. FIG. 11 is a side view showing an example of a road bridge inspection deck according to the second embodiment together with a road bridge, and FIG. 12 is a view taken along arrow XII-XII in FIG. FIG. As shown in FIGS. 11 and 12, the road bridge inspection deck 200 includes a plurality of side panels 70 that block the main beam B <b> 1 from the outer side space OS in addition to the plurality of scaffold panels 30. As shown in FIG. 12, two second rails 10A are attached to the outer surface of the web of each main beam B1. Similarly to the first rail 10, the second rail 10A is also a hanger rail. Wheels 21A are movably disposed on two U-shaped members constituting the hanger rail 10A, and the two wheels 21A and 21A are connected to an axle. 22A is connected so as to be relatively rotatable. A wheel unit 20A is formed from the wheels 21A and the like corresponding to the second rails 10A.

側方パネル70に車輪ユニット20Aが取り付けられて、第二移動式パネル体40Dが形成される。   The wheel unit 20A is attached to the side panel 70, and the second movable panel body 40D is formed.

側方パネル70は、固定用ワッシャ24Aを介して第二レール10Aに当接され、側方パネル70に固定される支持部材26がハンガーレール10Aの中央に延び、車軸22Aの有する貫通孔を貫通し、固定用ナット25Aにてナット締めされることにより、第二レール10Aに位置決めされる。すなわち、第二レール10Aに対して第二移動式パネル体40Dが位置決めされる。   The side panel 70 is brought into contact with the second rail 10A via the fixing washer 24A, and the support member 26 fixed to the side panel 70 extends to the center of the hanger rail 10A and penetrates the through hole of the axle 22A. Then, it is positioned on the second rail 10A by being tightened with the fixing nut 25A. That is, the second movable panel body 40D is positioned with respect to the second rail 10A.

図示を省略するが、橋軸方向に並ぶ側方パネル70の端部も、足場パネル30と同様に、相隣する側方パネル70の端部と係合する雄端部と雌端部を有している。また、橋脚P2側の端部にある側方パネル70も、足場パネル30Aと同様に、貫通孔を備えた山形鋼を有し、この貫通孔と第二レール10Aに開設された貫通孔を介して固定部材を挿通し、固定部材にて車輪21Aを押圧することにより、第二レール10Aに堅固に固定される。また、側方パネル70には、ワイヤ係止部71が取り付けられており、このワイヤ係止部71にワイヤW2が固定され、このワイヤW2が、橋脚P1側から橋脚P2側への側方パネル70の移送に供される。なお、主桁B1のウェブの側面に複数のワイヤ貫通部を取り付けておき、各側方パネル70のワイヤ係止部71を通るワイヤW2を主桁B1のワイヤ貫通部にも貫通させ、無端状のワイヤを形成してもよい。この無端状のワイヤにより、図1で示す無端状のワイヤW1と同様に、側方パネル70が第二レール10Aから外れた際の脱落防止を図ることができる。   Although not shown, the end portions of the side panels 70 aligned in the bridge axis direction also have a male end portion and a female end portion that engage with the end portions of the adjacent side panels 70, similarly to the scaffold panel 30. doing. Further, the side panel 70 at the end on the pier P2 side also has an angle steel provided with a through hole, similarly to the scaffold panel 30A, and through this through hole and the through hole opened in the second rail 10A. Then, the fixing member is inserted, and the wheel 21A is pressed by the fixing member, thereby being firmly fixed to the second rail 10A. Further, the side panel 70 is provided with a wire locking portion 71, and the wire W2 is fixed to the wire locking portion 71. The wire W2 is a side panel from the pier P1 side to the pier P2 side. Served for 70 transfers. A plurality of wire penetrating portions are attached to the side of the web of the main beam B1, and the wires W2 passing through the wire locking portions 71 of the respective side panels 70 are also passed through the wire penetrating portions of the main beam B1 so as to be endless. The wire may be formed. With this endless wire, it is possible to prevent the side panel 70 from falling off when the side panel 70 is detached from the second rail 10A, similarly to the endless wire W1 shown in FIG.

道路橋点検デッキ200によれば、その構成要素である複数の足場パネル30により、主桁B1がその下方空間USから遮断され、さらに、側方パネル70により、主桁B1が外側の側方空間OSから遮断される。すなわち、二つの主桁B1及び床版Sの下面が外部空間から完全に遮断される。そのため、足場パネル30が常設の点検用足場となることの他に、主桁B1や床版S下面の耐食性や防食性をより一層高めることもでき、道路橋の耐久性のより一層の向上に寄与する。また、複数の足場パネル30及び側方パネル70にて主桁B1を外部空間から完全に遮断することにより、道路橋における交通騒音を当該足場パネル30及び側方パネル70にて遮蔽することができる。   According to the road bridge inspection deck 200, the main girder B1 is cut off from the lower space US by the plurality of scaffold panels 30 as its constituent elements, and the main girder B1 is separated from the lateral space by the side panel 70. Shut off from OS. That is, the two main girders B1 and the lower surface of the floor slab S are completely blocked from the external space. Therefore, in addition to the scaffold panel 30 being a permanent inspection scaffold, the corrosion resistance and corrosion resistance of the lower surface of the main girder B1 and floor slab S can be further increased, and the durability of the road bridge can be further improved. Contribute. Further, by completely blocking the main beam B1 from the external space by the plurality of scaffold panels 30 and the side panels 70, traffic noise on the road bridge can be shielded by the scaffold panels 30 and the side panels 70. .

<2.道路橋点検デッキの施工方法>
次に、第2の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図13乃至図15を用いて説明する。図13は、第2の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。また、図14,15は順に、施工方法の工程図である。
<2. Construction method of road bridge inspection deck>
Next, a construction method of the road bridge inspection deck according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 13: is a flowchart which shows the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 2nd Embodiment. 14 and 15 are process diagrams of the construction method in this order.

第一設置工程(S300)にて各主桁B1に第一レール10を取り付けた後、図14に示すように、第二設置工程において、主桁B1のウェブの外側面に第二レール10Aを取り付ける(S302)。この第二レール10Aの取付けも、道路橋を新設する場合は、地上にて、主桁B1のウェブの一方面に第一レール10を取り付けた後、ウェブの他方面に第二レール10Aを取り付ける。また、既に施工済みの道路橋に対して道路橋点検デッキ200を施工する場合は、クレーン等にて第二レール10Aを主桁B1側方まで吊り上げた状態で、高所作業者に搭乗した作業員が溶接等にて第二レール10Aの取付けを行う。   After attaching the first rail 10 to each main beam B1 in the first installation step (S300), as shown in FIG. 14, in the second installation step, the second rail 10A is attached to the outer surface of the web of the main beam B1. Attach (S302). As for the mounting of the second rail 10A, when a road bridge is newly installed, the first rail 10 is mounted on one surface of the web of the main beam B1 on the ground, and then the second rail 10A is mounted on the other surface of the web. . In addition, when the road bridge inspection deck 200 is constructed on a road bridge that has already been constructed, a worker who has boarded a high altitude worker with the second rail 10A lifted to the side of the main beam B1 by a crane or the like. Attaches the second rail 10A by welding or the like.

第一固定工程(S304)及び第一施工工程(S306)を経て、主桁B1の下方位置に橋脚P1から橋脚P2に亘る複数の足場パネル30を設置した後、第二固定工程を実施する(S308)。具体的には、側方パネル70に車輪ユニット20Aが取り付けられて形成された第二移動式パネル体40Aをクレーンにて橋脚P1の天端に吊り上げ、各車輪21Aを第二レール10Aに嵌め込む。そして、ワイヤ係止部71にワイヤW2の一端を固定し、高所作業車等を利用してワイヤW2の他端を他方の橋脚P2の天端に運ぶ。橋脚P2の天端上にいる作業員がワイヤW2を牽引することにより、車輪21Aが第二レール10Aを移動して第二移動式パネル体40Dを橋脚P2側へX4方向に移送する。橋脚P2側の端部において、第二移動式パネル体40Dを位置決めし、第二レール10Aに対して側方パネル70を固定する。なお、図示を省略するが、第二移動式パネル体40Aの移送に際しても、第一移動式パネル体40の移送方法と同様に、無端状のワイヤを形成してもよい。すなわち、主桁B1の側面に橋軸方向に間隔を置いて複数のワイヤ貫通部を取付けておき、作業員は、このワイヤ貫通部にワイヤを挿通するとともに、ワイヤ係止部71にもワイヤを挿通しながら係止し、橋脚P1,P2間に亘って主桁B1の側面においてワイヤを環状に架け渡し、無端状のワイヤを形成する。橋脚P1の天端上にいる作業員が無端状のワイヤを牽引することにより、第二移動式パネル体40Dの車輪21Aが第二レール10Aに沿って移動しながら他方の橋脚P2側に移送される方法である。   After the first fixing step (S304) and the first construction step (S306), a plurality of scaffold panels 30 extending from the pier P1 to the pier P2 are installed at a position below the main beam B1, and then the second fixing step is performed ( S308). Specifically, the second movable panel body 40A formed by attaching the wheel unit 20A to the side panel 70 is lifted to the top end of the pier P1 by a crane, and each wheel 21A is fitted into the second rail 10A. . Then, one end of the wire W2 is fixed to the wire locking portion 71, and the other end of the wire W2 is carried to the top end of the other bridge pier P2 using an aerial work vehicle or the like. When the worker on the top end of the pier P2 pulls the wire W2, the wheel 21A moves on the second rail 10A and transfers the second movable panel body 40D to the pier P2 side in the X4 direction. At the end on the pier P2 side, the second movable panel body 40D is positioned, and the side panel 70 is fixed to the second rail 10A. In addition, although illustration is abbreviate | omitted, when transferring the 2nd movable panel body 40A, you may form an endless wire similarly to the transfer method of the 1st movable panel body 40. That is, a plurality of wire penetrating portions are attached to the side surface of the main beam B1 at intervals in the bridge axis direction, and the operator inserts the wires into the wire penetrating portions and also wires the wire locking portions 71. It is locked while being inserted, and the wire is looped over the side surface of the main beam B1 between the piers P1 and P2 to form an endless wire. When the worker on the top end of the pier P1 pulls the endless wire, the wheel 21A of the second movable panel body 40D is transferred to the other pier P2 side while moving along the second rail 10A. It is a method.

第二固定工程に続き、第二施工工程を実施する(S310)。具体的には、橋脚P2側の端部において第二レール10Aに固定されている第二移動式パネル体40Dの側方に、同様の方法で他の第二移動式パネル体40DをワイヤW2を牽引して移送し、第二移動式パネル体40Dの端部同士を係合させる。以後、順次同様の方法で他の第二移動式パネル体40Dの移送及び位置決めを行う。そして、伸縮部材60を取付る取付工程を実施し(S312)、図11,12に示す道路橋点検デッキ200が施工される。   A 2nd construction process is implemented following a 2nd fixing process (S310). Specifically, the wire W2 is connected to another second movable panel body 40D in the same manner on the side of the second movable panel body 40D fixed to the second rail 10A at the end on the pier P2 side. It pulls and transfers and engages the ends of the second movable panel body 40D. Thereafter, the other second movable panel body 40D is sequentially transferred and positioned in the same manner. And the attachment process which attaches the expansion-contraction member 60 is implemented (S312), and the road bridge inspection deck 200 shown in FIG.

以上で説明する施工方法によれば、主桁B1に取り付けられた第一レール10及び第二レール10Aに沿って、一方の橋脚P1から他方の橋脚P2まで複数の第一移動式パネル体40及び第二移動式パネル体40Dが順次移送される。従って、道路橋の下方空間を完全に占有することなく、効率的に道路橋点検デッキ200を施工することができる。   According to the construction method described above, along the first rail 10 and the second rail 10A attached to the main beam B1, a plurality of first movable panel bodies 40 from one pier P1 to the other pier P2 and The second movable panel body 40D is sequentially transferred. Therefore, the road bridge inspection deck 200 can be efficiently constructed without completely occupying the space below the road bridge.

施工された道路橋点検デッキ200においては、橋脚P2側の端部の足場パネル30が第一レール10に堅固に固定され、かつ側方パネル70が第二レール10Aに堅固に固定されている。さらに、相隣する足場パネル30の端部同士、及び側方パネル70の端部同士がそれぞれ係合していることにより、構造安定性のある道路橋点検デッキ200が施工される。   In the constructed road bridge inspection deck 200, the scaffold panel 30 at the end on the pier P2 side is firmly fixed to the first rail 10, and the side panel 70 is firmly fixed to the second rail 10A. Furthermore, the end portions of the adjacent scaffold panels 30 and the end portions of the side panels 70 are engaged with each other, whereby the road bridge inspection deck 200 having structural stability is constructed.

なお、図13に示す各工程の順序は、図示例に限定されるものではなく、多様な施工順序があり得る。例えば、S300、S304、S306を最初に実施して足場パネルの施工を行った後、S302、S308,S310を実施して側方パネルの施工を行う施工方法であってもよい。また、S300の後に橋脚P2側のS312を行い、S302の後に橋脚P1側のS312を行う施工方法であってもよい。   In addition, the order of each process shown in FIG. 13 is not limited to the example of illustration, There can be various construction orders. For example, after performing S300, S304, and S306 first and constructing a scaffold panel, the construction method which implements S302, S308, and S310 and constructs a side panel may be sufficient. Moreover, the construction method which performs S312 by the side of the pier P2 after S300, and performs S312 by the side of the pier P1 after S302 may be sufficient.

[第3の実施形態]
<道路橋点検デッキの施工方法>
次に、第3の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図16及び図17を用いて説明する。図16、図17は順に、道路橋点検デッキの施工方法の工程図である。この施工方法は、図16に示すように、第一設置工程において、一方の橋脚P1の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レール10Bを橋脚P1の側面に取り付け、第三レール10Bと既に主桁B1に取り付けられている第一レール10とを連続させる。
[Third Embodiment]
<Construction method for road bridge inspection deck>
Next, the construction method of the road bridge inspection deck according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 16 and 17. 16 and 17 are process diagrams of the construction method of the road bridge inspection deck in order. In this construction method, as shown in FIG. 16, in the first installation step, a third rail 10B extending in the vertical direction from the foot of one pier P1 to the top end is attached to the side surface of the pier P1, and the third rail 10B is already attached. The first rail 10 attached to the main beam B1 is made continuous.

次に、第一固定工程では、図17に示すように、橋脚P1の足元にある第一移動式パネル体40にワイヤW2の一端を係止し、ワイヤW2を横桁B2のワイヤ貫通部Baに通し、他方の橋脚P2の足元にワイヤW2の他端を吊り下げる。このワイヤW2の他端を不図示の巻き取り装置等で巻き取ることにより、一方の橋脚P1の足元から連続した第三レール10B及び第一レール10に沿って、第一移動式パネル体40を他方の橋脚P2側の端部に移送し、第一レール10に固定する。   Next, in the first fixing step, as shown in FIG. 17, one end of the wire W2 is locked to the first movable panel body 40 at the foot of the pier P1, and the wire W2 is connected to the wire penetration portion Ba of the cross beam B2. The other end of the wire W2 is suspended from the foot of the other pier P2. By winding the other end of the wire W2 with a winding device (not shown) or the like, the first movable panel body 40 is moved along the third rail 10B and the first rail 10 continuous from the foot of one pier P1. It transfers to the edge part by the side of the other bridge pier P2, and it fixes to the 1st rail 10.

第一施工工程において、他の第一移動式パネル体40を同様の方法で一方の橋脚P1の足元から他方の橋脚P2側に順次移送し、足場パネル30の端部同士を係合させることにより、道路橋点検デッキ100を施工する。   In the first construction step, the other first movable panel body 40 is sequentially transferred from the foot of one pier P1 to the other pier P2 side in the same manner, and the ends of the scaffold panel 30 are engaged with each other. The road bridge inspection deck 100 is constructed.

以上で説明する施工方法によれば、クレーン等の重機によって、第一移動式パネル体40を橋脚P1の天端まで吊り上げる作業が不要となる。そのため、道路橋の下方空間USに住宅等が存在し、重機の作業スペースが確保できない環境下において有効な施工方法となる。   According to the construction method described above, the work of lifting the first movable panel body 40 to the top end of the pier P1 by a heavy machine such as a crane becomes unnecessary. Therefore, it is an effective construction method in an environment where houses and the like exist in the lower space US of the road bridge and a work space for heavy machinery cannot be secured.

なお、上記実施形態に挙げた構成等に対し、その他の構成要素が組み合わされるなどした他の実施形態であってもよく、ここで示した構成に本発明が何等限定されるものではない。この点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。   It should be noted that other embodiments in which other components are combined with the configurations described in the above embodiments may be used, and the present invention is not limited to the configurations shown here. This point can be changed without departing from the spirit of the present invention, and can be appropriately determined according to the application form.

100、200 :道路橋点検デッキ
10 :第一レール(ハンガーレール)
10A :第二レール(ハンガーレール)
10B :第三レール(ハンガーレール)
20,20A :車輪ユニット
21,21A :車輪
22,22A :車軸
23 :懸架部材
24 :固定用ワッシャ
25 :固定用ナット
26 :支持部材
30、30B :足場パネル
30A、30C :足場パネル(橋脚側端部の足場パネル)
31 :ワイヤ貫通部
32 :芯材
33 :表皮
34 :リブ
36 :雄端部
37 :雌端部
40,40A :第一移動式パネル体
40B,40C :第一移動式パネル体
40D :第二移動式パネル体
50 :固定部材
60 :伸縮部材
70 :側方パネル
B1 :主桁
B2 :横桁
Ba :ワイヤ貫通部
Br :ブラケット
W1 :無端状のワイヤ
W2 :ワイヤ
S :床版
P1,P2 :橋脚
SH :支承
US :下部空間
OS :側方空間
100, 200: Road bridge inspection deck 10: First rail (hanger rail)
10A: Second rail (hanger rail)
10B: Third rail (hanger rail)
20, 20A: Wheel units 21, 21A: Wheels 22, 22A: Axle 23: Suspension member 24: Fixing washer 25: Fixing nut 26: Support members 30, 30B: Scaffolding panels 30A, 30C: Scaffolding panel (pier end side) Part scaffolding panel)
31: Wire penetration part 32: Core material 33: Skin 34: Rib 36: Male end part 37: Female end part 40, 40A: First movable panel body 40B, 40C: First movable panel body 40D: Second movement Formula panel body 50: Fixing member 60: Stretch member 70: Side panel B1: Main beam B2: Cross beam Ba: Wire penetration part Br: Bracket W1: Endless wire W2: Wire S: Floor slabs P1, P2: Pier SH: Support US: Lower space OS: Side space

Claims (14)

橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持される複数の主桁であって、橋軸直角方向に併設される複数の主桁のウェブの内側面に固定されている複数のブラケットに取り付けられ、該複数の橋脚間に亘って橋軸方向に延びている複数の第一レールと、
それぞれの前記第一レールを走行自在な複数の車輪からなる車輪ユニット、及び、該車輪の車軸に開設された貫通孔に挿通される懸架部材で支持される足場パネルを備える第一移動式パネル体と、を有し、
複数の前記足場パネルが相互に当接し、前記主桁の下方において橋軸方向に並んで該主桁を下方空間から遮断し、
前記足場パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第一レールに開設されている貫通孔とに固定部材が挿通されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が前記第一レールに固定されている、
もしくは、前記主桁から側方に張出すブラケットと、前記足場パネルに取り付けられている形鋼とが固定されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が前記主桁に固定されている、
もしくは、前記複数の主桁同士を繋ぐ横桁から下方に張出すブラケットと、前記足場パネルに取り付けられている形鋼とが固定されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が前記横桁に固定されており、
橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ、該主桁のウェブの外側面に固定されている複数のブラケットに取り付けられ、前記複数の橋脚間に亘って橋軸方向に延びている第二レールをさらに有し、
それぞれの前記第二レールを走行自在な車輪と、該車輪の車軸に開設されている貫通孔を貫通する支持部材で支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体と、を有し、
複数の前記側方パネルが相互に当接し、前記主桁の外側において橋軸方向に並んで該主桁を外側の側方空間から遮断し、
前記側方パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第二レールに開設されている貫通孔とに固定部材が挿通されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第二移動式パネル体が前記第二レールに固定され、
前記足場パネル及び前記側方パネルが、前記複数の主桁を外部空間から遮断していることを特徴とする、道路橋点検デッキ。
A plurality of main beam that is supported by a plurality of piers arranged in the bridge axis, mounted on a plurality of brackets that are secured to the inner surface of the plurality of main girder web being parallel in the bridge axis perpendicular, A plurality of first rails extending in the bridge axis direction across the plurality of piers ;
Each wheel unit comprising said first rail from traveling freely plurality of wheels, and the first mobile panel comprising a scaffold panel, which is supported by the suspension member to be inserted in a through hole opened to the axle of the wheel And having a body,
A plurality of the scaffold panels abut against each other, and the main girder is cut off from the lower space side by side in the bridge axis direction below the main girder;
The fixing member is inserted into the through-hole established in the structural steel attached to the scaffold panel and the through-hole established in the first rail, so that the at least one pier side end is present. The first movable panel body is fixed to the first rail;
Alternatively, by fixing a bracket projecting laterally from the main girder and a shape steel attached to the scaffold panel, the first movable panel body at the end of at least one pier side is the Fixed to the main girder,
Alternatively, the bracket extending downward from the cross beam connecting the plurality of main girders and the shape steel attached to the scaffold panel are fixed, so that the first at the end of at least one pier side is fixed. A movable panel body is fixed to the cross beam,
The main girders at the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis are respectively attached to a plurality of brackets fixed to the outer surface of the web of the main girder , and extend in the bridge axis direction between the plurality of bridge piers. A second rail;
A second movable panel body comprising a wheel that can travel on each of the second rails, and a side panel that is supported by a support member that penetrates a through hole provided in an axle of the wheel. And
A plurality of the side panels abutting each other, blocking the main girder from the outer side space in a bridge axis direction outside the main girder;
By inserting a fixing member into a through hole established in the steel frame attached to the side panel and a through hole established in the second rail, at least one pier side end The second movable panel body is fixed to the second rail;
The road bridge inspection deck, wherein the scaffold panel and the side panel block the plurality of main girders from an external space.
双方の橋脚側の端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする、請求項1に記載の道路橋点検デッキ。   2. The road bridge inspection deck according to claim 1, wherein the first movable panel bodies at the ends of both piers are fixed to the first rail. 全ての前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の道路橋点検デッキ。   The road bridge inspection deck according to claim 1 or 2, wherein all the first movable panel bodies are fixed to the first rail. 相互に当接する二つの前記足場パネルの端部同士が係合していることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。   The road bridge inspection deck according to any one of claims 1 to 3, wherein ends of the two scaffold panels that are in contact with each other are engaged with each other. 相互に当接する二つの前記足場パネル同士が固定具にて固定されていることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。   The road bridge inspection deck according to any one of claims 1 to 4, wherein the two scaffold panels that are in contact with each other are fixed by a fixture. 前記橋脚と、橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体との間に隙間があり、
前記橋脚と前記橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って、前記隙間を閉塞する伸縮部材をさらに有していることを特徴とする、請求項1乃至のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
There is a gap between the pier and the first movable panel body at the pier side end,
Across said first movable panel of the pier and the pier end, characterized in that it further comprises an elastic member for closing the gap, any one of claims 1 to 5 The road bridge inspection deck described in 1.
橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の前記横桁が橋軸方向に配設され、
複数の前記横桁の下面及び前記足場パネルの上面にそれぞれ複数のワイヤ貫通部が取り付けられ、
二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤが、前記横桁及び前記足場パネルの有する前記複数のワイヤ貫通部を貫通していることを特徴とする、請求項1乃至のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。
A plurality of the horizontal beams connecting the plurality of main beams arranged side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction,
Each is attached a plurality of wires penetrating portion on the upper surface of the plurality of cross beams of the lower surface and the scaffold panel,
The endless wire extending between the two piers penetrates through the plurality of wire penetration portions of the cross beam and the scaffold panel, according to any one of claims 1 to 6. Road bridge inspection deck as described in the section.
橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持される複数の主桁であって、橋軸直角方向に併設される複数の主桁のウェブの内側面に固定されている複数のブラケットにそれぞれ、該複数の橋脚間に亘って橋軸方向に延びている第一レールを取り付ける第一設置工程と、
複数の車輪、及び、該車輪の車軸に開設された貫通孔に挿通される懸架部材で支持される足場パネルを備える第一移動式パネル体を、一方の橋脚側において、それぞれの前記車輪を対応する前記第一レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第一移動式パネル体を移送し、前記足場パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第一レールに開設されている貫通孔とに固定部材を挿通することにより、該第一移動式パネル体を前記第一レールに固定する第一固定工程と、
他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記足場パネル同士を隙間無く当接させて道路橋点検デッキを施工し、該足場パネルにて前記主桁を下方空間から遮断する第一施工工程と、
橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ、該主桁のウェブの外側面において、前記複数の橋脚間に亘って橋軸方向に延びている第二レールを取り付ける第二設置工程と、
車輪と、該車輪の車軸に開設されている貫通孔を貫通する支持部材にて支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体の該車輪を、一方の橋脚側において前記第二レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第二移動式パネル体を移送し、前記側方パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第二レールに開設されている貫通孔とに固定部材を挿通することにより、前記第二移動式パネル体を前記第二レールに固定する第二固定工程と、
他の前記第二移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記側方パネル同士を隙間無く当接させ、前記足場パネル及び前記側方パネルにて前記複数の主桁を外部空間から遮断する第二施工工程と、を有することを特徴とする、道路橋点検デッキの施工方法。
A plurality of main beam that is supported by a plurality of piers arranged in bridge axis direction, each of the plurality of brackets is fixed to the inner surface of the plurality of main girder web being parallel in the bridge axis perpendicular, the A first installation step of attaching a first rail extending in a bridge axis direction across a plurality of bridge piers ;
A plurality of wheels, and the scaffold panel supported by the suspension member to be inserted in a through hole opened to the axle of the wheel, the first movable panel body having the at one pier side, each of said wheels A through hole provided in a structural steel attached to the scaffolding panel, the first movable panel body being transported to the corresponding first rail, movably attached to the other pier side, and the first A first fixing step of fixing the first movable panel body to the first rail by inserting a fixing member through a through hole formed in the rail;
The other first movable panel body is sequentially transferred from the one pier side to the other pier side, and the adjacent scaffold panels are brought into contact with each other without any gap to construct a road bridge inspection deck, and the scaffold A first construction step of blocking the main girder from the lower space with a panel;
A second installation step of attaching a second rail extending in the bridge axis direction between the plurality of bridge piers on the outer side surfaces of the main girder on the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis ; ,
A wheel and a side panel supported by a support member penetrating a through-hole formed in an axle of the wheel. The wheel of the second movable panel body includes a second panel on one pier side. It is movably attached to the rail, the second movable panel body is transferred to the other pier side, a through-hole opened in the shape steel attached to the side panel, and opened in the second rail. A second fixing step of fixing the second movable panel body to the second rail by inserting a fixing member through the through-hole ,
The other second movable panel body is sequentially transferred from the one abutment side to the other abutment side, and the adjacent side panels are brought into contact with each other without a gap, and the scaffold panel and the side panel are brought into contact with each other. And a second construction step of shutting off the plurality of main girders from the external space.
前記第一レールに対して最後に取り付けられる、前記一方の橋脚側の端部の前記第一移動式パネル体も該第一レールに固定することを特徴とする、請求項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。 9. The road bridge according to claim 8 , wherein the first movable panel body at the end on the side of the one pier, which is finally attached to the first rail, is also fixed to the first rail. Inspection deck construction method. 全ての前記第一移動式パネル体を、移送された位置において前記第一レールに固定することを特徴とする、請求項8又は9に記載の道路橋点検デッキの施工方法。 The method for constructing a road bridge inspection deck according to claim 8 or 9 , wherein all the first movable panel bodies are fixed to the first rail at a transferred position. 先行して移送されている前記足場パネルの端部に対し、次に移送される前記足場パネルの端部を係合させていくことを特徴とする、請求項8乃至10のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。 To preceding end of the scaffold panel being transported, characterized in that going then engaging the end portion of the scaffold panel to be transferred, to any one of claims 8 to 10 The construction method of the described road bridge inspection deck. 橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設されており、
前記複数の横桁の下面及び前記足場パネルの上面にそれぞれ複数のワイヤ貫通部を取り付けておき、
ワイヤを前記複数のワイヤ貫通部に順に貫通させ、二つの前記橋脚間に亘って該ワイヤを環状に架け渡すことにより、二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤを形成し、前記第一移動式パネル体の移送に際しては、前記ワイヤの途中位置に前記足場パネルを固定し、前記無端状のワイヤを牽引することにより前記第一移動式パネル体の移送を行うことを特徴とする、請求項8乃至11のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
A plurality of cross beams connecting the plurality of main girders provided side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction,
A plurality of wire penetrations are attached to the lower surface of the plurality of cross beams and the upper surface of the scaffold panel,
An endless wire extending between the two piers is formed by passing a wire through the plurality of wire penetrating portions in order and bridging the wire in an annular shape between the two piers. When transferring the one movable panel body, the scaffold panel is fixed at an intermediate position of the wire, and the first movable panel body is transferred by pulling the endless wire, The construction method of the road bridge inspection deck as described in any one of Claims 8 thru | or 11 .
双方の前記橋脚と、それぞれの橋脚側端部の前記第一移動式パネル体との間に隙間を持たせ、前記橋脚と橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って前記隙間を閉塞する伸縮部材を取り付ける取付工程をさらに有することを特徴とする、請求項8乃至12のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。 A gap is provided between both the piers and the first movable panel body at each pier side end, and the gap spans between the pier and the first movable panel body at the pier side end. The road bridge inspection deck construction method according to any one of claims 8 to 12 , further comprising an attaching step of attaching an expansion / contraction member that closes the door. 前記第一設置工程において、前記一方の橋脚の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レールを該橋脚の側面に取り付け、該鉛直方向に延びる第三レールと前記主桁に取り付けられている前記第一レールとを連続させ、
前記第一固定工程において、前記一方の橋脚の足元から連続した前記第三レール及び前記第一レールに沿って前記足場パネルを前記他方の橋脚側に移送して前記第一レールに固定し、
前記第一施工工程において、他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚の前記足元からから前記他方の橋脚側に順次移送することを特徴とする、請求項8乃至13のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。
In the first installation step, a third rail extending in the vertical direction from the foot of the one pier to the top is attached to a side surface of the pier, and is attached to the third rail extending in the vertical direction and the main girder. With the first rail,
In the first fixing step, the scaffold panel is transferred to the other pier side along the third rail and the first rail continuous from the foot of the one pier, and fixed to the first rail,
The said 1st construction process WHEREIN: Another said 1st movable panel body is sequentially transferred from the said foot of one said pier to the said other pier side, The one of Claims 8 thru | or 13 characterized by the above-mentioned. The construction method of the road bridge inspection deck described in the paragraph.
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