JP6241118B2 - Door inner weather strip mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のサイドドアのドアベルトラインに沿って防水防塵用のドアインナウェザストリップを係止手段で固定するドアインナウェザストリップの取付構造に関するものである。   The present invention relates to a door inner weather strip mounting structure for fixing a waterproof and dustproof door inner weather strip with a locking means along a door belt line of a side door of an automobile.

従来、自動車のサイドドアのドアベルトラインに沿って車両内側に合成ゴム製等のドアインナウェザストリップを組み付けるために、種々のドアインナウェザストリップの取付構造が提案されている。   Conventionally, various door inner weather strip mounting structures have been proposed for assembling a door inner weather strip made of synthetic rubber or the like along the door belt line of a side door of an automobile.

例えば特許文献１（図示せず）には、ドアガラスインナーウェザストリップの断面略逆Ｕ字状の取付基部の両側壁の内面に突条リップを設けると共に、取付基部の上壁の外面に内側中空壁を設け、ドアインナパネルの上部のフランジにインナーウェザストリップの取付基部の内面の突条リップを接触させ、取付基部の内側中空壁の上にドアトリムを接触させた状態で、取付基部をフランジに取り付けたことが記載されている。   For example, in Patent Document 1 (not shown), a protrusion lip is provided on the inner surface of both side walls of a mounting base portion having a substantially inverted U-shaped cross section of a door glass inner weather strip, and an inner hollow is formed on the outer surface of the upper wall of the mounting base portion. A wall is provided, with the flange on the top of the door inner panel in contact with the ridge lip on the inner surface of the mounting base of the inner weather strip, and with the door trim on the inner hollow wall of the mounting base, the mounting base on the flange It is described that it was installed.

また、特許文献２（図示せず）には、車両用ドアの窓の下端部であるベルトライン部において、金属製のドアインナパネルの上向きのフランジ部に傾斜壁（切り起こし部）を車両外側に向けて切り起こして設け、ＴＥＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）やゴム等の材質から成るインナーウェザストリップの下端の係合爪（爪部）をフランジの傾斜壁に係合させることで、インナーウェザストリップをドアインナパネルのフランジに固定したことが記載されている。   Further, in Patent Document 2 (not shown), an inclined wall (cut-and-raised portion) is provided on the outer side of the vehicle at the upper flange portion of the metal door inner panel in the belt line portion which is the lower end portion of the window of the vehicle door. The inner weathering is achieved by engaging and engaging the engaging claw (claw part) at the lower end of the inner weather strip made of a material such as TEO (olefinic thermoplastic elastomer) or rubber with the inclined wall of the flange. It is described that the strip is fixed to the flange of the door inner panel.

係合爪は、フランジ部の矩形状の開口部から上端のみを除いて切り離されたものでもよく、フランジ部の矩形状の開口部に下端を除く上端と両側の連結壁とで連結されたものでもよい。係合爪はフランジの長手方向（ドア前後方向）に複数並列に設けられている。インナーウェザストリップは、断面略逆Ｕ字状の取付基部と、取付基部の車両外側の側壁の下端から車両内側に向けて突出した前記係合爪と、車両用ドアの窓ガラスの内面に接触するシールリップとを有している。   The engaging claw may be separated from the rectangular opening of the flange portion except for the upper end, and is connected to the rectangular opening of the flange portion by the upper end excluding the lower end and the connecting walls on both sides. But you can. A plurality of engaging claws are provided in parallel in the longitudinal direction of the flange (door longitudinal direction). The inner weather strip is in contact with the mounting base portion having a substantially inverted U-shaped cross section, the engaging claw protruding toward the vehicle inner side from the lower end of the vehicle outer side wall of the mounting base portion, and the inner surface of the window glass of the vehicle door. And a sealing lip.

また、特許文献３（図示せず）には、上記特許文献１におけると同様なインナーウェザストリップを用い、ドアインナパネルのベルトライン部に沿うフランジ部に凹部と凸部とをフランジ部長手方向に交互に配設して、フランジ部に対するインナーウェザストリップの保持力を高めたことが記載されている。フランジ部には、インナーウェザストリップの各係合凸部（爪部）を係合させる係合爪部（切り起こし部）が複数等ピッチで並列に設けられている。   In Patent Document 3 (not shown), the same inner weather strip as in Patent Document 1 is used, and a concave portion and a convex portion are formed in the flange portion along the belt line portion of the door inner panel in the longitudinal direction of the flange portion. It is described that the holding force of the inner weather strip with respect to the flange portion is increased by arranging alternately. The flange portion is provided with a plurality of engaging claw portions (cut-and-raised portions) for engaging each engaging convex portion (claw portion) of the inner weather strip in parallel at a plurality of equal pitches.

特開２００９−６１８３３号公報（図５）JP 2009-61833 A (FIG. 5) 特開２００８−１７９２３４号公報（図３〜図５）JP 2008-179234 A (FIGS. 3 to 5) 特開２０１２−１１８７３号公報（図４，図５）JP 2012-11873 A (FIGS. 4 and 5)

近年、軽トラックに代表される安価な自動車用のドアインナウェザストリップは、コスト低減のために、硬質樹脂と軟質樹脂の複合押出成形により、製造されるようになってきている。その材料特性と製品構造により、ドアインナパネルのフランジ部に対するドアインナウェザストリップの摩擦力が小さくなり、ドアインナウェザストリップの爪部とドアインナパネルの切り起こし部との係合を持たない取付構造にあっては、例えば車両が衝突事故を起こして、金属製のドアパネルが変形した際に、フランジ部からドアインナウェザストリップが外れやすくなるという懸念があった。   In recent years, inexpensive door inner weather strips for automobiles typified by light trucks have been manufactured by composite extrusion molding of hard resin and soft resin in order to reduce costs. Due to its material properties and product structure, the frictional force of the door inner weatherstrip against the flange of the door inner panel is reduced, and there is no engagement between the claw part of the door inner weatherstrip and the raised part of the door inner panel. In this case, for example, when the vehicle has a collision accident and the metal door panel is deformed, there is a concern that the door inner weather strip is easily detached from the flange portion.

また、ドアインナウェザストリップの爪部とドアインナパネルの切り起こし部との係合を有した取付構造であっても、車両が前面衝突を起こした場合には、例えばドアインナウェザストリップが衝突時の慣性力で前端側の爪部とドアインナパネルのフランジ部の前端側の切り起こし部との係合部分を支点として前方へ上向きに回動するような力を生じ（ドアインナウェザストリップの後部が浮き上がる力を生じ）、ドアインナウェザストリップの後側位置の爪部がドアインナパネルのフランジ部の後側の切り起こし部から離脱し兼ねないという懸念があった。この懸念は、車両のサイドドアのドアベルトラインの形状を前下がり（後ろ上がり）に傾斜させたタイプのサイドドアにおいて特に生じやすいと考えられる。   Even if the mounting structure has an engagement between the claw portion of the door inner weather strip and the cut and raised portion of the door inner panel, when the vehicle has a frontal collision, for example, when the door inner weatherstrip The inertia force of the front end generates a force that pivots upwards with the engaging portion between the front end claw portion and the front end side cut and raised portion of the door inner panel flange (the rear portion of the door inner weather strip). There is a concern that the claw portion at the rear side of the door inner weather strip may be detached from the rear raised portion of the flange portion of the door inner panel. It is considered that this concern is particularly likely to occur in a type of side door in which the shape of the door belt line of the vehicle side door is inclined forward (backward upward).

また、サイドドアのドアベルトラインの後部は、例えば窓ガラスを全開にしたサイドドアの閉じ操作時に手で強く掴んだり、運転中に乗員が腕を乗せやすいことから、これら繰り返しの外力によって、ドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後側位置の爪部がドアインナパネルのフランジ部の後側の切り起こし部から離脱しやすくなるという懸念があった。   In addition, the rear part of the door belt line of the side door, for example, is strongly gripped by hand when closing the side door with the window glass fully opened, and the passenger can easily put his arm during operation. There is a concern that the claw portion at the rear side of the door inner weather strip arranged along the belt line is likely to be detached from the rear raised portion of the flange portion of the door inner panel.

本発明は、上記した点に鑑み、車両の前面衝突時の衝撃や外力の繰り返し負荷によっても、車両のサイドドアのドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後部の離脱を確実に防止することのできるドアインナウェザストリップの取付構造を提供することを目的とする。   In view of the above-described points, the present invention ensures that the rear part of the door inner weather strip disposed along the door belt line of the side door of the vehicle is detached even by the impact of the frontal collision of the vehicle or the repeated load of the external force. An object of the present invention is to provide a door inner weather strip mounting structure that can be prevented.

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、車両のサイドドアのドアインナパネルのドアベルトラインに沿うフランジ部に取り付けられるドアインナウェザストリップの取付構造であって、前記フランジ部に対する前記ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力が、該車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定され、前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法が、前記前側の部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法よりも大きく設定されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a door inner weather strip mounting structure according to claim 1 of the present invention is a door inner weather strip mounting structure that is mounted on a flange portion along a door belt line of a door inner panel of a vehicle side door. The holding force of the vehicle rear side portion of the door inner weather strip with respect to the flange portion is set to be larger than the holding force of the front portion of the vehicle rear side portion, and the flange portion is cut and raised. Are provided at intervals in the vehicle front-rear direction, each claw portion engaging with each cut-and-raised portion is provided on the door inner weather strip, and the protruding dimension of the cut-and-raised portion with respect to the claw portion of the vehicle rear side portion is The projection dimension of the cut-and-raised portion with respect to the claw portion of the front portion is set larger .

上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアパネルが変形すると同時に、例えばドアインナウェザストリップの車両前側部分を支点とした車両後側部分の浮き上がり力を生じた場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱が確実に防止される。また、サイドドアの車両後側部分を掴んだり、サイドドアの車両後側部分に腕を乗せたりする繰り返しの外力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱が確実に防止される。
また、上記構成により、ドアインナパネルのフランジ部の切り起こし部とドアインナウェザストリップの爪部という簡単な構造で、ドアインナウェザストリップの保持力が安定する。また、切り起こし部の突出寸法（切り起こし高さ）を変えることで、ドアインナウェザストリップの保持力が精度良く調整される。ドアインナウェザストリップの保持力の微調整も容易である。 With the above configuration, the door panel is deformed at the time of a frontal collision of the vehicle, and at the same time, even when a lifting force is generated at the vehicle rear side portion with the vehicle inner portion of the door inner weather strip as a fulcrum, for example, from the flange portion of the door inner panel Detachment of the rear side portion of the door inner weather strip is reliably prevented. In addition, even when repeated external forces such as gripping the vehicle rear side part of the side door or placing an arm on the vehicle rear side part of the side door act on the rear side of the door inner weather strip from the flange of the door inner panel. The separation of the side part is reliably prevented.
Further, with the above structure, the holding force of the door inner weather strip is stabilized with a simple structure of the cut and raised portion of the flange portion of the door inner panel and the claw portion of the door inner weather strip. In addition, the holding force of the door inner weather strip can be adjusted with high accuracy by changing the protruding dimension (cut-raised height) of the cut-raised portion. Fine adjustment of the holding force of the door inner weather strip is also easy.

上記目的を達成するために、本発明の請求項２に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、車両のサイドドアのドアインナパネルのドアベルトラインに沿うフランジ部に取り付けられるドアインナウェザストリップの取付構造であって、前記フランジ部に対する前記ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力が、該車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定され、前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分における切り起こし部の間隔が、前記前側の部分における切り起こし部の間隔よりも小さく設定されたことを特徴とする。 To achieve the above object, a door inner weather strip mounting structure according to claim 2 of the present invention is a door inner weather strip mounting structure that is mounted on a flange portion along a door belt line of a door inner panel of a vehicle side door. The holding force of the vehicle rear side portion of the door inner weather strip with respect to the flange portion is set to be larger than the holding force of the front portion of the vehicle rear side portion, and the flange portion is cut and raised. Are provided at intervals in the vehicle front-rear direction, each claw portion engaging with each cut-and-raised portion is provided on the door inner weather strip, and the interval between the cut-and-raised portions in the vehicle rear side portion is set on the front side. It is characterized in that it is set smaller than the interval between the cut-and-raised portions in the portion .

上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアパネルが変形すると同時に、例えばドアインナウェザストリップの車両前側部分を支点とした車両後側部分の浮き上がり力を生じた場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱が確実に防止される。また、サイドドアの車両後側部分を掴んだり、サイドドアの車両後側部分に腕を乗せたりする繰り返しの外力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱が確実に防止される。
また、上記構成により、ドアインナパネルのフランジ部の切り起こし部とドアインナウェザストリップの爪部という簡単な構造で、ドアインナウェザストリップの保持力が安定する。また、各切り起こし部の突出寸法（切り起こし高さ）は一定でよいので、切り起こし部の加工が容易である。この簡単で低コストな構造で、ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持強度が確保される。 With the above configuration, the door panel is deformed at the time of a frontal collision of the vehicle, and at the same time, even when a lifting force is generated at the vehicle rear side portion with the vehicle inner portion of the door inner weather strip as a fulcrum, for example, from the flange portion of the door inner panel Detachment of the rear side portion of the door inner weather strip is reliably prevented. In addition, even when repeated external forces such as gripping the vehicle rear side part of the side door or placing an arm on the vehicle rear side part of the side door act on the rear side of the door inner weather strip from the flange of the door inner panel. The separation of the side part is reliably prevented.
Further, with the above structure, the holding force of the door inner weather strip is stabilized with a simple structure of the cut and raised portion of the flange portion of the door inner panel and the claw portion of the door inner weather strip. Moreover, since the protrusion dimension (cut-and-raised height) of each cut-and-raised part may be constant, the cut-and-raised part is easily processed. With this simple and low-cost structure, the holding strength of the rear portion of the door inner weatherstrip is ensured.

請求項３に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、請求項１又は２に記載のドアインナウェザストリップの取付構造において、前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの車両前側部分から車両後側部分にかけて漸次大きくなるように設定されたことを特徴とする。 The door inner weather strip mounting structure according to claim 3 is the door inner weather strip mounting structure according to claim 1 or 2 , wherein the holding force is from a vehicle front side portion of the door inner weather strip to a vehicle rear side portion. It is characterized by being set so as to gradually increase over time.

上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップに前側部分を支点として後側部分を持ち上げるような力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部に対するドアインナウェザストリップの保持力が、ドアインナウェザストリップの全長に渡って、前側部分から後側部分にかけて漸次大きくなっているので、車両の前面衝突に対するドアインナウェザストリップの保持強度が全長に渡って維持され、特にドアインナウェザストリップの後側部分の保持強度が最大に確保されて、フランジ部からのウェザストリップの後側部分の離脱が確実に防止される。   With the above configuration, even when a force that lifts the rear portion with the front portion as a fulcrum acts on the door inner weather strip at the time of a frontal collision of the vehicle, the holding force of the door inner weather strip with respect to the flange portion of the door inner panel is Since the door inner weather strip gradually increases from the front part to the rear part over the entire length of the door inner weather strip, the holding strength of the door inner weather strip against the frontal collision of the vehicle is maintained over the entire length. The holding strength of the rear portion is ensured to the maximum, and separation of the rear portion of the weather strip from the flange portion is reliably prevented.

この場合、請求項１記載のフランジ部の切り起こし部の突出寸法は、フランジ部の車両前側の切り起こし部から車両後側の切り起こし部にかけて漸次大きく設定される。また、請求項２記載のフランジ部の各切り起こし部の間隔は、フランジ部の車両前側の各切り起こし部から車両後側の各切り起こし部にかけて漸次小さく設定される。請求項１記載の切り起こし部の突出寸法を漸次増加させる構成に、請求項２記載の各切り起こし部の間隔を漸次減少させる構成を付加することも可能である。 In this case, the projecting dimension of the cut-and-raised portion of the flange portion of claim 1 is gradually larger set of cut-and-raised portions of the vehicle front side of the flange portion to the cut-and-raised portions of the vehicle rear side. Further, the interval between the cut and raised portions of the flange portion described in claim 2 is set to be gradually smaller from each cut and raised portion on the vehicle front side of the flange portion to each cut and raised portion on the vehicle rear side. The configuration for gradually increasing the projecting dimension of the cut-and-raised portion according to claim 1, it is also possible to add a gradually decreasing constituting interval between the cut-and-raised portion according to claim 2, wherein.

請求項４に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、請求項１又は２に記載のドアインナウェザストリップの取付構造において、前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの中央部分から車両後側部分にかけて大きくなるように設定されたことを特徴とする。 The door inner weather strip mounting structure according to claim 4 is the door inner weather strip mounting structure according to claim 1 or 2 , wherein the holding force extends from a central portion of the door inner weather strip to a vehicle rear side portion. It is set so that it may become large.

上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップに前側部分を支点として後側部分を持ち上げるような力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部に対するドアインナウェザストリップの保持力が、ドアインナウェザストリップの中央部分から後側部分にかけて漸次大きくなっているので、たとえドアインナウェザストリップの中央部分がフランジ部から離脱しても後側部分の離脱は防止される。   With the above configuration, even when a force that lifts the rear portion with the front portion as a fulcrum acts on the door inner weather strip at the time of a frontal collision of the vehicle, the holding force of the door inner weather strip with respect to the flange portion of the door inner panel is Since the door inner weather strip gradually increases from the central portion to the rear portion, even if the central portion of the door inner weather strip is separated from the flange portion, the rear portion is prevented from being detached.

この場合、請求項１記載のフランジ部の切り起こし部の突出寸法は、フランジ部の中央の切り起こし部から車両後側の切り起こし部にかけて漸次大きく設定される。また、請求項２記載のフランジ部の各切り起こし部の間隔は、フランジ部の中央の各切り起こし部から車両後側の各切り起こし部にかけて漸次小さく設定される。請求項１記載の切り起こし部の突出寸法を漸次増加させる構成に、請求項２記載の各切り起こし部の間隔を漸次減少させる構成を付加することも可能である。また、ドアインナウェザストリップの車両前側部分の保持力を車両後側部分と同様に高く設定することも可能であり、この構成によれば、車両の前面衝突時に、たとえドアインナウェザストリップの中央部分がフランジ部から離脱しても前側部分と後側部分の離脱は防止される。 In this case, the projecting dimension of the cut-and-raised portion of the flange portion according to claim 1 is set to gradually increase from the cut-and-raised portion at the center of the flange portion to the cut-and-raised portion on the rear side of the vehicle. Further, the interval between the cut-and-raised portions of the flange portion described in claim 2 is set to be gradually smaller from each cut-and-raised portion at the center of the flange portion to each cut-and-raised portion on the vehicle rear side. The configuration for gradually increasing the projecting dimension of the cut-and-raised portion according to claim 1, it is also possible to add a gradually decreasing constituting interval between the cut-and-raised portion according to claim 2, wherein. It is also possible to set the holding force of the vehicle inner side portion of the door inner weather strip as high as the vehicle rear side portion. According to this configuration, even when the front collision of the vehicle occurs, the central portion of the door inner weather strip Even if the detachment from the flange portion, the detachment of the front portion and the rear portion is prevented.

請求項１記載の発明によれば、車両の前面衝突時の衝撃や、サイドドアの車両後側部分に繰り返しの掴み力や腕乗せ等の外力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱を確実に防止することができる。このように、ドアインナウェザストリップの取付強度を高めて、サイドドアの品質を向上させることができる。
また、ドアインナパネルのフランジ部の各切り起こし部の突出寸法を変えることで、フランジ部に対するドアインナウェザストリップの保持力の調整を精度良く行うことができると共に、保持力の微調整を容易に行うことができ、しかもこれら保持力の調整や微調整を低コストで行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, even when an impact at the time of frontal collision of the vehicle or an external force such as repeated gripping force or arm rest is applied to the rear side portion of the side door, the flange portion of the door inner panel It is possible to reliably prevent the rear part of the vehicle from the door inner weatherstrip. Thus, the attachment strength of the door inner weather strip can be increased and the quality of the side door can be improved.
In addition, by changing the protruding dimensions of each raised part of the flange part of the door inner panel, it is possible to adjust the holding force of the door inner weather strip with respect to the flange part with high accuracy and to easily finely adjust the holding force. In addition, the holding force can be adjusted and finely adjusted at low cost.

請求項２記載の発明によれば、車両の前面衝突時の衝撃や、サイドドアの車両後側部分に繰り返しの掴み力や腕乗せ等の外力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱を確実に防止することができる。このように、ドアインナウェザストリップの取付強度を高めて、サイドドアの品質を向上させることができる。
また、ドアインナパネルのフランジ部の各切り起こし部の突出寸法が一定でよいので、切り起こし部の加工を容易に且つ低コストで行うことができる。そして、簡単で低コストな構造で、ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持強度を高めることができる。 According to the invention described in claim 2 , even when an impact at the time of a frontal collision of the vehicle or an external force such as repeated gripping force or arm rest is applied to the rear side portion of the side door, the flange portion of the door inner panel It is possible to reliably prevent the rear part of the vehicle from the door inner weatherstrip. Thus, the attachment strength of the door inner weather strip can be increased and the quality of the side door can be improved.
Moreover, since the protrusion dimension of each cut-and-raised portion of the flange portion of the door inner panel may be constant, the cut-and-raised portion can be processed easily and at low cost. And the holding strength of the vehicle rear side portion of the door inner weather strip can be increased with a simple and low-cost structure.

請求項３記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップに車両後側部分を持ち上げるような力が作用した場合でも、ドアインナウェザストリップの全長に渡って保持強度を維持しつつ、特にドアインナウェザストリップの後側部分の保持強度を確保して、フランジ部からのウェザストリップの後側部分の離脱を確実に防止することができる。 According to the third aspect of the present invention, the holding strength is maintained over the entire length of the door inner weather strip even when a force that lifts the rear portion of the vehicle acts on the door inner weather strip during a frontal collision of the vehicle. On the other hand, particularly, the holding strength of the rear portion of the door inner weather strip can be secured, and the rear portion of the weather strip from the flange portion can be reliably prevented.

請求項４記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、たとえドアインナウェザストリップの中央部分がフランジ部から離脱しても、ドアインナウェザストリップの後側部分の離脱を防止することができ、ドアインナウェザストリップ全体としての離脱を防ぐことができる。 According to the invention of claim 4, at the time of a frontal collision of the vehicle, even if the central portion of the door inner weather strip is detached from the flange portion, it is possible to prevent the rear portion of the door inner weather strip from being detached, The door inner weather strip as a whole can be prevented from coming off.

本発明のドアインナウェザストリップの取付構造を適用した車両のサイドドア部分を示す側面図である。It is a side view which shows the side door part of the vehicle to which the attachment structure of the door inner weather strip of this invention is applied. ドアインナウェザストリップの取付構造の第一の実施形態を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 1 which shows 1st embodiment of the attachment structure of a door inner weather strip. 同じく図１のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 1 similarly. ドアインナウェザストリップの取付構造の第二の実施形態を示すドアインナパネルの斜視図（円内は拡大斜視図）である。It is a perspective view (the inside of a circle is an enlarged perspective view) of a door inner panel showing a second embodiment of a door inner weatherstrip mounting structure. 同じくドアインナパネルの要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of a door inner panel similarly. 同じくドアインナパネルにドアインナウェザストリップを取り付ける状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which similarly attaches a door inner weather strip to a door inner panel. ドアインナウェザストリップの取付状態を示す、図６のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 6 which shows the attachment state of a door inner weather strip.

図１〜図３は、本発明に係るドアインナウェザストリップの取付構造の第一の実施形態を示すものである。   1 to 3 show a first embodiment of a door inner weatherstrip mounting structure according to the present invention.

このドアインナウェザストリップの取付構造は、図１に示す軽トラック（車両）１のサイドドア２のドアベルトライン部３におけるものである。サイドドア２のドアベルトライン３に沿って車両内側にドアインナウェザストリップ４（図２，図３）が配置されている。図２はドアベルトライン３の前部を示す図１のＡ−Ａ断面図、図３はドアベルトライン３の後部を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。   This door inner weatherstrip mounting structure is that in the door belt line portion 3 of the side door 2 of the light truck (vehicle) 1 shown in FIG. A door inner weather strip 4 (FIGS. 2 and 3) is arranged on the vehicle inner side along the door belt line 3 of the side door 2. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 showing the front part of the door belt line 3, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.

図２に示す如く、サイドドア２（図１）のドアベルトライン３の前部において、金属製のドアインナパネル５の上向きのフランジ部６に小さな突出（切り起こし）寸法Ｌ１の切り起こし部７が車両外側に向けて突出形成され、合成樹脂製のドアインナウェザストリップ４の下部側の爪部８が切り起こし部７の下端７ａに小さな係止代で係合している。   As shown in FIG. 2, at the front portion of the door belt line 3 of the side door 2 (FIG. 1), the cut-and-raised portion 7 having a small protrusion (cut-and-raised) dimension L1 is formed on the upward flange portion 6 of the metal door inner panel 5. Projecting toward the outside of the vehicle, and a claw portion 8 on the lower side of the synthetic resin door inner weather strip 4 is engaged with the lower end 7a of the raised portion 7 with a small locking allowance.

これに対し、図３に示す如く、サイドドア２（図１）のドアベルトライン３の後部において、金属製のドアインナパネル５の上向きのフランジ部６に大きな突出（切り起こし）寸法Ｌ２の切り起こし部９が車両外側に向けて突出形成され、合成樹脂製のドアインナウェザストリップ４の下部側の爪部８’が切り起こし部９の下端９ａに大きな係止代で係合している。   On the other hand, as shown in FIG. 3, at the rear portion of the door belt line 3 of the side door 2 (FIG. 1), the metal door inner panel 5 has a large projecting (cutting) dimension L2 on the upward flange portion 6. A raised portion 9 is formed so as to protrude toward the outside of the vehicle, and a claw portion 8 ′ on the lower side of the synthetic resin door inner weather strip 4 is engaged with a lower end 9 a of the raised portion 9 with a large locking margin.

切り起こし部７，９はフランジ部の長手（前後）方向に複数等間隔で並列に設けられている。切り起こし部７，９の数は四つ〜五つ程度である。各切り起こし部７，９の突出寸法はドアベルトライン３（図１）の前部から後部にかけて漸次大きく設定されていることが好ましい。図２の前側の切り起こし部７は（図１のＡ−Ａ断面の位置より）ドアベルトライン３（図１）におけるフランジ部６の前端から一つ目ないし二つ目のものであり、図３の後側の切り起こし部９はフランジ部６の後端から一つ目のものである。切り起こし部７，９の立体形状については図４で後述する。   The cut-and-raised portions 7 and 9 are provided in parallel at a plurality of equal intervals in the longitudinal (front-rear) direction of the flange portion. The number of the cut and raised portions 7 and 9 is about four to five. It is preferable that the projecting dimensions of the cut-and-raised portions 7 and 9 are set gradually larger from the front portion to the rear portion of the door belt line 3 (FIG. 1). The cut-and-raised part 7 on the front side in FIG. 2 is the first or second one from the front end of the flange part 6 in the door belt line 3 (FIG. 1) (from the position of the AA cross section in FIG. 1). 3 is a first raised portion 9 from the rear end of the flange portion 6. The three-dimensional shape of the cut-and-raised portions 7 and 9 will be described later with reference to FIG.

図２，図３において、ドアインナウェザストリップ４の断面形状は同一であり、図２のドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８と、図３のドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’との突出寸法や形状は同一である。前側位置の爪部８に対して前側の切り起こし部７（図２）の突出寸法Ｌ１が小さく規定されたことで、前側の切り起こし部７に対する前側位置の爪部８の係止代が小さくなり、また、後側位置の爪部８’（図３）に対して後側の切り起こし部９の突出寸法Ｌ２が大きく規定されたことで、後側の切り起こし部９に対する後側位置の爪部８’の係止代が大きくなっている。   2 and 3, the sectional shape of the door inner weather strip 4 is the same, and the claw portion 8 at the front position of the door inner weather strip 4 in FIG. 2 and the rear position of the door inner weather strip 4 in FIG. The protruding dimensions and shape of the claw portion 8 ′ are the same. The protrusion L1 of the front cut-and-raised portion 7 (FIG. 2) is defined to be smaller than the claw portion 8 at the front-side position, so that the locking allowance of the claw portion 8 at the front-side position with respect to the front-side raised and raised portion 7 is small. In addition, since the projecting dimension L2 of the rear cut-and-raised portion 9 is largely defined with respect to the claw portion 8 ′ (FIG. 3) at the rear side, the rear position of the rear cut-and-raised portion 9 can be reduced. The locking margin of the claw portion 8 ′ is large.

図２の如く、ドアインナウェザストリップ４は、ＴＥＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）やＰＰ（ポリプロピレン）等といった合成樹脂で押出成形されて、低コスト化されている。ドアインナウェザストリップ４の断面略逆Ｕ字状の取付基部１０に一体形成された爪部８や各シールリップ部１１〜１４や突部１５は、取付基部１０と共に押出成形されているので、ドアインナウェザストリップ４の長手（車両前後）方向に渡ってそれぞれ均一な突出寸法で帯状に連続して形成されている。硬質樹脂と軟質樹脂の複合押出成形により、爪部８が取付基部１０と一体に硬質樹脂で形成され、各シールリップ部１１〜１４や突部１５は軟質樹脂で形成されている。メインのシールリップ部１１の外面１１ａのみは硬質樹脂で形成されている。   As shown in FIG. 2, the door inner weather strip 4 is extrusion-molded with a synthetic resin such as TEO (olefin-based thermoplastic elastomer) or PP (polypropylene) to reduce the cost. Since the claw portion 8, the seal lip portions 11 to 14 and the protrusion 15 integrally formed on the mounting base 10 having a substantially inverted U-shaped cross section of the door inner weather strip 4 are extruded together with the mounting base 10, the door The inner weather strip 4 is continuously formed in a strip shape with a uniform projecting dimension along the longitudinal direction (vehicle longitudinal direction). By the composite extrusion molding of hard resin and soft resin, the claw portion 8 is formed of a hard resin integrally with the mounting base portion 10, and each of the seal lip portions 11 to 14 and the protrusion 15 is formed of a soft resin. Only the outer surface 11a of the main seal lip portion 11 is formed of a hard resin.

図２のドアインナパネル５のフランジ部６の前側の切り起こし部７は、フランジ部６の真直な上端部６ａから車両外側に向けて小さな傾斜角度で突出した傾斜部７ｂと、傾斜部７ｂに交差して続く短目の真直な下端部７ａ’とで構成され、下端部７ａ’の下端７ａは、切り起こし部７の下側に続くフランジ部６の下端部６ｂ’の上端（開口端）６ｂから車両外側に突出寸法Ｌ１で小さく離間し、切り起こし部７の下端７ａとフランジ部６の下端部６ｂ’の上端６ｂとの間に狭い開口１６を有している。   A cut-and-raised portion 7 on the front side of the flange portion 6 of the door inner panel 5 in FIG. 2 is provided with an inclined portion 7b protruding from the straight upper end portion 6a of the flange portion 6 toward the outside of the vehicle at a small inclination angle, and an inclined portion 7b. The lower end 7a 'of the lower straight part 7a' is formed by a short straight lower end part 7a 'that continues in an intersecting manner. The lower end 7a of the lower end part 7a' is the upper end (opening end) of the lower end part 6b 'of the flange part 6 that follows the cut and raised part 7 A small opening 16 is provided between the lower end 7a of the cut-and-raised portion 7 and the upper end 6b of the lower end portion 6b ′ of the flange portion 6 from the 6b to the outside of the vehicle with a projecting dimension L1.

図３のドアインナパネル５のフランジ部６の後側の切り起こし部９は、フランジ部６の真直な上端部６ａから車両外側に向けて大きな傾斜角度で突出した傾斜部９ｂと、傾斜部９ｂに交差して続く短目の真直な下端部９ａ’とで構成され、切り起こし部９の下端９ａは、切り起こし部９の下側に続くフランジ部６の下端部６ｂ’の上端（開口端）６ｂから車両外側に寸法Ｌ２で大きく離間し、切り起こし部９の下端９ａとフランジ部６の下端部６ｂ’の上端６ｂとの間に広い開口１７を有している。   The rear raised portion 9 of the flange portion 6 of the door inner panel 5 of FIG. 3 includes an inclined portion 9b that protrudes from the straight upper end portion 6a of the flange portion 6 toward the outside of the vehicle at a large inclination angle, and an inclined portion 9b. The lower end 9a ′ of the short straight portion 9a ′ that intersects with the lower end 9a ′ of the cut and raised portion 9 is the upper end (opening end) of the lower end portion 6b ′ of the flange portion 6 that follows the lower side of the cut and raised portion 9. And a large opening 17 between the lower end 9a of the cut and raised portion 9 and the upper end 6b of the lower end portion 6b ′ of the flange portion 6.

図２の如く、ドアインナパネル５のフランジ部６の下端部６ｂ’は車両内側に向けて湾曲及び傾斜して（湾曲部を符号２２、傾斜部を符号２３で示す）、不図示の下向きのドアインナパネル部分に続いている。フランジ部６は窓ガラス１８と平行に位置している。窓ガラス１８は図では垂直に図示しているが、上部に向かう程に車両内側に向けて少し湾曲している。   As shown in FIG. 2, the lower end portion 6b 'of the flange portion 6 of the door inner panel 5 is curved and inclined toward the vehicle inner side (the curved portion is indicated by reference numeral 22 and the inclined portion is indicated by reference numeral 23), and is not shown in the downward direction. It continues to the door inner panel. The flange portion 6 is positioned in parallel with the window glass 18. Although the window glass 18 is shown vertically in the figure, it is slightly curved toward the inside of the vehicle as it goes upward.

ドアインナウェザストリップ４の取付基部１０は、上壁１９と車両外側の側壁２０と車両内側の側壁２１とで構成されている。車両外側の側壁２０は、ドアインナパネル５のフランジ部６の切り起こし部７，９（図３）の上半の傾斜部７ｂ，９ｂに沿って車両外側に向けて突出した中間の傾斜部２０ａと、フランジ部６の真直な上端部６ａに平行に沿う上半部２０ｂと、切り起こし部７，９の真直な下端部７ａ’，９ａ’に平行に沿う真直な下半部２０ｃとを有し、下半部２０ｃの下端側に、車両内側に向けて爪部８，８’（図３）が突設されると共に、車両外側に向けて斜め上向きに窓ガラス接触用のシールリップ部１１が突設されている。   The mounting base 10 of the door inner weather strip 4 includes an upper wall 19, a side wall 20 on the vehicle outer side, and a side wall 21 on the vehicle inner side. The side wall 20 on the vehicle outer side is an intermediate inclined portion 20a that protrudes toward the vehicle outer side along the upper inclined portions 7b, 9b of the flange portion 6 of the door inner panel 5 (FIG. 3). And an upper half 20b parallel to the straight upper end 6a of the flange 6 and a straight lower half 20c parallel to the straight lower ends 7a 'and 9a' of the cut-and-raised parts 7 and 9. Then, claw portions 8 and 8 '(FIG. 3) project from the lower end side of the lower half portion 20c toward the vehicle inner side, and the seal lip portion 11 for contacting the window glass obliquely upward toward the vehicle outer side. Is protruding.

シールリップ部１１は自由状態を鎖線で示し、窓ガラス１８の内面と接触した状態を実線で示している。爪部８，８’は、取付基部１０の車両外側の側壁２０の内面に直交した係止面８ａと、係止面８ａの下側に直交した短い突出先端面８ｂと、突出先端面８ｂの下側に続くガイド傾斜面８ｃとを有している。突出先端面８ｂは、ドアインナパネル５のフランジ部６の切り起こし部７，９の下側に続く湾曲部２２の上端部側の車両外側の面２２ａに若干の隙間を存して対向している。湾曲部２２の上端側は、切り起こし部７，９の上側に続くフランジ部６の真直な上端部６ａと同一平面上に位置している。   The seal lip portion 11 indicates a free state by a chain line, and indicates a state in contact with the inner surface of the window glass 18 by a solid line. The claw portions 8 and 8 'are formed by a locking surface 8a orthogonal to the inner surface of the side wall 20 outside the vehicle of the mounting base 10, a short protruding tip surface 8b orthogonal to the lower side of the locking surface 8a, and a protruding tip surface 8b. It has a guide inclined surface 8c following the lower side. The protruding front end surface 8b faces the surface 22a on the vehicle outer side on the upper end side of the curved portion 22 following the cut-and-raised portions 7 and 9 of the flange portion 6 of the door inner panel 5 with a slight gap therebetween. Yes. The upper end side of the curved portion 22 is located on the same plane as the straight upper end portion 6 a of the flange portion 6 that continues above the cut-and-raised portions 7 and 9.

図２のドアインナウェザストリップ４の前側位置において、爪部８の係止面８ａにおける突出先端面８ｂ寄り（車両内側寄り）の位置にフランジ部６の切り起こし部７の下端７ａが当接している（若干の隙間を存して接していてもよい）。切り起こし部７の下端部７ａ’の車両外側の面とドアインナウェザストリップ４の側壁２０の車両内側の面との間には大きな隙間２４があいており、切り起こし部７の下端部７ａ’の車両外側の面とドアインナウェザストリップ４の爪部８の突出先端面８ｂとの間の水平距離すなわち爪部８の係止代（引っ掛かり代ないし保持代）は小さく規定され、前側の切り起こし部７に対する前側位置の爪部８の係止力（保持力）が低く設定されている。   2, the lower end 7a of the cut-and-raised portion 7 of the flange portion 6 abuts at a position near the protruding front end surface 8b (near the vehicle inner side) of the locking surface 8a of the claw portion 8 at the front side position of the door inner weather strip 4. (It may be in contact with some gaps). There is a large gap 24 between the vehicle outer surface of the lower end portion 7 a ′ of the cut and raised portion 7 and the vehicle inner surface of the side wall 20 of the door inner weather strip 4, and the lower end portion 7 a ′ of the cut and raised portion 7 is present. The horizontal distance between the outer surface of the vehicle and the protruding front end surface 8b of the claw portion 8 of the door inner weather strip 4, that is, the locking allowance (catch allowance or holding allowance) of the claw portion 8 is defined to be small, and the front side is cut and raised. The locking force (holding force) of the claw portion 8 at the front side position with respect to the portion 7 is set low.

これにより、例えば車両の前面衝突時において、ドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８は、後側位置の爪部８’に比べて、ドアインナパネル５のフランジ部６の前側の切り起こし部７から比較的にではあるが外れ易くなっている。   Thereby, for example, at the time of a frontal collision of the vehicle, the claw portion 8 at the front position of the door inner weather strip 4 is cut and raised on the front side of the flange portion 6 of the door inner panel 5 as compared with the claw portion 8 ′ at the rear position. It is relatively easy to come off from the portion 7.

なお、前述の如く、車両の前面衝突時にドアインナウェザストリップ４の後部に前側位置の爪部８を支点とした浮き上がり力が作用することで、前後の爪部８，８’の係止代が同じ場合は、前側位置の爪部８は後側位置の爪部８’よりも外れにくいことが考えられるので、前側位置の爪部８の係止代が小さくても前側位置の爪部８の係止力（保持力）はある程度ないしかなり確保される。   In addition, as described above, the lifting force acting on the claw portion 8 at the front side position acts on the rear portion of the door inner weatherstrip 4 at the time of a frontal collision of the vehicle, so that the locking margin of the front and rear claw portions 8 and 8 ′ is increased. In the same case, it is conceivable that the claw portion 8 at the front position is less likely to come off than the claw portion 8 ′ at the rear position, so that the claw portion 8 at the front position is small even if the locking margin of the claw portion 8 at the front position is small. The locking force (holding force) is ensured to some extent or considerably.

図３のドアインナウェザストリップ４の後部において、後側位置の爪部８’の係止面８ａにおける爪部８’の付根側（車両外側寄り）の位置にフランジ部６の後側の切り起こし部９の下端９ａが当接している（若干の隙間を存して接していてもよい）。切り起こし部９の下端部９ａ’の車両外側の面９ａ’1はドアインナウェザストリップ４の側壁２０の車両内側の面２０ｃに接触し、切り起こし部９の下端部９ａ’の車両外側の面とドアインナウェザストリップ４の爪部８’の突出先端面８ｃとの間の水平距離すなわち爪部８’の係止代（引っ掛かり代ないし保持代）は大きく規定され、後側の切り起こし部９に対する後側位置の爪部８’の係止力（保持力）が高く設定されている。 In the rear part of the door inner weather strip 4 of FIG. 3, the rear side of the flange part 6 is cut and raised at the base side (near the vehicle outer side) of the claw part 8 'on the locking surface 8a of the claw part 8' at the rear side position. The lower end 9a of the part 9 is in contact (may be in contact with a slight gap). 1 'surface 9a of the vehicle outside the' lower end 9a of the cut-and-raised portion 9 is in contact with the inboard surface 20c of the side wall 20 of the door inner weather strip 4, the vehicle outer side surface of the lower end portion 9a 'of the cut-and-raised portions 9 The horizontal distance between the front end 8c of the claw portion 8 'of the door inner weather strip 4, that is, the locking allowance (catch allowance or holding allowance) of the claw portion 8' is largely defined, and the rear cut-and-raised portion 9 The locking force (holding force) of the claw portion 8 'at the rear position with respect to is set high.

これにより、車両の前面衝突時に、後側位置の爪部８’は例えば前側位置の爪部８（図２）よりも外れ難くなっている。また、サイドドア２（図１）のドアベルトライン３の後部にドア閉じ操作時の掴み力や運転中の腕乗せといった外力が繰り返し加えられた場合においても、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’（図３）はドアインナパネル５のフランジ部６の後側の切り起こし部９から外れ難くなっている。   Thereby, at the time of a frontal collision of the vehicle, the claw portion 8 ′ at the rear position is less likely to come off than the claw portion 8 (FIG. 2) at the front position, for example. The rear position of the door inner weather strip 4 is also applied to the rear portion of the door belt line 3 of the side door 2 (FIG. 1) even when an external force such as a gripping force during the door closing operation or an arm rest during driving is repeatedly applied. The claw portion 8 ′ (FIG. 3) is difficult to come off from the cut-and-raised portion 9 on the rear side of the flange portion 6 of the door inner panel 5.

図２の如く、ドアインナウェザストリップ４の取付基部１０の車両内側の側壁２１の内面には上下二枚のシールリップ部１２，１２’が取付基部１０の長手方向に帯状に設けられ、上側のシールリップ部１２がドアインナパネル５のフランジ部６の上端部６ａの車両内側の面に接触し、下側のシールリップ１２’が切り起こし部７，９（図３）を除くフランジ部６の車両内側の面（図示せず）に接触している。   As shown in FIG. 2, two upper and lower seal lip portions 12 and 12 'are provided in a belt shape in the longitudinal direction of the mounting base 10 on the inner surface of the vehicle inner side wall 21 of the mounting base 10 of the door inner weather strip 4. The seal lip portion 12 comes into contact with the vehicle inner surface of the upper end portion 6a of the flange portion 6 of the door inner panel 5, and the lower seal lip 12 'cuts and raises the flange portions 6 except for the raised portions 7 and 9 (FIG. 3). It is in contact with the inner surface of the vehicle (not shown).

また、取付基部１０の車両外側の側壁２０の上部内面にはフランジ部６の上部外面に接触する断面三角形状のシールリップ部１４が設けられている。取付基部１０の車両内側の側壁２１の下端には、ドアインナパネル５の傾斜部２３に接触するシールリップ部１３が設けられている。このように、フランジ部６とその近傍の内外の面に各シールリップ部１２，１２’，１４が弾接して、取付基部１０の起立姿勢が正しく維持された状態で、爪部８，８’（図３）が切り起こし部７，９（図３）の下端７ａ，９ａに位置ずれなく係合している。取付基部１０の車両外側の側壁２０の上部外面に設けられた突部１５は、窓ガラス１８が車両内側に押された場合の突き当て用のスタビライザである。   Further, a seal lip portion 14 having a triangular cross section is provided on the upper inner surface of the side wall 20 on the vehicle outer side of the mounting base portion 10 so as to contact the upper outer surface of the flange portion 6. A seal lip portion 13 that contacts the inclined portion 23 of the door inner panel 5 is provided at the lower end of the side wall 21 on the vehicle inner side of the mounting base portion 10. In this way, the claw portions 8, 8 ′ are maintained in a state where the seal lip portions 12, 12 ′, 14 are elastically contacted with the flange portion 6 and the inner and outer surfaces in the vicinity thereof, and the upright posture of the mounting base portion 10 is correctly maintained. (FIG. 3) engages with the lower ends 7a and 9a of the cut-and-raised portions 7 and 9 (FIG. 3) without displacement. The protrusion 15 provided on the upper outer surface of the side wall 20 on the vehicle outer side of the mounting base 10 is a stabilizer for abutment when the window glass 18 is pushed inside the vehicle.

図２，図３において、窓ガラス１８の車両外側には不図示のドアアウタウェザストリップがドアアウタパネル２５（図１）のドアベルトライン３の不図示のフランジ部に沿って配置され、ドアアウタウェザストリップのシールリップ部が窓ガラス１８の外面に接触する。ドアインナウェザストリップ４はドアアウタウェザストリップと共に防水や防塵や防音等の作用をなす。   2 and 3, a door outer weather strip (not shown) is disposed on the outside of the window glass 18 along the flange portion (not shown) of the door belt line 3 of the door outer panel 25 (FIG. 1). The sealing lip of the strip contacts the outer surface of the window glass 18. The door inner weather strip 4 works together with the door outer weather strip for water proofing, dust proofing and soundproofing.

なお、図２，図３においてはドアインナウェザストリップ４の前側位置と後側位置の爪部８，８’を比較して説明したが、図１においてドアインナウェザストリップ４の矢視Ａと矢視Ｂとの間における中間側（中央）位置の爪部（８）は、前側位置の爪部８の係止代よりも大きく、後側位置の爪部８’の係止代よりも小さい中間の係止代を有するように、ドアインナパネル５のフランジ部６の中間側の切り起こし部（７）の突出寸法（Ｌ１）が設定されていることが好ましい。要は、ドアインナウェザストリップ４の前側位置から後側位置にかけて、各切り起こし部（７，９）に対する爪部（８，８’）の係止代が漸次大きくなっていることが好ましい。   2 and 3, the claw portions 8 and 8 'at the front side position and the rear side position of the door inner weather strip 4 have been described in comparison with each other. However, in FIG. The claw portion (8) at the middle side (center) position between the view B and the middle is smaller than the locking margin of the claw portion 8 at the front position and smaller than the locking margin of the claw portion 8 ′ at the rear position. It is preferable that the projecting dimension (L1) of the cut-and-raised part (7) on the intermediate side of the flange part 6 of the door inner panel 5 is set so as to have a locking allowance. In short, it is preferable that the locking margin of the claw portions (8, 8 ') with respect to the cut and raised portions (7, 9) is gradually increased from the front position to the rear position of the door inner weather strip 4.

爪部８，８’の係止代はフランジ部６の各切り起こし部７，９の突出（切り起こし）寸法Ｌ１，Ｌ２を増減させることで規定されている。爪部８，８’は押出成形で取付基部１０の長手方向に帯状に形成されるので、爪部８，８’の突出長さを前後位置で変化させることはできない。爪部８，８’を射出成形等で形成すれば、爪部８，８’を一つずつ独立して成形し、各爪部８，８’の突出寸法すなわち係止代を変化させることは可能であるが、ドアインナウェザストリップ４の低コスト化に反する。また、前側位置の爪部８と中間側位置の爪部（図示せず）と後側位置の爪部８’とをそれぞれ独立して車両内外方向に撓み自在とするべく、爪部８，８’と車両外側の側壁２０の下半部とに高さ方向のスリット（図示せず）を切欠形成することも可能であるが、これも低コスト化に反する。   The locking margin of the claw portions 8, 8 ′ is defined by increasing / decreasing the protruding (cut-and-raised) dimensions L 1 and L 2 of the cut-and-raised portions 7 and 9 of the flange portion 6. Since the claw portions 8 and 8 'are formed in a strip shape in the longitudinal direction of the mounting base 10 by extrusion molding, the protruding length of the claw portions 8 and 8' cannot be changed in the front-rear position. If the claw portions 8 and 8 ′ are formed by injection molding or the like, the claw portions 8 and 8 ′ can be formed independently one by one, and the projecting dimensions of the claw portions 8 and 8 ′, that is, the locking allowance can be changed. Although possible, it goes against the cost reduction of the door inner weather strip 4. Further, the claw portions 8 and 8 are configured so that the claw portion 8 at the front position, the claw portion (not shown) at the intermediate position, and the claw portion 8 ′ at the rear position can be flexed independently in the vehicle inside / outside direction. It is possible to cut out a slit in the height direction (not shown) in the lower half of the side wall 20 outside the vehicle, but this also goes against the cost reduction.

また、図１〜図３の実施形態においては、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’の係止代を前側位置の爪部８の係止代よりも大きく設定した例で説明したが、例えば、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’の係止代を中間側（中央）位置の爪部（図示せず）の係止代よりも大きく設定し、前側位置の爪部８の係止代は、中間側位置の爪部の係止代と同じ、あるいは中間側位置の爪部の係止代よりも少し大きく設定することも可能である。前側位置の爪部８の係止代は後側位置の爪部８’の係止代よりも小さく設定する。要は、後側位置の爪部８’の係止代をそれよりも前側位置の爪部（中間側位置の爪部と前側位置の爪部８）の係止代よりも大きく設定する。   Moreover, in embodiment of FIGS. 1-3, it demonstrates by the example which set larger the locking allowance of the nail | claw part 8 'of the rear position of the door inner weatherstrip 4 than the locking allowance of the nail | claw part 8 of the front side position. However, for example, the locking margin of the claw portion 8 ′ at the rear side position of the door inner weather strip 4 is set larger than the locking margin of the claw portion (not shown) at the intermediate side (center) position, and the front position The locking margin of the claw portion 8 can be set to be the same as the locking margin of the claw portion at the intermediate position or slightly larger than the locking margin of the claw portion at the intermediate position. The locking margin of the claw portion 8 at the front position is set smaller than the locking margin of the claw portion 8 'at the rear position. In short, the locking allowance of the claw portion 8 ′ at the rear position is set larger than the locking allowance of the claw portions at the front position (the claw portion at the intermediate position and the claw portion 8 at the front position).

中間側位置の爪部（図示せず）の係止代を前後位置の爪部８，８’の係止代よりも小さく設定した場合、あるいは中間側位置の爪部の係止代を前側位置の爪部８の係止代と同じにし、後側位置の爪部８’の係止代よりも小さく設定した場合には、車両の前面衝突時に前側位置の爪部８ではなく中間側位置の爪部がドアインナパネル５のフランジ部６の中間側の切り起こし部（図示せず）から外れ、前後位置の爪部８，８’は外れずに、ドアインナウェザストリップ４がドアインナパネル５のフランジ部６に沿って上向きに略山型状に突出変形することが考えられる。   When the locking margin of the claw portion (not shown) at the intermediate position is set smaller than the locking margin of the claw portions 8, 8 'at the front and rear positions, or the locking margin of the claw portion at the intermediate position is the front position If it is set to be smaller than the locking allowance of the claw portion 8 'at the rear side position, it is not the claw portion 8 at the front position but the intermediate position at the time of frontal collision of the vehicle. The claw portion is disengaged from the cut-and-raised portion (not shown) on the intermediate side of the flange portion 6 of the door inner panel 5, and the claw portions 8 and 8 ′ at the front and rear positions are not detached, and the door inner weather strip 4 is moved to the door inner panel 5. It is conceivable to project and deform in an approximately chevron shape upward along the flange portion 6.

図２，図３においては、ドアインナパネル５のフランジ部６に切り起こし部７，９を設けており、補強用のドアインナリインフォースは使用していないが、ドアインナリインフォース（図示せず）を使用する場合は、例えばドアインナリインフォースのフランジ部をドアインナパネル５のフランジ部６に重合させて、両フランジ部６の板厚方向に切り起こし部７，９を切り起こし形成することも可能である。何れの場合もドアインナパネル５のフランジ部６に切り起こし部７，９が設けられる。   In FIGS. 2 and 3, the cut-and-raised portions 7 and 9 are provided in the flange portion 6 of the door inner panel 5, and the door inner reinforcement for reinforcement is not used, but the door inner reinforcement (not shown) is used. When used, for example, the flange portion of the door inner reinforcement can be superposed on the flange portion 6 of the door inner panel 5 and the raised portions 7 and 9 can be cut and raised in the thickness direction of both flange portions 6. is there. In either case, cut-and-raised portions 7 and 9 are provided on the flange portion 6 of the door inner panel 5.

図４〜図７は、本発明に係るドアインナウェザストリップの取付構造の第二の実施形態を示すものである。   4 to 7 show a second embodiment of the door inner weatherstrip mounting structure according to the present invention.

図４，図５に示す如く、車両のサイドドア２（便宜上図１の符号を代用）における金属製のドアインナパネル３１のドアベルトライン３に沿って立ち上げ形成されたフランジ部３２に、複数（本例で五つ）の切り起こし部４１〜４５が、フランジ部３２の前端３２ａから後端３２ｂにかけて各切り起こし部４１〜４５間のピッチ（間隔）Ｐ１〜Ｐ４（図５）を漸次小さく設定して設けられている。   As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of flange portions 32 are formed to rise along the door belt line 3 of the metal door inner panel 31 in the side door 2 of the vehicle (the reference numeral in FIG. 1 is used for convenience). (Five in this example) the cut-and-raised portions 41 to 45 gradually reduce the pitches (intervals) P1 to P4 (FIG. 5) between the cut-and-raised portions 41 to 45 from the front end 32a to the rear end 32b of the flange portion 32. It is set and provided.

図５に示す如く、前から一番目（最も前側）の切り起こし部４１と二番目の切り起こし部４２との間のピッチＰ１が一番大きく、前から二番目の切り起こし部４２と三番目の切り起こし部４３との間のピッチＰ２が二番目に大きく、前から三番目の切り起こし部４３と四番目の切り起こし部４４との間のピッチＰ３が三番目に大きく、前から四番目の切り起こし部４４と五番目すなわち最も後側の切り起こし部４５との間のピッチＰ４が最も小さく規定されている。このピッチＰ１〜Ｐ４の変化（増減）は切り起こし部４１〜４５の数に対して直線的に近い二次曲線的なものであることが好ましい。   As shown in FIG. 5, the pitch P1 between the first (frontmost) cut-and-raised portion 41 and the second cut-and-raised portion 42 from the front is the largest, and the second cut-and-raised portion 42 and the third from the front. The pitch P2 between the first and second cut-and-raised portions 43 is the second largest, and the pitch P3 between the third and fourth cut-and-raised portions 43 and the fourth cut-and-raised portion 44 is the third largest and the fourth from the front. The pitch P4 between the cut-and-raised portion 44 and the fifth, ie, rearmost cut-and-raised portion 45 is defined to be the smallest. The change (increase / decrease) in the pitches P1 to P4 is preferably a quadratic curve that is linearly close to the number of the raised portions 41 to 45.

一例として、前側の最も大きなピッチＰ１は後側の最も小さなピッチＰ４の１．５倍程度であり、前から二番目のピッチＰ２は最も後側のピッチＰ４の１．４倍程度であり、前から三番目のピッチＰ３は最も後側のピッチＰ４の１．２倍程度である。また、最も前側の切り起こし部４１とフランジ部３２の前端３２ａとの間の距離は例えば前から三番目のピッチＰ３の半分程度であり、これは最も後側の切り起こし部４５からフランジ部３２の後端３２ｂとの間の距離に略等しい。   As an example, the largest pitch P1 on the front side is about 1.5 times the smallest pitch P4 on the rear side, and the second pitch P2 from the front is about 1.4 times the most pitch P4 on the rear side. The third pitch P3 is about 1.2 times the rearmost pitch P4. The distance between the frontmost cut-and-raised part 41 and the front end 32a of the flange part 32 is, for example, about half of the third pitch P3 from the front. Is substantially equal to the distance from the rear end 32b.

図４の円内の拡大図に示す如く、各切り起こし部（符号４３で代表して説明する）は、車両外側に斜め下向きに突出した横長矩形状の傾斜片部４６と、傾斜片部４６の前後端をフランジ部３２に連結した正面視略三角形状の前後の端壁４７と、傾斜片部４６の車両内側の面とフランジ部３２の車両内側の面３２ｃとの間に形成された凹部空間（符号４６で代用）と、凹部空間に連通し、傾斜片部４６の下端４３ａとフランジ部３２の車両内側の面３２ｃとの間に形成された下向きの開口４８とで構成されている。   As shown in the enlarged view in the circle of FIG. 4, each cut-and-raised portion (represented by reference numeral 43) includes a horizontally elongated inclined piece portion 46 that protrudes obliquely downward toward the outside of the vehicle, and an inclined piece portion 46. A recess formed between a front and rear end wall 47 having a substantially triangular shape when the front and rear ends thereof are connected to the flange portion 32, and a vehicle inner surface of the inclined piece portion 46 and a vehicle inner surface 32c of the flange portion 32. A space (substitute with reference numeral 46) and a downward opening 48 formed between the lower end 43a of the inclined piece portion 46 and the vehicle inner surface 32c of the flange portion 32 communicate with the recessed space.

図６に示す如く、帯状のドアインナウェザストリップ４がドアインナパネル３１のフランジ部３２に上方から組み付けられる。組付前のドアインナウェザストリップ４を鎖線で示し、組付後のドアインナウェザストリップ４を実線で示している。組み付けと同時にドアインナウェザストリップ４の前後方向の各位置の爪部８（図７）がドアインナパネル３１のフランジ部３２の前後方向のピッチの異なる各切り起こし部４１〜４５に係合する。ピッチの小さな後側の切り起こし部４５から順に爪部８を係合させることが好ましい。   As shown in FIG. 6, the belt-like door inner weather strip 4 is assembled to the flange portion 32 of the door inner panel 31 from above. The door inner weather strip 4 before assembly is indicated by a chain line, and the door inner weather strip 4 after assembly is indicated by a solid line. Simultaneously with the assembly, the claw portions 8 (FIG. 7) at respective positions in the front-rear direction of the door inner weather strip 4 engage with the cut-and-raised portions 41 to 45 having different pitches in the front-rear direction of the flange portion 32 of the door inner panel 31. It is preferable to engage the claw portion 8 in order from the rear raised portion 45 having a small pitch.

図７に図６のＣ−Ｃ断面図を示す如く、ドアインナウェザストリップ４の構成は図２，図３の実施形態におけると同様であるので、詳細な説明を省略する。ドアインナパネル３１のフランジ部３２の切り起こし部（符号４３で代表して説明する）は、例えば図２の例の切り起こし部７の小さな突出寸法Ｌ１と図３の切り起こし部９の大きな突出寸法Ｌ２の中間程度の突出（切り起こし）寸法Ｌ３を有する。ドアインナウェザストリップ４の爪部８の付根寄りにおいて爪部８の係止面８ａにフランジ部３２の切り起こし部４３の下端４３ａが当接ないし若干の隙間を存して接している。切り起こし部４３の下端部４３ａ’の車両外側の面はドアインナウェザストリップ４の取付基部１０の車両外側の側壁２０の内面に例えば若干の隙間を存して接している。   As shown in the CC cross-sectional view of FIG. 6 in FIG. 7, the configuration of the door inner weather strip 4 is the same as in the embodiment of FIGS. The cut-and-raised portion of the flange portion 32 of the door inner panel 31 (which will be described with reference to reference numeral 43) is, for example, a small protruding dimension L1 of the cut-and-raised portion 7 in the example of FIG. 2 and a large protrusion of the cut-and-raised portion 9 of FIG. It has a protrusion (cut-and-raised) dimension L3 in the middle of the dimension L2. Near the base of the claw portion 8 of the door inner weather strip 4, the lower end 43 a of the cut-and-raised portion 43 of the flange portion 32 is in contact with the locking surface 8 a of the claw portion 8 with a slight gap. The vehicle outer surface of the lower end portion 43 a ′ of the cut-and-raised portion 43 is in contact with the inner surface of the vehicle outer side wall 20 of the mounting base portion 10 of the door inner weather strip 4 with a slight gap, for example.

図５の各切り起こし部４１〜４５の突出（切り起こし）寸法Ｌ３、すなわちドアインナウェザストリップ４の各位置の爪部８に対する係止代（引っ掛かり代ないし保持代）は同一である。各切り起こし部４１〜４５の突出寸法Ｌ３を図１〜図３の実施形態におけるように、前側から後側にかけて漸次大きくしたりすることも可能であるが、以下に本実施形態の作用を示すように、各切り起こし部間のピッチＰ１〜Ｐ４を変えた構成のみで十分に効果を発揮することができる。図７で符号１１〜１４は各シールリップ、１４は突部、１８は窓ガラスをそれぞれ示している。   The protrusion (cut-and-raised) dimension L3 of each cut-and-raised portion 41 to 45 in FIG. 5, that is, the locking allowance (hooking or holding allowance) for the claw portion 8 at each position of the door inner weather strip 4 is the same. The protruding dimension L3 of each cut-and-raised portion 41 to 45 can be gradually increased from the front side to the rear side as in the embodiment of FIGS. 1 to 3, but the operation of this embodiment will be described below. Thus, the effect can be sufficiently exerted only with the configuration in which the pitches P1 to P4 between the cut and raised portions are changed. In FIG. 7, reference numerals 11 to 14 denote seal lips, 14 denotes a protrusion, and 18 denotes a window glass.

図４〜図７の実施形態によれば、ドアインナパネル３１のフランジ部３２の各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチＰ１〜Ｐ４を前側が大きく、後側が小さくなるように設定したことで、ドアインナウェザストリップ４の帯状に続く爪部８における前半位置の爪部（８）が少ない数（二つ）の切り起こし部４１，４２で係止（保持）され、後半位置の爪部（８）が多い数（三つ）の切り起こし部４３〜４５で係止（保持）されることで、前側位置の爪部８の係止力（保持力）が小さく、中間側位置の爪部８の係止力（保持力）が中程度で、後側位置の爪部８（図３の例の符号８’の爪部に相当）の係止力（保持力）が大きくなる。   4 to 7, the pitches P1 to P4 between the cut-and-raised portions 41 to 45 of the flange portion 32 of the door inner panel 31 are set so that the front side is large and the rear side is small. Thus, the claw portion (8) in the first half position of the claw portion 8 following the belt-like shape of the door inner weather strip 4 is locked (held) by a small number (two) of the cut and raised portions 41, 42, and the claw portion in the second half position. (8) The locking force (holding force) of the claw portion 8 at the front position is small and the claw at the middle position is locked (held) by the large number (three) of the cut and raised portions 43 to 45. The locking force (holding force) of the portion 8 is medium, and the locking force (holding force) of the claw portion 8 (corresponding to the claw portion 8 ′ in the example of FIG. 3) at the rear side is increased.

それにより、例えば車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８が、後側位置の爪部８に比べて、ドアインナパネル３１のフランジ部３２の最も前側の切り起こし部４１から比較的にではあるが外れ易くなっている。なお、前述の如く、車両の前面衝突時にドアインナウェザストリップ４の後部に前側位置の爪部８を支点とした浮き上がり力が作用することで、前後位置の各爪部８の係止力が同じ場合は、前側位置の爪部８は後側位置の爪部８よりも外れにくいことが考えられるので、前側位置の爪部８の係止力（保持力）が小さくても前側位置の爪部８の係止力（保持力）はある程度ないしかなり確保される。   Accordingly, for example, when the front collision of the vehicle occurs, the claw portion 8 at the front side position of the door inner weather strip 4 is the frontmost raised portion of the flange portion 32 of the door inner panel 31 compared to the claw portion 8 at the rear side position. It is easy to come off from 41 relatively. As described above, the lifting force with the claw portion 8 at the front position acting on the rear portion of the door inner weatherstrip 4 acts as a fulcrum at the rear of the door inner weatherstrip 4 so that the locking force of the claw portions 8 at the front and rear positions is the same. In this case, since the claw portion 8 at the front position is less likely to come off than the claw portion 8 at the rear position, the claw portion at the front position is small even if the locking force (holding force) of the claw portion 8 at the front position is small. The locking force (holding force) 8 is ensured to some extent or considerably.

車両の前面衝突時に、後側位置の爪部８は例えば前側位置の爪部８よりも外れ難くなっている。また、サイドドア１（図１）のドアベルトライン３の後部にドア閉じ操作時の掴み力や運転中の腕乗せといった外力が繰り返し加えられた場合においても、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８はドアインナパネル３１のフランジ部３２の後側の切り起こし部４５から外れ難くなっている。   At the time of a frontal collision of the vehicle, the claw part 8 at the rear position is less likely to come off than the claw part 8 at the front side position, for example. The rear position of the door inner weather strip 4 is also applied to the rear portion of the door belt line 3 of the side door 1 (FIG. 1) even when an external force such as a gripping force during the door closing operation or an arm rest during operation is repeatedly applied. The claw portion 8 is difficult to come off from the cut-and-raised portion 45 on the rear side of the flange portion 32 of the door inner panel 31.

なお、図４〜図７の実施形態においては、ドアインナパネル３１のフランジ部３２の各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチＰ１〜ｐ４を前側から後側にかけて漸次小さくして、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８の係止力を前側位置の爪部８の係止力よりも高めた例で説明したが、例えばドアインナパネル３１のフランジ部３２の各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチＰ１〜Ｐ４を中間側（中央）から前側にかけて、及び/又は中間側（中央）から後側にかけて漸次小さくして、フランジ部３２の中央位置ないしその近傍の各切り起こし部（例えば符号４２，４３）の間のピッチＰ２を最大にして、ドアインナウェザストリップ４の中間側（中央）位置の爪部８の係止力を前側位置の爪部８や後側位置の爪部８の係止力よりも小さくすることも可能である。   4 to 7, the pitches P1 to p4 between the cut and raised portions 41 to 45 of the flange portion 32 of the door inner panel 31 are gradually reduced from the front side to the rear side to thereby reduce the door inner. Although the example in which the locking force of the claw portion 8 at the rear position of the weather strip 4 is higher than the locking force of the claw portion 8 at the front position has been described, for example, each cut-raised portion of the flange portion 32 of the door inner panel 31 Each pitch P1 to P4 between 41 to 45 is gradually decreased from the intermediate side (center) to the front side and / or from the intermediate side (center) to the rear side, and each of the central positions of the flange portion 32 or its vicinity is cut. The pitch P2 between the raising parts (for example, reference numerals 42 and 43) is maximized, and the locking force of the claw part 8 at the middle side (center) position of the door inner weather strip 4 is set to the claw part 8 at the front side position or the rear side position. Locking force of the claw part 8 It is also possible to make it smaller.

例えば、最も後側の切り起こし部４５と後から二番目の切り起こし部４４との間のピッチＰ４よりも、後から二番目の切り起こし部４４と後から三番目の切り起こし部４３との間のピッチＰ３を大きく設定する。同様に、最も前側の切り起こし部４１と前から二番目の切り起こし部４２との間のピッチＰ１よりも、前から二番目の切り起こし部４２と前から三番目の切り起こし部４３との間のピッチＰ２を大きく設定する。この場合でも、最も後側の切り起こし部４５と後から二番目の切り起こし部４４との間のピッチＰ４は、最も前側の切り起こし部４１と前から二番目の切り起こし部４２との間のピッチＰ２よりも小さいことが好ましい。   For example, the pitch P4 between the rearmost cut-and-raised portion 45 and the second cut-and-raised portion 44 from the rear is greater than the second cut-and-raised portion 44 and the third cut-and-raised portion 43 from the rear. The pitch P3 is set large. Similarly, the pitch P1 between the frontmost cut and raised portion 41 and the second cut and raised portion 42 from the front is larger than the second cut and raised portion 42 from the front and the third cut and raised portion 43 from the front. The pitch P2 between them is set large. Even in this case, the pitch P4 between the rearmost cut-and-raised portion 45 and the second cut-and-raised portion 44 from the rear is the same between the front-most cut and raised portion 41 and the second cut-and-raised portion 42 from the front. Is preferably smaller than the pitch P2.

この形態によれば、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８ではなく中間側位置の爪部８がドアインナパネル３１のフランジ部３２の中間側の切り起こし部４３から外れ、前後の各切り起こし部４１，４５に係合した前後位置の爪部８は外れずに、ドアインナウェザストリップ４がドアインナパネル３１のフランジ部３２に沿って上向きに略山型状に突出変形する。   According to this embodiment, when the front collision of the vehicle occurs, the claw 8 at the intermediate position is not the raised claw part 43 at the intermediate side of the flange 32 of the door inner panel 31 instead of the claw part 8 at the front position of the door inner weather strip 4. The claw portion 8 at the front and rear position engaged with the front and rear raised portions 41 and 45 does not come off, and the door inner weatherstrip 4 is substantially mountain-shaped upward along the flange portion 32 of the door inner panel 31. Deformed to protrude.

また、前記図２，図３の実施形態におけるドアインナパネル５のフランジ部６の前後の各切り起こし部７，９の突出寸法Ｌ１，Ｌ２を変化させた構成に、図４〜図６の実施形態における各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチ（間隔）Ｐ１〜Ｐ４を変化させた構成を付加することも可能である。この場合、例えば、図５の一番後側のピッチＰ４の小さな切り起こし部４５に図３の突出寸法（切り起こし寸法）Ｌ２の大きな切り起こし部９を適用し、図５の前から一番目又は二番目のピッチＰ１の大きい切り起こし部４１，４２に図２の突出寸法Ｌ１の小さな切り起こし部７を適用し、図５の中間側の中程度のピッチＰ２，Ｐ３の切り起こし部４３に図１と図３との中間における突出寸法の切り起こし部４３（図７）を適用する。   2 to FIG. 6, the projecting dimensions L1 and L2 of the cut and raised portions 7 and 9 before and after the flange portion 6 of the door inner panel 5 in the embodiment of FIGS. It is also possible to add a configuration in which the pitches (intervals) P1 to P4 between the cut and raised portions 41 to 45 in the form are changed. In this case, for example, the cut-and-raised portion 9 having a large protrusion dimension (cut-and-raised dimension) L2 in FIG. 3 is applied to the cut-and-raised portion 45 having the smallest pitch P4 in FIG. Alternatively, the small cut-and-raised portion 7 having the protruding dimension L1 in FIG. 2 is applied to the second cut-and-raised portions 41 and 42 having the large pitch P1, and the intermediate-side intermediate pitch P2 and P3 in FIG. A cut-and-raised portion 43 (FIG. 7) having a protruding dimension in the middle between FIG. 1 and FIG. 3 is applied.

本発明に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、車両の前面衝突時の衝撃や外力の繰り返し負荷に対して、車両のサイドドアのドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後部の離脱を確実に防止するために利用することができる。   The door inner weatherstrip mounting structure according to the present invention is provided at the rear part of the door inner weatherstrip disposed along the door belt line of the side door of the vehicle against the impact of the frontal collision of the vehicle and the repeated load of the external force. It can be used to reliably prevent withdrawal.

１ 車両
２ サイドドア
３ ドアベルトライン
４ ドアインナウェザストリップ
５，３１ ドアインナパネル
６，３２ フランジ部
７ 前側の切り起こし部
８ 前側位置（各位置）の爪部
８’ 後側位置の爪部
９ 後側の切り起こし部
４１〜４５ 切り起こし部
Ｌ１，Ｌ２ 突出寸法
Ｐ１〜Ｐ４ 間隔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Side door 3 Door belt line 4 Door inner weather strip 5,31 Door inner panel 6,32 Flange part 7 Front raising part 8 Claw part of front side (each position) 8 'Claw part 9 of rear side 9 Rear raised parts 41-45 Cut raised parts L1, L2 Protrusion dimensions P1-P4 spacing

Claims (4)

車両のサイドドアのドアインナパネルのドアベルトラインに沿うフランジ部に取り付けられるドアインナウェザストリップの取付構造であって、
前記フランジ部に対する前記ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力が、該車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定され、
前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法が、前記前側の部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法よりも大きく設定されたことを特徴とするドアインナウェザストリップの取付構造。 A door inner weatherstrip mounting structure attached to a flange portion along a door belt line of a door inner panel of a vehicle side door,
The holding force of the vehicle rear side portion of the door inner weather strip with respect to the flange portion is set larger than the holding force of the front side portion of the vehicle rear side portion ,
A plurality of cut-and-raised portions are provided in the flange portion at intervals in the vehicle front-rear direction, and each claw portion that engages with each cut-and-raised portion is provided on the door inner weatherstrip, The door inner weatherstrip mounting structure , wherein a protruding dimension of the cut-and-raised portion is set larger than a protruding dimension of the cut-and-raised portion with respect to the claw portion of the front portion . 車両のサイドドアのドアインナパネルのドアベルトラインに沿うフランジ部に取り付けられるドアインナウェザストリップの取付構造であって、
前記フランジ部に対する前記ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力が、該車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定され、
前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分における切り起こし部の間隔が、前記前側の部分における切り起こし部の間隔よりも小さく設定されたことを特徴とするドアインナウェザストリップの取付構造。 A door inner weatherstrip mounting structure attached to a flange portion along a door belt line of a door inner panel of a vehicle side door,
The holding force of the vehicle rear side portion of the door inner weather strip with respect to the flange portion is set larger than the holding force of the front side portion of the vehicle rear side portion ,
A plurality of cut-and-raised parts are provided in the flange part at intervals in the vehicle front-rear direction, and each claw part that engages with each cut-and-raised part is provided in the door inner weather strip, and the cut-and-raised part in the rear part of the vehicle The door inner weatherstrip mounting structure is characterized in that the interval is set smaller than the interval between the cut and raised portions in the front portion . 前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの車両前側部分から車両後側部分にかけて漸次大きくなるように設定されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアインナウェザストリップの取付構造。 3. The door inner weather strip mounting structure according to claim 1, wherein the holding force is set so as to gradually increase from a vehicle front side portion to a vehicle rear side portion of the door inner weather strip. 前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの中央部分から車両後側部分にかけて大きくなるように設定されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアインナウェザストリップの取付構造。 The door inner weather strip mounting structure according to claim 1 or 2 , wherein the holding force is set so as to increase from a center portion of the door inner weather strip to a vehicle rear side portion.
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