JP5582340B2

JP5582340B2 - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP5582340B2
Application number: JP2010149461A
Authority: JP
Inventors: 明人六車
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-30
Filing date: 2010-06-30
Publication date: 2014-09-03
Anticipated expiration: 2030-06-30
Also published as: JP2012011873A

Description

本発明は、
横断面において車室外側に凸の円弧状に形成されたウインドガラスと、
前記ウインドガラスを囲むドアインナパネルの窓枠とを備え、
前記窓枠の下部に取り付けフランジが設けられ、
前記取り付けフランジは、前記ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成され、
ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が前記取り付けフランジに外嵌して取り付けられる車両のドア構造に関する。 The present invention
A window glass formed in a circular arc shape convex to the outside of the passenger compartment in the cross section;
A window frame of a door inner panel surrounding the window glass,
A mounting flange is provided at the bottom of the window frame,
The mounting flange is formed in a circular arc shape that protrudes outward from the passenger compartment in a cross section corresponding to the window glass,
The present invention relates to a vehicle door structure in which a mounting base portion having a U-shaped cross section of a weather strip is externally fitted to the mounting flange.

近年、自動車のウインドガラスは、縦断面において車室外側に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されるだけでなく、車両のデザイン上外観品質をより向上させるために横断面においても車室外側に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されている。
従来、上記の車両のドア構造では、特許文献１に開示されているように、前記取り付けフランジは車両前後方向の全長にわたってほぼ扁平な面に形成されていた（特許文献１参照）。そして、このような扁平な取り付けフランジは剛性が低いことから、取り付けフランジの車室外側にインナリンフォースメントが配設されていた。 In recent years, automobile window glass is not only formed in a circular arc shape with a large curvature radius on the outer side in the longitudinal section, but also on the outer side in the cross section to improve the appearance quality in terms of vehicle design. It is formed in an arc shape with a large convex radius of curvature.
Conventionally, in the vehicle door structure described above, as disclosed in Patent Document 1, the mounting flange is formed on a substantially flat surface over the entire length in the vehicle front-rear direction (see Patent Document 1). Since such a flat mounting flange has low rigidity, an inner reinforcement is disposed on the outer side of the mounting flange.

特開２００７−１１８８８２号公報JP 2007-118882 A

上記のようにウインドガラスが縦断面だけでなく横断面においても車室外側に凸の円弧状に形成されている場合、窓枠の下部の取り付けフランジ（ベルトライン部のフランジ）はウインドガラスの形状に沿うように、ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成される。 As mentioned above, when the window glass is formed in a convex arc shape outside the vehicle compartment not only in the longitudinal section but also in the transverse section, the mounting flange (belt line part flange) at the bottom of the window frame is the shape of the window glass. Is formed in a circular arc shape that protrudes outward from the vehicle compartment in a cross section corresponding to the window glass.

一方、前記取り付けフランジに取り付け基部が外嵌するウエザストリップは押し出し成形品であるので直線状に成形される。そこで、ウエザストリップを取り付けフランジに対応させて横断面において車室外側に凸の円弧状に形成することが考えられる。しかしながら、この手段によればウエザストリップに曲げ加工が必要で製作コストが高くなる。 On the other hand, the weather strip whose mounting base is fitted onto the mounting flange is an extruded product, and thus is formed in a straight line. Therefore, it is conceivable to form the weather strip in a convex arc shape on the outer side of the passenger compartment in the cross section corresponding to the mounting flange. However, according to this means, the weather strip needs to be bent, and the manufacturing cost increases.

また、ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部の一対の側壁間の隙間は、押し出し成形型の強度を確保できる長さ（幅）にする必要がある。前記隙間の幅を取り付けフランジの板厚よりもある程度長く設定し、両側壁間に配置した取り付けフランジと一方の側壁との間に隙間を形成するとともに、一方の側壁の内面から突出させたリップを取り付けフランジに圧接させている。特に、一方の側壁の内面から突出させたリップの先端と他方の側壁との隙間は最も小さくなるが、押し出し成形型の強度を確保するためにはどうしてもある程度は必要となる。そのため、取り付けフランジの板厚方向の寸法が小さいと側壁の内面から突出させたリップの取り付けフランジへの圧接力を高めるのは難しくなる。 Further, the gap between the pair of side walls of the mounting base portion having a U-shaped cross section of the weather strip needs to have a length (width) that can ensure the strength of the extrusion mold. The width of the gap is set to be somewhat longer than the plate thickness of the mounting flange, a gap is formed between the mounting flange disposed between both side walls and one side wall, and a lip protruding from the inner surface of one side wall is formed. It is pressed against the mounting flange. In particular, the gap between the tip of the lip protruding from the inner surface of one side wall and the other side wall is the smallest, but a certain degree is absolutely necessary to ensure the strength of the extrusion mold. Therefore, if the dimension of the mounting flange in the plate thickness direction is small, it is difficult to increase the pressure contact force of the lip protruding from the inner surface of the side wall to the mounting flange.

上記従来の構造によれば、取り付けフランジは車両前後方向の全長にわたってほぼ扁平な面に形成されていたために、直線状のウエザストリップの取り付け基部を、横断面において車室外側に凸の円弧状の取り付けフランジに取り付けた場合、図６（ｂ）の模式図に示すように、ウエザストリップ９の弾性復元力でウエザストリップ９が取り付けフランジ８に沿わずにウエザストリップ９の曲率半径が取り付けフランジ８の曲率半径よりも大きくなっていた。すなわち、インナリンフォースメントの板厚により取り付けフランジの板厚方向の寸法（ウエザストリップの取り付け基部のくわえ代）はある程度は確保されるが十分ではなく、前記取り付けフランジの形状にウエザストリップを追従させるのに十分なウエザストリップ側壁の内面から突出させたリップの取り付けフランジへの圧接力を得ることはできなかった。符号１６はウエザストリップ９の係合部に係合する取り付けフランジ８の係合爪である。 According to the above-described conventional structure, the mounting flange is formed in a substantially flat surface over the entire length in the vehicle front-rear direction. 6 (b), the weather strip 9 does not follow the mounting flange 8 due to the elastic restoring force of the weather strip 9, so that the radius of curvature of the weather strip 9 is increased. The radius of curvature of the mounting flange 8 was larger. That is, the thickness of the mounting flange in the plate thickness direction (the holding margin of the weather strip mounting base) is secured to some extent by the thickness of the inner reinforcement, but it is not sufficient. It was not possible to obtain a pressing force against the mounting flange of the lip protruding from the inner surface of the weather strip side wall sufficient to follow. Reference numeral 16 denotes an engaging claw of the mounting flange 8 that engages with the engaging portion of the weather strip 9.

その結果、ウエザストリップがウインドガラスの曲面に沿わず、ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性、及び、ウインドガラスの払拭性が均一でなくなっていた。また、ウインドガラスの曲面と一定間隔にあるドアトリムとウエザストリップの合わせも不均一となり、外観品質が低下する（特にウエザストリップとドアトリムの端縁の合わせが露出する構造の場合）とともに、ウエザストリップとドアトリムの間のシール性も低下し、車室内への風や音の侵入が増加して商品性が低下しやすかった。 As a result, the weather strip did not follow the curved surface of the wind glass, and the sealing performance between the weather strip and the wind glass and the wiping performance of the wind glass were not uniform. In addition, the alignment of the window glass curved surface and the door trim and the weather strip that are spaced apart from each other becomes uneven, and the appearance quality deteriorates (particularly in the case of the structure in which the alignment between the edge of the weather strip and the door trim is exposed), and the The sealing performance between the strip and the door trim also deteriorated, and the invasion of wind and sound into the passenger compartment increased, and the merchantability was likely to deteriorate.

その上、上記従来の技術によれば、インナパネルとインナリンフォースメントとの２部品を合わせているので、それぞれの部品形状の精度と溶接による歪みの影響からウインドガラスの曲面に沿った取り付けフランジ形状の精度を出すのが難しかった。そして、インナリンフォースメントを設けたことによって製作コストが増加し、重量が増加していた。 In addition, according to the above-described conventional technology, since the two parts of the inner panel and the inner reinforcement are combined, the mounting flange along the curved surface of the wind glass from the accuracy of the shape of each part and the influence of distortion caused by welding. It was difficult to get the accuracy of the shape. And the production cost increased and the weight increased due to the provision of the inner reinforcement.

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性を向上させることができ、ウエザストリップによるウインドガラスの払拭性を向上させることができ、ドアトリムとの合わせを均一にできて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップとドアトリムとの間のシール性を向上させることにより、車室内への風や音の侵入を防止できて商品性を向上させることができ、曲げ加工を追加することなく押し出し成形のみでウエザストリップを製造できるとともにインナリンフォースメントを省略することで製作コストを低廉化でき、軽量化できる車両のドア構造を提供する点にある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to improve the sealing performance between the weather strip and the wind glass, and to improve the wiping performance of the wind glass by the weather strip. It is possible to evenly align with the door trim and improve the appearance quality, and by improving the sealing performance between the weather strip and the door trim, it can prevent the intrusion of wind and sound into the vehicle interior A vehicle door that can improve the merchantability and can produce a weatherstrip only by extrusion without adding a bending process, and can reduce the manufacturing cost and weight by omitting inner reinforcement. In providing the structure.

本発明の特徴は、
横断面において車室外側に凸の円弧状に形成されたウインドガラスと、
前記ウインドガラスを囲むドアインナパネルの窓枠とを備え、
前記窓枠の下部に取り付けフランジが設けられ、
前記取り付けフランジは、前記ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成され、
ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が前記取り付けフランジに外嵌して取り付けられる車両のドア構造であって、
前記取り付けフランジは凹部と凸部が前記窓枠の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成され、
車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部に、車室外側に突出する係合爪部が切り起こし形成され、
前記ウエザストリップの取り付け基部の車室外側の側壁に形成された第１係合部が前記係合爪部に係合し、
前記窓枠の下部の長手方向における前記係合爪部の幅は、前記窓枠の下部の長手方向における前記凹部の幅よりも短く設定されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
A window glass formed in a circular arc shape convex to the outside of the passenger compartment in the cross section;
A window frame of a door inner panel surrounding the window glass,
A mounting flange is provided at the bottom of the window frame,
The mounting flange is formed in a circular arc shape that protrudes outward from the passenger compartment in a cross section corresponding to the window glass,
A weather strip is a vehicle door structure in which a U-shaped mounting base of a weatherstrip is externally fitted to the mounting flange,
The mounting flange is formed in a concavo-convex shape in which concave and convex portions are alternately arranged in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame ,
On the convex part of the mounting flange that is convex to the outside of the passenger compartment, an engagement claw part that protrudes to the outer side of the passenger compartment is cut and raised,
A first engaging portion formed on a side wall outside the cabin of the weather strip mounting base engages with the engaging claw;
The width of the engaging claw portion in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame is set to be shorter than the width of the concave portion in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame . (Claim 1)

この構成によれば、前記取り付けフランジは凹部と凸部が窓枠の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されているから、取り付けフランジの板厚方向の寸法（ウエザストリップの取り付け基部のくわえ代）を取り付けフランジの凹凸部により十分に確保することができる。
その結果、ウエザストリップの取り付け基部を取り付けフランジにしっかりと固定（保持）することができる。
これにより、図６（ａ）の模式図に示すように、ウエザストリップ９を取り付けフランジ８にしっかりと沿わせることができ、押し出し成形品で長手方向に直線の製品形状であるウエザストリップ９の前記取り付けフランジ８の形状に対する追従性を向上させることができる。図６（ａ）において符号１３は取り付けフランジ８の凸部，１５は凹部，１６はウエザストリップ９の係合部に係合する取り付けフランジ８の係合爪である。
そして、ウエザストリップをウインドガラスの曲面に沿わせることができ、ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性を向上させることができ、ウインドガラスの払拭性を均一に保つことができて、ウエザストリップによるウインドガラスの払拭性を向上させることができる。
また、ウエザストリップとドアトリムとの合わせも長手方向に均一とすることができて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップとドアトリムとの間のシール性を向上させることができて、ウエザストリップとドアトリムとの合わせ部からの風や音の侵入が防止でき、商品性を向上させることができる。なお、風や音は、ドア内部からインナパネルとドアトリムの間を通って侵入して来る。
そして、取り付けフランジを凹凸状に形成したことによりドアインナパネルの取り付けフランジが補強されベルトライン部の剛性が向上するので、ベルトライン部にインナリンフォースメントを設ける必要がなくなって、製作コスト・重量を低減することができる。
また、ウエザストリップの取り付け保持力を安定させることができる。さらに、ウエザストリップの取り付け基部の取り付けフランジへの取り付け状態において、ウエザストリップが取り付けフランジの長手方向の軸回り方向に転び難くなり、ドアトリムのウエザストリップへの組み付け時および組み付け後のウエザストリップの姿勢を安定させることができる。これにより、シール性および外観品質をより向上させることができる。（請求項１） According to this configuration, since the mounting flange is formed in a concavo-convex shape in which the concave portion and the convex portion are alternately arranged in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame, the dimension in the plate thickness direction of the mounting flange (the mounting base of the weather strip) Can be secured sufficiently by the concave and convex portions of the mounting flange.
As a result, the weather strip mounting base can be firmly fixed (held) to the mounting flange.
Thereby, as shown in the schematic diagram of FIG. 6 (a), the weather strip 9 can be firmly placed on the mounting flange 8, and the weather strip 9 is an extruded product and has a product shape linear in the longitudinal direction. The followability to the shape of the mounting flange 8 can be improved. In FIG. 6A, reference numeral 13 denotes a convex portion of the mounting flange 8, 15 denotes a concave portion, and 16 denotes an engaging claw of the mounting flange 8 that engages with an engaging portion of the weather strip 9.
And the weather strip can be made to follow the curved surface of the wind glass, the sealing property between the weather strip and the wind glass can be improved, and the wiping property of the wind glass can be kept uniform, The wiping property of the wind glass by the weather strip can be improved.
In addition, the weather strip and the door trim can be evenly aligned in the longitudinal direction, the appearance quality can be improved, the sealing property between the weather strip and the door trim can be improved, and the Intrusion of wind and sound from the mating part of the strip and the door trim can be prevented, and the merchantability can be improved. Wind and sound enter from the inside of the door through the inner panel and the door trim.
And, since the mounting flange is formed in a concavo-convex shape, the mounting flange of the door inner panel is reinforced and the rigidity of the belt line part is improved, so there is no need to provide inner reinforcement in the belt line part, and the production cost / weight Can be reduced.
Further, the weather strip attachment holding force can be stabilized. Furthermore, when the weather strip is attached to the mounting flange at the base of the weather strip, it is difficult for the weather strip to roll around the longitudinal axis of the mounting flange, so that the weather can be applied when and after the door trim is assembled to the weather strip. The posture of the strip can be stabilized. Thereby, sealing performance and appearance quality can be further improved. (Claim 1)

また、車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部に、車室外側に突出する係合爪部が切り起こし形成され、
前記ウエザストリップの取り付け基部の車室外側の側壁に形成された第１係合部が前記係合爪部に係合するから、ウエザストリップを取り付けフランジにより強固に固定することができる。係合爪部は、車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部から車室外側に突出しているから、取り付けフランジの板厚方向の寸法（ウエザストリップの取り付け基部のくわえ代）をより確保しやすくすることができる。（請求項１）
本発明において、
前記窓枠の下部の長手方向における前記凹部の幅は、前記係合爪部が切り起こし形成された前記凸部の前記窓枠の下部の長手方向における幅よりも短く設定されている構成にすることができる。（請求項２） Further, an engaging claw portion protruding outward from the vehicle compartment is formed by cutting and raising the convex portion of the mounting flange that is convex outward of the vehicle compartment,
Since the first engagement portion formed on the side wall outside the passenger compartment of the weather strip attachment base engages with the engagement claw portion , the weather strip can be firmly fixed by the attachment flange. Since the engaging claw portion protrudes outward from the convex portion of the mounting flange that protrudes outward from the passenger compartment, the dimension of the mounting flange in the plate thickness direction (the holding margin of the weather strip attachment base) is further increased. It can be easily secured. (Claim 1 )
In the present invention,
The width of the concave portion in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame is set to be shorter than the width of the convex portion formed by cutting and raising the engaging claw portion in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame. be able to. (Claim 2)

本発明において、
前記ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出する第２係合部が、ドアトリムに設けられた挟持部に上下方向で挟持固定されると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
When the second engaging portion extending from the upper end portion of the weather strip mounting base is clamped and fixed in the vertical direction to the clamping portion provided in the door trim, the following effects can be obtained. (Claim 3)

ウエザストリップの取り付け基部の上端部から第２係合部が延出しているから、ドアトリムに設けられた挟持部で第２係合部を挟持固定する際に第２係合部が見えやすくて組み付けやすい。よって、組み付けの際に誤ってドアトリムでウエザストリップを押してウエザストリップの取り付け状態に悪影響を与えてしまうことがない。
また、ドアインナパネルの取り付けフランジに取り付けられたウエザストリップの横断面における曲率とドアトリムの同曲率とに誤差が生じた場合でもそれを吸収して（前記挟持部は第２係合部を上下方向で挟持しているので車幅方向には自由度がある）、ドアトリムの取り付けによってウエザストリップの取り付けフランジへの取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップの性能を維持することができる。（請求項３） Since the second engaging portion extends from the upper end portion of the weather strip mounting base, the second engaging portion is easily visible when the second engaging portion is clamped and fixed by the clamping portion provided on the door trim. Easy to assemble. Therefore, there is no possibility that the weather strip is accidentally pushed by the door trim during assembly and the weather strip is not adversely affected.
Further, even when an error occurs in the curvature of the weather strip attached to the mounting flange of the door inner panel and the same curvature of the door trim, it is absorbed (the holding part moves the second engaging part up and down). Since the door trim is attached, the installation state of the weather strip to the mounting flange will not be affected, so stable weather strip performance is maintained. can do. (Claim 3)

本発明において、
前記ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出するリップに前記ドアトリムの端縁が車室内側から当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
When the edge of the door trim comes into contact with the lip extending from the upper end of the weather strip mounting base, the following action can be achieved. (Claim 4)

ドアインナパネルの取り付けフランジへ取り付けられたウエザストリップの横断面における曲率とドアトリムの同曲率とに誤差が生じた場合は、ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出するリップ自体の撓み代で吸収することができる。よって、ドアトリムの取り付けによってウエザストリップの取り付けフランジへの取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップの性能を維持することができる。そして、ドアトリムの端縁（小口）をリップが覆い隠すので、外観が向上する。また、ウインドガラスが全開している時などにドアトリムの端縁を人が触れそうになっても、前記端縁はウエザストリップのリップで覆われていてリップが当たり、その当たりが優しくて商品性が向上する。（請求項４） If there is an error in the curvature of the cross section of the weather strip attached to the mounting flange of the door inner panel and the same curvature of the door trim, the bending allowance of the lip itself extending from the upper end of the mounting base of the weather strip Can be absorbed. Accordingly, the attachment of the door trim does not affect the attachment state of the weather strip to the attachment flange, so that stable weather strip performance can be maintained. And since the lip covers the edge (small edge) of a door trim, an external appearance improves. In addition, even when the windshield is fully open, the edge of the door trim is touched by a person. Improves. (Claim 4)

本発明によれば、
ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性を向上させることができ、ウエザストリップによるウインドガラスの払拭性を向上させることができ、ドアトリムとの合わせを均一にできて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップとドアトリムとの間のシール性を向上させることにより、車室内への風や音の侵入を防止できて商品性を向上させることができ、製作コストを低廉化でき、軽量化できる車両のドア構造を提供することができた。 According to the present invention,
The sealability between the weather strip and the wind glass can be improved, the wind glass can be wiped off by the weather strip, and the door trim can be uniformly aligned to improve the appearance quality. By improving the sealing performance between the weather strip and the door trim, it is possible to prevent the intrusion of wind and sound into the passenger compartment, improve the product quality, reduce the manufacturing cost, and reduce the weight. The vehicle door structure can be provided.

車室内側から見たドアインナパネルとウエザストリップの斜視図Perspective view of door inner panel and weather strip as seen from inside the vehicle cabin （ａ）は車室外側から見たドアインナパネルの斜視図、（ｂ）は車室内側から見たドアインナパネルの斜視図(A) is a perspective view of the door inner panel seen from the vehicle interior side, (b) is a perspective view of the door inner panel seen from the vehicle interior side. 車室外側から見たドアインナパネルの取り付けフランジとその周りの斜視図Mounting flange of door inner panel and perspective view around it as seen from outside of vehicle compartment 車室内側から見たドアインナパネルの取り付けフランジとその周りの斜視図Mounting flange of door inner panel and perspective view around it as seen from the vehicle interior side ウエザストリップと、ウエザストリップが取り付けられた取り付けフランジと、ドアトリムとの縦断面図Longitudinal section of weather strip, mounting flange with weather strip and door trim （ａ）は取り付けフランジの作用を示す摸式図、（ｂ）は従来の取り付けフランジの作用を示す摸式図(A) is a schematic diagram showing the operation of the mounting flange, (b) is a schematic diagram showing the operation of the conventional mounting flange.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
なお、図中のＦｒは車両前方側を示し、Ｒｒは車両後方側を示す。
図１に自動車の右側のフロントドアのドアインナパネル６を示してある。前記フロントドアは、窓用開口が上部に形成されたドアパネルと、窓用開口の下方のドアパネル部分を車室内側Ｗ１から覆う内装材としてのドアトリム３（図５参照）とを備えている。ドアパネルの窓用開口には昇降可能なウインドガラス４（図５参照）が配置されている。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
In the figure, Fr indicates the vehicle front side, and Rr indicates the vehicle rear side.
FIG. 1 shows a door inner panel 6 of the right front door of the automobile. The front door includes a door panel having a window opening formed in an upper portion thereof, and a door trim 3 (see FIG. 5) as an interior material that covers a door panel portion below the window opening from the vehicle interior side W1. A window glass 4 (see FIG. 5) that can be raised and lowered is disposed in the window opening of the door panel.

ドアパネルはドアアウタパネル（以下、「アウタパネル」と称する）とドアインナパネル６（以下、「インナパネル６」と称する）から成る。アウタパネルとインナパネル６は周縁部同士が溶接接合され、周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム３は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップでインナパネル６に取り付けられている。 The door panel includes a door outer panel (hereinafter referred to as “outer panel”) and a door inner panel 6 (hereinafter referred to as “inner panel 6”). The outer panel and the inner panel 6 are welded to each other at the periphery, and the panel portions radially inward from the periphery are opposed to each other with a space therebetween. The door trim 3 is attached to the inner panel 6 with a plurality of clips provided on the back side of the design surface.

ウインドガラス４は、縦断面において車室外側Ｗ２に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されるとともに、横断面においても車室外側Ｗ２に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されて、ガラス面が３次元曲面に形成されている。これにより、車両のデザイン上においてウインドガラス４の外観品質が向上している。 The wind glass 4 is formed in a circular arc shape having a large curvature radius on the vehicle exterior side W2 in the longitudinal section, and is formed in a circular arc shape having a convex curvature radius on the vehicle exterior side W2 in the cross section. The surface is formed into a three-dimensional curved surface. Thereby, the appearance quality of the window glass 4 is improved in the design of the vehicle.

ウインドガラス４を囲むインナパネル６の窓枠７の下部には取り付けフランジ８が設けられ、ゴム状弾性体（硬質部と軟質部の２層）で成形されたインナーウエザストリップ９（ウエザストリップに相当し、以下、「ウエザストリップ９」と称する）の断面Ｕ字状の取り付け基部１０（図５参照）が取り付けフランジ８に外嵌して取り付けられている。図示はしないが、ウインドガラス４を囲むアウタパネルの窓枠の下部には取り付けフランジが設けられ、アウターウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が取り付けフランジに外嵌して取り付けられている。 A mounting flange 8 is provided at the lower part of the window frame 7 of the inner panel 6 surrounding the window glass 4, and an inner weather strip 9 (weather strip) formed of a rubber-like elastic body (two layers of a hard part and a soft part). And a mounting base 10 (see FIG. 5) having a U-shaped cross section of “weather strip 9” is attached to the mounting flange 8 by being externally fitted. Although not shown, a mounting flange is provided at the lower part of the window frame of the outer panel surrounding the window glass 4, and a mounting base portion having a U-shaped cross section of the outer weather strip is attached to the mounting flange by external fitting.

［ウエザストリップ９の構造］
図１，図５に示すように、前記ウエザストリップ９は直線状に押し出し成形され、断面Ｕ字状の取り付け基部１０（硬質部）は下側が開放している。そして、取り付け基部１０の互いに対向する両側壁１１，１２のうちウインドガラス４側の側壁１１（車室外側Ｗ２の側壁１１）の下端部に、車室内側Ｗ１の側壁１２側に突出する断面三角形状の係合凸部２６（第１係合部に相当）が形成されている。図５中、ウエザストリップ９の斜線部は軟質部を示し、ウエザストリップ９のそれ以外は硬質部である。 [Structure of weather strip 9]
As shown in FIGS. 1 and 5, the weather strip 9 is extruded in a straight line, and the mounting base 10 (hard portion) having a U-shaped cross section is open on the lower side. And the cross-sectional triangle which protrudes in the side wall 12 side of the vehicle interior side W1 in the lower end part of the side wall 11 (side wall 11 of the vehicle interior outer side W2) by the side of the wind glass 4 among the both side walls 11 and 12 which the mounting base 10 mutually opposes. An engaging convex portion 26 (corresponding to a first engaging portion) having a shape is formed. In FIG. 5, the hatched portion of the weather strip 9 indicates a soft portion, and the other portions of the weather strip 9 are hard portions.

また、前記取り付け基部１０のウインドガラス４側（車室外側Ｗ２）の側壁１１にウインドガラス４に密着する上下一対の第１リップ２１が設けられ、取り付け基部１０の上壁（上端部）の幅方向中央部から第２リップ２２（リップに相当）が上方に延出し、取り付け基部１０の車室内側Ｗ１の側壁１２の上端部から係合片２３（第２係合部に相当）が車室内側Ｗ１に延出している。 In addition, a pair of upper and lower first lips 21 that are in close contact with the window glass 4 are provided on the side wall 11 of the mounting base 10 on the side of the wind glass 4 (vehicle exterior W2), and the width of the upper wall (upper end) of the mounting base 10 A second lip 22 (corresponding to the lip) extends upward from the center in the direction, and an engagement piece 23 (corresponding to the second engagement portion) extends from the upper end of the side wall 12 of the mounting base 10 on the vehicle interior side W1. It extends to the inner side W1.

上側の第１リップ２１（軟質部）は取り付け基部１０のウインドガラス４側の側壁１１の頂部から斜め上方に延びて、車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜している。下側の第１リップ２１（軟質部）は取り付け基部１０のウインドガラス４側の側壁１１の下端部から斜め上方に延びて、車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜している。上側の第１リップ２１と下側の第１リップ２１とは互いにほぼ平行に位置する。 The upper first lip 21 (soft part) extends obliquely upward from the top of the side wall 11 on the side of the wind glass 4 of the mounting base 10 and is inclined so as to be positioned upward as the vehicle interior outside W2. The lower first lip 21 (soft portion) extends obliquely upward from the lower end portion of the side wall 11 of the mounting base 10 on the wind glass 4 side, and is inclined so as to be positioned upward as the vehicle interior outside W2. The upper first lip 21 and the lower first lip 21 are positioned substantially parallel to each other.

第２リップ２２は縦断面において車室外側Ｗ２が凸の「く」の字状に折れ曲がっている。第２リップ２２の上端部（軟質部）にはドアトリム３の端縁３Ｔ（小口）が車室内側Ｗ１から圧接する。ドアトリム３の上端部は車室外側Ｗ２に断面円弧状に屈曲している。 In the longitudinal section, the second lip 22 is bent in the shape of a convex “<” shape on the outer side W2 of the passenger compartment. The edge 3T (small edge) of the door trim 3 is pressed against the upper end portion (soft portion) of the second lip 22 from the vehicle interior side W1. The upper end portion of the door trim 3 is bent in a circular arc shape in the outer side W2 of the passenger compartment.

前記係合片２３（硬質部）は縦断面において第２リップ２２よりも車室内側Ｗ１に倒れた「く」の字状に折れ曲がっており、屈曲点よりも先端部側が、車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように傾斜している。係合片２３の傾斜角は小さく設定され、屈曲点よりも先端部側は水平方向に対して少し傾斜しているだけである。係合片２３の先端部側はドアトリム３の挟持部２７に上下方向で挟持固定される。挟持部２７は、車両前後方向（ウエザストリップ９の長手方向）に間隔をおいて部分的に配置される。
挟持部２７は車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成され、上下一対の挟持片２７Ａ，２７Ｂを備えている。挟持片２７Ａ，２７Ｂは、ウエザストリップ９の長手方向（車両前後方向）で隣合せにずれた配置となっていてもよい。挟持片２７Ａ，２７Ｂの車室外側Ｗ２の先端部は、車室外側Ｗ２ほど下方に位置するように傾斜している。 The engaging piece 23 (hard portion) is bent in a "<" shape that falls to the vehicle interior side W1 with respect to the second lip 22 in the longitudinal section, and the tip end side of the bending point is closer to the vehicle interior side W1. It inclines so that it may be located above. The inclination angle of the engagement piece 23 is set small, and the tip end side is slightly inclined with respect to the horizontal direction from the bending point. The distal end side of the engagement piece 23 is clamped and fixed in the vertical direction to the clamping portion 27 of the door trim 3. The sandwiching portions 27 are partially arranged at intervals in the vehicle front-rear direction (longitudinal direction of the weather strip 9).
The clamping part 27 is formed in a U-shaped cross-section with the vehicle interior outside W2 open, and includes a pair of upper and lower clamping pieces 27A and 27B. The sandwiching pieces 27 </ b> A and 27 </ b> B may be arranged so as to be adjacent to each other in the longitudinal direction of the weather strip 9 (the vehicle longitudinal direction). The front ends of the outer side W2 of the sandwiching pieces 27A and 27B are inclined so as to be positioned lower toward the outer side W2.

また、取り付け基部１０の車室内側Ｗ１の側壁１２の内面からウインドガラス４側の側壁１１側に向かって突出する上下一対の第３リップ２４（軟質部）が、突出端部側ほど上方に位置する傾斜姿勢に設けられている。この第３リップ２４は取り付け基部１０の両側壁１１，１２間に内嵌した前記取り付けフランジ８の車室内側Ｗ１の面に圧接する。 Further, a pair of upper and lower third lips 24 (soft portions) projecting from the inner surface of the side wall 12 on the vehicle interior side W1 of the mounting base 10 toward the side wall 11 on the side of the wind glass 4 are positioned higher toward the projecting end side. It is provided in an inclined posture. The third lip 24 is in pressure contact with the surface on the vehicle interior side W1 of the mounting flange 8 fitted between the side walls 11 and 12 of the mounting base 10.

［インナパネル６の取り付けフランジ８の構造］
図２〜図４に示すように、インナパネル６の取り付けフランジ８は、ウインドガラス４に対応して横断面において車室外側Ｗ２に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されるとともに、凹部１５と凸部１３，１４が前記窓枠７の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されている。詳しくは、車両前後方向（窓枠７の長手方向）における幅が取り付けフランジ８の高さ寸法よりも長い幅広の凸部１３と、前記幅が取り付けフランジ８の高さ寸法よりも少し長い凹部１５と、前記幅が取り付けフランジ８の高さ寸法よりも短い幅狭の凸部１４と、前記凹部１５とが窓枠７の長手方向にこの順に繰り返される凹凸パターンが取り付けフランジ８に形成されている。 [Structure of mounting flange 8 of inner panel 6]
As shown in FIGS. 2 to 4, the mounting flange 8 of the inner panel 6 is formed in an arc shape having a large curvature radius on the outer side W <b> 2 of the vehicle interior in a cross section corresponding to the window glass 4, and a recess 15. And the convex parts 13 and 14 are formed in the uneven | corrugated shape alternately arranged in the longitudinal direction of the lower part of the said window frame 7. As shown in FIG. Specifically, the wide convex portion 13 whose width in the vehicle front-rear direction (longitudinal direction of the window frame 7) is longer than the height dimension of the mounting flange 8, and the concave portion 15 whose width is slightly longer than the height dimension of the mounting flange 8. And the uneven | corrugated pattern in which the said convex part 14 whose width | variety is shorter than the height dimension of the attachment flange 8, and the said recessed part 15 are repeated in this order in the longitudinal direction of the window frame 7 is formed in the attachment flange 8. .

そして、前記複数の幅広の凸部１３の長手方向中央部に、車室外側Ｗ２に突出する係合爪部１６がそれぞれ切り起こし形成されている。前記係合爪部１６は下側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。係合爪部１６には、ウエザストリップ９の取り付け基部１０のウインドガラス４側（車室外側Ｗ２）の側壁１１に形成された係合凸部２６が下側から係合する。 And the engaging claw part 16 which protrudes to the vehicle interior outer side W2 is cut and raised in the longitudinal direction center part of the said some wide convex part 13, respectively. The engaging claw portion 16 is inclined so that the lower side is positioned on the vehicle interior outside W2. Engaging protrusions 26 formed on the side wall 11 of the attachment base 10 of the weather strip 9 on the side of the wind glass 4 (vehicle compartment outer side W2) engage with the engaging claw 16 from below.

上記の構成によれば、前記取り付けフランジ８は凹部１５と凸部１３，１４が車両前後方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されているから、取り付けフランジ８の板厚方向の寸法（ウエザストリップ９の取り付け基部１０のくわえ代）を取り付けフランジ８の凹凸部により十分に確保することができる。その結果、ウエザストリップ９の取り付け基部１０を取り付けフランジ８にしっかりと固定（保持）することができる。 According to said structure, since the said attachment flange 8 is formed in the uneven | corrugated shape from which the recessed part 15 and the convex parts 13 and 14 are located in a line by turns in the vehicle front-back direction, the dimension (weather strip) of the attachment flange 8 9 can be secured sufficiently by the concave and convex portions of the mounting flange 8. As a result, the mounting base 10 of the weather strip 9 can be firmly fixed (held) to the mounting flange 8.

これにより、図６（ａ）の模式図に示すように、ウエザストリップ９を取り付けフランジ８にしっかりと沿わせることができ、押し出し成形品で長手方向に直線の製品形状であるウエザストリップ９の前記取り付けフランジ８の形状に対する追従性を向上させることができる。 Thereby, as shown in the schematic diagram of FIG. 6 (a), the weather strip 9 can be firmly placed on the mounting flange 8, and the weather strip 9 is an extruded product and has a product shape linear in the longitudinal direction. The followability to the shape of the mounting flange 8 can be improved.

そして、ウエザストリップ９をウインドガラス４の曲面に沿わせることができ、ウエザストリップ９とウインドガラス４との間のシール性を向上させることができ、ウインドガラス４の払拭性を均一に保つことができて、ウエザストリップ９による前記払拭性を向上させることができる。
また、ドアトリム３との合わせも長手方向に均一とすることができて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップ９とドアトリム３との間のシール性を向上させることができて、ウエザストリップ９とドアトリム３との合わせ部からの風や音の侵入が防止でき、商品性を向上させることができる。 And the weather strip 9 can be made to follow the curved surface of the wind glass 4, the sealing performance between the weather strip 9 and the wind glass 4 can be improved, and the wiping property of the wind glass 4 is kept uniform. Thus, the wiping property by the weather strip 9 can be improved.
Further, the alignment with the door trim 3 can be made uniform in the longitudinal direction, the appearance quality can be improved, the sealing performance between the weather strip 9 and the door trim 3 can be improved, and the weather can be improved. Intrusion of wind and sound from the mating portion of the strip 9 and the door trim 3 can be prevented, and the merchantability can be improved.

そして、取り付けフランジ８を凹凸状に形成したことによりインナパネル６の取り付けフランジ８が補強されベルトライン部の剛性が向上するので、ベルトライン部にインナリンフォースメントを設ける必要がなくなって、製作コスト・重量を低減することができる。 Since the mounting flange 8 is formed in a concavo-convex shape, the mounting flange 8 of the inner panel 6 is reinforced and the rigidity of the belt line portion is improved, so that it is not necessary to provide an inner reinforcement in the belt line portion.・ Weight can be reduced.

また、ウエザストリップ９の取り付け保持力を安定させることができる。さらに、ウエザストリップ９の取り付け基部１０の取り付けフランジ８への取り付け状態において、ウエザストリップ９が取り付けフランジ８の長手方向の軸回り方向に転び難くなり、ドアトリム３のウエザストリップ９への組み付け時および組み付け後のウエザストリップ９の姿勢を安定させることができる。これにより、シール性および外観品質をより向上させることができる。 Moreover, the attachment holding force of the weather strip 9 can be stabilized. Further, when the weather strip 9 is attached to the attachment flange 8 of the attachment base 10, the weather strip 9 is difficult to roll around the longitudinal axis of the attachment flange 8, and the door trim 3 is assembled to the weather strip 9. The posture of the weather strip 9 can be stabilized when and after assembly. Thereby, sealing performance and appearance quality can be further improved.

さらに、ウエザストリップ９の取り付け基部１０の車室外側Ｗ２の側壁１１に形成された係合凸部２６が係合爪部１６に係合することで、ウエザストリップ９を取り付けフランジ８により強固に固定することができる。 Further, the engagement protrusion 26 formed on the side wall 11 of the vehicle exterior W2 of the attachment base 10 of the weather strip 9 engages with the engagement claw 16, so that the weather strip 9 is strengthened by the attachment flange 8. Can be fixed to.

ウエザストリップ９の取り付け基部１０の車室内側Ｗ１の側壁１２の上端部から係合片２３が車室内側Ｗ１に延出しているから、ドアトリム３に設けられた挟持部２７で係合片２３を挟持固定する際に係合片２３が見えやくて組み付けやすい。よって、組み付けの際に誤ってドアトリム３でウエザストリップ９を押してウエザストリップ９の取り付け状態に悪影響を与えてしまうことがない。
また、インナパネル６の取り付けフランジ８に取り付けられたウエザストリップ９の横断面における曲率とドアトリム３の同曲率とに誤差が生じた場合でもそれを吸収して（前記挟持部２７は係合片２３を上下方向で挟持しているので車幅方向には自由度がある）、ドアトリム３の取り付けによってウエザストリップ９の取り付けフランジ８への取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップ９の性能を維持することができる。 Since the engagement piece 23 extends from the upper end portion of the side wall 12 on the vehicle interior side W1 of the mounting base 10 of the weather strip 9 to the vehicle interior side W1, the engagement piece 23 is held by the clamping portion 27 provided on the door trim 3. The engagement piece 23 is easily visible and easy to assemble. Therefore, the weather strip 9 is not accidentally pushed by the door trim 3 at the time of assembly, and the attachment state of the weather strip 9 is not adversely affected.
Further, even if an error occurs between the curvature in the cross section of the weather strip 9 attached to the attachment flange 8 of the inner panel 6 and the same curvature of the door trim 3, it is absorbed (the holding portion 27 is an engagement piece). 23 has a degree of freedom in the vehicle width direction because it is sandwiched in the vertical direction), and the attachment of the door trim 3 does not affect the attachment state of the weather strip 9 to the attachment flange 8, so that a stable The performance of the strip 9 can be maintained.

インナパネル６の取り付けフランジ８へ取り付けられたウエザストリップ９の横断面における曲率とドアトリム３の同曲率とに誤差が生じた場合は、ウエザストリップ９の取り付け基部１０の上端部から延出するリップ２２自体（先端部の軟質部）の撓み代で吸収することができる。よって、ドアトリムの取り付けによってウエザストリップの取り付けフランジへの取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップの性能を維持することができる。そして、ドアトリム３の最上部の端縁３Ｔ（小口）を第２リップ２２が覆い隠すので、外観が向上する。また、ウインドガラス４が全開している時などにドアトリム３の端縁３Ｔを人が触れそうになっても、端縁３Ｔはウエザストリップ９の第２リップ２２で覆われていて第２リップ２２が当たり、その当たりが優しくて商品性が向上する。 When an error occurs between the curvature of the weather strip 9 attached to the mounting flange 8 of the inner panel 6 and the same curvature of the door trim 3, the weather strip 9 extends from the upper end of the attachment base 10. The lip 22 itself (the soft part at the tip) can be absorbed by the bending allowance. Accordingly, the attachment of the door trim does not affect the attachment state of the weather strip to the attachment flange, so that stable weather strip performance can be maintained. And since the 2nd lip 22 covers the edge 3T (small edge) of the uppermost part of the door trim 3, an external appearance improves. Further, even when a person is likely to touch the edge 3T of the door trim 3 when the window glass 4 is fully opened, the edge 3T is covered with the second lip 22 of the weather strip 9, and the second lip 22 hits, the hit is gentle and the merchantability is improved.

３ドアトリム
３Ｔドアトリムの端縁（小口）
４ウインドガラス
６ドアインナパネル（インナパネル）
７窓枠
８取り付けフランジ
９ウエザストリップ
１０取り付け基部
１３凸部（幅広の凸部）
１４凸部（幅狭の凸部）
１５凹部
１６係合爪部
２２リップ（第２リップ）
２３第２係合部（係合片）
２６第１係合部（係合凸部）
２７挟持部
Ｗ１車室内側
Ｗ２車室外側 3 Door trim 3T Door trim edge (small edge)
4 Wind glass 6 Door inner panel (inner panel)
7 Window frame 8 Mounting flange 9 Weather strip 10 Mounting base 13 Convex part (wide convex part)
14 Convex (narrow convex)
15 Recess 16 Engaging claw 22 Lip (second lip)
23 Second engagement portion (engagement piece)
26 1st engagement part (engagement convex part)
27 Clamping part W1 Car interior side W2 Car exterior

Claims

A window glass formed in a circular arc shape convex to the outside of the passenger compartment in the cross section;
A window frame of a door inner panel surrounding the window glass,
A mounting flange is provided at the bottom of the window frame,
The mounting flange is formed in a circular arc shape that protrudes outward from the passenger compartment in a cross section corresponding to the window glass,
A weather strip is a vehicle door structure in which a U-shaped mounting base of a weatherstrip is externally fitted to the mounting flange,
The mounting flange is formed in a concavo-convex shape in which concave and convex portions are alternately arranged in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame ,
On the convex part of the mounting flange that is convex to the outside of the passenger compartment, an engagement claw part that protrudes to the outer side of the passenger compartment is cut and raised,
A first engaging portion formed on a side wall outside the cabin of the weather strip mounting base engages with the engaging claw;
The width of the engaging claw part in the longitudinal direction of the lower part of the window frame is a vehicle door structure set to be shorter than the width of the concave part in the longitudinal direction of the lower part of the window frame .

The width of the concave portion in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame is set shorter than the width of the convex portion formed by cutting and raising the engaging claw portion in the longitudinal direction of the lower portion of the window frame. The vehicle door structure described.

3. The vehicle door structure according to claim 1, wherein a second engaging portion extending from an upper end portion of the weather strip attachment base portion is clamped and fixed in a vertical direction to a clamping portion provided in the door trim.

The vehicle door structure according to claim 3 , wherein an edge of the door trim comes into contact with a lip extending from an upper end portion of the weather strip attachment base portion from a vehicle interior side.