JP6237676B2 - Vehicle side structure - Google Patents
Vehicle side structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6237676B2 JP6237676B2 JP2015041753A JP2015041753A JP6237676B2 JP 6237676 B2 JP6237676 B2 JP 6237676B2 JP 2015041753 A JP2015041753 A JP 2015041753A JP 2015041753 A JP2015041753 A JP 2015041753A JP 6237676 B2 JP6237676 B2 JP 6237676B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- load receiving
- rocker
- receiving rod
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 23
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 17
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 17
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 13
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side part structure.
フロントピラーの内部に配置され、一端部がフロントピラーの前壁部に接合されると共に他端部がロッカの上壁部又は下壁部に接合される補強部材を備える車両側部構造がある(例えば、特許文献1参照)。
なお、ロッカの補強構造に関する技術としては、例えば、特許文献2,3がある。
There is a vehicle side part structure that is disposed inside the front pillar and includes a reinforcing member having one end joined to the front wall of the front pillar and the other end joined to the upper wall or the lower wall of the rocker ( For example, see Patent Document 1).
For example, there are
上記の車両側部構造では、車両前面衝突(以下、単に「前突」という)に伴うフロントピラーの車両後方への倒れを抑制する点で、更なる改善の余地がある。 In the vehicle side portion structure described above, there is room for further improvement in that the front pillar is prevented from falling backward due to a vehicle frontal collision (hereinafter simply referred to as “front collision”).
本発明は、上記の事実を考慮し、前突に伴うフロントピラーの車両後方への倒れを抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle side part structure that can prevent the front pillar from collapsing to the rear of the vehicle due to a front collision.
第1態様に係る車両側部構造は、車両側部における下部に車両前後方向に沿って配置されると共に、車両前後方向から見た断面形状が閉断面状に形成されるロッカと、前記ロッカの車両前方側の前端部から車両上方へ立ち上げられると共に、車両上下方向から見た断面形状が閉断面状に形成されるフロントピラーと、車両幅方向から見て前記ロッカ及び前記フロントピラーに沿って湾曲され、長手方向の一端側が前記ロッカの内部に配置されて該ロッカに接合されると共に長手方向の他端側が前記フロントピラーの内部に配置される荷重受けロッドと、を備える。 The vehicle side part structure according to the first aspect is disposed along the vehicle front-rear direction at a lower portion of the vehicle side part, and a rocker having a cross-sectional shape viewed from the vehicle front-rear direction formed in a closed cross-section, A front pillar that is raised from the front end on the vehicle front side to the upper side of the vehicle and has a cross-sectional shape that is a closed cross-section when viewed from the vehicle vertical direction, along the rocker and the front pillar as viewed from the vehicle width direction. A load receiving rod that is curved and has one end side in the longitudinal direction arranged inside the rocker and joined to the rocker, and the other end side in the longitudinal direction arranged inside the front pillar.
上記の構成によれば、荷重受けロッドは、車両幅方向の外側から見てロッカ及びフロントピラーに沿って湾曲される。この荷重受けロッドの長手方向の一端側は、ロッカの内部に配置されて当該ロッカに接合される。一方、荷重受けロッドの長手方向の他端側は、フロントピラーの内部に配置される。 According to said structure, a load receiving rod is curved along a rocker and a front pillar seeing from the outer side of a vehicle width direction. One end side of the load receiving rod in the longitudinal direction is disposed inside the rocker and joined to the rocker. On the other hand, the other end side in the longitudinal direction of the load receiving rod is disposed inside the front pillar.
これにより、前突に伴ってフロントピラーに車両後方へ向かう前突荷重が入力されると、荷重受けロッドの他端側に前突荷重が入力される。そのため、荷重受けロッドが車両後方へ曲げ変形すると共に、荷重受けロッドの他端側に入力された前突荷重が荷重受けロッドの一端側を介してロッカに伝達される。つまり、荷重受けロッドが、他端側に入力された前突荷重に対して曲げ剛性によって抵抗する。したがって、前突に伴うフロントピラーの車両後方への倒れが抑制される。 Thus, when a front collision load toward the rear of the vehicle is input to the front pillar along with the front collision, the front collision load is input to the other end side of the load receiving rod. Therefore, the load receiving rod is bent and deformed rearward of the vehicle, and the front collision load input to the other end side of the load receiving rod is transmitted to the rocker via one end side of the load receiving rod. That is, the load receiving rod resists the front collision load input to the other end side by bending rigidity. Therefore, the fall of the front pillar due to the front collision to the rear of the vehicle is suppressed.
また、車両前面に対して衝突体がフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側で衝突した場合(以下、この衝突形態を「微小ラップ衝突」という)には、衝突体がフロントサイドメンバの車両幅方向の外側を通過してフロントピラーに直接的に又は前輪を介して衝突する可能性がある。本態様は、このような微小ラップ衝突に特に有効であり、フロントピラーに衝突する衝突体を荷重受けロッドの他端側で受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラーの車両後方への倒れを効率的に抑制することができる。 Further, when the collision body collides with the front surface of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction than the front side member (hereinafter, this collision mode is referred to as “micro lap collision”), the collision body is the vehicle width of the front side member. There is a possibility of passing the outside of the direction and colliding with the front pillar directly or via the front wheel. This aspect is particularly effective for such a minute lap collision, and a collision body that collides with the front pillar can be received on the other end side of the load receiving rod. Therefore, it is possible to efficiently prevent the front pillar from collapsing to the rear of the vehicle due to the minute lap collision.
また、荷重受けロッドは、ロッカの前端部から湾曲しながらフロントピラーに沿って車両上方へ延出される。これにより、フロントピラーに入力される前突荷重を、当該フロントピラーの内部に配置された荷重受けロッドの他端側の領域で受けることができる。したがって、前突、特に微小ラップ衝突に伴うフロントピラーの車両後方への倒れをより効果的に抑制することができる。 Further, the load receiving rod extends from the front end of the rocker to the upper side of the vehicle along the front pillar while being curved. Thereby, the front collision load input to the front pillar can be received in the region on the other end side of the load receiving rod disposed inside the front pillar. Therefore, it is possible to more effectively suppress the front pillar from collapsing to the rear of the vehicle due to the front collision, in particular, the minute lap collision.
第2態様に係る車両側部構造は、第1態様に係る車両側部構造において、前記荷重受けロッドは、筒状の中空部を有する。 The vehicle side part structure according to a second aspect is the vehicle side part structure according to the first aspect, wherein the load receiving rod has a cylindrical hollow part.
上記の構成によれば、前突に伴って荷重受けロッドの他端側に入力された前突荷重は、荷重受けロッドの一端側を介してロッカに伝達される。また、荷重受けロッドの他端側に入力された前突荷重が所定値以上になると、荷重受けロッドの中空部が潰れて衝突エネルギーが吸収される。したがって、本態様では、前突に伴うフロントピラーの車両後方へ倒れを抑制しつつ、ロッカに伝達する前突荷重を制御することができる。 According to said structure, the front collision load input into the other end side of the load receiving rod with the front collision is transmitted to the rocker via the one end side of the load receiving rod. Moreover, when the front collision load input to the other end side of the load receiving rod exceeds a predetermined value, the hollow portion of the load receiving rod is crushed and the collision energy is absorbed. Therefore, in this aspect, it is possible to control the front collision load transmitted to the rocker while suppressing the front pillar from collapsing to the rear of the vehicle due to the front collision.
第3態様に係る車両側部構造は、第1態様又は第2態様に係る車両側部構造において、前記ロッカの内部に設けられ、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されると共に前記荷重受けロッドの前記一端側を支持する後側ブラケットを備える。 The vehicle side part structure according to a third aspect is the vehicle side part structure according to the first aspect or the second aspect, provided inside the rocker, and arranged along the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction, and the load A rear bracket for supporting the one end side of the receiving rod is provided.
上記の構成によれば、ロッカの内部には、後側ブラケットが設けられる。後側ブラケットは、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置され、荷重受けロッドの一端側を支持する。 According to the above configuration, the rear bracket is provided inside the rocker. The rear bracket is disposed along the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction, and supports one end side of the load receiving rod.
ここで、前突に伴って荷重受けロッドの他端側が車両後方へ曲げ変形すると、荷重受けロッドの一端側が後側ブラケットを中心として車両後方へ起き上がるように回転しようとする。 Here, when the other end side of the load receiving rod is bent and deformed rearward of the vehicle due to the front collision, the one end side of the load receiving rod tries to rotate so as to rise rearward around the rear bracket.
これに対して本態様では、前述したように後側ブラケットが車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置される。そのため、前述した荷重受けロッドの一端側の回転に対して、後側ブラケットが効率的に抵抗する。これにより、荷重受けロッドの一端側の回転が抑制されるため、前突荷重に対する荷重受けロッドの抵抗力が高められる。したがって、前突に伴うフロントピラーの車両後方へ倒れがさらに抑制される。 In contrast, in this aspect, as described above, the rear bracket is arranged along the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction. Therefore, the rear bracket efficiently resists the rotation on the one end side of the load receiving rod described above. Thereby, since the rotation of the load receiving rod on one end side is suppressed, the resistance of the load receiving rod to the front impact load is increased. Therefore, the front pillar is further prevented from falling backward in the vehicle due to the front collision.
第4態様に係る車両側部構造は、第3態様に係る車両側部構造において、前記荷重受けロッドの前記一端側は、前記ロッカに沿って車両前後方向に延び、前記後側ブラケットは、前記荷重受けロッドの前記一端側を車両上下方向の両側から挟み込む一対の把持壁部を有する。 The vehicle side part structure according to a fourth aspect is the vehicle side part structure according to the third aspect, wherein the one end side of the load receiving rod extends in the vehicle front-rear direction along the rocker, and the rear bracket is A pair of gripping wall portions that sandwich the one end side of the load receiving rod from both sides in the vehicle vertical direction are provided.
上記の構成によれば、荷重受けロッドの一端側は、ロッカに沿って車両前後方向に延びる。また、後側ブラケットは、一対の把持壁部を有する。この一対の把持壁部によって荷重受けロッドの一端側を車両上下方向の両側から挟み込むことにより、曲げ変形に伴う荷重受けロッドの一端側の回転がさらに抑制される。したがって、前突荷重に対する荷重受けロッドの抵抗力がさらに高められる。 According to said structure, the one end side of a load receiving rod is extended in the vehicle front-back direction along a rocker. Further, the rear bracket has a pair of gripping wall portions. By sandwiching one end side of the load receiving rod from both sides in the vehicle vertical direction by the pair of gripping wall portions, rotation on one end side of the load receiving rod accompanying bending deformation is further suppressed. Therefore, the resistance force of the load receiving rod against the front impact load is further increased.
第5態様に係る車両側部構造は、第1態様〜第4態様の何れか1つに係る車両側部構造において、前記フロントピラーの内部に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されると共に前記荷重受けロッドの前記他端側が車両上下方向に貫通される前側ブラケットを備える。 A vehicle side portion structure according to a fifth aspect is the vehicle side portion structure according to any one of the first aspect to the fourth aspect, provided inside the front pillar, and along the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. A front bracket is provided that is disposed and the other end side of the load receiving rod penetrates in the vehicle vertical direction.
上記の構成によれば、フロントピラーの内部には、前側ブラケットが設けられる。前側ブラケットは、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されると共に、荷重受けロッドの一端側が車両上下方向に貫通される。これにより、フロントピラーに入力された前突荷重が前側ブラケットを介して荷重受けロッドの他端側に効率的に伝達される。 According to the above configuration, the front bracket is provided inside the front pillar. The front bracket is disposed along the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and one end side of the load receiving rod is penetrated in the vehicle vertical direction. Thereby, the front collision load input to the front pillar is efficiently transmitted to the other end side of the load receiving rod via the front bracket.
また、車両前後方向及び車両幅方向に延びる前側ブラケットによって、フロントピラーの潰れ(断面崩れ)が抑制される。これにより、前突荷重が荷重受けロッド及びフロントピラーを介してロッカへより効率的に伝達される。したがって、前突に伴うフロントピラーの車両後方へ倒れがさらに抑制される。 Further, the front bracket is prevented from being crushed (cross-sectional collapse) by the front bracket extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. Thereby, the front collision load is more efficiently transmitted to the rocker via the load receiving rod and the front pillar. Therefore, the front pillar is further prevented from falling backward in the vehicle due to the front collision.
第6態様に係る車両側部構造は、第1態様〜第5態様の何れか1つに係る車両側部構造において、前記フロントピラーの下端部の内部、前記ロッカの前記前端部の内部、又は該下端部の内部と該前端部の内部とに亘って設けられ、前記荷重受けロッドの長手方向の中間部を支持する中間ブラケットを備える。 The vehicle side portion structure according to a sixth aspect is the vehicle side portion structure according to any one of the first aspect to the fifth aspect, wherein the inside of the lower end portion of the front pillar, the inside of the front end portion of the rocker, or An intermediate bracket is provided across the inside of the lower end portion and the inside of the front end portion, and supports an intermediate portion in the longitudinal direction of the load receiving rod.
上記の構成によれば、中間ブラケットは、フロントピラーの下端部、ロッカの前端部、又は当該下端部の内部と当該前端部の内部とに亘って設けられる。この中間ブラケットによって、荷重受けロッドの長手方向の中間部を支持することにより、前突荷重に抵抗する荷重受けロッドの曲げ剛性が高められる。したがって、前突に伴うフロントピラーの車両後方へ倒れがさらに抑制される。 According to said structure, an intermediate | middle bracket is provided over the lower end part of a front pillar, the front-end part of a rocker, or the inside of the said lower-end part, and the inside of the said front-end part. The intermediate bracket in the longitudinal direction of the load receiving rod is supported by the intermediate bracket, whereby the bending rigidity of the load receiving rod that resists the front impact load is increased. Therefore, the front pillar is further prevented from falling backward in the vehicle due to the front collision.
第7態様に係る車両側部構造は、第1態様〜第6態様の何れか1つに係る車両側部構造において、前記フロントピラーから車両前方へ延出するエプロンアッパメンバを備え、前記荷重受けロッドの前記他端側は、前記エプロンアッパメンバの車両後方に配置される。 A vehicle side part structure according to a seventh aspect is the vehicle side part structure according to any one of the first aspect to the sixth aspect, comprising an apron upper member extending forward from the front pillar to the vehicle, The other end side of the rod is disposed behind the apron upper member in the vehicle.
上記の構成によれば、荷重受けロッドの他端側は、フロントピラーから車両前方へ延出するエプロンアッパメンバの車両後方に配置される。これにより、例えば、SUV(Sport Utility Vehicle)等のように、一般的な車両(例えば、セダン)よりもフロントバンパーの位置が高い車両(衝突体)が微小ラップ衝突に伴ってフロントピラーに衝突した場合であっても、当該車両を荷重受けロッドの他端側で受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラーの車両後方への倒れをより効果的に抑制することができる。 According to said structure, the other end side of a load receiving rod is arrange | positioned in the vehicle rear of the apron upper member extended to a vehicle front from a front pillar. As a result, for example, when a vehicle (a collision body) whose front bumper is higher than a general vehicle (for example, a sedan), such as an SUV (Sport Utility Vehicle), collides with the front pillar due to a minute lap collision. Even so, the vehicle can be received at the other end of the load receiving rod. Therefore, it is possible to more effectively suppress the front pillar from collapsing to the rear of the vehicle due to the minute lap collision.
以上説明したように、本発明に係る車両側部構造によれば、前突に伴うフロントピラーの車両後方への倒れを抑制することができる。 As described above, according to the vehicle side part structure according to the present invention, it is possible to prevent the front pillar from collapsing to the rear of the vehicle due to the front collision.
以下、本発明の一実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印FRは車両前方(車両前後方向の前側)を示している。また、矢印UPは、車両上方(車両上下方向の上側)を示している。さらに、矢印INは、車両幅方向の内側を示している。 Hereinafter, a vehicle side part structure according to an embodiment of the present invention will be described. In addition, arrow FR shown suitably in each figure has shown the vehicle front (front side of a vehicle front-back direction). An arrow UP indicates the upper side of the vehicle (the upper side in the vertical direction of the vehicle). Furthermore, the arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction.
図1には、本実施形態に係る車両側部構造10が適用された車両12の車両側部12Sが示されている。車両側部12Sには、乗員が乗降するためのフロントドア開口部14が形成されている。車両側部構造10は、ロッカ20と、フロントピラー30と、荷重受けロッド50とを備えている。
FIG. 1 shows a
ロッカ20は、フロントドア開口部14の車両下方側の下縁部を形成する金属製の梁状骨格部材とされている。このロッカ20は、車両側部12Sにおける下部に車両前後方向に沿って配置されている。より具体的には、ロッカ20は、図示しない車体フロア(フロアパネル)の車両幅方向の両側に、車両前後方向に沿ってそれぞれ配置されている。また、ロッカ20は、車両前後方向から見た断面形状が閉断面状(図2参照)に形成されている。
The
フロントピラー30は、フロントドア開口部14の車両前方側の前縁部を形成する金属製の柱状骨格部材とされている。このフロントピラー30は、車両上下方向から見た断面形状が閉断面状(図3参照)に形成されている。
The
フロントピラー30は、フロントピラーロア30Aと、フロントピラーアッパ30Bとを有している。フロントピラーロア30Aは、図示しないダッシュパネルの車両幅方向の両側に配置されており、ロッカ20の車両前方側の前端部20Fから車両上下方向に沿って立ち上げられている。このフロントピラーロア30Aには、フロントドア開口部14を開閉する図示しないフロントサイドドアがドアヒンジを介して回動可能に取り付けられる。また、フロントピラーロア30Aの上端部には、フロントピラーアッパ30Bが接続されている。
The
なお、フロントピラーロア30Aの下部30ALの車両前方には、前輪16が配置されている。また、フロントピラーロア30Aの上部30AUからは、エプロンアッパメンバ18が車両前方へ延出している。
A
フロントピラーアッパ30Bは、フロントピラーロア30Aの上端部から図示しないウィンドシールドガラス(フロントガラス)の車両幅方向の外側の端部に沿って車両上方且つ車両後方へ延出されている。また、フロントピラーアッパ30Bの上端部からは、図示しないルーフサイドレールが車両後方へ延出されている。 The front pillar upper 30B extends from the upper end of the front pillar lower 30A along the outer end of the windshield glass (front glass) (not shown) in the vehicle width direction to the vehicle upper side and the vehicle rear side. A roof side rail (not shown) extends rearward from the upper end of the front pillar upper 30B.
荷重受けロッド50は、ロッカ20及びフロントピラーロア30Aの内部(閉断面内)に配置され、前突に伴ってフロントピラー30に入力された前突荷重(衝突荷重)Fをロッカ20へ伝達する棒状補強部材とされている。具体的には、荷重受けロッド50は、筒状に形成された金属製のパイプ材で形成されている。この荷重受けロッド50は、その長手方向の全長に亘る中空部50V(図2参照)を有している。
The
荷重受けロッド50は、車両幅方向から見てロッカ20とフロントピラー30とに沿ってL字状に湾曲されている。この荷重受けロッド50の長手方向の一端側(車両後方側)のロッド後部50Rは、ロッカ20の前部の内部に配置されている。ロッド後部50Rは、ロッカ20に沿って車両前後方向に直線状に延びると共に、後側ブラケット26を介してロッカ20に接合されている。
The
具体的には、図2に示されているように、ロッカ20は、車両幅方向に分割されたロッカアウタパネル22及びロッカインナパネル24を有している。ロッカアウタパネル22は、ロッカ20の車両幅方向の外側の部位を形成するパネル材とされている。また、ロッカアウタパネル22は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。このロッカアウタパネル22は、内側壁部22A、上壁部22B、下壁部22C及び上下のフランジ部22Dを有している。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
ロッカインナパネル24は、ロッカ20の車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされている。このロッカインナパネル24は、ロッカアウタパネル22の車両幅方向の内側に配置されている。また、ロッカインナパネル24は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状に形成されている。このロッカインナパネル24は、内側壁部24A、上壁部24B、下壁部24C及び上下のフランジ部24Dを有している。
The rocker
ロッカアウタパネル22とロッカインナパネル24とは、各々の上下のフランジ部22D,24D同士が重ね合わされた状態で溶接等の接合手段で接合されている。そして、ロッカアウタパネル22及びロッカインナパネル24によって閉断面が形成されている。
The rocker
後側ブラケット26は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置される金属製のパネル材とされている。また、後側ブラケット26は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。この後側ブラケット26は、収容凹部28、上側フランジ部29A及び下側フランジ部29Bを有している。
The
収容凹部28は、上側フランジ部29A及び下側フランジ部29Bに対して車両幅方向の外側へ凹むと共に、ロッカ20に沿って車両前後方向に延びる凹部とされている。この収容凹部28の内部には、ロッド後部50Rが嵌め込まれている。
The
また、収容凹部28は、底壁部28Aと、一対の把持壁部28Bとを有している。底壁部28Aは、ロッド後部50Rの車両幅方向の外側に配置されており、当該ロッド後部50Rに溶接等によって接合されている。一対の把持壁部28Bは、ロッド後部50Rの車両上下方向の両側に配置されており、当該ロッド後部50Rに溶接等によって接合されている。この一対の把持壁部28Bによってロッド後部50Rを車両上下方向の両側から挟み込むことにより、ロッド後部50Rの車両上下方向の変位が拘束されている。
The
上側フランジ部29Aは、上側の把持壁部28Bの車両幅方向の内側の端部から車両上方へ延出されている。この上側フランジ部29Aは、ロッカアウタパネル22及びロッカインナパネル24の上側のフランジ部22D,24Dの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部22D,24Dに溶接等により接合されている。
The
下側フランジ部29Bは、下側の把持壁部28Bの車両幅方向の内側の端部から車両下方へ延出されている。この下側フランジ部29Bは、ロッカアウタパネル22及びロッカインナパネル24の下側のフランジ部22D,24Dの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部22D,24Dに溶接等により接合されている。
The
図1に示されるように、荷重受けロッド50の長手方向の他端側(車両前方側)のロッド前部50Fは、フロントピラーロア30Aの内部に配置されている。このロッド前部50Fは、フロントピラーロア30Aの下部30ALに沿って車両上下方向に直線状に延びると共に、当該下部30ALに前側ブラケット40を介して接合されている。
As shown in FIG. 1, the
具体的には、図3に示されるように、フロントピラーロア30Aは、ピラーアウタパネル32、ピラーアウタリインフォースメント34、ピラーインナパネル36及びヒンジリインフォースメント38を有している。
Specifically, as shown in FIG. 3, the front pillar lower 30 </ b> A includes a pillar
ピラーアウタパネル32は、ピラーアウタリインフォースメント34の車両幅方向の外側に配置されている。これらのピラーアウタパネル32及びピラーアウタリインフォースメント34は、互いに接合されてフロントピラーロア30Aの車両幅方向の外側の部位(フロントピラーアウタ部)を形成するパネル材とされている。また、ピラーアウタパネル32及びピラーアウタリインフォースメント34は、車両上下方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。
The pillar
ピラーインナパネル36は、フロントピラーロア30Aの車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされている。このピラーインナパネル36は、車両上下方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状に形成されている。そして、ピラーアウタパネル32、ピラーアウタリインフォースメント34及びピラーインナパネル36は、各々の前後のフランジ部32A,34A,36Aが重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。これにより、ピラーアウタパネル32及びピラーアウタリインフォースメント34によって閉断面が形成されると共に、ピラーアウタリインフォースメント34及びピラーインナパネル36によって閉断面が形成されている。
The pillar
ピラーアウタリインフォースメント34とピラーインナパネル36との間には、ヒンジリインフォースメント38が配置されている。ヒンジリインフォースメント38は、車両上下方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したU字状に形成されている。このヒンジリインフォースメント38は、外側壁部38A、前壁部38B及び後壁部38Cを有している。外側壁部38Aは、図示しないドアヒンジと共にピラーアウタリインフォースメント34に溶接等により接合されている。このヒンジリインフォースメント38の内部には、前側ブラケット40が配置されている。
A
前側ブラケット40は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置され、ヒンジリインフォースメント38の内部に嵌め込まれるバルクとされている。この前側ブラケット40は、仕切壁部40Aと、フランジ部40Bとを有している。仕切壁部40Aは、車両前後方向及び車両幅方向に延びる板状に形成されており、厚み方向をフロントピラーロア30Aの長手方向(車両上下方向)として配置されている。この仕切壁部40Aは、フロントピラーロア30Aの内部、より詳細にはヒンジリインフォースメント38の内部を長手方向に複数の区画(部屋)に仕切っている。
The
また、仕切壁部40Aの中央部には、当該仕切壁部40Aを厚み方向(車両上下方向)に貫通する取付孔41が形成されている。取付孔41は、その直径が荷重受けロッド50のロッド前部50Fの直径よりも僅かに大きい円形状の孔とされている。この取付孔41にロッド前部50Fが車両上下方向に貫通(嵌入)されると共に、ロッド前部50Fの外周部が仕切壁部40Aに溶接等により接合されている。
In addition, an
フランジ部40Bは、仕切壁部40Aの外周部から立ち上げられており、ヒンジリインフォースメント38の外側壁部38A、前壁部38B及び後壁部38Cに溶接等により接合されている。そして、前突に伴ってフロントピラーロア30Aに入力された前突荷重F(図1参照)は、前側ブラケット40を介してロッド前部50Fに伝達される。
The
荷重受けロッド50の長手方向の中間部にあるロッド中間部50Mは、ロッカ20の前端部20Fとフロントピラーロア30Aの下部30ALとに亘って湾曲する湾曲部とされている。このロッド中間部50Mは、中間ブラケット42を介してフロントピラーロア30Aの下端部に接合されている。
The rod
具体的には、図4に示されるように、中間ブラケット42は、フロントピラーロア30Aの下端部の内部に、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。この中間ブラケット42は、ロッド中間部50Mの軸方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。また、中間ブラケット42は、収容凹部44、前側フランジ部46A及び後側フランジ部46Bを有している。
Specifically, as shown in FIG. 4, the
収容凹部44は、前側フランジ部46A及び後側フランジ部46Bに対して車両幅方向の外側へ凹み、内部にロッド中間部50Mが嵌め込まれる凹部とされている。この収容凹部44は、底壁部44A及び一対の把持壁部44Bを有している。
The
底壁部44Aは、ロッド中間部50Mの車両幅方向の外側に配置されており、当該ロッド中間部50Mに溶接等によって接合されている。一対の把持壁部44Bは、ロッド中間部50Mの車両前後方向の両側に配置されており、当該ロッド中間部50Mに溶接等によって接合されている。この一対の把持壁部44Bによってロッド中間部50Mを車両前後方向の両側から挟み込むことにより、ロッド中間部50Mの車両前後方向の変位が拘束されている。
The
前側フランジ部46Aは、前側の把持壁部44Bの車両幅方向の内側の端部から車両前方へ延出されている。この前側フランジ部46Aは、ピラーアウタリインフォースメント34及びピラーインナパネル36の前側のフランジ部34A,36Aの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部34A,36Aに溶接等に接合されている。
The
後側フランジ部46Bは、後側の把持壁部44Bの車両幅方向の内側の端部から車両後方へ延出されている。この後側フランジ部46Bは、ピラーアウタリインフォースメント34及びピラーインナパネル36の後側のフランジ部34A,36Aの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部34A,36Aに溶接等に接合されている。
The
次に、本実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
図1に示されるように、本実施形態に係る車両側部構造10によれば、荷重受けロッド50は、車両幅方向の外側から見てロッカ20及びフロントピラー30に沿ってL字状に湾曲されている。この荷重受けロッド50のロッド後部50Rは、ロッカ20の内部に配置されており、当該ロッカ20に後側ブラケット26を介して接合されている。
As shown in FIG. 1, according to the vehicle
一方、荷重受けロッド50のロッド前部50Fは、フロントピラーロア30Aの下部30ALの内部に配置されており、当該下部30ALに前側ブラケット40を介して接合されている。また、荷重受けロッド50のロッド中間部50Mは、フロントピラーロア30Aの下端部の内部に配置されており、当該下端部に中間ブラケット42を介して接合されている。
On the other hand, the
これにより、微小ラップ衝突に伴って衝突体Wがフロントピラーロア30Aに直接的に又は前輪16を介して衝突すると、フロントピラー30に車両後方へ向かう前突荷重Fが入力される。この前突荷重Fは、前側ブラケット40を介して荷重受けロッド50のロッド前部50Fに入力される。これにより、荷重受けロッド50のロッド前部50Fが中間ブラケット42を支点として車両後方(矢印K方向)へ曲げ変形すると共に、前突荷重Fがロッド後部50Rを介してロッカ20に伝達される。つまり、荷重受けロッド50が、前突荷重Fに対して曲げ剛性によって抵抗する。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れが抑制される。
Accordingly, when the collision body W collides with the front pillar lower 30A directly or through the
このように本実施形態は、微小ラップ衝突に伴う前突荷重Fを荷重受けロッド50のロッド前部50Fで受けることにより、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れを効率的に抑制することができる。
As described above, in this embodiment, the
さらに、荷重受けロッド50は、ロッカ20の前端部20Fから湾曲しながらフロントピラーロア30Aに沿って車両上方へ延出される。これにより、フロントピラーロア30Aに入力される前突荷重Fを、荷重受けロッド50のロッド中間部50Mからロッド前部50Fに亘る領域で受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れをより効果的に抑制することができる。
Further, the
また、ロッド前部50Fは、前側ブラケット40を介してフロントピラーロア30Aに接合されている。この前側ブラケット40は、車両前後方向及び車両幅方向に延びる仕切壁部40Aを有している。これにより、フロントピラー30に入力された前突荷重Fが仕切壁部40Aを介してロッド前部50Fに効率的に伝達される。
The
しかも、仕切壁部40Aによってフロントピラーロア30Aの断面形状が保持されるため、当該フロントピラーロア30Aの潰れ(断面崩れ)が抑制される。これにより、前突荷重Fが荷重受けロッド50及びフロントピラーロア30Aを介してロッカ20へより効率的に伝達される。
And since the cross-sectional shape of 30 A of front pillar lowers is hold | maintained by the
また、ロッド中間部50Mは、中間ブラケット42を介してフロントピラーロア30Aの下端部に接合されている。この中間ブラケット42によってロッド中間部50Mを支持することにより、前突荷重Fに抵抗する荷重受けロッド50の曲げ剛性が高められる。
The rod
さらに、ロッド後部50Rは、後側ブラケット26を介してロッカ20に接合されている。この後側ブラケット26は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。
Further, the rod
ここで、荷重受けロッド50のロッド前部50Fに前突荷重Fが加わると、荷重受けロッド50が車両後方へ曲げ変形すると共に、ロッド後部50Rが後側ブラケット26を中心として車両後方へ起き上がるように回転しようとする(図1において矢印R方向)。これに対して本実施形態では、前述したように後側ブラケット26は、車両前後方向から見た断面形状が車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されており、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。この後側ブラケット26の収容凹部28の内部に、ロッド後部50Rが嵌め込まれている。また、後側ブラケット26の上側フランジ部29Aは、ロッカアウタパネル22及びロッカインナパネル24の上側のフランジ部22D,24Dの間に挟み込まれた状態で接合されている。一方、後側ブラケット26の下側フランジ部29Bは、ロッカアウタパネル22及びロッカインナパネル24の下側のフランジ部22D,24Dの間に挟み込まれた状態で接合されている。これにより、前述したようにロッド後部50Rが回転しようとすると、後側ブラケット26を介してロッカ20に荷重が効率的に伝達される。したがって、ロッド後部50Rの回転が抑制される。
Here, when the front impact load F is applied to the
また、後側ブラケット26は、一対の把持壁部28Bを有している。この一対の把持壁部28Bによってロッド後部50Rを車両上下方向の両側から挟み込むことにより、ロッド後部50Rの回転がさらに抑制される。したがって、前突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れがさらに抑制される。
The
しかも、荷重受けロッド50は、その長手方向の全長に亘る中空部50Vを有している。これにより、荷重受けロッド50のロッド前部50Fに入力された前突荷重Fが所定値以上になると、例えば、荷重受けロッド50の所定の中空部50Vが潰れて衝突エネルギーが吸収される。これにより、前突に伴うフロントピラー30の車両後方へ倒れを抑制しつつ、ロッカ20に伝達する前突荷重を制御することができる。
And the
次に、本実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of this embodiment will be described.
上記実施形態では、後側ブラケット26及び中間ブラケット42は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状とされているが、上記実施形態はこれに限らない。後側ブラケット26及び中間ブラケット42の車両前後方向から見た断面形状は、例えば、車両幅方向の外側が開口したハット状とされても良い。また、後側ブラケット26は、例えば、ロッカ20の内部に、車両幅方向及び車両上下方向に沿って配置されるバルクとされて良い。また、中間ブラケット42は、前側ブラケット40と同様のバルクとされても良い。
In the above embodiment, the
また、上記実施形態では、中間ブラケット42がフロントピラーロア30Aの下端部の内部に設けられるが、上記実施形態はこれに限らない。中間ブラケット42は、例えば、ロッカ20の前端部20Fの内部に設けられても良いし、フロントピラーロア30Aの下端部の内部とロッカ20の前端部20Fの内部とに亘って設けられても良い。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、上記実施形態では、前側ブラケット40がヒンジリインフォースメント38の内部に嵌め込まれるが、前側ブラケットは、例えば、ピラーアウタリインフォースメント34及びピラーインナパネル36によって形成された閉断面内に嵌め込まれても良い。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、前側ブラケット40は、車両前後方向又は車両幅方向に分割された2つの部品で形成されても良い。この場合、フロントピラーロア30Aに前側ブラケット40を組み付け易くなる。さらに、上記実施形態では、前側ブラケット40がバルクとされているが、前側ブラケット40は、例えば、中間ブラケット42のように車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されるブラケットとされても良い。
Further, the
また、上記実施形態では、荷重受けロッド50のロッド前部50F、ロッド中間部50M及びロッド後部50Rが前側ブラケット40、中間ブラケット42及び後側ブラケット26によってそれぞれ支持されるが、上記実施形態はこれに限らない。上記実施形態では、前側ブラケット40及び中間ブラケット42の少なくとも一方が省略可能である。
In the above embodiment, the
例えば、図5に示される変形例では、ロッド前部50Fを支持する前側ブラケット40が省略されている。また、この変形例では、荷重受けロッド50のロッド前部50Fが、フロントピラーロア30Aの車両前方側の前壁部30A1に接している。このロッド前部50Fによって、フロントピラーロア30Aに入力された前突荷重Fを受けることにより、フロントピラーロア30Aの前壁部30A1の潰れが抑制される。なお、フロントピラーロア30Aの前壁部30A1は、例えば、ピラーアウタリインフォースメント34の車両前方側の前壁部34B(図3参照)によって形成される。
For example, in the modification shown in FIG. 5, the
また、荷重受けロッド50は、前側ブラケット40、中間ブラケット42、及び後側ブラケット26を介さずに、フロントピラーロア30A又はロッカ20に直接的に接合されても良い。
Further, the
次に、上記実施形態では、ロッカ20及びフロントピラーロア30Aの内部に1本の荷重受けロッド50が設けられるが、上記実施形態はこれに限らない。例えば、図6に示される変形例では、ロッカ20及びフロントピラーロア30Aの内部に2本の荷重受けロッド50,52が設けられている。このようにロッカ20及びフロントピラーロア30Aの内部に複数の荷重受けロッド50,52を設けることにより、フロントピラーロア30Aの車両前後方向の剛性が高められる。したがって、前突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れがさらに抑制される。
Next, in the above embodiment, one
次に、上記実施形態では、荷重受けロッド50のロッド前部50Fがフロントピラーロア30Aの下部30ALの内部に配置されるが、上記実施形態はこれに限らない。例えば、図7に示される変形例のように、荷重受けロッド50のロッド前部50Fは、フロントピラーロア30Aの上部30AUの内部に配置されても良い。
Next, in the above embodiment, the
具体的には、ロッド前部50Fは、ロッカ20の前端部20Fからフロントピラーロア30Aを介してフロントピラーロア30Aの上部30AUへ延出されている。このロッド前部50Fは、エプロンアッパメンバ18の車両後方に配置されると共に、フロントピラーロア30Aの前壁部30A1に接している。また、本変形例では、ロッド前部50Fを支持する前側ブラケット40(図1参照)が省略されている。
Specifically, the
ここで、例えば、SUVやミニバン、ワンボックスのように一般的な車両(例えば、セダン)よりもフロントバンパーの位置が高い衝突体Wが車両12に微小ラップ衝突した場合には、衝突体Wがフロントピラーロア30Aの上部30AUに衝突する可能性がある。
Here, for example, when a collision body W having a higher front bumper position than a general vehicle (for example, a sedan) such as an SUV, a minivan, or a one box collides with the
これに対して本変形例では、フロントピラーロア30Aの上部30AUに衝突体Wが衝突した場合であっても、当該衝突体Wを荷重受けロッド50のロッド前部50Fによって受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れをより効果的に抑制することができる。
On the other hand, in the present modification, even when the collision body W collides with the upper portion 30AU of the front pillar lower 30A, the collision body W can be received by the
また、フルラップ衝突やオフセット衝突時には、エプロンアッパメンバ18を介してフロントピラーロア30Aの上部30AUに前突荷重Fが入力される可能性がある。本変形例は、このようなフルラップ衝突やオフセット衝突に対しても有効である。
Further, at the time of full lap collision or offset collision, the front collision load F may be input to the upper portion 30AU of the front pillar lower 30A via the apron
次に、図8に示される変形例では、荷重受けロッド50に、2つの脆弱部50Tが設けられている。具体的には、2つの脆弱部50Tは、荷重受けロッド50における中間ブラケット42の車両前後方向の両側の部位に設けられている。
Next, in the modification shown in FIG. 8, the
ここで、本変形例では、2つの脆弱部50Tが、次のように形成されている。すなわち、荷重受けロッド50における2つの脆弱部50T以外の部位(図8において斜線部)は、焼き入れ等の熱処理によって2つの脆弱部50Tよりも強度(例えば、曲げ強度)が高められている。これにより、荷重受けロッド50のうち、相対的に強度が低くされた部位(斜線部以外の部位)が脆弱部50Tとされている。
Here, in this modification, the two
そして、例えば、前突に伴って荷重受けロッド50のロッド前部50Fに入力される前突荷重Fが所定値以上になると、荷重受けロッド50が2つの脆弱部50Tの少なくとも一方を起点として屈曲変形される。この荷重受けロッド50の屈曲変形に伴って、衝突エネルギーが吸収される。したがって、前突に伴うフロントピラー30の車両後方への倒れがさらに抑制される。
For example, when the front impact load F input to the
なお、本変形例では、荷重受けロッド50の所定部に熱処理が施されることにより2つの脆弱部50Tが形成されるが、本変形例はこれに限らない。脆弱部は、例えば、荷重受けロッド50のうち、貫通孔や切欠き等が形成された部位とされても良い。また、荷重受けロッド50に設ける脆弱部の数や配置は適宜変更可能である。
In this modification, two
次に、上記実施形態では、荷重受けロッド50がその長手方向の全長に亘って中空部50Vを有するが、上記実施形態はこれに限らない。例えば、荷重受けロッド50には、金属材料や樹脂材料等が部分的に充填されても良い。この場合、荷重受けロッド50には、中空部50Vが部分的に形成される。さらに、荷重受けロッド50は、パイプ材に限らず、中実の棒状部材で形成されても良い。
Next, in the said embodiment, although the
次に、荷重受けロッド50の外周面には、消音用の孔(消音用孔)が形成されても良い。具体的には、荷重受けロッド50の外周面に孔が形成されている場合、荷重受けロッド50の外周面で反射された音の反射波と、孔を通して荷重受けロッド50の内周面で反射された音の反射波とに位相差が生じる。この際、特定周波数の音では、荷重受けロッド50の外周面で反射された音の反射波に対して、荷重受けロッド50の内周面で反射された音の反射波が逆位相となる。そして、逆位相とされた2つの反射波が重ね合わされて相互に打ち消し合うことにより、消音される。したがって、荷重受けロッド50の外周面に消音用の孔を形成することにより、特定周波数の騒音等を低減することができる。なお、消音用の孔は、前述した脆弱部用の孔と兼用されても良い。
Next, a silencing hole (silencing hole) may be formed on the outer peripheral surface of the
次に、上記実施形態は、微小ラップ衝突に限らず、フロントピラー30に前突荷重が入力されるフルラップ衝突やオフセット衝突等の種々の前突に対して有効である。
Next, the above embodiment is effective not only for a minute lap collision but also for various front collisions such as a full lap collision and an offset collision in which a front collision load is input to the
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although one embodiment of the present invention was described, the present invention is not limited to such an embodiment, and one embodiment and various modifications may be used in combination as appropriate, and the gist of the present invention will be described. Of course, various embodiments can be implemented without departing from the scope.
10 車両側部構造
12S 車両側部
18 エプロンアッパメンバ
20 ロッカ
20F 前端部
26 後側ブラケット
28B 把持壁部(一対の把持壁部)
30 フロントピラー
40 前側ブラケット
50 荷重受けロッド
50R ロッド後部(荷重受けロッドの長手方向の一端側)
50F ロッド前部(荷重受けロッドの長手方向の他端側)
50M ロッド中間部(荷重受けロッドの長手方向の中間部)
50V 中空部
52 荷重受けロッド
DESCRIPTION OF
30
50F rod front (the other end in the longitudinal direction of the load receiving rod)
50M Rod intermediate part (Intermediate part of load receiving rod in the longitudinal direction)
Claims (7)
前記ロッカの車両前方側の前端部から車両上方へ立ち上げられると共に、車両上下方向から見た断面形状が閉断面状に形成されるフロントピラーと、
車両幅方向から見て前記ロッカ及び前記フロントピラーに沿って湾曲され、長手方向の一端側が前記ロッカの内部に配置されて該ロッカに接合されると共に長手方向の他端側が前記フロントピラーの内部に配置される荷重受けロッドと、
前記ロッカの内部に設けられ、前記荷重受けロッドの前記一端側を支持する後側ブラケットと、
を備え、
前記後側ブラケットは、
車両上下方向に互いに対向すると共に、前記荷重受けロッドの前記一端側を車両上下方向の両側から挟み込む一対の把持壁部と、
前記一対の把持壁部の間に配置され、車両上下方向に延びると共に前記一対の把持壁部を接続する底壁部と、
を有する、
る車両側部構造。 A rocker that is disposed along the vehicle front-rear direction in the lower part of the vehicle side portion, and has a cross-sectional shape that is formed in a closed cross-section as viewed from the vehicle front-rear direction,
A front pillar that is raised from the front end of the rocker on the front side of the vehicle to the upper side of the vehicle, and has a cross-sectional shape that is formed in a closed cross-sectional shape when viewed from the vehicle vertical direction,
Curved along the rocker and the front pillar as viewed from the vehicle width direction, one end side in the longitudinal direction is arranged inside the rocker and joined to the rocker, and the other end side in the longitudinal direction is inside the front pillar. A load receiving rod to be arranged;
A rear bracket provided inside the rocker and supporting the one end side of the load receiving rod;
Bei to give a,
The rear bracket is
A pair of gripping wall portions facing each other in the vehicle vertical direction and sandwiching the one end side of the load receiving rod from both sides in the vehicle vertical direction;
A bottom wall portion disposed between the pair of gripping wall portions, extending in a vehicle vertical direction and connecting the pair of gripping wall portions;
Having
Vehicle side part structure.
請求項1に記載の車両側部構造。 The load receiving rod has a cylindrical hollow portion.
The vehicle side part structure according to claim 1.
請求項1又は請求項2に記載の車両側部構造。 The rear bracket, Ru are arranged along the longitudinal direction and the vehicle vertical direction the vehicle,
The vehicle side part structure according to claim 1 or 2.
請求項3に記載の車両側部構造。 Wherein one end of the load receiving rods, Ru extends in the longitudinal direction of the vehicle along said rocker,
The vehicle side part structure according to claim 3.
請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車両側部構造。 A front bracket provided inside the front pillar, disposed along the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, and having the other end side of the load receiving rod penetrated in the vehicle vertical direction;
The vehicle side part structure according to any one of claims 1 to 4.
請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両側部構造。 Provided in the lower end portion of the front pillar, in the front end portion of the rocker, or in the lower end portion and in the front end portion, and supports the intermediate portion in the longitudinal direction of the load receiving rod. With an intermediate bracket,
The vehicle side part structure according to any one of claims 1 to 5.
前記荷重受けロッドの前記他端側は、前記エプロンアッパメンバの車両後方に配置される、
請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の車両側部構造。
An apron upper member extending forward of the vehicle from the front pillar,
The other end side of the load receiving rod is disposed on the rear side of the apron upper member.
The vehicle side part structure of any one of Claims 1-6.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015041753A JP6237676B2 (en) | 2015-03-03 | 2015-03-03 | Vehicle side structure |
US15/040,519 US9738319B2 (en) | 2015-03-03 | 2016-02-10 | Vehicle side portion structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015041753A JP6237676B2 (en) | 2015-03-03 | 2015-03-03 | Vehicle side structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016159812A JP2016159812A (en) | 2016-09-05 |
JP6237676B2 true JP6237676B2 (en) | 2017-11-29 |
Family
ID=56844138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015041753A Expired - Fee Related JP6237676B2 (en) | 2015-03-03 | 2015-03-03 | Vehicle side structure |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9738319B2 (en) |
JP (1) | JP6237676B2 (en) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101722870B1 (en) * | 2013-03-26 | 2017-04-05 | 도요타 지도샤(주) | Automobile body lateral-portion structure |
JP6135700B2 (en) * | 2015-03-11 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | Body front structure |
JP6269613B2 (en) * | 2015-08-05 | 2018-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | Body frame structure and manufacturing method thereof |
DE102016118891A1 (en) * | 2016-10-05 | 2018-04-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | body component |
CN110191839B (en) * | 2017-01-20 | 2022-04-01 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle body front structure |
JP6485560B1 (en) * | 2017-09-29 | 2019-03-20 | Jfeスチール株式会社 | Automotive frame parts |
DE102017218193B4 (en) | 2017-10-12 | 2022-03-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rear side wall component and passenger cars |
JP6863246B2 (en) * | 2017-11-21 | 2021-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear structure |
KR102699017B1 (en) * | 2019-04-30 | 2024-08-23 | 현대자동차주식회사 | Front body of vehicle |
KR102663542B1 (en) * | 2019-05-07 | 2024-05-03 | 현대자동차주식회사 | Front end module frame of vehicle |
US11254362B2 (en) | 2020-01-30 | 2022-02-22 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle rocker with load transferring spacer |
MX2022009646A (en) * | 2020-03-09 | 2022-10-27 | Autotech Eng Sl | A vehicle structure. |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS589819Y2 (en) * | 1978-03-10 | 1983-02-22 | ダイハツ工業株式会社 | Open-ceiling car body structure |
JPH0699851A (en) * | 1991-09-30 | 1994-04-12 | Mazda Motor Corp | Side part body structure of automobile |
DE29714656U1 (en) * | 1997-08-16 | 1998-12-17 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Motor vehicle |
JP3514116B2 (en) | 1998-06-01 | 2004-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | Lower body structure of car |
KR20030006713A (en) * | 2001-07-14 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | Reinforcement Structure in Automobile Front-Body |
DE10235382B4 (en) | 2002-08-02 | 2007-01-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Construction structure of a passenger car |
JP2005161893A (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | Lower part structure of front pillar of vehicle |
FR2902399B1 (en) * | 2006-06-16 | 2008-09-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | AUTOMOTIVE VEHICLE STRUCTURE AND MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A STRUCTURE |
KR100820711B1 (en) * | 2006-12-13 | 2008-04-11 | 현대자동차주식회사 | Front pillar apparatus for vehicle |
JP4677025B2 (en) * | 2008-10-30 | 2011-04-27 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
JP2012111338A (en) | 2010-11-24 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | Vehicle body side part structure |
WO2012153425A1 (en) | 2011-05-12 | 2012-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle structure |
-
2015
- 2015-03-03 JP JP2015041753A patent/JP6237676B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-02-10 US US15/040,519 patent/US9738319B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20160257345A1 (en) | 2016-09-08 |
JP2016159812A (en) | 2016-09-05 |
US9738319B2 (en) | 2017-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6237676B2 (en) | Vehicle side structure | |
JP2016159813A (en) | Vehicle skeleton structure | |
JP5725207B2 (en) | Side door structure for vehicles | |
JP6090128B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
JP4301271B2 (en) | Auto body structure | |
JP6479087B2 (en) | Body front structure | |
JPWO2013088562A1 (en) | Vehicle front structure | |
JP2010221879A (en) | Cowl structure | |
JP6237290B2 (en) | Body front structure | |
JP2012171611A (en) | Rocker structure of vehicle | |
JP4407476B2 (en) | Vehicle cowl structure | |
JP6575317B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP2017001621A (en) | Vehicle front structure | |
JP4645243B2 (en) | Car body side reinforcement structure | |
JP2006298145A (en) | Vehicle floor structure | |
JP6156306B2 (en) | Vehicle cowl structure | |
JP4277527B2 (en) | Vehicle door deformation prevention structure | |
JP5857749B2 (en) | Vehicle cowl top structure | |
JP4214929B2 (en) | Vehicle hood structure | |
JP2009269448A (en) | Vehicular hood supporting structure | |
JP6252354B2 (en) | Vehicle side structure | |
JP2016084033A (en) | Vehicle front structure | |
JP6201953B2 (en) | Cowl structure at the front of the vehicle | |
JP2003246278A (en) | Front pillar structure | |
JP4882943B2 (en) | Side door structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160725 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170421 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170516 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170713 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171003 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171016 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6237676 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |