JP2012171611A - Rocker structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のロッカ構造に関する。 The present invention relates to an automobile rocker structure.
下記特許文献１には、ロッカモールの内側に発泡材を嵌め込み、当該発泡材に形成された凹部に金属パイプを装着させることで、側面衝突時にロッカモールに入力された荷重をロッカに的確に伝達する技術が開示されている。 In the following Patent Document 1, a foam material is fitted inside the rocker molding, and a metal pipe is attached to a recess formed in the foam material, so that the load input to the rocker molding is accurately transmitted to the rocker at the time of a side collision. Techniques to do this are disclosed.
また、下記特許文献２には、ロッカリインフォースメントにおける少なくともロッカとセンタピラーとの結合部下方に位置する部分に、ハット型の断面形状とされた補強パネルを溶接した技術が開示されている。これにより、側面衝突の初期にセンタピラーが車室内側へ倒れ、それに伴いロッカが車室内側へ捩れたとしても、側面衝突の中期にはハット型断面の前記補強パネルが車両幅方向外側を向くため、ロッカの剛性を確保できる、というものである。 Patent Document 2 below discloses a technique in which a reinforcing panel having a hat-shaped cross-sectional shape is welded to at least a portion located below a joint portion between a rocker and a center pillar in rocker reinforcement. As a result, even if the center pillar falls to the vehicle interior side in the early stage of the side collision, and the rocker is twisted to the vehicle interior side accordingly, the reinforcing panel having a hat-shaped cross section faces outward in the vehicle width direction in the middle of the side collision. Therefore, the rigidity of the rocker can be secured.
しかしながら、上記いずれの先行技術に開示された構成においても、金属製の別部品を追加することによりロッカモールやロッカの剛性を上げる手法となっている。このため、新しく金型を製作する必要があり、製造コストが嵩む。また、この種の補強部品は通常の状態で非常に硬い部材であるため、車種が変わると新に設計することとなり、部品の共通化を図り難いという意味からもコストが嵩む傾向にある。 However, in any of the configurations disclosed in any of the above-described prior arts, the rigidity of the rocker molding or the rocker is increased by adding another metal part. For this reason, it is necessary to manufacture a new mold, and the manufacturing cost increases. In addition, since this type of reinforcing component is a very hard member in a normal state, a new design is required when the vehicle type changes, and the cost tends to increase in the sense that it is difficult to share the components.
本発明は上記事実を考慮し、金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカの車室内側への変形を抑制することができる自動車のロッカ構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, the present invention provides a rocker structure for an automobile that can reduce costs more than the case where metal parts are added and reinforced, and that can suppress deformation of the rocker into the interior of the vehicle interior during a side collision. Is the purpose.
請求項１記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、車体側部の下部に車両前後方向に沿って配置され、車室内側に配置されたロッカインナパネルと車室外側に配置され当該ロッカインナパネルと結合されたロッカアウタパネルとを備えて中空閉断面形状に形成されたロッカと、前記ロッカアウタパネルの車室外側に外装されたロッカ外装材と、前記ロッカ外装材の裏面又はロッカアウタパネルにおけるロッカ外装材との対向面若しくはその裏面に接合され、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を備えたシート材と、を有している。 The rocker structure for an automobile according to the present invention as set forth in claim 1 is arranged along the vehicle front-rear direction at the lower part of the side part of the vehicle body, and is disposed on the vehicle interior side and on the vehicle interior side. A rocker outer panel coupled to the panel and formed in a hollow closed cross-sectional shape; a rocker exterior material exteriorly mounted on the outside of the rocker outer panel; and a rocker exterior of the rocker exterior panel or the back surface of the rocker exterior material And a sheet material having a dilatant characteristic that is bonded to a surface facing the material or the back surface thereof and is flexible when no load is applied and is cured when an impact load is input.
請求項２記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、請求項１記載の発明において、前記ロッカ外装材は、ロッカアウタパネルの少なくとも側壁部を覆うロッカモールとされており、当該ロッカモールの裏面に前記シート材が接合されている、ことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a rocker structure for an automobile according to the first aspect, wherein the rocker exterior material is a rocker molding that covers at least a side wall portion of the rocker outer panel. The sheet material is bonded.
請求項３記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、請求項２記載の発明において、前記ロッカの下部には、前記ロッカインナパネルの下端部と前記ロッカアウタパネルの下端部とを接合するためのフランジ部が下向きに形成されており、前記ロッカモールは、前記ロッカアウタパネルの側壁部と車両幅方向に対向する側部と、前記ロッカアウタパネルの底壁部と車両上下方向に対向する底部と、を備えていると共に、底部には前記フランジ部と車両幅方向に対向する縦壁部が立設されており、さらに、前記シート材は、側部から少なくとも底部の縦壁部に亘る範囲に配設されている、ことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the rocker structure for an automobile according to the second aspect, wherein the lower end of the rocker inner panel and the lower end of the rocker outer panel are joined to the lower portion of the rocker. A flange portion is formed downward, and the rocker molding includes a side portion facing the side wall portion of the rocker outer panel and the vehicle width direction, a bottom wall portion of the rocker outer panel and a bottom portion facing the vehicle vertical direction. And a vertical wall portion facing the flange portion in the vehicle width direction is erected on the bottom portion, and the sheet material is disposed in a range extending from the side portion to at least the vertical wall portion of the bottom portion. It is characterized by being.
請求項４記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、請求項３記載の発明において、前記ロッカモールの底部は、前記側部と前記縦壁部との間に設定されたヒンジ回りに車両幅方向に回動可能とされており、前記シート材は、当該ヒンジも含んで配設されている、ことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the rocker structure for an automobile according to the third aspect, wherein the bottom portion of the rocker molding has a vehicle width around a hinge set between the side portion and the vertical wall portion. The sheet material is arranged so as to include a hinge.
請求項１記載の本発明によれば、シート材はダイラタント特性を備えているため、無負荷時には柔軟性を有している。このため、成形用の型作製が不要であり、その分、原価を低減することが可能である。さらに、他車系間でシート材を流用可能なサイズとすることで部品の共通化を図ることも可能である。 According to the first aspect of the present invention, since the sheet material has a dilatant characteristic, it has flexibility when there is no load. For this reason, it is not necessary to make a mold for molding, and the cost can be reduced accordingly. Furthermore, it is possible to share parts by making the sheet material a size that can be used between other vehicle systems.
一方、側面衝突時においては、衝突荷重がロッカ外装材からロッカアウタパネル、ロッカインナパネルの順に入力される。このとき、本発明では、ロッカ外装材の裏面又はロッカアウタパネルにおけるロッカ外装材との対向面若しくはその裏面にダイラタント特性を備えたシート材が接合されているため、当該シート材が瞬時に硬化する。シート材がロッカ外装材の裏面に接合されている場合には、ロッカ外装材自体の剛性が上がり、その結果、ロッカ外装材が装着されたロッカの剛性が上がる。また、シート材がロッカアウタパネルにおけるロッカ外装材との対向面若しくはその裏面に接合されている場合には、ロッカ自体の剛性が上がる。このようにしてロッカの剛性を上げることができるため、ロッカの車室内側への変形が抑制される。 On the other hand, at the time of a side collision, the collision load is input in the order of the rocker outer material, the rocker outer panel, and the rocker inner panel. At this time, in the present invention, since the sheet material having the dilatant characteristic is bonded to the back surface of the rocker exterior material, the surface of the rocker outer panel facing the rocker exterior material or the back surface thereof, the sheet material is instantly cured. When the sheet material is joined to the back surface of the rocker exterior material, the rigidity of the rocker exterior material itself increases, and as a result, the rigidity of the rocker on which the rocker exterior material is mounted increases. In addition, when the sheet material is joined to the surface of the rocker outer panel facing the rocker exterior material or the back surface thereof, the rocker itself has increased rigidity. Since the rocker can be increased in rigidity in this way, deformation of the rocker toward the vehicle interior is suppressed.
請求項２記載の本発明によれば、ロッカ外装材の裏面にシート材が接合されているため、ボディーとは無関係に予めロッカモール側にシート材をモジュール化することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the sheet material is joined to the back surface of the rocker exterior material, the sheet material can be modularized in advance on the rocker molding side regardless of the body.
請求項３記載の本発明によれば、側面衝突時の衝突荷重は、ロッカモールに入ってからロッカに伝達される。ここで、本発明では、ロッカモールが側部と底部とを備えており、底部には更にフランジ部に対向する縦壁部が立設されているので、側面からの衝突荷重がロッカモールの側部に入力されると、底部を介して縦壁部がフランジ部に当接する。これにより、フランジ部から縦壁部に衝突反力が伝達されるので、シート材が瞬時に硬化する。 According to the third aspect of the present invention, the collision load at the time of the side collision is transmitted to the rocker after entering the rocker molding. Here, in the present invention, the rocker molding has a side part and a bottom part, and the bottom part is further provided with a vertical wall part facing the flange part, so that the collision load from the side surface is the side of the rocker molding. When input to the part, the vertical wall part comes into contact with the flange part through the bottom part. Thereby, since a collision reaction force is transmitted from the flange portion to the vertical wall portion, the sheet material is instantly cured.
請求項４記載の本発明によれば、側部と縦壁部との間にヒンジが設定されているため、底部に縦壁部が立設される構成であっても、型抜きができる。すなわち、成形時には、ヒンジ回りに底部を開く方向に回動させてセットし、ロッカへの組付時に底部をヒンジ回りに閉じる方向へ回動させて組付けることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the hinge is set between the side portion and the vertical wall portion, even if the vertical wall portion is erected on the bottom portion, the die can be removed. That is, at the time of molding, it can be set by rotating in the direction of opening the bottom around the hinge, and can be installed by rotating in the direction of closing the bottom around the hinge when assembled to the rocker.
ここで、シート材は無負荷時には柔らかいので、例えばロッカモールをその底部が開いた形に成形した後にその裏面にシート材を接合し、ロッカモールの組付時に底部をヒンジ回りに回動させて組付けることができる。 Here, since the sheet material is soft when there is no load, for example, after molding the rocker molding into a shape in which the bottom part is opened, the sheet material is joined to the back surface, and the bottom part is rotated around the hinge when the rocker molding is assembled. Can be assembled.
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカの車室内側への変形を抑制することができるという優れた効果を有する。 As described above, the rocker structure of the automobile according to the first aspect of the present invention can reduce the cost more than the case where metal parts are added and reinforced, and the rocker can be deformed to the vehicle interior side at the time of a side collision. It has an excellent effect that it can be suppressed.
請求項２記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、ボディー側の製造工程に何らの変更も生じないという優れた効果を有する。 The vehicle rocker structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that no change occurs in the manufacturing process on the body side.
請求項３記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、側面衝突時にシート材を瞬時に硬化させることができるという優れた効果を有する。 The rocker structure for an automobile according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the sheet material can be instantly cured at the time of a side collision.
請求項４記載の本発明に係る自動車のロッカ構造は、成形性と側面衝突時のロッカの剛性向上の両立を図ることができるという優れた効果を有する。 The rocker structure for an automobile according to the present invention as claimed in claim 4 has an excellent effect that it is possible to achieve both formability and improved rigidity of the rocker at the time of a side collision.
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る自動車のロッカ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a rocker structure for an automobile according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
図３に示されるように、車体側部１０の下部には、フロントピラー１２の下端部からクォータホイールハウス１４の前端部に亘って車体骨格部材を構成するロッカ１６が車両前後方向に沿って配設されている。なお、ロッカ１６の長手方向の中間部には、センタピラー１８の下端部が接合されている。 As shown in FIG. 3, a rocker 16 constituting a vehicle body skeleton member is disposed along the vehicle front-rear direction from the lower end portion of the front pillar 12 to the front end portion of the quarter wheel house 14 at the lower portion of the vehicle body side portion 10. It is installed. A lower end portion of the center pillar 18 is joined to the middle portion of the rocker 16 in the longitudinal direction.
図１及び図２に示されるように、ロッカ１６は、車両幅方向外側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室外側に配置されたロッカアウタパネル２０と、車両幅方向内側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室内側に配置されたロッカインナパネル２２と、を備えている。ロッカアウタパネル２０の上フランジ２０Ａとロッカインナパネル２２の上フランジ２２Ａとがスポット溶接され、かつロッカアウタパネル２０の下フランジ２０Ｂとロッカインナパネル２２の下フランジ２２Ｂとがスポット溶接されることにより、ロッカ１６は中空閉断面構造に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rocker 16 is formed in a hat shape in a cross section that protrudes outward in the vehicle width direction, and has a rocker outer panel 20 that is disposed outside the vehicle compartment, and protrudes inward in the vehicle width direction. And a rocker inner panel 22 which is formed in the shape of a cross-sectional hat and disposed on the vehicle interior side. The rocker 16 is formed by spot welding the upper flange 20A of the rocker outer panel 20 and the upper flange 22A of the rocker inner panel 22 and spot welding the lower flange 20B of the rocker outer panel 20 and the lower flange 22B of the rocker inner panel 22. Is formed in a hollow closed cross-sectional structure.
ロッカ１６について更に詳細に説明すると、ロッカアウタパネル２０は、上フランジ２０Ａの下端部から車両幅方向外側へ屈曲された頂壁部２０Ｃと、この頂壁部２０Ｃの車両幅方向外側の端部から車両下方側へ屈曲された側壁部２０Ｄと、この側壁部２０Ｄの下端部から車両幅方向内側へ屈曲されて下フランジ２０Ｂに至る底壁部２０Ｅと、を備えている。同様に、ロッカインナパネル２２は、上フランジ２２Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲された頂壁部２２Ｃと、この頂壁部２２Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲された側壁部２２Ｄと、この側壁部２２Ｄの下端部から車両幅方向外側へ屈曲されて下フランジ２２Ｂに至る底壁部２２Ｅと、を備えている。ロッカアウタパネル２０の頂壁部２０Ｃ及び側壁部２０Ｄの上部には、略アングル状に形成されて頂壁２４Ａ及び側壁２４Ｂを備えた補強部材２４が接合されている。また、ロッカインナパネル２２の側壁部２２Ｄの下端部には、フロアパネル２６の車両幅方向外側の端部が接合されている。 The rocker 16 will be described in more detail. The rocker outer panel 20 includes a top wall portion 20C that is bent outward from the lower end portion of the upper flange 20A in the vehicle width direction, and an end portion of the top wall portion 20C that extends from the outer side in the vehicle width direction. A side wall portion 20D that is bent downward and a bottom wall portion 20E that is bent inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the side wall portion 20D to reach the lower flange 20B. Similarly, the rocker inner panel 22 is bent from the lower end portion of the upper flange 22A to the inner side in the vehicle width direction, and from the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the top wall portion 22C to the vehicle lower side. And a bottom wall portion 22E that is bent outward from the lower end portion of the side wall portion 22D in the vehicle width direction and reaches the lower flange 22B. A reinforcing member 24 formed in a substantially angle shape and having a top wall 24A and a side wall 24B is joined to the top of the top wall portion 20C and the side wall portion 20D of the rocker outer panel 20. Further, the end of the floor panel 26 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the lower end of the side wall 22D of the rocker inner panel 22.
図１〜図３に示されるように、上述したロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｄ及び底壁部２０Ｅの車室外側には、ロッカ外装材としてのロッカモール２８が外装されている。ロッカモール２８は樹脂製とされており、車両幅方向に切断したときの縦断面形状が略Ｌ字状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a rocker molding 28 as a rocker exterior material is externally provided on the outside of the vehicle interior of the side wall portion 20 </ b> D and the bottom wall portion 20 </ b> E of the rocker outer panel 20. The rocker molding 28 is made of resin, and has a substantially L-shaped longitudinal section when cut in the vehicle width direction.
具体的には、ロッカモール２８は、ロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｄに対して略平行に配置された側部２８Ａと、底壁部２０Ｅに対して略平行に配置された底部２８Ｂと、を備えている。底部２８Ｂの車両幅方向の内側の端部は下フランジ２０Ｂの近傍まで延出されており、当該内側の端部の上面には下フランジ２０Ｂと車両幅方向に対向する縦壁部２８Ｃが立設されている。縦壁部２８Ｃの高さは、先端部がロッカアウタパネル２０の底壁部２０Ｅに近接する高さに設定されている。また、底部２８Ｂの車両幅方向中間部（側部２８Ａと縦壁部２８Ｃとの間）の上面には、凹溝として構成されたヒンジ３０が車両前後方向に沿って形成されている。従って、ロッカモール２８の底部２８Ｂの内側部分３２は、ヒンジ３０回りに車両幅方向に回動可能とされている。 Specifically, the rocker molding 28 includes a side portion 28A disposed substantially parallel to the side wall portion 20D of the rocker outer panel 20 and a bottom portion 28B disposed substantially parallel to the bottom wall portion 20E. ing. The inner end portion of the bottom portion 28B in the vehicle width direction extends to the vicinity of the lower flange 20B, and a vertical wall portion 28C that faces the lower flange 20B in the vehicle width direction is erected on the upper surface of the inner end portion. Has been. The height of the vertical wall portion 28 </ b> C is set to a height at which the tip portion is close to the bottom wall portion 20 </ b> E of the rocker outer panel 20. A hinge 30 configured as a concave groove is formed along the vehicle front-rear direction on the upper surface of the vehicle width direction intermediate portion of the bottom portion 28B (between the side portion 28A and the vertical wall portion 28C). Therefore, the inner portion 32 of the bottom portion 28 </ b> B of the rocker molding 28 can be rotated around the hinge 30 in the vehicle width direction.
図１及び図３に示されるように、上記ロッカモール２８の側部２８Ａの上端部には、車両前後方向の複数個所に取付座３４が形成されている。この取付座３４に設けられた取付具３６を補強部材２４の側壁２４Ｂに形成された取付孔３８に差し込むことにより、ロッカモール２８の側部２８Ａがロッカ１６に固定されている。また、ロッカモール２８の前端部２８Ｄ及び後端部２８Ｅにも取付点４０（図３参照）が設定されている。さらに、図２に示されるように、上記ロッカモール２８の底部２８Ｂの内側部分３２には、車両前後方向の複数個所に別の取付座４２が形成されている。この取付座４２の底部には貫通孔４４が形成されている。これに対応してロッカアウタパネル２０の底壁部２０Ｅにも同軸上に貫通孔４６形成されている。これらの貫通孔４４、４６には、後述するシート材５８を介してキャップ４８が嵌着されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, mounting seats 34 are formed at a plurality of locations in the vehicle front-rear direction on the upper end portion of the side portion 28 </ b> A of the rocker molding 28. The side portion 28A of the rocker molding 28 is fixed to the rocker 16 by inserting the mounting tool 36 provided on the mounting seat 34 into the mounting hole 38 formed in the side wall 24B of the reinforcing member 24. Further, attachment points 40 (see FIG. 3) are also set at the front end portion 28D and the rear end portion 28E of the rocker molding 28. Further, as shown in FIG. 2, different mounting seats 42 are formed on the inner portion 32 of the bottom portion 28 </ b> B of the rocker molding 28 at a plurality of locations in the vehicle longitudinal direction. A through hole 44 is formed at the bottom of the mounting seat 42. Correspondingly, a through hole 46 is formed coaxially in the bottom wall portion 20E of the rocker outer panel 20 as well. A cap 48 is fitted into the through holes 44 and 46 via a sheet material 58 described later.
補足すると、上述したロッカ１６の上フランジ２０Ａ、２２Ａには、弾性材料で構成されたドアオープニングウェザーストリップ５０が嵌着されている。また、図１及び図２に二点鎖線で図示されたドアウェザストリップ５２はサイドドア側に装着されている部品であり、サイドドアが閉止されると、補強部材２４の頂壁２４Ａと側壁２４Ｂとが交差する角部に当たり弾性的に圧接されるようになっている。補強部材２４の頂壁２４Ａの上面には、ドアオープニングウェザストリップ５０とドアウェザストリップ５２との間に細長い平板状に形成された樹脂製のアウタスカッフプレート５４が装着されている。さらに、ロッカインナパネル２２の頂壁部２２Ｃには、縦断面形状が略Ｌ字状に形成された樹脂製のインナスカッフプレート５６が装着されている。 Supplementally, a door opening weather strip 50 made of an elastic material is fitted to the upper flanges 20A and 22A of the rocker 16 described above. Further, the door weather strip 52 shown by a two-dot chain line in FIGS. 1 and 2 is a component mounted on the side door side. When the side door is closed, the top wall 24A and the side wall 24B of the reinforcing member 24 are provided. And is elastically pressed against the corner where the and intersect. On the upper surface of the top wall 24 </ b> A of the reinforcing member 24, a resin-made outer cuff plate 54 formed in an elongated flat plate shape is mounted between the door opening weather strip 50 and the door weather strip 52. Further, an inner cuff plate 56 made of resin having a substantially L-shaped longitudinal section is mounted on the top wall portion 22C of the rocker inner panel 22.
ここで、上述したロッカモール２８の裏面には、無負荷時及び低負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると瞬時に硬化するダイラタント特性を備えたシート材５８が接合されている。このダイラタント特性を有するシート材５８としては、例えば英国のｄ３ｏTMｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏTM」を用いることができる。この「ｄ３ｏTM」は、衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いときは柔軟であるが、強い衝撃が加えられると瞬時に硬化すると共に、優れたエネルギ吸収性能を発揮する材料である。なお、シート材５８の接合は、溶着、接着等、種々の方法が適用可能である。 Here, a sheet material 58 having a dilatant characteristic that is flexible at the time of no load and at a low load and that is instantly cured when an impact load is input is joined to the back surface of the rocker molding 28 described above. As the sheet material 58 having the dilatant characteristic, for example, “d3o ™ ” manufactured by d3o ™ lab of England can be used. This “d3o ™ ” is a material that is flexible when no impact is applied or when the impact is weak, but is instantly cured when a strong impact is applied, and exhibits excellent energy absorption performance. In addition, various methods, such as welding and adhesion | attachment, are applicable for joining of the sheet | seat material 58. FIG.
また、シート材５８は、ロッカモール２８の側部側取付部の端面である図１図示位置では、ロッカモール２８の側部２８Ａから底部２８Ｂの縦壁部２８Ｃの上端部に亘る範囲に配設されている。なお、ヒンジ３０も含んでシート材５８は配設されている。また、ロッカモール２８の底部側取付部の断面である図２図示位置では、ロッカモール２８の側部２８Ａから底部２８Ｂの取付座４２のフランジ側端部４２Ａまで配設されている。なお、このフランジ側端部４２Ａは、縦壁部２８Ｃの一部でもある。 Further, the sheet material 58 is disposed in a range from the side portion 28A of the rocker molding 28 to the upper end portion of the vertical wall portion 28C of the bottom portion 28B at the position shown in FIG. Has been. The sheet material 58 including the hinge 30 is disposed. Further, in the position shown in FIG. 2 which is a cross section of the bottom side mounting portion of the rocker molding 28, the rocker molding 28 is disposed from the side portion 28A of the rocker molding 28 to the flange side end portion 42A of the mounting seat 42 of the bottom portion 28B. The flange side end portion 42A is also a part of the vertical wall portion 28C.
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
側面衝突時ではない場合には、ロッカモール２８には負荷がかからないので、シート材５８は柔らかい性質を有している。このため、成形用の型作製が不要であり、その分、原価を低減することが可能である。さらに、他車系間でシート材５８を流用可能なサイズとすることで部品の共通化を図ることも可能である。 When the side collision is not occurring, the load is not applied to the rocker molding 28, so that the sheet material 58 has a soft property. For this reason, it is not necessary to make a mold for molding, and the cost can be reduced accordingly. Further, by making the sheet material 58 a size that can be used between other vehicle systems, it is possible to share parts.
一方、側面衝突時においては、衝突荷重がロッカモール２８からロッカアウタパネル２０、ロッカインナパネル２２の順に入力される。このとき、ロッカモール２８の裏面にダイラタント特性を備えたシート材５８が接合されているため、当該シート材５８が瞬時に硬化する。このためロッカモール２８自体の剛性が上がり、その結果、ロッカモール２８が装着されたロッカアウタパネル２０ひいてはロッカ１６全体の剛性が上がる。このようにしてロッカ１６の剛性を上げることができるため、ロッカ１６の車室内側への変形が抑制される。 On the other hand, at the time of a side collision, the collision load is input from the rocker molding 28 to the rocker outer panel 20 and the rocker inner panel 22 in this order. At this time, since the sheet material 58 having the dilatant characteristic is bonded to the back surface of the rocker molding 28, the sheet material 58 is instantaneously cured. For this reason, the rigidity of the rocker molding 28 itself is increased, and as a result, the rigidity of the rocker outer panel 20 to which the rocker molding 28 is mounted, and thus the entire rocker 16 is increased. Thus, since the rigidity of the rocker 16 can be increased, deformation of the rocker 16 toward the vehicle interior side is suppressed.
以上より、本実施形態に係る自動車のロッカ構造は、金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカ１６の車室内側への変形を抑制することができる。 As described above, the rocker structure of the automobile according to the present embodiment can reduce costs more than the case where metal parts are added and reinforced, and can also prevent deformation of the rocker 16 toward the vehicle interior side in the case of a side collision.
また、本実施形態では、ロッカモール２８の裏面にシート材５８を接合したので、ボディー（ロッカ１６を構成する部材）とは無関係に予めロッカモール２８側にシート材５８をモジュール化することができる。このため、ボディー側の製造工程に何らの変更も生じないという利点がある。 Further, in the present embodiment, since the sheet material 58 is joined to the back surface of the rocker molding 28, the sheet material 58 can be modularized in advance on the rocker molding 28 side irrespective of the body (member constituting the rocker 16). . For this reason, there is an advantage that no change occurs in the manufacturing process on the body side.
さらに、本実施形態では、ロッカモール２８が下フランジ２０Ｂと対向する縦壁部２８Ｃを備えており、側面衝突荷重がロッカモール２８の側部２８Ａに入力されると、底部２８Ｂを介して縦壁部２８Ｃが下フランジ２０Ｂに当接する。これにより、下フランジ２０Ｂから縦壁部２８Ｃに衝突反力が伝達されるので、シート材５８を瞬時に硬化させることができる。 Further, in the present embodiment, the rocker molding 28 includes a vertical wall portion 28C facing the lower flange 20B, and when a side collision load is input to the side portion 28A of the rocker molding 28, the vertical wall portion 28B is interposed via the bottom portion 28B. The portion 28C contacts the lower flange 20B. Thereby, since the collision reaction force is transmitted from the lower flange 20B to the vertical wall portion 28C, the sheet material 58 can be instantaneously cured.
また、本実施形態では、ロッカモール２８の側部２８Ａと縦壁部２８Ｃとの間にヒンジ３０が設定されているため、底部２８Ｂに縦壁部２８Ｃが立設される構成であっても、型抜きができる。すなわち、成形時には、図１及び図２に二点鎖線で示されるように、ヒンジ３０回りに底部２８Ｂの内側部分３２が開いた形になるように成形し、ロッカ１６への組付時に底部２８Ｂの内側部分３２をヒンジ３０回りに閉じる方向へ回動させて組付けることができる。 In the present embodiment, since the hinge 30 is set between the side portion 28A of the rocker molding 28 and the vertical wall portion 28C, even if the vertical wall portion 28C is erected on the bottom portion 28B, Die cutting is possible. That is, at the time of molding, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 1 and 2, the inner portion 32 of the bottom portion 28B is formed around the hinge 30, and the bottom portion 28B is assembled to the rocker 16. The inner portion 32 can be rotated and assembled in the direction of closing around the hinge 30.
ここで、シート材５８は無負荷時には柔らかいので、例えばロッカモール２８の成形後にその裏面にシート材５８を接合し、底部２８Ｂをヒンジ３０回りに回動させることができる。このように本実施形態に係る自動車のロッカ構造では、ロッカモール２８の成形性と側面衝突時のロッカ１６の剛性向上の両立を図ることができる。 Here, since the sheet material 58 is soft when there is no load, for example, after the formation of the rocker molding 28, the sheet material 58 can be joined to the back surface thereof, and the bottom 28B can be rotated around the hinge 30. As described above, in the rocker structure of the automobile according to the present embodiment, both the moldability of the rocker molding 28 and the rigidity improvement of the rocker 16 at the time of a side collision can be achieved.
〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る自動車のロッカ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the vehicle rocker structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
第２実施形態に係る自動車のロッカ構造では、ロッカモール２８側にではなく、ロッカアウタパネル２０側にシート材５８を配設した点に特徴がある。図４に示される実施形態では、ロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｄ及び底壁部２０Ｅにおけるロッカモール２８との対向面に、前述したシート材５８が接合されている。また、図５に示される実施形態では、ロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｄ及び底壁部２０Ｅの車室内側の面に、前述したシート材５８が接合されている。 The vehicle rocker structure according to the second embodiment is characterized in that the sheet material 58 is disposed not on the rocker molding 28 side but on the rocker outer panel 20 side. In the embodiment shown in FIG. 4, the above-described sheet material 58 is joined to the surface of the rocker outer panel 20 facing the rocker molding 28 on the side wall 20D and the bottom wall 20E. Further, in the embodiment shown in FIG. 5, the above-described sheet material 58 is joined to the surface on the vehicle interior side of the side wall portion 20D and the bottom wall portion 20E of the rocker outer panel 20.
（作用・効果）
上記構成によれば、側面衝突時、衝突荷重はロッカモール２８からロッカアウタパネル２０に入力される。ロッカモール２８は樹脂材料で構成されているので、衝突荷重はロッカアウタパネル２０に瞬時に伝達され、シート材５８に伝達される。このため、シート材５８が瞬時に硬化して、ロッカ１６の剛性を直接的に高める。その結果、この第２実施形態によっても、金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカ１６の車室内側への変形を抑制することができるという効果が得られる。
(Action / Effect)
According to the above configuration, the collision load is input from the rocker molding 28 to the rocker outer panel 20 at the time of a side collision. Since the rocker molding 28 is made of a resin material, the collision load is instantaneously transmitted to the rocker outer panel 20 and is transmitted to the sheet material 58. For this reason, the sheet material 58 is instantly cured, and the rigidity of the rocker 16 is directly increased. As a result, the second embodiment also has an effect that the cost can be suppressed as compared with the case where metal parts are added and reinforced, and further, the deformation of the rocker 16 toward the vehicle interior side during a side collision can be suppressed. It is done.
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した第１実施形態では、ロッカ外装材としてロッカモール２８の裏面側にダイラタント特性を有するシート材５８を接合する構成を採ったが、これに限らず図１等に示されるアウタスカッフプレート５４及びインナスカッフプレート５６の少なくとも一方の裏面にダイラタント特性を有するシート材５８を接合してもよい。この場合においても、側面衝突時には衝突荷重が入力されるので、シート材５８が瞬時に硬化し、ロッカ１６の剛性向上に寄与する。特に、ロッカアウタパネル２０側に配置されるアウタスカッフプレート５４の裏面にシート材５８を設けた場合は、ロッカインナパネル２２側に配置されるインナスカッフプレート５６の裏面にシート材５８を設ける場合よりも効果的である。さらに、ロッカモール２８とアウタスカッフプレート５４及びインナスカッフプレート５６の少なくとも一方とを組合わせてダイラタント特性を有するシート材５８を接合してもよい。このように本発明の「ロッカ外装材」にはロッカモール２８が含まれる他、アウタスカッフプレート５４及びインナスカッフプレート５６が含まれる。
[Supplementary explanation of the above embodiment]
In the first embodiment described above, the structure in which the sheet material 58 having the dilatant characteristic is joined to the back surface side of the rocker molding 28 as the rocker exterior material is adopted. However, the present invention is not limited to this, and the outer cuff plate 54 and the inner shown in FIG. A sheet material 58 having a dilatant characteristic may be bonded to at least one back surface of the scuff plate 56. Even in this case, since a collision load is input at the time of a side collision, the sheet material 58 is instantly cured and contributes to improvement of the rigidity of the rocker 16. In particular, when the sheet material 58 is provided on the back surface of the outer cuff plate 54 disposed on the rocker outer panel 20 side, it is more effective than when the sheet material 58 is disposed on the back surface of the inner cuff plate 56 disposed on the rocker inner panel 22 side. It is. Further, the sheet material 58 having the dilatant characteristic may be joined by combining the rocker molding 28 and at least one of the outer cuff plate 54 and the inner cuff plate 56. As described above, the “rocker exterior material” of the present invention includes the rocker molding 28 and the outtus cuff plate 54 and the inner cuff plate 56.
１０ 車体側部
１６ ロッカ
２０ ロッカアウタパネル
２０Ｂ 下フランジ（フランジ部）
２０Ｄ 側壁部
２２ ロッカインナパネル
２２Ｂ 下フランジ（フランジ部）
２８ ロッカモール（ロッカ外装材）
２８Ａ 側部
２８Ｂ 底部
２８Ｃ 縦壁部
３０ ヒンジ
５４ アウタスカッフプレート
５６ インナスカッフプレート
５８ シート材
10 Body side 16 Rocker 20 Rocker outer panel 20B Lower flange (flange)
20D Side wall part 22 Rocker inner panel 22B Lower flange (flange part)
28 Rocca Mall (Rocker exterior material)
28A Side portion 28B Bottom portion 28C Vertical wall portion 30 Hinge 54 Outus cuff plate 56 Inner cuff plate 58 Sheet material
Claims (4)
前記ロッカアウタパネルの車室外側に外装されたロッカ外装材と、
前記ロッカ外装材の裏面又はロッカアウタパネルにおけるロッカ外装材との対向面若しくはその裏面に接合され、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を備えたシート材と、
を有する自動車のロッカ構造。 A hollow closed cross-sectional shape including a rocker inner panel disposed along the vehicle longitudinal direction at the lower part of the vehicle body side and disposed on the vehicle interior side and a rocker outer panel disposed on the vehicle exterior side and coupled to the rocker inner panel. With the rocker formed in
A rocker exterior material that is exteriorized on the vehicle exterior of the rocker outer panel;
A sheet material having a dilatant characteristic that is bonded to the back surface of the rocker exterior material or the surface facing the rocker exterior material in the rocker outer panel or the back surface thereof, and has flexibility when an impact load is input when no load is applied.
A car rocker structure with
当該ロッカモールの裏面に前記シート材が接合されている、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のロッカ構造。 The rocker exterior material is a rocker molding that covers at least the side wall of the rocker outer panel,
The sheet material is joined to the back surface of the rocker molding,
The automobile rocker structure according to claim 1, wherein
前記ロッカモールは、前記ロッカアウタパネルの側壁部と車両幅方向に対向する側部と、前記ロッカアウタパネルの底壁部と車両上下方向に対向する底部と、を備えていると共に、底部には前記フランジ部と車両幅方向に対向する縦壁部が立設されており、
さらに、前記シート材は、側部から少なくとも底部の縦壁部に亘る範囲に配設されている、
ことを特徴とする請求項２記載の自動車のロッカ構造。 At the lower part of the rocker, a flange part for joining the lower end part of the rocker inner panel and the lower end part of the rocker outer panel is formed downward,
The rocker molding includes a side portion that faces the side wall portion of the rocker outer panel in the vehicle width direction, and a bottom portion that faces the bottom wall portion of the rocker outer panel in the vehicle vertical direction, and the bottom portion includes the flange. The vertical wall that faces the vehicle and the vehicle width direction is erected,
Furthermore, the sheet material is disposed in a range extending from the side portion to at least the vertical wall portion of the bottom portion,
The rocker structure for an automobile according to claim 2.
前記シート材は、当該ヒンジも含んで配設されている、
ことを特徴とする請求項３記載の自動車のロッカ構造。 The bottom portion of the rocker molding is rotatable in the vehicle width direction around a hinge set between the side portion and the vertical wall portion,
The sheet material is disposed including the hinge,
The rocker structure for an automobile according to claim 3.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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