JP2019166850A - Vehicle body structure dealing with side surface impact - Google Patents

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Abstract

To preferably deal with various impact input to a side surface in a vehicle body.SOLUTION: A vehicle body structure dealing with a side surface impact includes: side sills 11 extending in a fore and aft direction at a height of a floor panel 16 along an outer edge of a vehicle cabin 3 of a vehicle body 2; pillars 14 erected upward from the side sills 11; and module cross members 22 which are provided below the floor panel 16 so as to extend in a vehicle width direction at the inner side of the side sills 11. A reinforcement member 18 is provided at a lower part, excluding an upper part, of the side sill 11 formed into a hollow closed cross section structure. The module cross member 22 is provided adjacent to or in proximity to the inner side of the lower part of the side sill 11 so as to be located at the inner side of the reinforcement member 18 as seen in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、側面衝撃に対応する車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure corresponding to a side impact.

特許文献１は、ピラーの内部に補強部材を設ける車体構造を開示する。
これにより、ピラーに対して他の自動車が当たる場合に、ピラーが内側へ曲がり難くなるように剛性を高めることができる。 Patent Document 1 discloses a vehicle body structure in which a reinforcing member is provided inside a pillar.
Thereby, when another automobile hits the pillar, the rigidity can be increased so that the pillar is difficult to bend inward.

特開２０１４−０８０１８２号公報JP 2014-080182 A

しかしながら、特許文献１のようにピラーの内部に補強部材を設けたとしても、たとえばピラーの位置からずれた位置においてサイドシルに対して電柱が直接に衝突する場合、ピラーの補強部材は機能せず、サイドシルが内側へ変形することになる。
そこで、サイドシルにおいても、ピラーと同様に、補強部材を設けることが考えられる。
しかしながら、サイドシルの内部に補強部材を設けた場合、サイドシルの剛性が変形し難くなるように高まる。その結果、ピラーに対して他の自動車が当たる場合に、ピラーとサイドシルとの接合部が剥がれてしまう可能性がある。 However, even if the reinforcing member is provided inside the pillar as in Patent Document 1, for example, when the utility pole directly collides with the side sill at a position shifted from the position of the pillar, the reinforcing member of the pillar does not function. The side sill will be deformed inward.
Therefore, it is conceivable to provide a reinforcing member in the side sill as well as the pillar.
However, when a reinforcing member is provided inside the side sill, the rigidity of the side sill increases so that it is difficult to deform. As a result, when another automobile hits the pillar, the joint between the pillar and the side sill may be peeled off.

このように車体では、各種の側面への衝撃入力に対して好適に対応できるようにすることが求められている。
特に、車体では、衝撃が大きくなる可能性がある他の自動車がピラーに衝突する際の衝撃への対応性能を確保しつつ、サイドシルに対して直接的に衝撃が入力される場合への対応性能を高めることが求められている。 As described above, the vehicle body is required to be able to appropriately cope with impact inputs to various side surfaces.
In particular, in the case of a car body, it is possible to deal with a case where an impact is directly input to the side sill while ensuring the ability to deal with an impact when another automobile that may have a large impact collides with the pillar. It is demanded to raise.

本発明に係る側面衝撃対応の車体構造は、車体の車室の外縁に沿ってフロアパネルの高さにおいて前後方向に延在するサイドシルと、前記サイドシルから上向きに立設するピラーと、前記サイドシルの内側において車幅方向に延在するように前記フロアパネルの下側に設けられるクロスメンバと、を有し、前記サイドシルを中空の閉断面構造に形成して、中空の前記サイドシルの上部を除いた下部に補強部材を設け、前記クロスメンバは、前記補強部材についての車幅方向の内側に位置するように、前記サイドシルの下部の内側に隣接してまたは近接して設けられる。   A vehicle body structure corresponding to a side impact according to the present invention includes a side sill extending in the front-rear direction at the height of the floor panel along the outer edge of the vehicle body casing, a pillar standing upward from the side sill, A cross member provided on the lower side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction on the inside, the side sill is formed in a hollow closed cross-sectional structure, and the upper part of the hollow side sill is removed A reinforcing member is provided in a lower portion, and the cross member is provided adjacent to or in close proximity to the inner side of the lower portion of the side sill so as to be positioned on the inner side of the reinforcing member in the vehicle width direction.

好適には、前記サイドシルは、下向きに突出する下突出部を有する中空の閉断面構造に形成され、前記補強部材は、前記下突出部に設けられる、とよい。   Preferably, the side sill is formed in a hollow closed cross-sectional structure having a lower protruding portion protruding downward, and the reinforcing member is provided in the lower protruding portion.

好適には、前記クロスメンバは、前記フロアパネルの下側に取り外し可能に取り付けられるバッテリモジュールに設けられるモジュールクロスメンバである、とよい。   Preferably, the cross member is a module cross member provided in a battery module that is removably attached to the lower side of the floor panel.

好適には、前記モジュールクロスメンバは、前記サイドシルについての前記補強部材が設けられる下部の内面または前記サイドシルにおいて下向きに突出する下突出部の内面に隣接してまたは近接する位置に、前記内面と対向する荷重受面を有する、とよい。   Preferably, the module cross member is opposed to the inner surface at a position adjacent to or adjacent to an inner surface of a lower portion where the reinforcing member for the side sill is provided or a lower projecting portion projecting downward in the side sill. It is good to have the load receiving surface to do.

好適には、前記モジュールクロスメンバの前記荷重受面の高さは、前記内面の高さ以下である、とよい。   Preferably, a height of the load receiving surface of the module cross member is not more than a height of the inner surface.

好適には、前記サイドシルは、前記サイドシルにおいて下向きに突出して前記補強部材が設けられる下突出部の内側に、本体下面を有し、前記モジュールクロスメンバは、前記本体下面の下側において前記下突出部の内面に隣接してまたは近接する端面を有する、とよい。   Preferably, the side sill has a lower surface of the main body inside a lower protrusion that protrudes downward in the side sill and is provided with the reinforcing member, and the module cross member protrudes downward on the lower side of the lower surface of the main body. It is good to have an end surface adjacent to or close to the inner surface of the part.

好適には、モジュールクロスメンバは、前記サイドシルの内部に設けられる前記補強部材と、前記サイドシルの前記本体下面とに、連結される、とよい。   Preferably, the module cross member is connected to the reinforcing member provided inside the side sill and the lower surface of the main body of the side sill.

好適には、前記車体は、車幅方向に延在するように前記車体に固定されるフロアクロスメンバを有し、前記バッテリモジュールの前記モジュールクロスメンバは、前記フロアクロスメンバの下側に取り外し可能に取り付けられる、とよい。   Preferably, the vehicle body has a floor cross member fixed to the vehicle body so as to extend in the vehicle width direction, and the module cross member of the battery module is detachable below the floor cross member. It is good to be attached to.

好適には、前記ピラーは、前記サイドシルの外側に被さる基部を有し、前記基部は、前記サイドシルの上部と接合され、前記補強部材は、前記基部と前記サイドシルとの接合位置より下側となる下部に設けられる、とよい。   Preferably, the pillar has a base portion that covers the outside of the side sill, the base portion is joined to an upper portion of the side sill, and the reinforcing member is below a joining position of the base portion and the side sill. It is good to be provided in the lower part.

本発明において車体の車室の外縁に沿ってフロアパネルの高さにおいて前後方向に延在するサイドシルは中空の閉断面構造に形成され、その内部に設けられる補強部材は、中空の上部を除いた下部に設けられる。
補強部材は、たとえば、ピラーについてのサイドシルの外側に重なる基部とサイドシルの上部との接合位置より下側となるように、中空の閉断面構造のサイドシルの下部に設けられる。
よって、サイドシルから上向きに立設することで車室の側面において立設されるピラーに対して他の自動車が衝突し、ピラーを内側へ曲げるように側面から入力がある場合、ピラーおよびサイドシルの上部は、補強部材が設けられていない場合と同様に内側へ変形して衝撃を吸収することができる。
これに対して、仮にたとえばサイドシルの中空の上部に補強部材が設けられる場合、サイドシルは側面入力があっても内側へ変形し難くなる。その結果、ピラーが内側へ変形しようとする際に、内側へ変形し難いサイドシルからピラーが外れてしまう可能性がある。
また、中空の閉断面構造のサイドシルの下部には、補強部材を設け、クロスメンバは、サイドシルの下部の内側に隣接してまたは近接して設けられ、補強部材についての車幅方向の内側に位置する。
よって、たとえば電柱などがサイドシルに直接に衝突することでサイドシルが内側へ移動するように変形する場合、その変形を補強部材により抑えることができる。しかも、側面からの衝撃の一部を、補強部材を通じてクロスメンバへ効果的に逃がすことができる。
その結果、本発明では、車体の側面に対して他の自動車が衝突した場合での衝撃吸収性能を好適に確保しつつ、サイドシルに対して直接的に衝撃が入力される場合への対応性能を高めることができる。 In the present invention, the side sill extending in the front-rear direction at the height of the floor panel along the outer edge of the vehicle compartment of the vehicle body is formed in a hollow closed cross-sectional structure, and the reinforcing member provided therein excludes the hollow upper portion. Provided at the bottom.
For example, the reinforcing member is provided at the lower part of the side sill of the hollow closed cross-sectional structure so as to be lower than the joining position of the base part that overlaps the outside of the side sill of the pillar and the upper part of the side sill.
Therefore, when another vehicle collides with the pillar standing on the side of the passenger compartment by standing upward from the side sill and there is input from the side to bend the pillar inward, the top of the pillar and side sill Can absorb the impact by deforming inward as in the case where the reinforcing member is not provided.
On the other hand, for example, when a reinforcing member is provided on the hollow upper portion of the side sill, the side sill is difficult to be deformed inward even if there is a side input. As a result, when the pillar is deformed inward, the pillar may come off from the side sill that is difficult to deform inward.
In addition, a reinforcing member is provided at the lower part of the side sill of the hollow closed cross-section structure, and the cross member is provided adjacent to or in the vicinity of the inner side of the lower part of the side sill, and is positioned on the inner side in the vehicle width direction of the reinforcing member. To do.
Therefore, for example, when the electric pole or the like directly collides with the side sill and the side sill is deformed so as to move inward, the deformation can be suppressed by the reinforcing member. In addition, a part of the impact from the side surface can be effectively released to the cross member through the reinforcing member.
As a result, according to the present invention, the shock absorbing performance when another vehicle collides with the side surface of the vehicle body is suitably ensured, while the performance corresponding to the case where an impact is directly input to the side sill. Can be increased.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の車体を模式的に示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a vehicle body of an automobile according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の車体の側面に対して他の自動車が衝突する状況の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a situation in which another automobile collides against the side surface of the vehicle body of FIG. 図３は、図１の車体の側面に電柱が衝突する状況の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a situation where a utility pole collides with the side surface of the vehicle body of FIG. 図４は、図１の車体における側面衝撃に対応する車体構造の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a vehicle body structure corresponding to a side impact in the vehicle body of FIG. 図５は、図４の車体構造に対して、他の自動車が衝突する際の変形状態の説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of a deformed state when another automobile collides with the vehicle body structure of FIG. 図６は、比較例の車体構造での変形状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a deformed state in the vehicle body structure of the comparative example. 図７は、車体構造の変形例の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a modified example of the vehicle body structure.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の車体２を模式的に示す説明図である。図１（Ａ）は、車体２の側面図である。図１（Ｂ）は、車体２の側面図である。
図１の自動車１は、車両の一例である。自動車１は、車体２の中央部に、乗員が乗車する車室３を有する。 FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a vehicle body 2 of an automobile 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a side view of the vehicle body 2. FIG. 1B is a side view of the vehicle body 2.
The automobile 1 in FIG. 1 is an example of a vehicle. The automobile 1 has a passenger compartment 3 in the center of a vehicle body 2 in which an occupant rides.

図１（Ａ）に示すように、車体２についての車室３の側面部分には、サイドシル１１、ルーフレール１２、Ａピラー１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５といった骨格部材が設けられる。
サイドシル１１は、車室３の外縁に沿ってフロアパネル１６の高さにおいて前後方向に延在する。
ルーフレール１２は、車室３の外縁に沿ってルーフの高さにおいて前後方向に延在する。
Ａピラー１３は、Ｂピラー１４、およびＣピラー１５は、車体２の側面において前後方向に並べて上下方向に延在する。
Ａピラー１３は、Ｂピラー１４、およびＣピラー１５は、サイドシル１１とルーフレール１２とに連結される。
Ａピラー１３とＢピラー１４との間には、図示外の前ドアが開閉可能に配置される。
Ｂピラー１４とＣピラー１５との間には、図示外の後ドアが開閉可能に配置される。
乗員は、前ドアまたは後ドアを開閉して、車室３に乗降する。 As shown in FIG. 1A, frame members such as a side sill 11, a roof rail 12, an A pillar 13, a B pillar 14, and a C pillar 15 are provided on a side surface portion of the vehicle compartment 3 with respect to the vehicle body 2.
The side sill 11 extends in the front-rear direction at the height of the floor panel 16 along the outer edge of the passenger compartment 3.
The roof rail 12 extends in the front-rear direction along the outer edge of the passenger compartment 3 at the height of the roof.
The A pillar 13, the B pillar 14, and the C pillar 15 are arranged in the front-rear direction on the side surface of the vehicle body 2 and extend in the up-down direction.
The A pillar 13 is connected to the side sill 11 and the roof rail 12 while the B pillar 14 and the C pillar 15 are connected.
A front door (not shown) is disposed between the A pillar 13 and the B pillar 14 so as to be openable and closable.
A rear door (not shown) is arranged between the B pillar 14 and the C pillar 15 so as to be openable and closable.
The passenger opens and closes the front door or the rear door and gets in and out of the passenger compartment 3.

図１（Ｂ）に示すように、車体２のフロアパネル１６の下側には、バッテリモジュール２０が設けられる。バッテリモジュール２０は、複数のバッテリセルなどを有する。自動車１は、バッテリセルの蓄電電力により駆動モータを動作させ、駆動モータによる駆動力で走行することができる。
バッテリモジュール２０は、左右のサイドシル１１の間に収まる略立方体形状のモジュールケース２１を有する。モジュールケース２１内には、車幅方向に延在する複数のモジュールクロスメンバ２２を有する。バッテリモジュール２０は、複数のモジュールクロスメンバ２２により、車体２の床面の下側に取り外し可能に取り付けられる。車体２に取り付けられたモジュールクロスメンバ２２は、左右のサイドシル１１の間に位置することで、車体２のクロスメンバとして機能し得る。 As shown in FIG. 1B, a battery module 20 is provided below the floor panel 16 of the vehicle body 2. The battery module 20 has a plurality of battery cells and the like. The automobile 1 can run with the driving force of the driving motor by operating the driving motor with the electric power stored in the battery cell.
The battery module 20 has a substantially cubic module case 21 that fits between the left and right side sills 11. The module case 21 has a plurality of module cross members 22 extending in the vehicle width direction. The battery module 20 is detachably attached to the lower side of the floor surface of the vehicle body 2 by a plurality of module cross members 22. The module cross member 22 attached to the vehicle body 2 can function as a cross member of the vehicle body 2 by being positioned between the left and right side sills 11.

ところで、図１の自動車１は、公道を走行するものであり、走行中に他の自動車６１の車体２や電柱６２などと衝突することがある。
自動車１の車体２は、各種の衝突において、車室３に乗っている乗員を保護できるようにすることが望ましい。 By the way, the automobile 1 in FIG. 1 travels on a public road and may collide with the vehicle body 2 or the utility pole 62 of another automobile 61 while traveling.
It is desirable that the vehicle body 2 of the automobile 1 can protect an occupant in the passenger compartment 3 in various collisions.

図２は、図１の車体２の側面に対して他の自動車６１が衝突する状況の説明図である。
図２において、他の自動車６１の車体２は、左方向から車体２の左側面へ向かって衝突する。
この場合、車体２では、他の自動車６１のフロントバンパーの高さ位置にあるＢピラー１４に衝撃が入力される。
このため、車体２では、Ｂピラー１４が内側へ曲がって車室３へ入り込み難くなるように、Ｂピラー１４の内部に補強部材１８を設けることがある。 FIG. 2 is an explanatory diagram of a situation in which another automobile 61 collides with the side surface of the vehicle body 2 in FIG.
In FIG. 2, the vehicle body 2 of another automobile 61 collides from the left direction toward the left side surface of the vehicle body 2.
In this case, in the vehicle body 2, an impact is input to the B pillar 14 at the height position of the front bumper of the other automobile 61.
For this reason, in the vehicle body 2, the reinforcing member 18 may be provided inside the B pillar 14 so that the B pillar 14 is bent inward and does not easily enter the passenger compartment 3.

図３は、図１の車体２の側面に電柱６２が衝突する状況の説明図である。
図３では、右方向へ滑るように移動する車体２の左側面に電柱６２が衝突する。
この場合、電柱６２は、Ｂピラー１４から前後にずれた位置において、サイドシル１１に衝突する可能性がある。
このため、車体２では、Ｂピラー１４と同様に、サイドシル１１の内部に補強部材１８を設けることが考えられる。 FIG. 3 is an explanatory diagram of a situation in which the utility pole 62 collides with the side surface of the vehicle body 2 in FIG.
In FIG. 3, the utility pole 62 collides with the left side surface of the vehicle body 2 that moves to slide to the right.
In this case, the utility pole 62 may collide with the side sill 11 at a position displaced forward and backward from the B pillar 14.
For this reason, in the vehicle body 2, similarly to the B pillar 14, it is conceivable to provide the reinforcing member 18 inside the side sill 11.

しかしながら、車体２においてこのような複数の種類の衝突のそれぞれに対して個別に対策を講じる場合、以下のような問題が生じる可能性がある。
すなわち、たとえばサイドシル１１の内部に補強部材１８を設けた場合、当然にサイドシル１１の剛性は変形し難くなるように高まる。
その結果、Ｂピラー１４に対して他の自動車６１が衝突する場合に、Ｂピラー１４の基部４２とサイドシル１１との溶接などによる接合部４３に対して未対策の場合よりも大きな力が作用し、接合部４３が剥がれて破断してしまう可能性が高まる。
このように車体２では、側面に対する複数種類の衝撃入力に対して好適に対応できるようにすることが求められている。 However, when measures are taken individually for each of the plurality of types of collisions in the vehicle body 2, the following problems may occur.
That is, for example, when the reinforcing member 18 is provided inside the side sill 11, the rigidity of the side sill 11 is naturally increased so that it is difficult to deform.
As a result, when another automobile 61 collides with the B pillar 14, a larger force is applied to the joint portion 43 by welding between the base portion 42 of the B pillar 14 and the side sill 11 than when no countermeasure is taken. The possibility that the joint portion 43 peels and breaks increases.
Thus, the vehicle body 2 is required to be able to cope with a plurality of types of impact inputs to the side surfaces.

図４は、図１の車体２における側面衝撃に対応した車体２の構造の説明図である。
図４（Ａ）は、車体２の構造を前方から見た説明図である。図４（Ｂ）は、車体２の構造を前上方から見た説明図である。
図４には、車体２の構造の骨格部材として、サイドシル１１、Ｂピラー１４、フロアクロスメンバ１７、バッテリモジュール２０のモジュールクロスメンバ２２、が図示されている。 FIG. 4 is an explanatory diagram of the structure of the vehicle body 2 corresponding to the side impact in the vehicle body 2 of FIG.
FIG. 4A is an explanatory view of the structure of the vehicle body 2 as viewed from the front. FIG. 4B is an explanatory view of the structure of the vehicle body 2 as viewed from the front upper side.
In FIG. 4, the side sill 11, the B pillar 14, the floor cross member 17, and the module cross member 22 of the battery module 20 are illustrated as skeleton members of the structure of the vehicle body 2.

サイドシル１１は、内側ハット部材３１、外側ハット部材３２、中央板３３、を有する。
内側ハット部材３１および外側ハット部材３２は、断面が略ハット形の長尺鋼材である。中央板３３は、板状の長尺鋼材である。
内側ハット部材３１と外側ハット部材３２とは、中央板３３を間に挟んでハット形状が向かい合うように重ねて、たとえばスポット溶接により互いに接合される。これにより、断面の外形が略四角形となる基本骨格部３４が形成される。
サイドシル１１は、内側ハット部材３１が車体２の内側となるように、車室３の床面を構成するフロアパネル１６の高さにおいて、車室３の外縁に沿って前後方向に延在させて設けられる。 The side sill 11 includes an inner hat member 31, an outer hat member 32, and a central plate 33.
The inner hat member 31 and the outer hat member 32 are long steel materials having a substantially hat-shaped cross section. The center plate 33 is a plate-shaped long steel material.
The inner hat member 31 and the outer hat member 32 are overlapped with each other so that the hat shapes face each other with the center plate 33 interposed therebetween, and are joined to each other by, for example, spot welding. As a result, a basic skeleton part 34 having a substantially rectangular cross-section is formed.
The side sill 11 extends in the front-rear direction along the outer edge of the vehicle compartment 3 at the height of the floor panel 16 constituting the floor surface of the vehicle compartment 3 so that the inner hat member 31 is inside the vehicle body 2. Provided.

また、サイドシル１１は、基本骨格部３４から下向きに突出する下突出部３５を有する。
下突出部３５は、たとえば外側ハット部材３２のハット形状部分を、内側ハット部材３１より下へ突出させることにより形成できる。
この場合、サイドシル１１は、下突出部３５を含めた全体が、中空の閉断面構造となる。
下突出部３５は、断面外形が略四角形のサイドシル１１の基本骨格部３４の車幅方向の幅より狭い幅で、基本骨格部３４から下向きに突出する。
下突出部３５は、サイドシル１１の略前後長さに併せて、車体２の前後方向に延在するように形成される。
下突出部３５は、フロアクロスメンバ１７の高さ位置より下側へ向けて、または車室３のフロアパネル１６の高さ位置より下側へ向けて下向きに突出する。
また、断面外形が略四角形のサイドシル１１には、下突出部３５の内側に、本体下面３６が形成される。 Further, the side sill 11 has a lower protruding portion 35 that protrudes downward from the basic skeleton portion 34.
The lower protrusion 35 can be formed, for example, by causing the hat-shaped portion of the outer hat member 32 to protrude downward from the inner hat member 31.
In this case, the entire side sill 11 including the lower protruding portion 35 has a hollow closed cross-sectional structure.
The lower protruding portion 35 protrudes downward from the basic skeleton portion 34 with a width narrower than the width in the vehicle width direction of the basic skeleton portion 34 of the side sill 11 having a substantially quadrangular cross-sectional outer shape.
The lower protrusion 35 is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body 2 in accordance with the substantially front-rear length of the side sill 11.
The lower protruding portion 35 protrudes downward from the height position of the floor cross member 17 or downward from the height position of the floor panel 16 of the passenger compartment 3.
Further, a main body lower surface 36 is formed on the inner side of the lower projecting portion 35 of the side sill 11 having a substantially rectangular cross-sectional shape.

Ｂピラー１４は、中空の略四角形断面を有する柱状骨格部材である。Ｂピラー１４は、サイドシル１１から上向きに立設するピラー本体４１と、ピラー本体４１から下向き突出する基部４２とを有する。
基部４２の外側部分は、サイドシル１１の基本骨格部３４の外側に被さる状態で、サイドシル１１の基本骨格部３４の上部外面と、たとえばスポット溶接により接合される。
基部４２の内側部分は、サイドシル１１の基本骨格部３４の内側に被さる状態で、サイドシル１１の基本骨格部３４の上部内面と、たとえばスポット溶接により接合される。
これにより、Ｂピラー１４は、サイドシル１１に基部４２が接合された状態で、サイドシル１１から上向きに立設する。 The B pillar 14 is a columnar skeleton member having a hollow substantially square cross section. The B pillar 14 includes a pillar main body 41 standing upward from the side sill 11 and a base 42 protruding downward from the pillar main body 41.
The outer portion of the base portion 42 is joined to the upper outer surface of the basic skeleton portion 34 of the side sill 11 by, for example, spot welding in a state of covering the outer side of the basic skeleton portion 34 of the side sill 11.
The inner portion of the base portion 42 is joined to the upper inner surface of the basic skeleton portion 34 of the side sill 11 by, for example, spot welding in a state of covering the inner side of the basic skeleton portion 34 of the side sill 11.
Accordingly, the B pillar 14 is erected upward from the side sill 11 in a state where the base 42 is joined to the side sill 11.

フロアクロスメンバ１７は、車室３のフロアパネル１６の下側に固定して設けられる骨格部材である。フロアクロスメンバ１７は、車体２の両側に設けられる一対のサイドシル１１の間において、車幅方向に延在するように設けられる。フロアクロスメンバ１７の端部は、サイドシル１１の基本骨格部３４の内側に位置する。フロアクロスメンバ１７は、サイドシル１１の基本骨格部３４と、たとえばスポット溶接により接合されてよい。   The floor cross member 17 is a skeleton member that is fixed to the lower side of the floor panel 16 of the passenger compartment 3. The floor cross member 17 is provided between the pair of side sills 11 provided on both sides of the vehicle body 2 so as to extend in the vehicle width direction. The end of the floor cross member 17 is located inside the basic skeleton 34 of the side sill 11. The floor cross member 17 may be joined to the basic skeleton 34 of the side sill 11 by, for example, spot welding.

モジュールクロスメンバ２２は、フロアパネル１６の下側に取り外し可能に取り付けられるバッテリモジュール２０に設けられるクロスメンバである。
モジュールクロスメンバ２２は、たとえばフロアクロスメンバ１７の下側に重ねて、フロアクロスメンバ１７とネジ５６によりねじ止めされる。
取り付けた状態においてモジュールクロスメンバ２２の端部は、サイドシル１１の下突出部３５の内側に隣接してまたは近接して位置する。モジュールクロスメンバ２２は、車体２の両側に設けられる一対のサイドシル１１の下突出部３５の間において、車幅方向に延在する。
この場合、モジュールクロスメンバ２２の端面は、サイドシル１１の下突出部３５の内面と対向する荷重受面５１として機能する。
また、モジュールクロスメンバ２２の端面である荷重受面５１の高さは、サイドシル１１の下突出部３５の内面より一回り小さい。これにより、サイドシル１１が内側へ向かって変形する場合、モジュールクロスメンバ２２はその端面である荷重受面５１の全体に対してサイドシル１１が当たることになる。
内側へ向かって変形しようとするサイドシル１１の荷重は、モジュールクロスメンバ２２の端面の全体に作用できる。
これに対し、モジュールクロスメンバ２２の端面である荷重受面５１の一部に荷重が作用する場合には、モジュールクロスメンバ２２の荷重受面５１が部分的に変形し、モジュールクロスメンバ２２が軸方向の入力に対して有する剛性を、サイドシル１１の荷重を受けるために利用し難くなる。なお、モジュールクロスメンバ２２の荷重受面５１の高さがサイドシル１１の下突出部３５の内面の高さ以下であれば、同様の効果を期待できると考えられる。 The module cross member 22 is a cross member provided in the battery module 20 detachably attached to the lower side of the floor panel 16.
For example, the module cross member 22 is superposed on the lower side of the floor cross member 17 and screwed with the floor cross member 17 and a screw 56.
In the attached state, the end of the module cross member 22 is located adjacent to or close to the inside of the lower protrusion 35 of the side sill 11. The module cross member 22 extends in the vehicle width direction between the lower projecting portions 35 of the pair of side sills 11 provided on both sides of the vehicle body 2.
In this case, the end surface of the module cross member 22 functions as a load receiving surface 51 that faces the inner surface of the lower projecting portion 35 of the side sill 11.
Further, the height of the load receiving surface 51 which is the end surface of the module cross member 22 is slightly smaller than the inner surface of the lower projecting portion 35 of the side sill 11. As a result, when the side sill 11 is deformed inward, the module cross member 22 comes into contact with the entire load receiving surface 51 as an end surface thereof.
The load of the side sill 11 to be deformed inward can act on the entire end surface of the module cross member 22.
On the other hand, when a load is applied to a part of the load receiving surface 51 which is the end surface of the module cross member 22, the load receiving surface 51 of the module cross member 22 is partially deformed, and the module cross member 22 is It becomes difficult to use the rigidity of the direction input in order to receive the load of the side sill 11. In addition, if the height of the load receiving surface 51 of the module cross member 22 is equal to or less than the height of the inner surface of the lower projecting portion 35 of the side sill 11, it is considered that the same effect can be expected.

そして、本実施形態では、さらに閉断面構造のサイドシル１１の内部に、補強部材１８を設ける。
補強部材１８は、サイドシル１１の下突出部３５に収まるサイズの断面略四角形の鋼材である。補強部材１８は、サイドシル１１の前端から後端までの全体にかけて前後方向に沿って延在するように長尺に形成される。
このように、補強部材１８を、閉断面構造のサイドシル１１の内部の全体にではなく、基本骨格部３４を除いたサイドシル１１の下部である下突出部３５のみの内部に設けることにより、サイドシル１１の基本骨格部３４は、補強部材１８が無い場合と同様に変形することができる。
また、補強部材１８は、Ｂピラー１４の基部４２とサイドシル１１の上部外面との接合部４３の位置より下側に収まる。
サイドシル１１の下突出部３５およびそこに収まる補強部材１８は、モジュールクロスメンバ２２と、ネジ５６によりねじ止めにより連結される。これにより、サイドシル１１は、初期変形においてモジュールクロスメンバ２２の上下へずれるように内側へ変形し難くなる。
また、モジュールクロスメンバ２２は、下突出部３５の内側に位置する本体下面３６において、サイドシル１１の基本骨格部３４の下側に、ネジ５６によりねじ止めされる。
このようにモジュールクロスメンバ２２とサイドシル１１とを、サイドシル１１の変形方向に対して交差する方向でねじ止めすることにより、サイドシル１１が変形し始めた後において、モジュールクロスメンバ２２の位置を、サイドシル１１の下突出部３５の内側に維持することができる。 In this embodiment, a reinforcing member 18 is further provided inside the side sill 11 having a closed cross-sectional structure.
The reinforcing member 18 is a steel material having a substantially square cross section having a size that can be accommodated in the lower protruding portion 35 of the side sill 11. The reinforcing member 18 is formed in a long shape so as to extend along the front-rear direction from the front end to the rear end of the side sill 11.
Thus, by providing the reinforcing member 18 not only in the entire interior of the side sill 11 having a closed cross-sectional structure, but only in the lower projecting portion 35 that is the lower portion of the side sill 11 excluding the basic skeleton 34, the side sill 11 The basic skeleton 34 can be deformed similarly to the case where the reinforcing member 18 is not provided.
Further, the reinforcing member 18 fits below the position of the joint portion 43 between the base portion 42 of the B pillar 14 and the upper outer surface of the side sill 11.
The lower projecting portion 35 of the side sill 11 and the reinforcing member 18 accommodated therein are connected to the module cross member 22 by screws with screws 56. As a result, the side sill 11 is less likely to be deformed inward so as to be displaced upward and downward of the module cross member 22 in the initial deformation.
The module cross member 22 is screwed with a screw 56 to the lower side of the main frame 34 of the side sill 11 on the lower surface 36 of the main body located inside the lower protrusion 35.
By screwing the module cross member 22 and the side sill 11 in the direction intersecting the deformation direction of the side sill 11 in this way, the position of the module cross member 22 is changed to the side sill after the side sill 11 starts to deform. 11 can be maintained inside the lower projection 35.

このため、図４において破線矢印で図示するように、電柱６２などがサイドシル１１とＢピラー１４との接合部４３に衝突した場合でも、サイドシル１１についてのその前後の位置に衝突した場合であっても、補強部材１８により剛性が向上したサイドシル１１は、変形し難くなる。
しかも、サイドシル１１が変形しようとする場合には、サイドシル１１をモジュールクロスメンバ２２の端面である荷重受面５１の全体に当たるように変形させ、さらにサイドシル１１が変形しようする場合にはサイドシル１１をモジュールクロスメンバ２２により支えて、サイドシル１１そのものが内側へ向けて大きく変形してしまうことを抑制できる。サイドシル１１に対して入力される力の一部は、モジュールクロスメンバ２２に伝わり、モジュールクロスメンバ２２から逃がすことができる。 For this reason, even when the utility pole 62 or the like collides with the joint 43 of the side sill 11 and the B pillar 14 as illustrated by the broken line arrow in FIG. However, the side sill 11 whose rigidity is improved by the reinforcing member 18 is difficult to be deformed.
In addition, when the side sill 11 is to be deformed, the side sill 11 is deformed so as to hit the entire load receiving surface 51 which is the end surface of the module cross member 22, and when the side sill 11 is further deformed, the side sill 11 is Supporting by the cross member 22, it can suppress that the side sill 11 itself deform | transforms large inside. Part of the force input to the side sill 11 is transmitted to the module cross member 22 and can be released from the module cross member 22.

図５は、図４の車体構造に対して、他の自動車６１が衝突する際の変形状態の説明図である。図５（Ａ）は、他の自動車６１が衝突し始めた入力開始時の状態である。図５（Ｂ）は、車体２の変形が進んだ状態である。
図５（Ａ）に示すように、他の自動車６１は、バンパーの高さ位置において、Ｂピラー１４に衝突する。
これにより、Ｂピラー１４は、ルーフレール１２とサイドシル１１との間で内側へ向けて折れるように変形し始める。
変形し始めたＢピラー１４が他の自動車６１の荷重によりさらに内側へ向けて変形する場合、図５（Ｂ）に示すように、Ｂピラー１４の基部４２と接合されたサイドシル１１では、その上部の基本骨格部３４が内上方向へ向けて引き上げられるように変形する。
これにより、Ｂピラー１４は、その基部４２とサイドシル１１との接合が破断しない状態のまま、内側へ向けて変形することができる。 FIG. 5 is an explanatory diagram of a deformed state when another automobile 61 collides with the vehicle body structure of FIG. FIG. 5A shows a state at the start of input when another automobile 61 starts to collide. FIG. 5B shows a state in which the deformation of the vehicle body 2 has progressed.
As shown in FIG. 5A, the other automobile 61 collides with the B pillar 14 at the bumper height position.
Thereby, the B pillar 14 starts to be deformed so as to be bent inward between the roof rail 12 and the side sill 11.
When the B pillar 14 that has started to deform further deforms inward due to the load of another automobile 61, as shown in FIG. 5B, the side sill 11 joined to the base 42 of the B pillar 14 has an upper portion thereof. The basic skeleton part 34 is deformed so as to be pulled upward inward and downward.
Accordingly, the B pillar 14 can be deformed inward while the joint between the base portion 42 and the side sill 11 is not broken.

図６は、比較例の車体構造での変形状態の説明図である。
図６の比較例は、図５（Ｂ）に対応する変形状態である。
比較例の補強部材６０は、断面外形が略四角形となる閉断面構造のサイドシル１１の外側部分の全体に収まるように設けられる。
この比較例の場合、補強部材６０が設けられることにより、サイドシル１１の剛性が上がり、図４のように電柱６２がサイドシル１１に直接あたる場合でも、サイドシル１１が内側へ向けて変形し難くなる。
しかしながら、Ｂピラー１４の基部４２と接合されるサイドシル１１の上部の剛性も補強部材６０により向上している。
このため、図６に示すように他の自動車６１がＢピラー１４に衝突する場合、サイドシル１１の上部は、Ｂピラー１４の変形につられて内側へ向けて変形し難くなる。
その結果、Ｂピラー１４の基部４２とサイドシル１１との接合部４３に過大な引っ張り力が作用し、接合部４３が破断し易くなる。 FIG. 6 is an explanatory diagram of a deformed state in the vehicle body structure of the comparative example.
The comparative example of FIG. 6 is a deformed state corresponding to FIG.
The reinforcing member 60 of the comparative example is provided so as to fit in the entire outer portion of the side sill 11 having a closed cross-sectional structure having a substantially square cross-sectional shape.
In the case of this comparative example, by providing the reinforcing member 60, the rigidity of the side sill 11 is increased, and even when the utility pole 62 directly hits the side sill 11 as shown in FIG.
However, the rigidity of the upper part of the side sill 11 joined to the base 42 of the B pillar 14 is also improved by the reinforcing member 60.
Therefore, when another automobile 61 collides with the B pillar 14 as shown in FIG. 6, the upper part of the side sill 11 is hardly deformed inward due to the deformation of the B pillar 14.
As a result, an excessive tensile force acts on the joint portion 43 between the base portion 42 of the B pillar 14 and the side sill 11, and the joint portion 43 is easily broken.

以上のように、本実施形態では、車体２の車室３の外縁に沿ってフロアパネル１６の高さにおいて前後方向に延在するサイドシル１１は中空の閉断面構造に形成され、その内部に設けられる補強部材１８は、中空の上部を除いた下部において前後方向に沿って延在する。
補強部材１８は、たとえば、Ｂピラー１４についてのサイドシル１１の外側に被さる基部４２とサイドシル１１の上部外面との接合部４３の位置より下側となるように、中空の閉断面構造のサイドシル１１の下部に設ける。
よって、サイドシル１１に基部４２が接合された状態でサイドシル１１から上向きに立設することで車室３の側面において立設されるＢピラー１４に対して他の自動車６１が衝突し、Ｂピラー１４を内側へ曲げるように側面から入力がある場合、Ｂピラー１４およびサイドシル１１の上部は、補強部材１８が設けられない状態と同様に内側へ変形して衝撃を吸収することができる。
これに対して、仮にたとえばサイドシル１１の中空の上部についても前後方向に沿って延在する補強部材１８を設けた場合、側面入力に対してサイドシル１１は全体的に内側へ変形し難くなる。その結果、ピラーが内側へ変形しようとする際に、サイドシル１１とＢピラー１４の基部４２との接合が破断して、内側へ変形し難いサイドシル１１からピラーが剥がれてしまう可能性がある。
また、中空の閉断面構造のサイドシル１１の下部には、補強部材１８を設け、モジュールクロスメンバ２２についての車幅方向の端面は、サイドシル１１の下突出部３５の内側に隣接してまたは近接して設けられ、補強部材１８についての車幅方向の内側に位置する。よって、たとえば電柱６２などがサイドシル１１に直接に衝突することでサイドシル１１が内側へ移動するように変形する場合、その変形を補強部材１８およびモジュールクロスメンバ２２により抑えることができる。側面からの衝撃を、モジュールクロスメンバ２２へ効果的に逃がすことができる。
その結果、本実施形態では、車体２の側面に対して他の自動車６１が衝突した場合にはＢピラー１４がサイドシル１１から外れてしまうことを抑制してその衝撃をＢピラー１４およびサイドシル１１の変形により吸収でき、しかも、車体２の側面のサイドシル１１に対して直接に電柱６２などが衝突した場合にはその衝撃を、補強部材１８を通じてモジュールクロスメンバ２２へ効果的に逃がすことができる。衝撃が大きくなる可能性がある他の自動車６１がＢピラー１４に当たる際の衝撃への対応性能を好適に確保しつつ、それ以外の側面への衝撃入力に対しても好適に対応することができる。 As described above, in the present embodiment, the side sill 11 extending in the front-rear direction at the height of the floor panel 16 along the outer edge of the compartment 3 of the vehicle body 2 is formed in a hollow closed cross-sectional structure, and is provided therein. The reinforcing member 18 to be extended extends along the front-rear direction in the lower part except the hollow upper part.
The reinforcing member 18 is, for example, a side of the side sill 11 having a hollow closed cross-section structure so as to be below the position of the joint portion 43 between the base 42 covering the outside of the side sill 11 and the upper outer surface of the side sill 11 with respect to the B pillar 14. Provide at the bottom.
Therefore, when the base 42 is joined to the side sill 11 and stands upward from the side sill 11, another automobile 61 collides with the B pillar 14 standing on the side surface of the passenger compartment 3, and the B pillar 14 When there is an input from the side so as to bend inward, the upper portions of the B pillar 14 and the side sill 11 can be deformed inward as in the state where the reinforcing member 18 is not provided to absorb the impact.
On the other hand, for example, when the reinforcing member 18 extending along the front-rear direction is provided also for the hollow upper portion of the side sill 11, the side sill 11 is hardly deformed inward with respect to the side input. As a result, when the pillar is deformed inward, the joint between the side sill 11 and the base 42 of the B pillar 14 may be broken, and the pillar may be peeled off from the side sill 11 that is difficult to deform inward.
Further, a reinforcing member 18 is provided below the side sill 11 having a hollow closed cross-section structure, and the end surface in the vehicle width direction of the module cross member 22 is adjacent to or close to the inside of the lower projecting portion 35 of the side sill 11. Provided on the inner side of the reinforcing member 18 in the vehicle width direction. Therefore, for example, when the electric pole 62 or the like directly collides with the side sill 11 and is deformed so that the side sill 11 moves inward, the deformation can be suppressed by the reinforcing member 18 and the module cross member 22. The impact from the side surface can be effectively released to the module cross member 22.
As a result, in the present embodiment, when another automobile 61 collides with the side surface of the vehicle body 2, the B pillar 14 is prevented from being detached from the side sill 11, and the impact is applied to the B pillar 14 and the side sill 11. Further, when the utility pole 62 or the like collides directly with the side sill 11 on the side surface of the vehicle body 2, the impact can be effectively released to the module cross member 22 through the reinforcing member 18. It is possible to suitably cope with the impact input to other side surfaces while suitably ensuring the performance of responding to the impact when another automobile 61 having a possibility of increasing the impact hits the B pillar 14. .

本実施形態では、フロアクロスメンバ１７の高さ位置、または車室３のフロアパネル１６の高さ位置より下側となるように下向きに突出する下突出部３５を有し、下突出部３５を含めたサイドシル１１の全体が中空の閉断面構造に形成され、補強部材１８は、下突出部３５に収めて設けられる。よって、サイドシル１１についての下突出部３５より上側の部分は、補強部材１８が設けられていない中空の構造となり、補強部材１８を設けない既存のサイドシル１１と同様の中空構造とすることができる。また、下向きに突出する下突出部３５は、サイドシル１１の車幅方向の幅より狭い幅で突出するので、サイドシル１１の上側部分の変形は、補強部材１８および下突出部３５を設けているにもかかわらず、補強部材１８および下突出部３５とは独立したような状態で変形することができる。サイドシル１１の車幅方向の幅で補強部材１８および下突出部３５を設けた場合、これらによりサイドシル１１の変形が強く規制され、サイドシル１１の変形は補強部材１８および下突出部３５を設けない場合とは異なるものになり易い。本実施形態では、このような事態を抑制し、サイドシル１１をピラーとともに内側へ好適に変形させることができ、車体２の側面に対して他の自動車６１が衝突した場合での衝撃吸収性能として既存のサイドシル１１と同等のものが得られると期待できる。   In this embodiment, it has the lower protrusion part 35 which protrudes below so that it may become below the height position of the floor cross member 17 or the height position of the floor panel 16 of the vehicle interior 3, The entire side sill 11 is formed in a hollow closed cross-sectional structure, and the reinforcing member 18 is provided in the lower protruding portion 35. Therefore, the part above the lower protrusion part 35 about the side sill 11 becomes a hollow structure in which the reinforcing member 18 is not provided, and can have a hollow structure similar to the existing side sill 11 in which the reinforcing member 18 is not provided. Further, since the lower protruding portion 35 protruding downward protrudes with a width narrower than the width of the side sill 11 in the vehicle width direction, the deformation of the upper portion of the side sill 11 is provided with the reinforcing member 18 and the lower protruding portion 35. Nevertheless, the reinforcing member 18 and the lower projecting portion 35 can be deformed in an independent state. When the reinforcing member 18 and the lower protruding portion 35 are provided with the width of the side sill 11 in the vehicle width direction, the deformation of the side sill 11 is strongly restricted by these, and the deformation of the side sill 11 is not provided with the reinforcing member 18 and the lower protruding portion 35. It tends to be different. In the present embodiment, such a situation is suppressed, the side sill 11 can be suitably deformed inward together with the pillar, and the existing shock absorbing performance in the case where another automobile 61 collides with the side surface of the vehicle body 2 is existing. It can be expected that an equivalent to the side sill 11 will be obtained.

本実施形態では、モジュールクロスメンバ２２は、フロアパネル１６の下側に取り外し可能に取り付けられるバッテリモジュール２０に設けられる。よって、本実施形態では、床下のバッテリモジュール２０を有する車体２において、バッテリモジュール２０のモジュールクロスメンバ２２をサイドシル１１の下部の内側にまたはサイドシル１１から下向きに突出する下突出部３５の内側に隣接してまたは近接して設けて、各種の側面への衝撃入力に対して好適に対応できるようにすることができる。   In the present embodiment, the module cross member 22 is provided in the battery module 20 that is detachably attached to the lower side of the floor panel 16. Therefore, in the present embodiment, in the vehicle body 2 having the battery module 20 under the floor, the module cross member 22 of the battery module 20 is adjacent to the inside of the lower portion of the side sill 11 or the inside of the lower protruding portion 35 that protrudes downward from the side sill 11. Or in close proximity to each other, it is possible to suitably cope with impact inputs to various side surfaces.

本実施形態では、モジュールクロスメンバ２２は、サイドシル１１についての補強部材１８が設けられる下部の内面またはサイドシル１１において下向きに突出する下突出部３５の内面に隣接してまたは近接する位置に、この内面と対向する荷重受面５１を有する。よって、モジュールクロスメンバ２２は、サイドシル１１が内側へ変形する場合に、それを荷重受面５１により受け止めることができる。サイドシル１１を内側へ変形させようとする力をサイドシル１１へ逃がすことができる。サイドシル１１の変形を抑制できる。   In the present embodiment, the module cross member 22 is disposed at a position adjacent to or close to the inner surface of the lower portion where the reinforcing member 18 for the side sill 11 is provided or the inner surface of the lower protruding portion 35 protruding downward in the side sill 11. And a load receiving surface 51 opposite to each other. Therefore, the module cross member 22 can catch the side sill 11 by the load receiving surface 51 when the side sill 11 is deformed inward. A force for deforming the side sill 11 inward can be released to the side sill 11. The deformation of the side sill 11 can be suppressed.

本実施形態では、モジュールクロスメンバ２２の荷重受面５１の高さは、サイドシル１１についての補強部材１８が設けられる下部の内面の高さ、またはサイドシル１１において下向きに突出して補強部材１８が設けられる下突出部３５の内面の高さ以下である。よって、モジュールクロスメンバ２２は、荷重受面５１の全体により、内側へ変形しようとするサイドシル１１の内面に当たる。よって、モジュールクロスメンバ２２は、荷重受面５１に当たった後に、サイドシル１１の荷重受面５１の上下方向へ向かって変形し難くなる。   In the present embodiment, the height of the load receiving surface 51 of the module cross member 22 is set to the height of the inner surface of the lower part where the reinforcing member 18 for the side sill 11 is provided, or to protrude downward in the side sill 11 and the reinforcing member 18 is provided. It is below the height of the inner surface of the lower protrusion 35. Therefore, the module cross member 22 hits the inner surface of the side sill 11 to be deformed inward by the entire load receiving surface 51. Therefore, the module cross member 22 is less likely to be deformed in the vertical direction of the load receiving surface 51 of the side sill 11 after hitting the load receiving surface 51.

本実施形態では、サイドシル１１は、サイドシル１１において下向きに突出して補強部材１８が設けられる下突出部３５の内側に、本体下面３６を有し、下面が略階段状に形成される。そして、モジュールクロスメンバ２２の端面は、サイドシル１１の本体下面３６の下側において、下突出部３５の内面に隣接してまたは近接する。よって、バッテリモジュール２０を下側へ外す取り外し機能を損なうことなく、内側へ向かって変形するサイドシル１１は、モジュールクロスメンバ２２の端面に当たった状態に維持され易くなる。サイドシル１１に対して強い入力があったとしても、サイドシル１１をモジュールクロスメンバ２２の端面と当接した状態に維持することができる。   In the present embodiment, the side sill 11 has a main body lower surface 36 inside a lower protruding portion 35 that protrudes downward in the side sill 11 and is provided with the reinforcing member 18, and the lower surface is formed in a substantially stepped shape. The end surface of the module cross member 22 is adjacent to or close to the inner surface of the lower protrusion 35 on the lower side of the main body lower surface 36 of the side sill 11. Therefore, the side sill 11 that is deformed inward is easily maintained in a state of being in contact with the end surface of the module cross member 22 without impairing the removal function of removing the battery module 20 downward. Even if there is a strong input to the side sill 11, the side sill 11 can be maintained in contact with the end face of the module cross member 22.

本実施形態では、モジュールクロスメンバ２２は、サイドシル１１の内部に設けられる補強部材１８と、サイドシル１１の本体下面３６と、ねじ止めにより連結される。よって、サイドシル１１が内側へ向かって変形しても、モジュールクロスメンバ２２とサイドシル１１との連結状態を維持できる可能性が高くなる。バッテリモジュール２０の脱落を効果的に抑制できる。   In the present embodiment, the module cross member 22 is connected to the reinforcing member 18 provided inside the side sill 11 and the main body lower surface 36 of the side sill 11 by screwing. Therefore, even if the side sill 11 is deformed inward, there is a high possibility that the connection state between the module cross member 22 and the side sill 11 can be maintained. It is possible to effectively prevent the battery module 20 from dropping off.

本実施形態では、車体２に、車幅方向に延在するように車体２に固定されるフロアクロスメンバ１７を設け、バッテリモジュール２０のモジュールクロスメンバ２２を、フロアクロスメンバ１７の下側に取り外し可能に取り付ける。よって、バッテリモジュール２０を、車体２に対して脱落し難くなるように強固に取り付けることができる。   In the present embodiment, the vehicle body 2 is provided with a floor cross member 17 fixed to the vehicle body 2 so as to extend in the vehicle width direction, and the module cross member 22 of the battery module 20 is removed to the lower side of the floor cross member 17. Install as possible. Therefore, the battery module 20 can be firmly attached to the vehicle body 2 so as not to drop off.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。   The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

図７は、車体構造の変形例の説明図である。   FIG. 7 is an explanatory diagram of a modified example of the vehicle body structure.

図７（Ａ）においてサイドシル１１は、断面の外形が略四角形となる基本骨格部３４のみで構成されている。そして、補強部材１８は、中空の閉断面構造のサイドシル１１についての、Ｂピラー１４とサイドシル１１との接合部４３より下側となる下部に収めて設けられる。この場合でも、サイドシル１１の上部は、Ｂピラー１４の変形につられて内側へ変形できる。しかも、補強部材１８の内側には、モジュールクロスメンバ２２が位置しており、サイドシル１１についての内側への変形を、モジュールクロスメンバ２２で抑えることができる。   In FIG. 7A, the side sill 11 is composed of only the basic skeleton part 34 whose cross-sectional outer shape is substantially rectangular. The reinforcing member 18 is provided in a lower portion of the side sill 11 having a hollow closed cross-sectional structure, which is below the joint 43 between the B pillar 14 and the side sill 11. Even in this case, the upper part of the side sill 11 can be deformed inward by the deformation of the B pillar 14. Moreover, the module cross member 22 is positioned inside the reinforcing member 18, and the inward deformation of the side sill 11 can be suppressed by the module cross member 22.

図７（Ｂ）においてサイドシル１１は、断面の外形が略四角形となる基本骨格部３４のみで構成されている。そして、補強部材１８は、中空の閉断面構造のサイドシル１１についての、Ｂピラー１４とサイドシル１１との接合部４３より下側となる下部の内側部分のみに収めて設けられる。この場合でも、サイドシル１１の上部および外側は、Ｂピラー１４の変形につられて内上側へ変形できる。しかも、補強部材１８の内側には、モジュールクロスメンバ２２が位置しており、サイドシル１１についての内側への変形を、モジュールクロスメンバ２２で抑えることができる。   In FIG. 7B, the side sill 11 is composed of only the basic skeleton part 34 whose cross-sectional outer shape is substantially rectangular. The reinforcing member 18 is provided only in the lower inner portion of the side sill 11 having a hollow closed cross-sectional structure, which is below the joint 43 between the B pillar 14 and the side sill 11. Even in this case, the upper part and the outer side of the side sill 11 can be deformed inward and upward due to the deformation of the B pillar 14. Moreover, the module cross member 22 is positioned inside the reinforcing member 18, and the inward deformation of the side sill 11 can be suppressed by the module cross member 22.

図７（Ｃ）においてサイドシル１１は、縦長の略四角形となる基本骨格部３４のみで構成されている。そして、補強部材１８は、中空の閉断面構造のサイドシル１１についての、下側へ延長した部分に収めて設けられる。この場合でも、サイドシル１１の上部および外側は、Ｂピラー１４の変形につられて内上側へ変形できる。しかも、補強部材１８の内側には、モジュールクロスメンバ２２が位置しており、サイドシル１１についての内側への変形を、モジュールクロスメンバ２２で抑えることができる。なお、サイドシル１１の上部の内側に、フロアクロスメンバ１７を設けてもよい。   In FIG. 7C, the side sill 11 is composed only of a basic skeleton portion 34 that is a vertically long, substantially quadrangular shape. The reinforcing member 18 is provided in a portion extending downward with respect to the side sill 11 having a hollow closed sectional structure. Even in this case, the upper part and the outer side of the side sill 11 can be deformed inward and upward due to the deformation of the B pillar 14. Moreover, the module cross member 22 is positioned inside the reinforcing member 18, and the inward deformation of the side sill 11 can be suppressed by the module cross member 22. A floor cross member 17 may be provided inside the upper portion of the side sill 11.

図７（Ｄ）は、図７での比較のために図示したものであり、上記実施形態と同様の車体２の構造である。   FIG. 7D is shown for comparison in FIG. 7 and has the same structure of the vehicle body 2 as in the above embodiment.

図７（Ｅ）において、サイドシル１１は、略四角形となる基本骨格部３４の下側へ突出する下突出部３５とともに、基本骨格部３４の内側へ突出する内突出部３７を有する。そして、サイドシル１１は、基本骨格部３４、下突出部３５および内突出部３７の全体において、閉断面構造に形成される。そして、補強部材１８は、中空の閉断面構造のサイドシル１１についての、下突出部３５に収めて設けられる。しかも、補強部材１８の内側には、モジュールクロスメンバ２２が位置しており、サイドシル１１についての内側への変形を、モジュールクロスメンバ２２で抑えることができる。なお、サイドシル１１の上部にある内突出部３７の内側に、フロアクロスメンバ１７を設けてもよい。   In FIG. 7E, the side sill 11 has an inner projecting portion 37 projecting to the inside of the basic skeleton portion 34 together with a lower projecting portion 35 projecting to the lower side of the basic skeleton portion 34 having a substantially rectangular shape. And the side sill 11 is formed in the closed cross-section structure in the whole basic skeleton part 34, the lower protrusion part 35, and the inner protrusion part 37. As shown in FIG. The reinforcing member 18 is provided in the lower protruding portion 35 of the side sill 11 having a hollow closed cross-sectional structure. Moreover, the module cross member 22 is positioned inside the reinforcing member 18, and the inward deformation of the side sill 11 can be suppressed by the module cross member 22. In addition, you may provide the floor cross member 17 inside the internal protrusion part 37 in the upper part of the side sill 11. FIG.

図７（Ｆ）において、Ｂピラー１４の基部４２は、サイドシル１１の外側を覆うようにサイドシル１１の下部までにかけて延長して形成される。これ以外は、図７（Ｄ）と同様である。この場合でも、Ｂピラー１４の基部４２とサイドシル１１との接合部４３を、サイドシル１１の上部外面とすることにより、Ｂピラー１４の変形にしたがってサイドシル１１の上部を変形させることができる。   In FIG. 7F, the base portion 42 of the B pillar 14 is formed to extend to the lower portion of the side sill 11 so as to cover the outside of the side sill 11. Except this, it is the same as FIG. Even in this case, the upper portion of the side sill 11 can be deformed in accordance with the deformation of the B pillar 14 by using the joint portion 43 between the base portion 42 of the B pillar 14 and the side sill 11 as the upper outer surface of the side sill 11.

図７（Ｇ）において、モジュールクロスメンバ２２は、上下に幅広に形成される。そして、モジュールクロスメンバ２２の端面は、上下方向において階段形状に形成され、上端面５２がサイドシル１１の基本骨格部３４の内側に位置し、下端面５３がサイドシル１１の下突出部３５の内側に位置する。上端面５２および下端面５３は、荷重受面５１として機能し得る。
そして、図７に示す各変形例においても、本実施形態と同様の効果を期待できる。 In FIG. 7G, the module cross member 22 is formed wide in the vertical direction. The end surface of the module cross member 22 is formed in a stepped shape in the vertical direction, the upper end surface 52 is located inside the basic skeleton 34 of the side sill 11, and the lower end surface 53 is located inside the lower projecting portion 35 of the side sill 11. To position. The upper end surface 52 and the lower end surface 53 can function as the load receiving surface 51.
And also in each modification shown in FIG. 7, the effect similar to this embodiment can be anticipated.

１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、１１…サイドシル、１２…ルーフレール、１３…Ａピラー、１４…Ｂピラー（ピラー）、１５…Ｃピラー、１６…フロアパネル、１７…フロアクロスメンバ、１８…補強部材、２０…バッテリモジュール、２１…モジュールケース、２２…モジュールクロスメンバ、３１…内側ハット部材、３２…外側ハット部材、３３…中央板、３４…基本骨格部、３５…下突出部、３６…本体下面、３７…内突出部、４１…ピラー本体、４２…基部、４３…接合部、５１…荷重受面、５２…上端面、５３…下端面、５６…ネジ、６０…比較例の補強部材、６１…他の自動車、６２…電柱

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile (vehicle), 2 ... Vehicle body, 3 ... Cabin, 11 ... Side sill, 12 ... Roof rail, 13 ... A pillar, 14 ... B pillar (pillar), 15 ... C pillar, 16 ... Floor panel, 17 ... Floor Cross member, 18 ... reinforcing member, 20 ... battery module, 21 ... module case, 22 ... module cross member, 31 ... inner hat member, 32 ... outer hat member, 33 ... central plate, 34 ... basic skeleton, 35 ... lower Projection, 36 ... lower surface of main body, 37 ... inner projection, 41 ... pillar main body, 42 ... base, 43 ... joint, 51 ... load receiving surface, 52 ... upper end surface, 53 ... lower end surface, 56 ... screw, 60 ... Reinforcing member of comparative example, 61 ... other automobile, 62 ... utility pole

Claims (9)

車体の車室の外縁に沿ってフロアパネルの高さにおいて前後方向に延在するサイドシルと、
前記サイドシルから上向きに立設するピラーと、
前記サイドシルの内側において車幅方向に延在するように前記フロアパネルの下側に設けられるクロスメンバと、
を有し、
前記サイドシルを中空の閉断面構造に形成して、中空の前記サイドシルの上部を除いた下部に補強部材を設け、
前記クロスメンバは、前記補強部材についての車幅方向の内側に位置するように、前記サイドシルの下部の内側に隣接してまたは近接して設けられる、
側面衝撃対応の車体構造。
A side sill extending in the front-rear direction at the height of the floor panel along the outer edge of the casing of the vehicle body;
A pillar standing upward from the side sill;
A cross member provided on the lower side of the floor panel so as to extend in the vehicle width direction inside the side sill;
Have
The side sill is formed in a hollow closed cross-sectional structure, and a reinforcing member is provided at a lower portion excluding an upper portion of the hollow side sill,
The cross member is provided adjacent to or close to the inside of the lower portion of the side sill so as to be located inside the vehicle width direction of the reinforcing member.
Body structure for side impact.
前記サイドシルは、下向きに突出する下突出部を有する中空の閉断面構造に形成され、
前記補強部材は、前記下突出部に設けられる、
請求項１記載の側面衝撃対応の車体構造。
The side sill is formed in a hollow closed cross-sectional structure having a lower protrusion protruding downward.
The reinforcing member is provided on the lower protrusion.
The vehicle body structure corresponding to a side impact according to claim 1.
前記クロスメンバは、前記フロアパネルの下側に取り外し可能に取り付けられるバッテリモジュールに設けられるモジュールクロスメンバである、
請求項１または２記載の側面衝撃対応の車体構造。
The cross member is a module cross member provided in a battery module that is removably attached to the lower side of the floor panel.
The vehicle body structure corresponding to a side impact according to claim 1 or 2.
前記モジュールクロスメンバは、前記サイドシルについての前記補強部材が設けられる下部の内面または前記サイドシルにおいて下向きに突出する下突出部の内面に隣接してまたは近接する位置に、前記内面と対向する荷重受面を有する、
請求項３記載の側面衝撃対応の車体構造。
The module cross member is a load receiving surface facing the inner surface at a position adjacent to or adjacent to an inner surface of a lower portion where the reinforcing member for the side sill is provided or an inner surface of a lower protruding portion protruding downward in the side sill. Having
The vehicle body structure for side impact according to claim 3.
前記モジュールクロスメンバの前記荷重受面の高さは、前記内面の高さ以下である、
請求項４記載の側面衝撃対応の車体構造。
The height of the load receiving surface of the module cross member is not more than the height of the inner surface.
The vehicle body structure for side impact according to claim 4.
前記サイドシルは、前記サイドシルにおいて下向きに突出して前記補強部材が設けられる下突出部の内側に、本体下面を有し、
前記モジュールクロスメンバは、前記本体下面の下側において前記下突出部の内面に隣接してまたは近接する端面を有する、
請求項３から５のいずれか一項記載の側面衝撃対応の車体構造。
The side sill has a lower surface of the main body on the inner side of the lower protruding portion where the reinforcing member is provided by protruding downward in the side sill,
The module cross member has an end surface adjacent to or close to the inner surface of the lower protrusion on the lower side of the lower surface of the main body,
The vehicle body structure corresponding to side impact according to any one of claims 3 to 5.
モジュールクロスメンバは、前記サイドシルの内部に設けられる前記補強部材と、前記サイドシルの前記本体下面とに、連結される、
請求項６記載の側面衝撃対応の車体構造。
The module cross member is connected to the reinforcing member provided inside the side sill and the lower surface of the main body of the side sill.
The vehicle body structure corresponding to a side impact according to claim 6.
前記車体は、車幅方向に延在するように前記車体に固定されるフロアクロスメンバを有し、
前記バッテリモジュールの前記モジュールクロスメンバは、前記フロアクロスメンバの下側に取り外し可能に取り付けられる、
請求項３から７のいずれか一項記載の側面衝撃対応の車体構造。
The vehicle body has a floor cross member fixed to the vehicle body so as to extend in the vehicle width direction,
The module cross member of the battery module is removably attached to the lower side of the floor cross member.
The vehicle body structure for a side impact according to any one of claims 3 to 7.
前記ピラーは、前記サイドシルの外側に被さる基部を有し、
前記基部は、前記サイドシルの上部と接合され、
前記補強部材は、前記基部と前記サイドシルとの接合位置より下側となる下部に設けられる、
請求項１から８のいずれか一項記載の側面衝撃対応の車体構造。

The pillar has a base portion that covers the outside of the side sill,
The base is joined to the top of the side sill;
The reinforcing member is provided in a lower part below the joining position of the base and the side sill.
The vehicle body structure for side impact according to any one of claims 1 to 8.

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