JP2018140711A

JP2018140711A - Floor structure of electric vehicle

Info

Publication number: JP2018140711A
Application number: JP2017036030A
Authority: JP
Inventors: 佑樹松嶋; Yuki Matsushima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2018-09-13
Anticipated expiration: 2037-02-28
Also published as: JP6511078B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a floor structure of an electric vehicle capable of more reliably avoiding an interference of a sub-frame with a battery pack upon collision.SOLUTION: A floor structure S2 according to the present invention includes: a sub-frame mounting member 19 arranged below a dash cross member 27; a fulcrum 33 of a lever forming a point of application for releasing the fastening of a sub-frame 16 with the sub-frame mounting member 19; and a battery pack mounting frame support member 36 for supporting a battery pack mounting frame 26 behind the fulcrum 33 of the lever.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、電気自動車のフロア構造に関する The present invention relates to a floor structure of an electric vehicle.

従来、サブフレームを有する車体前部構造としては、入力した衝突荷重によってサブフレームが後退移動した際に、サブフレームの後端部に形成した傾斜面をトンネルメンバの下面に沿って移動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車体前部構造によれば、サブフレームの後端部がトンネルメンバの下面に沿って後方に移動することで、車両の衝突時にサブフレームの後端部が車室内に侵入するのを防止することができる。これにより車両の衝突安全性が向上する。 Conventionally, as a vehicle body front structure having a subframe, when the subframe moves backward due to an input collision load, an inclined surface formed at the rear end portion of the subframe is moved along the lower surface of the tunnel member. It is known (see, for example, Patent Document 1).
According to this vehicle body front structure, the rear end portion of the subframe moves rearward along the lower surface of the tunnel member, thereby preventing the rear end portion of the subframe from entering the vehicle compartment when the vehicle collides. be able to. Thereby, the collision safety of the vehicle is improved.

国際公開２０１６／１２０９９２号International Publication No. 2016/120992

しかしながら、フロア下にバッテリパックを配置する電気自動車に対して従来の車体前部構造（例えば、特許文献１参照）を適用すると、後退移動するサブフレームの後端部は、バッテリパックに干渉する恐れがある。 However, if a conventional vehicle body front structure (see, for example, Patent Document 1) is applied to an electric vehicle in which a battery pack is disposed below the floor, the rear end portion of the subframe that moves backward may interfere with the battery pack. There is.

本発明の課題は、衝突時におけるバッテリパックに対するサブフレームの干渉をより確実に回避することができる電気自動車のフロア構造を提供することにある。 The subject of this invention is providing the floor structure of the electric vehicle which can avoid the interference of the sub-frame with respect to the battery pack at the time of a collision more reliably.

前記課題を解決する電気自動車のフロア構造は、フロア前部で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバと、前記ダッシュクロスメンバの下方に配置されるサブフレームマウント部材と、前記サブフレームマウント部材に後部が締結されるサブフレームと、前記サブフレームマウント部材に対する締結部から後方に向けて延出する前記サブフレームの延出部と、前記サブフレームの前記サブフレームマウント部材に対する締結を解除する作用点を前記締結部に形成するように、前記延出部に対峙する、てこの支点と、前記てこの支点の後方で前記ダッシュクロスメンバの下方に配置され、バッテリパック搭載フレームを支持するバッテリパック搭載フレーム支持部材と、を備えている。 The floor structure of an electric vehicle that solves the above problems includes a dash cross member that extends in the vehicle width direction at a front portion of the floor, a subframe mount member disposed below the dash cross member, and a rear portion of the subframe mount member. A subframe to be fastened; an extension portion of the subframe extending backward from a fastening portion to the subframe mount member; and an action point for releasing the fastening of the subframe to the subframe mount member. A lever supporting the battery pack, which is disposed below the dash cross member at the rear of the lever, and supports the battery pack mounting frame so as to face the extension portion, as formed in the fastening portion And a member.

本発明によれば、衝突時におけるバッテリパックに対するサブフレームの干渉をより確実に回避することができる電気自動車のフロア構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the floor structure of the electric vehicle which can avoid the interference of a sub-frame with respect to a battery pack at the time of a collision more reliably can be provided.

本発明の電気自動車のフロア構造を含む車体前部構造の構成説明図である。It is composition explanatory drawing of the vehicle body front part structure containing the floor structure of the electric vehicle of this invention. 図１のIIａ方向から見下ろしたII−II断面を含む車体前部構造の部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the vehicle body front part structure containing the II-II cross section looked down from the IIa direction of FIG. 本発明の電気自動車のフロア構造の構成説明図であり、車体前部構造の車体前後方向に沿った部分左側断面図である。It is a structure explanatory view of the floor structure of the electric vehicle of the present invention, and is a partial left side sectional view along the vehicle body front-rear direction of the vehicle body front structure. 車体中央上方側から見下ろした図２のIV−IV断面を含む車体前部構造の部分斜視図である。FIG. 4 is a partial perspective view of the vehicle body front part structure including the IV-IV cross section of FIG. 2 as viewed from above the vehicle body center. （ａ）から（ｃ）は、サブフレームマウント部材に対するサブフレームの締結が、第２てこの原理によって能動的に解除される様子を示す工程説明図である。(A)-(c) is process explanatory drawing which shows a mode that the fastening of the sub-frame with respect to a sub-frame mounting member is actively cancelled | released by the 2nd lever principle.

以下に、本発明を実施するための形態（本実施形態）について詳細に説明する。
一般に、自動車の車体前部構造としては、車幅方向の両側にそれぞれ配置されるフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームの下部に支持されて、パワープラント、サスペンション部品などを搭載するサブフレームと、を備えるものが知られている。この車体前部構造においては、車体の前方に配置されるバンパビームに衝突荷重が入力されると、この衝突荷重は、バンパビームの両側後面にそれぞれ配置されるバンパビームエクステンションを介してフロントサイドフレームの前部に入力される。そして、衝突荷重は、フロントサイドフレームの後部に接続されるアウトリガを介して車体の両側で前後方向に延びるサイドシルに入力され、車体の後方へと伝達されていく。その一方で、パワープラントなどを搭載するサブフレームは、衝突荷重が入力されて後退する。 Below, the form (this embodiment) for implementing this invention is demonstrated in detail.
In general, as a front body structure of an automobile, a front side frame disposed on both sides in the vehicle width direction, a subframe that is supported by a lower portion of the front side frame and mounts a power plant, suspension parts, and the like, What is provided with is known. In this vehicle body front structure, when a collision load is input to the bumper beam disposed in front of the vehicle body, the collision load is transmitted to the front side frame via the bumper beam extensions respectively disposed on both rear surfaces of the bumper beam. Is input to the department. The collision load is input to the side sill extending in the front-rear direction on both sides of the vehicle body via the outrigger connected to the rear portion of the front side frame, and transmitted to the rear of the vehicle body. On the other hand, a subframe on which a power plant or the like is mounted moves backward upon receiving a collision load.

本発明は、入力した衝突荷重によってサブフレームを中折れさせてパワープラントを車体の下方に誘導する際に、フロントサイドフレームに対するサブフレームの後部の締結を第２てこの原理（王冠抜き構造）によって能動的に解除するように構成されている。また、本発明は、アウトリガに対応する部材として、後記するフロントサイドフレーム支持部材を導入することによって、フロントサイドフレームに入力した衝突荷重を効率よく分散させて後方に伝達するように構成されている。
以下では、まず車体前部構造の全体構成について説明した後に、本発明の電気自動車のフロア構造について詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後左右上下の方向は、電気自動車に着座したドライバの前後左右上下の方向を基準としている。また、以下の説明において車幅方向は、各図に示す左右方向に一致する。 According to the present invention, when the sub-frame is bent by the input collision load and the power plant is guided to the lower side of the vehicle body, the second frame is used to fasten the rear portion of the sub-frame to the front side frame. It is configured to release actively. In addition, the present invention is configured to efficiently disperse the collision load input to the front side frame and transmit it to the rear by introducing a front side frame support member described later as a member corresponding to the outrigger. .
Below, after explaining the whole structure of a vehicle body front part structure first, the floor structure of the electric vehicle of this invention is demonstrated in detail. In the following description, the front-rear, left-right, up-down directions are based on the front-rear, left-right, up-down directions of the driver seated on the electric vehicle. In the following description, the vehicle width direction coincides with the left-right direction shown in each drawing.

≪車体前部構造の全体構成≫
図１は、本実施形態に係る電気自動車のフロア構造Ｓ２（図３参照）を含む車体前部構造Ｓ１の構成説明図であり、車体前部の部分左側面図である。
図１に示すように、本実施形態での車体前部構造Ｓ１は、車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）の両側のそれぞれに設けられるフロントサイドフレーム１１と、車幅方向の両側のそれぞれに設けられる図示しないフロントピラーから車体前方に向けて延びるアッパメンバ１２と、アッパメンバ１２の前端部からフロントサイドフレーム１１の前部における車幅方向外側に隣接するように延びるロアメンバ１３と、を備えている。 ≪Overall structure of front body structure≫
FIG. 1 is a configuration explanatory view of a vehicle body front part structure S1 including a floor structure S2 (see FIG. 3) of an electric vehicle according to the present embodiment, and is a partial left side view of the vehicle body front part.
As shown in FIG. 1, the vehicle body front structure S <b> 1 in this embodiment includes a front side frame 11 provided on both sides in the vehicle width direction (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1), and both sides in the vehicle width direction. An upper member 12 that extends from a front pillar (not shown) provided in each of the front members 12 toward the front of the vehicle body, and a lower member 13 that extends from the front end portion of the upper member 12 so as to be adjacent to the outside in the vehicle width direction at the front portion of the front side frame 11. ing.

車体の前側で横並びに配置されるフロントサイドフレーム１１の前端とロアメンバ１３の前端には、図示しないバンパビームエクステンションを介して図示しないバンパビームが取り付けられる。
フロントサイドフレーム１１の後端は、後に詳しく説明するフロントサイドフレーム支持部材１４（図４参照）に接続されている。 A bumper beam (not shown) is attached to the front end of the front side frame 11 and the front end of the lower member 13 arranged side by side on the front side of the vehicle body via a bumper beam extension (not shown).
The rear end of the front side frame 11 is connected to a front side frame support member 14 (see FIG. 4), which will be described in detail later.

また、フロントサイドフレーム１１の下方には、図示しないサスペンション部品を支持するとともに、パワーユニット１５を搭載するサブフレーム１６が配置されている。
サブフレーム１６の前部は、フロントサイドフレーム１１の前部で垂下するサブフレーム支持部材１８を介してフロントサイドフレーム１１に締結されている。
サブフレーム１６の前後方向の中央部は、サブフレーム１６側から上方に延びる取付アーム１７を介してフロントサイドフレーム１１に締結されている。
サブフレーム１６の後部は、後に詳しく説明するサブフレームマウント部材１９に締結されている。 Further, below the front side frame 11, a subframe 16 that supports suspension parts (not shown) and on which the power unit 15 is mounted is disposed.
The front portion of the sub frame 16 is fastened to the front side frame 11 via a sub frame support member 18 that hangs down at the front portion of the front side frame 11.
A central portion in the front-rear direction of the subframe 16 is fastened to the front side frame 11 via a mounting arm 17 that extends upward from the subframe 16 side.
The rear portion of the subframe 16 is fastened to a subframe mount member 19 described in detail later.

また、サブフレーム１６の車体前後方向の略中央部には、脆弱部２１が形成されている。この脆弱部２１は、衝突荷重がサブフレーム１６の前部に入力した際に、サブフレーム１６が下方に凸となるように中折れする切っ掛けを形成するものである。この脆弱部２１は、例えば、この前後におけるサブフレーム１６の強度よりもこの脆弱部２１におけるサブフレーム１６の強度を低下させて形成することができる。この脆弱部２１周りにおけるサブフレーム１６の強度の調整は、サブフレーム１６の形状によるもの、サブフレーム１６の材質によるものの何れであっても構わない。 Further, a fragile portion 21 is formed at a substantially central portion of the subframe 16 in the longitudinal direction of the vehicle body. The fragile portion 21 forms a hook that is bent so that the subframe 16 protrudes downward when a collision load is input to the front portion of the subframe 16. The fragile portion 21 can be formed, for example, by lowering the strength of the subframe 16 in the fragile portion 21 than the strength of the subframe 16 before and after this. The adjustment of the strength of the subframe 16 around the fragile portion 21 may be performed by either the shape of the subframe 16 or the material of the subframe 16.

なお、図１中、符号２２は、サイドシルであり、符号２８ａは、サイドシル２２の車幅方向の内側にフランジなどを介して縁部が接続されるフロアパネル本体である。なお、図１中、フロアパネル本体２８ａは、隠れ線（点線）で示し、作図の便宜上、その側面視での形状、厚さなどは実際のものと異なっている。 In FIG. 1, reference numeral 22 denotes a side sill, and reference numeral 28 a denotes a floor panel body whose edge is connected to the inside of the side sill 22 in the vehicle width direction via a flange or the like. In FIG. 1, the floor panel main body 28a is indicated by a hidden line (dotted line), and for convenience of drawing, the shape, thickness, etc. in the side view are different from the actual ones.

また、図１中、符号２３は、ホイールハウスであり、図示しないホイールの収容空間を区画しながらフロントサイドフレーム１１とアッパメンバ１２との間に架け渡されている。また、ホイールハウス２３は、後記するダッシュロアパネル２４（図２参照）に接続されるとともに、後記するフロントサイドフレーム支持部材１４（図４参照）の側壁１４ａ（図４参照）にも接続されている。 Further, in FIG. 1, reference numeral 23 denotes a wheel house, which is spanned between the front side frame 11 and the upper member 12 while partitioning a wheel accommodation space (not shown). The wheel house 23 is connected to a dash lower panel 24 (see FIG. 2) to be described later, and is also connected to a side wall 14a (see FIG. 4) of a front side frame support member 14 (see FIG. 4) to be described later. .

また、図１中、符号２５は、トンネル部であり、符号２６は、後に詳しく説明するバッテリパック搭載フレームであり、符号２６ａ１は、バッテリパック搭載フレーム２６内に配置されるバッテリパックである。なお、図１中、バッテリパックは、隠れ線（点線）で示し、作図の便宜上、その側面視での形状及び大きさなどは実際のものと異なっている。 In FIG. 1, reference numeral 25 denotes a tunnel portion, reference numeral 26 denotes a battery pack mounting frame, which will be described in detail later, and reference numeral 26 a 1 denotes a battery pack arranged in the battery pack mounting frame 26. In FIG. 1, the battery pack is indicated by a hidden line (dotted line), and for convenience of drawing, the shape and size in a side view are different from the actual one.

次に、前記のフロントサイドフレーム支持部材１４（図４参照）及びサブフレームマウント部材１９が取り付けられるダッシュクロスメンバ２７（図２参照）について説明する。本発明でのダッシュクロスメンバ２７は、図示しない従来の車体前部構造においてダッシュロアパネルの後面で車幅方向に延びる棒状部材であるダッシュクロスビームに代わるものである。 Next, the dash cross member 27 (see FIG. 2) to which the front side frame support member 14 (see FIG. 4) and the subframe mounting member 19 are attached will be described. The dash cross member 27 in the present invention replaces the dash cross beam, which is a rod-like member extending in the vehicle width direction on the rear surface of the dash lower panel in a conventional vehicle body front structure (not shown).

図２は、図１のIIａ方向から見下ろしたII−II断面を含む車体前部構造Ｓ１の部分斜視図である。図３は、車体前後方向に沿った車体前部構造Ｓ１の部分左側断面図である。
図２に示すように、ダッシュクロスメンバ２７は、ダッシュロアパネル２４と、このダッシュロアパネル２４の上側に配置されるフロアパネル２８とで形成されている。具体的には、ダッシュクロスメンバ２７は、ダッシュロアパネル２４とフロアパネル２８とのオーバーラップ部２９に形成されている。 FIG. 2 is a partial perspective view of the vehicle body front part structure S1 including a II-II section looking down from the IIa direction of FIG. FIG. 3 is a partial left side sectional view of the vehicle body front structure S1 along the vehicle body longitudinal direction.
As shown in FIG. 2, the dash cross member 27 is formed by a dash lower panel 24 and a floor panel 28 disposed on the upper side of the dash lower panel 24. Specifically, the dash cross member 27 is formed in an overlap portion 29 between the dash lower panel 24 and the floor panel 28.

図３に示すように、ダッシュロアパネル２４は、パワープラントルーム３１と車室３２とを区画するようにパワープラントルーム３１側から車室３２側に向けて下り勾配で傾斜する傾斜縦壁２４ａと、傾斜縦壁２４ａの下方で反車室側に凸となる曲げ部２４ｂと、を備えている。この曲げ部２４ｂは、なだらかな湾曲面を含む湾曲部で構成されている。
なお、本実施形態での曲げ部２４ｂの後端部は、次に説明するフロアパネル本体２８ａの前端部と重ね合わせが容易なように、当該後端部の上面と当該前端部の下面とが略同一平面内に位置するように設定されている。 As shown in FIG. 3, the dash lower panel 24 has an inclined vertical wall 24 a that is inclined downward from the power plant room 31 side toward the vehicle compartment 32 side so as to partition the power plant room 31 and the vehicle compartment 32, and And a bent portion 24b that protrudes toward the non-cabinet side below the inclined vertical wall 24a. This bending part 24b is comprised by the curved part containing a gentle curved surface.
In addition, the rear end portion of the bent portion 24b in this embodiment has an upper surface of the rear end portion and a lower surface of the front end portion so as to be easily overlapped with a front end portion of a floor panel main body 28a described below. It is set so as to be located in substantially the same plane.

フロアパネル２８は、車室内の床面を略形成するフロアパネル本体２８ａと、このフロアパネル本体２８ａの前端部から前方に延びて、ダッシュロアパネル２４の曲げ部２４ｂの上方に重ね合わせられる重畳部２８ｂとを備えている。
この重畳部２８ｂは、ダッシュロアパネル２４の曲げ部２４ｂにおける曲率よりも小さい曲率で湾曲する湾曲面を有して構成されている。
また、重畳部２８ｂは、ダッシュロアパネル２４の傾斜縦壁２４ａの下端部まで延びている。 The floor panel 28 includes a floor panel main body 28a that substantially forms a floor surface in the passenger compartment, and an overlapping portion 28b that extends forward from the front end portion of the floor panel main body 28a and overlaps the bent portion 24b of the dash lower panel 24. And.
The overlapping portion 28b is configured to have a curved surface that is curved with a curvature smaller than the curvature of the bending portion 24b of the dash lower panel 24.
The overlapping portion 28b extends to the lower end portion of the inclined vertical wall 24a of the dash lower panel 24.

そして、例えばスポット溶接などによって、傾斜縦壁２４ａの下端部と重畳部２８ｂとの重ね部が接合され、前記した曲げ部２４ｂの後端部とフロアパネル本体２８ａの前端部との重ね部が接合される。これによりダッシュロアパネル２４とフロアパネル２８とのオーバーラップ部２９に、断面視で略鎌形状（Sickle shape）の閉断面２９ａが形成される。そして、車幅方向に延在するこの閉断面２９ａを形成するダッシュロアパネル２４とフロアパネル２８とによってダッシュクロスメンバ２７が形成される。 Then, for example, spot welding or the like joins the overlapping portion of the lower end portion of the inclined vertical wall 24a and the overlapping portion 28b, and joins the overlapping portion of the rear end portion of the bent portion 24b and the front end portion of the floor panel body 28a. Is done. As a result, a substantially sickle-shaped closed cross-section 29a is formed in the overlap portion 29 between the dash lower panel 24 and the floor panel 28 in a cross-sectional view. A dash cross member 27 is formed by the dash lower panel 24 and the floor panel 28 that form the closed section 29a extending in the vehicle width direction.

なお、ダッシュロアパネル２４の曲げ部２４ｂは、図３に示す湾曲部に代えて折れ曲り稜線がパワープラントルーム３１側に形成される屈曲部で構成することもできる。また、曲げ部２４ｂは、車幅方向に湾曲部と屈曲部とを組み合わせて構成することもできる。
また、フロアパネル２８の重畳部２８ｂは、図３に示す湾曲部を含むものに代えて、曲げ部２４ｂを覆う平板で構成することもできる。 In addition, the bending part 24b of the dash lower panel 24 can also be comprised with the bending part by which a bending ridgeline is formed in the power plant room 31 side instead of the curved part shown in FIG. Moreover, the bending part 24b can also be comprised combining a curved part and a bending part in the vehicle width direction.
Moreover, the superimposition part 28b of the floor panel 28 can also be comprised with the flat plate which covers the bending part 24b instead of what contains the curved part shown in FIG.

また、図２に示すように、ダッシュロアパネル２４とフロアパネル２８とで形成される閉断面２９ａは、トンネル部２５においても形成されている。
トンネル部２５の閉断面２５ｃは、ダッシュロアパネル２４の車幅方向の中央で上方に隆起する下側トンネル部２５ｂと、フロアパネル２８の車幅方向の中央で上方に隆起する上側トンネル部２５ａとの間に形成される。
このトンネル部２５の閉断面２５ｃは、ダッシュロアパネル２４の曲げ部２４ｂとフロアパネル２８の重畳部２８ｂとで形成される閉断面２９ａと車幅方向に繋がっている。 Further, as shown in FIG. 2, the closed section 29 a formed by the dash lower panel 24 and the floor panel 28 is also formed in the tunnel portion 25.
The closed section 25c of the tunnel portion 25 includes a lower tunnel portion 25b that protrudes upward at the center of the dash lower panel 24 in the vehicle width direction, and an upper tunnel portion 25a that protrudes upward at the center of the floor panel 28 in the vehicle width direction. Formed between.
The closed section 25c of the tunnel section 25 is connected to the closed section 29a formed by the bent section 24b of the dash lower panel 24 and the overlapping section 28b of the floor panel 28 in the vehicle width direction.

このようなトンネル部２５の閉断面２５ｃは、下側トンネル部２５ｂの外周面を部分的に縮径することで下側トンネル部２５ｂの周方向に延びるように形成される図示しない凹溝を、上側トンネル部２５ａで塞いで形成することもできる。 Such a closed section 25c of the tunnel portion 25 has a concave groove (not shown) formed so as to extend in the circumferential direction of the lower tunnel portion 25b by partially reducing the outer peripheral surface of the lower tunnel portion 25b. It can also be formed by closing with the upper tunnel portion 25a.

以上のようなダッシュクロスメンバ２７は、従来の車体前部構造で使用される前記のダッシュクロスビームと比較して、ダッシュロアパネル２４の下面における前後方向の広範囲に渡って、高剛性、高強度の補強部を形成することができる。
なお、図２中、符号１９は、サブフレームマウント部材であり、符号１４は、フロントサイドフレーム支持部材であり、符号３５は、てこの支点３３（図３参照）を形成する車体側傾斜部材３４（図３参照）を配置する屈曲構造体であり、符号３５ａは、屈曲構造体３５を形成する板体である。
これらの部材は、後記するバッテリパック搭載フレーム支持部材３６（図３参照）とともに、ダッシュクロスメンバ２７の下面に取り付けられ、次に説明する本発明の電気自動車のフロア構造Ｓ２（以下、単に「フロア構造Ｓ２」と称する）を構成する。 The dash cross member 27 as described above has high rigidity and high strength over a wide range in the front-rear direction on the lower surface of the dash lower panel 24, compared to the dash cross beam used in the conventional vehicle body front structure. A reinforcing part can be formed.
In FIG. 2, reference numeral 19 denotes a sub-frame mount member, reference numeral 14 denotes a front side frame support member, and reference numeral 35 denotes a vehicle body side inclined member 34 that forms a fulcrum 33 (see FIG. 3). (See FIG. 3) is a bent structure, and reference numeral 35 a is a plate that forms the bent structure 35.
These members are attached to the lower surface of the dash cross member 27 together with a battery pack mounting frame support member 36 (see FIG. 3) to be described later, and the electric vehicle floor structure S2 (hereinafter simply referred to as “floor”) of the present invention described below. (Referred to as structure S2 ").

≪フロア構造≫
図３に示すように、フロア構造Ｓ２は、前記のように、ダッシュクロスメンバ２７の下方に配置されるサブフレームマウント部材１９と、サブフレームマウント部材１９に対するサブフレーム１６の締結を解除する作用点を形成する、てこの支点３３と、バッテリパック搭載フレーム２６を車体側に締結するバッテリパック搭載フレーム支持部材３６と、を備えている。また、フロア構造Ｓ２は、サブフレームマウント部材１９に横並びに配置されるフロントサイドフレーム支持部材１４（図４参照）を備えている。 ≪Floor structure≫
As shown in FIG. 3, as described above, the floor structure S <b> 2 has the subframe mounting member 19 disposed below the dash cross member 27 and the operation point for releasing the fastening of the subframe 16 to the subframe mounting member 19. And a battery pack mounting frame support member 36 that fastens the battery pack mounting frame 26 to the vehicle body side. Further, the floor structure S2 includes a front side frame support member 14 (see FIG. 4) arranged side by side on the subframe mount member 19.

＜サブフレームマウント部材＞
図３に示すように、サブフレームマウント部材１９は、ダッシュクロスメンバ２７の下側面を形成するダッシュロアパネル２４の曲げ部２４ｂに取り付けられている。具体的には、サブフレームマウント部材１９は、ダッシュロアパネル２４の傾斜縦壁２４ａの下端部とフロアパネル２８の重畳部２８ｂとの重ね部から曲げ部２４ｂを経て平坦部２４ｃに至るまでの範囲に渡って取り付けることができる。
このようなサブフレームマウント部材１９は、有底の略角筒体で形成されるケーシング３７と、このケーシング３７の底部に配置されるナットプレート３８と、を主に備えて構成されている。 <Subframe mount member>
As shown in FIG. 3, the subframe mounting member 19 is attached to a bent portion 24 b of the dash lower panel 24 that forms the lower surface of the dash cross member 27. Specifically, the subframe mounting member 19 is in a range from the overlapping portion of the lower end portion of the inclined vertical wall 24a of the dash lower panel 24 and the overlapping portion 28b of the floor panel 28 to the flat portion 24c via the bent portion 24b. Can be installed across.
Such a sub-frame mount member 19 mainly includes a casing 37 formed of a bottomed substantially rectangular tube and a nut plate 38 disposed at the bottom of the casing 37.

ケーシング３７は、上方に開口している。このケーシング３７の開口縁は、このサブフレームマウント部材１９が取り付けられるダッシュロアパネル２４の下面の形状に対応して、前方に高く、後方に低くなるように形成されている。
そして、ケーシング３７は、開口縁に形成されるフランジ３７ａを介してダッシュロアパネル２４の下面に、例えばスポット溶接などで取り付けられている。
ケーシング３７の底面には、ケーシング３７の内外を連通させる孔部３７ｂが形成されている。 The casing 37 is open upward. The opening edge of the casing 37 is formed to be higher in the front and lower in the rear corresponding to the shape of the lower surface of the dash lower panel 24 to which the subframe mount member 19 is attached.
And the casing 37 is attached to the lower surface of the dash lower panel 24 by the spot welding etc. via the flange 37a formed in an opening edge, for example.
On the bottom surface of the casing 37, a hole portion 37 b that communicates the inside and outside of the casing 37 is formed.

ナットプレート３８は、後記するサブフレーム１６の後部をサブフレームマウント部材１９に締結するボルトＢ１が螺合するナットＮ１を有して構成されている。
また、ナットプレート３８は、ケーシング３７の底部側から内壁面に向けて立ち上がるフランジ部３８ｂが形成されている。ナットプレート３８は、このフランジ部３８ｂとケーシング３７とが、例えばスポット溶接などによって接合されることで、ケーシング３７の底部に固定される。
ナットプレート３８は、ケーシング３７の孔部３７ｂ内に収まる膨出部３８ａを有している。 The nut plate 38 includes a nut N1 into which a bolt B1 for fastening a rear portion of the subframe 16 described later to the subframe mount member 19 is screwed.
Further, the nut plate 38 is formed with a flange portion 38 b that rises from the bottom side of the casing 37 toward the inner wall surface. The nut plate 38 is fixed to the bottom of the casing 37 by joining the flange portion 38b and the casing 37 by, for example, spot welding.
The nut plate 38 has a bulging portion 38 a that fits in the hole portion 37 b of the casing 37.

この膨出部３８ａは、ナットＮ１周りでナットプレート３８が部分的に下方に窪むことで形成される。この膨出部３８ａには、ナットＮ１のねじ孔に対応する位置に、ボルトＢ１の挿通孔（図示を省略）が形成されている。
ちなみに、この膨出部３８ａは、後記する第２てこの原理によって、サブフレームマウント部材１９に対するサブフレーム１６の締結が解除される際に、フランジ部３８ｂをケーシング３７側に残したままで破断する。 The bulging portion 38a is formed by the nut plate 38 partially recessed downward around the nut N1. An insertion hole (not shown) for the bolt B1 is formed in the bulging portion 38a at a position corresponding to the screw hole of the nut N1.
Incidentally, the bulging portion 38a is broken by leaving the flange portion 38b on the casing 37 side when the fastening of the subframe 16 to the subframe mounting member 19 is released by the second lever principle described later.

サブフレーム１６には、サブフレームマウント部材１９に対する締結部１６ａから後方に向けて延出する延出部１６ｂが形成されている。
この延出部１６ｂは、ボルトＢ１の挿通孔１６ｃが形成される締結部１６ａから後方に向かうほどダッシュクロスメンバ２７側から徐々に離れるように傾斜する延出部側傾斜面１６ｂ１を有している。
また、本実施形態での延出部１６ｂは、延出部側傾斜面１６ｂ１の後方に、てこの支点３３が対峙する平坦面１６ｂ２を有している。 The subframe 16 is formed with an extending portion 16b extending rearward from the fastening portion 16a with respect to the subframe mounting member 19.
The extending portion 16b has an extending portion-side inclined surface 16b1 that is inclined so as to be gradually separated from the dash cross member 27 side toward the rear from the fastening portion 16a in which the insertion hole 16c of the bolt B1 is formed. .
Moreover, the extension part 16b in this embodiment has the flat surface 16b2 which the fulcrum 33 opposes behind the extension part side inclined surface 16b1.

＜てこの支点＞
てこの支点３３は、前記したサブフレーム１６の中折れに連動してサブフレーム１６のサブフレームマウント部材１９に対する締結を解除する作用点を締結部１６ａに形成するものである。
後に詳しく説明するが、サブフレーム１６の中折れ動作によって、延出部１６ｂの平坦面１６ｂ２がてこの支点３３に当接すると、サブフレーム１６の締結部１６ａは、サブフレームマウント部材１９からボルトＢ１を引き抜くように動作する。つまり、てこの支点３３は、第２てこの原理における支点を構成する。 <Leverage point>
The lever 33 forms an operating point in the fastening portion 16 a that releases the fastening of the subframe 16 to the subframe mount member 19 in conjunction with the above described bending of the subframe 16.
As will be described in detail later, when the flat surface 16b2 of the extending portion 16b abuts against the fulcrum 33 by the middle folding operation of the subframe 16, the fastening portion 16a of the subframe 16 is moved from the subframe mounting member 19 to the bolt B1. Works to pull out. That is, the lever fulcrum 33 constitutes a fulcrum in the second lever principle.

本実施形態でのてこの支点３３は、延出部側傾斜面１６ｂ１と対向する傾斜面を有する車体側傾斜部材３４と、後に詳しく説明するバッテリパック搭載フレーム支持部材３６の延長部３６ｄとの接合部３３ａで形成されている。
具体的には、てこの支点３３は、車体側傾斜部材３４と延長部３６ｄとがＶ字状になって交わる接合部３３ａで構成されている。
ちなみに、本実施形態での接合部３３ａは、図３に示すように、車体側傾斜部材３４と延長部３６ｄとの鋼板の２枚重ねで構成されているが、３枚以上の鋼板を重ね合わせて構成することもできる。 In this embodiment, the lever 33 is a joint between a vehicle body side inclined member 34 having an inclined surface facing the extending portion side inclined surface 16b1 and an extended portion 36d of the battery pack mounting frame support member 36 described in detail later. A portion 33a is formed.
Specifically, the fulcrum 33 of the lever includes a joint portion 33a where the vehicle body side inclined member 34 and the extension portion 36d intersect in a V shape.
Incidentally, as shown in FIG. 3, the joint portion 33a in the present embodiment is composed of two stacked steel plates of the vehicle body side inclined member 34 and the extension portion 36d, but three or more steel plates are stacked. It can also be configured.

この車体側傾斜部材３４は、前記したように、屈曲構造体３５によって延長部３６ｄに対してＶ字状に配置される。
屈曲構造体３５は、図２に示すように、車幅方向に対向する面部を有する１対の板体３５ａを備えている。これら１対の板体３５ａの上端は、ダッシュクロスメンバ２７の下面を構成するダッシュロアパネル２４に接続されている。 As described above, the vehicle body side inclined member 34 is arranged in a V shape with respect to the extension 36d by the bending structure 35.
As shown in FIG. 2, the bent structure 35 includes a pair of plate bodies 35 a having surface portions facing in the vehicle width direction. The upper ends of the pair of plate bodies 35 a are connected to the dash lower panel 24 that constitutes the lower surface of the dash cross member 27.

次に参照する図４は、車体中央上方側から見下ろした図２のIV−IV断面を含む車体前部構造Ｓ１の部分斜視図である。但し、ホイールハウス２３（図１参照）は図示を省略している。
図４に示すように、屈曲構造体３５を構成する１対の板体３５ａは、車幅方向にバッテリパック搭載フレーム支持部材３６を挟むように配置されている。また、１対の板体３５ａとバッテリパック搭載フレーム支持部材３６とは、後に詳しく説明するように相互に接続されている。
また、１対の板体３５ａは、サブフレームマウント部材１９とスポット溶接などによって接続されている。つまり、サブフレームマウント部材１９とバッテリパック搭載フレーム支持部材３６とは、１対の板体３５ａを介して互いに前後方向に接続されている。 Next, FIG. 4 to be referred to is a partial perspective view of the vehicle body front part structure S1 including the IV-IV cross section of FIG. However, the wheel house 23 (see FIG. 1) is not shown.
As shown in FIG. 4, the pair of plate bodies 35a constituting the bending structure 35 are arranged so as to sandwich the battery pack mounting frame support member 36 in the vehicle width direction. Further, the pair of plate bodies 35a and the battery pack mounting frame support member 36 are connected to each other as will be described in detail later.
Further, the pair of plate bodies 35a is connected to the subframe mount member 19 by spot welding or the like. That is, the subframe mount member 19 and the battery pack mounting frame support member 36 are connected to each other in the front-rear direction via a pair of plate bodies 35a.

板体３５ａは、図３に示すようにダッシュロアパネル２４から下方に向けて延びている。また、板体３５ａの下端は、所定の傾斜角を維持しながら車幅方向に屈曲して延びて、車体側傾斜部材３４を形成している。そして、車体側傾斜部材３４は、延出部１６ｂの延出部側傾斜面１６ｂ１に沿って延び、再び上方に向けて折り返して延びることで、図４に示すように、互いに対向し合う１対の板体３５ａを構成している。
なお、図４中、符号３４は、サブフレームマウント部材１９と、次に説明するバッテリパック搭載フレーム支持部材３６との間を見通した斜め前の下方に見える車体側傾斜部材である。 As shown in FIG. 3, the plate body 35 a extends downward from the dash lower panel 24. Further, the lower end of the plate body 35a is bent and extended in the vehicle width direction while maintaining a predetermined inclination angle to form the vehicle body side inclined member 34. And the vehicle body side inclination member 34 is extended along the extension part side inclined surface 16b1 of the extension part 16b, and is turned up again and extended, and as shown in FIG. The plate body 35a is configured.
In FIG. 4, reference numeral 34 denotes a vehicle body-side inclined member that can be seen obliquely in front and downward between the sub-frame mount member 19 and a battery pack mounting frame support member 36 described below.

＜バッテリパック搭載フレーム支持部材＞
図３に示すように、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６は、バッテリパック搭載フレーム２６の前部を車体側、つまり本実施形態ではダッシュクロスメンバ２７の下面を形成するダッシュロアパネル２４に取り付ける部材である。ちなみに、本実施形態でのバッテリパック搭載フレーム２６の車体に対する全体的な取付は、図示しないが、バッテリパック搭載フレーム２６を構成する後記ボックス部２６ａを上下方向に貫く複数のカラー付きボルトをフロアクロスメンバに締結することによって行われる。 <Battery pack mounting frame support member>
As shown in FIG. 3, the battery pack mounting frame support member 36 is a member that attaches the front portion of the battery pack mounting frame 26 to the vehicle body side, that is, the dash lower panel 24 that forms the lower surface of the dash cross member 27 in this embodiment. . Incidentally, the overall attachment of the battery pack mounting frame 26 to the vehicle body in the present embodiment is not shown, but a plurality of collared bolts that penetrate the box portion 26a constituting the battery pack mounting frame 26 in the vertical direction are floor crossed. This is done by fastening to the member.

ここでは、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６の説明に先だって、まずバッテリパック搭載フレーム２６について説明する。
本実施形態でのバッテリパック搭載フレーム２６は、図３に示すように、ボックス部２６ａと、フレーム部２６ｂと、ブラケット２６ｃと、を主に備えて構成されている。
このバッテリパック搭載フレーム２６は、前記した車体両側のサイドシル２２（図１参照）同士の内側に配置される。 Here, prior to the description of the battery pack mounting frame support member 36, the battery pack mounting frame 26 will be described first.
As shown in FIG. 3, the battery pack mounting frame 26 in the present embodiment mainly includes a box portion 26a, a frame portion 26b, and a bracket 26c.
The battery pack mounting frame 26 is disposed inside the side sills 22 (see FIG. 1) on both sides of the vehicle body.

ボックス部２６ａは、平面視で矩形のトレー状に形成され、その内側にはバッテリパック２６ａ１（図１参照）が収容される。
バッテリパック２６ａ１は、図示しないが、例えばリチウムイオン二次電池などで構成されるバッテリモジュール、ジャンクションボード、ＤＣ−ＤＣコンバータなどからなる電気補器部品群、及び送風機構などで構成されている。 The box portion 26a is formed in a rectangular tray shape in plan view, and a battery pack 26a1 (see FIG. 1) is accommodated inside the box portion 26a.
Although not shown, the battery pack 26a1 includes a battery module configured with, for example, a lithium ion secondary battery, an electrical auxiliary component group including a junction board, a DC-DC converter, and the like, and a blower mechanism.

フレーム部２６ｂは、ボックス部２６ａの周囲を支持する矩形の枠体で形成されている。この枠体は、上下方向に細長い略矩形の閉断面を有する中空部材で形成されている。フレーム部２６ｂの下端には、ボックス部２６ａ側に向けて延出するフランジ部２６ｂ１が形成されている。このフランジ部２６ｂ１は、ボックス部２６ａの底面外周部を下方から支持する。 The frame part 26b is formed of a rectangular frame that supports the periphery of the box part 26a. This frame is formed of a hollow member having a substantially rectangular closed cross section elongated in the vertical direction. A flange portion 26b1 extending toward the box portion 26a is formed at the lower end of the frame portion 26b. This flange part 26b1 supports the outer peripheral part of the bottom face of the box part 26a from below.

ブラケット２６ｃは、車幅方向（図３の紙面に垂直な方向）に長い部材であり、車幅方向に延びるフレーム部２６ｂの前壁に対してスポット溶接などによって取り付けられている。
このブラケット２６ｃは、フレーム部２６ｂの前壁との接続により断面視で直角台形の平断面を形成している。具体的には、フレーム部２６ｂの前壁から垂直に立ち上がる上面２６ｃ１と、フレーム部２６ｂの前壁と略平行な側面２６ｃ２と、フレーム部２６ｂの前壁に対して傾斜する傾斜面２６ｃ３とを有している。なお、この傾斜面２６ｃ３の傾きは、サブフレーム１６の延出部側傾斜面１６ｂ１に対応するように形成されている。この傾斜面２６ｃ３は、特許請求の範囲にいう「フレーム側傾斜面」に相当する。
また、傾斜面２６ｃ３には、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６とブラケット２６ｃとを締結するボルトＢ２をブラケット２６ｃ内に配置するための配置孔２６ｃ４が形成されている。 The bracket 26c is a member that is long in the vehicle width direction (a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 3), and is attached to the front wall of the frame portion 26b extending in the vehicle width direction by spot welding or the like.
The bracket 26c forms a right trapezoidal flat cross section in a cross-sectional view by connecting with the front wall of the frame portion 26b. Specifically, it has an upper surface 26c1 that rises perpendicularly from the front wall of the frame portion 26b, a side surface 26c2 that is substantially parallel to the front wall of the frame portion 26b, and an inclined surface 26c3 that is inclined with respect to the front wall of the frame portion 26b. doing. The inclined surface 26c3 is formed so as to correspond to the extended portion side inclined surface 16b1 of the subframe 16. The inclined surface 26c3 corresponds to a “frame-side inclined surface” in the claims.
The inclined surface 26c3 is formed with an arrangement hole 26c4 for arranging the bolt B2 for fastening the battery pack mounting frame support member 36 and the bracket 26c in the bracket 26c.

次に、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６について説明する。
図３に示すように、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６は、上方から下方に向かって断面視で階段状に屈曲した板状部材を有するナットプレートで形成されている。
バッテリパック搭載フレーム支持部材３６は、ダッシュクロスメンバ２７を構成するダッシュロアパネル２４の後端部にスポット溶接などで接続されるフランジ部３６ａと、このフランジ部３６ａからブラケット２６ｃの上面２６ｃ１に向かって延びる縦壁部３６ｂと、この縦壁部３６ｂに接続されてブラケット２６ｃの上面２６ｃ１に沿って伸び、ボルトＢ２に螺合するナットＮ２を有する締結面部３６ｃと、この締結面部３６ｃの前縁に接続されるとともに、てこの支点３３を形成する延長部３６ｄと、を備えている。
また、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６は、縦壁部３６ｂ、締結面部３６ｃ、及び延長部３６ｄのそれぞれに、車幅方向の両端縁からそれぞれ立ち上がる板体で補強部３６ｅが形成されている。 Next, the battery pack mounting frame support member 36 will be described.
As shown in FIG. 3, the battery pack mounting frame support member 36 is formed of a nut plate having a plate-like member bent in a step shape in a sectional view from above to below.
The battery pack mounting frame support member 36 is connected to the rear end portion of the dash lower panel 24 constituting the dash cross member 27 by spot welding or the like, and extends from the flange portion 36a toward the upper surface 26c1 of the bracket 26c. A vertical wall portion 36b, a fastening surface portion 36c having a nut N2 connected to the vertical wall portion 36b and extending along the upper surface 26c1 of the bracket 26c and screwed into the bolt B2, and a front edge of the fastening surface portion 36c. And an extension portion 36 d that forms a lever 33.
In addition, the battery pack mounting frame support member 36 has reinforcing portions 36e formed on the vertical wall portion 36b, the fastening surface portion 36c, and the extension portion 36d by plate bodies that respectively rise from both end edges in the vehicle width direction.

そして、図４に示すように、前記した両端縁の補強部３６ｅ（図４中、左側の補強部３６ｅのみを記載し、右側の補強部３６ｅは不図示）のそれぞれは、車体側傾斜部材３４を配置する屈曲構造体３５の１対の板体３５ａのそれぞれにスポット溶接などによって接合されている。これによってバッテリパック搭載フレーム支持部材３６と、サブフレームマウント部材１９とは、前記したように、１対の板体３５ａによって互いに接合されている。
以上のようなバッテリパック搭載フレーム支持部材３６のナットＮ２は、ボルトＢ２（図３参照）と螺合することで、車幅方向に延びるバッテリパック搭載フレーム２６のブラケット２６ｃに対するフレーム締結部３９を構成している。 As shown in FIG. 4, each of the reinforcing portions 36 e at both end edges (only the left reinforcing portion 36 e is shown in FIG. 4, and the right reinforcing portion 36 e is not shown) is provided on the vehicle body side inclined member 34. Are joined by spot welding or the like to each of the pair of plate bodies 35a of the bending structure 35 in which the slab is disposed. As a result, the battery pack mounting frame support member 36 and the subframe mount member 19 are joined to each other by the pair of plate bodies 35a as described above.
The nut N2 of the battery pack mounting frame support member 36 as described above constitutes a frame fastening portion 39 for the bracket 26c of the battery pack mounting frame 26 extending in the vehicle width direction by screwing with the bolt B2 (see FIG. 3). doing.

＜フロントサイドフレーム支持部材＞
次に、フロントサイドフレーム支持部材１４について説明する。
図２に示すように、フロントサイドフレーム支持部材１４は、サブフレームマウント部材１９、屈曲構造体３５などと横並びに配置される箱体で構成されている。このフロントサイドフレーム支持部材１４は、ダッシュクロスメンバ２７の下面を構成するダッシュロアパネル２４にスポット溶接などで取り付けられている。 <Front side frame support member>
Next, the front side frame support member 14 will be described.
As shown in FIG. 2, the front side frame support member 14 includes a box body that is arranged side by side with the subframe mount member 19, the bent structure 35, and the like. The front side frame support member 14 is attached to a dash lower panel 24 constituting the lower surface of the dash cross member 27 by spot welding or the like.

図４に示すように、フロントサイドフレーム支持部材１４は、平面視で略直角三角形を呈している。具体的には、フロントサイドフレーム支持部材１４は、この略直角三角形の頂点に対応する部分を前方に向け、斜辺に対応する部分を車幅方向の外側に向け、底辺（隣辺）に対応する部分をバッテリパック搭載フレーム２６側に向けて配置されている。また、底辺から頂点に向かって延びる対辺に対応する部分は、サブフレームマウント部材１９と隣接するように配置されている。
フロントサイドフレーム支持部材１４の各辺に対応する部分には、前記した箱体が形成されるように側壁１４ａ，１４ｂ，１４ｃが形成されている。 As shown in FIG. 4, the front side frame support member 14 has a substantially right triangle in plan view. Specifically, the front side frame support member 14 has a portion corresponding to the apex of the substantially right triangle facing forward, a portion corresponding to the oblique side facing outward in the vehicle width direction, and corresponding to the bottom side (adjacent side). The portion is arranged toward the battery pack mounting frame 26 side. Further, the portion corresponding to the opposite side extending from the bottom toward the apex is disposed adjacent to the subframe mount member 19.
Sidewalls 14a, 14b, and 14c are formed at portions corresponding to the respective sides of the front side frame support member 14 so as to form the box.

略直角三角形の斜辺に対応する部分に形成される側壁１４ａは、ホイールハウス２３（図１参照）の曲率に合せて車体外側に凹となるように湾曲している。また、略直角三角形の底辺（隣辺）に対応する部分に形成される側壁１４ｂは、ブラケット２６ｃ（図３参照）の後端の上方でフレーム部２６ｂ（図３参照）の前壁に沿うように形成されている。また、略直角三角形の対辺に対応する部分に形成される側壁１４ｃは、車体の前後方向に沿うように形成されている。なお、側壁１４ａは、特許請求の範囲にいう「前側壁」に相当し、側壁１４ｃは、特許請求の範囲にいう「内側壁」に相当する。 The side wall 14a formed at a portion corresponding to the hypotenuse of a substantially right triangle is curved so as to be concave toward the outside of the vehicle body in accordance with the curvature of the wheel house 23 (see FIG. 1). Further, the side wall 14b formed at a portion corresponding to the base (adjacent side) of the substantially right triangle is along the front wall of the frame portion 26b (see FIG. 3) above the rear end of the bracket 26c (see FIG. 3). Is formed. Moreover, the side wall 14c formed in the part corresponding to the opposite side of a substantially right-angled triangle is formed so that the front-back direction of a vehicle body may be followed. The side wall 14a corresponds to a “front side wall” in the claims, and the side wall 14c corresponds to an “inner wall” in the claims.

また、略直角三角形の頂点に対応する側には、フロントサイドフレーム１１の後部が締結されるマウント部１４ｆが形成されている。なお、図４中、フロントサイドフレーム１１は仮想線（二点鎖線）で表している。また、サイドシル２２は、サイドシル２２の内側を形成するインナパネル２２ａの下部を部分的に表し、このインナパネル２２ａの上部、サイドシル２２の外側を形成するアウタパネル、サイドシル２２の閉断面内に配置されるスティフナなどの記載は省略している。 Also, a mount portion 14f to which the rear portion of the front side frame 11 is fastened is formed on the side corresponding to the apex of the substantially right triangle. In FIG. 4, the front side frame 11 is represented by a virtual line (two-dot chain line). The side sill 22 partially represents the lower part of the inner panel 22 a that forms the inside of the side sill 22, and is disposed within the closed section of the side sill 22, the upper part of the inner panel 22 a, the outer panel that forms the outside of the side sill 22. Descriptions of stiffeners are omitted.

このフロントサイドフレーム支持部材１４の車幅方向の外側には、荷重伝達部４１の前端部が接続される。
荷重伝達部４１は、車幅方向の外側でサイドシル２２の内側を構成するインナパネル２２ａの前端部にその後端部が接続されている。 A front end portion of the load transmitting portion 41 is connected to the outside of the front side frame support member 14 in the vehicle width direction.
The load transmission portion 41 has a rear end portion connected to a front end portion of an inner panel 22a that constitutes the inner side of the side sill 22 on the outer side in the vehicle width direction.

また、荷重伝達部４１は、車幅方向の内側に、サイドシル２２（インナパネル２２ａ）側からフロントサイドフレーム支持部材１４側に向けて延びる細長の板体からなるステー４１ａを備えている。具体的には、ステー４１ａは、インナパネル２２ａに接続される後端部から車幅方向の内側に弧を描くように前方に延びている。そして、ステー４１ａの先端は、フロントサイドフレーム支持部材１４の側壁１４ａの内側に接続されている。
また、このステー４１ａの内側には、フロントサイドフレーム支持部材１４の側壁１４ｂの車幅方向の外側端が接続されている。 Moreover, the load transmission part 41 is provided with the stay 41a which consists of an elongate board body extended toward the front side frame support member 14 side from the side sill 22 (inner panel 22a) side inside the vehicle width direction. Specifically, the stay 41a extends forward from the rear end connected to the inner panel 22a so as to draw an arc inward in the vehicle width direction. The tip of the stay 41 a is connected to the inside of the side wall 14 a of the front side frame support member 14.
Further, the outer end of the side wall 14b of the front side frame support member 14 in the vehicle width direction is connected to the inside of the stay 41a.

また、フロントサイドフレーム支持部材１４の側壁１４ｃには、サブフレーム１６の後部が締結されるサブフレームマウント部材１９がスポット溶接などによって接続されている。
また、フロントサイドフレーム支持部材１４の側壁１４ａと側壁１４ｃとの間には、隔壁１４ｄが形成されている。この隔壁１４ｄは、サブフレームマウント部材１９が接合される側壁１４ｃの位置に対応するように形成されている。 Further, a subframe mount member 19 to which a rear portion of the subframe 16 is fastened is connected to the side wall 14c of the front side frame support member 14 by spot welding or the like.
A partition wall 14d is formed between the side wall 14a and the side wall 14c of the front side frame support member 14. The partition 14d is formed to correspond to the position of the side wall 14c to which the subframe mount member 19 is joined.

また、フロントサイドフレーム支持部材１４は、車幅方向に延びるバッテリパック搭載フレーム２６のブラケット２６ｃに対応する部分に、ナットプレート１４ｅが配置されている。
ナットプレート１４ｅのナットＮ２は、ボルトＢ２（図３参照）と螺合することで、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６のナットＮ２と同様に、ブラケット２６ｃに対するフレーム締結部３９を構成している。
なお、図４中、符号３８は、サブフレームマウント部材１９のナットプレートである。 Moreover, the nut plate 14e is arrange | positioned at the part corresponding to the bracket 26c of the battery pack mounting frame 26 extended in the vehicle width direction.
The nut N2 of the nut plate 14e is screwed into the bolt B2 (see FIG. 3), thereby constituting a frame fastening portion 39 for the bracket 26c, similarly to the nut N2 of the battery pack mounting frame support member 36.
In FIG. 4, reference numeral 38 denotes a nut plate of the subframe mount member 19.

≪作用効果≫
次に、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２の奏する作用効果について説明する。
図５（ａ）から図５（ｃ）は、サブフレームマウント部材１９に対するサブフレーム１６の締結が、第２てこの原理によって能動的に解除される様子を示す工程説明図である。
図５（ａ）に示すように、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２は、サブフレーム１６に衝突荷重が入力される前にあっては、てこの支点３３が延出部１６ｂにおける平坦面１６ｂ２に対峙している。 <Effect>
Next, the function and effect produced by the floor structure S2 according to this embodiment will be described.
FIG. 5A to FIG. 5C are process explanatory views showing that the fastening of the sub-frame 16 to the sub-frame mounting member 19 is actively released by the second lever principle.
As shown in FIG. 5 (a), in the floor structure S2 according to this embodiment, before the collision load is input to the subframe 16, the fulcrum 33 of the lever is formed on the flat surface 16b2 of the extending portion 16b. Confronted.

そして、図示しないが、サブフレーム１６の前部に衝突荷重が入力されると、図１に示す脆弱部２１でサブフレーム１６を中折れさせることで、図１に示すパワーユニット１５が車体の下方に誘導される。これにより重量物であるパワーユニット１５が、図３に示す車室３２内に侵入することが回避されて、車両の衝突安全性が確保される。 Although not shown, when a collision load is input to the front portion of the subframe 16, the subframe 16 is bent by the weakened portion 21 shown in FIG. 1 so that the power unit 15 shown in FIG. Be guided. Thus, the heavy power unit 15 is prevented from entering the vehicle compartment 32 shown in FIG. 3, and the collision safety of the vehicle is ensured.

このように中折れさせると、図５（ｂ）に示すように、サブフレーム１６の締結部１６ａの前方には、下方に向かうモーメントＭが生起する。このモーメントＭにより、延出部１６ｂにおける平坦面１６ｂ２は、てこの支点３３に当接する。
そして、このモーメントＭは、ボルトＢ１を下方に引き抜くように作用する作用点を締結部１６ａに形成する。つまり、てこの支点３３に対して締結部１６ａを作用点とする第２てこの原理を適用した王冠抜き構造が構築される。 As shown in FIG. 5B, a moment M is generated in the forward direction of the fastening portion 16a of the sub-frame 16 when it is bent in this way. Due to this moment M, the flat surface 16b2 of the extending portion 16b comes into contact with the fulcrum 33 of the lever.
And this moment M forms the action point which acts so that bolt B1 may be pulled out in fastening part 16a. In other words, a crown-extracted structure to which the second lever principle is applied with respect to the fulcrum 33 and the fastening portion 16a is an action point is constructed.

具体的には、ボルトＢ１は、図５（ｃ）に示すように、ナットＮ１に螺合したままナットプレート３８の膨出部３８ａを破断させてサブフレームマウント部材１９から下方に抜け出る。サブフレーム１６の後部は、ボルトＢ１の引き抜き方向に沿って下方へと誘導される。そして、サブフレーム１６の後部は、てこの支点３３周りの回転モーメントを維持しながらブラケット２６ｃの傾斜面２６ｃ３に案内されて車体の下方へと脱落していく。 Specifically, as shown in FIG. 5C, the bolt B1 is pulled out from the subframe mount member 19 by breaking the bulging portion 38a of the nut plate 38 while being screwed into the nut N1. The rear portion of the subframe 16 is guided downward along the pulling direction of the bolt B1. The rear portion of the sub-frame 16 is guided to the inclined surface 26c3 of the bracket 26c while falling off the vehicle body while maintaining the rotational moment around the fulcrum 33.

このような本実施形態に係るフロア構造Ｓ２は、従来の車体前部構造（例えば、特許文献１参照）のように、サブフレームの後退移動に伴ってボルトの先端が変形してサブフレームの締結が受動的に解除されるものと異なって、サイドシル２２を中折れさせた際のモーメントＭによって能動的にボルトＢ１を引き抜く構成となっている。 Such a floor structure S2 according to the present embodiment, like a conventional vehicle body front structure (see, for example, Patent Document 1), the bolt ends are deformed as the subframe moves backward, and the subframe is fastened. Unlike the case that is passively released, the bolt B1 is actively pulled out by the moment M when the side sill 22 is bent halfway.

このようなフロア構造Ｓ２では、従来の車体前部構造（例えば、特許文献１参照）のように、サブフレームの後退移動する際の並進エネルギを王冠抜き構造によって回転エネルギに変換する。また、このフロア構造Ｓ２では、王冠抜き構造によって、膨出部３８ａを破断させて回転エネルギを吸収する。また、このフロア構造Ｓ２では、王冠抜き構造によって、サブフレーム１６の後部を効果的に車体の下方へと誘導する。
これにより本実施形態に係るフロア構造Ｓ２は、衝突時におけるバッテリパック２６ａ１（図１参照）に対するサブフレーム１６の干渉をより確実に回避することができる。 In such a floor structure S2, the translational energy when the subframe moves backward is converted into rotational energy by the crown-extraction structure, as in the conventional vehicle body front structure (see, for example, Patent Document 1). Further, in the floor structure S2, the bulging portion 38a is broken by the crown removal structure to absorb the rotational energy. Moreover, in this floor structure S2, the rear part of the sub-frame 16 is effectively guide | induced to the downward direction of a vehicle body by the structure without a crown.
Thereby, floor structure S2 concerning this embodiment can avoid interference of subframe 16 to battery pack 26a1 (refer to Drawing 1) at the time of a collision more certainly.

また、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２においては、図３に示すように、ブラケット２６ｃの傾斜面２６ｃ３（フレーム側傾斜面）が、延出部側傾斜面１６ｂ１に対応するように傾斜している。
これによりてこの支点３３がこれに当接する延出部１６ｂによって圧壊した際に、延出部側傾斜面１６ｂ１が傾斜面２６ｃ３に案内されて、サブフレーム１６の後部は、バッテリパック２６ａ１（図１参照）を避けるように、下方に効率よく誘導される。 In the floor structure S2 according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the inclined surface 26c3 (frame-side inclined surface) of the bracket 26c is inclined so as to correspond to the extending portion-side inclined surface 16b1. .
Thus, when the fulcrum 33 is crushed by the extending portion 16b that abuts on the fulcrum 33, the extending portion side inclined surface 16b1 is guided by the inclined surface 26c3, and the rear portion of the subframe 16 is connected to the battery pack 26a1 (FIG. 1). (See below) is efficiently guided downward.

また、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２においては、図２及び図３に示すように、ダッシュクロスメンバ２７を構成するダッシュロアパネル２４の下面に、サブフレームマウント部材１９、てこの支点３３、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６、及びフロントサイドフレーム支持部材１４が接合されている。
これによりフロアパネル２８とダッシュロアパネル２４とを重ね合わせてダッシュクロスメンバ２７を形成する前に、予めダッシュロアパネル２４に前記のサブフレームマウント部材１９などを取り付けることもできる。これによりダッシュクロスメンバ２７に対するサブフレームマウント部材１９などの種々の部材の取付を効率よく行うことができる。 Further, in the floor structure S2 according to the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the subframe mounting member 19, the lever fulcrum 33, the battery pack are provided on the lower surface of the dash lower panel 24 constituting the dash cross member 27. The mounting frame support member 36 and the front side frame support member 14 are joined.
Thus, before the floor panel 28 and the dash lower panel 24 are overlapped to form the dash cross member 27, the subframe mounting member 19 or the like can be attached to the dash lower panel 24 in advance. Accordingly, various members such as the subframe mount member 19 can be efficiently attached to the dash cross member 27.

また、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２においては、図４に示すように、フロントサイドフレーム支持部材１４の側壁１４ｃ（車幅方向の内側壁）にサブフレームマウント部材１９が接合されている。また、フロントサイドフレーム支持部材１４は、バッテリパック搭載フレーム２６（図３参照）のブラケット２６ｃを締結するフレーム締結部３９を有している。 Further, in the floor structure S2 according to the present embodiment, as shown in FIG. 4, the sub-frame mount member 19 is joined to the side wall 14c (inner side wall in the vehicle width direction) of the front side frame support member 14. The front side frame support member 14 has a frame fastening portion 39 for fastening the bracket 26c of the battery pack mounting frame 26 (see FIG. 3).

これによりフロントサイドフレーム１１からフロントサイドフレーム支持部材１４に入力された衝突荷重、及びサブフレーム１６からサブフレームマウント部材１９に入力された衝突荷重は、図４に示す矢印のように、フレーム締結部３９からバッテリパック搭載フレーム２６へと分散されて伝達されていく。また、フロントサイドフレーム支持部材１４に入力された衝突荷重、及びサブフレームマウント部材１９に入力された衝突荷重は、図４に示す矢印のように、バッテリパック搭載フレーム支持部材３６のフレーム締結部３９からもバッテリパック搭載フレーム２６へと分散されて伝達されていく。 As a result, the collision load input from the front side frame 11 to the front side frame support member 14 and the collision load input from the sub frame 16 to the sub frame mount member 19 are shown in FIG. 39 is distributed to the battery pack mounting frame 26 and transmitted. Further, the collision load input to the front side frame support member 14 and the collision load input to the sub-frame mount member 19 are, as shown by arrows in FIG. 4, the frame fastening portion 39 of the battery pack mounting frame support member 36. Are distributed to the battery pack mounting frame 26 and transmitted.

また、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２においては、図４に示すように、フロントサイドフレーム支持部材１４が、側壁１４ａ（前側壁）と側壁１４ｃ（内側壁）との間で延びる隔壁１４ｄを有している。
これによりフロントサイドフレーム支持部材１４の剛性を高めることができる。したがって、フロントサイドフレーム１１に入力された衝突荷重は、フロントサイドフレーム支持部材１４から荷重伝達部４１を介してサイドシル２２へと効率よく伝達される。 Further, in the floor structure S2 according to the present embodiment, as shown in FIG. 4, the front side frame support member 14 has a partition wall 14d extending between a side wall 14a (front side wall) and a side wall 14c (inner side wall). doing.
Thereby, the rigidity of the front side frame support member 14 can be improved. Therefore, the collision load input to the front side frame 11 is efficiently transmitted from the front side frame support member 14 to the side sill 22 via the load transmission portion 41.

また、隔壁１４ｄは、側壁１４ｃに対するサブフレームマウント部材１９の接続位置に対応して配置されているので、サブフレームマウント部材１９に締結されるサブフレーム１６の後部の支持剛性が高められる。これによりサブフレーム１６に搭載されるサスペンションメンバ（図示を省略）の支持剛性が高められる。
また、この隔壁１４ｄは、サブフレーム１６に入力された衝突荷重を、サブフレームマウント部材１９、側壁１４ｃ、隔壁１４ｄ、側壁１４ａ、及び荷重伝達部４１を介してサイドシル２２へと効率よく伝達する。 Further, since the partition wall 14d is disposed corresponding to the connection position of the subframe mount member 19 with respect to the side wall 14c, the support rigidity of the rear portion of the subframe 16 fastened to the subframe mount member 19 is increased. As a result, the support rigidity of the suspension member (not shown) mounted on the subframe 16 is increased.
Further, the partition wall 14 d efficiently transmits the collision load input to the subframe 16 to the side sill 22 via the subframe mount member 19, the side wall 14 c, the partition wall 14 d, the side wall 14 a, and the load transmission portion 41.

また、荷重伝達部４１は、湾曲するステー４１ａを有することによって、フロントサイドフレーム支持部材１４に入力された衝突荷重を効率よくサイドシル２２へと伝達することができる。 Moreover, the load transmission part 41 can transmit the collision load input to the front side frame support member 14 to the side sill 22 efficiently by having the stay 41a that bends.

また、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２においては、図３に示すように、てこの支点３３が、車体側傾斜部材３４と延長部３６ｄとがＶ字状になって交わる接合部３３ａで構成されている。また、接合部３３ａは、２枚以上の鋼板が重ね合わせられて構成されている。これにより前記した王冠抜き構造が効果的に機能してボルトＢ１の引き抜きが効果的に行われる。 Further, in the floor structure S2 according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the fulcrum 33 of the lever is composed of a joint portion 33a where the vehicle body side inclined member 34 and the extension portion 36d intersect in a V shape. ing. Further, the joint portion 33a is configured by overlapping two or more steel plates. As a result, the crown extraction structure described above functions effectively, and the bolt B1 is effectively extracted.

また、本実施形態に係るフロア構造Ｓ２のサブフレームマウント部材１９においては、図３に示すように、ナットプレート３８の膨出部３８ｂが、ケーシング３７の孔部３７ｂに嵌り込んでいる。
これによりフロア構造Ｓ２は、サブフレームマウント部材１９からボルトＢ１を引き抜く際に、ケーシング３７の下部の形状を維持しつつ、膨出部３８ｂのみの破断を効果的に行うことができる。 Further, in the sub-frame mount member 19 of the floor structure S2 according to the present embodiment, the bulging portion 38b of the nut plate 38 is fitted into the hole portion 37b of the casing 37, as shown in FIG.
Thereby, when pulling out the bolt B1 from the subframe mount member 19, the floor structure S2 can effectively break only the bulging portion 38b while maintaining the shape of the lower portion of the casing 37.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、１つの隔壁１４ｄを有するフロントサイドフレーム支持部材１４について説明したが、本発明は側壁１４ａと側壁１４ｃ（内側壁）との間で複数の隔壁１４ｄが延びる構成とすることもできる。
また、隔壁１４ｄは、側壁１４ａと側壁１４ｂとの間、及び／又は側壁１４ｂと側壁１４ｃとの間で延びるものを備える構成とすることもできる。
また、フロントサイドフレーム支持部材１４は、隔壁１４ｄに代えて、又はこの隔壁１４ｄとともに、衝突荷重が伝達される方向に延びるビードを有する構成とすることもできる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, It can implement with a various form.
Although the front side frame support member 14 having one partition 14d has been described in the above embodiment, the present invention may be configured such that a plurality of partitions 14d extend between the side wall 14a and the side wall 14c (inner side wall). .
Further, the partition wall 14d may be configured to include a partition extending between the side wall 14a and the side wall 14b and / or between the side wall 14b and the side wall 14c.
Further, the front side frame support member 14 may have a bead extending in the direction in which the collision load is transmitted instead of or together with the partition wall 14d.

１１フロントサイドフレーム
１２アッパメンバ
１３ロアメンバ
１４フロントサイドフレーム支持部材
１４ａ側壁（前側壁）
１４ｃ側壁（内側壁）
１４ｄ隔壁
１４ｅナットプレート
１４ｆマウント部
１５パワーユニット
１６ｂ１延出部側傾斜面
１６ｂ２平坦面
１６サブフレーム
１６ａ締結部
１６ｂ延出部
１８サブフレーム支持部材
１９サブフレームマウント部材
２１脆弱部
２２サイドシル
２３ホイールハウス
２４ダッシュロアパネル
２４ａ傾斜縦壁
２４ｂ曲げ部
２４ｃ平坦部
２５トンネル部
２５ａ上側トンネル部
２５ｂ下側トンネル部
２６バッテリパック搭載フレーム
２６ａ１バッテリパック
２６ｃ３傾斜面（フレーム側傾斜面）
２６ａボックス部
２６ｂフレーム部
２６ｃブラケット
２７ダッシュクロスメンバ
２８フロアパネル
２８ａフロアパネル本体
２８ｂ重畳部
２９オーバーラップ部
３３てこの支点
３３ａ接合部
３４車体側傾斜部材
３５屈曲構造体
３６バッテリパック搭載フレーム支持部材
３６ｄ延長部
３８ナットプレート
３８ａ膨出部
３９フレーム締結部
４１荷重伝達部
４１ａステー
Ｓ１車体前部構造
Ｓ２フロア構造 11 Front side frame 12 Upper member 13 Lower member 14 Front side frame support member 14a Side wall (front side wall)
14c Side wall (inner wall)
14d Partition 14e Nut plate 14f Mount part 15 Power unit 16b1 Extension part side inclined surface 16b2 Flat surface 16 Subframe 16a Fastening part 16b Extension part 18 Subframe support member 19 Subframe mount member 21 Fragile part 22 Side sill 23 Wheel house 24 Dash Lower panel 24a Inclined vertical wall 24b Bending portion 24c Flat portion 25 Tunnel portion 25a Upper tunnel portion 25b Lower tunnel portion 26 Battery pack mounting frame 26a1 Battery pack 26c3 Inclined surface (frame-side inclined surface)
26a Box portion 26b Frame portion 26c Bracket 27 Dash cross member 28 Floor panel 28a Floor panel body 28b Overlap portion 29 Overlap portion 33 Leverage point 33a Joint portion 34 Car body side inclined member 35 Bending structure 36 Battery pack mounting frame support member 36d Extension part 38 Nut plate 38a Swelling part 39 Frame fastening part 41 Load transmitting part 41a Stay S1 Body front structure S2 Floor structure

Claims

A dash cross member extending in the vehicle width direction at the front of the floor;
A subframe mounting member disposed below the dash cross member;
A subframe whose rear portion is fastened to the subframe mount member;
An extension portion of the subframe extending rearward from a fastening portion with respect to the subframe mount member;
A lever fulcrum facing the extension portion so as to form an action point for releasing the fastening of the subframe to the subframe mounting member in the fastening portion,
A floor structure for an electric vehicle, comprising: a battery pack mounting frame support member that is disposed behind the dash cross member behind the lever fulcrum and supports the battery pack mounting frame.

The extension part of the subframe has an extension part side inclined surface that inclines so as to gradually move away from the dash cross member toward the rear from the fastening part with respect to the subframe mount member,
The electric vehicle floor structure according to claim 1, wherein the battery pack mounting frame has a frame-side inclined surface that is inclined so as to correspond to the extending portion-side inclined surface.

The dash cross member has a closed cross section at an overlap portion between a dash lower panel and a floor panel arranged on the upper side of the dash lower panel,
The floor structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the subframe mounting member, the lever fulcrum, and the battery pack mounting frame support member are joined to a lower surface of the dash lower panel constituting the dash cross member. .

A front side frame disposed above the subframe and supporting the subframe;
A front side frame support member disposed below the dash cross member and supporting a rear portion of the front side frame;
With
The sub-frame mount member is joined to the inner side wall in the vehicle width direction of the front side frame support member,
The electric vehicle floor structure according to claim 1, wherein the front side frame support member includes a frame fastening portion that fastens the battery pack mounting frame.

The front side frame support member includes a front side wall, a partition wall that extends between the front side wall and the inner side wall inside the front side frame support member,
The floor structure of the electric vehicle according to claim 4, comprising:

The lever fulcrum has a vehicle body side inclined member extending from the vehicle body side so as to have an inclined surface facing the extension portion side inclined surface, and the vehicle body side inclined member extending from the battery pack mounting frame support member. An extension of the battery pack mounting frame support member that extends toward the tip and is arranged to form a V-shape with the vehicle body-side inclined member;
The electric vehicle floor structure according to claim 1, wherein two or more steel plates are superposed on the joint.

The sub-frame mount member includes a bottomed casing whose upper part is joined to the lower surface of the dash lower panel, and a nut plate disposed at the bottom of the casing,
At the bottom of the casing is formed a hole communicating the inside and outside,
The nut plate has a bulging portion that bulges downward around the nut,
The electric vehicle floor structure according to claim 3, wherein the bulging portion is fitted into the hole portion of the casing.