JP6201662B2 - 内燃機関および内燃機関のカバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関および内燃機関のカバー取付構造に関し、特に、内燃機関本体とその側方に取り付けられるカバー部材との間に配置されたシール部材を備えた内燃機関および内燃機関のカバー取付構造に関する。

従来、内燃機関本体と内燃機関本体に取り付けられるカバー部材との間に配置されたシール部材を備えた内燃機関などが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、上方に開口する開口部を有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドの開口部を上方から覆うようにシリンダヘッドに取り付けられるカムカバー（カバー部材）とを備えた内燃機関であって、シリンダヘッドの開口端面とカムカバーの外縁部との間にガスケット（シール部材）が配置される密閉構造が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関における密閉構造では、カムカバーの外縁部に沿って形成された溝部にガスケットの根元部が嵌め込まれた状態でカムカバーがシリンダヘッドに重ねられることにより、カムカバーの溝部から露出するガスケットの先端部（シール部分）をシリンダヘッドの開口端面に接触させている。これにより、上下方向に対向するシリンダヘッドの開口端面とカムカバーの外縁部との間に、隙間が生じないように構成されている。

特開２０１０−２４９２７０号公報

上記特許文献１に記載された内燃機関における密閉構造では、上下方向に対向するシリンダヘッドの開口端面とカムカバーの外縁部との間にガスケットが挟み込まれるため、シリンダヘッドが振動してもガスケットは位置ずれを起こさない。

しかしながら、たとえば、シリンダヘッド（内燃機関本体）の上下方向に延びた垂直面（側壁）に形成された開口部をカバー部材を用いて側方から塞ぐような場合には、水平方向（内燃機関本体の側方）に対向する内燃機関本体の開口端面とカバー部材の外縁部との間にシール部材が挟み込まれるため、内燃機関本体の振動などに起因してシール部材のシール部分が下方向にずれ動く虞があると考えられる。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、内燃機関本体の側方にカバー部材を取り付ける場合であっても内燃機関本体とカバー部材との間のシール性を十分に確保することが可能な内燃機関および内燃機関のカバー取付構造を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、内燃機関本体の潤滑油を用いる動弁系タイミング部材を覆うように内燃機関本体の側方に取り付けられるカバー部材と、内燃機関本体とカバー部材との間に配置され、内燃機関本体のシール面に当接するシール部分を含むシール部材とを備え、シール部分の少なくとも一部は、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有する。

この発明の第１の局面による内燃機関では、上記のように、内燃機関本体とカバー部材との間に配置され、内燃機関本体のシール面に当接するシール部分を含むシール部材を備え、シール部分の少なくとも一部は、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有することによって、内燃機関本体の上下方向に延びた垂直面（側壁）に形成された開口部をカバー部材を水平方向に対向させて側方から塞ぐ場合においても、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有するシール部分がシール部材に含まれているので、シール面のうち内燃機関本体の振動やカバー部材の自重に起因してシール部材がずれてシール性が低下しやすいような箇所（シール領域）においても、シール部分が重力下方向にずれ動く（ずり落ちる）のが防止される。すなわち、内燃機関本体のシール面に対してシール性の保たれる位置にシール部分を配置し続けることができる。これにより、内燃機関本体の側方にカバー部材を取り付ける場合であっても内燃機関本体とカバー部材との間のシール性を十分に確保することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材がシール部材を介して内燃機関本体の側方に取り付けられた状態において、シール部材が弾性変形した場合に、内燃機関本体のシール面から受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有するように、シール部分の少なくとも一部が変形を起こすように構成されている。このように構成すれば、シール部材がシール面上で弾性変形を伴って所定形状に押し潰された際に内燃機関本体のシール面から受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるようにシール部分を変形させることができるので、シール部分が重力下方向にずれ動く（ずり落ちる）のを容易に防止することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、シール部分の形状は、内燃機関本体のシール面の垂線に対して非対称な鋸歯状の凹凸形状か、または、内燃機関本体のシール面に対して交差する方向に延びるスリットを有する形状を含む。このように構成すれば、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるシール部分をシール部材に容易に設けることができる。

この場合、好ましくは、非対称な鋸歯状の凹凸形状を有するシール部分の各々の鋸歯部分は、下方端部に向かうにしたがって内燃機関本体側への張り出す量が増加する断面形状を有する。このように構成すれば、シール部分の各々の鋸歯部分において、下方端部に向かうにしたがって内燃機関本体側への張り出す量が増加する断面形状を利用して内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分を容易に大きくさせることができる。

上記シール部分の形状が鋸歯状の凹凸形状かまたはスリットを有する形状を含む構成において、好ましくは、鋸歯状の凹凸形状またはスリットを有する形状は、重力が働く下方向に交差する方向に延びるように形成されており、シール部材のシール部分は、上下方向に延びる第１シール部分と、上下方向に交差する方向に延びる第２シール部分とを含み、第２シール部分の少なくとも一部に、重力が働く下方向と交差する方向に延びる鋸歯状の凹凸形状またはスリットを有する形状が設けられている。このように構成すれば、重力が働く下方向と交差する方向に延びる鋸歯状の凹凸形状またはスリットを有する形状を上下方向に交差する方向に延びる第２シール部分に形成した場合には、重力が働く下方向と交差する方向に延びる鋸歯状の凹凸形状またはスリットを有する形状を上下方向（重力が働く下方向）に延びる第１シール部分に形成する場合と異なり、潤滑油が鋸歯状の凹凸形状またはスリットを有する形状を介して漏れ出ることがないので、シール領域全体のシール性を確保しつつ、このシール領域からシール部材（第２シール部分）が重力下方向にずり落ちるのを有効に防止することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、シール部材のシール部分のうち、内燃機関本体のシール面から受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状が設けられている部分は、この形状が設けられていない部分よりも大きいシール幅を有する。このように構成すれば、重力下方向へのずり落ちを防止するためのシール部分の長さ（シール幅）を大きくすることができるので、その分、内燃機関本体のシール面においてシール部材が重力下方向にずれ動く（ずり落ちる）のを効果的に抑制（防止）することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材は、内燃機関本体に取り付けられる取付部を含み、カバー部材の取付部は、シール部材を介して内燃機関本体に対して所定の取付高さで離間した状態で、所定の取付高さを維持可能な締結部材により内燃機関本体に取り付けられている。このように構成すれば、所定の取付高さ（カバー部材の取付部と内燃機関本体との離間間隔）を維持可能な締結部材を用いて内燃機関本体に対するカバー部材の離間間隔を適切に保つことができるとともに、この状態で、内燃機関本体とカバー部材との隙間に最適な形状となって押し潰されたシール部材を配置することができる。すなわち、潰ししろが不足したり過剰であったりすることなくシール部材が配置されるので、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなる最適な形状にシール部材（シール部分）を維持することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材の内燃機関本体に対する取付面は、同一平面状に周状に形成されており、カバー部材の同一平面状の取付面に、シール部材が配置されている。このように構成すれば、内燃機関本体に対するカバー部材の取付面を単一の面に抑制することができるので、カバー部材に取付面が複数にわたって存在する場合と比較して、簡素な形状に保ったまま軽量化（重量低減化）と剛性確保とが共に図られたカバー部材を得ることができる。また、カバー部材に剛性が得られる分、取付面の平行度および平面度を適正に保つことができるので、本発明のシール部材を用いて内燃機関本体にカバー部材を取り付けた場合のシール性を高く維持することができる。

上記カバー部材の内燃機関本体に対する取付面が同一平面状に周状に形成される構成において、好ましくは、同一平面状の取付面は、カバー部材の外周部に沿って周状に連続して形成されている。このように構成すれば、同一平面状の取付面がカバー部材の外周部に沿って周状に連続して設けられる分、カバー部材に対して内燃機関本体に対する締結力を偏在させることなく均等に加えることができる。すなわち、内燃機関本体のシール面に対するシール部分の押圧力がカバー部材の外周部に沿って万遍なく加えられるので、シール部材の耐久性も確保されて内燃機関本体とカバー部材との間のシール性を長期に渡って確保することができる。

上記同一平面状の取付面がカバー部材の外周部に沿って周状に連続して形成される構成において、好ましくは、カバー部材は、カバー部材の外周部に沿って周状に設けられたフランジ状部を含み、同一平面状の取付面は、フランジ状部に形成されている。このように構成すれば、同一平面状でかつ周状となるような取付面をカバー部材に容易に設けることができる。

この場合、好ましくは、同一平面状の取付面が形成されたフランジ状部は、動弁系タイミング部材を取り囲むように周状に設けられている。このように構成すれば、内燃機関本体の潤滑油が供給されて駆動される動弁系タイミング部材よりも外側の部分において内燃機関本体に対するカバー部材の同一平面状の取付面を配置することができるので、動弁系タイミング部材の動作に起因してカバー部材の内側領域にまで飛散する潤滑油が、カバー部材とのシール面を超えて内燃機関本体の外部に漏れ出すのを容易に回避することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材は、樹脂製である。このように構成すれば、シール部材自体に高いシール性が確保されているので、部品の軽量化（重量低減化）を目的として樹脂材料を用いてカバー部材を構成して樹脂製のカバー部材を内燃機関本体に取り付ける場合であっても、内燃機関本体とカバー部材との間に高いシール性を実現することができる。したがって、潤滑油の外部への漏れに対する高いシール性を確保しつつ、内燃機関の軽量化を容易に図ることができる。

この発明の第２の局面における内燃機関のカバー取付構造は、内燃機関本体の潤滑油を用いる動弁系タイミング部材を覆うように内燃機関本体の側方に取り付けられるカバー部材と、内燃機関本体とカバー部材との間に配置され、内燃機関本体のシール面に当接するシール部分を含むシール部材とを備え、シール部分の少なくとも一部は、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有する。

この発明の第２の局面による内燃機関のカバー取付構造では、上記のように、内燃機関本体とカバー部材との間に配置され、内燃機関本体のシール面に当接するシール部分を含むシール部材を備え、シール部分の少なくとも一部は、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有することによって、内燃機関本体の上下方向に延びた垂直面（側壁）に形成された開口部をカバー部材を水平方向に対向させて側方から塞ぐ場合においても、内燃機関本体のシール面から受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有するシール部分がシール部材に含まれているので、シール面のうち内燃機関本体の振動やカバー部材の自重に起因してシール部材がずれてシール性が低下しやすいような箇所（シール領域）においても、シール部分が重力下方向にずれ動く（ずり落ちる）のが防止される。すなわち、内燃機関本体のシール面に対してシール性の保たれる位置にシール部分を配置し続けることができる。これにより、内燃機関本体の側方にカバー部材を取り付ける場合であっても内燃機関本体とカバー部材との間のシール性を十分に確保することができる。

なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。

（付記項）
すなわち、上記第１の局面による内燃機関において、シール部分の形状は、シール部分の幅方向における一方端部から他方端部にわたって形成されている。このように構成すれば、シール部分の一部のみならずシール部分の幅方向に沿った全ての領域が重力下方向にずれ動くことなくシール部材を内燃機関本体のシール面に対するシール性の保たれる位置に配置することができるので、内燃機関本体とカバー部材との間のシール性をより確実に確保することができる。

本発明によれば、上記のように、内燃機関本体の側方にカバー部材を取り付ける場合であっても内燃機関本体とカバー部材との間のシール性を十分に確保することが可能な内燃機関および内燃機関のカバー取付構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおけるタイミングチェーンカバー単体を裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおけるタイミングチェーンカバーの断面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて使用されるシール部材の断面構造を説明するための図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいて使用されるシール部材の断面構造を説明するための図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンにおいてシール部材を介してタイミングチェーンカバーが取り付けられた状態を示した拡大断面図である。 図６に示したシール部材の先端部が変形した状態で内部的に作用する力の状態を示した図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて使用されるシール部材を示した拡大平面図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンにおいてシール部材を介してタイミングチェーンカバーが取り付けられた状態を示した拡大断面図である。 本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて使用されるシール部材の断面構造を説明するための図である。 本発明の第３実施形態によるエンジンにおいてシール部材を介してタイミングチェーンカバーが取り付けられた状態を示した拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、以下では、クランクシャフト４０の延びる方向をＸ方向とし、水平面内でクランクシャフト４０に直交する方向をＹ方向とし、シリンダ３ａの延びる方向をＺ方向（上下方向）として説明を行う。また、Ｘ−Ｙ平面が水平面である。

本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１００は、図１に示すように、カムカバー１、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびクランクケース４を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、ガソリン機関からなるエンジン１００は、エンジン本体１０のＸ２側の側端部１０ａに取り付けられるとともにタイミングチェーン５およびその周辺を覆う樹脂製のタイミングチェーンカバー２０（以降、ＴＣＣ２０と称する）と、シリンダヘッド２の上側（Ｚ１側）にカムカバー１を介して取り付けられる樹脂製のヘッドカバー３０とを備えている。なお、エンジン１００は、本発明の「内燃機関」の一例であり、エンジン本体１０は、本発明の「内燃機関本体」の一例である。また、タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０は、本発明の「カバー部材」の一例である。

シリンダヘッド２の内側上方には、カムシャフト６およびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド２の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック３の内部には、ピストン（図示せず）がＺ方向に往復動するシリンダ３ａ（破線で示す）が形成されている。また、シリンダヘッド２には、シリンダブロック３に形成された複数（４つ）のシリンダ３ａのそれぞれに吸気を導入する吸気装置（図示せず）が接続されている。また、シリンダブロック３の下方（Ｚ２側）に接続されるクランクケース４の内部には、ピストンおよびコンロッドを介して回転可能に接続されたクランクシャフト４０が配置されている。なお、図１においては、クランクシャフト４０を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト４０は、各シリンダ３ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピンとこのクランクピンを挟み込むバランスウェイトとがクランクジャーナルに接続されて一体構成されている。

クランクケース４の下部（Ｚ２側）には、エンジンオイル（以降、単にオイルと称する）を溜めるオイル溜め部４ａが設けられている。オイルは、図示しないオイルポンプによりオイル溜め部４ａからエンジン本体１０の上部に汲み上げられてカムシャフト６やピストン外周面などの摺動部を潤滑にした後、自重により落下してオイル溜め部４ａに戻される。なお、オイル（エンジンオイル）は、本発明の「潤滑油」の一例である。

エンジン本体１０は、開口部１１を有する。開口部１１は、Ｚ方向が長手方向でかつＹ方向が短手方向となって矩形形状に形成されており、Ｚ１側のカムカバー１からＺ２側のクランクケース４に亘って側端部１０ａに形成されている。また、側端部１０ａは、開口部１１の外縁部に沿って周状に形成された取付部１０ｂを有している。取付部１０ｂは、カムカバー１からクランクケース４に亘って同一平面状でかつ周状に形成されたシール面１０ｃを有している。

開口部１１近傍のエンジン本体１０の内部においては、クランクシャフト４０に取り付けられたクランクシャフトタイミングスプロケット４１と、カムカバー１の内側に組み込まれたカムシャフト６を駆動するためのカムシャフトタイミングスプロケット４２とが、タイミングチェーン５によって繋がれている。なお、タイミングチェーン５、カムシャフト６、クランクシャフトタイミングスプロケット４１およびカムシャフトタイミングスプロケット４２は、本発明の「動弁系タイミング部材」の一例である。

ＴＣＣ２０は、エンジン本体１０の側端部１０ａの平面形状に重なるように形成された凹状の本体部２１と、本体部２１の外周部に沿って周状にかつフランジ状に形成された取付部２２とを含む。本体部２１は、Ｙ−Ｚ平面に拡がる底面部２１ａと、底面部２１ａからＸ１方向に延びるとともに底面部２１ａを取り囲む枠状の側壁部２１ｂとを有している。そして、フランジ状の取付部２２は、側壁部２１ｂの底面部２１ａとは反対側の端部から本体部２１の外側方向に拡がるように設けられている。また、取付部２２は、周状に形成された平坦な取付面２２ａを有しており、取付部２２には所定の間隔を隔てて取付面２２ａを厚み方向に貫通する複数の貫通孔２２ｂが設けられている。貫通孔２２ｂは、取付部２２における４つの角部と、隣接する角部間に１箇所または２箇所設けられている。なお、取付部２２は、本発明の「フランジ状部」の一例である。

ＴＣＣ２０を裏面側（エンジン本体１０（図１参照）が取り付けられる側）から矢印Ｘ２方向に見た場合、図２に示すように、取付部２２の取付面２２ａには取付部２２に沿って１本の環状の溝部２２ｃが形成されている。溝部２２ｃは、深さ方向（Ｘ方向）において２段階の溝幅を有しており、溝部２２ｃには、後述するシール部材５０（図４参照）の基部５１（図４参照）側が嵌め込まれるように構成されている。

本体部２１の下部側（Ｚ２側）でかつＹ方向の中央部近傍には、底面部２１ａを貫通するボス部２３が形成されている。ボス部２３の内周面２３ａには、オイルシール７が圧入されている。オイルシール７は、内周面がクランクシャフト４０（図１参照）の外周面に対して摺動可能に接触している。また、オイルシール７によって、クランクケース４（図１参照）内のオイルがクランクシャフト４０の外周面を伝ってエンジン本体１０（図１参照）の外部に漏れ出ないように構成されている。

ここで、第１実施形態では、図１に示すように、ＴＣＣ２０のボス部２３にクランクシャフト４０のＸ２側の前端部４０ａが挿通された状態で、周状の取付部２２を周状の取付部１０ｂにＸ方向に対向させるようにしてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられるように構成されている。

詳細には、エンジン本体１０の取付部１０ｂ（シール面１０ｃ）には、ＴＣＣ２０の貫通孔２２ｂの形成位置および形成間隔に対応するように複数の固定穴１０ｄ（たとえばネジ穴）が設けられている。そして、ＴＣＣ２０を開口部１１に手前側（Ｘ２側）から被せた状態で段付ボルト９０を各々の貫通孔２２ｂを介して固定穴１０ｄに締め込むことにより、ＴＣＣ２０が開口部１１近傍に配置されたタイミングチェーン５やカムシャフト６などの動弁系タイミング部材を覆うようにしてエンジン本体１０の側方に固定される。なお、段付ボルト９０は、本発明の「締結部材」の一例である。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０は、環状のシール部材５０を間に挟み込んだ状態でエンジン本体１０の側方に取り付けられている。以下に、シール部材５０を用いたＴＣＣ２０の取付構造を詳細に説明する。

シール部材５０は、弾性を有する材料からなり、図４および図５に示すように、継ぎ目なく環状に形成されるとともに２段階の幅を有する基部５１と、基部５１の幅広部５１ａを延長して一体的に形成されたシール部分５２ａ（図４参照）およびシール部分５２ｂ（図５参照）とによって構成されている。なお、シール部分５２ａおよびシール部分５２ｂは、それぞれ、本発明の「第１シール部分」および「第２シール部分」の一例である。

シール部材５０は、長手方向（側端部１０ａの上下方向）とこれに直交する短手方向（水平方向）とでその断面構造が異なる。シール部材５０の長手方向の断面構造としては、図４に示すように、基部５１の幅広部５１ａに平坦面からなる先端部５３ａを有するシール部分５２ａが接続されている。また、ＴＣＣ２０の取付面２２ａよりも突出する部分がシール部分５２ａであり、シール部分５２ａは、幅Ｗａを有している。シール部分５２ａは、図２においては、ＴＣＣ２０の取付面２２ａのうち、Ｙ１側とＹ２側との各々で上下方向に延びる領域Ａに対応して装着される部分である。なお、図４は、図２においてシール部材５０が上下方向に延びる領域Ａの溝部２２ｃに取り付けられた場合の１１０−１１０線に沿った断面構造を示している。なお、シール部分５２ａの先端部５３ａは、本発明の「形状が設けられていない部分」の一例である。

これに対して、シール部材５０の短手方向（側端部１０ａの水平方向）の断面構造としては、図５に示すように、基部５１の幅広部５１ａに接続されるシール部分５２ｂは、幅方向（この場合はＺ方向である）の上側（Ｚ１側）端部から下側（Ｚ２側）端部にわたって鋸歯形状を複数回（４回）連続的に繰り返して凹凸形状に形成された先端部５３ｂを有している。ここで、先端部５３ｂは、エンジン本体１０（二点鎖線で示す）のシール面１０ｃの垂線Ｌ１（一点鎖線）に対してＺ方向に非対称な鋸歯状（４段に重なった庇状）の凹凸形状を有している。この場合、先端部５３ｂを構成する各々の鋸歯部５４ｂは、シール部分５２ｂのＺ２側となる下方端部に向かうにしたがってシール面１０ｃ側へＸ１方向に張り出す張出量Ｄが増加する断面形状を有する。また、シール部分５２ｂの先端部５３ｂは、図５に示した断面形状を有したまま、水平方向に互いに平行でかつ連続的に延びる４条の鋸歯部５４ｂにより構成されている。また、シール部分５２ｂは、幅Ｗｂを有している。シール部分５２ｂは、図２においては、ＴＣＣ２０の取付面２２ａのうち、Ｚ１側とＺ２側との各々で水平方向に延びる領域Ｂに対応して装着される部分である。なお、図５は、図２においてシール部材５０が水平方向に延びる領域Ｂの溝部２２ｃに取り付けられた場合の１２０−１２０線に沿った断面構造を示している。なお、先端部５３ｂは、本発明の「鋸歯状の凹凸形状」の一例であり、鋸歯部５４ｂは、本発明の「鋸歯部分」の一例である。また、シール部分５２ｂの先端部５３ｂは、本発明の「内燃機関本体のシール面から受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状が設けられている部分」の一例である。また、張出量Ｄは、本発明の「張り出す量」の一例である。また、４段の鋸歯部５４ｂは、本発明の「鋸歯状の凹凸形状」の一例であり、先端部５３ｂが有する「鋸歯状の凹凸形状」は、ＴＣＣ２０の自重に応じて設定され得る。すなわち、鋸歯状の凹凸形状は、シール面１０ｃから受ける上方向の反力を利用してＴＣＣ２０の意図しない重力下方向への移動を抑制するか、または、そのような反力の大きさに設定可能な形状であればよい。

シール部材５０は、全体として、周状の取付面２２ａから突出するシール部分５２ａ（図４参照）およびシール部分５２ｂ（図５参照）を介して、ＴＣＣ２０と対向するエンジン本体１０の周状のシール面１０ｃに接触している。すなわち、エンジン本体１０のシール面１０ｃとＴＣＣ２０の取付面２２ａとの間にシール部材５０が配置されており、シール部材５０は、段付ボルト９０（図１参照）の締め込みともに先端部５３ａを含むシール部分５２ａおよび先端部５３ｂを含むシール部分５２ｂがそれぞれＸ１方向に押し潰された状態となって溝部２２ｃの部分とシール面１０ｃとに密着されている。この場合、図１に示すように、ＴＣＣ２０（取付部２２）の領域Ａ（図２参照）に対応して配置されるシール部分５２ａは、上下方向に延びるシール面１０ｃのシール領域１０ｅに対して接触するとともに、ＴＣＣ２０（取付部２２）の領域Ｂ（図２参照）に対応して配置されるシール部分５２ｂは、水平方向に延びるシール面１０ｃのシール領域１０ｆに対して接触する。

ここで、第１実施形態では、図６に示すように、４条の鋸歯部５４ｂを有するシール部分５２ｂがＸ１方向に押し潰されることによって、シール部分５２ｂは、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状に変形した状態でシール面１０ｃ（シール領域１０ｆ）に接触するように構成されている。換言すると、シール部材５０は、シール部分５２ｂの部分が弾性変形した場合に、シール部分５２ｂの先端部５３ｂが変形を起こすことによってシール面１０ｃから受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状（図６に図示している形状）に保たれるように構成されている。したがって、短手方向（水平方向）に延びるシール部材５０の部分を介してＴＣＣ２０を離間距離Ｈ１を有してエンジン本体１０に固定した状態では、段付ボルト９０の締結力により変形されるシール部分５２ｂは、変形とともにその先端部５３ｂが下方向ではなく常に上方向（Ｚ１方向）にずれようとするような力が内部に作用した状態で、その変形形状を保ち続けながらシール面１０ｃのシール領域１０ｆに接触（密着）している。なお、離間距離Ｈ１は、本発明の「所定の取付高さ」の一例である。

また、ＴＣＣ２０がシール部材５０を介して段付ボルト９０（図６参照）により定寸締めされてエンジン本体１０に取り付けられた状態でエンジン１００が始動された場合、エンジン本体１０は小刻みに振動する。この際、シール部材５０を介して離間距離Ｈ１を有して浮かされた状態のＴＣＣ２０は、シール部材５０の弾性変形に伴ってエンジン本体１０に対するＸ方向の位置が微小な振幅（振動幅）を有して周期的に変化（増減）される。すなわち、図７に示すように、ＴＣＣ２０のＸ方向の振動（微細な往復移動）は、シール部分５２ｂをＸ１方向に押し潰す力を繰り返し増減させる。シール部分５２ｂは、離間距離Ｈ１が相対的に広い瞬間となる状態Ｃ１と、離間距離Ｈ１が状態Ｃ１に対して相対的に狭い瞬間となる状態Ｃ２との間で形状変形が繰り返される。この際、シール部分５２ｂは、シール面１０ｃから周期的に増減を繰り返すような反力を受ける。

この場合も、先端部５３ｂに形成された４条の鋸歯部５４ｂが、シール面１０ｃの垂線Ｌ１（一点鎖線）に対してＺ方向に非対称な鋸歯状の凹凸形状を有しているので、シール部分５２ｂには、シール面１０ｃから受ける反力のうち下方向（Ｚ２方向）に向かう反力成分よりも上方向（Ｚ１方向）に向かう反力成分が大きくなるような力が内部に作用する。したがって、ＴＣＣ２０が小刻みに振動する際も、常に、押し潰されたシール部分５２ｂには先端部５３ｂ（４条の鋸歯部５４ｂ）が上方向にずれようとする力が強弱を繰り返しながら内部に作用している。言い換えると、短手方向（水平方向）に延びるシール部材５０の部分は、シール部分５２ｂがＴＣＣ２０の小刻みな振動に起因してシール面１０ｃから少なくとも下方にずり落ちることはなく常に自己が上方向に引き上がろうとしながらシール面１０ｃ上でその動的な変形形状を保ち続けてシール面１０ｃのシール領域１０ｆに接触している。

このように、エンジン１００では、始動中および停止期間中に関係なく、シール部材５０の短手方向（水平方向）に延びるシール部分５２ｂが、対応する水平方向に延びるシール面１０ｃの部分から上方向にずれようとする潜在的な力を内部に持ち合わせた状態でシール面１０ｃのシール領域１０ｆに接触している。

なお、平坦面からなる先端部５３ａを含むシール部分５２ａ（図４参照）においては、段付ボルト９０（図１参照）の締結力によりシール部分５２ａが変形してもシール部分５２ｂ（図６参照）が内在するような上方向（Ｚ１方向）へずれる力は内部に作用しない。たとえ、シール部分５２ａが上下方向に延びるシール面１０ｃのシール領域１０ｅを下方向にずれたとしても、シール部分５２ａのずれる方向とシール面１０ｃの延びる方向とが同じなのでシール性は保たれる。また、シール部材５０の隅部において、シール部分５２ａとシール部分５２ｂとが継ぎ目なく接続されている。また、平坦面状のシール部分５２ａは、シール部分５２ｂが離間距離Ｈ１にてＸ１方向に潰れた状態と同様に離間距離Ｈ１を有してＸ１方向に潰れるような突出量（Ｘ方向）に元々形成されている。これにより、シール部分５２ａとシール部分５２ｂとの継ぎ目部分においてもオイルが漏れ出ないように構成されている。

また、第１実施形態では、Ｘ１方向に押し潰された際に上方向へずれる力を内部に作用させるシール部分５２ｂの幅Ｗｂ（図５参照）は、シール部分５２ｂが設けられずに変形時に上方向へずれる力を内部に作用させる必要のないシール部分５２ａの幅Ｗａ（図４参照）よりも大きく構成されている（幅Ｗｂ＞幅Ｗａである）。これについては、シール部分５２ｂは先端部５３ｂが先の尖った鋸歯部５４ｂを有するので、平坦面からなる先端部５３ａに対してシール面１０ｃに対する接触面積が元々少ないため、シール部分５２ｂをより大きな幅Ｗｂに形成して変形後（シール後）の接触面積を確保するためである。

また、第１実施形態では、図６に示すように、離間距離Ｈ１を維持可能な段付ボルト９０を用いてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられている。ここで、段付ボルト９０は、工具（図示せず）が係合される頭部９１と、離間距離Ｈ１を規定するための太径部９２と、太径部９２よりも縮径されたネジ部９３とを含んでいる。段付ボルト９０を貫通孔２２ｂを介して固定穴１０ｄに締め込んだ際、太径部９２とネジ部９３との段差部９４の端面が取付部１０ｂ（シール面１０ｃ）に円周状に突き合わされることによって、シール面１０ｃから頭部９１の下面までの太径部９２の高さＨ２が一義的に決められた定寸締め状態になる。そして、ＴＣＣ２０は、エンジン本体１０との間にシール部材５０が挟み込まれることによって取付部２２が離間距離Ｈ１に浮かされた状態で固定されている。シール部材５０は、シール部分５２ｂの部分がＸ１方向に所定量（適正量）だけ押し潰されることによって取付部２２をＸ２方向に押し出して頭部９１の下面に押し当てている。

また、図１に示すように、ＴＣＣ２０の外部においては、クランクシャフト４０の前端部４０ａには、クランクプーリ（図示せず）が回転可能に取り付けられている。そして、エンジン１００に取り付けられる冷却水循環用のウォータポンプや車内空調用のコンプレッサなどの補機類は、クランクプーリに掛けられたベルトにより駆動される。また、クランクシャフト４０の後端部４０ｂは、変速機などからなる動力伝達部（図示せず）に接続されている。第１実施形態におけるエンジン１００およびシール部材５０を含むＴＣＣ２０まわりの構造は、上記のように構成されている。

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第１実施形態では、上記のように、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との間に配置され、エンジン本体１０のシール面１０ｃに当接するシール部分５２ａおよびシール部分５２ｂを含むシール部材５０を備え、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状（図６に図示している形状）を有するようにシール部分５２ｂの先端部５３ｂを構成する。これにより、エンジン本体１０の上下方向に延びた垂直面（側端部１０ａ）に形成された開口部１１をＴＣＣ２０を水平方向に対向させて側方から塞ぐ場合においても、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有するシール部分５２ｂがシール部材５０に含まれるので、環状を有するシール面１０ｃのうちエンジン本体１０の振動やＴＣＣ２０の自重に起因してシール部材５０がずれてシール性が低下しやすいような箇所（水平方向に延びたシール面１０ｃのシール領域１０ｆ）においても、シール部分５２ｂが重力下方向にずれ動くのが防止される。すなわち、エンジン本体１０のシール面１０ｃに対してシール性の保たれる位置にシール部分５２ｂを配置し続けることができる。これにより、エンジン本体１０に対してＴＣＣ２０を水平方向に対向させて取り付ける場合であってもエンジン本体１０とＴＣＣ２０との間のシール性を十分に確保することができる。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０がシール部材５０を介してエンジン本体１０の側方に取り付けられた状態において、シール部材５０が弾性変形した場合に、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状（図６に図示している形状）を有するように、シール部分５２ｂの先端部５３ｂが変形を起こすように構成する。これにより、シール部材５０がシール面１０ｃ上で弾性変形を伴ってＸ１方向に押し潰された際にエンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるようにシール部分５２ｂを変形させることができるので、シール部分５２ｂが重力下方向（矢印Ｚ２方向）にずれ動くのを容易に防止することができる。

また、第１実施形態では、シール部分５２ｂの形状は、エンジン本体１０のシール面１０ｃの垂線Ｌ１に対して非対称で、かつ、重力が働く下方向と交差する下斜め方向に延びる鋸歯部５４ｂを４条設けることによって凹凸形状を有して構成された先端部５３ｂを含む。これにより、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるシール部分５２ｂを、シール部材５０に容易に設けることができる。

また、第１実施形態では、シール部分５２ｂの各々の鋸歯部５４ｂは、シール部分５２ｂのＺ２側となる下方端部に向かうにしたがってエンジン本体１０側への張出量Ｄが増加する断面形状を有する。これにより、シール部分５２の各々の鋸歯部５４ｂにおいて、下方端部に向かうにしたがってエンジン本体１０側への張出量Ｄが増加する断面形状を利用してエンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分を容易に大きくさせることができる。

また、第１実施形態では、シール部材５０は、上下方向（Ｚ方向）に延びるシール部分５２ａと、水平方向（Ｙ方向）に延びるシール部分５２ｂとを含む。そして、シール部分５２ｂの先端部５３ｂに対して重力が働く下方向と交差する方向に延びる鋸歯部５４ｂからなる凹凸形状に形成する。これにより、重力が働く下方向と交差する斜め下方向に延びる鋸歯部５４ｂを水平方向に延びるシール部分５２ｂに形成した場合には、この鋸歯部５４ｂを上下方向（重力が働く下方向）にシール部分５２ａに形成する場合と異なり、オイル（潤滑油）が鋸歯部５４ｂからなる先端部５３ｂを介して外部に漏れ出ることがないので、シール領域１０ｅおよび１０ｆ全体のシール性を確保しつつ、シール領域１０ｆからシール部材５０（シール部分５２ｂ）が重力下方向にずり落ちるのを有効に防止することができる。

また、第１実施形態では、シール部材５０のうち、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような鋸歯形状の先端部５３ｂが設けられているシール部分５２ｂの幅Ｗｂは、この形状が設けられていないシール部分５２ａの幅Ｗａよりも大きい。これにより、重力下方向へのずり落ちを防止するためのシール部分５２ｂの長さ（シール幅Ｗｂ）を大きくすることができるので、その分、エンジン本体１０のシール面１０ｃにおいてシール部材５０が重力下方向にずれ動く（ずり落ちる）のを効果的に抑制（防止）することができる。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０は、エンジン本体１０に取り付けられる取付部２２を含み、シール部材５０を介してエンジン本体１０に対して離間距離Ｈ１で離間した状態で、ＴＣＣ２０の取付部２２を、離間距離Ｈ１を維持可能な段付ボルト９０によりエンジン本体１０に取り付けるように構成する。これにより、離間距離Ｈ１を維持可能な段付ボルト９０を用いてエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の離間間隔を適切に保つ定寸締めができるとともに、この状態で、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との隙間に最適な形状となって押し潰されたシール部材５０を配置することができる。すなわち、潰ししろが不足したり過剰であったりすることなくシール部材５０が配置されるので、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなる最適な形状にシール部材５０（シール部分５２ｂ）を維持することができる。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０のエンジン本体１０に対する取付部２２の取付面２２ａは、同一平面状に周状に形成されており、ＴＣＣ２０の同一平面状の取付面２２ａに設けられた溝部２２ｃに沿って基部５１を嵌め込んでシール部材５０を配置する。これにより、エンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の取付部２２の取付面２２ａを単一の面に抑制することができるので、ＴＣＣ２０に取付面２２ａが複数にわたって存在する場合と比較して、簡素な形状に保ったまま軽量化（重量低減化）と剛性確保とが共に図られたＴＣＣ２０を得ることができる。また、ＴＣＣ２０に剛性が得られる分、取付面２２ａの平行度および平面度を適正に保つことができるので、このシール部材５０を用いてエンジン本体１０にＴＣＣ２０を取り付けた場合のシール性を高く維持することができる。

また、第１実施形態では、同一平面状の取付面２２ａを、ＴＣＣ２０の外周部（側壁部２１ｂの底面部２１ａとは反対側の端部）に沿って周状に連続して形成するように構成する。これにより、同一平面状の取付面２２ａがＴＣＣ２０の外周部に沿って周状に連続して設けられる分、ＴＣＣ２０に対してエンジン本体１０に対する段付ボルト９０の締結力を偏在させることなく均等に加えることができる。すなわち、エンジン本体１０のシール面１０ｃに対するシール部分５２ａおよび５２ｂの押圧力がＴＣＣ２０の外周部となる取付部２２に沿って万遍なく加えられるので、シール部材５０の耐久性も確保されてエンジン本体１０とＴＣＣ２０との間のシール性を長期に渡って確保することができる。

また、第１実施形態では、取付部２２をＴＣＣ２０の外周部に沿って周状に設けられたフランジ状に形成する。そして、フランジ状を有する取付部２２に、同一平面状の取付面２２ａを設ける。これにより、同一平面状でかつ周状となるような取付面２２ａをＴＣＣ２０に容易に設けることができる。

また、第１実施形態では、同一平面状の取付面２２ａが形成された取付部２２を、タイミングチェーン５、カムシャフト６、クランクシャフトタイミングスプロケット４１およびカムシャフトタイミングスプロケット４２などの動弁系タイミング部材を取り囲むように周状に設ける。これにより、エンジン本体１０のオイル（エンジンオイル）が供給されて駆動される上記した動弁系タイミング部材よりも外側の部分においてエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の同一平面状の取付面２２ａを配置することができるので、動弁系タイミング部材の動作に起因してＴＣＣ２０の内側領域にまで飛散するオイルが、ＴＣＣ２０とのシール面１０ｃを超えてエンジン本体１０の外部に漏れ出すのを容易に回避することができる。

また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０は、樹脂製である。これにより、シール部材５０自体に高いシール性が確保されているので、部品の軽量化（重量低減化）を目的として樹脂材料を用いてＴＣＣ２０を構成して樹脂製のＴＣＣ２０をエンジン本体１０に取り付ける場合であっても、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との間に高いシール性を実現することができる。したがって、オイルの外部への漏れに対する高いシール性を確保しつつ、エンジン１００の軽量化を容易に図ることができる。

また、第１実施形態では、シール部分５２ｂにおける鋸歯形状の先端部５３ｂを、シール部分５２ｂの幅方向（Ｚ方向）における上端部から下端部にわたって連続的に形成する。これにより、シール部分５２ｂの一部のみならずシール部分５２ｂの幅方向（Ｚ方向）に沿った全ての領域が重力下方向にずれ動くことなくシール部材５０をエンジン本体１０のシール面１０ｃ（シール領域１０ｆ）に対するシール性の保たれる位置に配置することができるので、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との間のシール性をより確実に確保することができる。

（第２実施形態）
次に、図１、図６、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、側端部１０ａの水平方向（Ｙ方向）に延びるシール面１０ｃのみならず上下方向（Ｚ方向）に延びるシール面１０ｃ（図１参照）に対しても、先端部２５３ａを鋸歯状に形成したシール部分２５２ａを接触させるようにシール部材２５０を構成した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第２実施形態によるエンジンにおいては、シール部材２５０を用いてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられる。シール部材２５０は、短手方向（水平方向）にシール部分５２ｂ（図５参照）を有する一方、図８に示すように、長手方向（上下方向）にはシール部分２５２ａを有している。なお、図８には、シール面１０ｃ（図１参照）側からＸ２方向に沿って見た場合のシール部分２５２ａの表面状態を示している。すなわち紙面奥側にＺ方向（上下方向）に延びる基部５１が存在する。なお、シール部分２５２ａは、本発明の「第１シール部分」の一例である。

シール部分２５２ａは、幅Ｗａ（Ｙ方向）を有して鋸歯形状に形成された先端部２５３ａを有している。ここで、先端部２５３ａは、図８に示すように、矢印Ｚ２方向に繰り返される鋸歯形状（谷部から頂部を経て次の谷部までの鋸歯形状）の位相が互いにＺ方向に約半分（１つの鋸歯部２５４ａのＺ方向の長さの半分）だけずらされた第１列〜第５列の合計５列がＹ方向に順次接続された表面形状を有している。したがって、各列の谷部（傾斜部の最も低い部分）は、隣接する列の鋸歯の傾斜部の側面に突き当たって谷部が終端する。これにより、各列にＹ方向（水平方向）に延びる谷部（谷部の幅＝Ｗａ／５）が形成されていても、シール部分２５２ａ全体として見た場合、各々の谷部（傾斜部の最も低い部分）は、シール部分２５２ａの幅方向（Ｙ方向）に沿って一方側（Ｙ１側）から他方側（Ｙ２側）には貫通されていない。なお、先端部２５３ａは、本発明の「鋸歯状の凹凸形状」の一例であり、鋸歯部２５４ａは、本発明の「鋸歯部分」の一例である。また、シール部分２５２ａの先端部２５３ａは、本発明の「内燃機関本体のシール面から受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状が設けられている部分」の一例である。

したがって、第２実施形態では、図９に示すように、Ｚ方向に繰り返し設けられた複数の鋸歯部２５４ａを有するシール部分２５２ａが段付ボルト９０の締結力によりＸ１方向に押し潰されることによって、シール部分２５２ａは、エンジン本体１０のシール面１０ｃ（シール領域１０ｅ）から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状に変形した状態で、シール面１０ｃのシール領域１０ｅに接触する。なお、図９の断面形状は、図８の２２０−２２０線断面（第５列目）を示しており、他の第１列〜第４列に関しても、各列に対応するシール部分２５２ａの部分は、図９と同様にＸ１方向に変形される。

これにより、ＴＣＣ２０をシール部材２５０を介して離間距離Ｈ１を有してエンジン本体１０に固定（定寸締め）した状態では、段付ボルト９０の締結力により、短手方向（水平方向）のみならず、長手方向（上下方向）に延びるシール部分２５２ａは、Ｘ１方向への変形とともにその先端部２５３ａが下方向ではなく常に上方向（Ｚ１方向）にずれようとするような力が内部に作用した状態で、その変形形状を保ち続けてシール面１０ｃに接触（密着）している。なお、第２実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第２実施形態では、シール部材２５０は、上下方向（Ｚ方向）に延びるシール部分２５２ａと、水平方向（Ｙ方向）に延びるシール部分５２ｂとを含み、シール部分５２ｂのみならず、シール部分２５２ａの先端部２５３ａを、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状に形成する。これにより、シール部材２５０の上下方向に延びるシール部分２５２ａにおいて、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分を大きくさせることができるので、シール面１０ｃが上下方向に延びた部分においてもシール部材２５０（シール部分２５２ａ）がシール面１０ｃから下方にずれるのを確実に防止することができる。

また、第２実施形態では、矢印Ｚ２方向に繰り返される鋸歯形状（谷部から頂部を経て次の谷部までの鋸歯形状）の位相が互いにＺ方向に約半分（１つの鋸歯部２５４ａのＺ方向の長さの半分）だけずらされた第１列〜第５列の合計５列がＹ方向に順次接続された表面形状を有するようにシール部分２５２ａの先端部２５３ａを構成する。これにより、矢印Ｚ２方向に繰り返される鋸歯形状を有するシール部分２５２ａを使用してエンジン本体１０の上下方向（Ｚ方向）に延びるシール面１０ｃをシールする場合においても、１つの鋸歯部２５４ａの谷部がシール部分２５２ａの幅方向（Ｙ方向）に沿って一方側（Ｙ１側）から他方側（Ｙ２側）に水平方向に貫通することがないので、シール部分２５２ａを使用してエンジン本体１０とＴＣＣ２０との間のシール性を確実に図ることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図２、図１０および図１１を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、先端部５３ｂを鋸歯形状に形成した上記第１実施形態のシール部材５０とは異なり、先端部３５３ｂにスリット（切れ込み）３５４ｂを複数形成してシール部材３５０を構成した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

本発明の第３実施形態によるエンジンにおいては、シール部材３５０を用いてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられる。シール部材３５０は、図１０に示すように、短手方向（水平方向）に延びるシール部分３５２ｂを有する。また、シール部分３５２ｂは、幅方向（Ｚ方向である）の上側（Ｚ１側）から下側（Ｚ２側）に向かって斜め下方向に延びる６本のスリット３５４ｂが形成された先端部３５３ｂを有している。この場合、各々のスリット３５４ｂは、エンジン本体１０のＹ−Ｚ平面からなるシール面１０ｃ（図１１参照）に対してこのＹ−Ｚ面をＹ軸まわりに回転させた面内方向に延びている。また、これにより、６本のスリット３５４ｂを含む先端部３５３ｂは、変形された場合にスリット３５４ｂが開いて凹凸形状が形成されるように構成されている。ここで、変形された場合の先端部３５３ｂの凹凸形状は、シール面１０ｃから受ける上方向の反力を利用してＴＣＣ２０の意図しない重力下方向への移動を抑制するか、または、そのような反力の大きさに設定可能な形状であればよい。なお、シール部分３５２ｂは、本発明の「第２シール部分」の一例である。

これにより、第３実施形態では、図１１に示すように、先端部３５３ｂに６本のスリット３５４ｂが形成されたシール部分３５２ｂが段付ボルト９０の締結力によりＸ１方向に押し潰されることによって、シール部分３５２ｂは、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような凹凸形状に変形した状態で、シール面１０ｃのシール領域１０ｆに接触する。換言すると、シール部材３５０は、シール部分３５２ｂの部分が弾性変形した場合に、シール部分３５２ｂの先端部３５３ｂが変形を起こすことによってシール面１０ｃから受ける下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状（図１１に図示している形状）に保たれるように構成されている。なお、第３実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第３実施形態では、上記のように、シール部分３５２ｂは、エンジン本体１０のシール面１０ｃに対して交差する方向で、かつ、幅方向（Ｚ方向）の上側（Ｚ１側）から下側（Ｚ２側）に向かって斜め下方向に延びる６本のスリット３５４ｂが形成された先端部３５３ｂを有する。これにより、エンジン本体１０のシール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く下方向に向かう反力成分よりも上方向に向かう反力成分が大きくなるシール部分３５２ｂを、シール部材３５０に容易に設けることができる。その結果、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との間のシール性をシール部材３５０を用いて十分に確保することができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、エンジン本体１０のシール面１０ｃの垂線Ｌ１に対して非対称な鋸歯部５４ｂからなる凹凸形状を有する先端部５３ｂをシール部分５２ｂに設けるとともに、上記第３実施形態では、エンジン本体１０のシール面１０ｃに対して上側（Ｚ１側）から下側（Ｚ２側）に向かって斜め下方向に延びる６本のスリット３５４ｂが形成された先端部３５３ｂをシール部分３５２ｂに設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、シール面１０ｃから受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりもその反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状（ずれを防止可能な形状）を有するようにシール部分を構成可能であるならば、シール面１０ｃに接触して変形を起こす先端部が上記した形状以外の形状を有していてもよい。

また、上記第２実施形態では、シール部材２５０に関して鋸歯部２５４ａが上下方向に列状に繰り返される部分を鋸歯形状の位相をずらして５列分水平方向に繋ぎ合わせてシール部分２５２ａを一体的に構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。水平方向に繋ぎ合わせる列数については、３列以上であれば５列以外であってもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、エンジン本体１０の上下方向に延びた側端部１０ａに対してＴＣＣ２０を水平方向に対向させて取り付ける際にシール部材５０（２５０）、３５０を用いた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、ヘッドカバーをシリンダヘッド（カムカバー）に対して上方から取り付けるような場合であっても、開口部をシールするシール面の一部が垂直面であってかつ水平方向に細幅状に延びるような部分に対してシール部分５２ｂまたはシール部分３５２ｂを有するシール部材を適用してもよい。このように、動弁系タイミング部材を覆うようにエンジン本体１０に取り付けられるカバー部材であればＴＣＣ２０以外のカバー部材の取付構造にも適用可能である。

また、上記第１〜第３実施形態では、ガソリン機関からなるエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、クランクシャフトを有する内燃機関であるならば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関）に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器の駆動源（動力源）として設置されるような内燃機関に対して本発明を適用してもよい。

１ カムカバー
２ シリンダヘッド
３ シリンダブロック
４ クランクケース
５ タイミングチェーン（動弁系タイミング部材）
６ カムシャフト（動弁系タイミング部材）
１０ エンジン本体（内燃機関本体）
１０ａ 側端部
１０ｂ 取付部
１０ｃ シール面
１０ｅ、１０ｆ シール領域
２０ タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）（カバー部材）
２２ 取付部（フランジ状部）
２２ａ 取付面
４０ クランクシャフト
４１ クランクシャフトタイミングスプロケット（動弁系タイミング部材）
４２ カムシャフトタイミングスプロケット（動弁系タイミング部材）
５０、２５０、３５０ シール部材
５２ａ、２５２ａ シール部分（第１シール部分）
５２ｂ、３５２ｂ シール部分（第２シール部分）
５３ｂ、２５３ａ、３５３ｂ 先端部（鋸歯状の凹凸形状）
５４ｂ、２５４ａ 鋸歯部（鋸歯部分、鋸歯状の凹凸形状）
９０ 段付ボルト（締結部材）
１００ エンジン（内燃機関）
３５４ｂ スリット

Claims (13)

1. 内燃機関本体の潤滑油を用いる動弁系タイミング部材を覆うように前記内燃機関本体の側方に取り付けられるカバー部材と、
   前記内燃機関本体と前記カバー部材との間に配置され、前記内燃機関本体のシール面に当接するシール部分を含むシール部材とを備え、
   前記シール部分の少なくとも一部は、前記内燃機関本体の前記シール面から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有する、内燃機関。
2. 前記カバー部材が前記シール部材を介して前記内燃機関本体の側方に取り付けられた状態において、前記シール部材が弾性変形した場合に、前記内燃機関本体の前記シール面から受ける前記下方向に向かう反力成分よりも前記上方向に向かう反力成分が大きくなるような前記形状を有するように、前記シール部分の少なくとも一部が変形を起こすように構成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記シール部分の形状は、前記内燃機関本体の前記シール面の垂線に対して非対称な鋸歯状の凹凸形状か、または、前記内燃機関本体の前記シール面に対して交差する方向に延びるスリットを有する形状を含む、請求項１または２に記載の内燃機関。
4. 前記非対称な鋸歯状の凹凸形状を有する前記シール部分の各々の鋸歯部分は、下方端部に向かうにしたがって前記内燃機関本体側への張り出す量が増加する断面形状を有する、請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記鋸歯状の凹凸形状または前記スリットを有する形状は、重力が働く下方向に交差する方向に延びるように形成されており、
   前記シール部材の前記シール部分は、上下方向に延びる第１シール部分と、上下方向に交差する方向に延びる第２シール部分とを含み、
   前記第２シール部分の少なくとも一部に、前記重力が働く下方向と交差する方向に延びる前記鋸歯状の凹凸形状または前記スリットを有する形状が設けられている、請求項３または４に記載の内燃機関。
6. 前記シール部材の前記シール部分のうち、前記内燃機関本体の前記シール面から受ける前記下方向に向かう反力成分よりも前記上方向に向かう反力成分が大きくなるような前記形状が設けられている部分は、前記形状が設けられていない部分よりも大きいシール幅を有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
7. 前記カバー部材は、前記内燃機関本体に取り付けられる取付部を含み、
   前記カバー部材の前記取付部は、前記シール部材を介して前記内燃機関本体に対して所定の取付高さで離間した状態で、前記所定の取付高さを維持可能な締結部材により前記内燃機関本体に取り付けられている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
8. 前記カバー部材の前記内燃機関本体に対する取付面は、同一平面状に周状に形成されており、
   前記カバー部材の同一平面状の前記取付面に、前記シール部材が配置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関。
9. 前記同一平面状の前記取付面は、前記カバー部材の外周部に沿って周状に連続して形成されている、請求項８に記載の内燃機関。
10. 前記カバー部材は、前記カバー部材の外周部に沿って周状に設けられたフランジ状部を含み、
    前記同一平面状の前記取付面は、前記フランジ状部に形成されている、請求項９に記載の内燃機関。
11. 前記同一平面状の前記取付面が形成された前記フランジ状部は、前記動弁系タイミング部材を取り囲むように周状に設けられている、請求項１０に記載の内燃機関。
12. 前記カバー部材は、樹脂製である、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の内燃機関。
13. 内燃機関本体の潤滑油を用いる動弁系タイミング部材を覆うように前記内燃機関本体の側方に取り付けられるカバー部材と、
    前記内燃機関本体と前記カバー部材との間に配置され、前記内燃機関本体のシール面に当接するシール部分を含むシール部材とを備え、
    前記シール部分の少なくとも一部は、前記内燃機関本体の前記シール面から受ける反力のうち重力が働く方向である下方向に向かう反力成分よりも重力が働く方向とは反対の上方向に向かう反力成分が大きくなるような形状を有する、内燃機関のカバー取付構造。

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