JP6190294B2

JP6190294B2 - Saddle-type internal combustion engine with a supercharger

Info

Publication number: JP6190294B2
Application number: JP2014047138A
Authority: JP
Inventors: 大森　謙一; 謙一大森; 親司滝口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-11
Filing date: 2014-03-11
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2034-03-11
Also published as: JP2015169186A

Description

本発明は、過給機の下流に、インタークーラ、シリンダ部側へ延びる吸気通路が配置された過給機を備えた鞍乗り型車両用内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle including a supercharger in which an intercooler and an intake passage extending toward a cylinder portion are disposed downstream of the supercharger.

従来、過給機を備えた内燃機関として、過給機の後方に過給空気を冷却するインタークーラを配置して小型化を図ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as an internal combustion engine provided with a supercharger, an intercooler that cools supercharged air is arranged behind the supercharger to reduce the size (for example, see Patent Document 1).

特開２０１３−２０４５４４号公報JP 2013-204544 A

特許文献１では、過給空気がインタークーラに対してＵ字状に通過する構造であるため、通路長が長く、吸気管長を短くして更に機関性能を高めたいという要望がある。
本発明の目的は、内燃機関の性能をより高めることが可能な過給機を備えた鞍乗り型車両用内燃機関を提供することにある。 In Patent Document 1, since the supercharged air has a U-shaped structure with respect to the intercooler, there is a demand for a longer passage length and a shorter intake pipe length to further improve engine performance.
The objective of this invention is providing the internal combustion engine for saddle riding type vehicles provided with the supercharger which can improve the performance of an internal combustion engine more.

上述した課題を解決するため、本発明は、横置きの直列式多気筒内燃機関（１６）であって、過給機を備えた鞍乗り型車両用内燃機関において、クランクケース（２７）の上方でシリンダ部（６１）の後方に、過給機（３１）と、この過給機（３１）によって過給された過給空気を冷却するインタークーラ（３２）とが上下に重ねられて配置され、前記インタークーラ（３２）から前記シリンダ部（６１）へ吸気を供給する吸気通路（３２ｄ，３２ｅ）が、延長吸気管（６３ａ）により複数に区画され、その後合流して前記インタークーラ（３２）の上方の吸気室（９４）へ延びていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a horizontal in-line multi-cylinder internal combustion engine (16), in a saddle-ride type vehicle internal combustion engine equipped with a supercharger, above a crankcase (27). Thus, a supercharger (31) and an intercooler (32) for cooling the supercharged air supercharged by the supercharger (31) are arranged one above the other on the rear side of the cylinder part (61). An intake passage (32d, 32e) for supplying intake air from the intercooler (32) to the cylinder part (61) is divided into a plurality of portions by an extended intake pipe (63a), and then merges to form the intercooler (32). It is characterized by extending to the intake chamber (94) above.

上記構成において、前記延長吸気管（６３ａ）の車両後方の壁面から前記過給機（３１）の上流へ延びるバイパス通路（６７ｂ）が形成されていても良い。
また、上記構成において、前記延長吸気管（６３ａ）の前記シリンダ部（６１）側にはスロットルバルブ（１５６）が設けられ、前記延長吸気管（６３ａ）の前記シリンダ部（６１）側とは反対側には、前記バイパス通路（６７ｂ）を開閉するバイパスバルブ（１５８）が設けられていても良い。 The said structure WHEREIN: The bypass channel | path (67b) extended to the upstream of the said supercharger (31) from the vehicle rear wall surface of the said extended intake pipe (63a) may be formed.
In the above configuration, a throttle valve (156) is provided on the cylinder part (61) side of the extended intake pipe (63a), and is opposite to the cylinder part (61) side of the extended intake pipe (63a). On the side, a bypass valve (158) for opening and closing the bypass passage (67b) may be provided.

また、上記構成において、前記延長吸気管（６３ａ）は、車幅方向に延びて区画壁（３２ｗ，３２ｘ）間に位置する外気流通部（３２ｒ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記インタークーラ（３２）は、横長の液冷式熱交換器（１５３）が車両前後方向に並べられて構成され、前記液冷式熱交換器（１５３）の吸気出口部（３２ｊ，３２ｋ）が前記延長吸気管（６３ａ）と接続されていても良い。 In the above configuration, the extended intake pipe (63a) may include an outside air circulation part (32r) extending in the vehicle width direction and positioned between the partition walls (32w, 32x).
In the above configuration, the intercooler (32) is configured by arranging horizontally long liquid-cooled heat exchangers (153) in the vehicle front-rear direction, and an intake outlet portion of the liquid-cooled heat exchanger (153). (32j, 32k) may be connected to the extended intake pipe (63a).

本発明は、クランクケースの上方でシリンダ部の後方に、過給機と、この過給機によって過給された過給空気を冷却するインタークーラとが上下に重ねられて配置され、インタークーラからシリンダ部へ吸気を供給する吸気通路が、延長吸気管により複数に区画され、その後合流してインタークーラの上方の吸気室へ延びているので、クランクケースの上方でシリンダ部の後方の空間に、過給機とインタークーラとをコンパクトに配置し、複数に区画された延長吸気管により上方の吸気室に接続する構造としたことで、吸気通路が上方へ延びて吸気管長を短縮することができ、また、過給機とインタークーラとが重ねられて低重心となるように配置できるため、内燃機関の低重心化により乗り心地を向上させながら内燃機関性能を向上させることができる。 In the present invention, a supercharger and an intercooler that cools supercharged air supercharged by the supercharger are arranged one above the other on the rear side of the cylinder portion above the crankcase. The intake passage for supplying intake air to the cylinder section is divided into a plurality of sections by the extended intake pipe, and then merges and extends to the intake chamber above the intercooler, so in the space behind the cylinder section above the crankcase, The turbocharger and the intercooler are compactly arranged and connected to the upper intake chamber by the extended intake pipe divided into multiple sections, so that the intake passage extends upward and the intake pipe length can be shortened. In addition, since the supercharger and the intercooler can be arranged so as to have a low center of gravity, the internal combustion engine performance is improved while improving the riding comfort by lowering the center of gravity of the internal combustion engine. Door can be.

また、延長吸気管の車両後方の壁面から過給機の上流へ延びるバイパス通路が形成されているので、延長吸気管の壁面に、バイパス通路の接続部を大きく確保できて、しかもバイパス通路を車両長手方向に配置できるため、エンジン幅の増大を抑えて、車両の足跨ぎ性を向上させつつ内燃機関のレスポンス向上を図ることができる。
また、延長吸気管のシリンダ部側にはスロットルバルブが設けられ、延長吸気管のシリンダ部側とは反対側には、バイパス通路を開閉するバイパスバルブが設けられているので、スロットルバルブとバイパスバルブとを延長吸気管の両側にコンパクトに配置して、内燃機関の小型化と吸気通路の短縮による内燃機関性能の向上とを図ることができる。 In addition, since a bypass passage extending from the wall surface behind the extended intake pipe to the upstream side of the turbocharger is formed, a large connection portion of the bypass passage can be secured on the wall surface of the extended intake pipe, and the bypass passage is provided in the vehicle. Since it can arrange | position in a longitudinal direction, the response improvement of an internal combustion engine can be aimed at, suppressing the increase in an engine width and improving the leg straddling property of a vehicle.
In addition, a throttle valve is provided on the cylinder portion side of the extended intake pipe, and a bypass valve that opens and closes the bypass passage is provided on the opposite side of the cylinder portion side of the extended intake pipe. Can be compactly arranged on both sides of the extension intake pipe to reduce the size of the internal combustion engine and improve the performance of the internal combustion engine by shortening the intake passage.

また、延長吸気管は、車幅方向に延びて区画壁間に位置する外気流通部を備えるので、外気流通部により吸気が冷却され、冷却性が向上して機関性能をより高めることができる。
また、インタークーラは、横長の液冷式熱交換器が車両前後方向に並べられて構成され、熱交換器の吸気出口部が延長吸気管と接続されているので、液冷式熱交換器の小型化により横断する吸気の通路を短くできて、吸気通路のコンパクト化を図ることができる。 In addition, since the extended intake pipe includes an outside air circulation portion that extends in the vehicle width direction and is positioned between the partition walls, the intake air is cooled by the outside air circulation portion, and the cooling performance is improved and the engine performance can be further enhanced.
The intercooler is composed of horizontally long liquid-cooled heat exchangers arranged in the longitudinal direction of the vehicle, and the intake outlet of the heat exchanger is connected to the extended intake pipe. The intake passage that traverses can be shortened by downsizing, and the intake passage can be made compact.

本発明の一実施形態のエンジンが搭載された自動二輪車を示す要部左側面図である。1 is a left side view of an essential part showing a motorcycle equipped with an engine according to an embodiment of the present invention. エンジンを示す左側面図である。It is a left view which shows an engine. エンジンを示す平面図である。It is a top view which shows an engine. エンジンの要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of an engine. 図３のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図５に示したインタークーラの要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the intercooler shown in FIG. インタークーラを示す断面図であり、図８（Ａ）は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の要部拡大図である。It is sectional drawing which shows an intercooler, FIG. 8 (A) is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 2, FIG.8 (B) is the principal part enlarged view of FIG. 8 (A).

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のエンジン１６が搭載された自動二輪車１０を示す要部左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１、フロントフォーク１２、前輪１３、バーハンドル１４、内燃機関としてのエンジン１６、スイングアーム１７、燃料タンク１８、シート１９を備える。
車体フレーム１１の前端にはフロントフォーク１２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には車軸２１を介して前輪１３が取付けられ、フロントフォーク１２の上端部にはバーハンドル１４が取付けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view of an essential part showing a motorcycle 10 equipped with an engine 16 according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 12, a front wheel 13, a bar handle 14, an engine 16 as an internal combustion engine, a swing arm 17, a fuel tank 18, and a seat 19.
A front fork 12 is supported at the front end of the body frame 11 so as to be steerable. A front wheel 13 is attached to the lower end portion of the front fork 12 via an axle 21, and a bar handle 14 is attached to the upper end portion of the front fork 12.

また、車体フレーム１１の前部下部にはエンジン１６が支持され、車体フレーム１１の前後方向中央部にはピボット軸２３を介してスイングアーム１７が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後端部には後輪（不図示）が支持されている。
更に、車体フレーム１１の前部上部には燃料タンク１８が取付けられ、燃料タンク１８の後方の車体フレーム１１にはシート１９が取付けられている。
エンジン１６は、過給機としてのスーパーチャージャ３１と、スーパーチャージャ３１で過給された過給空気を冷却するインタークーラ３２と、インタークーラ３２に冷却液を供給する電動流体ポンプ３３と、電動流体ポンプ３３で循環される冷却液を冷却するサブラジエータ３４とを備える。電動流体ポンプ３３は、例えば、冷却水を循環させる電動ウォータポンプである。なお、図中の符号４１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、４２はエンジン１６自体を冷却するラジエータ、４３は運転者用のステップ、４５はステップ４３上に載せられた運転者の脚部である。 An engine 16 is supported at the front lower portion of the body frame 11, and a swing arm 17 is supported at the center in the front-rear direction of the body frame 11 via a pivot shaft 23 so as to be swingable up and down. A rear wheel (not shown) is supported at the rear end of the swing arm 17.
Further, a fuel tank 18 is attached to the front upper portion of the vehicle body frame 11, and a seat 19 is attached to the vehicle body frame 11 behind the fuel tank 18.
The engine 16 includes a supercharger 31 as a supercharger, an intercooler 32 that cools the supercharged air supercharged by the supercharger 31, an electric fluid pump 33 that supplies coolant to the intercooler 32, and an electric fluid And a sub-radiator 34 for cooling the coolant circulated by the pump 33. The electric fluid pump 33 is, for example, an electric water pump that circulates cooling water. In the figure, reference numeral 41 is a front fender that covers the front wheel 13 from above, 42 is a radiator that cools the engine 16 itself, 43 is a step for the driver, and 45 is a leg of the driver placed on the step 43. is there.

図２は、エンジン１６を示す左側面図である。
エンジン１６の左側面からは、エンジン１６のクランク軸９１で駆動されるバランサ軸５１と、スーパーチャージャ３１のロータを回転させる入力軸５２とが車体外側方に突出している。バランサ軸５１にはドライブプーリ５３が取付けられ、入力軸５２にはドリブンプーリ５４が取付けられ、ドライブプーリ５３とドリブンプーリ５４とに駆動ベルト５６が巻き掛けられている。駆動ベルト５６は、エンジン１６のクランクケース２７に取付けられたベルトテンショナ５７で張力が与えられている。 FIG. 2 is a left side view showing the engine 16.
From the left side surface of the engine 16, a balancer shaft 51 driven by the crankshaft 91 of the engine 16 and an input shaft 52 that rotates the rotor of the supercharger 31 protrude outward from the vehicle body. A drive pulley 53 is attached to the balancer shaft 51, a driven pulley 54 is attached to the input shaft 52, and a drive belt 56 is wound around the drive pulley 53 and the driven pulley 54. The drive belt 56 is tensioned by a belt tensioner 57 attached to the crankcase 27 of the engine 16.

上記のドライブプーリ５３と、ドリブンプーリ５４と、駆動ベルト５６と、ベルトテンショナ５７の一部とがプーリカバー５８で側方から覆われている。上記のドライブプーリ５３、ドリブンプーリ５４、駆動ベルト５６及びベルトテンショナ５７は、バランサ軸５１からスーパーチャージャ３１に動力を伝達するベルト伝達機構５０を構成している。プーリカバー５８は、クランクケース２７の側面に取付けられている。
サブラジエータ３４は、クランクケース２７の左右幅内に配置され、クランクケース２７のクランクケース本体８７の左右幅と略同一幅に形成されている。 The drive pulley 53, the driven pulley 54, the drive belt 56, and a part of the belt tensioner 57 are covered with a pulley cover 58 from the side. The drive pulley 53, the driven pulley 54, the drive belt 56, and the belt tensioner 57 constitute a belt transmission mechanism 50 that transmits power from the balancer shaft 51 to the supercharger 31. The pulley cover 58 is attached to the side surface of the crankcase 27.
The sub radiator 34 is disposed within the left and right width of the crankcase 27 and is formed to have substantially the same width as the left and right width of the crankcase body 87 of the crankcase 27.

エンジン１６は、クランクケース２７、シリンダ部６１、スーパーチャージャ３１、インタークーラ３２、サージタンク６３、スロットルボディ６６、バイパス装置６７、コネクティングチューブ６８、バイパスチューブ７１、オイルパン７４、電動流体ポンプ３３、ベルト伝達機構５０を備える。
クランクケース２７は、上下二つ割の上ケース８５及び下ケース８６からなるクランクケース本体８７と、クランクケース本体８７の左右側面にそれぞれ取付けられたクランクケースカバー８８，８９（手前側のクランクケースカバー８８のみ図示）とを備える。
上ケース８５と下ケース８６との間にはクランク軸９１が挟持されて回転可能に支持され、クランク軸９１の前方斜め下方には下ケース８６に回転可能に支持されたバランサ軸５１が配置されている。
バランサ軸５１は、クランク軸９１と平行に設けられ、偏心した重りを備えることでクランク軸９１と同一回転数で回転させたときにエンジンの振動を抑制する。また、バランサ軸５１は、エンジン１６を冷却する冷却水を循環させるための水ポンプの回転軸が同軸状に設けられている。 The engine 16 includes a crankcase 27, a cylinder portion 61, a supercharger 31, an intercooler 32, a surge tank 63, a throttle body 66, a bypass device 67, a connecting tube 68, a bypass tube 71, an oil pan 74, an electric fluid pump 33, a belt. A transmission mechanism 50 is provided.
The crankcase 27 includes a crankcase main body 87 composed of an upper case 85 and a lower case 86 divided into upper and lower parts, and crankcase covers 88 and 89 (the front crankcase cover attached to the left and right sides of the crankcase main body 87). 88 only).
A crankshaft 91 is sandwiched between the upper case 85 and the lower case 86 and is rotatably supported. A balancer shaft 51 rotatably supported by the lower case 86 is disposed in front of the crankshaft 91. ing.
The balancer shaft 51 is provided in parallel with the crankshaft 91, and includes an eccentric weight to suppress engine vibration when rotated at the same rotational speed as the crankshaft 91. The balancer shaft 51 is coaxially provided with a rotation shaft of a water pump for circulating cooling water for cooling the engine 16.

シリンダ部６１は、クランクケース２７（詳しくは、上ケース８５）の前部上部から前方斜め上方に延び、上ケース８５の前部上部に一体に設けられたシリンダブロック部７５と、シリンダブロック部７５の上部に取付けられたシリンダヘッド７６と、シリンダヘッド７６の上部開口を覆うヘッドカバー７７とを備える。シリンダヘッド７６の側面にはエンジン１６の燃焼室内に燃料を噴射する直噴式の燃料噴射弁８１が設けられ、ヘッドカバー７７の上部には燃料噴射弁８１に高圧の燃料を供給する高圧ポンプ８２が取付けられている。 The cylinder part 61 extends obliquely upward and forward from the front upper part of the crankcase 27 (specifically, the upper case 85), and a cylinder block part 75 provided integrally with the front upper part of the upper case 85, and the cylinder block part 75. And a head cover 77 covering the upper opening of the cylinder head 76. A direct injection type fuel injection valve 81 for injecting fuel into the combustion chamber of the engine 16 is provided on the side surface of the cylinder head 76, and a high pressure pump 82 for supplying high pressure fuel to the fuel injection valve 81 is attached to the upper portion of the head cover 77. It has been.

スーパーチャージャ３１は、クランクケース２７の後部上部に取付けられた過給機であり、２本の軸と、各軸にそれぞれ設けられたロータとを内側に備え、一方の軸に入力軸５２から動力が伝えられて、互いに噛み合うロータ同士が回転して空気を吐出する。エアクリーナからコネクティングチューブ６８を介してスーパーチャージャ３１に供給された空気は、スーパーチャージャ３１で吐出された後に、インタークーラ３２へ送られて冷却される。 The supercharger 31 is a supercharger attached to the upper rear portion of the crankcase 27. The supercharger 31 includes two shafts and a rotor provided on each shaft on the inner side. Is transmitted, and the rotors meshing with each other rotate to discharge air. The air supplied from the air cleaner to the supercharger 31 via the connecting tube 68 is discharged by the supercharger 31 and then sent to the intercooler 32 to be cooled.

インタークーラ３２は、スーパーチャージャ３１の上部に取付けられている。インタークーラ３２には、その内部に設けられた冷却液通路に対して冷却液が出入りするクーラ吐出口３２ａ及びクーラ吸入口３２ｂが左側部に設けられ、上部に一体にサージタンク基部３２ｃが設けられている。インタークーラ３２内では、吸気通路内の過給空気と、冷却液通路内の冷却液との間で熱交換が行われる。
サージタンク６３は、インタークーラ３２の上部に接続されたタンクであり、サージタンク基部３２ｃと、サージタンク基部３２ｃの上部の開口を塞ぐタンクカバー９３とを備え、過給された空気（過給空気）を一時的に貯める吸気室９４（図５参照）を形成している。 The intercooler 32 is attached to the upper part of the supercharger 31. The intercooler 32 is provided with a cooler discharge port 32a and a cooler suction port 32b through which the coolant flows in and out of a coolant passage provided therein, and a surge tank base 32c is integrally provided at the upper portion. ing. In the intercooler 32, heat exchange is performed between the supercharged air in the intake passage and the coolant in the coolant passage.
The surge tank 63 is a tank connected to the upper portion of the intercooler 32, and includes a surge tank base portion 32c and a tank cover 93 that closes the opening of the upper portion of the surge tank base portion 32c. ) Is temporarily stored (see FIG. 5).

このように、前方に傾斜したシリンダ部６１の後方のクランクケース２７に、スーパーチャージャ３１、インタークーラ３２及びサージタンク６３を上下に重ねて配置することで、シリンダ部６１の後方でクランクケース２７の上方の空間を有効利用することができ、スーパーチャージャ３１及びインタークーラ３２をコンパクトに配置することができる。また、シリンダ部６１側とは別にスーパーチャージャ３１及びインタークーラ３２を配置したので、重量の有るスーパーチャージャ３１及びインタークーラ３２をエンジン１６の低い箇所に配置でき、エンジン１６の低重心化を図ることができる。エンジン１６が低重心化（即ち、車両が低重心化）されることにより、車両の旋回性等の運動性能や乗り心地を向上させることができる。 As described above, the supercharger 31, the intercooler 32, and the surge tank 63 are vertically stacked on the crankcase 27 behind the cylinder portion 61 inclined forward, so that the crankcase 27 is placed behind the cylinder portion 61. The upper space can be used effectively, and the supercharger 31 and the intercooler 32 can be arranged in a compact manner. In addition, since the supercharger 31 and the intercooler 32 are arranged separately from the cylinder portion 61 side, the heavy supercharger 31 and the intercooler 32 can be arranged at a low portion of the engine 16, and the center of gravity of the engine 16 is lowered. Can do. When the engine 16 has a low center of gravity (that is, the vehicle has a low center of gravity), it is possible to improve motion performance such as turning performance of the vehicle and riding comfort.

スロットルボディ６６は、サージタンク基部３２ｃの前部下部に上端が接続されるとともにシリンダヘッド７６に吸気管６４を介して接続され、内部に設けられたスロットルバルブを開閉することで過給空気の燃焼室への供給量が調整される。
バイパス装置６７は、サージタンク基部３２ｃの後部に接続され、サージタンク６３内の圧力が所定値となるように上昇したときに内蔵するバルブが開けられてサージタンク６３内の過給空気がバイパスチューブ７１を介してコネクティングチューブ６８内に戻される。
コネクティングチューブ６８は、エアクリーナ（不図示）とスーパーチャージャ３１とを接続している。
オイルパン７４は、下ケース８６の下部に取付けられている。 The throttle body 66 has an upper end connected to the lower front portion of the surge tank base 32c and is connected to the cylinder head 76 via an intake pipe 64. By opening and closing a throttle valve provided therein, combustion of supercharged air is performed. The supply to the chamber is adjusted.
The bypass device 67 is connected to the rear portion of the surge tank base 32c, and a valve built therein is opened when the pressure in the surge tank 63 rises to a predetermined value, so that the supercharged air in the surge tank 63 is bypass tube. 71 is returned to the connecting tube 68 through 71.
The connecting tube 68 connects an air cleaner (not shown) and the supercharger 31.
The oil pan 74 is attached to the lower part of the lower case 86.

電動流体ポンプ３３は、インタークーラ３２に冷却液を供給するポンプであり、クランクケース２７の上ケース８５の上部と、シリンダ部６１のシリンダブロック部７５の側部とに取付けられている。電動流体ポンプ３３には、冷却液が吸入されるポンプ吸入口３３ａが上部中央部に設けられ、冷却液が吐出されるポンプ吐出口３３ｂが上部前部に設けられている。
ポンプ吸入口３３ａは、インタークーラ３２のクーラ吐出口３２ａに第１冷却液ホース９５を介して接続されている。ポンプ吐出口３３ｂは、第２冷却液ホース９６を介してサブラジエータ３４のラジエータ吸入口３４ａに接続されている。また、インタークーラ３２のクーラ吸入口３２ｂは、第３冷却液ホース９７を介してサブラジエータ３４のラジエータ吐出口３４ｂに接続されている。 The electric fluid pump 33 is a pump that supplies coolant to the intercooler 32, and is attached to the upper part of the upper case 85 of the crankcase 27 and the side part of the cylinder block part 75 of the cylinder part 61. The electric fluid pump 33 is provided with a pump suction port 33a through which the coolant is sucked in the upper central portion, and a pump discharge port 33b through which the coolant is discharged is provided at the upper front portion.
The pump suction port 33 a is connected to the cooler discharge port 32 a of the intercooler 32 via the first coolant hose 95. The pump discharge port 33 b is connected to the radiator suction port 34 a of the sub radiator 34 through the second coolant hose 96. The cooler suction port 32 b of the intercooler 32 is connected to the radiator discharge port 34 b of the sub radiator 34 via the third coolant hose 97.

電動流体ポンプ３３内のインペラ（不図示）の回転により圧力の高められた冷却液は、ポンプ吐出口３３ｂから第２冷却液ホース９６を介してラジエータ吸入口３４ａからサブラジエータ３４内に送られる。そして、サブラジエータ３４によって放熱されて降温された冷却液は、ラジエータ吐出口３４ｂから第３冷却液ホース９７を介してインタークーラ３２のクーラ吸入口３２ｂからインタークーラ３２内に送られる。更に、インタークーラ３２内で過給空気と熱交換されて昇温された冷却液は、クーラ吐出口３２ａから第１冷却液ホース９５を介してポンプ吸入口３３ａから電動流体ポンプ３３内に送られる。以降は、上記したのと同様な冷却液の循環が行われる。図中の矢印は、冷却液の流れを示している。 The coolant whose pressure is increased by the rotation of an impeller (not shown) in the electric fluid pump 33 is sent from the radiator discharge port 34a to the sub-radiator 34 through the second coolant hose 96 from the pump discharge port 33b. Then, the cooling liquid radiated and cooled by the sub radiator 34 is sent into the intercooler 32 from the cooler suction port 32b of the intercooler 32 through the third coolant hose 97 from the radiator discharge port 34b. Further, the coolant heated by the heat exchange with the supercharged air in the intercooler 32 is sent from the cooler discharge port 32a to the electric fluid pump 33 from the pump suction port 33a via the first coolant hose 95. . Thereafter, the coolant circulation similar to that described above is performed. The arrows in the figure indicate the flow of the coolant.

ベルト伝達機構５０のドリブンプーリ５４は、ドライブプーリ５３よりも小径に形成されている。従って、スーパーチャージャ３１の入力軸５２の回転は、バランサ軸５１の回転に対して増速される。
ベルトテンショナ５７は、シリンダブロック部７５の側部に複数のボルト９８，９９で取付けられ、端部に設けられたテンションローラ１０５が駆動ベルト５６に後方から押し当てられて駆動ベルト５６に所定の張力を与えている。
プーリカバー５８は、ベルト伝達機構５０を、ベルトテンショナ５７の一部を除いて側方から覆っている。
上記したように、ベルト伝達機構５０は、クランク軸９１よりも前方に配置されているため、図１において、ベルト伝達機構５０と運転者の脚部４５との距離を確保しやすくすることができる。 The driven pulley 54 of the belt transmission mechanism 50 is formed with a smaller diameter than the drive pulley 53. Accordingly, the rotation of the input shaft 52 of the supercharger 31 is increased with respect to the rotation of the balancer shaft 51.
The belt tensioner 57 is attached to the side of the cylinder block 75 with a plurality of bolts 98 and 99, and a tension roller 105 provided at the end is pressed against the drive belt 56 from the rear side to give a predetermined tension to the drive belt 56. Is given.
The pulley cover 58 covers the belt transmission mechanism 50 from the side except for a part of the belt tensioner 57.
As described above, since the belt transmission mechanism 50 is disposed in front of the crankshaft 91, the distance between the belt transmission mechanism 50 and the driver's leg 45 can be easily secured in FIG. .

図３は、エンジン１６を示す平面図である。
クランクケース２７は、車幅方向中央にクランクケース本体８７が配置され、クランクケース本体８７の車幅方向左側にクランクケースカバー８８、車幅方向右側にクランクケースカバー８９が配置されている。
クランクケース本体８７の前部上部にシリンダ部６１が配置され、左側のクランクケースカバー８８の上方に電動流体ポンプ３３及びベルトテンショナ５７が配置され、シリンダ部６１の上端部に高圧ポンプ８２が配置されている。
更に、ベルト伝達機構５０を構成するドライブプーリ５３、ドリブンプーリ５４、テンションローラ１０５及び駆動ベルト５６というような回転部分は、左側のクランクケースカバー８８よりも車幅方向外側に配置されている。 FIG. 3 is a plan view showing the engine 16.
The crankcase 27 has a crankcase body 87 disposed at the center in the vehicle width direction, a crankcase cover 88 disposed on the left side of the crankcase body 87 in the vehicle width direction, and a crankcase cover 89 disposed on the right side in the vehicle width direction.
The cylinder portion 61 is disposed at the upper front portion of the crankcase body 87, the electric fluid pump 33 and the belt tensioner 57 are disposed above the left crankcase cover 88, and the high-pressure pump 82 is disposed at the upper end portion of the cylinder portion 61. ing.
Further, the rotating parts such as the drive pulley 53, the driven pulley 54, the tension roller 105, and the drive belt 56 that constitute the belt transmission mechanism 50 are disposed on the outer side in the vehicle width direction than the left crankcase cover 88.

サージタンク６３は、平面視でエンジン１６のほぼ中央に位置し、サージタンク６３から車幅方向左方に突出するインタークーラ３２の右側部の下方では、スーパーチャージャ３１の右側部からコネクティングチューブ６８が後方に延び、更に車幅方向左方へ湾曲し、エアクリーナ（不図示）に接続される。サージタンク６３の後部右部にはバイパス装置６７が接続されている。バイパス装置６７は、右端部に配置されたアクチュエータ６７ａによりバイパスバルブが開閉される電子制御バルブ開閉機構を備える。バイパス装置６７の後部からはコネクティングチューブ６８の途中までバイパスチューブ７１が延びている。 The surge tank 63 is located substantially at the center of the engine 16 in a plan view, and below the right side of the intercooler 32 protruding leftward in the vehicle width direction from the surge tank 63, a connecting tube 68 is connected from the right side of the supercharger 31. It extends rearward, further curves leftward in the vehicle width direction, and is connected to an air cleaner (not shown). A bypass device 67 is connected to the right rear portion of the surge tank 63. The bypass device 67 includes an electronically controlled valve opening / closing mechanism that opens and closes the bypass valve by an actuator 67a disposed at the right end. A bypass tube 71 extends from the rear portion of the bypass device 67 to the middle of the connecting tube 68.

サージタンク６３における右前部下部にはスロットルボディ６６が接続されている。スロットルボディ６６は、その右前部に配置されたスロットルアクチュエータ６６ａによりスロットルバルブが開閉される電子制御スロットル開閉機構を備える。従って、バーハンドル１４（図１参照）側のスロットルグリップ側と、制御装置と、スロットルアクチュエータ６６ａ側とは、導線を介して接続されている。即ちスロットルバイワイヤ（ＴＢＷ）構造を有している。 A throttle body 66 is connected to the lower right front part of the surge tank 63. The throttle body 66 includes an electronically controlled throttle opening / closing mechanism in which a throttle valve is opened / closed by a throttle actuator 66a disposed at the right front portion thereof. Therefore, the throttle grip side on the side of the bar handle 14 (see FIG. 1), the control device, and the throttle actuator 66a side are connected via a conducting wire. That is, it has a throttle-by-wire (TBW) structure.

図４は、エンジン１６の要部を示す斜視図である。
スーパーチャージャ３１のケースの一部を構成する左ケース１０７は、フランジ部１０７ａと、フランジ部１０７ａから左方に一体に延びる筒部１０７ｂとを備え、筒部１０７ｂ内に軸受を介して入力軸５２が回転可能に支持されている。
インタークーラ３２は、その左側部に、前後に並ぶようにクーラ吐出口３２ａ及びクーラ吸入口３２ｂが共に前方斜め下方を指向するように設けられている。
電動流体ポンプ３３は、筒部１０７ｂの前方斜め下方に配置され、電動流体ポンプ３３の前後がシリンダブロック部７５及び上ケース８５にそれぞれボルト１０８で取付けられている。電動流体ポンプ３３のポンプ吸入口３３ａは上方斜め前方を指向して延び、ポンプ吐出口３３ｂは前方斜め下方を指向して延びている。
ベルトテンショナ５７は、シリンダブロック部７５の側部から一体に突出形成された複数の横ボス部７５ａ，７５ｂ，７５ｃ（手前側の横ボス部７５ａのみ図示）に車幅方向外側からそれぞれボルト９８，９８，９９で取付けられている。 FIG. 4 is a perspective view showing a main part of the engine 16.
The left case 107 that constitutes a part of the case of the supercharger 31 includes a flange portion 107a and a cylindrical portion 107b that integrally extends leftward from the flange portion 107a, and the input shaft 52 is inserted into the cylindrical portion 107b via a bearing. Is rotatably supported.
The intercooler 32 is provided on the left side of the intercooler 32 so that both the cooler discharge port 32a and the cooler suction port 32b are directed diagonally forward and downward.
The electric fluid pump 33 is disposed obliquely below and forward of the cylindrical portion 107b, and the front and rear of the electric fluid pump 33 are attached to the cylinder block portion 75 and the upper case 85 with bolts 108, respectively. The pump suction port 33a of the electric fluid pump 33 extends obliquely upward and forward, and the pump discharge port 33b extends obliquely downward and forward.
The belt tensioner 57 includes a plurality of lateral boss portions 75a, 75b, 75c (only the lateral boss portion 75a on the near side shown) integrally projecting from the side portion of the cylinder block portion 75 from the outside in the vehicle width direction. 98,99.

図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。
スーパーチャージャ３１は、ボディ本体３１ａにロータ室３１ｂが形成され、ロータ室３１ｂ内に互いに噛み合う一対のロータ３１Ｃ，３１Ｄが回転可能に配置されている。ロータ３１Ｃ，３１Ｄは、ボディ本体３１ａに回転可能に支持されたロータ軸３１Ｅ，３１Ｆにそれぞれ取付けられている。一方のロータ軸３１Ｅは、入力軸５２（図４参照）から回転が伝えられ、この回転によってロータ３１Ｃ，３１Ｄが互いに反対方向に回転し、吸気が吐出される。スーパーチャージャ３１の上部には、複数のボルト１５１でインタークーラ３２が取付けられている。
インタークーラ３２は、その前後に上方に延びるように設けられた２つの吸気通路３２ｄ，３２ｅと、吸気通路３２ｄ，３２ｅの途中に設けられたエンジン左右幅方向に延びる略筒状の液冷式熱交換器としての熱交換器１５３，１５３とを備える。 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
In the supercharger 31, a rotor chamber 31b is formed in a body main body 31a, and a pair of rotors 31C and 31D that mesh with each other are rotatably disposed in the rotor chamber 31b. The rotors 31C and 31D are respectively attached to rotor shafts 31E and 31F that are rotatably supported by the body main body 31a. The rotation of one rotor shaft 31E is transmitted from the input shaft 52 (see FIG. 4), and this rotation causes the rotors 31C and 31D to rotate in opposite directions to discharge the intake air. An intercooler 32 is attached to the upper portion of the supercharger 31 with a plurality of bolts 151.
The intercooler 32 includes two intake passages 32d and 32e provided so as to extend upward in the front-rear direction, and a substantially cylindrical liquid-cooled heat extending in the left-right width direction of the engine provided in the middle of the intake passages 32d and 32e. Heat exchangers 153 and 153 as exchangers are provided.

吸気通路３２ｄ，３２ｅは、スーパーチャージャ３１内に連通する吸気入口部３２ｆ，３２ｇと、熱交換器１５３を収容する収容部３２ｈ，３２ｈと、収容部３２ｈ，３２ｈからサージタンク６３内に連通する吸気出口部３２ｊ，３２ｋとから構成されている。
熱交換器１５３は、外周面に沿って過給空気が流れ、内部に冷却液が流れることで、過給空気を冷却液で冷却する。
サージタンク６３の下部を構成するサージタンク基部３２ｃは、インタークーラ３２の吸気出口部３２ｊ，３２ｋから一体に延びる延長吸気管６３ａと、延長吸気管６３ａの前部から前側に延びてスロットルボディ６６に接続される前方延出部３２ｐとを備える。
延長吸気管６３ａは、前延長管部３２ｍ及び後延長管部３２ｎからなる。 The intake passages 32d and 32e are connected to the intake port 32f and 32g communicating with the supercharger 31, the accommodating portions 32h and 32h accommodating the heat exchanger 153, and the intake air communicating from the accommodating portions 32h and 32h into the surge tank 63. It is comprised from the exit parts 32j and 32k.
In the heat exchanger 153, the supercharged air flows along the outer peripheral surface, and the cooling liquid flows therein, thereby cooling the supercharged air with the cooling liquid.
The surge tank base 32c constituting the lower part of the surge tank 63 includes an extended intake pipe 63a that extends integrally from the intake outlets 32j and 32k of the intercooler 32, and extends forward from the front of the extended intake pipe 63a to the throttle body 66. And a front extension 32p to be connected.
The extension intake pipe 63a includes a front extension pipe part 32m and a rear extension pipe part 32n.

前延長管部３２ｍ及び後延長管部３２ｎは、前後方向よりもエンジン左右幅方向に幅広く延びるように形成され、また、上方にいくにつれて前後方向に徐々に広がる形状を有している。従って、吐出された吸気がスムーズに流れるようにすることができる。
前延長管部３２ｍと後延長管部３２ｎとは、隔壁３２ｑで前後に仕切られ、隔壁３２ｑ内にエンジン左右幅方向に延びる外気流通部３２ｒが開けられている。外気流通部３２ｒは、サージタンク６３外の部分であり、外気が流通する。従って、外気流通部３２ｒを通る外気によってサージタンク６３内、詳しくは、前延長管部３２ｍ及び後延長管部３２ｎ内の吸気を冷却することが可能である。なお、符号３２ｗ，３２ｘは隔壁３２ｑに形成された区画壁である。
前延長管部３２ｍには、スロットルボディ６６内に形成された主空気通路６６ｂに連通するファンネル形状を有する吸気ファンネル３２ｓが一体成形されている。後延長管部３２ｎの後壁３２ｔには一体に後方延出管部３２ｕが形成され、後方延出管部３２ｕの後端部にバイパス装置６７が接続されている。 The front extension pipe part 32m and the rear extension pipe part 32n are formed so as to extend wider in the left-right width direction of the engine than in the front-rear direction, and have a shape that gradually expands in the front-rear direction as going upward. Therefore, the discharged intake air can flow smoothly.
The front extension pipe part 32m and the rear extension pipe part 32n are partitioned forward and backward by a partition wall 32q, and an outside air circulation part 32r extending in the left-right width direction of the engine is opened in the partition wall 32q. The outside air circulation part 32r is a portion outside the surge tank 63, and outside air circulates. Therefore, it is possible to cool the intake air in the surge tank 63, specifically, the front extension pipe part 32m and the rear extension pipe part 32n by the outside air passing through the outside air circulation part 32r. Reference numerals 32w and 32x are partition walls formed in the partition wall 32q.
An intake funnel 32s having a funnel shape communicating with a main air passage 66b formed in the throttle body 66 is integrally formed in the front extension pipe portion 32m. A rear extension pipe 32u is integrally formed on the rear wall 32t of the rear extension pipe 32n, and a bypass device 67 is connected to the rear end of the rear extension pipe 32u.

上記したように、スーパーチャージャ３１、インタークーラ３２及びサージタンク６３を上下に重ねて配置することで、スーパーチャージャ３１からサージタンク６３までの吸気通路３２ｄ，３２ｅと、延長吸気管６３ａの吸気通路とが上下に略直線状に延びるため、吸気通路長を短くできるとともに通路抵抗を減らすことができる。従って、エンジン１６（図２参照）の出力を向上させることができる。 As described above, the supercharger 31, the intercooler 32, and the surge tank 63 are arranged one above the other so that the intake passages 32d and 32e from the supercharger 31 to the surge tank 63 and the intake passage of the extended intake pipe 63a Since it extends substantially linearly up and down, the intake passage length can be shortened and the passage resistance can be reduced. Therefore, the output of the engine 16 (see FIG. 2) can be improved.

スロットルボディ６６は、主空気通路６６ｂが形成されたボディ本体６６ｃに、主空気通路６６ｂを横切るようにスロットル軸１５５が回動可能に支持され、スロットル軸１５５に、主空気通路６６ｂを開閉するスロットルバルブ１５６が取付けられている。スロットル軸１５５は、電動モータからなるスロットルアクチュエータ６６ａの回転軸からギアを介して回転力が伝えられて回動する。この結果、スロットルバルブ１５６が開閉される。 The throttle body 66 is supported by a body main body 66c in which a main air passage 66b is formed so that a throttle shaft 155 can rotate so as to cross the main air passage 66b, and the throttle shaft 155 has a throttle that opens and closes the main air passage 66b. A valve 156 is attached. The throttle shaft 155 is rotated by a rotational force transmitted from a rotation shaft of a throttle actuator 66a formed of an electric motor via a gear. As a result, the throttle valve 156 is opened and closed.

バイパス装置６７は、バイパス通路６７ｂが形成されたバイパスボディ本体６７ｃと、バイパスボディ本体６７ｃに、バイパス通路６７ｂを横切るようにバイパスボディ本体６７ｃに回動可能に支持されたバイパスバルブ軸１５７と、バイパスバルブ軸１５７に設けられたバイパスバルブ１５８とを備える。バイパスバルブ１５８は、ギアを介してアクチュエータ６７ａから回転力が伝えられて回動する。この結果、バイパスバルブ１５８が回動する。バイパス装置６７の後端部にはバイパスチューブ７１が接続されている。バイパスチューブ７１の後端部は、コネクティングチューブ６８の途中に形成されたチューブ接続部６８ｂに接続され、チューブ接続部６８ｂに開けられた開口部６８ａにバイパスチューブ７１内が連通している。 The bypass device 67 includes a bypass body main body 67c in which a bypass passage 67b is formed, a bypass valve shaft 157 rotatably supported by the bypass body main body 67c so as to cross the bypass passage 67b. And a bypass valve 158 provided on the valve shaft 157. The bypass valve 158 is rotated by a rotational force transmitted from the actuator 67a via a gear. As a result, the bypass valve 158 rotates. A bypass tube 71 is connected to the rear end portion of the bypass device 67. A rear end portion of the bypass tube 71 is connected to a tube connecting portion 68b formed in the middle of the connecting tube 68, and the inside of the bypass tube 71 communicates with an opening 68a opened in the tube connecting portion 68b.

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
スーパーチャージャ３１は、ボディ本体３１ａの左側部に左ケース１０７が複数のボルト１６３で取付けられている。ロータ室３１ｂには、空気が入り込む入口部３１ｇと、過給空気がインタークーラ３２側へ吐き出される出口部３１ｈとが形成されている。入口部３１ｇには、ボディ本体３１ａの右側部に取付けられた入口接続部３１ｊ内が連通している。入口接続部３１ｊの上流側にはコネクティングチューブ６８（図５参照）が接続されている。出口部３１ｈには、インタークーラ３２の吸気入口部３２ｆ，３２ｇ（一方の吸気入口部３２ｆのみ図示）が連通している。 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
In the supercharger 31, the left case 107 is attached to the left side of the body main body 31a with a plurality of bolts 163. In the rotor chamber 31b, an inlet portion 31g into which air enters and an outlet portion 31h from which supercharged air is discharged to the intercooler 32 side are formed. The inlet portion 31g communicates with the inside of the inlet connecting portion 31j attached to the right side portion of the body main body 31a. A connecting tube 68 (see FIG. 5) is connected to the upstream side of the inlet connection portion 31j. The outlet 31h communicates with intake inlets 32f and 32g of the intercooler 32 (only one intake inlet 32f is shown).

インタークーラ３２の収容部３２ｈは、エンジン左右幅方向（車幅方向）に延びる空間であり、収容部３２ｈに熱交換器１５３が配置されている。
熱交換器１５３は、左側の端面に貫通する中空部１５３ａが形成され、中空部１５３ａの右側の端部は、円板状の栓部材１６４で塞がれている。栓部材１６４は、貫通穴１６４ａが形成されているため、中空部１５３ａ内に満たされた冷却液のわずかな流れが許容される。収容部３２ｈにおける熱交換器１５３の両側は、冷却液が流れる冷却液空間１６５，１６６を形成している。左側の冷却液空間１６５は、クーラ吐出口３２ａが連通し、右側の冷却液空間１６６は、もう一方の収容部３２ｈ（図２参照）に連通している。
図６に示したように、吸気通路３２ｄ，３２ｅ（一方の吸気通路３２ｄのみ図示）は、前後方向には幅が狭いが、エンジン左右幅方向にはインタークーラ３２の幅と略同一の広い幅を有するので、吸気通路３２ｄ，３２ｅの通路断面積を大きく確保することができ、エンジン１６（図４参照）の吸入空気量を増やすことができる。 The accommodating portion 32h of the intercooler 32 is a space extending in the engine left-right width direction (vehicle width direction), and the heat exchanger 153 is disposed in the accommodating portion 32h.
The heat exchanger 153 has a hollow portion 153a penetrating the left end surface, and the right end portion of the hollow portion 153a is closed by a disk-shaped plug member 164. Since the through hole 164a is formed in the plug member 164, a slight flow of the cooling liquid filled in the hollow portion 153a is allowed. On both sides of the heat exchanger 153 in the housing portion 32h, cooling liquid spaces 165 and 166 through which the cooling liquid flows are formed. The left cooling liquid space 165 communicates with the cooler discharge port 32a, and the right cooling liquid space 166 communicates with the other accommodating portion 32h (see FIG. 2).
As shown in FIG. 6, the intake passages 32d and 32e (only one intake passage 32d is shown) have a narrow width in the front-rear direction but a wide width substantially the same as the width of the intercooler 32 in the left-right width direction of the engine. Therefore, a large passage cross-sectional area of the intake passages 32d and 32e can be secured, and the intake air amount of the engine 16 (see FIG. 4) can be increased.

図７は、図５に示したインタークーラ３２の要部拡大図である。
熱交換器１５３は、長手方向に複数の通孔１５３ｂが開けられた円筒部１５３ｃと、円筒部１５３ｃの半径方向外側に設けられたフィン形成部１５３ｇと、円筒部１５３ｃの半径方向内側の中空部１５３ａとを備える。
フィン形成部１５３ｇは、円筒部１５３ｃの外周面１５３ｄから一体に半径方向外側に広がる複数の冷却フィン１５３ｅが形成された部分である。複数の冷却フィン１５３ｅは、断面が円の一部を含む収容部３２ｈの内周面に嵌められ、収容部３２ｈ内を流れる過給空気と接触する。図中の矢印は、収容部３２ｈ内の冷却フィン１５３ｅ，１５３ｅ間における過給空気の流れを示している。 FIG. 7 is an enlarged view of a main part of the intercooler 32 shown in FIG.
The heat exchanger 153 includes a cylindrical portion 153c having a plurality of through holes 153b in the longitudinal direction, a fin forming portion 153g provided on the radially outer side of the cylindrical portion 153c, and a hollow portion on the radially inner side of the cylindrical portion 153c. 153a.
The fin forming portion 153g is a portion where a plurality of cooling fins 153e are formed so as to extend radially outward from the outer peripheral surface 153d of the cylindrical portion 153c. The plurality of cooling fins 153e are fitted to the inner peripheral surface of the housing portion 32h including a part of a circle in cross section, and contact the supercharged air flowing through the housing portion 32h. The arrows in the figure indicate the flow of supercharged air between the cooling fins 153e and 153e in the housing portion 32h.

通孔１５３ｂは、冷却液が流れる通路である。従って、熱交換器１５３では、吸気通路３２ｄ，３２ｅ内を流れる過給空気と冷却液との間で熱交換することが可能であり、冷却液で過給空気を冷却することができる。
熱交換器１５３では、円筒部１５３ｃの外周部を過給空気の通路とすることで、熱交換器１５３の高さを抑えながら通路長を長く確保するとともに、一つの熱交換器１５２に前後２つの通路を設けることができ、冷却フィン１５３ｅと過給空気との接触面積を増やすことができるため、伝熱面積が増えることで冷却性能を高めることができる。
また、熱交換器１５３では、中空部１５３ａと通孔１５３ｂとの両方に冷却液を満たすことで、例えば、複数の通孔１５３ｂだけに冷却液を流すのに比べて熱交換器１５３内の冷却液量を増やすことができ、冷却液の熱容量が大きくなるため、冷却液の温度上昇を抑えることができ、過給空気の冷却性能を高めることができる。 The through hole 153b is a passage through which the coolant flows. Therefore, in the heat exchanger 153, heat exchange can be performed between the supercharged air flowing in the intake passages 32d and 32e and the coolant, and the supercharged air can be cooled with the coolant.
In the heat exchanger 153, the outer peripheral portion of the cylindrical portion 153c is used as a supercharged air passage, thereby ensuring a long passage length while suppressing the height of the heat exchanger 153. One passage can be provided, and the contact area between the cooling fins 153e and the supercharged air can be increased. Therefore, the cooling performance can be enhanced by increasing the heat transfer area.
Further, in the heat exchanger 153, the cooling liquid is filled in both the hollow portion 153a and the through holes 153b, so that, for example, the cooling in the heat exchanger 153 is reduced as compared with the case where the cooling liquid is supplied only to the plurality of through holes 153b. Since the amount of liquid can be increased and the heat capacity of the cooling liquid is increased, the temperature rise of the cooling liquid can be suppressed, and the cooling performance of the supercharged air can be enhanced.

図８は、インタークーラ３２を示す断面図であり、図８（Ａ）は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の要部拡大図である。
図８（Ａ）において、吸気通路３２ｄの収容部３２ｈにおける熱交換器１５３の両側には、冷却液空間１６５，１６６が形成され、吸気通路３２ｅの収容部３２ｈにおける熱交換器１５３の両側には、冷却液空間１６７，１６８が形成されている。
後側の冷却液空間１６７，１６８のうち、左側の冷却液空間１６７は、クーラ吸入口３２ｂに連通し、右側の冷却液空間１６８は、前側の冷却液空間１６６と冷却液通路１７１で連通している。この構造により、クーラ吸入口３２ｂからインタークーラ３２内に流入した冷却液は、矢印で示すように、冷却液空間１６７から後側の熱交換器１５３の複数の通孔１５３ｂ内を通って冷却液空間１６８内に至り、更に、冷却液通路１７１を通って前側の冷却液空間１６６に至り、更に、前側の熱交換器１５３の複数の通孔１５３ｂ内を通って冷却液空間１６５に至る。そして、冷却液空間１６５からクーラ吐出口３２ａを通って吐出される。 8 is a cross-sectional view showing the intercooler 32, FIG. 8 (A) is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 2, and FIG. 8 (B) is an enlarged view of a main part of FIG. 8 (A).
In FIG. 8A, coolant spaces 165 and 166 are formed on both sides of the heat exchanger 153 in the accommodating portion 32h of the intake passage 32d, and on both sides of the heat exchanger 153 in the accommodating portion 32h of the intake passage 32e. Coolant spaces 167 and 168 are formed.
Of the rear cooling liquid spaces 167 and 168, the left cooling liquid space 167 communicates with the cooler suction port 32 b, and the right cooling liquid space 168 communicates with the front cooling liquid space 166 through the cooling liquid passage 171. ing. With this structure, the coolant flowing into the intercooler 32 from the cooler suction port 32b passes through the plurality of through holes 153b of the heat exchanger 153 on the rear side from the coolant space 167 as shown by arrows. It reaches the inside of the space 168, further passes through the coolant passage 171, reaches the front coolant space 166, and further passes through the plurality of through holes 153 b of the front heat exchanger 153 to reach the coolant liquid space 165. And it discharges from the coolant space 165 through the cooler discharge port 32a.

図８（Ｂ）において、熱交換器１５３の隣り合う冷却フィン１５３ｅ，１５３ｅと、円筒部１５３ｃと、収容部３２ｈの内壁３２ｖとは過給空気が通る環状の空気通路１７３を形成している。各通孔１５３ｂは、複数の空気通路１７３に対して直角に形成され、空気通路１７３内を流れる過給空気から円筒部１５３ｃの外壁１５３ｆ（冷却フィン１５３ｅの付根部となる壁面）を介して、矢印で示すように通孔１５３ｂ内を流れる冷却液に熱が伝わり、過給空気が冷却される。 In FIG. 8B, the adjacent cooling fins 153e and 153e of the heat exchanger 153, the cylindrical portion 153c, and the inner wall 32v of the housing portion 32h form an annular air passage 173 through which the supercharged air passes. Each through-hole 153b is formed at right angles to the plurality of air passages 173, and from the supercharged air flowing in the air passage 173 through the outer wall 153f of the cylindrical portion 153c (the wall surface serving as the root portion of the cooling fin 153e), As indicated by the arrows, heat is transferred to the coolant flowing in the through hole 153b, and the supercharged air is cooled.

以上の図１、図２及び図５に示したように、横置きの直列式多気筒のエンジン１６であって、スーパーチャージャ３１を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のエンジン１６において、クランクケース２７の上方でシリンダ部６１の後方に、スーパーチャージャ３１と、このスーパーチャージャ３１によって過給された過給空気を冷却するインタークーラ３２とが上下に重ねられて配置され、インタークーラ３２からシリンダ部６１へ吸気を供給する吸気通路３２ｄ，３２ｅが、延長吸気管６３ａにより複数に区画され、その後合流してインタークーラ３２の上方の吸気室９４へ延びている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 5, in the engine 16 of the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle 16 that is a horizontally-placed in-line multi-cylinder engine 16 that includes a supercharger 31, A supercharger 31 and an intercooler 32 that cools the supercharged air that is supercharged by the supercharger 31 are arranged above and below the cylinder 61 above the crankcase 27 so as to overlap each other. Intake passages 32d and 32e for supplying intake air to the cylinder portion 61 are divided into a plurality of portions by the extended intake pipe 63a, and then merge and extend to the intake chamber 94 above the intercooler 32.

この構成によれば、クランクケース２７の上方でシリンダ部６１の後方の空間に、スーパーチャージャ３１とインタークーラ３２とをコンパクトに配置し、複数に区画された延長吸気管６３ａにより上方の吸気室９４に接続する構造としたことで、吸気通路３２ｄ，３２ｅが上方へ延びて吸気管長を短縮することができ、また、スーパーチャージャ３１とインタークーラ３２とが重ねられて低重心となるように配置できるため、エンジン１６の低重心化により乗り心地を向上させながらエンジン性能を向上させることができる。 According to this configuration, the supercharger 31 and the intercooler 32 are compactly arranged in the space behind the cylinder portion 61 above the crankcase 27, and the upper intake chamber 94 is provided by the plurality of extended intake pipes 63a. The intake passages 32d and 32e can be extended upward to shorten the intake pipe length, and the supercharger 31 and the intercooler 32 can be stacked so as to have a low center of gravity. Therefore, the engine performance can be improved while improving the riding comfort by lowering the center of gravity of the engine 16.

また、図５に示したように、延長吸気管６３ａの車両後方の後壁３２ｔからスーパーチャージャ３１の上流へ延びるバイパス通路６７ｂが形成されているので、延長吸気管６３ａの車幅方向に延びる後壁３２ｔに、バイパス通路６７ｂの接続部を大きく確保できて、しかもバイパス通路６７ｂを車両長手方向に配置できるため、エンジン幅の増大を抑えて、車両の足跨ぎ性を向上させつつエンジン１６のレスポンス向上を図ることができる。
また、延長吸気管６３ａのシリンダ部６１側にはスロットルバルブ１５６が設けられ、延長吸気管６３ａのシリンダ部６１側とは反対側には、バイパス通路６７ｂを開閉するバイパスバルブ１５８が設けられているので、スロットルバルブ１５６とバイパスバルブ１５８とを延長吸気管６３ａの両側にコンパクトに配置して、エンジン１６の小型化と、吸気通路の短縮によるエンジン性能の向上とを図ることができる。 Further, as shown in FIG. 5, since the bypass passage 67b extending from the rear wall 32t of the extended intake pipe 63a to the upstream side of the supercharger 31 is formed, the rear of the extended intake pipe 63a extending in the vehicle width direction is formed. Since the connecting portion of the bypass passage 67b can be secured on the wall 32t and the bypass passage 67b can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle, the response of the engine 16 can be improved while suppressing the increase in the engine width and improving the straddling property of the vehicle. Improvements can be made.
A throttle valve 156 is provided on the cylinder portion 61 side of the extension intake pipe 63a, and a bypass valve 158 that opens and closes the bypass passage 67b is provided on the opposite side of the extension intake pipe 63a to the cylinder portion 61 side. Therefore, the throttle valve 156 and the bypass valve 158 can be compactly arranged on both sides of the extension intake pipe 63a, so that the engine 16 can be downsized and the engine performance can be improved by shortening the intake passage.

また、延長吸気管６３ａは、車幅方向に延びて区画壁３２ｗ，３２ｘ間に位置する外気流通部３２ｒを備えるので、外気流通部３２ｒにより吸気が冷却され、冷却性が向上してエンジン性能をより高めることができる。
また、図５及び図６に示したように、インタークーラ３２は、横長の液冷式の熱交換器１５３が車両前後方向に並べられて構成され、熱交換器１５３の吸気出口部３２ｊ，３２ｋが延長吸気管６３ａと接続されているので、熱交換器１５３の小型化により横断する吸気の通路を短くできて、吸気通路のコンパクト化を図ることができる。 The extended intake pipe 63a includes an outside air circulation portion 32r that extends in the vehicle width direction and is positioned between the partition walls 32w and 32x. Therefore, the intake air is cooled by the outside air circulation portion 32r, improving the cooling performance and improving the engine performance. Can be increased.
As shown in FIGS. 5 and 6, the intercooler 32 is configured by arranging horizontally long liquid-cooled heat exchangers 153 in the vehicle front-rear direction, and intake outlet portions 32j, 32k of the heat exchanger 153. Is connected to the extension intake pipe 63a, the passage of the intake air can be shortened by downsizing the heat exchanger 153, and the intake passage can be made compact.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where the present invention is applied to the motorcycle 10, but can also be applied to saddle riding type vehicles including those other than motorcycles. The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle including.

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６エンジン（内燃機関）
２７クランクケース
３１スーパーチャージャ（過給機）
３２ｄ，３２ｅ吸気通路
３２ｊ，３２ｋ吸気出口部
３２ｒ外気流通部
３２ｔ後壁
３２ｗ，３２ｘ区画壁
６１シリンダ部
６３ａ延長吸気管
６７ｂバイパス通路
１５３熱交換器
１５６スロットルバルブ
１５８バイパスバルブ 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
16 engine (internal combustion engine)
27 Crankcase 31 Supercharger (supercharger)
32d, 32e Intake passage 32j, 32k Intake outlet portion 32r Outside air circulation portion 32t Rear wall 32w, 32x Partition wall 61 Cylinder portion 63a Extended intake pipe 67b Bypass passage 153 Heat exchanger 156 Throttle valve 158 Bypass valve

Claims

A horizontal in-line multi-cylinder internal combustion engine (16), in a saddle-ride type internal combustion engine equipped with a supercharger,
A supercharger (31) and an intercooler (32) for cooling the supercharged air supercharged by the supercharger (31) are provided above the crankcase (27) and behind the cylinder part (61). The intake passages (32d, 32e) that are arranged one above the other and supply intake air from the intercooler (32) to the cylinder part (61) are divided into a plurality of portions by the extended intake pipe (63a), and then merge. An internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle equipped with a supercharger that extends to an intake chamber (94) above the intercooler (32).

The supercharger according to claim 1, further comprising a bypass passage (67b) extending from a wall surface of the extended intake pipe (63a) to the upstream side of the supercharger (31). An internal combustion engine for saddle riding type vehicles.

A throttle valve (156) is provided on the cylinder part (61) side of the extension intake pipe (63a), and the bypass is provided on the opposite side of the extension intake pipe (63a) to the cylinder part (61) side. The internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle equipped with a supercharger according to claim 2, wherein a bypass valve (158) for opening and closing the passage (67b) is provided.

The extended air intake pipe (63a) includes an outside air circulation part (32r) extending in the vehicle width direction and positioned between the partition walls (32w, 32x). An internal combustion engine for saddle riding type vehicles provided with the supercharger described above.

The intercooler (32) is configured by arranging horizontally long liquid-cooled heat exchangers (153) in the vehicle front-rear direction, and the intake outlet portions (32j, 32k) of the liquid-cooled heat exchanger (153). The internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle provided with the supercharger according to any one of claims 1 to 4, wherein the internal combustion engine is connected to the extended intake pipe (63a).