JP6171737B2 - Cooling water flow path structure in the engine unit - Google Patents

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Description

本発明は、ラジエタから導入される冷却水により潤滑オイルを冷却するようにしたエンジンユニットにおける冷却水の流路構造に関する。   The present invention relates to a cooling water flow path structure in an engine unit in which lubricating oil is cooled by cooling water introduced from a radiator.

水冷式のエンジンユニットにおいて、ラジエタから導入される冷却水により各部を冷却するとともに、エンジン潤滑系の潤滑オイルを冷却するようにしたものがある。この種の技術として、例えば特許文献１には、シリンダブロック内においてエンジン潤滑系の油を冷却するようにしたＶ型エンジンのシリンダブロック構造が開示されている。   In some water-cooled engine units, each part is cooled by cooling water introduced from a radiator, and lubricating oil for an engine lubricating system is cooled. As this type of technology, for example, Patent Document 1 discloses a cylinder block structure of a V-type engine in which engine lubricating oil is cooled in the cylinder block.

特許第３４８７０４３号公報Japanese Patent No. 3487043

ラジエタから導入される冷却水により潤滑オイルを冷却する場合、全体としての冷却能力を落とすことなく、効率良く潤滑オイルを冷却できるようにする必要がある。例えば潤滑オイルを冷却するために冷却水が流れる冷却水路を屈曲させる等すると、圧力損失が大きくなって、全体としての冷却水の流量を下げる要因となってしまう。   When cooling the lubricating oil with the cooling water introduced from the radiator, it is necessary to efficiently cool the lubricating oil without reducing the cooling capacity as a whole. For example, if the cooling water passage through which the cooling water flows is bent to cool the lubricating oil, the pressure loss becomes large, which causes a decrease in the flow rate of the cooling water as a whole.

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、全体としての冷却能力を落とすことなく、効率良く潤滑オイルを冷却できるようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to enable efficient cooling of lubricating oil without reducing the cooling capacity as a whole.

本発明のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造は、エンジンユニットと、前記エンジンユニットに導入する冷却水を冷却するラジエタとを備えたエンジンユニットにおける冷却水の流路構造であって、前記エンジンユニットの左右方向の一方の側部に配置されたウォータポンプ室と、前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に隣接配置されたオイルフィルタ室と、前記エンジンユニットのケーシングに形成され、前記ウォータポンプ室に前記ラジエタからの冷却水を導入する二流路と、前記オイルフィルタ室を前記ウォータポンプ室及び前記二流路から隔てる隔壁に設けられた、前記オイルフィルタ室側の冷却フィンとを備え、前記二流路は、前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に直線的に冷却水を導入する第１の冷却水路と、前記第１の冷却水路よりも左右方向の内側で冷却水を導入し、前記ウォータポンプ室の上流側で前記第１の冷却水路に合流する第２の冷却水路とからなり、前記第２の冷却水路が前記第１の冷却水路に合流するために屈曲する箇所が、前記オイルフィルタ室の前に位置することを特徴とする。
本発明のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造は、エンジンユニットと、前記エンジンユニットに導入する冷却水を冷却するラジエタとを備えたエンジンユニットにおける冷却水の流路構造であって、前記エンジンユニットの左右方向の一方の側部に配置されたウォータポンプ室と、前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に隣接配置されたオイルフィルタ室と、前記エンジンユニットのケーシングに形成され、前記ウォータポンプ室に前記ラジエタからの冷却水を導入する二流路と、前記オイルフィルタ室を前記ウォータポンプ室及び前記二流路から隔てる隔壁に設けられた、前記オイルフィルタ室側の冷却フィンとを備え、前記二流路は、前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に直線的に冷却水を導入する第１の冷却水路と、前記第１の冷却水路よりも左右方向の内側で冷却水を導入し、前記ウォータポンプ室の上流側で前記第１の冷却水路に合流する第２の冷却水路とからなり、前記エンジンユニットの前方の左右にラジエタが配置されており、前記左右のラジエタのうち左右方向の他方のラジエタが第１のホースを介して前記第１の冷却水路に接続し、前記一方の側のラジエタが第２のホースを介して前記第２の冷却水路に接続し、前記エンジンユニットの前面視において前記第１のホースと前記第２のホースとが交差することを特徴とする。
また、本発明のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造の他の特徴とするところは、前記エンジンユニットの前方に左右のラジエタが配置されており、前記左右のラジエタのうち左右方向の前記一方の側のラジエタの底部位置の高さが、他方の側のラジエタの底部位置の高さよりも高い点にある。 The cooling water flow path structure in the engine unit of the present invention is a cooling water flow path structure in an engine unit that includes an engine unit and a radiator that cools cooling water introduced into the engine unit. Formed in a casing of the engine unit, a water pump chamber disposed on one side of the left and right direction, an oil filter chamber disposed adjacent to the water pump chamber on the one side of the engine unit, Two flow paths for introducing cooling water from the radiator into the water pump chamber, and cooling fins on the oil filter chamber side provided in a partition partitioning the oil filter chamber from the water pump chamber and the two flow paths. The two flow paths are connected to the water pump chamber at the one side of the engine unit. A cooling water is introduced linearly inside the first cooling water channel and the inner side in the left-right direction from the first cooling water channel, and merges with the first cooling water channel upstream of the water pump chamber. The second cooling water channel is configured such that a portion where the second cooling water channel is bent so as to join the first cooling water channel is located in front of the oil filter chamber .
The cooling water flow path structure in the engine unit of the present invention is a cooling water flow path structure in an engine unit that includes an engine unit and a radiator that cools cooling water introduced into the engine unit. Formed in a casing of the engine unit, a water pump chamber disposed on one side of the left and right direction, an oil filter chamber disposed adjacent to the water pump chamber on the one side of the engine unit, Two flow paths for introducing cooling water from the radiator into the water pump chamber, and cooling fins on the oil filter chamber side provided in a partition partitioning the oil filter chamber from the water pump chamber and the two flow paths. The two flow paths are connected to the water pump chamber at the one side of the engine unit. A cooling water is introduced linearly inside the first cooling water channel and the inner side in the left-right direction from the first cooling water channel, and merges with the first cooling water channel upstream of the water pump chamber. A second cooling water channel is provided, and a radiator is disposed on the left and right in front of the engine unit, and the other radiator in the left-right direction among the left and right radiators passes through the first hose. Connected to a water channel, the radiator on one side is connected to the second cooling water channel via a second hose, and the first hose and the second hose intersect in the front view of the engine unit It is characterized by doing.
Another feature of the cooling water flow path structure in the engine unit of the present invention is that left and right radiators are arranged in front of the engine unit, and the left and right radiators are arranged in the left-right direction. The height of the bottom position of the radiator on the side is higher than the height of the bottom position of the radiator on the other side.

本発明によれば、エンジンユニットのウォータポンプ室に二流路で冷却水を導入するとともに、オイルフィルタ室をウォータポンプ室及び二流路から隔てる隔壁のオイルフィルタ室側に冷却フィンを設けるようにしたので、全体としての冷却能力を落とすことなく、効率良く潤滑オイルを冷却することができる。   According to the present invention, the cooling water is introduced into the water pump chamber of the engine unit through the two flow paths, and the cooling fins are provided on the oil filter chamber side of the partition wall separating the oil filter chamber from the water pump chamber and the two flow paths. The lubricating oil can be efficiently cooled without degrading the cooling capacity as a whole.

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment. エンジンユニット及びラジエタを後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine unit and the radiator from back. エンジンユニット及びラジエタを前面視した図である。It is the figure which looked at the engine unit and the radiator from the front. エンジンユニットの右側部の前上部の斜視図である。It is a perspective view of the front upper part of the right side part of an engine unit. エンジンユニットの右側部に配置されたオイルフィルタ室及びウォータポンプ室を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the oil filter chamber and water pump chamber which are arrange | positioned at the right side part of an engine unit. ウォータポンプ室及びオイルフィルタ室のカバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cover of a water pump chamber and an oil filter chamber. 第１の冷却水路と第２の冷却水路との関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the relationship between a 1st cooling water channel and a 2nd cooling water channel. エンジンユニットまわりを後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked around the engine unit from back.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
まず、図１を参照して、本発明を適用可能な自動二輪車の例を説明する。図１は、実施形態に係る所謂オフロードタイプの自動二輪車の右側面図である。なお、本願において上下、左右、前後とは、自動二輪車の乗員から見た方向をいうものとする。各図において、必要に応じて前方を矢印Ｆｒ、後方を矢印Ｒｒ、右側を矢印Ｒ、左側を矢印Ｌにより示す。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, an example of a motorcycle to which the present invention can be applied will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a right side view of a so-called off-road motorcycle according to an embodiment. In the present application, up and down, left and right, and front and rear refer to directions viewed from a motorcycle occupant. In each figure, the front is indicated by arrow Fr, the rear is indicated by arrow Rr, the right is indicated by arrow R, and the left is indicated by arrow L as necessary.

車体前方上部にはステアリングヘッドパイプ１が配置されており、該ステアリングヘッドパイプ１内に不図示のステアリング軸が回動可能に挿通する。ステアリング軸の上端にはハンドル２が結着される。また、ステアリング軸の下端にはフロントフォーク３が取り付けられ、該フロントフォーク３の下端には前輪４が回転可能に軸支される。   A steering head pipe 1 is disposed at the front upper part of the vehicle body, and a steering shaft (not shown) is rotatably inserted into the steering head pipe 1. A handle 2 is attached to the upper end of the steering shaft. A front fork 3 is attached to the lower end of the steering shaft, and a front wheel 4 is rotatably supported on the lower end of the front fork 3.

ステアリングヘッドパイプ１からは、左右一対のメインフレーム５が車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出する。また、ステアリングヘッドパイプ１からは、ダウンチューブ６が略垂直下方に延出し、ダウンチューブ６は下部付近でロアフレーム６ａとして左右に分岐する。これら一対のロアフレーム６ａは下方に延びた後に、車体後方に向かって略直角に曲げられる。ロアフレーム６ａの後端部は、左右一対のボディフレーム７を介してメインフレーム５の各後端部に連結される。ボディフレーム７からは不図示のシートレールが後方に延出し、シート８を支持する。   From the steering head pipe 1, a pair of left and right main frames 5 extend obliquely downward toward the rear of the vehicle body. Further, from the steering head pipe 1, a down tube 6 extends substantially vertically downward, and the down tube 6 branches left and right as a lower frame 6a in the vicinity of the lower portion. The pair of lower frames 6a extend downward and then bend at a substantially right angle toward the rear of the vehicle body. The rear end portion of the lower frame 6 a is connected to each rear end portion of the main frame 5 via a pair of left and right body frames 7. A seat rail (not shown) extends rearward from the body frame 7 and supports the seat 8.

メインフレーム５とダウンチューブ６及びロアフレーム６ａとボディフレーム７とによって囲まれる空間には、駆動源である水冷式のエンジンユニット１００が搭載される。
エンジンユニット１００の前方にはラジエタを含む冷却系を備える。図２に示すように、エンジンユニット１００の前方に左右のラジエタ９Ｌ、９Ｒが配置され、ダウンチューブ６に固定される。詳しくは後述するが、左右のラジエタ９Ｌ、９Ｒによって冷却された冷却水は、ホース１８、１９によりエンジンユニット１００に導入される（水流Ｗ1、Ｗ2を参照）。そして、エンジンユニット１００の各部の冷却を行った後の冷却水は、ホース２０によりラジエタ９Ｌ、９Ｒに戻される（水流Ｗ0を参照）。 In a space surrounded by the main frame 5 and the down tube 6 and the lower frame 6a and the body frame 7, a water-cooled engine unit 100 as a drive source is mounted.
A cooling system including a radiator is provided in front of the engine unit 100. As shown in FIG. 2, left and right radiators 9 </ b> L and 9 </ b> R are disposed in front of the engine unit 100 and fixed to the down tube 6. As will be described in detail later, the cooling water cooled by the left and right radiators 9L and 9R is introduced into the engine unit 100 by the hoses 18 and 19 (see water flows W 1 and W 2 ). And the cooling water after cooling each part of the engine unit 100 is returned to the radiators 9L and 9R by the hose 20 (refer to the water flow W 0 ).

また、エンジンユニット１００の上方には燃料タンク１０が配置され、その燃料供給口はキャップ１１によって栓止されている。燃料タンク１０には燃料ポンプユニットが内蔵され、この燃料ポンプユニットによってエンジンユニット１００に燃料を供給する。   A fuel tank 10 is disposed above the engine unit 100, and its fuel supply port is plugged by a cap 11. A fuel pump unit is built in the fuel tank 10, and fuel is supplied to the engine unit 100 by this fuel pump unit.

車体前後方向の略中央の下部に設けられた左右一対のボディフレーム７には、リヤスイングアーム１３の前端部が上下に揺動可能に支持される。リヤスイングアーム１３の後端部には駆動輪である後輪１４が回転可能に軸支される。図１では省略するが、車体左側において、後輪１４のドリブンスプロケットとエンジンユニット１００のドライブスプロケットとにチェーンが巻回されており、エンジンユニット１００の動力が後輪１４に伝達される。リヤスイングアーム１３は、ショックアブソーバ（後輪懸架装置）を介して車体に懸架される。   The front end portion of the rear swing arm 13 is supported by a pair of left and right body frames 7 provided at a substantially central lower portion in the longitudinal direction of the vehicle body so as to be swingable up and down. A rear wheel 14 as a driving wheel is rotatably supported at the rear end of the rear swing arm 13. Although not shown in FIG. 1, a chain is wound around the driven sprocket of the rear wheel 14 and the drive sprocket of the engine unit 100 on the left side of the vehicle body, and the power of the engine unit 100 is transmitted to the rear wheel 14. The rear swing arm 13 is suspended from the vehicle body via a shock absorber (rear wheel suspension device).

後輪１４の右上方にはマフラ（排気消音器）１５が配置される。図８にも示すように、エンジンユニット１００のシリンダヘッド１０３に接続するエキゾーストパイプ１６が、シリンダヘッド１０３の前部から右側を通るように湾曲し、車体後方に延出してマフラ１５に結合する。エンジンユニット１００で生成された燃焼後の排気ガスは、エキゾーストパイプ１６を通ってマフラ１５から排気される。エキゾーストパイプ１６には、運転者の右足に対応する位置にカバー１７が被覆されている。   A muffler (exhaust silencer) 15 is disposed on the upper right side of the rear wheel 14. As shown also in FIG. 8, the exhaust pipe 16 connected to the cylinder head 103 of the engine unit 100 is curved so as to pass through the right side from the front portion of the cylinder head 103, extends rearward of the vehicle body, and is coupled to the muffler 15. The exhaust gas after combustion generated by the engine unit 100 is exhausted from the muffler 15 through the exhaust pipe 16. The exhaust pipe 16 is covered with a cover 17 at a position corresponding to the right foot of the driver.

次に、エンジンユニット１００における冷却水の流路構造について説明する。この例では、エンジンユニット１００は４サイクル単筒エンジンとする。
図２は、エンジンユニット１００及びラジエタ９Ｌ、９Ｒを後方から見た斜視図である。また、図３は、エンジンユニット１００及びラジエタ９Ｌ、９Ｒを前面視した図である。
エンジンユニット１００において、クランクシャフトを回転可能に収容支持するクランクケース１０１と、ピストンを上下動可能に収容するシリンダブロック１０２と、動弁装置を収容するシリンダヘッド１０３と、シリンダヘッド１０３の蓋となるシリンダヘッドカバー１０４とが略上下方向に連接される。 Next, the flow path structure of the cooling water in the engine unit 100 will be described. In this example, the engine unit 100 is a four-cycle single cylinder engine.
FIG. 2 is a perspective view of the engine unit 100 and the radiators 9L and 9R as viewed from the rear. FIG. 3 is a front view of the engine unit 100 and the radiators 9L and 9R.
In the engine unit 100, a crankcase 101 that rotatably accommodates and supports a crankshaft, a cylinder block 102 that accommodates a piston in a vertically movable manner, a cylinder head 103 that accommodates a valve operating device, and a lid for the cylinder head 103. The cylinder head cover 104 is connected in a substantially vertical direction.

クランクケース１０１は、割り面Ｐに沿って左右２つ割りに構成される。クランクケース１０１において、前側にクランクシャフトが回転可能に収容支持されており、後側にはミッション室１０５が、右側にはクラッチ室１０６が、左側にはマグネト室１０７が構成される。ミッション室１０５には、クランクシャフトの回転出力を減速して後輪１４に伝達するための複数のミッションギヤが列設されている。クラッチ室１０６には、クラッチ装置が配設され、クラッチレバー操作によりクランクシャフト及びミッションギヤ間の動力伝達を接続／遮断制御するようになっている。クラッチ室１０６は、クラッチインナカバー１０８及びクラッチカバー１０９により覆われる。マグネト室１０７には、ステータコイル及びマグネトロータを含むジェネレータが配設される。マグネト室１０７は、マグネトカバーにより覆われる。   The crankcase 101 is divided into left and right parts along the split surface P. In the crankcase 101, a crankshaft is rotatably accommodated on the front side, a transmission chamber 105 is formed on the rear side, a clutch chamber 106 is formed on the right side, and a magnet chamber 107 is formed on the left side. In the mission chamber 105, a plurality of mission gears for decelerating and transmitting the rotational output of the crankshaft to the rear wheel 14 are arranged. A clutch device is disposed in the clutch chamber 106, and connection / disconnection control of power transmission between the crankshaft and the transmission gear is performed by operating the clutch lever. The clutch chamber 106 is covered with a clutch inner cover 108 and a clutch cover 109. A generator including a stator coil and a magnet rotor is disposed in the magnet chamber 107. The magneto chamber 107 is covered with a magneto cover.

図２に示すように、シリンダヘッド１０３の後部にインテークポート１１０が設けられ、このインテークポート１１０と不図示のエアクリーナボックスとの間に吸気通路が配置構成される。吸気通路の途中には燃料インジェクタが配設されたスロットルボディが配置され、燃料タンク１０から所定タイミングで所定量の燃料が供給される。   As shown in FIG. 2, an intake port 110 is provided at the rear of the cylinder head 103, and an intake passage is arranged between the intake port 110 and an air cleaner box (not shown). A throttle body having a fuel injector is disposed in the intake passage, and a predetermined amount of fuel is supplied from the fuel tank 10 at a predetermined timing.

また、図３に示すように、シリンダヘッド１０３の前部にエキゾーストポート１１１が設けられ、このエキゾーストポート１１１にエキゾーストパイプ１６が接続する。エキゾーストポート１１１は右向きに開口するかたちで配置され、図８に示すように、エキゾーストパイプ１６がシリンダヘッド１０３の前部から右側を通るように湾曲し、車体後方に延出してマフラ１５に結合する。この場合に、図２、図３に示すように、右側のラジエタ９Ｒの底部位置の高さを、左側のラジエタ９Ｌの底部位置の高さよりも高くしている。これにより、エキゾーストパイプ１６がラジエタ９Ｒの底部に干渉することなくシリンダヘッド１０３の右側を通るように配置することができる。したがって、エンジンユニット１００の前部とラジエタ９Ｌ、９Ｒとを近接させることが可能になり、レイアウトのコンパクト化を図ることができる。   As shown in FIG. 3, an exhaust port 111 is provided at the front portion of the cylinder head 103, and the exhaust pipe 16 is connected to the exhaust port 111. The exhaust port 111 is arranged so as to open rightward. As shown in FIG. 8, the exhaust pipe 16 is curved so as to pass through the right side from the front portion of the cylinder head 103, and extends to the rear of the vehicle body and is coupled to the muffler 15. . In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, the height of the bottom position of the right radiator 9R is set higher than the height of the bottom position of the left radiator 9L. Thus, the exhaust pipe 16 can be disposed so as to pass through the right side of the cylinder head 103 without interfering with the bottom of the radiator 9R. Therefore, the front portion of the engine unit 100 and the radiators 9L and 9R can be brought close to each other, and the layout can be made compact.

図５に示すように、エンジンユニット１００の右側部において、クラッチインナカバー１０８には、クラッチ室１０６の前上部にオイルフィルタ室１１２が配置、形成されている。オイルフィルタ室１１２には、オイルフィルタ１１３が収容される。マグネト室１０７に溜まった潤滑オイルは、オイルポンプによりミッション室１０５、クラッチ室１０６を経由してオイルフィルタ室１１２に供給される。オイルフィルタ室１１２に供給された潤滑オイルは、シリンダブロック１０２を経由してシリンダヘッド１０３へと至り、動弁装置等に供給された後、マグネト室１０７等に落下して回収される。   As shown in FIG. 5, in the right side portion of the engine unit 100, an oil filter chamber 112 is disposed and formed in the clutch inner cover 108 at the front upper portion of the clutch chamber 106. An oil filter 113 is accommodated in the oil filter chamber 112. Lubricating oil accumulated in the magnet chamber 107 is supplied to the oil filter chamber 112 via the mission chamber 105 and the clutch chamber 106 by an oil pump. Lubricating oil supplied to the oil filter chamber 112 reaches the cylinder head 103 via the cylinder block 102, is supplied to the valve operating device, etc., and then drops into the magnet chamber 107 and is collected.

また、エンジンユニット１００の右側部において、クラッチインナカバー１０８には、オイルフィルタ室１１２の前下部にウォータポンプ室１１４が隣接配置、形成されている。ウォータポンプ室１１４には、冷却水を循環させるウォータポンプインペラ１１５が収容される。ラジエタ９Ｌ、９Ｒによって冷却された冷却水がウォータポンプ室１１４に導入されて、シリンダブロック１０２等に形成されたウォータジャケットに給送されることによりエンジンユニット１００の冷却が行われる。   Further, in the right side portion of the engine unit 100, a water pump chamber 114 is disposed adjacent to and formed on the clutch inner cover 108 at the front lower portion of the oil filter chamber 112. The water pump chamber 114 accommodates a water pump impeller 115 that circulates cooling water. Cooling water cooled by the radiators 9L and 9R is introduced into the water pump chamber 114 and is fed to a water jacket formed in the cylinder block 102 or the like, whereby the engine unit 100 is cooled.

図５にはオイルフィルタ室１１２及びウォータポンプ室１１４の内部が露呈する状態を示すが、図６に示すカバー１１６が被着して、オイルフィルタ室１１２及びウォータポンプ室１１４が密閉空間として構成される。カバー１１６には、オイルフィルタ室１１２と相まって密閉空間を構成する凹部１１７と、ウォータポンプ室１１４と相まって密閉空間を構成する凹部１１８とが形成されている。   FIG. 5 shows a state where the insides of the oil filter chamber 112 and the water pump chamber 114 are exposed. The cover 116 shown in FIG. 6 is attached, and the oil filter chamber 112 and the water pump chamber 114 are configured as a sealed space. The The cover 116 is formed with a recess 117 that forms a sealed space in combination with the oil filter chamber 112, and a recess 118 that forms a sealed space in combination with the water pump chamber 114.

ここで、カバー１１６には、ウォータポンプ室１１４に直線的に冷却水を導入する第１の冷却水路１１９が形成されている（水流Ｗ1を参照）。第１の冷却水路１１９は、その上部が前寄りに傾斜するように直線的に形成されている。
このようにした第１の冷却水路１１９は、主に冷却水の流量を確保するための経路であり、これにより全体としての冷却能力が落ちないようにすることができる。 Here, the cover 116 is formed with a first cooling water channel 119 for linearly introducing the cooling water into the water pump chamber 114 (see the water flow W 1 ). The first cooling water channel 119 is formed linearly so that the upper part thereof is inclined forward.
The first cooling water channel 119 configured as described above is a channel mainly for securing the flow rate of the cooling water, and thus the overall cooling capacity can be prevented from being lowered.

また、クラッチインナカバー１０８には、第１の冷却水路１１９よりも左右方向の内側で冷却水を導入する第２の冷却水路１２０が形成されている。第２の冷却水路１２０は、略真上から冷却水を導入し、図７に示すように、途中で右方向に屈曲して、ウォータポンプ室１１４の上流側で第１の冷却水路１１９に合流する（水流Ｗ2を参照）。図５に示すように、第２の冷却水路１２０が第１の冷却水路１１９に合流するために屈曲する箇所を、オイルフィルタ室１１２の前に位置させている。なお、第２の冷却水路１２０がクラッチインナカバー１０８に形成されていると説明したが、図６に示すように、カバー１１６にも第２の冷却水路の一部１２１が形成されている。
このようにした第２の冷却水路１２０は、主に潤滑オイルの冷却を担う経路である。第２の冷却水路１２０は屈曲しているが、第２の冷却水路１２０の冷却水は、第１の冷却水路１１９を流れる流速の速い冷却水に引き込まれるかたちで流れるので、圧力損失を抑えて、効率良く潤滑オイルを冷却することができる。 Further, the clutch inner cover 108 is formed with a second cooling water channel 120 for introducing the cooling water inside the left and right direction with respect to the first cooling water channel 119. The second cooling water channel 120 introduces cooling water from substantially above, bends rightward in the middle, and joins the first cooling water channel 119 upstream of the water pump chamber 114 as shown in FIG. (See water flow W 2 ). As shown in FIG. 5, the portion where the second cooling water channel 120 is bent to join the first cooling water channel 119 is positioned in front of the oil filter chamber 112. Although the second cooling water channel 120 has been described as being formed in the clutch inner cover 108, as shown in FIG. 6, a part 121 of the second cooling water channel is also formed in the cover 116.
The second cooling water channel 120 configured as described above is a channel mainly responsible for cooling the lubricating oil. Although the second cooling water channel 120 is bent, the cooling water in the second cooling water channel 120 flows in the form of being drawn into the fast cooling water flowing through the first cooling water channel 119, so that the pressure loss is suppressed. The lubricating oil can be efficiently cooled.

オイルフィルタ室１１２は、ウォータポンプ室１１４及び冷却水路１１９、１２０（及び１２１）と隔壁１２２によって隔てられている。隔壁１２２のオイルフィルタ室１１２側には冷却フィン１２３が一体成形されている。これにより、冷却水路１１９、１２０（及び１２１）を流れる冷却水により、オイルフィルタ室１１２に供給される潤滑オイルを冷却することができる。   The oil filter chamber 112 is separated from the water pump chamber 114 and the cooling water channels 119 and 120 (and 121) by the partition wall 122. Cooling fins 123 are integrally formed on the partition wall 122 on the oil filter chamber 112 side. Thereby, the lubricating oil supplied to the oil filter chamber 112 can be cooled by the cooling water flowing through the cooling water channels 119 and 120 (and 121).

以上のように、エンジンユニット１００のウォータポンプ室１１４に二流路（第１の冷却水路１１９及び第２の冷却水路１２０）で冷却水を導入するとともに、オイルフィルタ室１１２をウォータポンプ室１１４及び二流路１１９、１２０から隔てる隔壁１２２のオイルフィルタ室１１２側に冷却フィン１２３を設けるようにしたので、全体としての冷却能力を落とすことなく、効率良く潤滑オイルを冷却することができる。   As described above, the cooling water is introduced into the water pump chamber 114 of the engine unit 100 through the two flow paths (the first cooling water path 119 and the second cooling water path 120), and the oil filter chamber 112 is connected to the water pump chamber 114 and the two flow paths. Since the cooling fins 123 are provided on the oil filter chamber 112 side of the partition wall 122 separated from the paths 119, 120, the lubricating oil can be efficiently cooled without degrading the cooling capacity as a whole.

次に、ラジエタ９Ｌ、９Ｒと第１の冷却水路１１９及び第２の冷却水路１２０との関係を説明する。
図２、図３に示すように、左側のラジエタ９Ｌと、第１の冷却水路１１９とが第１のホース１８を介して接続する。第１のホース１８は、左側のラジエタ９Ｌの下部から、シリンダブロック１０２の前方を略水平に車体右方向に延出して、第１の冷却水路１１９に接続する。 Next, the relationship between the radiators 9L and 9R and the first cooling water channel 119 and the second cooling water channel 120 will be described.
As shown in FIGS. 2 and 3, the left radiator 9 </ b> L and the first cooling water channel 119 are connected via the first hose 18. The first hose 18 extends from the lower part of the left radiator 9L in front of the cylinder block 102 substantially horizontally to the right of the vehicle body, and is connected to the first cooling water channel 119.

また、右側のラジエタ９Ｒと、第２の冷却水路１２０とが第２のホース１９を介して接続する。第２のホース１９は、右側のラジエタ９Ｒの下部から後方及び車体左方向に向かって屈曲しながら下方に延出し、第１のホース１８の後方にまわり込んで第２の冷却水路１２０に接続する。   The right radiator 9 </ b> R and the second cooling water channel 120 are connected via the second hose 19. The second hose 19 extends downward from the lower portion of the right radiator 9R while being bent rearward and toward the left of the vehicle body, and extends around the rear of the first hose 18 to connect to the second cooling water channel 120. .

すなわち、左側のラジエタ９Ｌをエンジンユニット１００の右側部に位置する第１の冷却水路１１９に接続し、右側のラジエタ９Ｒを第１の冷却水路１１９よりも左側に位置する第２の冷却水路１２０に接続している。したがって、図３に示すように、エンジンユニット１００の前面視において第１のホース１８と第２のホース１９とは交差することになる。このような第１、２のホース１８、１９の配置関係とすることにより、図３に示すように、エンジンユニット１００の右端と右側のラジエタ９Ｒとの間にスペースＳを確保することができる。既述したようにエキゾーストパイプ１６がシリンダヘッド１０３の前部から右側を通るように湾曲し、車体後方に延出するが、このスペースＳにエキゾーストパイプ１６を配置することができ、レイアウトのコンパクト化を図ることができる。   That is, the left radiator 9L is connected to the first cooling water channel 119 located on the right side of the engine unit 100, and the right radiator 9R is connected to the second cooling water channel 120 located on the left side of the first cooling water channel 119. Connected. Therefore, as shown in FIG. 3, the first hose 18 and the second hose 19 intersect each other when the engine unit 100 is viewed from the front. With such an arrangement relationship between the first and second hoses 18 and 19, as shown in FIG. 3, a space S can be secured between the right end of the engine unit 100 and the right radiator 9R. As described above, the exhaust pipe 16 is curved so as to pass the right side from the front portion of the cylinder head 103 and extends to the rear of the vehicle body. However, the exhaust pipe 16 can be arranged in the space S, and the layout is made compact. Can be achieved.

なお、図２に示すように、ウォータポンプ室１１４からエンジンユニット１００の各部に供給されて冷却を行った後の冷却水は、シリンダヘッド１０３に形成された冷却水路１２４に導かれる。冷却水路１２４にはホース２０が接続し、このホース２０が二股に分岐して、両ラジエタ９Ｌ、９Ｒの上部に接続する。   As shown in FIG. 2, the cooling water that has been supplied to each part of the engine unit 100 from the water pump chamber 114 and cooled down is guided to a cooling water passage 124 formed in the cylinder head 103. The hose 20 is connected to the cooling water passage 124, and the hose 20 is bifurcated and connected to the upper portions of both radiators 9L and 9R.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば上記実施形態では、クランクケース１０１、シリンダブロック１０２、シリンダヘッド１０３、シリンダヘッドカバー１０４、クラッチインナカバー１０８、クラッチカバー１０９、カバー１１６等が相まって本発明でいうエンジンユニットのケーシングを構成するが、ケーシングの構成は限定されるものではない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
For example, in the above embodiment, the crankcase 101, the cylinder block 102, the cylinder head 103, the cylinder head cover 104, the clutch inner cover 108, the clutch cover 109, the cover 116 and the like constitute the casing of the engine unit in the present invention. The configuration of is not limited.

９Ｌ、９Ｒ：ラジエタ、１８：第１のホース、１９：第２のホース、１００：エンジンユニット、１０１：クランクケース、１０２：シリンダブロック、１０３：シリンダヘッド、１０４：シリンダヘッドカバー、１０８：クラッチインナカバー、１０９：クラッチカバー、１１２：オイルフィルタ室、１１４：ウォータポンプ室、１１６：カバー、１１７：凹部、１１８：凹部、１１９：第１の冷却水路、１２０、１２１：第２の冷却水路、１２３：冷却フィン   9L, 9R: Radiator, 18: First hose, 19: Second hose, 100: Engine unit, 101: Crankcase, 102: Cylinder block, 103: Cylinder head, 104: Cylinder head cover, 108: Clutch inner cover 109: clutch cover, 112: oil filter chamber, 114: water pump chamber, 116: cover, 117: recess, 118: recess, 119: first cooling water channel, 120, 121: second cooling water channel, 123: Cooling fins

Claims (3)

エンジンユニットと、前記エンジンユニットに導入する冷却水を冷却するラジエタとを備えたエンジンユニットにおける冷却水の流路構造であって、
前記エンジンユニットの左右方向の一方の側部に配置されたウォータポンプ室と、
前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に隣接配置されたオイルフィルタ室と、
前記エンジンユニットのケーシングに形成され、前記ウォータポンプ室に前記ラジエタからの冷却水を導入する二流路と、
前記オイルフィルタ室を前記ウォータポンプ室及び前記二流路から隔てる隔壁に設けられた、前記オイルフィルタ室側の冷却フィンとを備え、
前記二流路は、
前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に直線的に冷却水を導入する第１の冷却水路と、
前記第１の冷却水路よりも左右方向の内側で冷却水を導入し、前記ウォータポンプ室の上流側で前記第１の冷却水路に合流する第２の冷却水路とからなり、
前記第２の冷却水路が前記第１の冷却水路に合流するために屈曲する箇所が、前記オイルフィルタ室の前に位置することを特徴とするエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。 A cooling water flow path structure in an engine unit comprising an engine unit and a radiator for cooling the cooling water introduced into the engine unit,
A water pump chamber disposed on one side in the left-right direction of the engine unit;
An oil filter chamber disposed adjacent to the water pump chamber at the one side of the engine unit;
Two flow paths formed in the casing of the engine unit and introducing cooling water from the radiator into the water pump chamber;
A cooling fin on the oil filter chamber side provided in a partition wall separating the oil filter chamber from the water pump chamber and the two flow paths ;
The two flow paths are
A first cooling water channel that linearly introduces cooling water into the water pump chamber at the one side of the engine unit;
The cooling water is introduced on the inner side in the left-right direction with respect to the first cooling water channel, and comprises a second cooling water channel that merges with the first cooling water channel on the upstream side of the water pump chamber,
A cooling water flow path structure in an engine unit , wherein a portion that bends so that the second cooling water path merges with the first cooling water path is located in front of the oil filter chamber . エンジンユニットと、前記エンジンユニットに導入する冷却水を冷却するラジエタとを備えたエンジンユニットにおける冷却水の流路構造であって、
前記エンジンユニットの左右方向の一方の側部に配置されたウォータポンプ室と、
前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に隣接配置されたオイルフィルタ室と、
前記エンジンユニットのケーシングに形成され、前記ウォータポンプ室に前記ラジエタからの冷却水を導入する二流路と、
前記オイルフィルタ室を前記ウォータポンプ室及び前記二流路から隔てる隔壁に設けられた、前記オイルフィルタ室側の冷却フィンとを備え、
前記二流路は、
前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に直線的に冷却水を導入する第１の冷却水路と、
前記第１の冷却水路よりも左右方向の内側で冷却水を導入し、前記ウォータポンプ室の上流側で前記第１の冷却水路に合流する第２の冷却水路とからなり、
前記エンジンユニットの前方の左右にラジエタが配置されており、
前記左右のラジエタのうち左右方向の他方のラジエタが第１のホースを介して前記第１の冷却水路に接続し、前記一方の側のラジエタが第２のホースを介して前記第２の冷却水路に接続し、
前記エンジンユニットの前面視において前記第１のホースと前記第２のホースとが交差することを特徴とするエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。 A cooling water flow path structure in an engine unit comprising an engine unit and a radiator for cooling the cooling water introduced into the engine unit,
A water pump chamber disposed on one side in the left-right direction of the engine unit;
An oil filter chamber disposed adjacent to the water pump chamber at the one side of the engine unit;
Two flow paths formed in the casing of the engine unit and introducing cooling water from the radiator into the water pump chamber;
A cooling fin on the oil filter chamber side provided in a partition wall separating the oil filter chamber from the water pump chamber and the two flow paths ;
The two flow paths are
A first cooling water channel that linearly introduces cooling water into the water pump chamber at the one side of the engine unit;
The cooling water is introduced on the inner side in the left-right direction with respect to the first cooling water channel, and comprises a second cooling water channel that merges with the first cooling water channel on the upstream side of the water pump chamber,
Radiators are arranged on the left and right in front of the engine unit,
Of the left and right radiators, the other radiator in the left-right direction is connected to the first cooling water channel via a first hose, and the one radiator is connected to the second cooling water channel via a second hose. Connected to
A flow path structure of cooling water in an engine unit , wherein the first hose and the second hose intersect each other when the engine unit is viewed from the front . 前記エンジンユニットの前方に左右のラジエタが配置されており、
前記左右のラジエタのうち左右方向の前記一方の側のラジエタの底部位置の高さが、他方の側のラジエタの底部位置の高さよりも高いことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。 Left and right radiators are arranged in front of the engine unit,
3. The engine according to claim 1, wherein a height of a bottom position of the radiator on the one side in the left-right direction among the left and right radiators is higher than a height of a bottom position of the radiator on the other side. Cooling water channel structure in the unit.
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