JP6186844B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものであり、特に、ロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンを有する車両用灯具に関するものである。

従来、発光素子(例えば、ＬＥＤ等)を光源とし、かつ、複数の反射面を有して、カットオフラインを設けたすれ違い走行用であるロービーム用の配光パターンと、オーバーヘッドサイン(車両の前方路面の情報に配置された頭上標識)を照射するオーバーヘッドサイン用の配光パターンを、同時に車両前方に形成する車両用灯具は知られている（例えば、特許文献１参照）。

図４は、複数の反射面を有して、カットオフラインを設けたロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンを同時に車両前方に形成する車両用灯具の一例を模式的に示すものであり、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＤ−Ｄ線断面図、(ｃ)はロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンを合成した配光パターンの一例を示す説明図である。なお、図４に示す車両用灯具は、日本の左側通行に使用されるものである。

図４の(ａ)及び(ｂ)における車両用灯具５１は、リフレクタ５２と、光源としてのＬＥＤ光源５３と、ヒートシンク部材５４と、を備えて構成されている。

前記ヒートシンク部材５４は、金属製であり、水平方向(車両前方)に延設された水平部５４ａと、水平部５４ａの後端から下方へ略直角に折り曲げられた垂直５４ｂと、を一体に有して断面逆Ｌ字状に形成されている。

前記ＬＥＤ光源５３は、基板５３ａと発光部５３ｂとから構成されており、ヒートシンク部材５４の水平部５４ａの下面に基板５３ａが固定されて、発光部５３ｂを下向きにして取り付けられている。

前記リフレクタ５２は、光不透過性の樹脂等から形成されており、その表面にはアルミ蒸着若しくは銀塗装等が施されている。また、リフレクタ５２は、縦に分割されて、中央部分に第１反射面５５が設けられているとともに、この第１反射面５５の左右両側にそれぞれ第２反射面５６、５６を設け、更に第１反射面５５の上縁部に左右方向に横たわるようにして第３反射面５７を設け、これら第１反射面５５と第２反射面５６と第３反射面５７を一体的に形成している。そして、リフレクタ５２は、ＬＥＤ光源５３から放射される光Ｌが入射される位置に配置されて、ヒートシンク部材５４に取り付けられている。

また、第１反射面５５、第２反射面５６、第３反射面５７は、それぞれ放物線を基調とした反射面、例えば回転放物面、楕円放物面、放物中面の組み合わせ、あるいは放物面を基本とした自由曲面等の反射面からなる。

そして、リフレクタ５２は、ＬＥＤ光源５３から放射される光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、車両前方にロービーム用(すれ違い用)の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成して照射するように設定されている。図４の(ｃ)に、そのロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンが合成された配光パターンの一例を示す。

すなわち、第１反射面５５では、ＬＥＤ光源５３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図４(ｃ)中における高光度用配光パターンＨＰを形成する。高光度用配光パターンＨＰは、範囲が狭められたスポット状の高光度を高めるものであり、水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、及び斜めのカットオフラインＣＬ３が形成される。そして、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側のカットラインＣＬ１は水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側に位置し、右側のカットラインＣＬ２は水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側に位置するようにして設けられ、すれ違い用走行時おける眩惑を防止するようにしている。第２反射面５６では、ＬＥＤ光源５３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図４(ｃ)中における拡散用配光パターンＷＰを水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側に形成する。そして、これら高光度用配光パターンＨＰ及び拡散用配光パターンＷＰとで、ロービーム用の配光規格を満足させる。

一方、第３反射面５７では、ＬＥＤ光源５３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図４(ｃ)中におけるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰを水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側に形成する。そのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰは、図示していないオーバーヘッドサイン(頭上標識)を照明するものである。このオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰを形成する第３反射面５７は、第１反射面５５の上縁部に、この第１反射面５５の左右両端に跨がって連続した状態で形成されているので、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰも上下垂直線ＶＵ−ＶＤを中心として左右両側へ連続して広がる横長状をした１つの配光パターンとして形成されている。

特開２００９−２７７４８１号公報。

上述したように、従来の車両用灯具では、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰを形成する第３反射面５７は、高光度用配光パターンＨＰを形成する第１反射面５５の上縁部に、この第１反射面５５の左右両端に跨がって連続した状態で形成されて、第１反射面５５の一部を使用した形で設けられている。すなわち、高光度用配光パターンＨＰの配光の一部を犠牲にしている問題点があった。

また、第３反射面５７で形成されるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰが、上下垂直線ＶＵ−ＶＤを中心として左右両側へ連続して広がる横長状をした１つの配光パターンＯＰとして形成されている。しかしながら、配光規格(例えば、「Ｂ−５０Ｒ」)等によっては、例えば図４の(ｃ)に符号Ｐ１、Ｐ２で示す位置(以下、これを「グレアポイントＰ１、Ｐ２」という)においては、光度値の上限が設定されているため、グレアポイントＰ１、Ｐ２の光度値を規格の範囲内に抑えつつ、視認性に優れたオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰの配光を設計することが困難であった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、規格等で要求される条件を容易に満たして理想的なロービーム配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成することが可能な車両用灯具を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、（１）本発明の車両用灯具は、発光素子からなる光源と、該光源から放射される光が入射される位置に配置され、前記光源から入射する光を反射して車両前方に所定配光パターンを形成する反射面とを有し、前記反射面は、縦に分割されて前記入射される光をそれぞれ、カットオフラインを形成した高光度用配光パターンとして反射させる第１反射面と、前記高光度用配光パターンと重畳する拡散用パターンとして反射させる第２反射面と、オーバーヘッドサイン用配光パターンとして反射させる第３反射面と、を備え、前記第３反射面を前記第１反射面領域の左右外側の位置に各々設けている。

この構成によれば、オーバーヘッドサイン用配光パターンとして反射させる第３反射面を、第１反射面領域の左右外側の位置に、第１反射面の領域を外して設けることにより、第１反射面の一部を犠牲にしないで第３反射面を設けることができる。また、上下垂直線ＶＵ−ＶＤを中心として、規格等で要求されるグレアポイントを間に挟むようにして、その左右両側にオーバーヘッドサイン用配光パターンを各々形成し、グレアポイントを避けたオーバーヘッドサイン用配光パターンを容易に形成することができる。

（２）上記（１）において、前記反射面は、前記第１反射面と第３反射面の間に前記第２反射面を設けている。

この構成によれば、樹脂成形時における第１反射面のヒケを抑えることができる。すなわち、高光度用配光パターンＨＰを形成する第１反射面に隣接させて第３反射面を設けた場合、第３反射面の形状は第１反射面の形状に比べて大きく異なる。このため、第１反射面と第３反射面の隣接箇所には段差等が作られ、その段差等が樹脂成形をする時に、第１反射面にヒケを発生させることがある。そのヒケは、第１反射面による配光制御を乱してグレアとなり、すれ違い用走行時おける眩惑の発生が危惧される。そこで、第１反射面と第３反射面との間に、第１反射面の形状により近い形状を有する、拡散用配光パターンを形成するための第２反射面の一部を介在させた状態にして第３反射面を設けると、段差等が少なくなり、樹脂成形時に第１反射面に発生するヒケを抑えることができる。

（３）上記（１）又は（２）において、前記光源は、車両前方へ水平に延設されたヒートシンク部材の下面に下向きに取り付けられ、前記反射面は、車両前方を向いて前記光源の下側に取り付けられ、前記第３反射面は、前記光源と離れた前記反射面の先端側の位置に設けられている。

この構成によれば、一般に、強い光量を必要としないオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成する第３反射面は光源から遠い位置で、強い光量を必要とする第１、第２反射面は光源に近い位置に配置させて、第１，第２反射面に強い光量を付与することができるので、遠方視認性の向上が図れる。また、第１，第２反射面を光源に対してより近い位置に配置することができるので、遠方視認性の向上が図れるとともに、配光設計に自由が利き、より性能の高い車両用灯具を得ることができる。さらに、第３反射面を、光源から遠い位置に配置することにより、第３反射面による配光の一部がヒートシンク部材によって遮光されてしまうことを防止できる。

（４）上記（１）または（２）において、前記光源は、車両前方へ水平に延設されたヒートシンク部材の上面に上向きに取り付けられ、前記反射面は、車両前方を向いて前記半導体型の光源の上側に取り付けられ、前記第３反射面は、前記反射面の下端側に前記光源と隣接した位置に設けられている。

この構成によれば、第３反射面を、ヒートシンク部材の上面に上向きに取り付けることにより、第３反射面が光源と近い位置に配置されても、第３反射面による配光が、ヒートシンク部材によって遮光されてしまうことを防止できる。これは、オーバーヘッドサイン用配光パターンの光量を多く確保したいような車両用灯具に適用すると、より良い効果が得られる。

本発明によれば、規格等で要求される条件を容易に満たして理想的なロービーム配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成することが可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る車両用灯具の第１実施形態を模式的に示すものであり、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＡ−Ａ線断面図、(ｃ)は本実施形態で得られる配光パターンの一例を示す説明図である。 本発明に係る車両用灯具の第２実施形態を模式的に示すものであり、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＢ−Ｂ線断面図、(ｃ)は本実施形態で得られる配光パターンの一例を示す説明図である。 本発明に係る車両用灯具の第３実施形態を模式的に示すものであり、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＣ−Ｃ線断面図、(ｃ)は第３実施形態で得られる配光パターンの一例を示す説明図である。 従来の車両用灯具の一例を模式的に示すもので、(ａ)はその正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＤ−Ｄ線断面図、(ｃ)は従来の車両用灯具で得られる配光パターンの一例を示す説明図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態として示す車両用灯具は、日本の左側通行に使用されるものである。

図１は本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具を模式的に示すものであり、(ａ)は車両の前方側から見た正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＡ−Ａ線断面図、(ｃ)は本実施形態で得られる配光パターンの一例を示す説明図である。なお、図１の(ｃ)に示す配光パターンは運転席に座って前方を見たときに、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に映し出される状態を示している。

図１の(ａ)及び(ｂ)における車両用灯具１１は、リフレクタ１２と、光源としてのＬＥＤ光源１３と、ヒートシンク部材１４と、を備えて構成されている。

前記ヒートシンク部材１４は、金属製であり、水平方向(車両前方)に延設された水平部１４ａと、水平部１４ａの後端から下方へ略直角に折り曲げられた垂直１４ｂと、を一体に有して断面逆Ｌ字状に形成されている。

前記ＬＥＤ光源１３は、基板１３ａと発光部１３ｂとから構成されており、ヒートシンク部材１４の水平部１４ａの下面に基板１３ａが固定されて、発光部１３ｂを下向きにして取り付けられている。

前記リフレクタ１２は、光不透過性の樹脂等から形成されており、その表面にはアルミ蒸着若しくは銀塗装等が施されている。また、リフレクタ１２は、縦方向に複数に分割されてなる、複数の第１反射面１５と第２反射面１６と第３反射面１７を一体に形成してなる。すなわち、図１(ａ)に示すように、リフレクタ１２の中央部分には、左右１対の第１反射面１５が設けられ、また第１反射面１５の左右両側には、それぞれ４枚ずつに分割された第２反射面１６、１６が設けられたている。さらに、第１反射面１５領域の左右外側の位置には、この第１反射面１５に隣接し、かつリフレクタ１２の下縁部から上縁部へ向かって第２反射面１６内に入り込んだ状態にして第３反射面１７が各々設けられている。そして、リフレクタ１２は、ヒートシンク部材１４の水平部１４ａの下面側の位置で、かつ、ＬＥＤ光源１３から放射される光Ｌが各反射面１５、１６、１７にそれぞれ入射される位置に配置されて、ヒートシンク部材１４に取り付けられている。

また、第１反射面１５、第２反射面１６、第３反射面１７は、それぞれ放物線を基調とした反射面、例えば回転放物面、楕円放物面、放物中面の組み合わせ、あるいは放物面を基本とした自由曲面等の反射面からなる。

そして、リフレクタ１２は、ＬＥＤ光源１３から放射される光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、車両前方にロービーム用(すれ違い用)の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成して照射するように設定されている。図１の(ｃ)に、そのロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンが合成された配光パターンの一例を示す。

すなわち、第１反射面１５では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、図１(ｃ)中における高光度用配光パターンＨＰを形成する。高光度用配光パターンＨＰは、範囲が狭められたスポット状の高光度を高めるものであり、水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、及び斜めのカットオフラインＣＬ３が形成される。そして、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側のカットラインＣＬ１は水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側に位置し、右側のカットラインＣＬ２は水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側に位置するようにして設けられ、すれ違い用走行時おける眩惑を防止するようにしている。第２反射面１６では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、図１の(ｃ)中における拡散用配光パターンＷＰを水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側の位置に高光度用配光パターンＨＰと重畳させて形成する。そして、これら高光度用配光パターンＨＰ及び拡散用配光パターンＷＰとで、ロービームの配光規格を満足させる。

一方、左右の第３反射面１７、１７では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌがそれぞれ入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図１(ｃ)中におけるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１を水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側で、かつ、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側の位置に形成するとともに、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２を水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側の位置で、かつ、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの右側の位置に形成する。そのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１、ＯＰ２は、図示していないオーバーヘッドサイン(頭上標識)を照明するものである。また、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２は、上下垂直線ＶＵ−ＶＤと隣接する側において、水平線ＨＬ−ＨＲと対向する符号１８で示す部分を切欠するようにしてなるヒケを設け、水平線ＨＬ−ＨＲとオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２との間に配光されないスペースを形成している。これにより、例えば図１の(ｃ)に示すグレアポイントＰ１、Ｐ２に、配光をしないように要求された場合には、そのスペース内には、既にグレアポイントＰ１、Ｐ２が含まれているので、簡単に対応することができる。

したがって、この第１の実施形態の構造によれば、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１、ＯＰ２として反射させる第３反射面１７を第１反射面１５領域の左右両側の位置に、該第１反射面１５領域内から外して設けているので、従来の車両用灯具で問題となっていた第１反射面の一部の犠牲と上下垂直線ＶＵ−ＶＤを中心として、オーバーヘッドサイン用配光パターンを複数の第３反射面１７、１７で個別に設計することにより、光度値の上限が規定されている例えば図１の(ｃ)に示すグレアポイントＰ１、Ｐ２への配光を制御することができる。また、遠方視認性の向上が図れるとともに、配光設計に自由が利き、より性能の高い車両用灯具が得られる。

図２は本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具を模式的に示すものであり、(ａ)は車両の前方側から見た正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＢ−Ｂ線断面図、(ｃ)は本実施形態で得られる配光パターンの一例を示す説明図である。なお、図２の(ｃ)に示す配光パターンも、運転席に座って前方を見たときに、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に映し出される状態を示している。

第２の実施形態における車両用灯具１１の構成は、図２の(ａ)に示すように、第３反射面１７を第１反射面１５の左右両側に分かれて、それぞれが第１反射面１５領域の外側に位置し、かつ第１反射面１５との間に第２反射面１６の一部１６ａ、１６ｂを挟んで入り込むように設けて、リフレクタ１２の成形時に、高光度用配光パターンＨＰを形成する第１反射面１５にヒケが発生するのを抑制するようにしたものであり、他の構成は図１と同一であるから、同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

ヒケについて更に詳述すると、第１の実施形態における車両用灯具１の構成のように、高光度用配光パターンＨＰを形成する第１反射面１５に直ぐ隣接した状態で第３反射面１７を設けた場合、第３反射面１７の形状は第１反射面１５の形状に比べて比較的大きく異なることから、第１反射面１５と第３反射面１７の隣接箇所１９(図１の(ａ)参照)に段差等が作られる。そのため、リフレクタ１２を樹脂成形した時に、その段差等が第１反射面１５にヒケを発生させることがある。そのヒケは、第１反射面１５による配光制御を乱してグレアとなり、すれ違い用走行時おける眩惑の発生が危惧される。そこで、第２の実施形態における車両用灯具１では、第１反射面１５と第３反射面１７との間に、第１反射面１５の形状により近い形状を有する、拡散用配光パターンＷＰを形成するための第２反射面１６の一部１６ａ、１６ｂを介在させた状態にして、第３反射面１７を設けることによって、段差等を少なくして、樹脂成形時における第１反射面１５に発生するヒケを抑えるようにしたものである。

図２の(ｃ)は、第２の実施形態における車両用灯具１の、ロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンをそれぞれ合成した配光パターンの一例を示す。

すなわち、第１反射面１５では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図２(ｃ)中における高光度用配光パターンＨＰを形成する。ここでの高光度用配光パターンＨＰも、水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、及び斜めのカットオフラインＣＬ３が形成される。そして、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側のカットラインＣＬ１は水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側に位置し、右側のカットラインＣＬ２は水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側に位置するようにして設けられ、すれ違い用走行時おける眩惑を防止するようにしている。第２反射面１６では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、図２の(ｃ)中における拡散用配光パターンＷＰを、水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側の位置に高光度用配光パターンＨＰと重畳させて形成する。そして、これら高光度用配光パターンＨＰ及び拡散用配光パターンＷＰとで、ロービームの配光規格を満足させる。

一方、左右の第３反射面１７、１７では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌがそれぞれ入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図２(ｃ)中におけるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１を水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側で、かつ、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側の位置に形成するとともに、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２を水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側の位置で、かつ、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの右側の位置に形成する。そして、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２は上下垂直線ＶＵ−ＶＤと隣接する側において、水平線ＨＬ−ＨＲと対向する符号１８で示す部分を切欠するようにしてなるヒケを設け、水平線ＨＬ−ＨＲとオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２との間に配光されないスペースを形成している。これにより、例えば図２の(ｃ)に示すグレアポイントＰ１、Ｐ２に、配光をしないように要求された場合には、そのスペース内には、既にグレアポイントＰ１、Ｐ２が含まれているので、簡単に対応することができる。

また、本第２実施形態の構造によるリフレクタ１２では、第１反射面１５と第３反射面１７との間に、第１反射面１５の形状により近い形状を有する第２反射面１６の一部１６ａ、１６ｂを介在させた状態にして、第１反射面１５の左右両側に第３反射面１７を設けているので、第３反射面１７を樹脂形成等した際に、この第１反射面１５のヒケを抑えることができる。

したがって、この第２の実施形態の構造によれば、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１、ＯＰ２として反射させる第３反射面１７、１７を、第１反射面１５領域の左右の位置の外側に個々に設け、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２の形状を自由に変更できるようにしているので、従来の車両用灯具で問題となっていた第１反射面の一部の犠牲と上下垂直線ＶＵ−ＶＤを中心として、オーバーヘッドサイン用配光パターンを複数の第３反射面１７、１７で個別に設計することにより、光度値の上限が規定されている例えば図２の(ｃ)に示すグレアポイントＰ１、Ｐ２への配光を制御することができる。また、リフレクタ１２の樹脂成形時における第１反射面１５のヒケを抑えて、配光パターンの精度を向上させることができる。

図３は本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具を模式的に示すものであり、(ａ)は車両の前方側から見た正面図、(ｂ)は(ａ)におけるＣ−Ｃ線断面図、(ｃ)は本実施形態で得られるロービーム配光パターンの一例を示す説明図である。なお、図３の(ｃ)に示す配光パターンも、運転席に座って前方を見たときに、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に映し出される状態を示している。

第３の実施形態における車両用灯具１１は、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１を形成する第３反射面１７にＬＥＤ光源１３から入射する光量を多く必要とする場合に有効な構造であって、第３反射面１７をＬＥＤ光源１３の位置に近づけて設けたものであり、他の構成は図１と同一であるから、同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

その図３に示す車両用灯具１１は、ＬＥＤ光源１３をヒートシンク部材１４の水平部１４ａの上面に基板１３ａを固定し、発光部１３ｂを上向きにして取り付けている。一方、リフレクタ１２は、ヒートシンク部材１４の水平部１４ａの上面側の位置で、かつＬＥＤ光源１３から放射される光Ｌが第１反射面１５、第２反射面１６、第３反射面にそれぞれ入射される位置で、ヒートシンク部材１４に取り付けられている。

そのリフレクタ１２は、縦に分割されて、中央部分に第１反射面としての第１反射面１５が設けられているとともに、この第１反射面１５の左右両側にそれぞれ第２反射面１６、１６を設け、更に第１反射面１５の左右の外側にそれぞれ、第１反射面１５に隣接させて、リフレクタ１２の下縁部から上縁部へ向かって第２反射面１６内に入り込んだ状態にして第３反射面１７を設け、それら第１反射面１５と第２反射面１６と第３反射面１７を一体的に形成している。リフレクタ１２は、ヒートシンク部材１４の水平部１４ａの下面側の位置で、かつ、ＬＥＤ光源１３から放射される光Ｌが各反射面１５、１６、１７にそれぞれ入射される、ＬＥＤ光源１３の上側の位置に配置されて、第３反射面１７をＬＥＤ光源１３に隣接させた状態でヒートシンク部材１４に取り付けられている。

そして、リフレクタ１２は、ＬＥＤ光源１３から放射される光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射して、車両前方にロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成して照射するように設定されている。図３(ｃ)に、そのロービーム用の配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンが合成された配光パターンの一例を示す。

すなわち、第１反射面１５では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、この光Ｌが図３(ｃ)中における高光度用配光パターンＨＰを形成する。ここでの高光度用配光パターンＨＰも、水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、及び斜めのカットオフラインＣＬ３が形成される。そして、上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側のカットラインＣＬ１は水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側に位置し、右側のカットラインＣＬ２は水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側に位置するようにして設けられ、すれ違い用走行時おける眩惑を防止するようにしている。第２反射面１６では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌが入射されると、入射された光Ｌを反射し、図３の(ｃ)中における拡散用配光パターンＷＰを水平線ＨＬ−ＨＲよりも下側に、高光度用配光パターンＨＰと重畳させて形成する。そして、これら高光度用配光パターンＨＰ及び拡散用配光パターンＷＰとで、ロービームの配光規格を満足させる。

一方、左右の第３反射面１７、１７では、ＬＥＤ光源１３からの光Ｌがそれぞれ入射されると、入射された光Ｌを反射し、図３(ｃ)中におけるオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１を水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側で、かつ、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの左側の位置に形成するとともに、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２を水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側の位置で、かつ、上下垂直線ＶＵ−ＶＤの右側の位置に形成する。また、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２は、上下垂直線ＶＵ−ＶＤと隣接する側において、水平線ＨＬ−ＨＲと対向する符号１８で示す部分を切欠するようにしてなるヒケを設け、水平線ＨＬ−ＨＲとオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ２との間に配光されないスペースを形成している。これにより、例えば図３の(ｃ)に示すグレアポイントＰ１、Ｐ２に、配光をしないように要求された場合には、そのスペース内には、既にグレアポイントＰ１、Ｐ２が含まれているので、簡単に対応することができる。

したがって、この第３の実施形態の構造によれば、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１、ＯＰ２として反射させる第３反射面１７を第１反射面１５領域の左右両側の位置に、第１反射面１５領域内から外して設けているので、従来の車両用灯具で問題となっていた第１反射面の一部の犠牲と上下垂直線ＶＵ−ＶＤを中心として、オーバーヘッドサイン用配光パターンを複数の第３反射面１７、１７で個別に設計することにより、光度値の上限が規定されているグレアポイントＰ１、Ｐ２への配光を制御することができる。また、遠方視認性の向上が図れるとともに、配光設計に自由が利き、より性能の高い車両用灯具が得られる。

また、第３反射面１７をＬＥＤ光源１３に近い位置に設けているので、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＰ１の光量を多くして、図示していないオーバーヘッドサイン(頭上標識)をより鮮明に確認することが可能になる。

なお、例えば図１及び図２の各実施形態に示す車両用灯具のように、ＬＥＤ光源１３の発光部１３ｂを下向きにして、ヒートシンク部材１４の水平部１４ａの下面側にＬＥＤ光源１３とリフレクタ１２を取り付け、かつ大きな光量を確保するために第３反射面１７をＬＥＤ光源１３に近づけた場合には、図４で説明したように、第３反射面１７から反射されるオーバーヘッドサイン用配光の一部(符号ＬＣで示す反射光)が水平部１４ａの先端部分１４ｃで「けられ」て有効に使用できない場合がある。しかし、図３の第３実施形態に示す車両用灯具のように、発光部１３ｂを上向きにしてＬＥＤ光源１３をヒートシンク部材１４の水平部１４ａの上面に固定した場合には、光の「けられ」を無くしてＬＥＤ光源１３の光りを有効に使用することができるとともに設計も容易になる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれものである。

１１ 車両用灯具
１２ リフレクタ
１３ ＬＥＤ光源
１３ａ 基板
１３ｂ 発光部
１４ ヒートシンク部材
１４ａ 水平部
１４ｂ 垂直部
１５ 第１反射面
１６ 第２反射面
１６ａ、１６ｂ 第２反射面の一部
１７ 第３反射面
１８ ヒケ
１９ 隣接箇所
ＯＰ１、ＯＰ２ オーバーヘッドサイン用配光パターン
ＷＰ 拡散用配光パターン
ＨＰ 高光度用配光パターン
ＣＬ１、ＣＬ２ 水平カットオフライン
ＣＬ３ 斜めのカットオフライン
ＶＵ−ＶＤ 上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ 水平線
ＬＣ けられ光
Ｐ１、Ｐ２ グレアポイント

Claims (3)

1. 発光素子からなる光源と、該光源から放射される光が入射される位置に配置され、前記光源から入射する光を反射して車両前方に所定配光パターンを形成する反射面とを有し、
   前記反射面は、前記反射面を縦に分割して形成された第１反射面、第２反射面及び第３反射面を備え、
   前記第１反射面が、前記入射される光をカットオフラインを形成した高光度用配光パターンとして反射させ、
   前記第２反射面が、前記入射される光を前記高光度用配光パターンと重畳する拡散用パターンとして反射させ、
   前記第３反射面が、前記入射される光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして反射させ、
   前記第３反射面を前記第１反射面領域の左右外側の位置に各々設けてなり、
   前記発光素子は、車両前方へ水平に延設されたヒートシンク部材の下面に下向きに取り付けられ、前記反射面は、車両前方を向いて前記光源の下側に取り付けられ、前記第３反射面は、前記光源と離れた前記反射面の先端側の位置に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 発光素子からなる光源と、該光源から放射される光が入射される位置に配置され、前記光源から入射する光を反射して車両前方に所定配光パターンを形成する反射面とを有し、
   前記反射面は、前記反射面を縦に分割して形成された第１反射面、第２反射面及び第３反射面を備え、
   前記第１反射面が、前記入射される光をカットオフラインを形成した高光度用配光パターンとして反射させ、
   前記第２反射面が、前記入射される光を前記高光度用配光パターンと重畳する拡散用パターンとして反射させ、
   前記第３反射面が、前記入射される光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして反射させ、
   前記第３反射面を前記第１反射面領域の左右外側の位置に各々設けてなり、
   前記光源は、車両前方へ水平に延設されたヒートシンク部材の上面に上向きに取り付けられ、
   前記反射面は、車両前方を向いて前記光源の上側に取り付けられ、
   前記第３反射面は、前記反射面の下端側に前記光源と隣接した位置に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
3. 前記反射面は、前記第１反射面と第３反射面の間に前記第２反射面を設けてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。

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