JP6186172B2 - 搬送ポンプを備えたパワーチェーンソー - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載のパワーチェーンソーに関するものである。

特許文献１から、スプロケットホイールによって駆動されるソーチェーンにチェーン潤滑オイルを供給するための、パワーチェーンソーにおける搬送ポンプが知られている。搬送ポンプのポンプ駆動部は、搬送ポンプと結合されている第１の駆動歯車と、スプロケットホイールと結合されている第２の駆動歯車とから成り、これら駆動歯車は互いに確動結合している。第２の駆動歯車はウォーム歯車として駆動要素に形成され、該駆動要素は、スプロケットホイールと確動結合するように連結部分でもってスプロケットホイールとオーバーラップしている。このため、連結部分は周方向に複数個の駆動体を有し、これらの駆動体には、スプロケットホイールに形成された連行面が付設されている。この場合、すべての駆動体はそれぞれ駆動スプロケットホイールの２つの歯の間に係合してこれと確動結合している。

パワーチェーンソーに他のソーチェーン（たとえば他のピッチのもの）を備えさせると、ソーチェーンの形状およびピッチに整合したスプロケットとの確動結合を保証するためには、使用するソーチェーンのタイプに応じてスプロケットホイールを交換せねばならない。スプロケットホイールの幾何学的構成が変化すると、連結部分はそれぞれ使用するスプロケットホイールの幾何学的構成に対応するように構成されているので、搬送ポンプ用の駆動要素も交換しなければならない。

従って、ソーチェーン一式を交換する際には、スプロケットホイールばかりでなく、搬送ポンプ用の駆動要素をも交換しなければならず、手間がかかり面倒である。

米国特許第６５２３６４５Ｂ１号明細書

本発明の課題は、スプロケットホイールと搬送ポンプ駆動用の駆動要素との駆動結合部の構成を簡潔にすることである。

この課題は、請求項１の構成によって解決される。

本発明による駆動要素の連結部分には、第１の幾何学的構成を持った第１のスプロケットホイールと協働する複数個の第１の駆動体（連行体）が形成されている。同じ駆動要素の同じ連結部分には、第２の幾何学的構成を持った第２のスプロケットホイールと協働する複数個の第２の駆動体（連行体）が形成されている。この場合、第１の幾何学的構成は第２の幾何学的構成と異なっている。第１の幾何学的構成が第２の幾何学的構成と異なっているのは、たとえば鎖歯のピッチおよび／または数量、および／または、径の大きさである。駆動体は、連結部分が第１または第２の駆動体でもって第１または第２の駆動スプロケットホイールの付設の第１または第２の連行面に当接するように配置されている。

複数個の異なるスプロケットホイールと協働する駆動体を連結部分に設けることにより、幾何学的構成が異なる複数のスプロケットホイールに対して同じ駆動要素が使用され、その結果ソーチェーン一式を交換する際に通常は駆動要素を交換する必要がない。このためパワーチェーンソーにおけるソーチェーン一式の交換が容易になる。

連行面は有利には鎖歯自体に形成されており、その結果特別な係合手段をスプロケットホイールに設ける必要がない。この場合、駆動体は軸線方向において部分範囲にわたって鎖歯とオーバーラップしている。部分範囲は鎖歯の全幅の３０％よりも小さい。連行面のこのようなサイズはポンプ駆動にとって十分である。

駆動要素の周方向において、２つの第１の駆動体と２つの第２の駆動体とがそれぞれ１つの駆動体ペアを形成し、１つの駆動体ペアは、前記周方向において（すなわちスプロケットホイールの両回転方向において）、第１および第２のスプロケットホイールの付設の鎖歯のためのそれぞれ１つの受容部を画成している。この場合、有利には、駆動要素の周方向に第１の駆動体ペアと第２の駆動体ペアとが交互に連続しているように構成されている。

駆動要素を複数のスプロケットホイールに対し使用可能であるようにさらに適合させるため、連結部分内で、駆動要素の回転軸線に関し、それぞれ第１の受容部が互いに対角線方向に対向し、それぞれ第２の受容部が互いに対角線方向に対向している。これによって、駆動体を駆動要素の軸面に関し対称に配置することができる。

駆動要素の周方向において、第１の駆動体によって形成される第１の受容部は、第２の駆動体によって形成される第２の受容部の延在距離よりも大きな延在距離を有している。すなわち、第２の受容部は前記周方向において第１の受容部よりも短い延在距離を有している。

スプロケットホイールの異なる歯数および異なるピッチを簡単に考慮するため、駆動要素の周方向において、第１の駆動体と第２の駆動体との間に比較的大きなブランク間隔が設けられる。このブランク間隔は、第１の駆動体から成る駆動体ペアと第２の駆動体から成る駆動体ペアとの間にあり、１つの駆動体ペアの駆動体の間で測った受容部の延在距離よりも大きい。

有利には、駆動要素の周方向における駆動体ペア間のブランク間隔は、周方向における１つの受容部の最大延在距離の少なくとも２倍の大きさである。

１つの駆動スプロケットホイールの１つの鎖歯は、駆動要素の周方向において、１つの駆動体ペアの付設の受容部内で公差を伴って次のように保持され、すなわち簡単な製造とスプロケットホイールへの駆動要素の容易な取り付けとが保証されているように、保持されている。合目的には、駆動スプロケットホイールを受容部内で実質的に遊びなしに保持する。この場合、スプロケットホイールの回転方向において、連結部分の周にわたって、互いに隣接しあっている駆動鎖歯が第１および第２の駆動体に当接し、駆動鎖歯のうちの１つが１つの駆動体ペアの付設の受容部で保持されていれば、有利である。

このように、本発明によれば、確動結合部は、金属製のスプロケットチェーンに取り付けられるプラスチックから成る駆動要素から構成され、確動結合部の構成は、該確動結合部に受容されるスプロケットチェーンの幾何学的構成に関係なく、駆動スプロケットチェーンの鎖歯の一部のみが駆動体と確動結合するように実施されている。この場合、駆動体は歯底に対し半径方向の遊びをもって２つの鎖歯の間にあるのが有利である。使用する複数のスプロケットチェーンの幾何学的構成が異なっているため、スプロケットチェーンの駆動要素側の接続輪郭は構成、形状および／または幾何学的構成の点で異なっている。スプロケットチェーンの接続輪郭の構成が異なっているにもかかわらず、本発明によればポンプ駆動のために同じ駆動要素を使用することができる。

本発明の他の構成は他の請求項、以下の説明および図面から明らかである。

次に、本発明のいくつかの実施形態を以下の図面を用いて詳細に説明する。
作業機の一例であるパワーチェーンソーの、図３の線Ａ−Ａによる部分断面図である。 図１の線Ｂ−Ｂによる作業機の部分断面図である。 図１の線Ｃ−Ｃによる作業機の部分断面図である。 作業機に組み込まれる搬送ポンプの概略構成図である。 図４の搬送ポンプの駆動要素の斜視図である。 図５の駆動要素の連結部分の斜視図である。 図６の連結部分の端面図である。 駆動要素と６つの鎖歯から成る第１のスプロケットチェーンとの第１の確動結合部の図である。 図８の第１の確動結合部の斜視図である。 駆動要素と８つの鎖歯を備えた第２のスプロケットチェーンとの第２の確動結合部の図である。 図１０の第２の確動結合部の斜視図である。 駆動要素と、８つの鎖歯を備え且つピッチが異なっている第３のスプロケットチェーンとの、第３の確動結合部の図である。 図１２の第３の確動結合部の斜視図である。

本実施形態では、手で操縦される可搬式作動機の一例としてパワーチェーンソー１が図示されている。パワーチェーンソー１は実質的に駆動原動機２から成り、該駆動原動機は図示した実施形態では内燃機関であり、特に２サイクル内燃機関である。駆動原動機として電動機を使用してもよい。

駆動原動機２はケーシング３内に取り付けられ、該ケーシングはその長手方向２３（図２）に延在する後部ハンドグリップ４を有し、該後部ハンドグリップは駆動原動機用の操作要素５，６を備えている。前部ハンドグリップ７はパワーチェーンソー１の長手方向２３に対し横方向にケーシング３にわたって延在している。ケーシング３の上面に設けられたこの前部ハンドグリップ７の前方には、安全ブレーキ装置９に用いる手保護部材８が回動可能に支持されている。

図２および図３が示すように、安全ブレーキ装置９は取り外し可能なスプロケットカバー１０内に受容され、該スプロケットカバー内には、遠心クラッチ１２のクラッチドラム１１が突出している。駆動原動機２によって駆動される駆動軸１３（本実施形態では、内燃エンジンのクランク軸として形成されている）は、端部１４でもって遠心クラッチ１２を駆動する。すなわちある一定の回転数からクラッチ要素１５がクラッチドラム１１に当接してトルクを伝達し、クラッチドラム１１を駆動軸１３の回転方向へ連行する。

クラッチドラム１１にはスプロケットホイール１６が相対回転不能に結合されている。スプロケットホイールはたとえば図９に斜視図で図示されている。スプロケットホイール１６は、クラッチドラム１１とともに軸受１７を用いて駆動軸１３に回転可能に支持されている。駆動軸１３の端部１４は軸受１７を貫通突出して、突出端１４でクラッチ要素５の担持体を担持している。

スプロケットホイール１６は周方向に連続している鎖歯１８を有し、これら鎖歯はソーチェーン１９に駆動係合してこれをガイドレール２０上で周回駆動する。ソーチェーン１９を案内するために、ガイドレール２０の周回縁に周溝２１（図２）が形成されている。ガイドレール２０はケーシング３とスプロケットカバー１０との間で締め付けボルト２２を用いて緊張状態で保持される。ガイドレール２０は作業機の長手方向２３に延在している。

ガイドレール２０上を周回するソーチェーン１９を潤滑するため、図３に部分断面で示したように、搬送ポンプ３０を介して周溝２１にチェーンオイルが供給される。搬送ポンプ３０はポンプ駆動部２５によって駆動され、該ポンプ駆動部はスプロケットホイール１６と駆動結合している。

図４の概略図が示すように、搬送ポンプ３０は搬送シリンダ３１から成り、該搬送シリンダ内に搬送ピストン３２が挿入されている。搬送ピストン３２は回転駆動され、このためピストン棒３３上に、ピニオン３５として形成された第１の駆動歯車３４が設けられている。ピストン棒の自由端３６はケーシング固定のストロークピン３７を駆動し、該ストロークピンはピストン棒３３の端部に形成されたストロークカムと協働する。概略を示したばね３８によりストロークカムはストロークピン３７に当接した状態で端部３６で保持される。

ピストン棒３３の回転駆動の際、該ピストン棒は端部３６でのストロークカムの高さＨに応じて変位し、これによって二重矢印２６で示したような往復運動が生じる。従ってポンプ室２９には、矢印方向２８に作動物質（たとえばチェーンオイル）が供給され、矢印方向２７に消費機構（本実施形態ではガイドレール２０の周溝２１）へ搬送される。

遠心クラッチ１２が連結されていなければ、ソーチェーン１９は回転せず、すなわちソーチェーンは停止している。ソーチェーン１９が停止している場合、周溝２１へのチェーンオイルの搬送は望ましいものではない。それ故、搬送ポンプ３０は遠心クラッチ１２の駆動側から駆動され、このため本実施形態では、図５ないし図７に図示した駆動要素４０が設けられている。駆動要素４０は、実質的に、一端にディスクリング状の鍔４２を形成した筒状ブッシュとして形成されている。この場合、鍔４２の外径４３はスプロケットホイール１６の外径２４（図８）よりも大きく形成されている。

図３から明らかなように、搬送ポンプ３０は駆動軸１３の下方にあって、駆動軸１３は駆動要素４０を貫通している。駆動要素４０は軸受４４により、有利には滑り軸受により駆動軸１３上に回転可能に支持されている。筒状ブッシュ４１はその外周を第２の駆動歯車として、すなわちウォーム歯車として形成され、該ウォーム歯車は搬送ポンプ３０のピニオン３５と噛み合っている（図４をも参照）。

ブッシュ４１の前記一端に設けられている鍔４２は、その端面でもってスプロケットホイール１６に向き合っている。鍔４２は、スプロケットホイール１６に向き合っている前記端面で連結部分５０として形成されている。このため、鍔４２は前記端面に、軸線方向に突出する駆動体（連行体）４６，４７，４８，４９を担持している。図示した実施形態では、駆動要素４０の周方向５１に、少なくとも、２つの第１の駆動体４６，４８と２つの第２の駆動体４７，４９とが前記端面に設けられている。これらの駆動体は軸線方向に端面を見た図においてＵ字状ないしＶ字状の基本形状をもち、１つの共通の周円５２上に配置されている。駆動体はその先端５３でもって周円５２から回転軸線５４に対し半径方向へ突出している。それぞれ２つの第１の駆動体４６，４８および２つの第２の駆動体４７，４９は回転軸線５４に関し互いに対角線方向に対向している。

周方向５１にそれぞれ２つの第１の駆動体４６と４８との間には第１の受容部５６が形成され、第２の駆動体４７と４９との間にはそれぞれ第２の受容部５７が形成されている。受容部５６と５７はクラッチドラム１１に配置されているスプロケットホイール１６の鎖歯１８を受容するために設けられている。

本実施形態では、駆動要素４０の周方向５１に第１の駆動体ペア８６と第２の駆動体ペア８７とが交互に設けられ、すなわち交互に連続して設けられている。従って連結部分５０は、駆動要素４０の回転軸線５４に関し、該回転軸線５４に関して互いに対角線方向に対向しあっているそれぞれ２つの第１の受容部５６と、対応的に回転軸線５４に関し互いに対角線方向に対向しあっているそれぞれ２つの第２の受容部５７とを有している。この場合の配置構成は次のように選定され、すなわち駆動体４６，４８と４７，４９、または、駆動体ペア８６，８７が軸面５５，５８に関し対称に位置するように選定されている。なお、軸面５５は軸面５８に対し垂直である。

駆動要素４０またはその連結部分５０の構成は、第１の駆動体４６，４８によって形成される受容部５６が、周方向５１において、２つの第２の駆動体４７，４９の間にある第２の受容部５７で同じ半径Ｒ上にある延在距離６１よりも大きな延在距離６０を有するように行われている。

駆動要素４０の周方向５１に測った、第１の駆動体４６，４８から成る駆動体ペア８６と第２の駆動体４７，４９から成る第２の駆動体ペア８７との間のブランク間隔５９は、受容部５６，５７の、駆動体４６，４８；４７，４９の間で測った延在距離６０，６１よりも大きい。図示した実施形態では、ブランク間隔５９は１つの受容部５６の最大延在距離６０の少なくとも２倍の大きさである。

特定の態様で形成される連結部分５０を備える駆動要素４０の、本発明による構成により、形状的に異なる構成のスプロケットホイールと搬送ポンプ３０の駆動要素４０との駆動結合が可能になる。本発明に従って構成された連結部分５０により、スプロケットホイールが形状的に異なっていても（たとえば鎖歯の数量、鎖歯のピッチが異なっていても）、駆動要素４０に対する、よって搬送ポンプ３０に対するスプロケットホイールのそれぞれの確動結合が可能になる。

図８および図９には、周方向に均等に配分された６つの鎖歯１８を有する第１のスプロケットホイール１６が図示されている。周方向５１におけるスプロケットホイール１６と駆動要素４０の連結部分５０との駆動結合は、２つの歯１８．１と１８．４が第１の駆動体４６と４８によって画成されている第１の受容部５６に受容されていることによって得られる。第１のスプロケットホイール１６はその歯１８．１と１８．４でもって第１の駆動体ペア８６の付設の受容部５６で実質的に遊びなしに保持されている。図７に図示したように駆動体４６，４７，４８，４９を本発明に従って配置し、周方向におけるそれら相互の間隔を本発明に従って特定することにより、第１のスプロケットホイール１６は第１の受容部５６で固定されているばかりでなく、周方向５１において第１の受容部５６に続いている第２の駆動体４７と４９に当接している。従って、第１の受容部５６に対しブランク間隔５９で位置している鎖歯１８．２または１８．６は第２の受容部５７の外側で第２の駆動体４７と４９の当接面６７に当接している。周方向５１に、よってスプロケットホイール１６の両回転方向に隣接しあっている駆動鎖歯１８．１，１８．２と１８．６は第１の駆動体４６と４８および第２の駆動体４７と４９に当接し、その際その間にある鎖歯１８．１は付設の受容部５６で保持されている。

駆動要素４０と第１のスプロケットホイール１６との間の確動結合を形成するため、駆動体４６，４７，４８，４９は軸線方向において鎖歯１８と次のようにオーバーラップしており、すなわちそれぞれ鎖歯１８に形成されている連行面７０と７１がそれぞれに付設されている第１および第２の駆動体４６，４８と４７，４９に当接するようにオーバーラップしている。図９が示すように、駆動体４６，４７，４８，４９は軸線方向において部分幅Ｔにわたって鎖歯１８とオーバーラップしており、この場合部分幅Ｔは好ましくは鎖歯１８の全幅Ｇの３０％よりも小さい。

図１０ないし図１３の実施形態では、８つの鎖歯１１８または２１８を有するスプロケットホイール１１６または２１６が図示されている。第２のスプロケットホイール１１６が第１のスプロケットホイール１６と異なっているのは、歯数が異なることである。すなわち第１のスプロケットホイール１６は６つの鎖歯１８．１ないし１８．６を有しているのに対し、第２のスプロケットホイールは８つの鎖歯１１８．１ないし１１８．８を有している。第２のスプロケットホイール１１６の幾何学的構成が異なっているにもかかわらず、これは、図１１の斜視図も示すように、同じ駆動要素４０によって同じように周方向５１においてスプロケットホイール１１６と連結される。

図８の第１のスプロケットホイールでは、１つの鎖歯１８．１または１８．４が実質的に遊びなしに第１の受容部５６で保持されているのに対し、図１０の第２のスプロケットホイール１１６では、１つの鎖歯１１８と対角線上に対向している鎖歯１１８．５とは実質的に遊びなしに駆動体４７と４９との間の第２の受容部５７で保持されている。これにより、同じ駆動要素４０の連結部分５０と他の幾何学的構成の第２のスプロケットホイール１１６との遊びなしの確動連結が得られる。

第２のスプロケットホイールの場合も、鎖歯１１８．１ないし１１８．８の連行面７０と７１は付設の駆動体に当接している。すなわち鎖歯１１８．１，１１８．５は第１の連行面７０でもって第２の受容部５７内で駆動体４７と４９に当接し、受容部５８内に受容されている鎖歯１１８．１に隣接している鎖歯１１８．８と１１８．２は連行面７１でもって第１の駆動体４６と４８に当接している。従って駆動要素４０の周方向５１に駆動される第２のスプロケットホイール１１６の１つの鎖歯１１８．１または１１８．５は、１つの駆動体ペア８７の付設の第２の受容部５７で保持され、実質的に遊びなしに保持されている。周方向５１において、すなわちスプロケットホイール１１６の両回転方向において、鎖は１１８．１に隣接している駆動鎖歯１１８．２と１１８．８は連結部分５０の周にわたって第１の駆動体４６，４８に当接している。

駆動体４６と４８の間の第１の受容部５６内には、周方向５１に続いて、回転方向５１に遊びを形成した鎖歯１１８．３がある。

図１２および図１３のスプロケットホイール２１６が図１０および図１１のスプロケットホイール１１６と異なるのは、鎖歯２１８の歯数が同数でもピッチが異なっている点である。この第３のスプロケットホイールも、同じ駆動要素４０の連結部分５０によって、周方向５１において、すなわち両回転方向において形状拘束的に保持され、この場合第２の受容部５７における鎖歯２１８．１と２１８．５の位置は図１０の場合と同じである。この限りでは、配置構成は実質的に同じである。ピッチが異なっているため、駆動体４６ないし４９はその先端５３でもって２つの鎖歯２１８の間の歯底７２に対しより大きな半径方向の遊びＳをもっている。

歯底７２に対する半径方向の遊びＳは、第２のスプロケットホイール１１６に関わる図１０の実施形態では、より小さい。第１のスプロケットホイール１６の場合、歯底に対する遊びＳはより大きい。重要なことは、第１、第２、第３のスプロケットホイール１６，１１６，２１６がそれぞれ連結部分５０において歯底７２に対し最小遊びＳを備えていることである。

すべての実施形態に共通していることは、スプロケットホイール１６，１１６，２１６に取り付けられる駆動要素４０の確動結合においては、駆動スプロケットホイール１６，１１６，２１６の鎖歯１８，１１８，２１８の一部のみが駆動体４６，４７，４８，４９と駆動結合していることである。

駆動要素４０とスプロケットホイール１６，１１６，２１６のうちの１つのスプロケットホイールとの間の駆動結合部には、プラスチックから製造されている駆動部分４０と、金属から成っているスプロケットホイール１６，１１６，２１６との間にクラッチが設けられている。駆動要素４０は軸線方向においてスプロケットホイール１６，１１６，２１６とオーバーラップしている。駆動要素の周方向５１において１つのスプロケットホイール１６，１１６，２１６の鎖歯１８，１１８，２１８の間に駆動体４６，４７，４８，４９があり、これによって回転方向５１において確動結合が得られる。

１６，１１６ スプロケットホイール
１８，１１８ 鎖歯
１９ ソーチェーン
２５ ポンプ駆動部
３０ 搬送ポンプ
３４ 第１の駆動歯車
３９ 第２の駆動歯車
４０ 駆動要素
４６−４９ 駆動体
５０ 連結部分
５１ スプロケットホイールの周方向
７０，７１ 連行面

Claims (16)

1. スプロケットホイール（１６，１１６）を介してソーチェーン（１９）を駆動する駆動原動機（２）を備え、前記スプロケットホイール（１６，１１６）の鎖歯（１８，１１８）が前記ソーチェーン（１９）に係合し、該ソーチェーン（１９）にその潤滑のために搬送ポンプ（３０）を介してチェーンオイルが供給され、前記搬送ポンプ（３０）がポンプ駆動部（２５）を介して駆動され、該ポンプ駆動部が、前記搬送ポンプ（３０）と結合されている第１の駆動歯車（３４）と、前記スプロケットホイール（１６，１１６）と結合されている第２の駆動歯車（３９）とから成り、前記第１の駆動歯車（３４）と前記第２の駆動歯車（３９）とが互いに駆動結合しており、前記第２の駆動歯車（３９）が駆動要素（４０）に形成され、該駆動要素が連結部分（５０）を有し、該連結部分が前記駆動要素（４０）と前記スプロケットホイール（１６，１１６）との間の確動結合部を形成し、このため前記連結部分（５０）が複数個の駆動体（４６，４７，４８，４９）を有し、これらの駆動体に、前記スプロケットホイール（１６，１１６）に形成された連行面（７０，７１）が付設され、前記スプロケットホイール（１６，１１６）の周方向（５１）において、該スプロケットホイール（１６，１１６）の複数個の前記連行面（７０，７１）が前記連結部分（５０）の複数個の前記駆動体（４６，４７，４８，４９）に当接しているパワーチェーンソーにおいて、
   第１の幾何学的構成をもつ第１のスプロケットホイール（１６）が第２の幾何学的構成をもつ第２のスプロケットホイール（１１６）と交換可能であること、
   前記駆動要素（４０）の前記連結部分（５０）に、前記第１のスプロケットホイール（１６）と協働する複数個の第１の駆動体（４６，４８）が形成され、同じ駆動要素（４０）の同じ連結部分（５０）に、前記第２のスプロケットホイール（１１６）と協働する複数個の第２の駆動体（４７，４９）が形成されていること、
   前記連結部分（５０）が、第１または第２の駆動体（４６，４８，４７，４９）でもって、前記第１または第２のスプロケットホイール（１６，１１６）の、それぞれに付設の第１または第２の連行面（７０，７１）に当接していること、
   を特徴とするパワーチェーンソー。
2. 前記連行面（７０，７１）が鎖歯（１８，１１８）を備えて構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
3. 前記駆動体（４６，４８；４７，４９）が軸線方向において前記鎖歯（１８，１１８）と部分範囲（Ｔ）にわたってオーバーラップし、該部分範囲（Ｔ）が１つの鎖歯（１８，１１８）の軸線方向の全幅（Ｇ）の３０％よりも小さいことを特徴とする、請求項２に記載のパワーチェーンソー。
4. 前記駆動要素（４０）の周方向（５１）において、２つの前記第１の駆動体（４６，４８）と２つの前記第２の駆動体（４７，４９）とがそれぞれ１つの駆動体ペア（８６，８７）を形成し、１つの駆動体ペア（８６，８７）が、前記周方向（５１）において、前記第１および第２のスプロケットホイール（１６，１１６）の付設の鎖歯（１８，１１８）のためのそれぞれ１つの受容部（５６，５７）を画成していることを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
5. 前記駆動要素（４０）の前記周方向（５１）に第１の駆動体ペア（８６）と第２の駆動体ペア（８７）とが交互に連続していることを特徴とする、請求項４に記載のパワーチェーンソー。
6. 前記連結部分（５０）内で、前記駆動要素（４０）の回転軸線（５４）に関し、それぞれ第１の受容部（５６）が互いに対角線方向に対向し、それぞれ第２の受容部（５７）が互いに対角線方向に対向していることを特徴とする、請求項４に記載のパワーチェーンソー。
7. 前記駆動体（４６，４８；４７，４９）が前記駆動要素（４０）の軸面（５５，５８）に関し対称に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載のパワーチェーンソー。
8. 前記駆動要素（４０）の前記周方向（５１）において、第１の駆動体（４６，４８）によって形成される第１の受容部（５６）が、第２の駆動体（４７，４９）によって形成される第２の受容部（５７）の延在距離（６１）よりも大きな延在距離（６０）を有していることを特徴とする、請求項４に記載のパワーチェーンソー。
9. 前記駆動要素（４０）の前記周方向（５１）に測った、第１の駆動体（４６，４８）から成る駆動体ペア（８６）と第２の駆動体（４７，４９）から成る駆動体ペア（８７）との間のブランク間隔（５９）が、１つの駆動体ペアの前記駆動体（４６，４８；４７，４９）間で測った前記受容部（５６，５７）の延在距離（６０，６１）よりも大きいことを特徴とする、請求項５に記載のパワーチェーンソー。
10. 前記ブランク間隔（５９）が回転方向（５１）に測った１つの受容部（５６）の最大延在距離（６０）の少なくとも２倍の大きさであることを特徴とする、請求項９に記載のパワーチェーンソー。
11. 前記スプロケットホイール（１６，１１６）の１つの鎖歯（１８．１，１１８．１）が、前記駆動要素（４０）の前記周方向（５１）において、１つの駆動体ペア（８６，８７）の付設の受容部（５６，５７）内で実質的に遊びなしに保持されていることを特徴とする、請求項４に記載のパワーチェーンソー。
12. 前記スプロケットホイール（１６，１１６）の周方向（５１）において、前記連結部分（５０）の周にわたって、互いに隣接しあっている駆動鎖歯（１８．１，１８．２，１８．６；１１８．１，１１８．２，１１８．８）が前記第１および第２の駆動体（４６，４８；４７，４９）に当接し、前記駆動鎖歯のうちの１つが１つの駆動体ペア（８６，８７）の付設の受容部（５６，５７）で保持されていることを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
13. 前記スプロケットホイール（１６，１１６）に取り付けられる前記駆動要素（４０）を確動結合する際、前記スプロケットホイール（１６，１１６）の前記鎖歯（１８，１１８）の一部のみが前記駆動体（４６，４８；４７，４９）と確動結合することを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
14. 前記駆動体（４６，４８；４７，４９）が歯底（７２）に対し半径方向の遊び（Ｓ）をもって２つの鎖歯（１８，１１８）の間にあることを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
15. 前記第１の幾何学的構成をもつ前記第１のスプロケットホイール（１６）が、前記第２の幾何学的構成をもつ前記第２のスプロケットホイール（１１６）とは異なる数量の前記鎖歯（１８）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
16. 前記第１の幾何学的構成をもつ前記第１のスプロケットホイール（１６）が、前記第２の幾何学的構成をもつ前記第２のスプロケットホイール（１１６）とは異なるピッチの前記鎖歯（１８）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のパワーチェーンソー。
    

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