JP6162774B2 - パーキングロック - Google Patents

Description

本技術は、路上に設置される円錐形状の標識体を路面に固定するパーキングロックに関する。

円錐形状で内部が中空の標識体（コーン）は、車両が特定の土地や道に侵入するのを防止するため、また、車両が特定の場所に駐車するのを禁止するために、路上に設置される。車両の運転者は、標識体を視認すると、標識体が設置されている位置よりも奥の領域への侵入が禁止されていること、また、標識体が設置されている領域への駐車が禁止されていることを認識する。そして、特定の土地や道路への侵入、また、特定の場所への駐車をあきらめる。
特許文献１には、内部に螺旋状の凸状の補強体４を有する樹脂ポール３が、螺旋状の凸状の補強体４と螺合する凹状溝９を有する固定台２にねじ込まれて取り付けられる固定式路面表示ポストコーンが記載されている。特許文献２にも、同様の構造を有する路面表示ポストコーンが記載されている。

特開２００３−２３２０１９号公報 特開２００３−２３２０１６号公報

しかし、従来の標識体は、単に路上に載置されるだけなので、容易に移動することができる。そのため、悪質な運転者が、標識体を移動し、特定の土地や道に無断で侵入し、また、特定の場所に無断で駐車を行うという事態が生じていた。
特許文献１及び特許文献２記載のポストコーンは、路面に固定されるものであるが、樹脂ポール部分は、固定台に螺合されているため、樹脂ポール部分を回転させることにより、容易に樹脂ポール部分を取り外して移動することが出来てしまうものであった。そして、特許文献１及び特許文献２には、無断で樹脂ポール部分を移動する行為を防止するための構造は記載されていなかった。
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、路上に設置された円錐形状の標識体を無断で移動する行為を防止することの出来るパーキングロックを提供することを目的とする。

本発明のパーキングロックは、上部に開口を有する円錐形状の標識体を路面に固定するパーキングロックであって、前記路面に固定される土台部と、一端が前記土台部にヒンジ状に係合するとともに、他端が前記標識体の前記開口を貫通する棒状部材と、前記他端に取り付けられ、前記標識体を前記棒状部材から引き抜くことを防止する引き抜き防止器具とを備えることを特徴とする。
また、前記引き抜き防止器具は、前記棒状部材に貫通された状態で、前記開口を覆う蓋と、前記蓋と当接する掛け金を有する錠とからなり、前記掛け金は、前記棒状部材の前記他端に設けられた貫通孔を貫通するように構成しても良い。
さらに、前記引き抜き防止器具は、前記開口の幅が最も広い部分の両端の縁に当接可能な掛け金を有する錠からなり、前記掛け金は、前記貫通孔を貫通するように構成しても良い。
また、前記一端は、フック形状からなり、前記土台部は、前記フック形状に対応する形状の溝を有し、前記棒状部材は、前記溝内に前記一端を載置した際に、直立するように構成しても良い。

このように、本発明のパーキングロックでは、棒状部材の他端に設置された引き抜き防止器具により、標識体の棒状部材からの引き抜きが防止される。そして、標識体を貫通する棒状部材は、一端が路面に固定される土台部にヒンジ状に係合する。そのため、引き抜き防止器具により棒状部材からの引き抜きが防止された標識体は、路面に固定される。これにより、標識体が無断で移動されることを防止することが出来る。

本発明の第１実施例であるパーキングロック１００の概要図。 図１のパーキングロック１００の構成を示す斜視図。 図２のパーキングロック１００の土台部１０の平面図（図３（ａ））、側面図（図３（ｂ））及び正面図（図３（ｃ））。 図２のパーキングロック１００の棒状部材２０の側面図（図４（ａ））及び背面図（図４（ｂ））。 図４の棒状部材２０のフック２２の正面図（図５（ａ））、平面図（図５（ｂ））及び側面図（図５（ｃ））。 図３の土台部１０と図２の棒状部材２０とを組み合わせた際の様子を側方から立体的に描いた図。 図３の土台部１０と図２の棒状部材２０とを組み合わせた際の様子を示す斜視図。 図３の土台部１０と図２の棒状部材２０とを組み合わせた状態で、棒状部材２０を倒した際の様子を示す図。 図２のパーキングロック１００の蓋３１の平面図（図９（ａ））及び側面図（図９（ｂ））。 本発明の第１実施例であるパーキングロック１００により路面に固定される標識体Ｐ１の概略図。 本発明の第２実施例のパーキングロック２００で用いられる引き抜き防止器具２３０の構成を示す図（図１１（ａ））及び引き抜き防止器具２３０を棒状部材２０に取り付けた際の様子を示す上面図（図１１（ｂ））。 図１１のパーキングロック２００の引き抜き防止器具２３０を棒状部材２０に取り付けた際の様子を示す斜視図。

図１〜図１０を用いて本発明の第１実施例のパーキングロック１００の構成を説明する。図１は、本発明の一実施例であるパーキングロック１００の概要図である。図２は、図１のパーキングロック１００の構成を示す斜視図である。図３は、図２のパーキングロック１００の土台部１０の平面図（図３（ａ））、側面図（図３（ｂ））及び正面図（図３（ｃ））である。図４は、図２のパーキングロック１００の棒状部材２０の側面図（図４（ａ））及び背面図（図４（ｂ））である。図５は、図４の棒状部材２０のフック２２の正面図（図５（ａ））、平面図（図５（ｂ））及び側面図（図５（ｃ））である。図６は、図３の土台部１０と図２の棒状部材２０とを組み合わせた際の様子を側方から立体的に描いた図である。図７は、図３の土台部１０と図２の棒状部材２０とを組み合わせた際の様子を示す斜視図である。図８は、図３の土台部１０と図２の棒状部材２０とを組み合わせた状態で、棒状部材２０を倒した際の様子を示す図である。図９は、図２のパーキングロック１００の蓋３１の平面図（図９（ａ））及び側面図（図９（ｂ））である。図１０は、本発明の第１実施例であるパーキングロック１００により路面に固定される標識体Ｐ１の概略図である。

本発明の第１実施例であるパーキングロック１００は、上部に開口Ｈ１を有する、円錐形状で内部が中空の標識体（コーン）Ｐ１を路面に固定するものである。このパーキングロック１００は、路面に固定される土台部１０と、下端側が土台部１０にヒンジ状に係合し、上端側が標識体Ｐ１の開口を貫通する棒状部材２０と、棒状部材２０の上端側に取り付けられて、標識体Ｐ１を棒状部材２０から引き抜くことを防止する引き抜き防止器具３０と、棒状部材２０の上端に取り付けられるキャップ４０とを有する。
パーキングロック１００の土台部１０は、土台部本体１１と、土台部本体１１に設けられる係合棒１２と、土台部本体１１を路面に固定するボルト１３とを有する。
土台部本体１１は、中央付近に向かって盛り上がったドーム型の形状を有し、塩化ビニル樹脂により構成されている。土台部本体１１は、土台部本体１１の中央を横切るようにして形成される凹部１１ａと、凹部１１ａの長手方向の中央付近に形成される溝１１ｂと、土台部本体１１の側部に形成される四角穴１１ｃとを有する。このうち、四角穴１１ｃは、溝１１ｂと接続している。これにより、溝１１ｂ内にゴミが溜まった際に、ゴミを四角穴１１ｃから掻き出すことができ、清掃しやすいようになっている。

係合棒１２は、溝１１ｂの上方に設けられる。そして、両端部が凹部１１ａの側壁を貫通し、土台部本体１１内（樹脂内）に入った状態で固定されている。
なお、本実施例では、ボルト１３を用いて土台部本体１１を路面に固定しているが、これ以外のもので、土台部本体１１を路面に固定しても良い。
棒状部材２０は、内部が中空の鋼管からなるパイプ２１と、パイプ２１にスポット溶接されるフック２２とを有する。
パイプ２１は、直立した際に、上端が標識体Ｐ１の開口Ｈ１の位置よりも上方に位置する長さを有する。また、パイプ２１は、直立した際に、標識体Ｐ１の開口Ｈ１の位置よりも上に位置する部分に、第１の貫通孔２１ａ及び第２の貫通孔２１ｂを有する。第１の貫通孔２１ａ及び第２の貫通孔２１ｂは、直立した状態のパイプ２１を水平方向に貫通するものである。第１の貫通孔２１ａは、第２の貫通孔２１ｂよりもパイプ２１の上端に近い側に形成されている。また、パイプ２１の上端部分には、パイプ２１の孔を塞ぎ、内部に雨水やゴミが入らないようにするキャップ４０が取り付けられている（図４参照）。
フック２２は、土台部１０の係合棒１２にヒンジ状に係合する部分であり、図４（ｂ）中の記号Ｓの箇所でスポット溶接されている。フック２２には、切り欠き２２ａが設けられている。これにより、フック底面２２ｂにゴミが溜まった際に、切り欠き２２ａからゴミを掻き出すことができ、清掃しやすいようになっている。

このような構成を有する棒状部材２０を土台部１０に設置すると、棒状部材２０のフック２２の下部が土台部１０の溝１１ｂ内にぴったりと収まる（図６及び図７参照）。これにより、フック２２が安定し、パイプ２１を直立させることが出来る。また、フック２２の下部が溝１１ｂ内にあるため、フック底面２２ｂにゴミが溜まった際に、四角穴１１ｃから清掃を行うことができる。さらに、係合棒１２がフック２２の内側に位置するため、棒状部材２０を持ち上げると、フック２２が係合棒１２とヒンジ状に係合する。また、係合棒１２とフック底面２２ｂとの間には、隙間が有るため、フック２２が係合棒１２と係合する際には、フック２２の下部が溝１１ｂから出る。そのため、棒状部材２０を、係合棒１２を中心に回転させて、倒すことが出来る（図８参照）。

引き抜き防止器具３０は、標識体Ｐ１の開口Ｈ１を覆う蓋３１と、蓋３１がパイプ２１から引き抜かれるのを防止する錠３２とを有する。
蓋３１は、上面側に凸形状３１ａを、下面側に凸形状３１ｂを有する円板形状からなり、塩化ビニル樹脂により構成される。蓋３１の中央部には、上面側から下面側に貫通する孔３１ｃが形成されている。また、蓋３１は、標識体Ｐ１の開口Ｈ１よりも大きい径を有しており、標識体Ｐ１の開口Ｈ１の縁Ｅ１に載置することが出来るようになっている。
蓋３１の凸形状３１ｂは、標識体Ｐの開口Ｈ１よりも少しだけ小さい径を有する。これにより、蓋３１を開口Ｈ１の縁に乗せた際に、凸形状３１ｂが開口Ｈ１の縁Ｅ１の内側に当接し、位置決めを行うことが出来る。
蓋３１の孔３１ｃは、凸形状３１ａの上面から凸形状３１ｂの下面に貫通しており、パイプ２１よりも少しだけ大きい径を有する。これにより、パイプ２１が孔３１ｃを貫通できるようになっている。

錠３２は、Ｕ字型の掛け金３２ａを有するダイヤル式の南京錠からなり、一度施錠がなされると、予め設定された正しい数字にダイヤルを合わせない限りは、解錠できないようになっている。そして、錠３２は、掛け金３２ａをパイプ２１の第１の貫通孔２１ａ又は第２の貫通孔２１ｂに通した状態で施錠される。
掛け金３２ａを第１の貫通孔２１ａ又は第２の貫通孔２１ｂのいずれに通すかは、標識体Ｐ１の背丈や土台部１０周囲の路面の状況による。すなわち、もともと標識体Ｐ１の背丈が高い場合や、土台部１０周囲の路面が盛り上がっていて（小石などで盛り上げる場合も含む）、標識体Ｐ１の上部の位置が、通常時（路面が平らな場合）よりも高くなる場合は、蓋３１の凸形状３１ａにより、第２の貫通孔２１ｂが隠れる。このようなときは、掛け金３２ａを、第２の貫通孔２１ｂよりもパイプ２１の上端に近い側に形成された第１の貫通孔２１ａに通す。

一方、もともと標識体Ｐ１の背丈が低い場合や、土台部１０周囲の路面が沈み込んでいて、標識体Ｐ１の上部の位置が、通常時よりも低くなる場合は、蓋３１の凸形状３１ａが第２の貫通孔２１ｂの下に位置する。このようなときは、掛け金３２ａを第２の貫通孔２１ｂに通す。
掛け金３２ａが、第１の貫通孔２１ａ又は第２の貫通孔２１ｂのいずれか最適な方に通されて、錠３２が施錠されることにより、錠３２の掛け金３２ａが蓋３１の凸形状３１ａに当接し、蓋３１がパイプ２１から抜けなくなる。このように、錠３２により、蓋３１のパイプ２１からの引き抜きが防止されることによって、蓋３１により開口Ｈ１部分を覆われた標識体Ｐ１の引き抜きも防止される。
なお、本実施例では、錠３２は、Ｕ字型の掛け金３２ａを有するダイヤル式の南京錠としたが、掛け金の形状はＵ字型に限られず、例えば、棒状のものであっても良い。また、南京錠は、ダイヤル操作により施錠及び解錠を行うダイヤル式南京錠に限られず、例えば、鍵により、施錠及び解錠を行う方式のものであっても良い。

次に、パーキングロック１００の使用方法を説明する。
まず、標識体Ｐ１の設置予定場所に、土台部１０を設置する。この際、ボルト１３により、土台部本体１１を路面に固定する。次いで、棒状部材２０を横倒しした状態で、フック２２を係合棒１２に係合させる。そして、係合棒１２を中心に棒状部材２０を回転させ、フック２２の下部が溝１１ｂの上方に位置するようにする。次いで、フック２２の下部を溝１１ｂ内に収めて、パイプ２１を直立させる。このとき、係合棒１２は、フック２２の内側に位置しており、パイプ２１を持ち上げると、フック２２と係合するようになっている。
その後、キャップ４０をパイプ２１の上端に取り付ける。そして、標識体Ｐ１の開口Ｈ１にパイプ２１を通しながら、標識体Ｐ１を設置予定場所に置く。次いで、蓋３１の孔３１ｃにパイプ２１を通しながら、蓋３１を標識体Ｐ１の開口Ｈ１の縁Ｅ１に載置する。このとき、蓋３１の下面側の凸形状３１ｂを用いて、位置決めを行う。これにより、蓋３１により、標識体Ｐ１の開口Ｈ１を覆う。

その後、パイプ２１の第１の貫通孔２１ａ（又は第２の貫通孔２１ｂ）に掛け金３２ａを通し、錠３２を施錠する。これにより、錠３２の掛け金３２ａが蓋３１の凸形状３１ａに当接するので、蓋３１のパイプ２１からの引き抜きが防止される。そのため、蓋３１により上部を覆われた標識体Ｐ１のパイプ２１からの引き抜きも防止される。そして、蓋３１及び標識体Ｐ１を貫通するパイプ２１は、下端部に取り付けられたフック２２により、路面に固定された土台部１０の係合棒１２とヒンジ状に係合する状態にある。そのため、錠３２及び蓋３１により、パイプ２１からの引き抜きが防止された標識体Ｐ１は、路面に固定される。これにより、標識体Ｐ１が無断で移動されることを防止することが出来る。

パーキングロック１００使用後は、錠３２を解錠して、掛け金３２ａを第１の貫通孔２１ａ（又は第２の貫通孔２１ｂ）から取り外す。次いで、蓋３１及び標識体Ｐ１をパイプ２１から引き抜く。その後、棒状部材２０を持ち上げて、フック２２の下部が溝１１ｂから出た状態で、フック２２を係合棒１２に係合させる。この状態で棒状部材２０を係合棒１２を中心に回転させて倒す。ここで、棒状部材２０を、倒れている方向と逆方向に押すことにより、フック２２が係合棒１２から外れる。このようにして、棒状部材２０を土台部１０から取り外す。これにより、路面には土台部１０が残されるが、土台部１０がドーム状の形状を有するため、その上を車両に通行させることが出来る。

次に、本発明の第２実施例であるパーキングロック２００について説明する。図１１は、本発明の第２実施例のパーキングロック２００で用いられる引き抜き防止器具２３０の構成を示す図（図１１（ａ））及び引き抜き防止器具２３０を棒状部材２０に取り付けた際の様子を示す上面図（図１１（ｂ））である。図１２は、図１１のパーキングロック２００の引き抜き防止器具２３０を棒状部材２０に取り付けた際の様子を示す斜視図である。
本実施例のパーキングロック２００は、引き抜き防止器具２３０の構成が第１実施例と異なる以外は、第１実施例の構成と同様であるため、同様の部分は説明を省略する。また、本実施例のパーキングロック２００により固定される標識体Ｐ２の開口Ｈ２は、第１実施例のパーキングロック１００により固定される標識体Ｐ１の開口Ｈ１よりも小さくなっている。

引き抜き防止器具２３０は、錠２３１のみからなる。錠２３１は、直線状の掛け金２３１ａを有するダイヤル式の南京錠からなる。この錠２３１では、解錠状態で、掛け金２３１ａがスライド移動するようになっている（図１１（ａ）参照）。そして、掛け金２３１ａの端部を錠２３１の本体部分に挿入し、ダイヤルを操作することで、錠２３１の施錠がなされるようになっている。また、施錠状態で、ダイヤルを予め設定された正しい数字に合わせることにより、錠２３１の解錠がなされるようになっている。掛け金２３１ａの長さは、標識体Ｐ２の開口Ｈ２の最も幅の広い部分の長さＲにその両端部の縁Ｅの長さを加えた長さよりも長くなっている。

これにより、掛け金２３１ａを、パイプ２１の第１の貫通孔２１ａ（又は第２の貫通孔２２ｂ）に通して、錠２３１を施錠した状態で、標識体Ｐ２をパイプ２１から引き抜こうとしても、縁Ｅ２が必ず掛け金２３１ａに当接する。そのため、標識体Ｐ２のパイプ２１からの引き抜きが防止される。そして、本実施例のパーキングロック２００でも第１実施例と同様に、標識体Ｐ２を貫通するパイプ２１は、下端部に取り付けられたフックにより、路面に固定された土台部の係合棒と係合する状態にある。そのため、錠２３１により、パイプ２１からの引き抜きが防止された標識体Ｐ２は、路面に固定される。これにより、本実施例のパーキングロック２００においても、標識体Ｐ２が無断で移動されることを防止することが出来る。

ここで、第２実施例の変形例（又は第１実施例の変形例）として、錠２３１（３２）の代わりに紐状部材を用いるパーキングロックについて説明する。このパーキングロックでは、パイプ２１の第１の貫通孔２１ａの上部に、紐状部材（ロープ、チェーン等）を通すための第３の貫通孔が設けられている。このパーキングロックを使用するには、同様にパイプに第３の貫通孔が設けられたパーキングロックが隣接して（少なくとも１つ）設置されていることが必要となる。使用時には、パーキングロックの第３の貫通孔に紐状部材を通し、隣接するパーキングロックの第３の貫通孔にも紐状部材を通す。そして、複数並べられた（紐状部材の通された）パーキングロックのうち、端に位置するパーキングロックの第３の貫通孔から外に出ている紐状部材の端部に結び目を形成する。これにより、結び目が第３の貫通孔の縁に当たり、紐状部材のパーキングロックからの抜け落ちが防止される。このような構成を有することにより、複数並べられたパーキングロック間の車両の通行を禁止することが出来る。また、標識体を引き抜こうとしても、標識体が紐状部材に当たり（１実施例の変形例の場合は間接的に当たり）、さらにこの紐状部材が、結び目により、両端に設置されたパーキングロックのパイプ２１から抜けないようになっているため、標識体のパイプからの引き抜きが防止される。その結果、標識体を無断で移動することを防止することが出来る。なお、紐状部材にチェーンを用いる場合は、結び目の代わりに、チェーンの環に南京錠の掛け金を通して施錠し、紐状部材が抜け落ちないようにしても良い。南京錠を用いた場合は、結び目が解かれるといった事態を避けることが出来る。また、紐状部材の太さによっては、第３の貫通孔を設けず、紐状部材を第１の貫通孔２１ａ又は第２の貫通孔２１ｂに通しても良い。

なお、第１実施例及び第２実施例のパーキングロック１００、２００では、錠３２、２３０は、いずれもダイヤル式であり、人が直接手で触ってダイヤルを合わせることで解錠を行うものであったが、リモコンから特定の信号を送ることにより、施錠及び解錠を行うタイプの錠であっても良い。
また、第１実施例では、引き抜き防止器具３０として、蓋３１と錠３２を用いたが、標識体Ｐ１を棒状部材２０から引き抜くのを防止するものであれば、どのようなものを用いても良い。また、引き抜き防止器具として蓋と錠を用いる場合でも、それは、第１実施例に示したものに限定されない。

さらに、第２実施例では、引き抜き防止器具２３０として、錠２３１を用いたが、標識体Ｐ２を棒状部材から引き抜くのを防止するものであれば、どのようなものを用いても良い。また、引き抜き防止器具として錠を用いる場合でも、それは、第２実施例に示したものに限定されない。例えば、第２実施例では、錠２３１はダイヤル式であったが、鍵で施錠及び解錠を行うものであっても良い。また、掛け金の形状も、棒状だけでなく、Ｕ字形状であっても良い。
また、第２実施例では、掛け金２３１ａが、標識体Ｐ２の開口Ｈ２の幅が最も広い部分の両端の縁Ｅ２に当接することで、標識体Ｐ２の引き抜きが防止されていたが、掛け金の長さが第２実施例のものより短くても、錠の本体部分が標識体の開口の幅が最も広い部分の両端の縁に当接して、標識体の引き抜きが防止されるのであれば、そのような形状の錠を用いても良い。

以上に、本発明の第１実施例及び第２実施例であるパーキングロック１００、２００を説明したが、本発明は、上記の実施例に限定されることなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で、多様に変形して実施することが出来る。

１００ パーキングロック
１０ 土台部
１１ 土台部本体
１１ａ 凹部
１１ｂ 溝
１１ｃ 四角穴
１２ 係合棒
１３ ボルト
２０ 棒状部材
２１ パイプ
２１ａ 第１貫通孔
２１ｂ 第２貫通孔
２２ フック
２２ａ 切り欠き
２２ｂ フック底面
３０ 引き抜き防止器具
３１ 蓋
３１ａ 凸形状
３１ｂ 凸形状
３１ｃ 孔
３２ 錠
３２ａ 掛け金
４０ キャップ
Ｐ１ 標識体
Ｈ１ 開口
Ｅ１ 縁

Claims (3)

1. 上部に開口を有する円錐形状の標識体を路面に固定するロードコーンロックであって、
   前記路面に固定される土台部と、
   一端が前記土台部にヒンジ状に係合するとともに、他端が前記標識体の前記開口を貫通する棒状部材と、
   前記他端に取り付けられ、前記標識体を前記棒状部材から引き抜くことを防止する引き抜き防止器具とを備え、
   前記土台部は、前記路面上に載置された状態で前記路面に固定される土台部本体を有し、
   前記一端は、フック形状からなり、
   前記土台部本体は、前記フック形状に対応する形状の溝を有し、
   前記棒状部材は、前記溝内に前記一端を載置した際に、直立することを特徴とするロードコーンロック。
2. 前記引き抜き防止器具は、
   前記棒状部材に貫通された状態で、前記開口を覆う蓋と、
   前記蓋と当接する掛け金を有する錠とからなり、
   前記掛け金は、前記棒状部材の前記他端に設けられた貫通孔を貫通することを特徴とする請求項１に記載のロードコーンロック。
3. 前記引き抜き防止器具は、
   前記開口の幅が最も広い部分の両端の縁に当接可能な掛け金を有する錠からなり、
   前記掛け金は、前記貫通孔を貫通することを特徴とする請求項１に記載のロードコーンロック。

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