JP6148348B2 - Seat slide device - Google Patents
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Description
本発明は、シートスライド装置に係り、特に、車体フロア側のロアレールに対しシ−ト側のアッパレールを移動可能に支持したシートトラックを車体フロアとシートとの間の両側に配設したシートスライド装置において、外力を受けてロック解除を行うハンドルの支持構造が最適化されたシートスライド装置に関するものである。 The present invention relates to a seat slide device, and more particularly, a seat slide device in which seat tracks supporting a seat-side upper rail movably with respect to a vehicle body floor-side lower rail are disposed on both sides between the vehicle body floor and a seat. The present invention relates to a seat slide device having an optimized handle support structure for unlocking in response to an external force.
一般に、車両用シートは、骨格となるフレームにクッション材を配設するとともにこのクッション材を表皮材で被覆することにより構成される。
この骨格となるフレームは、通常、着座部の骨格となるシートクッションフレームと、背もたれの骨格となるシートバックフレームとにより構成され、このシートクッションフレームの後端部とシートバックフレームの下端部とが、直接的若しくは間接的(例えば、リクライニング機構を介して間接的に)取付けられて構築される。
そして、シートバックフレームの上方には、乗員の頭部をホールドするヘッドレストが取付けられることが一般的である。In general, a vehicle seat is configured by disposing a cushion material on a frame serving as a skeleton and covering the cushion material with a skin material.
The frame that is a skeleton is generally composed of a seat cushion frame that is a skeleton of a seating portion, and a seat back frame that is a skeleton of a backrest, and a rear end portion of the seat cushion frame and a lower end portion of the seat back frame. Attached or constructed directly or indirectly (eg indirectly via a reclining mechanism).
In general, a headrest for holding the head of the occupant is attached above the seat back frame.
また、シートクッションフレームの下方には、車両前後方向にスライドするシートスライド装置が備えられており、シートクッションフレームは、このシートスライド装置と直接的又は間接的に接続されることにより、車両前後方向にスライド可能となる。
このようなシートスライド装置は、一般的に、幅方向に離隔して配設されるシートトラックが二本一組として使用され、車体フロアに対して直接的又は間接的に取付けられる固定レールに対して車両前後方向に摺動するよう構成される。
そして、このシートトラックには、ロック解除を行うためのハンドルの端部が支持されている。
ロック機構は、アッパレールがロアレールに対してスライドすることを禁止するが、このハンドルから外力を受けると、ロック機構のロックは解除され、アッパレールがロアレールに対してスライドすることが許可される。
このロック機構は、シートトラックを構成するアッパレールに支持されるが、このようにロック機構を支持するためには、専用のブラケットが用いられている(例えば、特許文献1参照)。
特許文献1に記載の例では、ロック機構を搖動可能に支持するために、ロックブラケット(専用のブラケットとなる部材である)が使用されている。
ロックブラケットは、アッパレールに搖動可能に支持される。In addition, a seat slide device that slides in the vehicle longitudinal direction is provided below the seat cushion frame, and the seat cushion frame is directly or indirectly connected to the seat slide device, thereby It becomes possible to slide.
Such a seat slide device is generally used as a pair of seat tracks that are spaced apart in the width direction, and to a fixed rail that is directly or indirectly attached to the vehicle body floor. And configured to slide in the vehicle longitudinal direction.
The seat track supports an end portion of a handle for unlocking.
The lock mechanism prohibits the upper rail from sliding relative to the lower rail. However, when an external force is received from the handle, the lock mechanism is unlocked and the upper rail is allowed to slide relative to the lower rail.
The lock mechanism is supported by an upper rail that constitutes the seat track. In order to support the lock mechanism in this way, a dedicated bracket is used (for example, see Patent Document 1).
In the example described in Patent Document 1, a lock bracket (which is a member serving as a dedicated bracket) is used to support the lock mechanism in a swingable manner.
The lock bracket is slidably supported on the upper rail.
このように、特許文献1に記載されたような従来技術では、専用の部材(ブラケット)を作成し、この専用の部材をアッパレールに取付けることにより、ロック機構をアッパレールに支持することが可能となる。
しかし、当該技術においては、専用の部材が必要となり、コストが高くなるとともに、当該部材の分の重量のためスライド装置自体が重くなるという問題があった。
更に、専用の部材を取付けるための作業も必要となり、施工の手間がかかっていた。
よって、軽量化を実現するとともに、コスト及び作業性が有利なシートスライド装置の開発が望まれていた。As described above, in the related art as described in Patent Document 1, a dedicated member (bracket) is created, and the dedicated member is attached to the upper rail, so that the lock mechanism can be supported on the upper rail. .
However, this technique has a problem that a dedicated member is required, which increases the cost, and the slide device itself becomes heavy due to the weight of the member.
Furthermore, work for attaching a dedicated member is also required, which takes time for construction.
Therefore, it has been desired to develop a seat slide device that realizes weight reduction and is advantageous in cost and workability.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を実現するとともに、低コストで製造でき、製造効率を向上させることが可能なシートスライド装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a seat slide device that can be manufactured at low cost and can improve manufacturing efficiency while realizing weight reduction. is there.
前記課題は、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成され、前記部材取付部には、前記ロックレバー部材を取付けるためのロックレバー軸支持部が突出形成されるものであり、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されており、前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、により構成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から切り起こされた第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁から突出するように前記内側取付部から切り起こされた第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列することにより解決される。 The subject is a seat slide device that slides a vehicle seat in the vehicle longitudinal direction, and the seat slide device is arranged to be fixed to the vehicle floor and slidable in the vehicle longitudinal direction with respect to the lower rail. The seat slide device is provided with a lock mechanism for prohibiting the upper rail from sliding relative to the lower rail. A lock lever member that swings so as to pass through or leave a hole formed in the lower rail and the upper rail, and a handle that inputs a force for swinging the lock lever member. A sliding means abutting portion that is arranged inside the lower rail and slides, and projects into the upper portion of the lower rail. A lock lever shaft support for projecting the lock lever member, and the upper rail includes an outer upper rail, and a member mounting portion. An inner upper rail, and the member attaching portion is constituted by an outer member attaching portion constituting the outer upper rail and an inner member attaching portion constituting the inner upper rail, and the lock lever shaft. supporting portion includes a first locking lever shaft support portion which is cut and raised from said outer member mounting portion, one side edge or et collision of the front side and rear side of the hole portion formed in the inner member mounting portion a second lock lever shaft support portion which is cut and raised from the inner attachment portion so as to leave, which is configured to have the first locking lever shaft support portion, said hole Front and through the other side projects out of the rear side of the and the second locking lever shaft support portion and the first lock lever shaft support portion is solved by parallel in the front-rear direction.
このように構成されているため、ロックレバー部材を支持するためのブラケット等部品が不要となる。
つまり、従来の技術によれば、アッパレールの部材取付部にロックレバー部材を支持するためのブラケット等の別部品を取付ける必要があったが、本発明では、ロックレバー部材の保持部であるロックレバー軸支持部を部材取付部から突出するように形成しているため、従来のような別部品を使用する必要がない。
このため、部品点数を減らし、コスト的に有利になるとともに、別部品を取付ける手間も必要ないため、作業性が向上する。
また、別部品を取付ける必要がないため、部品分の重量を無くし、シートスライド装置の軽量化を図ることができる。
更に、具体的には、ロックレバー軸支持部を部材取付部から切り起こして形成しているとよい。
Since it is configured in this way, parts such as a bracket for supporting the lock lever member become unnecessary.
That is, according to the prior art, it is necessary to attach a separate part such as a bracket for supporting the lock lever member to the member mounting portion of the upper rail, but in the present invention, the lock lever that is the holding portion of the lock lever member Since the shaft support portion is formed so as to protrude from the member mounting portion, there is no need to use separate parts as in the prior art.
For this reason, the number of parts is reduced, which is advantageous in terms of cost, and the workability is improved because it is not necessary to attach another part.
Further, since it is not necessary to attach another part, the weight of the part can be eliminated, and the weight of the seat slide device can be reduced.
More specifically, the lock lever shaft support portion may be cut and raised from the member mounting portion.
また、このとき、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されており、前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、により構成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から突出する第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁からから突出する第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列するよう構成されていると好適である。
また、前記ロックレバー軸支持部は、前記部材取付部と一体的に形成されていると好適である。
In this case, the upper rail includes an outer upper rail and an inner upper rail, and the member mounting portion includes an outer member mounting portion that configures the outer upper rail and an inner member mounting that configures the inner upper rail. The lock lever shaft support portion includes a first lock lever shaft support portion protruding from the outer member attachment portion, and a front side and a rear side of a hole formed in the inner member attachment portion. And a second lock lever shaft support portion protruding from one edge of the side, the first lock lever shaft support portion on the front side and the rear side of the hole portion. It is preferable that the second lock lever shaft support portion and the first lock lever shaft support portion are configured so as to be juxtaposed in the front-rear direction .
Further, it is preferable that the lock lever shaft support portion is formed integrally with the member mounting portion.
このように構成されているため、部材取付部を二重構造とし、強度を高めることができる。
また、部材取付部は、外側部材取付部から突出するよう(一体的となるよう)に形成された第一ロックレバー軸支持部と、内側部材取付部から突出するよう(一体的となるよう)に形成された第二ロックレバー軸支持部とにより支持される。
つまり、外側部材取付部と内側部材取付部との双方にて、ロックレバー部材の重量を分担支持できる。
よって、支持強度を向上させることができる。
また、外側部材取付部と一体的に形成された第一ロックレバー軸支持部は、内側部材取付部に形成された孔部(第二保持部が、その縁から突出している孔部)から突出することとなるため、突出用の孔を別に形成する必要がなく、作業性が向上するとともに、コストが低減される。
なお、具体的には、第一ロックレバー軸支持部及び第二ロックレバー軸支持部は、外側部材取付部及び内側部材取付部から各々切り起こし形成されているとよい。このように形成されていると、孔部として、第二保持部材が内側部材取付部から切り起こされる際に形成された孔を利用できる。
Since it is comprised in this way, a member attaching part can be made into a double structure, and an intensity | strength can be raised.
In addition, the member mounting portion protrudes from the outer member mounting portion (integrated) and the first lock lever shaft support portion formed so as to protrude from the inner member mounting portion (to be integrated). And a second lock lever shaft support portion formed on
That is, the weight of the lock lever member can be shared and supported by both the outer member attaching portion and the inner member attaching portion.
Therefore, the support strength can be improved.
The first locking lever shaft support portion formed integrally with the outer member mounting portion, the protruding hole formed in the inner member mounting portion from (the second holding portion, the hole portion projecting from the edge) Therefore, it is not necessary to separately form a protruding hole, so that the workability is improved and the cost is reduced.
Specifically, the first lock lever shaft support portion and the second lock lever shaft support portion may be formed by cutting and raising from the outer member mounting portion and the inner member mounting portion, respectively. When formed in this way, a hole formed when the second holding member is cut and raised from the inner member mounting portion can be used as the hole.
更に、このとき、前記ロックレバー部材には、前記アッパレールに連結される軸取付部が形成されており、該軸取付部には、軸支持突起支承部が形成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部には、軸突起が形成されており、前記軸突起は、球形ドーム状に突出する突出部であるとともに、前記軸支持突起支承部は、前記軸突起の外側面に沿うように内壁面がテーパ状に形成された孔部であり、前記軸突起は、前記軸支持突起支承部内で回動可能に保持されている。 Further, at this time, before Symbol lock lever member, said being shaft mounting portion is formed to be connected to the upper rail, the shaft attachment portion, with the shaft supporting protruding bearing portions are formed, the lock lever shaft A shaft protrusion is formed on the support portion, the shaft protrusion is a protrusion protruding in a spherical dome shape, and the shaft support protrusion support portion is an inner wall surface along the outer surface of the shaft protrusion. Is a hole formed in a tapered shape, and the shaft protrusion is rotatably held in the shaft support protrusion support.
このように構成されているため、軸を別部品とすることなく、部品点数を低減させることができる。
つまり、ロックレバー軸支持部に形成された軸突起は、ロックレバー部材の回転(搖動)軸として機能する。
また、軸支持突起支承部の内壁面は、球形ドーム状に形成された軸突起の外側面に沿うようにテーパ状に形成されているため、スムーズに軸突起が回転することができる。
なお、「外側面に沿う」とは、少なくとも、球形ドーム状外側面の接面となる形状であり、例えば、略円錐台形状に穿たれた孔部が想定される。Since it is comprised in this way, a number of parts can be reduced, without making a shaft into another component.
That is, the shaft protrusion formed on the lock lever shaft support portion functions as a rotation (swing) shaft of the lock lever member.
Moreover, since the inner wall surface of the shaft support protrusion support portion is formed in a tapered shape along the outer surface of the shaft protrusion formed in a spherical dome shape, the shaft protrusion can rotate smoothly.
Note that “along the outer surface” means at least a shape that becomes a contact surface of the spherical dome-shaped outer surface, and, for example, a hole portion that is formed in a substantially truncated cone shape is assumed.
本発明によれば、ロック機構を構成するロックレバー部材を支持するためのロックレバー軸支持部が、部材取付部から突出するように(部材取付部と一体的に)形成されるため、従来に必要であったブラケット等の別部品が不要となる。
このため、部品点数を減らし、コスト低減、作業性の向上に寄与する。
また、ロック機構を構成するロックレバー部材を支持するための別部材を取付ける必要がなく、保持部であるロックレバー軸支持部は部材取付部から突出するように(部材取付部と一体的に)形成されたものであるため、シートスライド装置の軽量化を実現することができる。
According to the present invention, the lock lever shaft support portion for supporting the lock lever member constituting the lock mechanism is formed so as to protrude from the member attachment portion (integrated with the member attachment portion). Separate parts such as the necessary brackets are no longer required.
For this reason, the number of parts is reduced, which contributes to cost reduction and workability improvement.
Further, it is not necessary to attach a separate member for supporting the lock lever member constituting the lock mechanism, and the lock lever shaft support portion as the holding portion protrudes from the member attachment portion (integrated with the member attachment portion). Since it is formed , weight reduction of the seat slide device can be realized.
以下、本発明の一実施形態(本実施形態)に係るシートスライド装置10について、図1乃至図6を参照しながら説明する。
ここで、本実施形態のシートスライド装置10は、一部(後述するロアレール11側)が車体フロアに(直接的又は間接的に)固定されるとともに、他の一部(後述するアッパレール12)が車体フロアへの固定部に対して車両前後方向にスライドするように構成されており、このスライド可能部分にシートクッションフレームを(直接的又は間接的に)取付けることにより、シートクッションフレームは、車体フロアに対してスライド可能となる。
また、本実施形態に係るシートスライド装置10には、ロック機構Kが搭載されており、このロック機構Kを解除するための作動部となるハンドル51が、アッパレール12に支持されている。
Hereinafter, a
Here, in the
Further, the
以下は、本発明の一実施形態を示すものであり、図1は車両用シートの外観側方説明図、図2はハンドル保持構造、図3は図2のX方向視、図4はアッパレールの分解図、図5は第一保持部材及び第二保持部材の製造説明図である。
なお、図中の記号FRは車両前方を示し、記号RRは車両後方を示している。
また、以下の説明において、車両用シートSの幅方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向であり、水平方向に相当する。
更に、上下方向とは、車両の通常使用状態において、車両用シートSを配置した場合の上下方向、つまり、一般概念としての上下であり、鉛直方向に相当する。1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an explanatory side view of the exterior of a vehicle seat, FIG. 2 is a handle holding structure, FIG. 3 is a view in the X direction of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is an exploded view of the first holding member and the second holding member.
In the figure, symbol FR indicates the front of the vehicle, and symbol RR indicates the rear of the vehicle.
In the following description, the width direction of the vehicle seat S is the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle, and corresponds to the horizontal direction.
Furthermore, the vertical direction is the vertical direction when the vehicle seat S is arranged in the normal use state of the vehicle, that is, the vertical direction as a general concept, and corresponds to the vertical direction.
<車両用シートの構造>
以下では、シートスライド装置10の構造を説明するにあたり、先ず、車両用シートSを含むシートユニットUの構造について概説する。
シートユニットUは、車両本体(車両のうち、シートユニットUを除く部分)の車体フロアに固定され、図1に示すように、車両用シートSとシートスライド装置10とによって構成される。
図1に図示された車両用シートSは、公知の車両用シートが使用されているが、本願発明とは直接的な関係は無いため、以下、構成を簡単に説明する。
<Vehicle seat structure>
In the following, in describing the structure of the
The seat unit U is fixed to a vehicle body floor of a vehicle main body (a portion of the vehicle excluding the seat unit U ), and includes a vehicle seat S and a
Although the vehicle seat S shown in FIG. 1 is a known vehicle seat, there is no direct relationship with the present invention, so the configuration will be briefly described below.
本実施形態に係る車両用シートSは、その骨格としてシートフレームと、クッション体、及び表皮材とを有して構成される。
シートフレームは、樹脂若しくは金属材料によって形成されており、後方に開口を有するコ字形状枠体として形成されたシートクッションフレームと、背側にシートバックフレームとを、それぞれ備えている。The vehicle seat S according to the present embodiment includes a seat frame, a cushion body, and a skin material as its skeleton.
The seat frame is formed of a resin or metal material, and includes a seat cushion frame formed as a U-shaped frame having an opening on the rear side and a seat back frame on the back side.
シートクッションフレームを構成する枠体は、後端部(コ字開口端部)にて、例えば、リクライニング機構を介してシートバックフレーム下方側と連結されている。
また、後方においては、連結パイプ等の連結部材で両端部が架橋連結される。
そして、このように構成されたシートフレームには、クッション体が固定されるとともに、このクッション体の表面には表皮材が覆設されて、図1に示すような車両用シートSが形成される。
また、シートバックフレームには、ヘッドレストが取り付けられている。
なお、車両用シートSについての上記説明は、例示であり、このような構成に限られるものではなく、公知の車両用シートが適用可能である。The frame constituting the seat cushion frame is connected to the lower side of the seat back frame, for example, via a reclining mechanism at the rear end (U-shaped opening end).
Further, at the rear, both ends are bridged and connected by a connecting member such as a connecting pipe.
A cushion body is fixed to the seat frame configured as described above, and a skin material is covered on the surface of the cushion body to form a vehicle seat S as shown in FIG. .
A headrest is attached to the seat back frame.
In addition, the said description about the vehicle seat S is an illustration, and is not restricted to such a structure, A well-known vehicle seat is applicable.
<シートスライド装置について>
シートスライド装置10は、車両の左右方向で離間して一対設けられるシートトラック10A,10Aを一組として形成されている。
このように、一方(左側)のシートトラック10Aと、他方(右側)のシートトラック10Aとは、互いに平行な状態で左右方向に離間して配置されているが、双方ともに同様の構成であるため、以下、一方のみの構成を説明する。<About the seat slide device>
The
As described above, the one (left side)
図2乃至図4に示すように、シートトラック10Aは、車体フロアに対して固定されたロアレール11と、ロアレール11と係合しロアレール11内を、車両前後方向にスライド移動することが可能なアッパレール12と、ロアレール11に対してアッパレール12を車両前後方向に摺動させるスライド機構13と、ロック機構Kと、を有して構成される。
なお、ロアレール11は、車体フロアに呈して直接固定されていてもよいし、図示しない支持ブラケットを介して間接的に固定されていてもよい。As shown in FIGS. 2 to 4, the
The
また、なお、ロアレール11及びアッパレール12は、前述の通り、いずれも一対ずつ備えられており、各々は前後方向に沿って延出している。一対のアッパレール12及びロアレール11は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、アッパレール12間は、ハンドル51によって連結されている。
一方、一対のロアレール11は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、ロアレール11間は、例えば、図示しないメンバフレーム等によって連結されている。In addition, as described above, each of the
On the other hand, the pair of
ロアレール11は、車両前後方向に長辺を有する略矩形状のロアレール本体底面部111と、このロアレール本体底面部111の両長辺から上部方向に起立するロアレール本体側面部112,112と、このロアレール本体側面部112,112の上端辺から中央に向かって(対向するロアレール本体側面部112に向かって)ロアレール本体底面部111と略平行に各々延びるロアレール本体鍔部113、113と、このロアレール本体鍔部113,113の端辺(ロアレール本体側面部112,112と連続する辺と対向する端辺)から下方に向かって垂下するロアレール本体垂下部114,114と、を有して形成された、断面略コ字形状の長尺部材である。 The
なお、内側に配設されるロアレール本体垂下部114の上方側には、後述するロック爪154aが貫通するロック爪部貫通孔46が複数形成されている。
また、ロアレール本体鍔部113,113の両端辺(ロアレール本体垂下部114が垂下している側の端辺)間、つまり、ロアレール本体垂下部114,114間には空隙が形成されている。Note that a plurality of lock claw portion through
Further, a gap is formed between both ends of the lower
つまり、ロアレール11の上方部は、ロアレール本体鍔部113,113の両端辺(ロアレール本体垂下部114が垂下している側の端辺)間が開口した状態となっており、この開口は車両前後方向に延びる溝状に形成されている。
当該空間(溝)を、説明の便宜上「摺動溝T」と記す。
That is, the upper portion of
The space (groove) is referred to as “sliding groove T” for convenience of explanation.
次いで、アッパレール12について説明する。
アッパレール12は、外側レール部材121と、内側レール部材122と、を有して構成されている。
外側レール部材121は、ロアレール本体底面部111に対し垂直に配設される。
この外側レール部材121は、その上方部がロアレール11の摺動溝Tより上方へ突出する外側部材取付部121a、ロアレール11内部に配設されて外側部材取付部121aの下端辺から外側方向へ若干上昇しながら延設する外側第一傾斜部121b、外側第一傾斜部121bの外側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る外側第二傾斜部121cを有し、断面略J字形状の部材として構成される。Next, the
The
The
The
また、外側部材取付部121bの上端辺側からは、内側方向に向けて屈曲形成された天面壁部121dが形成されている。この天面壁部121dは、外側部材取付部121aと垂直となるように内側へ向けて延出している。
なお、天面壁部121dには、バネ上部固定孔35が穿孔されている。
In addition, from the upper side of the outer member taken with
Note that a spring
同様に、内側レール部材122は、ロアレール本体底面部111に対し垂直に配設される。
この内側レール部材122は、その上方部がロアレール11の摺動溝Tより上方へ突出する内側部材取付部122a、ロアレール11内部に配設されて内側部材取付部122aの下端辺から内側方向へ若干上昇しながら延設する内側第一傾斜部122b、内側第一傾斜部122bの内側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る内側第二傾斜部122cを有し、断面略逆J字形状の部材として構成される。
Similarly, the
The
なお、この内側第二傾斜部122cの自由端(上方側端部)のうち、後述するロックレバー貫通孔43に対面する位置には、上方に開口するように矩形状に切り欠かれたロック爪部挿通部45が複数並列して形成されている。
なお、本例においては、ロック爪部挿通部45は、矩形状に切り欠かれているが、ロック爪154aが挿通できれば足り、例えば、孔状等に形成されていてもよい。Of the free end (upper end) of the inner second
In this example, the lock
外側部材取付部121aと内側部材取付部122aとは、外側レール部材121の外側第二傾斜部121cが外側部材取付部121aに対して外側へ配設されるとともに、内側レール部材122の内側第二傾斜部122cが内側部材取付部122aに対して内側へ配設された状態で積層される(組合わせられる)。
このように、外側レール部材121と内側レール部材122とが組合わされてアッパレール12が形成される。
これら外側レール部材121及び内側レール部材122の詳細な構成及び積層構造(組合せ構造)に関しては、本発明の主要構成であるため、後に詳述する。The outer
Thus, the
The detailed configuration and laminated structure (combination structure) of the
次いで、スライド機構13について説明する。
スライド機構13は、公知のスライド機構が使用されていればよいため、簡単に説明する。
本実施形態に係るスライド機構13は、図3に示すように、リテーナ13a、第一回転子13b、第二回転子13cを有して構成されている。
このスライド機構13は、ロアレール11の内部に配設されるが、このとき、外側及び内側に一組として配置される。
Next, the
Since the
As shown in FIG. 3, the
The
第一回転子13b及び第二回転子13cは、スチール製の球体であり、第一回転子13bの径は第二回転子13cの径よりも小さくなるように構成されている。
リテーナ13aは、断面略L字形状に屈曲した平板であり、その上端部には第一回転子保持部13dが形成されるとともに、その下端部には第二回転子保持部13eが形成されている。The
The
第一回転子保持部13dは、例えば、第一回転子13bを回転可能に保持するための凹部(若しくは孔、スリット)として形成されている。本実施形態においては、1個のリテーナ13aに対して2個の凹部(若しくは孔、スリット)が形成されており、2個の第一回転子13bが並列して保持される。
更に、第二回転子保持部13eは、例えば、第二回転子13cを保持するための凹部(若しくは孔、スリット)として形成されている。本実施形態においては、1個のリテーナ13aに対して1個の凹部(若しくは孔、スリット)が形成されており、1個の第二回転子13cが保持される。13 d of 1st rotor holding | maintenance parts are formed as a recessed part (or hole, slit) for hold | maintaining the
Furthermore, the 2nd rotor holding |
そして、外側第一傾斜部121bの外側面が第二回転子13cと当接するとともに、外側第二傾斜部121cの外側面が第一回転子13bと当接するように配置される。
なお、このことより、外側第一傾斜部121b及び外側第二傾斜部121cは、「摺動手段当接部」に相当し、第二回転子13c及び第一回転子13bが摺動手段である。The outer first
From this, the outer first
また、内側第一傾斜部122bの外側面が第二回転子13cと当接するとともに、内側第二傾斜部122cの外側面が第一回転子13bと当接するように配置される。
なお、このことより、内側第一傾斜部122b及び内側第二傾斜部122cは、「摺動手段当接部」に相当し、第二回転子13c及び第一回転子13bが摺動手段である。
このように構成されているため、外力により、第一回転子13b及び第二回転子13cが回動して、アッパレール12が、ロアレール11に対してスライドすることとなる。Further, the outer side surface of the inner first
From this, the inner first
Since it is configured in this manner, the
≪外側レール部材及び内側レール部材の詳細な構成及び積層構造≫
<外側部材取付部>
外側部材取付部121aには、第一保持部31、第一バネ係止部32、ロックレバー位置決め片33、第一ロックレバー軸支持部34、バネ上部固定孔35、が形成されている。
第一保持部31は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この先端部(つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第一保持凹部31aが形成されており、この第一保持凹部31aにて、ハンドル51を把持可能に構成される。
そして、この第一保持部31の基端部の上方には、上方に開口するように切り込まれた第一上方部バネ係止スリット31bが形成されるとともに、この下方には下側に開口するように切り込まれた第一下方部バネ係止スリット31cが形成されている。
≪Detailed configuration and laminated structure of outer rail member and inner rail member≫
<Outer member mounting part>
The outer
The
A
A first upper portion spring locking slit 31b cut to open upward is formed above the base end portion of the first holding
更に、先端部分(内側端部)下方には、外側方向(外側部材取付部121aに向かう方向)に向けて切り欠かれた第一先端部バネ係止切り欠き部31dが形成されている。
なお、第一上方部バネ係止スリット31b及び第一下方部バネ係止スリット31cは、ワイヤバネW1が係合可能となるように、このワイヤバネW1の径とほぼ同じ幅となるように切り込まれている。Further, a first tip end
The first upper spring locking slit 31b and the first lower
そして、この第一保持部31は、外側部材取付部121aから切り起こし形成されている。
つまり、図5に示すように、第一保持部31は、隣在する第一孔部H1に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。
このとき、第一保持部31は、第一孔部H1の後方側端辺から後方に向けて切り起こされている。
これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル51をアッパレール12に支持することができる。And this 1st holding |
That is, as shown in FIG. 5, the 1st holding |
At this time, the 1st holding |
Thereby, the handle | steering-
更に、第一バネ係止部32は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この第一バネ係止部32の先端部(内側方向端部)の上方には、第一後方上部バネ係止スリット32aが、上部方向に開口するように切り込み形成されている。
また、第一バネ係止部32の先端部(内側方向端部)の下方であって、第一後方上部バネ係止スリット32aの下方には、第一後方下部バネ係止スリット32bが、下部方向に開口するように切り込み形成されている。Furthermore, the 1st spring latching | locking
A first rear upper
The first rear lower
また、第一バネ係止部32の後方側には、ロックレバー位置決め片33、第一ロックレバー軸支持部34が内側方向に向けて突出形成されている。
これは、図2に示すロック機構Kを取付けるための部材である。
ロックレバー位置決め片33は、内側方向に突出形成された平板片であり、その先端部(内側方向端部)において、ハンドル51の端部(後述するスライド装置被保持部51a)を内側方向に押圧して位置決めを行う。
A lock
This is a member for attaching the lock mechanism K shown in FIG.
The lock
このロックレバー位置決め片33は、隣在する第三孔部H3に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。
なお、第三孔部H3は矩形状に形成されており、ロックレバー位置決め片33は、この第三孔部H3の上方辺から屈曲して内側へ起こされている。The lock
The third hole H3 is formed in a rectangular shape, and the lock
更に、第一ロックレバー軸支持部34は、後述するロックレバー部材50(ロック機構Kを構成する)を搖動可能に軸支するための部材である。
この第一ロックレバー軸支持部34の先端部(内側端部)には、第一軸突起34aが形成されている。
この第一軸突起34aは、前方向に突出した略球面ドーム状の突起である(図6等参照)。
なお、第一ロックレバー軸支持部34もまた、第三孔部H3に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されており、第三孔部H3の後方辺から屈曲して内側へ起こされている。
なお、バネ上部固定孔35は、天面壁部121dの第一ロックレバー軸支持部34上方に穿孔されている。Further, the first lock lever
A
The
The first lock lever
The sprung
<内側部材取付部>
内側部材取付部122aには、第二保持部41、バネ係止部貫通孔42、ロックレバー貫通孔43、第二ロックレバー軸支持部44、が形成されている。
第二保持部41は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この先端部(つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第二保持凹部41aが形成されており、この第二保持凹部41aにて、ハンドル51を把持可能に構成される。
そして、この第二保持凹部41aの上方には、下方向に延出形成され、側面視J字形状に湾曲する当接片41bが形成されている。<Inner member mounting part>
A
The
A
A
そして、この第二保持部41の基端部の下方には、外側へ向けて開口するように切り込まれた第二下方部バネ係止スリット41cが形成されている。
なお、第二下方部バネ係止スリット41cは、ワイヤバネW1が係合可能となるように、このワイヤバネW1の径とほぼ同じ幅となるように切り込まれている。
更に、先端部分(内側端部)には、外側方向に向けて切り欠かれた第二先端部バネ係止切欠き部41dが形成されている。A second lower portion
The second lower part
Furthermore, the 2nd front-end | tip part spring latching
そして、この第二保持部41は、内側部材取付部122aから切り起こし形成されている。
つまり、図5に示すように、第二保持部41は、隣在する第二孔部H2に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。
このとき、第二保持部41は、第二孔部H2の前方側端辺から前方に向けて切り起こされている。
これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル51をアッパレール12に支持することができる。
And this 2nd holding |
That is, as shown in FIG. 5, the second holding
At this time, the 2nd holding |
Thereby, the handle | steering-
なお、第一孔部H1と第二孔部H2とは、外側部材取付部121aと内側部材取付部122aとを積層させた際に、整合する位置に形成されている。
つまり、両者を積層させた際には、第一孔部H1と第二孔部H2との連通孔の前後方向に第二保持部41と第一保持部31とが配設されることとなる。The first hole H1 and the second hole H2 are formed at positions that are aligned when the outer
That is, when both are laminated, the second holding
バネ係止部貫通孔42は、第二孔部H2の後方に形成された矩形状の孔部であり、外側部材取付部121aと内側部材取付部122aとを積層させた際に、第一バネ係止部32と整合する位置、つまり、第一バネ係止部32が内側に突出可能な位置に形成されている。 The spring engaging portion through-
また、バネ係止部貫通孔42の後方側には、ロックレバー貫通孔43、第二ロックレバー軸支持部44、が形成されている。
この第二ロックレバー軸支持部44は、内側方向に向けて、ロックレバー貫通孔43の前方部に突出形成されている。
このロックレバー貫通孔43は、図2に示すロックレバー部材50を配設するための孔部である。A lock lever through
The second lock lever
The lock lever through
第二ロックレバー軸支持部44は、後述するロックレバー部材50(ロック機構Kを構成する)を搖動可能に軸支するための部材である。
この第二ロックレバー軸支持部44の先端部(内側端部)には、第二軸突起44aが形成されている。
この第二軸突起44aは、後方向に突出した略球面ドーム状の突起である(図6等参照)。
なお、図6は「第一軸突起34aの支承状態を示す説明図」であり、「第一軸突起34a」を説明しているが、第一軸突起34aと第二軸突起44aの構成は同様の構成であるため、この図6は第二軸突起44aの説明にもそのまま適用することができる。
また、第二ロックレバー軸支持部44もまた、ロックレバー貫通孔43に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されており、ロックレバー貫通孔43の前方辺から屈曲して内側へ起こされている。The second lock lever
A
The
FIG. 6 is “an explanatory diagram showing a support state of the
Further, the second lock lever
なお、内側レール部材122を構成している内側第二傾斜部122cの自由端(上方側端部)のうち、ロックレバー貫通孔43に対面する位置には、上方に開口するように矩形状に切り欠かれたロック爪部挿通部45が複数並列して形成されている。この形成数は、後述するロック爪154aの数と同じである(本例では4個)。 In addition, in the free end (upper side end) of the inner second
なお、外側部材取付部121aと内側部材取付部122aとを積層させた際には、第一ロックレバー軸支持部34は、ロックレバー貫通孔43の後方端部から内側方向に向けて突出し、これら第一ロックレバー軸支持部34と第二ロックレバー軸支持部44とにより、ロックレバー部材50が、アッパレール12に対して搖動可能に軸支されることとなる。 When the outer
<ロック機構>
ここで、ロック機構Kについて説明する。
このロック機構Kは、ロックレバー部材50と、ハンドル51と、を有して構成されている。
このロックレバー部材50は、通常は、内側レール部材122を構成する内側第二傾斜部122cに形成された孔部と、ロアレール11を構成するロアレール本体垂下部114に形成された孔部と、を貫通(図3参照)することにより、アッパレール12がスライドすることを規制している。<Lock mechanism>
Here, the lock mechanism K will be described.
The lock mechanism K includes a
The
ロックレバー部材50は、ハンドル端部載置部151と、第一軸取付部152と、第二軸取付部153と、爪部154と、を有して構成されている。
ハンドル端部載置部151は、矩形平板状部分であり、その内側端部は上方へ向かって若干跳ね上がっている。
そして、ハンドル端部載置部151外側端部の前後方向には、第一軸取付部152(後方側)と第二軸取付部153(前方側)が各々上方へ向かって立設している。
これら第一軸取付部152及び第二軸取付部153は、前後方向においてハンドル端部載置部151を挟んだ状態で対面している。The
The handle end
Then, in the front-rear direction of the outer end portion of the handle end
The first
この第一軸取付部152の上方端部には、第一軸突起支承部152aが形成されている。
この第一軸突起支承部152aは、図6に示すように、内壁がテーパ状に形成された孔部である。
つまり、第一軸突起支承部152aには、球体ドーム状に突出形成された第一軸突起34aの外側面に沿うような内壁面が形成され、第一軸突起34aの外側面が完全に嵌合するのではなく、第一軸突起支承部152a内で第一軸突起34aが回動可能となるように構成されるものである。
この「外側面に沿う」とは、少なくとも、球形ドーム状外側面の接面となる形状であり、例えば、略円錐台形状に穿たれた孔部が想定される。A first shaft
As shown in FIG. 6, the first shaft
That is, an inner wall surface is formed on the first shaft
The term “along the outer surface” means at least a shape that becomes a contact surface of the spherical dome-shaped outer surface, and for example, a hole portion that is formed in a substantially truncated cone shape is assumed.
また、第一軸取付部152の上方端部内側は、下方に開口するように切り欠かれて鉤状に形成されたバネ下部固定フック152bが形成されている。このバネ下部固定フック152bには、コイルバネW2の下端が係着される。
爪部154は、ハンドル端部載置部151の外側端部から更に外側下方向に湾曲しながら延出する側面視U字形状のフックである。
Further, an inner side of the upper end portion of the first
The
つまり、爪部154は、ハンドル端部載置部151の外側端部から更に外側に下降しながら延出したのち、湾曲して前方部に向かって若干下降しながら延出する側面視U字形状のフックである。 That is, the
更に、第二軸取付部153の上方端部には、第二軸突起支承部153aが形成されている。
この第二軸突起支承部153aは、図6に示すように、内壁がテーパ状に形成された孔部である。
なお、図6は「第一軸突起34aの支承状態を示す説明図」として、「第一軸突起支承部152a」の説明をしているが、第一軸突起支承部152aと第二軸突起支承部153aの構成は同様の構成であるため、この図6は第二軸突起支承部153aの説明にもそのまま適用することができる。
つまり、第二軸突起支承部153aには、球体ドーム状に突出形成された第二軸突起44aの外側面に沿うような内壁面が形成され、第二軸突起44aの外側面が完全に嵌合するのではなく、第二軸突起支承部153a内で第二軸突起44aが回動可能となるように構成されるものである。Further, a second shaft projection support portion 153 a is formed at the upper end portion of the second
As shown in FIG. 6, the second shaft protrusion support portion 153a is a hole having an inner wall formed in a tapered shape.
Note that FIG. 6 illustrates the “first shaft
That is, the second shaft protrusion support portion 153a has an inner wall surface that extends along the outer surface of the
そして、ハンドル端部載置部151よりも下方に配設される自由端辺部には、複数のロック爪154aが形成されている。
このロック爪154aは矩形状に形成されており、複数のロック爪154a(本例では4個である)は、ハンドル端部載置部151の自由端辺に等間隔に並列して形成されている。A plurality of
The
ハンドル51は、その自由端部が、ロックレバー部材50を構成するハンドル端部載置部151に載置されている。
ハンドル51は、略平行に配設されたスライド装置被保持部51a,51aと、これらスライド装置被保持部51a,51aの同方向側端部を連結する操作部51bを有して構成されている。
つまり、ハンドル51は、スライド装置被保持部51a,51aと、操作部51bと、により、略U字形状に屈曲形成された棒状の部材である。
そして、スライド装置被保持部51a,51aの自由端部がアッパレール12,12及びロックレバー部材50を構成するハンドル端部載置部151に支持されている。The free end of the
The
That is, the
The free end portions of the slide device held
≪組合せ≫
以上のように構成された外側レール部材121及び内側レール部材122、及びロック機構Kは、以下のように組付けられる。
まず、外側レール部材121及び内側レール部材122は、外側部材取付部121aと内側部材取付部122aを車両幅方向に積層することにより組付けられる。
このとき、前述したように、第一孔部H1と第二孔部H2との連通孔の前後方向に第二保持部41と第一保持部31が配設され、バネ係止部貫通孔42からは、第一バネ係止部32が内側に向けて突出している。
更に、このとき、ロックレバー貫通孔43の前後方向には、第一ロックレバー軸支持部34及び第二ロックレバー軸支持部44が内側に向けて突出している。
≪Combination≫
The
First,
At this time, as described above, the second holding
Further, at this time, the first lock lever
この状態で、図4に示すように、ワイヤバネW1は、第一先端部バネ係止切り欠き部31d、第一保持凹部31a下方通過、第一上方部バネ係止スリット31b、第一後方上部バネ係止スリット32a、第一後方下部バネ係止スリット32b、第一下方部バネ係止スリット31c、第二下方部バネ係止スリット41c、第二保持凹部41a下方通過、第二先端部バネ係止切欠き部41dの順に架け渡される。
In this state, as shown in FIG. 4, wire springs W1 is first tip spring locking Setsu Ri-away
また、ロックレバー貫通孔43の前後方向端部には、第一ロックレバー軸支持部34及び第二ロックレバー軸支持部44が内側方向に向けて突出しており、これら第一ロックレバー軸支持部34と第二ロックレバー軸支持部44とでロックレバー部材50を搖動可能に軸支する。
まず、ロックレバー部材50は、ハンドル端部載置部151の自由端部を内側方向に向けて、第一軸突起34aを第一軸突起支承部152aに挿入し、第二軸突起44aを第二軸突起支承部153aに挿入することによって、アッパレール12に対して搖動可能に取付られる。In addition, a first lock lever
First, the
そして、コイルバネW2の上端部をバネ上部固定孔35に係着するとともに、下端部をロックレバー部材50のバネ下部固定フック152bに係着する。
このとき(特に、図3等参照)、爪部154の下端部に形成されているロック爪154aは、内側に配設されるロアレール本体垂下部114に形成されたロック爪部貫通孔46を貫通して、その自由端部が、内側レール部材122を構成している内側第二傾斜部122cに形成されたロック爪部挿通部45から突出している。
このように、この状態においては、ロック爪154aにより、アッパレール12はロアレール11に固定されているため、アッパレール12はロアレール11に対してスライドすることができない。
Then, the upper end portion of the coil spring W2 is engaged with the spring
At this time (especially, see FIG. 3 etc.), the
Thus, in this state, since the
このようにロックレバー部材50が取付けられた後、ハンドル51のスライド装置被保持部51a端部を配置する。
スライド装置被保持部51aの端部は、第一保持凹部31aとその下方に延びるワイヤバネW1との間、及び第二保持凹部41aとその下方に延びるワイヤバネW1との間に挿入されるとともに、自由端側がロックレバー部材50のハンドル端部載置部151に載置される。
このとき、スライド装置被保持部51aの側面には、ロックレバー位置決め片33の先端(内側端部)が当接しており、ハンドル端部載置部151の先端部(先端が若干上昇するように形成されている)とロックレバー位置決め片33とで、スライド装置被保持部51aの位置が規制される。After the
The end of the slide device held
At this time, the front end (inner end) of the lock
なお、この状態、つまり、通常状態(図3の状態)においては、ワイヤバネW1及びコイルバネW2には、力がかかっていない。
この状態で、外力(乗員等による操作等)によりハンドル51の操作部51bが引き上がると、ハンドル51の自由端側であるスライド装置被保持部51aは、下方に沈み込む。
これにより、ハンドル端部載置部151が下方へ押圧されて沈み込み、これに伴い、爪部154が上昇する。
In this state, that is, in the normal state (the state shown in FIG. 3), no force is applied to the wire spring W1 and the coil spring W2.
In this state, when the up pulling the operating
Thereby, the handle | steering-wheel edge
そして、爪部154の上昇に伴って、この下端に形成されたロック爪154aが、内側第二傾斜部122cに形成されたロック爪部挿通部45と、ロアレール本体垂下部114に形成されたロック爪部貫通孔46とから抜けて、アッパレール12のスライドが許可される。つまり、ロックは解除される。
そして、ハンドル51にかかる外力が解除された場合には、ワイヤバネW1及びコイルバネW2の復元力により、ロックレバー部材50が通常状態(図3のロック状態)に復帰することとなる。As the
When the external force applied to the
以上のように、本実施形態においては、シートスライド装置10のロック機構Kを作動させるハンドル51を保持するにあたり、ロックレバー位置決め片33、第一ロックレバー軸支持部34、第二ロックレバー軸支持部44を、外側部材取付部121a及び内側部材取付部122aの肉部から各々切り起こし形成した。
よって、ハンドル51を支持するために、別部材のブラケット等を用意する必要がなく、コスト面及び作業性の面から有利であるとともに、従来使用していたブラケット分の重量を軽量化することが可能となる。As described above, in this embodiment, when the
Therefore, it is not necessary to prepare a separate bracket or the like to support the
U シートユニット
S 車両用シート
10 シートスライド装置
10A シートトラック
11 ロアレール
111 ロアレール本体底面部
112 ロアレール本体側面部
113 ロアレール本体鍔部
114 ロアレール本体垂下部
46 ロック爪部貫通孔
T 摺動溝
12 アッパレール
121 外側レール部材
121a 外側部材取付部(部材取付部)
31 第一保持部(保持部)
31a 第一保持凹部
31b 第一上方部バネ係止スリット
31c 第一下方部バネ係止スリット
31d 第一先端部バネ係止切り欠き部
32 第一バネ係止部
32a 第一後方上部バネ係止スリット
32b 第一後方下部バネ係止スリット
33 ロックレバー位置決め片
34 第一ロックレバー軸支持部
34a 第一軸突起
H1 第一孔部
H3 第三孔部
121b 外側第一傾斜部(摺動手段当接部)
121c 外側第二傾斜部(摺動手段当接部)
121d 天面壁部
35 バネ上部固定孔
122 内側レール部材
122a 内側部材取付部(部材取付部)
41 第二保持部(保持部)
41a 第二保持凹部
41b 当接片
41c 第二下方部バネ係止スリット
41d 第二先端部バネ係止切欠き部
42 バネ係止部貫通孔
43 ロックレバー貫通孔
44 第二ロックレバー軸支持部
44a 第二軸突起
H2 第二孔部
122b 内側第一傾斜部(摺動手段当接部)
122c 内側第二傾斜部(摺動手段当接部)
45 ロック爪部挿通部
13 スライド機構
13a リテーナ
13b 第一回転子
13c 第二回転子
13d 第一回転子保持部
13e 第二回転子保持部
K ロック機構
50 ロックレバー部材
151 ハンドル端部載置部
152 第一軸取付部
152a 第一軸突起支承部
152b バネ下部固定フック
153 第二軸取付部
153a 第二軸突起支承部
154 爪部
154a ロック爪
51 ハンドル
51a スライド装置被保持部
51b 操作部
W1 ワイヤバネ
W2 コイルバネU Seat unit
31 First holding part (holding part)
31a First holding recess
31b 1st upper part spring locking slit
31c 1st lower part spring locking slit
31d First tip end spring locking notch
32 First spring locking part
32a First rear upper spring locking slit
32b First rear lower spring locking slit
33 Lock lever positioning piece
34 First lock lever shaft support
34a First shaft protrusion
H1 1st hole
H3
121c Outside second inclined portion (sliding means contact portion)
121d Top wall
35 Spring
41 Second holding part (holding part)
41a Second holding recess
41b Contact piece
41c Second lower part spring locking slit
41d Second end portion spring locking notch
42 Spring locking part through hole
43 Lock lever through hole
44 Second lock lever shaft support
44a Second shaft protrusion
H2
122c Inner second inclined portion (sliding means contact portion)
45 Lock claw
152a First shaft projection support
152b
153a Second shaft
Claims (2)
該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、
前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、
該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、
前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成され、
前記部材取付部には、前記ロックレバー部材を取付けるためのロックレバー軸支持部が突出形成されるものであり、
前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されており、
前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、により構成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から切り起こされた第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁から突出するように前記内側部材取付部から切り起こされた第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、
前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、
前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列することを特徴とするシートスライド装置。 A seat slide device for sliding a vehicle seat in the vehicle longitudinal direction,
The seat slide device includes a lower rail that is fixed to a vehicle floor, and an upper rail that is slidable in the vehicle longitudinal direction with respect to the lower rail.
The seat slide device is equipped with a lock mechanism for prohibiting the upper rail from sliding relative to the lower rail,
The lock mechanism includes a lock lever member that swings so as to pass through or leave a hole formed in the lower rail and the upper rail, and a handle that inputs a force for swinging the lock lever member. And
The upper rail is configured to include a sliding means abutting portion that is disposed inside the lower rail and slides, and a member mounting portion that protrudes above the lower rail,
A lock lever shaft support portion for attaching the lock lever member is formed on the member attachment portion so as to protrude.
The upper rail is composed of an outer upper rail and an inner upper rail,
The member mounting portion includes an outer member mounting portion that configures the outer upper rail, and an inner member mounting portion that configures the inner upper rail, and the lock lever shaft support portion is formed from the outer member mounting portion. a first lock lever shaft support portion that is cut and raised from the inner member mounting portion so as to output one side edge or et collision of the front side and rear side of the hole formed in the inner member mounting portion A second lock lever shaft support portion cut and raised ,
The first lock lever shaft support portion protrudes through the other side of the front side and the rear side of the hole,
2. The seat slide device according to claim 1, wherein the second lock lever shaft support portion and the first lock lever shaft support portion are arranged in parallel in the front-rear direction.
該軸取付部には、軸支持突起支承部が形成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部には、軸突起が形成されており、
前記軸突起は、球形ドーム状に突出する突出部であるとともに、前記軸支持突起支承部は、前記軸突起の外側面に沿うように内壁面がテーパ状に形成された孔部であり、
前記軸突起は、前記軸支持突起支承部内で回動可能に保持されていることを特徴とする請求項1に記載のシートスライド装置。 The lock lever member is formed with a shaft attachment portion connected to the upper rail,
The shaft mounting portion is formed with a shaft support protrusion support portion, and the lock lever shaft support portion is formed with a shaft protrusion,
The shaft protrusion is a protrusion protruding in a spherical dome shape, and the shaft support protrusion support is a hole having an inner wall formed in a tapered shape along the outer surface of the shaft protrusion,
The seat slide device according to claim 1, wherein the shaft protrusion is rotatably held in the shaft support protrusion support portion.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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