JP6139367B2 - 携帯端末 - Google Patents

Description

本発明は、車両のキーとして使用される携帯端末に関する。

従来、車両と電子キーとの間の無線通信を通じてドアの施錠あるいは解錠またはエンジンの始動などの制御を実行する電子キーシステムが知られている。近年では、たとえば特許文献１に記載されるように、携帯電話を車両の電子キーとして利用することも検討されている。携帯電話のメモリには、携帯電話を電子キーとして利用するために必要とされる専用のアプリケーションソフトが格納される。当該アプリケーションソフトを起動させることにより携帯電話を車両の電子キーとして使用することが可能となる。

特開２００５−２７３２６４号公報

近年では、タッチパネルを有する多機能携帯電話（いわゆるスマートフォン）が普及しつつある。多機能携帯電話は、一定時間にわたって操作されないとき、画面が消灯されるなどしてタッチパネルに対する操作を受け付けないスリープ状態となるものが多い。スリープ状態の多機能携帯電話を使用する際には、通常状態へ復帰させる操作が必要である。たとえば多機能携帯電話の電源ボタンを押してスリープ状態を解除するための画面を表示させて、当該画面上で指をスライドさせる。多機能携帯電話によっては、さらにパスワードを入力したり、予め設定される経路を描くように指をスライドさせたりすることが要求される。この操作によりスリープ状態が解除されて各種のアプリケーションアイコンが並ぶホーム画面が表示される。携帯電話を車両のキーとして使用するための専用のアプリケーションを起動または終了する際においても、その都度スリープ状態を解除する操作が必要となるので手間である。

本発明の目的は、車両のキーとして利用するために必要とされるアプリケーションソフトを簡単に起動させたり終了させたりすることができる携帯端末を提供することにある。

上記目的を達成し得る携帯端末は、車両のキーとして機能させるためのアプリケーションが記憶される記憶回路と、車両との間で無線通信を行うための第１の通信回路と、他の携帯機器との間で無線通信を行うための第２の通信回路と、前記アプリケーションが起動されているとき第１の通信回路を通じて車両との間で無線通信を行う一方、第２の通信回路を通じた無線通信による他の携帯機器の認証が成立したとき前記アプリケーションの動作状態を終了と起動との間で切り替える制御回路と、を有する。

この構成によれば、携帯端末と他の携帯機器の間の無線通信を通じて、アプリケーションの動作状態が終了と起動との間で切り替えられる。アプリケーションを終了または起動させるための操作が不要となる。このため、アプリケーションソフトを簡単に起動させたり終了させたりすることができる。

上記の携帯端末において、第２の通信回路の通信範囲は第１の通信回路の通信範囲よりも狭いことが好ましい。
この構成を採用する場合、アプリケーションを終了または停止させる際、ユーザは他の携帯機器を携帯端末に近づけて第２の通信回路の通信範囲内に位置させればよい。ユーザが自身の意思で他の携帯機器を携帯端末に近づけることによりアプリケーションを終了または起動させることができる。

上記の携帯端末は、ディスプレイ、ディスプレイに設けられるタッチパネル、および機械的なスイッチを備えていてもよい。前記制御回路は、タッチパネルが一定時間にわたって操作されないとき、通常状態からディスプレイを消灯するスリープ状態へ切り替える。また前記制御回路は、スリープ状態に維持されている場合に前記スイッチが操作されたとき、ディスプレイを点灯させる。そして制御回路は、ディスプレイが点灯した状態でタッチパネルを通じて特定の操作が行われたときスリープ状態を解除する。このことを前提としたうえで、前記制御回路は、前記スイッチが操作されることを契機として前記他の携帯機器との無線通信を試みるようにしてもよい。

この構成によれば、スリープ状態を解除するための特定の操作が行われなくても、第２の通信回路を通じた無線通信による他の携帯機器の認証が成立したとき、前記アプリケーションの動作状態が終了と起動との間で切り替えられる。スリープ状態を解除するための操作が不要となる。

本発明の携帯端末によれば、車両のキーとして利用するために必要とされるアプリケーションソフトを簡単に起動させたり終了させたりすることができる。

第１の実施の形態の携帯電話を利用した電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、通常使用時における携帯電話、そのアプリケーションソフトおよび電子キーシステムの状態を示すタイミングチャート。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、たとえば携帯電話をロッカーに収納する際の携帯電話、そのアプリケーションソフトおよび電子キーシステムの状態を示すタイミングチャート。 第１の実施の形態におけるアプリケーションソフトを終了または起動させる際の手順を示すフローチャート。 第２の実施の形態における携帯電話、ＩＣカードおよび管理センタの間のやり取りを示すブロック図。

＜第１の実施の形態＞
以下、携帯端末を車両の電子キーシステムに適用した第１の実施の形態を説明する。
＜電子キーシステムの構成＞
図１に示すように、電子キーシステム１１は、車両１２に設けられるＥＣＵ（電子制御装置）１３、ならびにユーザに所持される携帯端末１４およびＩＣカード１５を備えている。

＜ＥＣＵ＞
ＥＣＵ１３には近距離通信回路２１、ドアロック機構２２およびエンジン２３が接続されている。近距離無線通信の規格としては、たとえばブルートゥース（登録商標）が採用される。ブルートゥースは、１０メートル程度の通信範囲内で双方向通信を行うことが可能である。ＥＣＵ１３は、近距離通信回路２１を通じて携帯端末１４との間で無線信号の授受を行う。ＥＣＵ１３は、近距離通信回路２１を介して応答要求信号Ｓｒｑを定められた周期で車室外および車室内へそれぞれ送信する。ＥＣＵ１３は、応答要求信号Ｓｒｑに対する応答信号Ｓｒｐが近距離通信回路２１を介して受信されるとき、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別情報ＩＤ１と自身の記憶回路１３ａに記憶された識別情報ＩＤ１とを照合することにより応答信号Ｓｒｐの妥当性を判定する。ＥＣＵ１３は、車室外に送信した応答要求信号Ｓｒｑに対する応答信号Ｓｒｐが妥当である旨判定されるとき、ドアロック機構２２を介してドアを解錠または解錠を許可する。また、ＥＣＵ１３は、車室内に送信した応答要求信号Ｓｒｑに対する応答信号Ｓｒｐが妥当である旨判定されるとき、エンジン２３の始動を許可する。

＜ＩＣカード＞
ＩＣカード１５は、たとえば車両１２の正規ユーザに所持される社員証などの非接触型ＩＣカードである。ＩＣカード１５は記憶回路３１、制御回路３２およびアンテナコイル３３を有している。記憶回路３１にはＩＣカード１５に固有の識別情報ＩＤ２が記憶されている。制御回路３２はアンテナコイル３３を介して携帯端末１４との間で近距離無線通信を行う。制御回路３２は、携帯端末１４から送信される駆動電波を動作電源として動作して、記憶回路３１に記憶されている識別情報ＩＤ２を含む無線信号を送信する。ＩＣカード１５は携帯端末１４にかざされるなど、携帯端末１４に近接した状態で駆動電波を受信することが可能である。

＜携帯端末＞
携帯端末１４は、多機能携帯端末（いわゆるスマートフォン）である。携帯端末１４は、ディスプレイ４１、電話機能部４２、第１の近距離通信回路４３、第２の近距離通信回路４４および制御回路４５を備えている。

ディスプレイ４１は各種の情報を表示する。ディスプレイ４１にはタッチパネル４６が設けられている。タッチパネル４６に対するタッチ操作を通じてディスプレイ４１に表示される各種のアイコンあるいはボタンなどを操作することができる。

電話機能部４２は、携帯端末１４を電話機として利用するために必要とされる機能、たとえば通信ネットワークを通じて音声情報を送受信したり電子メールを送受信したりするための機能を有している。

第１の近距離通信回路４３は、車両１２との間で近距離無線通信を行う。近距離無線通信の規格は、車両１２の近距離通信回路２１と同じ規格、ここではブルートゥース（登録商標）が採用される。

第２の近距離通信回路４４は、車両１２以外の通信対象であるＩＣカード１５との間で近距離無線通信を行う。近距離無線通信の規格は、たとえばＮＦＣ（Near Field Communication）が採用される。ＮＦＣは十数センチメートル程度の短い通信範囲内で双方向通信を行うことが可能である。

制御回路４５は、記憶回路４７を有している。記憶回路４７には、携帯端末１４に固有の識別情報ＩＤ１、ＩＣカード１５に固有の識別情報ＩＤ２、およびアプリ（アプリケーションソフト）４８が記憶されている。アプリ４８は、携帯端末１４を車両１２の電子キーとして動作させるためのものである。

制御回路４５は、第１の近距離通信回路４３を通じて応答要求信号Ｓｒｑが受信されるとき、記憶回路４７に記憶された識別情報ＩＤ１を含む応答信号Ｓｒｐを生成し、当該応答信号Ｓｒｐを第１の近距離通信回路４３を通じて送信する。

また制御回路４５は、たとえば携帯端末１４の電源が投入されたときなど、第２の近距離通信回路４４を介して駆動電波を一定期間にわたって送信する。制御回路４５は、第２の近距離通信回路４４を介してＩＣカード１５からの無線信号を受信したとき、当該無線信号に含まれる識別情報ＩＤ２の照合を行う。

また、制御回路４５は、たとえばタッチパネル４６が一定時間にわたって操作されないとき、携帯端末１４の動作状態を通常状態からスリープ状態へ切り替える。スリープ状態ではたとえば画面（正確には、液晶画面などのバックライト）が消灯されるなどしてタッチパネル４６に対する操作を受け付けない。制御回路４５は、スリープ状態を解除するための操作が行われたとき、スリープ状態を解除して通常状態に復帰させる。制御回路４５は、たとえば携帯端末１４における電源スイッチなどの機械的なスイッチ４９が操作されたとき、ディスプレイ４１を点灯させるとともにディスプレイ４１にスリープ状態を解除するための画面（ロック画面）を表示させる。そして制御回路４５は、当該画面上に表示される定められた経路に沿って指がスライドされたことがタッチパネル４６を通じて検出されるとき、スリープ状態を解除して通常状態に復帰する。これにより、ディスプレイ４１にはアプリ４８を含む各種アプリケーションのアイコンなどが並ぶホーム画面が表示される。

＜携帯端末の使用状態＞
図２（ａ），（ｂ）に示されるように、携帯端末１４を車両１２の電子キーとして利用する場合、携帯端末１４がスリープ状態であってもアプリ４８はバックグラウンドで常に動作させておくことが好ましい。このようにすれば、携帯端末１４はスリープ状態に維持されているときであれ車両１２との間の無線通信を行うことが可能になる。したがって、図２（ｃ）に示すように、電子キーシステム１１を常に使用することができる。たとえば、ドアを解錠したりエンジン２３を始動させたりすることができる。エンジン２３の停止後にドアを施錠することもできる。

また近年、企業のオフィスなどでは情報漏洩対策として携帯端末１４の持ち込みを規制する事例が増えている。このような状況を受けて、携帯端末１４を一時的に保管する専用のロッカーがオフィスに設置されることも多い。

防犯性の観点から、ロッカーに携帯端末１４を収納する際には、バックグラウンドで動作しているアプリ４８を終了させることが好ましい。しかしこの場合、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、携帯端末１４をロッカーに収納する前に、携帯端末１４のスリープ状態を解除するためのスライド操作を行う必要がある。そして当該スライド操作を通じて携帯端末１４を通常状態に復帰させてからホーム画面の操作を通じてアプリ４８を終了させるための操作を行う。図３（ｃ）に示されるように、当該操作によりアプリ４８が終了する。

また図３（ａ），（ｂ）に示されるように、ロッカーから携帯端末１４を取り出して再び車両１２の電子キーとして使用する場合には、再び携帯端末１４のスリープ状態を解除するためのスライド操作を行う必要がある。そして携帯端末１４を通常状態に復帰させてからホーム画面の操作を通じてアプリ４８を起動させるための操作を行う。図３（ｃ）に示されるように、当該操作によりアプリ４８が起動する。

このように、アプリ４８を終了させたり起動させたりする際に、その都度、携帯端末１４のスリープ状態を解除するための操作を行うことは面倒である。そこで本例では、社員証などのＩＣカード１５を利用してアプリ４８の起動および終了を行う。

＜アプリの起動処理および終了処理＞
つぎに、アプリ４８を終了または起動させる際の処理手順を図４のフローチャートに従って説明する。当該フローチャートの各処理は、制御回路４５によって所定の制御周期で実行される。ここでは携帯端末１４はスリープ状態に維持されている。

図４のフローチャートに示すように、制御回路４５は、スイッチ４９の操作が検出されたとき（ステップＳ１０１）、第２の近距離通信回路４４を通じて駆動電波を送信する（ステップＳ１０２）。なお、駆動電波は一定期間にわたって送信することが好ましい。その後、制御回路４５はＩＣカード１５からの無線信号を受信すると（ステップＳ１０３）、当該無線信号に含まれる識別情報ＩＤ２の照合を行う。制御回路４５は当該照合が成立したとき（ステップＳ１０４）、アプリ４８が起動中であるかどうかを判定する（ステップＳ１０５）。制御回路４５は、アプリ４８が起動中である旨判定されるとき（ステップＳ１０５でＹＥＳ）、アプリ４８を終了させて（ステップＳ１０６）、処理を終了する。これに対して、制御回路４５は、アプリ４８が起動中でない旨判定されるとき（ステップＳ１０５でＮＯ）、アプリ４８を起動させて（ステップＳ１０７）、処理を終了する。

このように、ＩＣカード１５を携帯端末１４にかざすだけでアプリ４８を終了させたり起動させたりすることができる。すなわち、携帯端末１４のスリープ状態を解除するための操作が不要である。

＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）携帯端末１４がスリープ状態に維持されているときであれ、携帯端末１４に登録されたＩＣカード１５を携帯端末１４にかざすことによりアプリ４８を終了させたり起動させたりすることができる。すなわち、アプリ４８を終了または起動させる際、携帯端末１４のスリープ状態を解除するための操作が不要となる。このため、アプリ４８の起動操作および終了操作が簡単になる。

（２）携帯端末１４の制御回路４５は、ＩＣカード１５の識別情報ＩＤ２の照合が成立したとき、アプリ４８を終了または起動させる。特に、アプリ４８を起動させる際にＩＣカード１５の識別情報ＩＤ２が必要とされるので、携帯端末１４が不正に使用されることが抑制される。防犯性が高められる。

（３）携帯端末１４とＩＣカード１５との近距離無線通信を通じた本人認証ではなく、たとえばアプリ４８を起動させる際にパスワードなどの入力をユーザに課すことも考えられる。しかしこのような入力作業は手間である。また、パスワードを忘れるなどの懸念もある。この点、本例では携帯端末１４とＩＣカード１５との近距離無線通信を通じた本人認証を契機としてアプリ４８を自動で起動させるので、起動操作が簡単である。またパスワードを忘れることもない。

＜第２の実施の形態＞
つぎに、携帯端末を車両の電子キーシステムに適用した第２の実施の形態を説明する。本例は、基本的には先の図１に示される構成と同様の構成を有している。本例は、携帯端末のアプリケーションソフトを起動させる際の処理が第１の実施の形態と異なる。

図５に示すように、携帯端末１４は、アプリ４８を起動させる際、通信ネットワークを介して管理センタ５１へ問い合せを行う。管理センタ５１のデータベース５２にはテーブルデータ５３が格納されている。テーブルデータ５３では、他者のものも含め複数種のＩＣカードの識別情報ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４〜ＩＤｎ（ｎは自然数）と、各々の識別情報を使用することが禁止されているかどうかを示す情報（「○」または「×」の記号）とが関連付けられている。テーブルデータ５３の右側に示される「○」は使用が許可されている状態を、「×」は使用が禁止されている状態を示す。通常、各識別情報は使用が許可された状態であるところ、たとえばＩＣカード１５を紛失した場合、その旨管理センタ５１に連絡することにより当該紛失したＩＣカード１５の使用が禁止される。すなわち、紛失したＩＣカード１５の識別情報を使用することが禁止されているかどうかを示す情報が「○」から「×」へ書き換えられる。

つぎに、アプリを起動させる際の処理手順を説明する。ここでは、携帯端末１４はスリープ状態に維持されている状態、かつアプリ４８が終了されている状態である。
図５に示すように、アプリ４８を起動させる際にはまずスイッチ４９を操作したうえでＩＣカード１５を携帯端末１４にかざす（ステップＳ２０１）。ＩＣカード１５は携帯端末１４からの駆動電波を受けて識別情報ＩＤ２を含む無線信号を送信する。

携帯端末１４はＩＣカード１５からの無線信号を受信すると、アプリ４８を起動させてもよいかどうか管理センタ５１に問い合わせる（ステップＳ２０２）。すなわち、携帯端末１４は識別情報ＩＤ２の使用可否を確認する旨要求する無線信号を管理センタ５１へ送信する。当該無線信号は、識別情報ＩＤ２を含んでいる。

管理センタ５１は、携帯端末１４からの無線信号を受信すると、テーブルデータ５３を参照することにより当該無線信号に含まれる識別情報ＩＤ２の使用が禁止されているかどうかを判定する。そして管理センタ５１は、その判定結果を携帯端末１４に通信ネットワークを通じて無線送信する（ステップＳ２０３）。

携帯端末１４は、管理センタ５１からの判定結果を受信した場合、当該判定結果が識別情報ＩＤ２の使用が許可されている旨示すものであるときにはアプリ４８を起動させる。これに対して、携帯端末１４は、当該判定結果が識別情報ＩＤ２の使用が禁止されている旨示すものであるときにはアプリ４８を終了した状態に維持する。

なお、アプリ４８を終了させる場合には、携帯端末１４は管理センタ５１への問い合せを行わないようにしてもよい。アプリ４８を終了させる際には携帯端末１４が不正に使用される蓋然性が低いからである。

また、携帯端末１４は自身の使用が禁止されているかどうかを管理センタ５１に問い合わせるようにしてもよい。この場合、携帯端末１４に固有の識別情報ＩＤ１を管理センタ５１のデータベース５２に格納しておく。そして携帯端末１４はアプリ４８を起動させる際には通信ネットワークを通じて識別情報ＩＤ１を含む無線信号を管理センタ５１へ送信する。管理センタ５１では当該無線信号に含まれる識別情報ＩＤ１に基づき使用が禁止されているかどうかを判定する。

したがって、本実施の形態によれば、第１の実施の形態における（１）〜（３）の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（４）携帯端末１４は、アプリ４８を起動させる際、ＩＣカード１５（識別情報ＩＤ２）または携帯端末１４自身（識別情報ＩＤ１）の使用が禁止されているかどうかを管理センタ５１へ問い合せ、禁止されていないときにのみアプリ４８を起動させる。ＩＣカード１５あるいは携帯端末１４の不正な使用が抑制されるので防犯性が向上する。

＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・記憶回路４７は制御回路４５に対して独立して設けてもよい。

・第１および第２の実施の形態では、携帯端末１４がスリープ状態に維持されている場合に電源スイッチが操作されたとき、ディスプレイ４１が点灯されてディスプレイ４１にロック画面が表示されたが、電源スイッチの他にも機械的なスイッチが存在する場合、当該他のスイッチが操作されたときにディスプレイ４１を点灯させるようにしてもよい。他のスイッチとしてはたとえば音量を調整するためのスイッチ、あるいはカメラのシャッターボタンなどが想定される。

・アプリ４８を終了させる際には携帯端末１４が不正に使用される蓋然性が低いため、携帯端末１４に登録されていない他者のＩＣカードを使用してアプリ４８を終了させることも可能としてもよい。この場合、携帯端末１４は識別情報の照合は行わず、駆動電波に応答して無線信号が受信されたときにアプリ４８を自動終了させる。

・第１および第２の実施の形態では、携帯端末１４として多機能携帯電話を例に挙げたが、無線通信機能を有するタブレットなどであってもよい。また、ＩＣカード１５に代えて、他の携帯電話あるいはタブレットなどを利用してもよい。

・車両１２は、いわゆるハイブリッド車または電気自動車などであってもよい。この場合、エンジンおよび走行用モータの少なくとも一方が車両の走行用駆動源に相当する。
＜他の技術的思想＞
つぎに、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。

（イ）前記携帯端末は多機能携帯電話であること。
（ロ）前記他の携帯機器はＩＣカードであること。

１２…車両、１４…携帯端末、１５…ＩＣカード（他の携帯機器）、４１…ディスプレイ、４３…第１の近距離通信回路、４４…第２の近距離通信回路、４５…制御回路、４６…タッチパネル、４７…記憶回路、４８…アプリケーション、４９…スイッチ。

Claims (3)

1. 車両のキーとして機能させるためのアプリケーションが記憶される記憶回路と、
   車両との間で無線通信を行うための第１の通信回路と、
   他の携帯機器との間で無線通信を行うための第２の通信回路と、
   前記アプリケーションが起動されているとき第１の通信回路を通じて車両との間で無線通信を行う一方、第２の通信回路を通じた無線通信による他の携帯機器の認証が成立したとき前記アプリケーションの動作状態を終了と起動との間で切り替える制御回路と、を有する携帯端末。
2. 請求項１に記載の携帯端末において、
   第２の通信回路の通信範囲は第１の通信回路の通信範囲よりも狭い携帯端末。
3. 請求項１または請求項２に記載の携帯端末において、
   ディスプレイ、ディスプレイに設けられるタッチパネル、および機械的なスイッチを備え、
   前記制御回路は、タッチパネルが一定時間にわたって操作されない場合には通常状態からディスプレイを消灯するスリープ状態へ切り替える一方、当該スリープ状態で前記スイッチが操作された場合にはディスプレイを点灯させてその状態でタッチパネルを通じて特定の操作が行われたときスリープ状態を解除することを前提とし、
   前記制御回路は、前記スイッチが操作されることを契機として前記他の携帯機器との無線通信を試みる携帯端末。