JP6134930B2 - 油圧ポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に搭載され、エンジンによって駆動されることにより作動用の圧油を吐出する油圧ポンプ装置に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、この車体に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、建設機械の車体にはエンジン、油圧ポンプ装置等が搭載され、エンジンによって油圧ポンプ装置を駆動することにより、車体や作業装置に設けられた各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給する構成となっている。

ここで、建設機械に搭載される油圧ポンプ装置として、２つのピストンポンプが並列に配置されて一体に構成されたパラレル型油圧ポンプ装置が知られている。該パラレル型油圧ポンプ装置は、ケーシングと、該ケーシング内に収容された駆動ポンプと、該駆動ポンプと並列にケーシング内に収容された従動ポンプと、駆動ポンプに外部からの動力を伝えるため駆動ポンプと直列となるようにケーシングに支持された主回転軸と、該主回転軸のうち駆動ポンプ側に設けられ主回転軸と一体に回転すると共に駆動ポンプを駆動する駆動歯車と、従動ポンプと直列となるように主回転軸と並列にケーシングに支持された従動回転軸と、該従動回転軸のうち従動ポンプ側に設けられ従動回転軸と一体に回転すると共に駆動歯車と噛合する従動歯車とを備え、ケーシング内には、駆動歯車と従動歯車とを潤滑するための潤滑油が貯留されている。

ここで、駆動歯車と従動歯車との周囲が潤滑油によって満たされた状態で油圧ポンプを駆動した場合には、駆動歯車と従動歯車の回転と共に潤滑油を連れまわすことになり、主回転軸からの入力エネルギが、駆動歯車と従動歯車との外周部を流れる潤滑油の運動エネルギとして消費されることになる。これにより、各歯車の周りに潤滑油が多いほど各歯車の回転トルクが失われるので、主回転軸からの入力エネルギが低減されてしまう。

これに対し、各歯車の軸方向の両端面と該両端面に対向するケーシングの内壁との距離を小さく設定し、各歯車の周囲の潤滑油の量を少なくすることにより、駆動歯車と従動歯車とが連れまわる潤滑油を少なくすることができ、主回転軸からの入力エネルギが無駄に消費されるのを抑えることができる。

しかし、駆動歯車と従動歯車の外周に沿って流れる潤滑油は、各歯車の噛合部において衝突することにより速度が失われ、これにより運動エネルギの損失が起こり各歯車の回転トルクが失われてしまうことになる。

そこで、従来技術では、各歯車の軸方向端面側の噛合部に対向するケーシングの内壁に、噛合部の上流側と下流側とを連通する凹状の連通溝を形成し、駆動歯車および従動歯車の外周に沿って流れる作動油を、噛合部の上流側で合流させた後に連通溝を介して噛合部を越えて噛合部の下流側に導くことにより、潤滑油を循環させて回転トルクの損失を低減させている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−２２０５６６号公報

ところで、駆動歯車と従動歯車とが噛合うときには、駆動歯車と従動歯車とが噛合い始める噛合部の上流側で、各歯車の歯溝に満たされた潤滑油は、その歯溝に入ってくる他方の歯車の歯により押出され、比較的隙間が大きな各歯車の軸方向端面側から歯溝の外部に急速に流出することになる。

さらに、駆動歯車と従動歯車との噛合部の下流側、即ち各歯車の噛合い状態が解かれるときには、一方の歯車の歯が他方の歯車の歯溝から急速に離れていくので、潤滑油は、比較的隙間が大きな各歯車の軸方向端面側から歯溝内に急速に流入することになる。このように、主回転軸からの入力エネルギは、駆動歯車と従動歯車とが噛合するときに各歯車の歯溝に対して潤滑油が流出、流入を繰返すための運動エネルギとして消費されるので、回転トルクが低減することになる。

この場合、駆動歯車と従動歯車とが噛合う噛合部においては、歯溝内の圧力とケーシング内の圧力との差圧が小さいほど積極的に潤滑油を歯溝とケーシングとの間で流入および流出させる必要がある。この結果、歯溝と該歯溝の外部との間を流れる潤滑油の運動エネルギが増大し、主回転軸から入力されたエネルギの損失が大きくなってしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、駆動歯車と従動歯車とが噛合う噛合部と該噛合部の外部との間を潤滑油が流れるときの抵抗を減らして入力エネルギの損失を低減し、外部からの動力を効率よく各ポンプに伝達することができる油圧ポンプ装置を提供することにある。

本発明による油圧ポンプ装置は、ケーシングと、該ケーシング内に収容された駆動ポンプと、該駆動ポンプと並列にケーシング内に収容された従動ポンプと、前記駆動ポンプに外部からの動力を伝えるため前記駆動ポンプと直列となるように前記ケーシングに支持された主回転軸と、該主回転軸のうち前記駆動ポンプ側に設けられ該主回転軸と一体に回転すると共に前記駆動ポンプを駆動する駆動歯車と、前記従動ポンプと直列となるように前記主回転軸と並列に前記ケーシングに支持された従動回転軸と、該従動回転軸のうち前記従動ポンプ側に設けられ該従動回転軸と一体に回転すると共に前記駆動歯車と噛合する従動歯車と、前記駆動歯車と前記従動歯車とを潤滑するために前記ケーシング内に貯留された潤滑油とを備えてなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ケーシング内には、前記駆動歯車と前記従動歯車との軸方向の両端面のうち少なくとも一方の端面に対面する歯車対向面を有するブロック体が設けられており、前記ブロック体の前記歯車対向面には、前記駆動歯車と前記従動歯車とが噛合う噛合部に対応して凹陥状の連通溝が設けられており、前記連通溝は、前記駆動歯車の軸線と前記従動歯車の軸線との軸間距離の方向に対して直交する溝長さ寸法（Ｂ）が、前記駆動歯車の歯先円と前記従動歯車の歯先円とが交わる交点間の距離以下で、前記駆動歯車の１つの歯車を挟む前記従動歯車の２つの歯の歯先間の距離以上の範囲に設定されていることにある。

即ち、前記連通溝の溝長さ寸法（Ｂ）は、前記駆動歯車の１つの歯車を挟む前記従動歯車の２つの歯の歯先間の距離以上で、前記駆動歯車の歯先円と前記従動歯車の歯先円とが交わる交点間の距離以下の範囲に設定されている。

請求項２の発明は、前記連通溝は、前記軸間距離の方向に対して直交する両方の溝端部をＲ形状または面取り形状として形成したことにある。

請求項３の発明は、前記ケーシング内には、前記主回転軸と前記従動回転軸との間を仕切る内壁が設けられ、前記ブロック体は、前記駆動歯車と前記従動歯車との一方の端面に対して僅かな隙間をもって対面する前記歯車対向面を有する隔壁部と、該隔壁部の前記軸間距離の方向に対して直交する両端から前記ケーシングの内壁に向けて延びる一対の脚部とによりコ字状の枠体として形成し、前記ブロック体の一対の脚部を前記ケーシングの内壁に当接させることにより、前記駆動歯車と前記従動歯車との軸方向の両端面のうち他方の端面は、前記ケーシングの内壁に対して僅かな隙間をもって対面する構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記ケーシング内には、前記主回転軸と前記従動回転軸との間を仕切る内壁が設けられ、前記ブロック体は、前記駆動歯車と前記従動歯車との一方の端面に対して僅かな隙間をもって対面する第１の歯車対向面を有する第１の隔壁部と、該第１の隔壁部の前記軸間距離の方向に対して直交する両端から前記ケーシングの内壁に向けて延びる一対の第１の脚部とによりコ字状の枠体として形成された第１のブロック体と、該第１のブロック体と前記駆動歯車および前記従動歯車を挟んで対面し前記駆動歯車と前記従動歯車との他方の端面に対して僅かな隙間をもって対面する第２の歯車対向面を有する第２の隔壁部と、該第２の隔壁部の前記軸間距離の方向に対して直交する両端から前記第１のブロック体に向けて延びる一対の第２の脚部とによりコ字状の枠体として形成された第２のブロック体とにより構成し、前記ブロック体は、前記第１のブロック体の第１の脚部と前記第２のブロック体の第２の脚部とを当接させた状態で前記ケーシングの内壁に取付けられる構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、ケーシング内で噛合部の周囲を隔てるブロック体を設け、該ブロック体の歯車対向面には、駆動歯車と従動歯車とが噛合う噛合部に対向する位置に、連通溝を設けている。これにより、一方の歯車の歯と歯の間（歯溝）に充満している潤滑油が、当該歯溝に入り込む他方の歯車の歯に押出されて流出することにより高圧になる領域と、一方の歯車の歯溝に入り込んでいた他方の歯車の歯が離脱するときに当該歯溝に潤滑油が流入することにより低圧になる領域とを、連通溝を介して連通させることができる。これにより、噛合部を挟んで高圧になる領域と低圧になる領域との間に生じる大きな差圧を利用して潤滑油を円滑に流通させることができるので、駆動歯車と従動歯車との噛合部における潤滑油の流出時および流入時の抵抗を減らすことができ、入力エネルギの損失を低減させることができる。従って、外部からの動力を効率よく駆動ポンプおよび従動ポンプに伝達することができ、油圧ポンプの信頼性、安定性を高めることができる。

しかも、駆動歯車と従動歯車との噛合部のうち、噛合い始めの高圧側の領域から噛合い終わりの低圧側の領域とを、連通溝により確実に連通させることができ、歯溝内への潤滑油の流出時および流入時の抵抗を減らすことができる。従って、外部からの動力を効率よく駆動ポンプおよび従動ポンプに伝達することができるので油圧ポンプの信頼性、安定性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、連通溝は、駆動歯車と従動歯車との軸間距離の方向に対して直交する両方の溝端部をＲ形状または面取り形状により形成しているので、噛合部を挟んで高圧側の領域から流出した潤滑油が低圧側の領域へ流入するまでの潤滑油の流れをスムーズにすることができる。これにより、一層効果的に入力エネルギの損失を低減させることができる。

請求項３の発明によれば、駆動歯車と従動歯車の一方の端面では、ブロック体の隔壁部（歯車対向面）に設けた連通溝が、駆動歯車と従動歯車との噛合部に対して僅かな隙間をもって対面し、駆動歯車と従動歯車の他方の端面では、ケーシングの内壁が噛合部に対して僅かな隙間をもって対面すると共に、ブロック体の一対の脚部によって噛合部を挟込むことができる。これにより、駆動歯車と従動歯車の他方の端面では、ブロック体の各脚部とケーシングの内壁とによって囲まれる空間に充填される潤滑油が少なく、噛合部における潤滑油の流出量および流入量を低減させることができる。従って、駆動歯車と従動歯車の一方の端面側で、大部分の潤滑油を連通溝を介して噛合部に流出および流入させることができる。これにより、効率よく入力エネルギの損失を低減させることができるので、油圧ポンプの信頼性、安定性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、駆動歯車と従動歯車との一方の軸方向端面に対応する第１のブロック体と他方の軸方向端面に対応する第２のブロック体とを設けているので、各歯車の噛合部における潤滑油の流出および流入を、各歯車の軸方向の両端面で、それぞれブロック体の連通溝を介して行うことができる。この結果、さらに効率よく入力エネルギの損失を低減させることができるので、油圧ポンプの信頼性、安定性を一層高めることができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ポンプ装置を示す横断面図である。 油圧ポンプ装置を示す縦断面図である。 駆動歯車、従動歯車、ブロック体を図１中の矢示III−III方向から示す断面図である。 ブロック体を単体で示す斜視図である。 ブロック体の連通溝を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。 駆動歯車と従動歯車の噛合部とブロック体の連通溝の位置関係を示す要部拡大図である。 本発明の第２の実施の形態による油圧ポンプ装置を図１と同様位置から見た横断面図である。 油圧ポンプ装置を示す縦断面図である。 本発明の変形例によるブロック体の連通溝を示す図５と同様の拡大断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る油圧ポンプ装置について、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。本実施の形態では、２個の斜軸式油圧ポンプを１個のポンプケーシング内に並列で配置したパラレル型油圧ポンプ装置を例示している。

図１において、１は第１の実施の形態による油圧ポンプ装置を示している。この油圧ポンプ装置１は、後述する駆動ポンプ９と従動ポンプ１４との２つポンプを水平方向（左，右方向）に並列に配設している。油圧ポンプ装置１は、例えば油圧ショベルに搭載されたエンジン（いずれも図示せず）に取付けられており、該エンジンによって駆動ポンプ９および従動ポンプ１４が駆動されることにより、各種の油圧アクチュエータ（いずれも図示せず）に向けて作動用の圧油を吐出するものである。そして、油圧ポンプ装置１は、後述するケーシング２と、駆動ポンプ９と、従動ポンプ１４と、主回転軸１９と、駆動歯車２１と、従動回転軸２２と、従動歯車２４と、ブロック体２６等により構成されている。

２は油圧ポンプ装置１の外殻を構成するケーシングを示し、該ケーシング２は、ケーシング本体３と、該ケーシング本体３の一側端面に固着されたヘッドケーシング６とから構成されている。

３は基端側がエンジン（図示せず）に取付けられるケーシング本体を示し、該ケーシング本体３は、基端側の左，右方向一側を閉塞する蓋板部３Ａと、軸方向に延びる周壁部３Ｂとにより構成されている。また、ケーシング本体３の先端側は、周囲が取付部３Ｃとなって開口しており、この取付部３Ｃには後述するヘッドケーシング６が取付けられている。

ケーシング本体３の蓋板部３Ａには、ほぼ中央に位置して軸挿通孔３Ｄが穿設され、該軸挿通孔３Ｄには、後述する従動回転軸２２を軸方向に抜止めする抜止部材４が挿通されている。また、ケーシング本体３の基端側の左，右方向他側には、後述する主回転軸挿通空間部３Ｂ３と同軸上に蓋体取付孔３Ｅが設けられ、該蓋体取付孔３Ｅは、蓋体５によって施蓋されている。

また、ケーシング本体３の周壁部３Ｂは、図２に示すように、斜軸式油圧ポンプからなる後述の駆動ポンプ９と従動ポンプ１４とを収容するために長さ方向の中間位置で下向きに屈曲した略へ字型の筒状体として形成されている。ケーシング本体３の周壁部３Ｂは、軸方向のほぼ中間部分から基端側（エンジン側）が回転軸支持部３Ｂ１となり、この回転軸支持部３Ｂ１よりもヘッドケーシング６側がポンプ収容部３Ｂ２となっている。また、ケーシング本体３の基端側の周囲には、フランジ部３Ｆが設けられ、ケーシング本体３はフランジ部３Ｆを介してエンジン（図示せず）に取付けられている。

回転軸支持部３Ｂ１は、周壁部３Ｂの長さ方向（軸方向）のほぼ半分（基端側）を形成するもので、左，右方向に長尺な中空のブロック体として形成されている。回転軸支持部３Ｂ１には、左，右方向に並ぶように主回転軸挿通空間部３Ｂ３と従動回転軸挿通空間部３Ｂ４とが形成されている。

主回転軸挿通空間部３Ｂ３は、蓋体取付孔３Ｅと同軸に位置して回転軸支持部３Ｂ１を軸方向に貫通する空間として形成されている。この主回転軸挿通空間部３Ｂ３には、後述する主回転軸１９が複数（例えば３個）の軸受２０を介して回転可能に挿通されている。一方、従動回転軸挿通空間部３Ｂ４は、軸挿通孔３Ｄと同軸に位置して回転軸支持部３Ｂ１を軸方向に貫通する段付円柱状の空間として形成され、該従動回転軸挿通空間部３Ｂ４には、後述する従動回転軸２２が複数（例えば３個）の軸受２３を介して回転可能に挿通されている。

ここで、回転軸支持部３Ｂ１には、図１および図２に示すように、主回転軸挿通空間部３Ｂ３と従動回転軸挿通空間部３Ｂ４との間に、両者を仕切るケーシング２の内壁としての仕切部３Ｇが形成されている。この仕切部３Ｇのうちポンプ収容部３Ｂ２内に臨む面は、後述する駆動歯車２１、従動歯車２４の端面２１Ｃ，２４Ｃと僅かな隙間をもって対面している。また仕切部３Ｇには、後述するブロック体２６を取付けるボルト３０を締着する雌ねじ孔３Ｇ１が上，下方向に２ヵ所設けられている。

ポンプ収容部３Ｂ２は、周壁部３Ｂの長さ方向のほぼ半分（先端側）を形成するもので、該ポンプ収容部３Ｂ２は、回転軸支持部３Ｂ１から先端側に延びた横長な長円形筒体として形成されている。ポンプ収容部３Ｂ２の先端部は、ケーシング本体３の取付部３Ｃとなり、該取付部３Ｃには、後述のヘッドケーシング６が取付けられている。これにより、ポンプ収容部３Ｂ２内には、後述する駆動ポンプ９と従動ポンプ１４と駆動歯車２１と従動歯車２４とを収容するための共通のポンプ室３Ｂ５が形成されている。また、ポンプ室３Ｂ５内には、駆動歯車２１と従動歯車２４とを潤滑する潤滑油が充填されている。

６はポンプ収容部３Ｂ２の先端部（取付部３Ｃ）に取付けられたヘッドケーシングで、該ヘッドケーシング６には、後述する駆動ポンプ９および従動ポンプ１４に対して作動油（圧油）を流入、流出させるための吸入ポート６Ａと吐出ポート６Ｂが設けられている。

ヘッドケーシング６のうち吸入ポート６Ａと吐出ポート６Ｂとの間には、後述する駆動ポンプ９と従動ポンプ１４とにそれぞれ対応する位置にサーボシリンダ６Ｃが形成されている。該サーボシリンダ６Ｃ内には、後述する傾転機構７が設けられている。また、ヘッドケーシング６のうちポンプ室３Ｂ５側には、後述の駆動ポンプ９と従動ポンプ１４とに対応して弁板取付孔６Ｄがそれぞれ設けられている。弁板取付孔６Ｄには、凹円弧状に形成された傾転摺接面６Ｄ１が形成され、該傾転摺接面６Ｄ１には、後述する弁板８の傾転摺動面８Ｂが傾転可能に摺接する構成となっている。

７はヘッドケーシング６のサーボシリンダ６Ｃに設けられた傾転機構を示し、該傾転機構７は、サーボシリンダ６Ｃ内に摺動可能に設けられたサーボピストン７Ａと、該サーボピストン７Ａに固着され後述する弁板８の挿入穴８Ｃに摺動可能に挿嵌された球形状部を有する揺動ピン７Ｂとにより構成されている。サーボピストン７Ａは、図示しない油路を介してサーボシリンダ６Ｃに供給される圧油によって摺動変位し、揺動ピン７Ｂを介して後述する弁板８と駆動ポンプ９および従動ポンプ１４を傾転させる構成となっている。

８はヘッドケーシング６の弁板取付孔６Ｄにそれぞれ摺動可能に取付けられた弁板を示し、該弁板８は、矩形状の板材からなり、後述する駆動ポンプ９のシリンダブロック１０側および従動ポンプ１４のシリンダブロック１５側となる一側端面が、凸球面状に形成された切換面８Ａとして形成されている。そして、弁板８の該切換面８Ａに対し、シリンダブロック１０，１５の摺動面１０Ｃ，１５Ｃがそれぞれ摺接しつつ回転するように構成されている。また、弁板８の切換面８Ａとは反対側となる他側端面は、凸湾曲状の傾転摺動面８Ｂとして形成され、該傾転摺動面８Ｂは、弁板取付孔６Ｄの傾転摺接面６Ｄ１に傾転可能に摺接する構成となっている。

弁板８の中央部には、切換面８Ａから傾転摺動面８Ｂに向けて貫通する挿入穴８Ｃが形成されている。各弁板８の挿入穴８Ｃには、後述するセンタシャフト１１，１６の他端側および傾転機構７の揺動ピン７Ｂの球形状部がそれぞれ挿入されている。また、各弁板８のうち挿入穴８Ｃから左，右方向の外側には、切換面８Ａから傾転摺動面８Ｂに向けて貫通する弁板側吐出ポート８Ｄが形成され、該弁板側吐出ポート８Ｄは、ヘッドケーシング６の吐出ポート６Ｂに接続されている。一方、各弁板８のうち挿入穴８Ｃから左，右方向の内側には、切換面８Ａから傾転摺動面８Ｂに貫通する弁板側吸入ポート８Ｅが形成され、該弁板側吸入ポート８Ｅは、ヘッドケーシング６の吸入ポート６Ａに接続されている。

９はポンプ室３Ｂ５内に収容された駆動ポンプで、該駆動ポンプ９は、例えばアキシャルピストン型油圧ポンプの１つである可変容量型の斜軸式油圧ポンプとして構成されている。この駆動ポンプ９は、主回転軸挿通空間部３Ｂ３と同じ軸線上に配置され、後述する主回転軸１９が回転駆動されることにより、吸込んだ作動油を圧油として吐出するものである。そして、駆動ポンプ９は、後述するシリンダブロック１０と、センタシャフト１１と、ピストン１３とにより大略構成されている。

１０はポンプ室３Ｂ５内に設けられたシリンダブロックを示し、該シリンダブロック１０は、後述する主回転軸１９および駆動歯車２１と共に回転するものである。シリンダブロック１０には、中心軸に沿って一側端面に開口するセンタシャフト挿通穴１０Ａが穿設されると共に、該センタシャフト挿通穴１０Ａを中心として周方向に一定の間隔をもって配置され、軸方向に延びる複数本のシリンダ１０Ｂが穿設されている。シリンダブロック１０の他側端面は、凹球面状に形成された摺動面１０Ｃとなっている。また、シリンダブロック１０には、摺動面１０Ｃに開口し各シリンダ１０Ｂと連通する複数個のシリンダポート１０Ｄが形成されている。

１１はシリンダブロック１０のセンタシャフト挿通穴１０Ａに挿通されたセンタシャフトを示し、該センタシャフト１１は、シリンダブロック１０のセンタリングを行うものである。センタシャフト１１の一端側は、後述する駆動歯車２１に揺動自在に連結されている。ピストン１３の、他端側は、弁板８に挿入されている。そして、シリンダブロック１０とセンタシャフト１１との間には、ばね部材１２が設けられ、該ばね部材１２によってシリンダブロック１０に弁板８への初期荷重を与えている。

１３はシリンダブロック１０の各シリンダ１０Ｂ内にそれぞれ挿嵌された複数のピストンを示し、該ピストン１３の一端側は、後述する駆動歯車２１に揺動自在に連結され、他端側は、シリンダブロック１０の回転に伴いシリンダ１０Ｂ内を軸方向に往復運動するものである。

１４はポンプ室３Ｂ５内に収容され、駆動ポンプ９に並列して配置された従動ポンプを示し、該従動ポンプ１４は、駆動ポンプ９と同様に、例えばアキシャルピストン型油圧ポンプの１つである可変容量型の斜軸式油圧ポンプとして構成されている。この従動ポンプ１４は、従動回転軸挿通空間部３Ｂ４と同じ軸線上に配置され、後述する従動回転軸２２が回転駆動されることにより、吸込んだ作動油を圧油として吐出するものである。そして、従動ポンプ１４は、後述するシリンダブロック１５と、センタシャフト１６と、ピストン１８とにより大略構成されている。

１５はポンプ室３Ｂ５内に設けられたシリンダブロックを示し、該シリンダブロック１５は、後述する従動回転軸２２および従動歯車２４と共に回転するものである。シリンダブロック１５には、中心軸に沿って一側端面に開口するセンタシャフト挿通穴１５Ａが穿設されると共に、該センタシャフト挿通穴１５Ａを中心として周方向に一定の間隔をもって配置され、軸方向に延びる複数本のシリンダ１５Ｂが穿設されている。シリンダブロック１５の他側端面は、凹球面状に形成された摺動面１５Ｃとなっている。また、シリンダブロック１５には、摺動面１５Ｃに開口し各シリンダ１５Ｂと連通する複数個のシリンダポート１５Ｄが形成されている。

１６はシリンダブロック１５のセンタシャフト挿通穴１５Ａに挿通されたセンタシャフトを示し、該センタシャフト１６は、シリンダブロック１５のセンタリングを行うものである。センタシャフト１６の一端側は、後述する従動歯車２４に揺動自在に連結され、他端側は、弁板８に挿入されている。そして、シリンダブロック１５とセンタシャフト１６との間には、ばね部材１７が設けられ、該ばね部材１７によってシリンダブロック１５に弁板８への初期荷重を与えている。

１８はシリンダブロック１５の各シリンダ１５Ｂ内にそれぞれ挿嵌された複数のピストンを示し、該ピストン１８の一端側は、後述する従動歯車２４に揺動自在に連結されている。ピストン１８の他端側は、シリンダブロック１５の回転に伴いシリンダ１５Ｂ内を軸方向に往復運動するものである。

１９は駆動ポンプ９に外部からの動力を伝える主回転軸を示し、該主回転軸１９は、駆動ポンプ９と直列となるように複数の軸受２０を介して回転軸支持部３Ｂ１の主回転軸挿通空間部３Ｂ３に回転可能に支持されている。主回転軸１９の基端部は、ケーシング本体３から突出し、エンジン（図示せず）の出力側に連結される。一方、主回転軸１９の先端部には、ポンプ室３Ｂ５内で後述する駆動歯車２１が一体的に回転するように取付けられている。これにより、エンジンが主回転軸１９を回転駆動したときには、駆動ポンプ９を稼働させることができる。

２１は主回転軸１９のうち駆動ポンプ９側に設けられた駆動歯車で、該駆動歯車２１は、例えば各歯２１Ａの歯すじが回転軸に対して斜めにねじった方向に切ってあるはすば歯車として構成されている。駆動歯車２１は、主回転軸１９の先端側に一体的に取付けられて、駆動ポンプ９と共にポンプ室３Ｂ５内に配置されている。そして、駆動歯車２１は、主回転軸１９と一体に回転すると共に、駆動ポンプ９を駆動するものである。

具体的には、駆動歯車２１の一方の端面２１Ｂ側には、ピストン１３の一端側が揺動自在に連結され、これにより主回転軸１９、駆動歯車２１が回転駆動すると、シリンダブロック１０を回転駆動させることができると共に、ピストン１３をシリンダ１０Ｂ内で往復運動させることができる。

また、駆動歯車２１の他方の端面２１Ｃ側は、ケーシング本体３の仕切部３Ｇに僅かな隙間をもって対面している。そして、駆動歯車２１は、ポンプ室３Ｂ５内で後述する従動歯車２４に噛合し、主回転軸１９と一体に回転することにより、この主回転軸１９の回転を従動歯車２４を介して従動回転軸２２に伝達するものである。

２２は従動ポンプ１４と直列となるように主回転軸１９と並列に延びる従動回転軸を示し、該従動回転軸２２は、複数の軸受２３を介して回転軸支持部３Ｂ１の従動回転軸挿通空間部３Ｂ４に回転可能に支持されている。従動回転軸２２の基端部は、ケーシング本体３の蓋板部３Ａの軸挿通孔３Ｄに取付けられた抜止部材４に当接し、軸方向に抜止めされている。一方、従動回転軸２２の先端部には、ポンプ室３Ｂ５内で後述する従動歯車２４が一体的に回転するように取付けられている。

２４は従動回転軸２２のうち従動ポンプ１４側に設けられ、従動回転軸２２と一体に回転する従動歯車を示し、該従動歯車２４は、例えば各歯２４Ａの歯すじが回転軸に対して斜めにねじった方向に切ってあるはすば歯車として構成されている。従動歯車２４は、従動回転軸２２の先端側に一体的に取付けられ、駆動歯車２１と噛合して従動ポンプ１４と共にポンプ室３Ｂ５内に配置されている。そして、従動歯車２４は、従動回転軸２２と一体に回転すると共に、従動ポンプ１４を駆動するものである。

具体的には、従動歯車２４の一方の端面２４Ｂ側には、ピストン１８の一端側が揺動自在に連結され、これにより従動歯車２４が回転駆動すると、シリンダブロック１５を回転駆動させることができると共に、ピストン１８をシリンダ１５Ｂ内で往復運動させることができる。また、従動歯車２４の他方の端面２４Ｃ側は、ケーシング本体３の仕切部３Ｇに僅かな隙間をもって対面している。

２５は駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部を示し、該噛合部２５によって駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合することにより、主回転軸１９の回転を従動回転軸２２に伝達することができる。ここで、噛合部２５は、図６中の矢示Ｒ方向に駆動歯車２１が回転するときに、この駆動歯車２１の歯２１Ａと従動歯車２４の歯２４Ａとが噛合い始める始点側領域２５Ａと、駆動歯車２１の歯２１Ａと従動歯車２４の歯２４Ａとの噛合いを解除する終点側領域２５Ｂと、始点側領域２５Ａと終点側領域２５Ｂとの間に位置する噛合い領域２５Ｃとにより大別することができる。

即ち、図６に示すように、始点側領域２５Ａは、駆動歯車２１の互いに隣り合う歯２１Ａ間（歯溝２１Ｄ）に、従動歯車２４の歯２４Ａが徐々に入り込んでいく側の領域であり、終点側領域２５Ｂは、駆動歯車２１の互いに隣り合う歯２１Ａ間（歯溝２１Ｅ）から従動歯車２４の歯２４Ａが徐々に離れていく側の領域である。一方、噛合い領域２５Ｃは、駆動歯車２１の歯２１Ａが従動歯車２４の互いに隣り合う歯２４Ａ間（歯溝２４Ｄ）に完全に噛合った領域である。

次にケーシング２内に設けられたブロック体２６について説明する。

２６はケーシング本体３の仕切部３Ｇに設けられたブロック体を示し、該ブロック体２６は、駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに対面する後述の歯車対向面２７Ａを有するコ字状の枠体として形成され、ケーシング本体３内で噛合部２５の周囲を概略的に閉塞するものである。そして、ブロック体２６は、後述する隔壁部２７と、一対の脚部２８，２９とにより構成されている。

２７は駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに対して僅かな隙間をもって対面する隔壁部を示している。該隔壁部２７は、駆動歯車２１の軸線と従動歯車２４の軸線との軸間距離の方向に対して直交する方向に延びる直方体形状として形成されている。そして、隔壁部２７のうち、駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに対面する歯車対向面２７Ａには、後述する連通溝３１が設けられている。

２８は隔壁部２７のうち前記軸間距離の方向に対して直交する方向（上，下方向）の上端からケーシング本体３の仕切部３Ｇに向けて延びる上脚部を示し、該上脚部２８は、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の上方を覆っている。そして、上脚部２８のほぼ中央部には、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔２８Ａが穿設されている。

２９は隔壁部２７のうち前記軸間距離の方向に対して直交する方向の下端からケーシング本体３の仕切部３Ｇに向けて延びる下脚部を示し、該下脚部２９は、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の下方を覆っている。即ち、下脚部２９と上脚部２８とは、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５を挟んで対面している。下脚部２９のほぼ中央部には、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔２９Ａが穿設されている。

そして、上脚部２８のボルト挿通孔２８Ａと下脚部２９のボルト挿通孔２９Ａに挿通したボルト３０を、ケーシング本体３の仕切部３Ｇに設けた雌ねじ孔３Ｇ１に締着することにより、ブロック体２６は、ケーシング２内に取付けられる。即ち、ブロック体２６は、隔壁部２７と上脚部２８と下脚部２９とにより駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部２５を覆うようにして（跨いで）取付けられる構成となっている。

この状態において、ブロック体２６の隔壁部２７のうち、駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに対面する歯車対向面２７Ａには、後述する連通溝３１が設けられている。

３１はブロック体２６の隔壁部２７を構成する歯車対向面２７Ａに設けられた連通溝を示し、該連通溝３１は、図２ないし図５に示すように、駆動歯車２１と従動歯車２４側に開口した凹陥状に形成され、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５に僅かな隙間をもって対面している。そして、連通溝３１は、駆動歯車２１の軸線と従動歯車２４の軸線との軸間距離の方向に対して平行な溝幅と、前記軸間距離の方向に対して直交する溝長さとを有し、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５に対面する底面３１Ａと、溝長さ方向に沿って底面３１Ａからブロック体２６の歯車対向面２７Ａに向けて延び、噛合部２５を挟んで互いに対面する一対の長さ方向側面３１Ｂと、溝幅方向に沿って底面３１Ａからブロック体２６の歯車対向面２７Ａに向けて延び、噛合部２５を挟んで互いに対面する一対の幅方向側面３１Ｃとにより構成されている。

そして、図４および図６に示すように、連通溝３１の開口端側の溝幅寸法Ａは、駆動歯車２１の歯底円３２Ａと従動歯車２４の歯底円３２Ｂとの間を結ぶ最短距離以下に設定されている。一方、連通溝３１の開口端側の溝長さ寸法Ｂは、駆動歯車２１の歯先円３３Ａと従動歯車２４の歯先円３３Ｂとが交わる２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌ以下に設定されている。

具体的には、連通溝３１の溝長さ寸法Ｂは、下記数１に示すように、駆動歯車２１の歯先円３３Ａと従動歯車２４の歯先円３３Ｂとが交わる２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌ以下で、４０％以上の範囲に設定されている。

さらに、連通溝３１の溝長さ寸法Ｂは、下記数２に示すように、駆動歯車２１の歯先円３３Ａと従動歯車２４の歯先円３３Ｂとが交わる２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの４０％以上で、８０％以下に設定するのが好ましい。

ここで、連通溝３１の溝長さ寸法Ｂを、前記２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの４０％以上に設定した理由について説明する。

即ち、連通溝３１の溝長さ寸法Ｂを前記２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの４０％（Ｂ＝０．４Ｌ）とすると、駆動歯車２１の歯２１Ａが従動歯車２４の歯溝２４Ｄに完全に噛合った状態で、溝長さ寸法Ｂは、駆動歯車２１の歯２１Ａを挟む従動歯車２４の２つの歯２４Ａの歯先間の距離とほぼ等しくなる（図６参照）。そうすると、例えば溝長さ寸法Ｂを交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの４０％未満とした場合には、連通溝３１のほぼ全域が噛合部２５の噛合い領域２５Ｃ内に含まれることとなり、噛合部２５の始点側領域２５Ａおよび終点側領域２５Ｂに比べて潤滑油の出入り（流出および流入）が少ないので、効果的な入力エネルギの低減を期待することが困難だからである。

一方、連通溝３１の溝長さ寸法Ｂを、前記２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの８０％以下に設定した理由について説明する。

即ち、連通溝３１の溝長さ寸法Ｂを前記２つの交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの８０％（Ｂ＝０．８Ｌ）とすると、駆動歯車２１の歯２１Ａが従動歯車２４の歯溝２４Ｄに完全に噛合った状態で、溝長さ寸法Ｂは、駆動歯車２１の歯２１Ａを挟む２つの従動歯車２４の歯２４Ａのさらに外側に位置する駆動歯車２１の２つの歯２１Ａの歯先間の距離とほぼ等しくなる（図６参照）。このため、例えば溝長さ寸法Ｂを交点Ｃ，Ｄ間の距離Ｌの８０％を超える場合には、連通溝３１が、始点側領域２５Ａに達する前の領域を含んでしまうと共に、終点側領域２５Ｂを過ぎた領域を含んでしまうことになる。そうすると、例えば駆動歯車２１の歯２１Ａと従動歯車２４の歯２４Ａとの噛合いによって従動歯車２４の歯溝２４Ｅから押出される潤滑油の一部が、各歯車２１，２４の外周側へと流出してしまうと共に、互いに噛合っていた駆動歯車２１の歯２１Ａと従動歯車２４の歯２４Ａとが離間した後の従動歯車２４の歯溝２４Ｆ内には、連通溝３１内に充満する潤滑油が流入するだけでなく、各歯車２１，２４の外周側からも潤滑油が流入してしまうことになる。このため、始点側領域２５Ａと終点側領域２５Ｂとの間の差圧を大きく確保することができず、この差圧を利用して始点側領域２５Ａで各歯溝から押出された潤滑油を終点側領域２５Ｂへと円滑に流通させることが困難だからである。

また、連通溝３１のうち駆動歯車２１の軸線と従動歯車２４の軸線との軸間距離の方向に対して直交する両方の溝端部としての接合部３１Ｅは、Ｒ形状として形成されている。即ち、連通溝３１の底面３１Ａと各幅方向側面３１Ｃとの接合部３１Ｅを、Ｒ形状として形成することにより、底面３１Ａと各幅方向側面３１Ｃとを滑らかな円弧状に連続させている。

第１の実施の形態による油圧ポンプ装置１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ポンプ装置１は、エンジン（図示せず）からの動力によって主回転軸１９を介して駆動ポンプ９を駆動することにより、駆動ポンプ９から油圧アクチュエータ（図示せず）に向けて圧油を吐出することができる。また、主回転軸１９の回転は、駆動歯車２１に噛合する従動歯車２４を介して従動回転軸２２に伝達されることにより、従動ポンプ１４が駆動され、従動ポンプ１４からも油圧アクチュエータに向けて圧油を吐出することができる。

次に、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５における潤滑油の流れについて説明する。

上述した通り、ケーシング本体３のポンプ室３Ｂ５内には、駆動歯車２１と従動歯車２４とを潤滑するための潤滑油が貯留（充満）されている。図６に示すように、駆動歯車２１が、矢示Ｒ方向に回転しているときに、駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部２５のうち始点側領域２５Ａでは、駆動歯車２１の歯溝２１Ｄに従動歯車２４の歯２４Ａが徐々に入り込んでいくことになる。

このとき、歯溝２１Ｄ内に充満している潤滑油は、従動歯車２４の歯２４Ａが歯溝２１Ｄに入り込むことにより、主に各歯車２１，２４の一方の端面２１Ｂ，２４Ｂ側から歯溝２１Ｄの外部へと急速に流出する（押出される）ことになる。また、駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部２５のうち終点側領域２５Ｂでは、駆動歯車２１の歯溝２１Ｅから従動歯車２４の歯２４Ａが徐々に離れていくことになる。このとき、潤滑油は、従動歯車２４の歯２４Ａが歯溝２１Ｅから離脱することにより、主に各歯車２１，２４の一方の端面２１Ｂ，２４Ｂ側から歯溝２１Ｅ内へと急速に流入することになる。

このように、駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合するときに、噛合部２５の始点側領域２５Ａにおける歯溝２１Ｄからの潤滑油の流出、および歯溝２１Ｅへの潤滑油の流入により、主回転軸１９からの入力エネルギは、潤滑油の運動エネルギとして消費されてしまう。この結果、駆動歯車２１および従動歯車２４の回転トルクが失われることになり、入力エネルギを無駄に消費することになる。

これに対し、本実施の形態では、駆動歯車２１の一方の端面２１Ｂと従動歯車２４の一方の端面２４Ｂとに対面するブロック体２６を設け、該ブロック体２６を構成する隔壁部２７の歯車対向面２７Ａには、駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部２５に僅かな隙間をもって対面し、噛合部２５の始点側領域２５Ａと終点側領域２５Ｂとを連通する凹陥状の連通溝３１を設けている。

これにより、例えば駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合するときに、噛合部２５の始点側領域２５Ａでは、歯溝２１Ｄ内に充満している潤滑油は連通溝３１内へと流出し、また噛合部２５の終点側領域２５Ｂでは、連通溝３１内に充満している潤滑油は歯溝２１Ｅ内へと流入することになる。

このとき、始点側領域２５Ａは、歯溝２１Ｄ内から潤滑油が流出することにより高圧となり、終点側領域２５Ｂは、歯溝２１Ｅ内に潤滑油が流入することにより低圧となる。連通溝３１は、ケーシング本体３内で概略的に閉塞して、高圧となった始点側領域２５Ａと低圧となった終点側領域２５Ｂとを連通しているので、始点側領域２５Ａと終点側領域２５Ｂとの差圧を、ケーシング本体３内と噛合部２５に潤滑油の流れを生じさせる場合よりもそれぞれ大きくすることができる。これにより、連通溝３１内で、始点側領域２５Ａから終点側領域２５Ｂへと潤滑油の流れを生じさせることができるので、噛合部２５からの潤滑油の流出時および噛合部２５への潤滑油の流入時の抵抗を減らし、入力エネルギの損失を低減させることができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、ブロック体２６は、隔壁部２７と上脚部２８と下脚部２９とによりコ字状に形成し、上脚部２８と下脚部２９とをケーシング本体３の内壁としての仕切部３Ｇに当接させた状態で、ブロック体２６をボルト３０によりケーシング本体３内に取付けている。これにより、隔壁部２７の歯車対向面２７Ａを駆動歯車２１と従動歯車２４の一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに僅かな隙間をもって対面させることができる。

従って、歯車対向面２７Ａに設けられた連通溝３１は、ケーシング本体３のポンプ室３Ｂ５内とは隔離され、駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部２５のうち高圧になる始点側領域２５Ａと、低圧になる終点側領域２５Ｂとを連通させることができる。これにより、噛合い領域２５Ｃを挟んで高圧になる始点側領域２５Ａと低圧になる終点側領域２５Ｂとの間の差圧を利用して、駆動歯車２１の歯溝２１Ｄから押出された潤滑油を歯溝２１Ｅ内に供給することができ、噛合部２５での潤滑油の流入、流出の抵抗を減らすことにより、主回転軸１９からの入力エネルギの損失を低減させることができる。

さらに、上脚部２８と下脚部２９とをケーシング本体３の内壁としての仕切部３Ｇに当接させた状態で、ブロック体２６をボルト３０によりケーシング本体３内に取付けたことにより、ブロック体２６によって駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５を覆うことができる。これにより、噛合部２５の周囲を、ブロック体２６によってケーシング本体３内から概略的に隔てることができ、駆動歯車２１と従動歯車２４のうち一方の端面２１Ｂ，２４Ｂとは反対側の他方の端面２１Ｃ，２４Ｃを、ケーシング２の内壁としての仕切部３Ｇと僅かな隙間をもって対面させると共に、ブロック体２６の各脚部２８，２９によって噛合部２５を挟むことができる。これにより、駆動歯車２１、従動歯車２４の他方の端面２１Ｃ，２４Ｃと、仕切部３Ｇと、ブロック体２６の各脚部２８，２９との間に充填される潤滑油の量を少なくし、駆動歯車２１、従動歯車２４の他方の端面２１Ｃ，２４Ｃ側での潤滑油の流出、流入を低減させることができる。この結果、噛合部２５の始点側領域２５Ａと終点側領域２５Ｂとの間での潤滑油の流出および流入の大部分を連通溝３１を介して行うことができるので、入力エネルギの損失を一層効果的に低減させることができる。

また、連通溝３１の底面３１Ａと幅方向側面３１Ｃとの接合部３１ＥをＲ形状に形成し、底面３１Ａと幅方向側面３１Ｃとを滑らかに接合している。これにより、噛合部２５のうち高圧となった始点側領域２５Ａから低圧となった終点側領域２５Ｂへの潤滑油の流れをスムーズにすることができる。

次に、図７および図８は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、駆動歯車２１と従動歯車２４の一方の端面２１Ｂ，２４Ｂ側に第１のブロック体を設け、他方の端面２１Ｃ，２４Ｃ側に第２のブロック体を設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図７および図８において、４１は第２の実施の形態に用いられるブロック体を示し、該ブロック体４１は、後述する第１のブロック体４２と、第２のブロック体４７とにより構成されている。

４２はケーシング２内に位置し、駆動歯車２１と従動歯車２４の一方の端面２１Ｂ，２４Ｂ側に設けられた第１のブロック体を示している。該第１のブロック体４２は、上述した第１の実施の形態によるブロック体２６と同様にコ字状の枠体として形成され、後述する第１の隔壁部４３と、一対の第１の脚部４４，４５とにより構成されている。

４３は駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに対して僅かな隙間をもって対面する第１の隔壁部を示している。該第１の隔壁部４３は、駆動歯車２１の軸線と従動歯車２４の軸線との軸間距離の方向に対して直交する方向に延びる直方体形状として形成されている。そして、第１の隔壁部４３のうち、駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂに対面する第１の歯車対向面４３Ａには、後述する第１の連通溝４６が設けられている。

４４は第１の隔壁部４３の軸間距離の方向に対して直交する上端から駆動歯車２１と従動歯車２４との軸方向の中間まで延びる第１の上脚部を示し、該第１の上脚部４４は、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の上方を覆っている。そして、第１の上脚部４４のほぼ中央部には、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔４４Ａが穿設されている。

４５は第１の隔壁部４３の軸間距離の方向に対して直交する下端から駆動歯車２１と従動歯車２４との軸方向の中間まで延びる第１の下脚部を示し、該第１の下脚部４５は、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の下方を覆っている。即ち、第１の下脚部４５と第１の上脚部４４とは、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５を挟んで対面している。第１の下脚部４５のほぼ中央部には、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔４５Ａが穿設されている。

４６は第１のブロック体４２の第１の隔壁部４３を構成する第１の歯車対向面４３Ａに設けられた第１の連通溝を示し、該第１の連通溝４６は、上述した第１の実施の形態による連通溝３１と同様に、駆動歯車２１と従動歯車２４側に開口した凹陥状に形成され、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５に僅かな隙間をもって対面している。

４７はケーシング２内に位置し、駆動歯車２１と従動歯車２４の他方の端面２１Ｃ，２４Ｃ側に設けられた第２のブロック体を示している。該第２のブロック体４７も、上述した第１の実施の形態によるブロック体２６と同様にコ字状の枠体として形成され、後述する第２の隔壁部４８と、一対の第２の脚部４９，５０とにより構成されている。

４８は駆動歯車２１と従動歯車２４との他方の端面２１Ｃ，２４Ｃに対して僅かな隙間をもって対面する第２の隔壁部を示している。該第２の隔壁部４８は、駆動歯車２１の軸線と従動歯車２４の軸線との軸間距離の方向に対して直交する方向に延びる直方体形状として形成されている。そして、第２の隔壁部４８のうち、駆動歯車２１と従動歯車２４との他方の端面２１Ｃ，２４Ｃに対面する第２の歯車対向面４８Ａには、後述する第２の連通溝５１が設けられている。

４９は第２の隔壁部４８の軸間距離の方向に対して直交する上端から前記第１のブロック体４２に向けて延びる第２の上脚部を示し、該第２の上脚部４９は、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の上方を覆っている。そして、第２の上脚部４９のほぼ中央部には、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔４９Ａが穿設されている。

５０は第２の隔壁部４８の軸間距離の方向に対して直交する下端から前記第１のブロック体４２に向けて延びる第２の下脚部を示し、該第２の下脚部５０は、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の下方を覆っている。即ち、第２の下脚部５０と第２の上脚部４９とは、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５を挟んで対面している。第２の下脚部５０のほぼ中央部には、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔５０Ａが穿設されている。

５１は第２のブロック体４７の第２の隔壁部４８を構成する第２の歯車対向面４８Ａに設けられた第２の連通溝を示し、該第２の連通溝５１は、上述した第１の実施の形態による連通溝３１と同様に、駆動歯車２１と従動歯車２４側に開口した凹陥状に形成され、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５に僅かな隙間をもって対面している。

そして、第１のブロック体４２の第１の上脚部４４と第２のブロック体４７の第２の上脚部４９とを当接させると共に、第１のブロック体４２の第１の下脚部４５と第２のブロック体４７の第２の下脚部５０とを当接させた状態で、第１のブロック体４２のボルト挿通孔４４Ａと第２のブロック体４７のボルト挿通孔４９Ａとにボルト５２を挿通すると共に、第１のブロック体４２のボルト挿通孔４５Ａと第２のブロック体４７のボルト挿通孔５０Ａとにボルト５２を挿通し、これらボルト５２をケーシング本体３の仕切部３Ｇの雌ねじ孔３Ｇ１に締着する。これにより、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５を軸方向両側から挟んだ状態で、第１のブロック体４２と第２のブロック体４７とをケーシング２内に取付けることができる構成としている。

かくして、第２の実施の形態によれば、駆動歯車２１と従動歯車２４とが噛合う噛合部２５を第１のブロック体４２と第２のブロック体４７とで覆っている。そして、駆動歯車２１と従動歯車２４との一方の端面２１Ｂ，２４Ｂ側に第１のブロック体４２を僅かな隙間をもって対面させて、駆動歯車２１と従動歯車２４との他方の端面２１Ｃ，２４Ｃ側に第２のブロック体４７を僅かな隙間をもって対面させている。

これにより、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５の周囲を、第１のブロック体４２と第２のブロック体４７とによって、ケーシング本体３内から概略的に隔てることができ、駆動歯車２１と従動歯車２４との噛合部２５のうち、駆動歯車２１と従動歯車２４の一方の端面２１Ｂ，２４Ｂ側での潤滑油の流出および流入を、第１のブロック体４２の第１の連通溝４６を介して行うことができると共に、駆動歯車２１と従動歯車２４の他方の端面２１Ｃ，２４Ｃ側での潤滑油の流出および流入を第２のブロック体４７の第２の連通溝５１を介して行うことができる。この結果、噛合部２５での潤滑油の流出、流入の抵抗をさらに減らすことができ、主回転軸１９からの入力エネルギの損失を一層効果的に低減させることができる。

なお、第１の実施の形態では、連通溝３１の底面３１Ａと幅方向側面３１Ｃとの接合部３１Ｅを滑らかなＲ形状として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図８に示す変形例のように、連通溝６１を底面６１Ａと、長さ方向側面６１Ｂと、幅方向側面６１Ｃとにより構成し、底面６１Ａと幅方向側面６１Ｃとの接合部６１Ｄを面取りした面取り形状として形成してもよい。このように、接合部６１Ｄを面取り形状とした場合でも、噛合部２５のうち高圧となった始点側領域２５Ａから低圧となった終点側領域２５Ｂへの潤滑油の流れをスムーズにすることができるので、効果的に入力エネルギの損失を低減させることができる。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、第１の実施の形態では、噛合部２５においての潤滑油の流れを、駆動歯車２１の歯溝２１Ｄに従動歯車２４の歯２４Ａが入り込むときと、駆動歯車２１の歯溝２１Ｅから従動歯車２４の歯２４Ａが離れていく（離脱する）ときでの潤滑油の流出および流入を例に挙げて説明した。しかし、本発明は、これに限らず、例えば従動歯車２４の歯溝に駆動歯車２１の歯２１Ａが入り込むときと、従動歯車２４の歯溝から駆動歯車２１の歯２１Ａが離れていく（離脱する）ときでの潤滑油の流出および流入についても同様である。このことは、第２の実施の形態および変形例についても同様である。

また、第１の実施の形態では、駆動歯車２１と従動歯車２４とを、はすば歯車として構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば駆動歯車と従動歯車とを平歯車により構成してもよい。このことは、第２の実施の形態および変形例についても同様である。

また、第２の実施の形態では、ブロック体４１を第１のブロック体４２と第２のブロック体４７との分割した２部材により構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１のブロック体４２と第２のブロック体４７とを一体に形成した単一のブロック体として構成してもよい。

また、第１の実施の形態では、アキシャルピストン型の油圧ポンプの１つである可変容量型の斜軸式油圧ポンプを用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば他のアキシャルピストン型の油圧ポンプとして斜板式油圧ポンプを用いてもよい。即ち、本発明は、歯車により動力が伝達されるパラレルポンプ型の油圧ポンプ装置に広く用いることができる。このことは、第２の実施の形態および変形例についても同様である。

１ 油圧ポンプ装置
２ ケーシング
３ ケーシング本体
３Ｇ 仕切部（内壁）
９ 駆動ポンプ
１４ 従動ポンプ
１９ 主回転軸
２１ 駆動歯車
２１Ｂ 駆動歯車の一方の端面
２１Ｃ 駆動歯車の他方の端面
２２ 従動回転軸
２４ 従動歯車
２４Ｂ 従動歯車の一方の端面
２４Ｃ 従動歯車の他方の端面
２５ 噛合部
２６，４１ ブロック体
２７ 隔壁部
２７Ａ 歯車対向面
２８ 上脚部
２９ 下脚部
３１，６１ 連通溝
３１Ｅ，６１Ｄ 接合部（溝端部）
３２Ａ 駆動歯車の歯底円
３２Ｂ 従動歯車の歯底円
３３Ａ 駆動歯車の歯先円
３３Ｂ 従動歯車の歯先円
４２ 第１のブロック体
４３ 第１の隔壁部
４３Ａ 第１の歯車対向面
４４ 第１の上脚部
４５ 第１の下脚部
４６ 第１の連通溝
４７ 第２のブロック体
４８ 第２の隔壁部
４８Ａ 第２の歯車対向面
４９ 第２の上脚部
５０ 第２の下脚部
５１ 第２の連通溝

Claims (4)

1. ケーシングと、該ケーシング内に収容された駆動ポンプと、該駆動ポンプと並列にケーシング内に収容された従動ポンプと、前記駆動ポンプに外部からの動力を伝えるため前記駆動ポンプと直列となるように前記ケーシングに支持された主回転軸と、該主回転軸のうち前記駆動ポンプ側に設けられ該主回転軸と一体に回転すると共に前記駆動ポンプを駆動する駆動歯車と、前記従動ポンプと直列となるように前記主回転軸と並列に前記ケーシングに支持された従動回転軸と、該従動回転軸のうち前記従動ポンプ側に設けられ該従動回転軸と一体に回転すると共に前記駆動歯車と噛合する従動歯車と、前記駆動歯車と前記従動歯車とを潤滑するために前記ケーシング内に貯留された潤滑油とを備えてなる油圧ポンプ装置において、
   前記ケーシング内には、前記駆動歯車と前記従動歯車との軸方向の両端面のうち少なくとも一方の端面に対面する歯車対向面を有するブロック体が設けられており、
   前記ブロック体の前記歯車対向面には、前記駆動歯車と前記従動歯車とが噛合う噛合部に対応して凹陥状の連通溝が設けられており、
   前記連通溝は、前記駆動歯車の軸線と前記従動歯車の軸線との軸間距離の方向に対して直交する溝長さ寸法（Ｂ）が、前記駆動歯車の歯先円と前記従動歯車の歯先円とが交わる交点間の距離以下で、前記駆動歯車の１つの歯車を挟む前記従動歯車の２つの歯の歯先間の距離以上の範囲に設定されていることを特徴とする油圧ポンプ装置。
2. 前記連通溝は、前記軸間距離の方向に対して直交する両方の溝端部をＲ形状または面取り形状として形成してなる請求項１に記載の油圧ポンプ装置。
3. 前記ケーシング内には、前記主回転軸と前記従動回転軸との間を仕切る内壁が設けられ、
   前記ブロック体は、前記駆動歯車と前記従動歯車との一方の端面に対して僅かな隙間をもって対面する前記歯車対向面を有する隔壁部と、該隔壁部の前記軸間距離の方向に対して直交する両端から前記ケーシングの内壁に向けて延びる一対の脚部とによりコ字状の枠体として形成し、
   前記ブロック体の一対の脚部を前記ケーシングの内壁に当接させることにより、前記駆動歯車と前記従動歯車との軸方向の両端面のうち他方の端面は、前記ケーシングの内壁に対して僅かな隙間をもって対面する構成としてなる請求項１または２に記載の油圧ポンプ装置。
4. 前記ケーシング内には、前記主回転軸と前記従動回転軸との間を仕切る内壁が設けられ、
   前記ブロック体は、前記駆動歯車と前記従動歯車との一方の端面に対して僅かな隙間をもって対面する第１の歯車対向面を有する第１の隔壁部と、該第１の隔壁部の前記軸間距離の方向に対して直交する両端から前記ケーシングの内壁に向けて延びる一対の第１の脚部とによりコ字状の枠体として形成された第１のブロック体と、該第１のブロック体と前記駆動歯車および前記従動歯車を挟んで対面し前記駆動歯車と前記従動歯車との他方の端面に対して僅かな隙間をもって対面する第２の歯車対向面を有する第２の隔壁部と、該第２の隔壁部の前記軸間距離の方向に対して直交する両端から前記第１のブロック体に向けて延びる一対の第２の脚部とによりコ字状の枠体として形成された第２のブロック体とにより構成し、
   前記ブロック体は、前記第１のブロック体の第１の脚部と前記第２のブロック体の第２の脚部とを当接させた状態で前記ケーシングの内壁に取付けられる構成としてなる請求項１または２に記載の油圧ポンプ装置。

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