JP6134034B1 - Emergency towing equipment - Google Patents

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Abstract

【課題】甲板上に大きな設置スペースを必要とすることなく、かつ、大幅な船体の改造を必要とすることなく簡易に設置することのできる非常用曳航装置を提供する。【解決手段】船内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナントと、トーイングペナントの一端側に設けられた第１のアイスプライス及びメッセンジャーロープ兼ピックアップロープと、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの先端側に設けられたマーカーブイと、トーイングペナントの他端側に設けられた第２のアイスプライス及びガイドロープと、上甲板上のハッチコーミング内部に設けられ、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの少なくとも一部と、ガイドロープの少なくとも一部とを収容する収容部と、上甲板上に設けられ、第２のアイスプライスを固定するためのストロングポイント及びフェアリーダーと、を具備した非常用曳航装置。【選択図】 図１An emergency towing device that can be easily installed without requiring a large installation space on a deck and without requiring significant remodeling of a hull. SOLUTION: A towing pennant made of a fiber rope accommodated in a ship, a first ice price and a messenger rope / pickup rope provided on one end side of the towing pennant, and a messenger rope / pickup rope provided on the tip side. Marker buoy, a second ice price and guide rope provided on the other end of the towing pennant, a hatch combing on the upper deck, at least a part of a messenger rope / pickup rope, and a guide rope An emergency towing device comprising: an accommodating portion for accommodating at least a part; and a strong point and a fair leader provided on the upper deck for fixing the second ice price. [Selection] Figure 1

Description

本発明は、船舶が事故等によって自航不能となった際に曳航するための非常用曳航装置に関する。   The present invention relates to an emergency towing device for towing when a ship becomes unable to navigate due to an accident or the like.

海上における人命の安全のための国際条約（ＳＯＬＡＳ）には、船舶が事故等で自航不能となった際に使用する非常用曳航装置（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｔｏｗｉｎｇ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）について定められている。これによると、非常用曳航装置は、船舶の船首、船尾にそれぞれ装備され、そのいずれか１つは、事前装着型（Ｐｒｅ−ｒｉｇｇｅｄ ｔｙｐｅ）であることが求められている。   The International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) stipulates an Emergency Towing Arrangement to be used when a ship becomes unoccupied due to an accident or the like. According to this, the emergency towing device is equipped on the bow and stern of a ship, respectively, and any one of them is required to be a pre-rigged type.

事前装着型の非常用曳航装置では、全動力喪失（Ｂｌａｃｋ Ｏｕｔ）状況下において、本船側操作員１名（タグボート上の要員は除く）で１５分以内に本船の曳航が可能な状態にできなければならない、と定められている。   The pre-installed emergency tow device must be able to tow the ship within 15 minutes with one operator (excluding personnel on the tugboat) under all power loss (Black Out) conditions. It is stipulated that it must be.

従来の非常用曳航装置としては、トーイングペナントにワイヤーロープを使用したワイヤーロープ型のものと、トーイングペナントに繊維ロープを使用した繊維ロープ型のものが知られている。   As a conventional emergency towing apparatus, a wire rope type using a wire rope for a towing pennant and a fiber rope type using a fiber rope for a towing pennant are known.

ワイヤーロープ型の非常用曳航装置では、トーイングペナントを巻き取っておくドラムが必要であり、多くの空間を占有するため、上甲板に設置する際には周辺設備の配置に大きな影響を与える。また、ドラムが上甲板の上に露出しているため、風雨や海水のしぶきにさらされて錆びつきやすい。このため、繊維ロープを使用し、繊維ロープを船内に収容するタイプの非常用曳航装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。   The wire rope type emergency towing device requires a drum that winds up the towing pennant, and occupies a lot of space, so when it is installed on the upper deck, the arrangement of peripheral equipment is greatly affected. Moreover, since the drum is exposed on the upper deck, it is easily rusted by being exposed to wind and rain and seawater splash. For this reason, an emergency tow device of a type that uses a fiber rope and accommodates the fiber rope in the ship has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特開平１０−２９５９０号公報JP-A-10-29590

上記特許文献１に記載された非常用曳航装置では、トーイングペナントを固定するストロングポイントを室内（水密区画内）に設置するため、大幅な船体の補強工事が必要となる。また、トーイングペナントが船体若しくは隔壁を貫通して室外に引き出されるため、トーイングペナントを貫通させた状態で、その部分を水密に防水処理するなどの工事が必要となる。   In the emergency tow device described in Patent Document 1, a strong point for fixing a towing pennant is installed in a room (in a watertight compartment), so that a significant hull reinforcement work is required. In addition, since the towing pennant passes through the hull or bulkhead and is pulled out of the room, it is necessary to perform a work such as waterproofing the portion with the towing pennant penetrating the pennant.

本発明は、上記従来の事情に対処してなされたものであり、甲板上に大きな設置スペースを必要とすることなく、かつ、大幅な船体の改造を必要とすることなく簡易に設置することのできる非常用曳航装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in response to the above-described conventional circumstances, and can be easily installed without requiring a large installation space on the deck and without requiring significant modifications to the hull. An object of the present invention is to provide an emergency towing device.

本発明の非常用曳航装置の一態様は、船舶に配設され、非常時に当該船舶を曳航するために使用する非常用曳航装置であって、船内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナントと、前記トーイングペナントの一端側に設けられた第１のアイスプライス及び当該第１のアイスプライスに接続されたメッセンジャーロープ兼ピックアップロープと、前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの先端側に設けられたマーカーブイと、 前記トーイングペナントの他端側に設けられた第２のアイスプライス及び当該第２のアイスプライスを船内から上甲板上に引き上げるためのガイドロープと、上甲板上に設けられた開閉可能なハッチのハッチコーミング内部に設けられ、前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの少なくとも一部と、前記ガイドロープの少なくとも一部とを収容する収容部と、上甲板上の、前記ハッチコーミングの外部に設けられ、前記トーイングペナントの前記第２のアイスプライスを固定するためのストロングポイントと、上甲板上に設けられ、前記トーイングペナントを船外へ引き出すためのフェアリーダーと、を具備したことを特徴とする。 One aspect of the emergency towing device of the present invention is an emergency towing device that is disposed in a ship and used to tow the ship in an emergency, and a towing pennant comprising a fiber rope accommodated in the ship, A first ice price provided on one end side of the towing pennant, a messenger rope / pickup rope connected to the first ice price, and a marker buoy provided on the tip side of the messenger rope / pickup rope; A second ice price provided on the other end of the towing pennant, a guide rope for lifting the second ice price from the ship onto the upper deck, and an openable / closable hatch provided on the upper deck At least one of the messenger rope and pickup rope provided inside the combing A housing portion for housing at least a part of the guide rope, a strong point on the upper deck , provided outside the hatch coaming, for fixing the second ice price of the towing pennant; And a fair leader provided on the upper deck for pulling out the towing pennant out of the ship.

本発明の非常用曳航装置によれば、甲板上に大きな設置スペースを必要とすることなく、かつ、大幅な船体の改造を必要とすることなく簡易に設置することができる。   According to the emergency tow device of the present invention, it can be easily installed without requiring a large installation space on the deck and without requiring a significant modification of the hull.

実施形態に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。The figure which shows typically the longitudinal cross-section of the ship by which the emergency towing apparatus which concerns on embodiment was arrange | positioned. 実施形態に係る非常用曳航装置の要部概略構成を模式的に示す図。The figure which shows typically the principal part schematic structure of the emergency towing apparatus which concerns on embodiment. ストロングポイントの構成及び使用方法を説明するための図。The figure for demonstrating the structure and usage method of a strong point. ストロングポイント及びフェアリーダーの構成を示す図。The figure which shows the structure of a strong point and a fair leader. ストロングポイント及びフェアリーダーの構成を示す図。The figure which shows the structure of a strong point and a fair leader. 実施形態に係る非常用曳航装置の使用方法を説明するための図。The figure for demonstrating the usage method of the emergency towing apparatus which concerns on embodiment. 他の実施形態に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。The figure which shows typically the longitudinal cross-sectional structure of the ship by which the emergency towing apparatus which concerns on other embodiment was arrange | positioned. 他の実施形態に係る非常用曳航装置の使用方法を説明するための図。The figure for demonstrating the usage method of the emergency towing apparatus which concerns on other embodiment. 収容部の構成例を示す図。The figure which shows the structural example of a accommodating part. 収容部の構成例を示す図。The figure which shows the structural example of a accommodating part. 変形例に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。The figure which shows typically the longitudinal cross-section of the ship by which the emergency towing apparatus which concerns on a modification is arrange | positioned. 変形例に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。The figure which shows typically the longitudinal cross-section of the ship by which the emergency towing apparatus which concerns on a modification is arrange | positioned.

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る非常用曳航装置１００が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図である。図１に示すように、船舶１０の船尾上甲板１１の下側の船内には、備品庫１２が形成されている。船舶１０の船尾上甲板１１には、この備品庫１２に通じる、水密のハッチカバー１３ａを有するロープハッチ１３が設けられている。ロープハッチ１３は、潤滑油のドラム缶やロープの束が楽に通せる大きさを有する。また、船舶１０には、非常時に船舶１０を曳航するために使用する非常用曳航装置１００が配設されている。   FIG. 1 is a diagram schematically showing a longitudinal cross-sectional structure of a ship provided with an emergency towing device 100 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, an equipment storage 12 is formed in the ship below the stern upper deck 11 of the ship 10. The stern upper deck 11 of the ship 10 is provided with a rope hatch 13 having a watertight hatch cover 13 a that leads to the equipment storage 12. The rope hatch 13 has a size that allows a drum drum of lubricating oil and a bundle of ropes to pass easily. The ship 10 is provided with an emergency towing device 100 used to tow the ship 10 in an emergency.

なお、本実施形態では、船舶に既設のロープハッチ１３を、非常用曳航装置１００に利用した場合について説明するが、ロープハッチ１３が無い場合、若しくは、ロープハッチ１３の位置や大きさにより、ロープハッチ１３を非常用曳航装置１００に利用できない場合は、ハッチを別途設け、これを利用して非常用曳航装置１００を設ける。   In the present embodiment, the case where the existing rope hatch 13 is used for the emergency tow device 100 will be described. However, when the rope hatch 13 is not provided, or depending on the position and size of the rope hatch 13, the rope When the hatch 13 cannot be used for the emergency towing device 100, a hatch is separately provided, and the emergency towing device 100 is provided using the hatch.

本実施形態において、船舶１０に配設された非常用曳航装置１００は、船内、本実施形態では備品庫１２内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナント１０１を具備している。トーイングペナント１０１の一端側には、金属部品で構成されたアイスプライス（第１のアイスプライス）であるハードアイ（又はシンブル）１０２が形成されている。ハードアイ１０２には、メッセンジャーロープとピックアップロープを兼ねるメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３が接続されており、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の先端には、マーカーブイ１０５が配設されている。   In the present embodiment, the emergency towing device 100 disposed in the ship 10 includes a towing pennant 101 made of a fiber rope housed in the ship, in the present embodiment, the equipment storage 12. On one end side of the towing pennant 101, a hard eye (or thimble) 102 that is an ice price (first ice price) made of a metal part is formed. A messenger rope / pickup rope 103 serving as a messenger rope and a pickup rope is connected to the hard eye 102, and a marker buoy 105 is disposed at the tip of the messenger rope / pickup rope 103.

なお、上記トーイングペナント１０１は、例えば、折り畳んだ状態で床に載置する、容器状の収容具の中に折り畳んだ状態で収容する、等の方法で船内（本実施形態では備品庫１２）に配置することができる。トーイングペナント１０１が収容された収容具や、トーイングペナント１０１が載置された部位又は、備品庫１２内におけるトーイングペナント収容部となる。   Note that the towing pennant 101 is placed on the floor (in the embodiment, the equipment storage 12 in this embodiment) by, for example, placing it on the floor in a folded state, or storing it in a container-like container. Can be arranged. It becomes a towing pennant accommodating part in the accommodation tool in which the towing pennant 101 was accommodated, the site | part in which the towing pennant 101 was mounted, or the equipment cabinet 12. FIG.

トーイングペナント１０１の他端には、繊維ロープで構成されたアイスプライス（第２のアイスプライス）であるソフトアイ１１０が形成されており、このソフトアイ１１０には、ソフトアイ１１０を船尾上甲板１１上に引き上げるためのガイドロープ１１１が接続されている。そして、図２にも示すように、上記したメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の備品庫１２内に垂れ下がった部分以外の部位と、マーカーブイ１０５と、ガイドロープ１１１の備品庫１２内に垂れ下がった部分以外の部位は、ロープハッチ１３のハッチコーミング１３ｂの内側に配設された収容部１１２に収容されている。   At the other end of the towing pennant 101, a soft eye 110, which is an ice price (second ice price) made of a fiber rope, is formed. The soft eye 110 is connected to the upper deck 11 of the stern. A guide rope 111 for pulling up is connected. As shown in FIG. 2, the parts other than the part of the messenger rope / pickup rope 103 that hangs down in the equipment storage 12, the marker buoy 105, and the part of the guide rope 111 that hangs down in the equipment storage 12. This part is accommodated in the accommodating part 112 arranged inside the hatch combing 13b of the rope hatch 13.

収容部１１２は、例えば、ハッチコーミング１３ｂの内側に配設されたフック等から構成され、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３、ガイドロープ１１１を折り畳んだ状態で吊り下げて係止する構成等とすることができる。なお、図１（後述する図７でも同じ。）では、トーイングペナント１０１の端部のハードアイ１０２及びソフトアイ１１０と、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３及びガイドロープ１１１の接続状態を見易くするため、トーイングペナント１０１の端部が上方から懸架されているように図示しているが、実際は、ハードアイ１０２及びソフトアイ１１０は下に置かれた状態となっている。   The accommodating part 112 is comprised from the hook etc. which were arrange | positioned inside the hatch combing 13b, for example, and may be set as the structure etc. which hangs and latches the messenger rope / pickup rope 103 and the guide rope 111 in the folded state. it can. In FIG. 1 (the same applies to FIG. 7 described later), the towing is performed in order to make it easy to see the connection state between the hard eye 102 and soft eye 110 at the end of the towing pennant 101 and the messenger rope / pickup rope 103 and guide rope 111. Although the end of the pennant 101 is illustrated as being suspended from above, the hard eye 102 and the soft eye 110 are actually placed below.

図２にも示すように、船尾上甲板１１には、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を固定するためのストロングポイント１２０と、トーイングペナント１０１を船外へ引き出すためのフェアリーダー１３０が配設されている。図３乃至図５にも示すように、本実施形態では、コモンベッド１４０上に、ストロングポイント１２０とフェアリーダー１３０とが形成され、これらが一体化されている。   As shown in FIG. 2, the stern upper deck 11 is provided with a strong point 120 for fixing the soft eye 110 of the towing pennant 101 and a fair leader 130 for pulling out the towing pennant 101 out of the ship. Yes. As shown in FIGS. 3 to 5, in this embodiment, the strong point 120 and the fair leader 130 are formed on the common bed 140, and these are integrated.

図３に示すように、ストロングポイント１２０は、コモンベッド１４０上に配設されトーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を係止するための円柱状の係止部１２１と、係止部１２１の上部を覆う板状の上側部材１２２と、上側部材１２２とコモンベッド１４０との間の空隙を塞ぎ、係止部１２１に近接する方向にのみ開く開閉機構１２３とを具備している。   As shown in FIG. 3, the strong point 120 is disposed on the common bed 140 and covers a columnar locking portion 121 for locking the soft eye 110 of the towing pennant 101 and an upper portion of the locking portion 121. A plate-like upper member 122 and an opening / closing mechanism 123 that closes the gap between the upper member 122 and the common bed 140 and opens only in the direction close to the locking portion 121 are provided.

上側部材１２２の上面には、上側に突出する２つの突出部１２４ａ，１２４ｂが間隔を開けて平行に配設されており、これらの突出部１２４ａ，１２４ｂの一端（図３中右側端部）近傍に回転軸１２５が配設され、この回転軸１２５に開閉機構１２３が、所定範囲内で回動自在に軸支されている。この開閉機構１２３は、その下端側が係止部１２１に近接する方向にのみ開く。そして、図３（ｂ）乃至図３（ｅ）に示すように、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を開閉機構１２３側から係止部１２１に近接させ、開閉機構１２３を開かせて、上側部材１２２の下側にソフトアイ１１０を挿入し、船外からトーイングペナント１０１のハードアイ１０２側を引くことによって係止部１２１に係止させるよう構成されている。   On the upper surface of the upper member 122, two projecting portions 124a and 124b projecting upward are arranged in parallel with a gap therebetween, and in the vicinity of one end (the right end portion in FIG. 3) of these projecting portions 124a and 124b. A rotary shaft 125 is disposed on the rotary shaft 125, and an opening / closing mechanism 123 is rotatably supported on the rotary shaft 125 within a predetermined range. The opening / closing mechanism 123 opens only in the direction in which the lower end side thereof approaches the locking portion 121. Then, as shown in FIGS. 3B to 3E, the soft eye 110 of the towing pennant 101 is brought close to the locking portion 121 from the opening / closing mechanism 123 side, and the opening / closing mechanism 123 is opened to open the upper member 122. The soft eye 110 is inserted into the lower side, and the hard eye 102 side of the towing pennant 101 is pulled from the outside of the ship to be locked to the locking portion 121.

上記のように、本実施形態におけるストロングポイント１２０は、容易に短時間でトーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を固定させることができる。また、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０が、ストロングポイント１２０から外れ難い状態に固定することができる。   As described above, the strong point 120 in the present embodiment can easily fix the soft eye 110 of the towing pennant 101 in a short time. Further, the soft eye 110 of the towing pennant 101 can be fixed in a state in which it does not easily come off from the strong point 120.

次に、上記構成の非常用曳航装置１００を使用する手順について、図６を参照して説明する。非常用曳航装置１００を使用する場合、まず、ロープハッチ１３の開口を水密状態に保持するハッチカバー１３ａを開く。次に、ロープハッチ１３のハッチコーミング１３ｂ内に収容されたガイドロープ１１１を引出し、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を船尾上甲板１１上に引き出して、ソフトアイ１１０をストロングポイント１２０に固定する。   Next, a procedure for using the emergency towing apparatus 100 having the above-described configuration will be described with reference to FIG. When using the emergency towing apparatus 100, first, the hatch cover 13a that holds the opening of the rope hatch 13 in a watertight state is opened. Next, the guide rope 111 housed in the hatch combing 13 b of the rope hatch 13 is pulled out, the soft eye 110 of the towing pennant 101 is pulled out onto the stern upper deck 11, and the soft eye 110 is fixed to the strong point 120.

この後、ロープハッチ１３内に収容された、マーカーブイ１０５、及びメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３を引出し、フェアリーダー１３０を通じてこれらを船外の海上に投下する。   Thereafter, the marker buoy 105 and the messenger rope / pickup rope 103 accommodated in the rope hatch 13 are pulled out and dropped through the fair leader 130 onto the sea outside the ship.

しかる後、海上に投下されたマーカーブイ１０５、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３をタグボートにて拾い上げ、タグボートのウインチを用いてメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３を巻き取ることによって、トーイングペナント１０１を引き出す。そして、トーイングペナント１０１が全てロープハッチ１３から引き出された時点で、ロープハッチ１３のハッチカバー１３ａを閉じて固定する。この時点でロープハッチ１３は水密状態となる。   Thereafter, the marker buoy 105 and the messenger rope / pickup rope 103 dropped on the sea are picked up by a tugboat, and the messenger rope / pickup rope 103 is wound up using a winch of the tugboat, thereby pulling out the towing pennant 101. Then, when all the towing pennants 101 are pulled out from the rope hatch 13, the hatch cover 13a of the rope hatch 13 is closed and fixed. At this point, the rope hatch 13 is in a watertight state.

一方、タグボートでは、トーイングペナント１０１のハードアイ１０２をタグボートに固定し、徐々に張力を加え、ストロングポイント１２０に張力が作用した状態になったら、本船の曳航を開始する。   On the other hand, in the tug boat, the hard eye 102 of the towing pennant 101 is fixed to the tug boat, and when the tension is gradually applied to the strong point 120, the towing of the ship starts.

以上説明した実施形態の非常用曳航装置１００では、繊維ロープからなるトーイングペナント１０１が船内（備品庫１２）内に収容されているので、船尾上甲板１１上にトーイングペナント１０１を収容するためのスペースを設ける必要がない。また、トーイングペナント１０１が風雨や海水に晒されたり、直射日光に晒されることがないので、その劣化を抑制することができる。   In the emergency towing apparatus 100 of the embodiment described above, the towing pennant 101 made of fiber rope is accommodated in the ship (equipment storage 12), so that a space for accommodating the towing pennant 101 on the stern upper deck 11 is provided. There is no need to provide. Moreover, since the towing pennant 101 is not exposed to wind and rain or seawater, or exposed to direct sunlight, the deterioration can be suppressed.

さらに、ストロングポイント１２０とフェアリーダー１３０は、船尾上甲板１１上に配設されているので、ストロングポイントを室内（水密区画内）に設置する場合のような大幅な船体の補強工事が必要となることはない。さらに、トーイングペナント１０１が、船体若しくは隔壁を貫通して室外に引き出される構成ではないので、その部分を防水処理するなどの工事は不要である。   Furthermore, since the strong point 120 and the fair leader 130 are disposed on the stern upper deck 11, it is necessary to reinforce the hull significantly as in the case where the strong point is installed indoors (in the watertight compartment). There is nothing. Furthermore, since the towing pennant 101 is not configured to be pulled out of the room through the hull or bulkhead, construction such as waterproofing is not required.

次に、他の実施形態について説明する。図７、図８に示すように、この実施形態では、ストロングポイントとフェアリーダーを一体に配設するのではなく、ストロングポイント２２０をフェアリーダー１３０とは、離れた位置に配設する。なお、他の部位については、図１，２等に示した実施形態と同様に構成されているので、対応する部分には同一の符号を付して重複した説明は省略する。このような構成としても、前述した実施形態と同様な作用効果を奏することができる。   Next, another embodiment will be described. As shown in FIGS. 7 and 8, in this embodiment, the strong point 220 and the fair leader 130 are not disposed integrally with each other, but the strong point 220 is disposed at a position apart from the fair leader 130. Since other parts are configured in the same manner as the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 and the like, the corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Even with such a configuration, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.

また、非常曳航設備と関連し、ＯＣＩＭＦ（Ｏｉｌ Ｃｏｍｐａｎｉｅｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉｎｅ Ｆｏｒｕｍ）において港湾内でのタグボート作業のため「Ｔｕｇ Ｅｓｃｏｒｔ ａｎｄ Ｐｕｌｌ−Ｂａｃｋ」の設置が推奨されている。「Ｔｕｇ Ｅｓｃｏｒｔ ａｎｄ Ｐｕｌｌ−Ｂａｃｋ」は、タグボートからのトーイングロープ２１０を、チョック開口部を通して本船に引き込み、トーイングロープ２１０のソフトアイをビットに掛けて本船を曳航するための設備である。この設備は、強度要求が非常曳航設備と近似しているため、非常曳航設備との兼用が可能であり、上記したストロングポイント２２０及びフェアリーダー１３０を、「Ｔｕｇ Ｅｓｃｏｒｔ ａｎｄ Ｐｕｌｌ−Ｂａｃｋ」のビット、チョックとして使用し、兼用することができる。   In connection with emergency towing equipment, the installation of “Tug Escort and Pull-Back” is recommended for the tugboat work in the port at OCIMF (Oil Companies International Marine Forum). “Tug Escort and Pull-Back” is a facility for towing the towing rope 210 from the tugboat into the ship through the chock opening and towing the ship with the soft eye of the towing rope 210 on the bit. Since this equipment is similar in strength to the emergency towing equipment, the equipment can be used together with the emergency towing equipment. The strong point 220 and the fair leader 130 described above are connected to the “Tug Escort and Pull-Back” bits, It can be used as a chock and can also be used.

次に、図９、図１０を参照して、収容部１１２の他の構成例について説明する。図９に示す例では、ハッチコーミング１３ｂ内に、棚部１１２ａが形成されており、棚部１１２ａの上方のハッチコーミング１３ｂの内壁に、複数のフック１１２ｂが設けられている。そして、これらのフック１１２ｂに、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３、マーカーブイ１０５、ガイドロープ１１１等が掛けられている。また、ハッチコーミング１３ｂ内の開口部１３ｃと棚部１１２ａとの境には、ネット１１２ｃが配設されている。   Next, another configuration example of the accommodating portion 112 will be described with reference to FIGS. 9 and 10. In the example shown in FIG. 9, a shelf 112a is formed in the hatch combing 13b, and a plurality of hooks 112b are provided on the inner wall of the hatch combing 13b above the shelf 112a. A messenger rope / pickup rope 103, a marker buoy 105, a guide rope 111, and the like are hung on these hooks 112b. A net 112c is disposed at the boundary between the opening 13c and the shelf 112a in the hatch combing 13b.

一方、図１０に示す例では、ハッチコーミング１３ｂの内壁に、複数のフック１１２ｂが設けられ、これらのフック１１２ｂに、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３、マーカーブイ１０５、ガイドロープ１１１等が掛けられている。なお、収容部１１２の構成は、各種の変形が可能である。   On the other hand, in the example shown in FIG. 10, a plurality of hooks 112b are provided on the inner wall of the hatch combing 13b, and a messenger rope / pickup rope 103, a marker buoy 105, a guide rope 111, and the like are hung on these hooks 112b. . The configuration of the accommodating portion 112 can be variously modified.

なお、上記実施形態では、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の大部分を、ハッチコーミング１３ｂの収容部１１２に収容する構成とした場合について説明した。しかし、例えば、図１の実施形態に対応した図１１、及び図７の実施形態に対応した図１２に示すように、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の先端部分のみを収容部１１２に収容し、その他の部分については、下方の備品庫１２内に収容し、非常用曳航装置１００を使用する際に、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３を船尾上甲板１１上に引き上げるようにしてもよい。また、ガイドロープ１１１についても同様である。   In the above embodiment, a case has been described in which a large part of the messenger rope / pickup rope 103 is accommodated in the accommodating portion 112 of the hatch combing 13b. However, for example, as shown in FIG. 11 corresponding to the embodiment of FIG. 1 and FIG. 12 corresponding to the embodiment of FIG. 7, only the tip portion of the messenger rope / pickup rope 103 is accommodated in the accommodating portion 112, and the others. This portion may be accommodated in the equipment cabinet 12 below and the messenger rope / pickup rope 103 may be lifted onto the stern upper deck 11 when the emergency towing device 100 is used. The same applies to the guide rope 111.

以上、本発明の複数の実施形態を説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能であることは勿論である。   Although a plurality of embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are of course possible.

１０……船舶、１１……船尾上甲板、１２……備品庫、１３……ロープハッチ、１３ａ……ハッチカバー、１３ｂ……ハッチコーミング、１３ｃ……開口部、１００……非常用曳航装置、１０１……トーイングペナント、１０２……ハードアイ（又はシンブル）、１０３……メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ、１０５……マーカーブイ、１１０……ソフトアイ（アイスプライス）、１１１……ガイドロープ、１１２……収容部、１１２ａ……棚部、１１２ｂ……フック、１２０，２２０……ストロングポイント、１２１……係止部、１２２……上側部材、１２３……開閉機構、１２４ａ，１２４ｂ……突出部、１２５……回転軸、１３０……フェアリーダー、１４０……コモンベッド、２１０……トーイングロープ。   10 ... Ship, 11 ... Stern upper deck, 12 ... Equipment storage, 13 ... Rope hatch, 13a ... Hatch cover, 13b ... Hatch combing, 13c ... Opening, 100 ... Emergency towing device, 101 ... Towing pennant, 102 ... Hard eye (or thimble), 103 ... Messenger rope / pickup rope, 105 ... Marker buoy, 110 ... Soft eye (ice price), 111 ... Guide rope, 112 ... Housing portion 112a ...... Shelves 112b ...... Hooks 120, 220 ... Strong point 121 ... Locking portion 122 ... Upper member 123 ... Opening / closing mechanism 124a, 124b ... Protrusion 125 ...... Rotary axis, 130 ... Fair leader, 140 ... Common bed, 210 ... Towing rope.

Claims (4)

船舶に配設され、非常時に当該船舶を曳航するために使用する非常用曳航装置であって、
船内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナントと、
前記トーイングペナントの一端側に設けられた第１のアイスプライス及び当該第１のアイスプライスに接続されたメッセンジャーロープ兼ピックアップロープと、
前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの先端側に設けられたマーカーブイと、
前記トーイングペナントの他端側に設けられた第２のアイスプライス及び当該第２のアイスプライスを船内から上甲板上に引き上げるためのガイドロープと、
上甲板上に設けられた開閉可能なハッチのハッチコーミング内部に設けられ、前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの少なくとも一部と、前記ガイドロープの少なくとも一部とを収容する収容部と、
上甲板上の、前記ハッチコーミングの外部に設けられ、前記トーイングペナントの前記第２のアイスプライスを固定するためのストロングポイントと、
上甲板上に設けられ、前記トーイングペナントを船外へ引き出すためのフェアリーダーと、
を具備したことを特徴とする非常用曳航装置。 An emergency towing device disposed on a ship and used to tow the ship in an emergency,
A towing pennant made of fiber rope housed in the ship,
A first ice price provided on one end of the towing pennant and a messenger rope / pickup rope connected to the first ice price;
A marker buoy provided on the tip side of the messenger rope and pickup rope;
A second ice price provided on the other end of the towing pennant and a guide rope for lifting the second ice price from the ship onto the upper deck;
An accommodating portion that is provided inside the hatch combing of the openable and closable hatch provided on the upper deck, and that accommodates at least a part of the messenger rope / pickup rope and at least a part of the guide rope;
On the upper deck , provided outside the hatch combing, a strong point for fixing the second ice price of the towing pennant;
A fair leader provided on the upper deck for pulling out the towing pennant out of the ship,
An emergency towing device characterized by comprising: 請求項１記載の非常用曳航装置であって、
前記ストロングポイントと前記フェアリーダーとが一体化されている
ことを特徴とする非常用曳航装置。 The emergency towing device according to claim 1,
The emergency towing device, wherein the strong point and the fair leader are integrated. 請求項１又は２記載の非常用曳航装置であって、
前記ストロングポイントは、
コモンベッド上に配設され前記トーイングペナントの前記第２のアイスプライスを係止するための柱状の係止部と、
前記係止部の上部を覆う上側部材と、
前記上側部材と前記コモンベッドとの間の空隙を塞ぎ、前記係止部に近接する方向にのみ開く開閉機構と
を具備することを特徴とする非常用曳航装置。 The emergency towing device according to claim 1 or 2,
The strong point is
A columnar locking portion disposed on a common bed for locking the second ice price of the towing pennant;
An upper member that covers an upper portion of the locking portion;
An emergency towing device comprising: an opening / closing mechanism that closes a gap between the upper member and the common bed and opens only in a direction close to the locking portion. 請求項１乃至３いずれか１項記載の非常用曳航装置であって、
前記ハッチが、前記船舶に配設されたロープハッチである
ことを特徴とする非常用曳航装置。 The emergency towing device according to any one of claims 1 to 3,
The emergency towing device, wherein the hatch is a rope hatch disposed in the ship.
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