JP6132822B2 - 車載器 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された車載器に関する。

従来、運転者に注意喚起や警報を行う際、インストルメントパネルの上面に設置されたスピーカから音声を発したり、インストルメントパネルの前面に嵌めこまれた表示器に警報を表す画像を表示していた。また、車載カメラは、インストルメントパネルの上面に置かれたり、パネルメータ内に組み込まれており、運転者の顔を撮像していた。また、レーダ探知機はインストルメントパネルの上面に設けられ、運転者に、音と光で警告を発していた。

この種の先行技術として、例えば、車室内に設置された表示器にキャラクタを登場させ、キャラクタを通じて運転者に各種の情報を提示する運転支援システムがある（特許文献１参照）。

特開２０１３−７８９６９号公報

しかしながら、従来では、スピーカ、表示器、車載カメラ、レーダ探知機等の車載器は、インストルメントパネルの表面に露出しており、見栄えが損なわれていた。特に、車載カメラの場合、撮像部を内蔵する筐体が全て露出しており、著しく見栄えを損ねていた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は車室内の見栄えを確保することができる車載器を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車載器は、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１） 車両のインストルメントパネルに設けられ、運転席に向けて所定の動作を行う機能部と、
前記機能部の前面を覆う目隠しパネルと、を備え、
前記目隠しパネルには、厚さ方向に貫通する複数の細孔が形成され、
前記細孔の軸線は、前記目隠しパネルの前記厚さ方向に対して運転席側に傾斜しており、前記厚さ方向に対する前記細孔の軸線の傾斜角は、前記目隠しパネル上の前記細孔の位置が前記車両のフロントガラス側から前記運転席側に移動するにつれて小さくなるように設定された、こと。
上記（１）の構成の車載器によれば、インストルメントパネルに車載器を配置する場合、その見栄えを確保することができる。

更に、上記（１）の構成の車載器によれば、フロントガラスを透過した日光が車載器に照射されるのを防止し、乗員から車載器が見えにくくすることができる。

（２） 上記（１）の構成の車載器であって、前記機能部は、前記インストルメントパネルに形成された凹部に収容され、前記目隠しパネルは、前記凹部の入口を覆う、こと。
上記（２）の構成の車載器によれば、凹部の内壁部によってフロントガラスに向かう車載器からの反射光は遮られるので、メータフードが無くてもよく、その分、インストルメントパネルのデザインの自由度が増す。

（３） 上記（１）または（２）の構成の車載器であって、前記機能部の前面に前記目隠しパネルが一体となるように取り付けられたこと。
上記（３）の構成の車載器によれば、送風機器の前面に目隠しパネルが一体となるように取り付けられるので、車載器をコンパクトに製造することができ、また、コンパクトに製造されても、細孔の傾斜角度によって所定の動作を行う向きが変えられる。

（４） 上記（１）ないし（３）いずれか１項に構成の車載器であって、前記機能部は、送風を行う送風機器を有すること。
上記（４）の構成の車載器によれば、インストルメントパネルに配置される送風機器を隠すことができる。また、目隠しパネルの内側に送風機器が隠れるので、インストルメントパネルの美観を確保できる。また、目隠しパネルに形成された細孔に風の向きを揃えることができる。

（５） 上記（１）ないし（４）いずれか１項に構成の車載器であって、前記機能部は、車室内の所定の領域を撮像可能なカメラを有すること。
上記（５）の構成の車載器によれば、インストルメントパネルに配置されるカメラを隠すことができる。また、目隠しパネルの内側にカメラが隠れるので、インストルメントパネルの美観を確保できる。また、隠れたカメラで撮像することで、乗員に意識させずに撮像できる。さらに、目隠しパネルで隠されたカメラと送風機器とを協調して動作させることもできる。

（６） 上記（４）の構成の車載器であって、前記送風機器は、ハンドルと対向する、前記インストルメントパネルの領域に配置され、警報動作時に送風を行うこと。
上記（６）の構成の車載器によれば、運転者の顔近傍に風を当てることができ、運転者に対し、驚きを与えつつ、確実に警報動作に気付かせることができる。

（７） 上記（６）の構成の車載器は、前記機能部は、車室内の所定の領域を撮像可能なカメラをさらに有し、前記送風機器及び前記カメラは、前記警報動作時に協調して動作すること。
上記（７）の構成の車載器によれば、目隠しパネルで隠された、送風機器とカメラが協調して動作することで、運転者に警報動作を意識させることができる。

本発明によれば、車室内の見栄えを確保することができる車載器を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１（Ａ）は第１の実施形態における車両のインストルメントパネル２０の外観を示す正面図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）に示す運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０の近傍を示す一部破断断面図である。 図２（Ａ）は車載ユニット４５の構成を示す図であり、図２（Ｂ）は凹部２２の入口２２ａを覆うようにインストルメントパネル２０に取り付けられた目隠しパネル４０の形状を示す図である。 図３（Ａ）は細孔４１の傾斜角の決め方を説明する図であり、図３（Ｂ）は細孔４１の近傍を拡大した図である。 図４はインストルメントパネル２０に配置された車載ユニット４５を制御する制御装置５２を中心としたハードウェア構成を示す図である。 図５（Ａ）は送風機器４８の一例として軸流ファン４８Ａを示す図であり、図５（Ｂ）は送風機器４８の一例として圧縮機４８Ｂを示す図である。 図６は警報動作手順を示すフローチャートである。 図７（Ａ）は運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す図であり、図７（Ｂ）は車載ユニット４５Ａの構造を示す断面図である。 図８（Ａ）は第２の実施形態における運転席側のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す正面図であり、図８（Ｂ）は目隠しパネル４０Ａによって入口２２ａが覆われた凹部２２に収容された車載カメラ５８及び送風機器４８の配置を示す図である。 図９は警報動作手順を示すフローチャートである。

以下、本実施形態に係る車載器について図面を用いて説明する。本実施形態の車載器は、インストルメントパネルに設けられた車載ユニットに適用される。車載ユニットは、送風機器や車載カメラ等の機能部を有する。
（第１の実施形態）

第１の実施形態の車載器は、送風機器を有する車載ユニットに適用される。従来、車両に搭載された、デジタルタコグラフやパネルメータ等の車載器は、現在の運転状態について注意喚起等を行う場合、アラーム（音声）や警告灯（光）によって、警報動作を行っていた。

しかし、従来の車載器から報知される警報動作は、運転者の聴覚や視覚に訴えるものの、日常で使われている警報と大差なく、運転者がそのような警報動作に慣れてしまい、警報動作が行われても、運転者が安全運転を励行しなくなり運転状態の改善に繋がらなくなる可能性があった。

第１の実施形態の車載器である車載ユニットは、注意喚起等を行う際、警報動作として、運転者の顔等に送風機器から吐出される風を当てることで、運転者が警報を肌で感じとれるようにした。

図１（Ａ）は第１の実施形態における車両のインストルメントパネル２０周辺の外観を示す正面図である。運転席側から見た車室内には、フロントガラス１０、フロントミラー１３、インストルメントパネル２０、各種ディスプレイ群３０、ハンドル５０等が配置される。

各種ディスプレイ群３０は、インストルメントパネル２０に設置されており、ハンドル５０の内側を通して運転者５５（図１（Ｂ）参照）から見やすい位置にある。インストルメントパネル２０の中央前面には、目隠しパネル４０が配置される。目隠しパネル４０は、後述するように、車載ユニット４５（図２（Ａ）参照）の一部を構成するものである。また、目隠しパネル４０の両側には、速度計３１Ａ及びエンジン回転数計３１Ｂ等のメータパネル３１が配置される。

また、目隠しパネル４０の両側には、一対の液晶ディスプレイ３６、３８が配置される。液晶ディスプレイ３６、３８は、バッテリ電圧、走行距離計、エンジン回転数計、燃料計等の情報を表示する。

また、インストルメントパネル２０の上面には、ハイマウントディスプレイ３４が配置される。ハイマウントディスプレイ３４は、例えば方向指示器の画像を表示する。また、フロントガラス１０に近接するインストルメントパネル２０の上面には、フロントガラス１０に向けて投影するヘッドアップディスプレイ３５が配置される。

図１（Ｂ）は図１（Ａ）に示す運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０の近傍を示す一部破断断面図である。インストルメントパネル２０の中央前面には、斜めに傾斜した凹部２２が形成されている。凹部２２の底面には、送風機器４８が収容される。目隠しパネル４０は、凹部２２の入口（周縁部）２２ａを覆うように、取り付けられている。

図２（Ａ）は車載ユニット４５の構成を示す図である。車載ユニット４５は、送風機器４８及び目隠しパネル４０を有する。インストルメントパネル２０の表面から斜めに形成された凹部２２の底面には、送風機器４８が配置される。尚、図２（Ａ）は、説明を分かり易くするために、模式的に描かれている。送風機器４８から送風される風の向きＭは、凹部２２の傾斜方向に沿うような方向である。

図２（Ｂ）は凹部２２の入口２２ａを覆うようにインストルメントパネル２０に取り付けられた目隠しパネル４０の形状を示す図である。目隠しパネル４０には、無数の細孔４１が形成されている。細孔４１の開口部は円形である。

目隠しパネル４０は、凹部２２に収容された送風機器４８が乗員から見えないようにするものである。本実施形態では、目隠しパネル４０は、アルミニウム、ステンレス、合金等の金属材料で成形されるが、アクリルや繊維強化プラスチック等の樹脂材料で成形されてもよい。

目隠しパネル４０に形成された細孔４１の内壁は、送風機器４８から送られる風を運転席に座る運転者の顔に導くために、目隠しパネル４０の厚さ方向に対して運転席側に傾斜している。目隠しパネル４０の厚さｔ方向に対する細孔４１の傾斜角は、運転席側で小さな値であり、フロントガラス１０側で大きな値に設定される。なお、目隠しパネル４０の表面のうち運転席を向いている箇所においては、細孔４１の傾斜角は０°であってもよい。つまり、傾斜しているとは、０°を含むことを意味する。

また、目隠しパネル４０に形成された細孔４１は、送風機器４８から送り出される風の向きを一方向に導くほか、つぎのような役割を果たす。即ち、フロントガラス１０から入射した日光が目隠しパネル４０を介して凹部２２に入らないよう、庇となる部材としても機能する。これにより、通常の使用状態では、凹部２２は目隠しパネル４０に覆われており、かつ、フロントガラス１０からの日光が凹部２２に入らないため、凹部２２は車室内よりも暗くなり、結果として、乗員からは、凹部２２に収容された送風機器４８がより一層見えにくくなる。

細孔４１の傾斜角について詳述する。図３（Ａ）は細孔４１の傾斜角の決め方を説明する図であり、図３（Ｂ）は細孔４１の近傍を拡大した図である。フロントガラス１０において、日光が車室内に入り込む範囲Ｆの最上点Ｆａを想定する。通常は、最上点Ｆａはフロントガラス１０の最上点に一致する。また、細孔４１のフロントガラス側に当たる上端点４１ａと運転席側に当たる下端点４１ｂを想定する。
細孔４１の下端点４１ｂと上端点４１ａを結ぶ線を線Ｌ１とし、この線Ｌ１を延長してフロントガラス１０と交差する点を点Ｌａとする。交差する点Ｌａが最上点Ｆａより大きい、つまり範囲Ｆの外側に位置するように、細孔４１の傾斜角を設定することが望ましい。仮に、範囲Ｆの内側に点Ｌａがあった場合、範囲Ｆを透過した日光が目隠しパネル４０を介して送風機器４８に照射されてしまうことになる。

また、本実施形態では、凹部２２に送風機器４８が設置されている場合について説明しているが、凹部２２にＬＥＤ光源などの発光素子を備えた機器が設置された場合、細孔４１を上記のように設計することにより、乗員から機器が見えにくいのみならず、発光素子からの光がフロントガラス１０に映り込むことも防止できる。

また、細孔４１の傾斜角は、フロントガラス１０と目隠しパネル４０の位置関係および目隠しパネル４０の表面の向きによって変化する。例えば、フロントガラス１０に近接する側では、細孔４１と最上点Ｆａとの間の水平方向における距離が離れるので、傾斜角は大きくなる。つまり、目隠しパネル４０に穿設される細孔４１は、運転席側で傾斜角が小さく、フロントガラス１０側で傾斜角が大きくなるように、形成される。尚、１つ１つの細孔４１の傾斜角を変更することは、加工に手間がかかるので、多数の細孔４１をあらかじめグループ分けしておき、グループ単位で傾斜角を変更するようにしてもよい。

図４はインストルメントパネル２０に配置された車載ユニット４５を制御する制御装置５２を中心としたハードウェア構成を示す図である。制御装置５２は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）で構成される。制御装置５２には、前述した各種ディスプレイ群３０が接続される他、送風機器４８、速度センサ５６、車間距離センサ５７、車載カメラ５８、スピーカ５９、操作スイッチ（ＳＷ）５３等が接続される。
速度センサ５６は、車両の速度を検出する。車間距離センサ５７は、赤外線を送受信して対象物との距離を測定し、自車両への接近を検知する。なお、カメラで撮像された画像を解析することで、自車両への接近が検知される構成であってもよい。また、車間距離センサ５７は、車両の前方及び後方に限らず、左右方向に対しても自車両への接近を検知可能に複数設けられてもよい。

車載カメラ５８は、車室内を撮像するカメラであり、任意の場所に設置される。スピーカ５９は、制御装置５２から出力される音声データに従って、運転情報、警報、音楽等の音声を発する。操作ＳＷ５３は、運転者による各種のスイッチ入力に用いられる。

図５は送風機器４８の一例を示す図である。送風機器４８には、送風機や圧縮機等を用いることができる。また、送風機として、軸流ファンやシロッコファン等が挙げられる。また、圧縮機として、ブロワファンが挙げられる。図５（Ａ）は送風機器４８の一例として軸流ファン４８Ａを示す図である。軸流ファン４８Ａは、複数枚の羽根を回転させて風を送り出す。軸流ファン４８Ａの圧力比は比較的小さい。図５（Ｂ）は送風機器４８の一例として圧縮機４８Ｂを示す図である。圧縮機４８Ｂは、例えば背部の吸い込み口から吸入した空気（導入空気）を圧縮して、前部の吐出口からスポット風（圧縮空気）を吐出する。

送風機器４８は、前述したように、インストルメントパネル２０の運転席側の中央前面に形成された凹部２２に収容されており、運転席側から視て、ハンドル（ステアリング）５０越しに配置される。従って、送風機器４８からの送風は、ハンドル５０の内側の空間を通って、運転者の顔近傍に向かう。

上記構成を有する車載ユニット４５の動作を示す。図６は警報動作手順を示すフローチャートである。ＥＣＵ５２は、速度センサ５６及び車間距離センサ５７等から得られる信号を用いて、車両の運転状態を検出する（Ｓ１）。ＥＣＵ５２は、車両の運転状態をもとに、注意喚起等の警報動作を行うか否かを判別する（Ｓ２）。警報動作を行う必要の無い運転状態である場合、ＥＣＵ５２は、ステップＳ１の処理に戻る。ここで、注意喚起等の警報動作を行う運転状態とは、例えば速度センサ５６により検出される速度が制限速度を超えている場合等である。

ステップＳ２で警報動作を行う場合、ＥＣＵ５２は、警報動作として、送風機器４８を駆動し、送風機器４８から送風を行う。警報動作時における送風機器４８からの送風は、前述したように、ハンドル５０の内側の空間を通って、運転席に座る運転者の顔近傍に当たる。風が肌に当たることで、運転者は警報動作に気付くことになる。

この後、ＥＣＵ５２は、再び車両の運転状態を検出する（Ｓ４）。この検出の結果、警報動作が不要であるか否かを判別する（Ｓ５）。運転状態が改善されず、まだ、警報動作が必要である場合、ＥＣＵ５２はステップＳ３の処理に戻る。

一方、ステップＳ５で、運転状態が改善され、警報動作が不要であると判断された場合、ＥＣＵ５２は、送風機器４８の駆動を中止し、送風機器４８からの送風を停止すせる（Ｓ６）。この後、ＥＣＵ５２は、本動作を終了する。

この車載ユニット４５では、送風機器４８は目隠しパネル４０に形成された無数の細孔４１を通して送風を行う。目隠しパネル４０を通して送り出された風は、ハンドル５０の内側の空間を通って、運転者の顔に当たる。運転者は、顔等の肌に当たる風を感じることで、その意外性に驚き、警報動作が行われていることを知る。

このように、運転者の顔近傍に風を当てることで、運転者に驚きを与えつつ、確実に警報動作に気付かせることができる。つまり、運転者に警報動作を意識させることができる。また、インストルメントパネルに車載ユニットを配置する場合、その見栄えを確保することができる。即ち、目隠しパネルの内側に送風機器が隠れるので、インストルメントパネルの美観を確保できる。また、注意喚起等の警報が運転者に伝えやすくなり、運転者が安全運転を励行するようになることで、安全運転に貢献できる。

なお、上記実施形態では、ステップＳ３では、風量は一定であったが、送風を始めてから所定時間が経過した場合、途中で風量を強くして、警報の度合いを高めてもよい。また、送風機器から送出される風は、車室内の温度と同じであったが、エアコンがオンである場合、エアコンから分岐して送られる冷たい風を用いてもよい。また、ヒータ等で加熱した風を送出するようにしてもよい。これにより、運転者は、より一層の驚きを感じるとともに、警報動作を意識するようになる。
（変形例）

図７は変形例における運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０の近傍を示す一部破断断面図である。図７（Ａ）は運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す図である。インストルメントパネル２０Ａの運転席側の前面には、メータフード２１が形成されている

また、前記第１の実施形態と異なり、インストルメントパネル２０Ａの前面には、凹部が形成されていない。車載ユニット４５Ａは、送風機器４８Ｃの前面に目隠しパネル４０Ａが取り付けられ、一体化されたものである。目隠しパネル４０Ａの面に形成された細孔４１Ａの傾斜角は、前述したように、フロントガラス１０からの日光が送風機器４８Ｃに照射されないように設定されるとともに、運転者の顔近傍に風が向かう方向に設定される。

図７（Ｂ）は車載ユニット４５Ａの構造を示す断面図である。車載ユニット４５Ａは、送風機器４８の前面に目隠しパネル４０Ａが固定された構造を有する。例えば、目隠しパネル４０Ａの裏側に突設したフック部４０ｚを、送風機器４８Ｃの筐体側面に形成された係止部４８ｚに引っ掛けることで、送風機器４８Ｃの前面に目隠しパネル４０Ａは固定される。なお、目隠しパネルの裏面に雌ねじを形成しておき、送風機器のフランジ部に形成されたねじ孔を挿通するように、雄ねじで螺合することで、送風機器の前面を目隠しパネルの裏側に固定してもよい。この固定方法は特に限定されない。
（第２の実施形態）

第２の実施形態の車載器は、送風装置の他、車載カメラを有する車載ユニットに適用される。また、第２の実施形態の車載器は第１の実施形態とほぼ同一の構成を有する。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図８（Ａ）は第２の実施形態における車両のインストルメントパネル２０Ａの外観を示す正面図である。運転席側のインストルメントパネル２０Ａの近傍に配置される部材は、前記第１の実施形態と同様である。図８（Ｂ）は目隠しパネル４０Ａによって入口２２ａが覆われた凹部２２に収容された車載カメラ５８及び送風機器４８の配置を示す図である。

車載ユニット４５Ａは、車載カメラ５８及び送風機器４８を有する。車載カメラ５８は、目隠しパネル４０を通して、ハンドル越しに運転席に座る運転者の顔近傍を撮像可能である。送風機器４８は、前記第１の実施形態と同様の構成を有し、ほぼ同様に配置される。なお、車載カメラ５８の撮像範囲は、運転者の顔近傍に限らず、用途に応じて所定の領域が設定される。

第２の実施形態の車載ユニット４５Ａでは、注意喚起等の警報動作を行う際、車載カメラ５８及び送風機器４８を用いる。制御装置５２を中心としたハードウェア構成は、前記第１の実施形態と同様である。

図９は警報動作手順を示すフローチャートである。前記第１の実施形態の図６と同一のステップ処理については、同一のステップ番号を付すことで、その説明を省略し、ここでは、異なるステップ処理について説明する。

ステップＳ３で、ＥＣＵ５２は、送風機器４８を作動させ、運転者の顔近傍に向けて送風を開始した後、車載カメラ５８を用いて、運転者の顔近傍を撮像する（Ｓ４Ａ）。ＥＣＵ５２は、撮像した画像から、運転者に変化があったか否かを判別する（Ｓ５Ａ）。

一例として、公知の視線検知技術を利用し、運転者の視線が、運転状態を改善するために必要な動きをしているか否かを判断する。例えば速度オーバであるとして警報動作があった場合、ステップＳ３で送風した後に、運転者の視線が速度計に所定の回数あるいは時間向けられたか否かを調べることで、運転者に変化があったか否かを判断する。

運転者に変化が無かった場合、ＥＣＵ５２はステップＳ３の処理に戻る。一方、運転者に変化があった場合、ＥＣＵ５２は、送風機器４８をオフにし、送風を停止させる（Ｓ６）。

この車載ユニット４５Ａでは、送風機器４８は目隠しパネル４０Ａを通して送風した後、車載カメラ５８が目隠しパネル４０Ａを通して運転者の顔近傍を撮像する。目隠しパネル４０Ａ越しに送風される風は、ハンドル５０の内側の空間を通って、運転者の顔に当たる。運転者は、顔等の肌に当たる風を感じることで、その意外性に驚き、警報動作が行われていることを知る。

このように、目隠しパネルで隠された、送風機器と車載カメラが協調して動作することで、運転者に警報動作を意識させることができる。また、インストルメントパネルに車載ユニットを配置する場合、その見栄えを確保することができる。即ち、目隠しパネルの内側に送風機器及び車載カメラが隠れるので、インストルメントパネルの美観を確保できる。

なお、警報動作が行われている時の、運転者の顔画像をディスプレイに表示させてもよく、ディスプレイに運転者の顔画像がいきなり表示されることで、運転者に対する警報動作にインパクトを与えてもよい。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

第２の実施形態では、車載ユニットは、送風機器及び車載カメラを備えていたが、車載カメラだけを備えた構成であってもよい。例えば、車載カメラを用いて警報動作を行う場合、前述したように、車載カメラで撮像された、運転者の顔等の画像を特定のディスプレイに表示させることで、警報動作とすることもできる。また、単に、防犯用として撮像してもよい。

また、上記実施形態では、目隠しパネルによって隠される、送風機器及び車載カメラは、ハンドル（ステアリング）と対向する、インストルメントパネルの運転席側の領域に配置されたが、この領域以外に限らず、インストルメントパネルの中央の領域、あるいは助手席側の領域に配置されてもよい。その場合においても、送風機器及び車載カメラは、運転席側に向けて所望の動作を行う。

また、上記実施形態では、送風機器が警報動作に用いられる場合を示したが、これに限定されず、送風機器が車室内の温度を調整するエアコンとして動作してもよい。また、車載ユニットが有する機能部の一例として、アロマ（香り）を吐出させる芳香機器等が設置されていてもよい。

ここで、上述した本発明に係る車載器の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［８］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両のインストルメントパネル（２０，２０Ａ）に設けられ、運転席に向けて所定の動作を行う機能部（４８，４８Ｃ，５８）と、
前記機能部（４８，４８Ｃ，５８）の前面を覆う目隠しパネル（４０，４０Ａ）と、を備え、
前記目隠しパネル（４０，４０Ａ）には、厚さ方向に貫通する複数の細孔（４１）が形成された、
ことを特徴とする車載器（車載ユニット４５，４５Ａ）。
［２］ 前記細孔（４１）は、前記目隠しパネル（４０，４０Ａ）に対し、運転席側に傾斜している、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車載器（車載ユニット４５，４５Ａ）。
［３］ 前記機能部（４８，５８）は、前記インストルメントパネル（２０）に形成された凹部（２２）に収容され、
前記目隠しパネル（４０）は、前記凹部（２２）の入口（２２ａ）を覆う、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載の車載器（車載ユニット４５）。
［４］ 前記機能部（４８Ｃ，５８）の前面に前記目隠しパネル（４０Ａ）が一体となるように取り付けられた、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載の車載器（車載ユニット４５Ａ）。
［５］ 前記機能部は、送風を行う送風機器（４８，４８Ｃ）を有する、
ことを特徴とする上記［１］ないし［４］のいずれかに記載の車載器（車載ユニット４５，４５Ａ）。
［６］ 前記機能部は、車室内の所定の領域を撮像可能なカメラ（５８）を有する、
ことを特徴とする上記［１］ないし［５］のいずれかに記載の車載器（車載ユニット４５，４５Ａ）。
［７］ 前記送風機器（４８，４８Ｃ）は、ハンドルと対向する、前記インストルメントパネル（２０，２０Ａ）の領域に配置され、警報動作時に送風を行う、
ことを特徴とする上記［５］に記載の車載器（車載ユニット４５，４５Ａ）。
［８］ 前記機能部は、車室内の所定の領域を撮像可能なカメラ（５８）をさらに有し、
前記送風機器（４８，４８Ｃ）及び前記カメラ（５８）は、前記警報動作時に協調して動作する、
ことを特徴とする上記［７］に記載の車載器（車載ユニット４５，４５Ａ）。

１０ フロントガラス
１３ フロントミラー
２０、２０Ａ インストルメントパネル
２１ メータフード
２２ 凹部
２２ａ 入口（周縁部）
３０ 各種ディスプレイ群
３１Ａ 速度計
３１Ｂ エンジン回転数計
３４ ハイマウントディスプレイ
３５ ヘッドアップディスプレイ
３６、３８ 液晶ディスプレイ
４０、４０Ａ 目隠しパネル
４０ｚ フック部
４１ 細孔
４１ａ 上端点
４１ｂ 下端点
４５、４５Ａ 車載ユニット
４８、４８Ｃ 送風機器
４８Ａ 軸流ファン
４８Ｂ 圧縮機
４８ｚ 係止部
５０ ハンドル
５５ 運転者
５８ 車載カメラ

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネルに設けられ、運転席に向けて所定の動作を行う機能部と、
   前記機能部の前面を覆う目隠しパネルと、を備え、
   前記目隠しパネルには、厚さ方向に貫通する複数の細孔が形成され、
   前記細孔の軸線は、前記目隠しパネルの前記厚さ方向に対して運転席側に傾斜しており、前記厚さ方向に対する前記細孔の軸線の傾斜角は、前記目隠しパネル上の前記細孔の位置が前記車両のフロントガラス側から前記運転席側に移動するにつれて小さくなるように設定された、
   ことを特徴とする車載器。
2. 前記機能部は、前記インストルメントパネルに形成された凹部に収容され、
   前記目隠しパネルは、前記凹部の入口を覆う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。
3. 前記機能部の前面に前記目隠しパネルが一体となるように取り付けられた、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車載器。
4. 前記機能部は、送風を行う送風機器を有する、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車載器。
5. 前記機能部は、車室内の所定の領域を撮像可能なカメラを有する、
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車載器。
6. 前記送風機器は、ハンドルと対向する、前記インストルメントパネルの領域に配置され、警報動作時に送風を行う、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車載器。
7. 前記機能部は、車室内の所定の領域を撮像可能なカメラをさらに有し、
   前記送風機器及び前記カメラは、前記警報動作時に協調して動作する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車載器。

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