JP6129162B2 - 航空機乗客コンパートメント用の空調システム - Google Patents

Description

本発明は、航空分野に関し、より詳細には航空機乗客コンパートメント用の空調システムに関する。

航空機の乗客の快適感を確保するために、新鮮な空気の流れを客室内に循環させることによって乗客コンパートメント（乗客キャビンとも呼ばれる）を換気することが知られており、必須とされている。換気用の新鮮な空気は、航空機外側から取り入れられ、供給回路によってコンパートメント内に供給される。換気用空気流の温度は、コンパートメントの温度を乗客の快適感を確保することができる限度内に保つことができるように調節される。したがって、ほとんどの時間、乗客およびコンパートメント内に存在する装置（照明など）によって生成された熱を補償するために換気用空気流を冷却することが必要である場合、換気用空気流が、特定の条件下で、特に冷温気候において、特にコンパートメントを加温する初期段階において加熱されなければならないということもまた事実である。

コンパートメントの換気は、航空機飛行の過程において、また航空機が空港内のスタンドに駐機され、そのエンジンが停止されているときの両方においてできるだけ低減されなければならないエネルギー消費となる。航空機が駐機されている間に航空機コンパートメントを換気するために、航空機上に装着され、動力を航空機に供給し、それによって乗客コンパートメントの換気を可能にする補助動力装置（ＡＰＵ）を使用することが必要である。

例として、従来技術による空調システムを示す図１を参照すると、航空機の乗客が位置するコンパートメント１は、空気供給回路であって、
−加圧された空気ストリームＦ_ＡＰＵを供給する補助動力装置４と、
−加圧された空気ストリームＦ_ＡＰＵを受け入れ、その温度を調節する空調パック２であって、好ましくは加圧された空気ストリームＦ_ＡＰＵを冷却するための冷却ユニットを有する、空調パック２と、
−コンパートメント１に供給する混合された空気流Ｆ_Ｍを生じさせるために、空調パック２から温度調節された空気ストリームを、およびコンパートメント１から再循環された空気ストリームを受け入れる空気混合器３と、
−コンパートメント１のさまざまな場所内にそれらの温度の局所的制御のために注入された熱出力の微調整を可能にする高温空気注入弁９とを備え、空気ストリ−ムは、コンパートメント１からその循環後に出て行く、空気供給回路によって供給される。

従来、補助動力装置４は、作動モード（コンパートメント１の加温または冷却）にかかわらず、同一の空気ストリームＦ_ＡＰＵを供給する。これは、冷気ストリームを効果的に供給するためには、空調パック２は理想的には高圧の空気ストリームを必要とし、一方では高温空気ストリームを供給するためには、空調パック２は中圧の空気ストリームを必要とすることを考えれば欠点となる。

実際には、補助動力装置４は、いかなる状況下でも高圧の空気ストリームＦ_ＡＰＵを空調パック２に供給するだけである。したがって、コンパートメント１を温める必要があるとき、高圧の空気ストリームＦ_ＡＰＵは、コンパートメントの圧力でコンパートメント内に注入されるために空調パック２内で膨張される。換言すれば、補助動力装置４によって圧縮された空気のかなりの部分は、これを高温供給源として使用するために必要とされる最小限に対して過剰な圧縮率で圧縮されている。圧縮率が高いほど、燃料消費が多くなる。この過剰な圧縮率は、本発明が解消しようとするエネルギーの過分の支出となる。

本発明は、補助動力装置４によって供給された圧縮された空気ストリームの使用を、前記空気ストリームの加熱に結合されるエネルギーコストを抑えながら最適化しようとするものである。

これらの欠点の少なくとも一部を解消するために、本発明は、航空機乗客コンパートメント用の空調システムであって、
−少なくとも１つの外部空気入口を、コンパートメント内に開口することができる少なくとも１つの空気分配出口に接続する空気供給回路と、
−前記供給回路内に装着され、空気ストリームを供給回路内で圧縮するように構成された補助動力装置とを備え、
供給回路が、
−補助動力装置を空気分配出口に接続し、空気ストリームを加熱するための手段が中に装着された加熱第１ブランチと、
−補助動力装置を空気分配出口に接続する冷却第２ブランチと、
−空気ストリームを加熱第１ブランチと冷却第２ブランチの間で分配するように適合された切り替え手段とを含む、システムに関する。

切り替え手段は、有利には、補助動力装置によって圧縮された空気ストリームを、加熱または冷却に対して最適化された２つの異なる作動モードにしたがって使用することを可能にする。さらに、加熱手段は、有利には、熱量を空気ストリームに与え、したがって補助動力装置による過剰なエネルギー消費を回避することを可能にする。

有利には、熱量の寄与は、補助動力装置の圧縮率、したがってその燃料消費を縮小することを可能にする。

好ましくは、冷却第２ブランチは、供給回路の空気ストリームを冷却するための手段を含む。冷却手段は、有利には、例えば航空機の抗力を抑え、臨界ゾーンの冷却を向上させ、補助動力装置の寸法および質量を抑えるなどのために、冷却を空気ストリームに与え、したがってシステムの冷却力を増大させることを可能にする。

冷却手段は、好ましくは、冷却空気ストリームの循環によって供給回路の空気ストリームに冷却を与えるように構成された熱交換機の形態で提供される。冷却空気ストリームは、好ましくは、航空機外側から取り入れられた外部空気流である。したがって、補助動力装置によって圧縮された空気ストリームは、航空機自体からのエネルギーの供給無しに外部から冷却される。

本発明の１つの態様によれば、切り替え手段は、加熱中、補助動力装置の作動点を変更するように構成される。切り替え手段は、有利には、補助動力装置の動力を抑え、したがってその燃料消費を抑えるために、加熱中作動される。いかなる圧縮も無いという結果、加熱手段によって供給された熱エネルギーを与えることによって補償されることが有利である加圧された空気ストリームの温度が、低減される。換言すれば、動力装置は、目的（加熱または冷却）に応じて最適に使用される。

加熱手段は、好ましくは、補助動力装置からの排出ガスから生じる加熱空気ストリームの循環によって供給回路の空気ストリームに熱量を与えるように構成された熱交換機の形態で提供される。補助動力装置によって供給された熱は、有利には、圧縮された空気ストリームを加熱するために使用される。

本発明の１つの態様によれば、冷却第２ブランチが供給回路の空気ストリームを冷却するための手段を含むとき、加熱第１ブランチは、加熱された空気ストリームを冷却手段内で循環させるようにして冷却手段の上流側の冷却第２ブランチに結合される。供給回路のそのような構造は、スペースをそれほど必要とせず、現行の航空機内に容易に組み込まれ得る。

切り替え手段は、好ましくは、加熱された空気ストリームが冷却手段内で循環するとき、冷却手段を作動させないように構成される。

本発明の別の態様によれば、空気分配出口に供給する混合器を含む供給回路、補助動力装置を混合器に接続する加熱第１ブランチ、および補助動力装置を混合器に接続する冷却第２ブランチは別個のものである。したがって、コンパートメントは、有利には、加熱および冷却のブランチの空気ストリームを独立的に管理することによって換気され得る。

好ましくは、補助動力装置が低圧空気出口および高圧空気出口を含むとき、加熱第１ブランチは低圧空気出口に接続され、冷却第２ブランチは高圧空気出口に接続される。

したがって、有利には、加熱用に適合されることが有利である低圧ブランチが設けられ、冷却用に適合された高圧ブランチが設けられる。換気は、要件にしたがって正確にかつ最適にパラメータ化され得る。

より好ましくは、供給回路は、加熱手段によって加熱されない低圧空気流を混合器に供給できるように加熱第１ブランチと平行に装着された迂回ブランチを含む。したがって、補助動力装置から生じる空気ストリームは、有利には、加熱されない空気ストリームを混合器に供給するために加熱手段によって迂回されてよく、こうして混合器によって受け入れられた空気ストリームの温度は、精密に制御され得る。

本発明は、単に例として与えられた以下の説明を読み取り、付属の図を参照することによってより良好に理解されるであろう。

従来技術による空調システムを表す概略図である。 乗客コンパートメントの加温中の、本発明による空調システムの第１の実施形態を表す概略図である。 乗客コンパートメントの加温中の、図２の第１の実施形態を表す概略図である。 本発明による空調システムの第２の実施形態を表す概略図である。

図は、本発明を実施するための詳細なやり方で本発明を開示し、前記図面は、当然ながら、適宜、本発明のより良好な定義を与える役割を果たし得ることに留意されたい。

例として、本発明による空調システムの２つの実施形態を示す図２から図４を参照すると、空調システムは、航空機のコンパートメント１、特に航空機の乗客が中に位置するコンパートメント１を換気するように構成される。

この例では、本発明による空調システムは、加圧された空気ストリームを供給する補助動力装置４を備える空気供給回路と、加圧された空気ストリームをその温度を調節することによって受け入れる空調パック２と、図２に示されるようにコンパートメント１に供給する混合された空気流Ｆ_Ｍを生じさせるために、空調パック２からの空気ストリームおよびコンパートメント１から再循環された空気ストリームを受け入れる混合器３とを含む。この目的を達成するために、供給回路は、コンパートメント１内に開口する空気分配出口Ｓを含む。出口空気ストリームＧは、コンパートメント１からこのコンパートメント内での循環後に出る。

本発明によれば、各々の供給回路は、補助動力装置４を混合器３に接続し、加熱手段６が取り付けられた加熱第１ブランチＢ１と、補助動力装置４を混合器３に接続し、冷却手段７が取り付けられた冷却第２ブランチＢ２と、加熱第１ブランチＢ１と冷却第２ブランチＢ２の間で空気ストリームを分配するように適合された切り替え手段８１〜８６とを含む。

切り替え手段８１〜８６は、供給回路の作動を、この回路がコンパートメント１を加温または冷却するときに変更することを可能にする。供給回路のこの変更は、補助動力装置４の作動点を変更し、それによってその燃料消費を抑える。本発明により、空調システムは従来技術ほどエネルギーを消費せず、冷却または熱量は、空調パック２とは別個の加熱手段６および冷却手段７によって与えられる。

以下で提供される２つの実施形態では、補助動力装置４（ＡＰＵとして良く知られている）は、供給回路の空気入口Ｅの領域内で航空機外側から取り入れられた空気流を圧縮することを可能にする負荷圧縮機を含む。加熱手段６は、図２から図４に示されるように、補助動力装置４からの排出ガスから生じる加熱空気ストリームＦ_ＥＣＨの循環によって加熱第１ブランチ１の空気ストリームに熱量を与えるように構成された熱交換機６の形態で提供される。加熱手段６は、好ましくは、補助動力装置４によってその作動の過程において生成された熱から恩恵を受けるために、補助動力装置４の排出領域内に直接装着される。同様に、２つの実施形態では、冷却手段７は、図２から図４に示されるように、航空機外側から取り入れられた冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦの循環によって冷却第２ブランチＢ２の空気ストリームに冷却を与えるように構成された熱交換機７の形態で提供されている。当然ながら、加熱手段６または冷却手段７はさまざまな形態をとることができ、理想は、手段６、７が、さらなる消費ではなくエネルギーの回収によって得られた熱量および冷却を与えることができることである。

１．第１の実施形態
本発明の第１の実施形態によれば、図２および図３を参照すると、補助動力装置４は、航空機外側から取り入れられた空気ストリームＦ_ＥＸＴを空気入口Ｅの領域内に受け入れ、供給回路に供給する圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵを生じさせるためにこれを圧縮する。

供給回路は切り替え手段を含み、この切り替え手段は、この例では、圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵを受け入れ、これを加熱第１ブランチＢ１と冷却第２ブランチＢ２の間で分配するように構成された第１の弁８１、および冷却第２ブランチＢ２の冷却手段７内に循環する圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵに冷却を与える冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦの流量を調節するように構成された第２の弁８２の形態で提供される。したがって、第２の弁８２は、冷却手段７の冷却の程度を調節することを可能にする。

必要とされるスペースおよび空調システムの複雑性を抑えるために、加熱第１ブランチＢ１は、加熱された空気ストリームを冷却手段７内で循環させるようにして冷却手段７の上流側の冷却第２ブランチＢ２に接続される。供給回路のそのような構造は、スペースをそれほど必要とせず、現行の航空機内により容易に組み込まれ得る。用語「上流側」および「下流側」は、供給回路内の上流側から下流側の空気ストリームの循環に対して定義される。

この第１の実施形態では、空調パック２は、平行な２つのブランチ（図示せず）であって、その一方が冷却装置を含み、その他方は装置を有さない、ブランチと、空調パック２に入る空気ストリームを２つのブランチ間で分配するように構成された分配弁とを含む。加熱中、空調パックの分配弁は、空気ストリームを冷却装置を有さないブランチに向かって誘導するように制御され、その結果、供給回路内の圧力をほぼ乗客コンパートメント１の圧力まで低減する。補助動力装置４は、次いで、より低い圧力で作用し、より少ない燃料を消費するためにその作動点を変更する。空調パック２の分配弁は、空調システムの切り替え手段に属しており、有利には、圧縮機の作動点を変更することを可能にする。

図２を参照すると、切り替え手段８１、８２は、有利には、第１の弁８１が、空気ストリームを誘導するために、加熱第１ブランチ１に向かって完全にまたは部分的に開かれるとき、第２の弁８２が、次いで、航空機外側から取り入れられた冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦの、冷却手段７内での循環を防止するために閉じられるようにして制御可能である。制御コマンドが、空調システムの任意の要素によって、特に空調パック２によって送られ得る。したがって、加熱制御コマンドが空調システムに送られたとき、圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵは、加熱第１ブランチＢ１の加熱手段６および冷却第２ブランチＢ２の冷却手段７内で連続的に循環するが、冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦが第２の弁８２によって遮断されていることを考えれば冷却されない（圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵの循環は図２の点線によって表される）。したがって、空調パック２は、所望の温度に加熱された出口空気ストリームＦ_Ｓ１を受け入れ、このストリームの圧力は、空調パック２によって決められた加熱の必要性が大きくなるにつれてさらに低下する。

これは、エネルギーの観点から有利であり、航空機のエネルギー源が温存される。事実、出口空気ストリームＦ_Ｓ１に与えられる熱量は、補助動力装置４の排出部において回収されている。

図３を参照すると、同様のやり方で、切り替え手段８１、８２は、有利には、第１の弁８１が、冷却第２ブランチＢ２に向かって完全にまたは部分的に開放されるとき、第２の弁８２が、次いで、航空機外側から取り入れられた冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦの、冷却手段７内の循環を可能にするために開放されるようにして制御可能である。したがって、冷却制御コマンドが空調システムに送られたとき、圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵは、好ましくは、冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦによって冷却されるように冷却第２ブランチＢ２の冷却手段７内に向けられる（圧縮された空気ストリームＦ_ＡＰＵの循環は、図３の点線によって表される）。したがって、空調パック２は、ほぼ事前冷却された出口空気ストリームＦ_Ｓ２を受け入れる。換気用空気ストリームがコンパートメント１内で分配されるとき、この空気ストリームは、一方では冷却手段７によって、他方では空調パック２によってこうして冷却される。全体として、冷却手段７は、空調システムの総冷却力を増大させることに寄与する。

余剰の冷却力は、さまざまな代替策または組み合わせによって活用され得る：
−補助動力装置４の負荷圧縮機の圧縮作用を低減すること（したがって、ＩＳＯ冷却パフォーマンスにおける補助動力装置４のサイズ、質量、かさ、消費を低減すること）、
−冷温供給源として空調パック２によって使用される外部冷温空気ストリームを低減し、したがって飛行中に航空機上に誘発される抗力を低下させること、
−特定の特に重要な場合の作動におけるシステムの冷却パフォーマンスを増大させること。

この例では、補助動力装置４の負荷圧縮機は、可変速度で機能し、その作動点を補助動力装置４の下流側の固定された流量／圧力状態に応じて適合させることができる可変設定遠心圧縮機である。当然ながら、圧縮機はさまざまな形態を有することができる。

従来技術と同様のやり方で、供給回路は、コンパートメント１のさまざまなゾーン内へとそれらの温度の局所的制御のために注入された熱出力の微調整を可能にする空気注入弁９を含む。この実施形態では、注入弁９は、空調パック２の上流側から開始し、図２および図３に示されるように空気分配出口Ｓの領域内でコンパートメント１内に開口する注入ブランチ内に装着される。

第１の実施形態による空調システムは、有利には、コンパクトで軽量である。既存の航空機への組み込みは、実施が簡単である。加熱ブランチＢ１および冷却ブランチＢ２、さらに切り替え手段は、好ましくは、空調パック２を供給する前に補助動力装置４に接続され得る独立した熱調節モジュールの形態で組み立てられる。

２．第２の実施形態
本発明の第２の実施形態によれば、図４を参照すると、補助動力装置４は、航空機外側から取り入れられた空気ストリームＦ_ＥＸＴを受け入れ、空調システムに供給する圧縮された空気ストリームを生じさせるためにこれを圧縮する。この第２の実施形態では、補助動力装置４は、（単一回路で交互にではなく）２つの別々の回路に、低圧の圧縮された高温空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}、および「低温」の、より正確には「事前冷却された」、高圧で圧縮された空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＨＰ}を同時に供給するように適合される。この例では、補助動力装置４は、高温の低圧圧縮された空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}および「低温」の高圧空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＨＰ}をそれぞれ供給する低圧段４１および高圧段４２を有する圧縮機の形態である。この第２の実施形態では、空調パック２は、冷却装置を有する単一のブランチを含むだけである。空調パック２は、低圧空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}および高圧空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＨＰ}を軽減することによって、コンパートメント１内に注入される温度を調節する。

供給回路は、低圧圧縮されたストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}を受け入れ、混合器３に送られる高温空気の流量を調節するように構成された第１の低圧弁８３、および高圧圧縮されたストリームＦ_{ＡＰＵ−ＨＰ}を受け入れ、混合器３に送られる冷気の流量を調節するように構成された第１の高圧弁８５の形態である切り替え手段を含む。

図４に示されるように、供給回路は、圧縮機の低圧段４１と第１の低圧弁８３の間に、平行な２つの供給ブランチと、加熱手段６が位置している加熱ブランチＢ１およびそのような加熱手段６を有さない迂回ブランチＢ３が位置している加熱ブランチＢ１とを含む。切り替え手段はまた、補助動力装置４の圧縮機から生じる低圧圧縮された流れＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}を２つのブランチＢ１、Ｂ３間で分配し、したがって交換機３によって受け入れられる低圧圧縮されたストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}の温度を制御または抑制することを可能にする第２の低圧弁８４も含む。

第１の実施形態と同様のやり方で、切り替え手段はまた、航空機外側から取り入れられた、第２の冷却ブランチＢ２の冷却手段７に供給する冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦの流量を抑えるように構成された（第１の実施形態の第２の弁８２と同一である）第２の高圧弁８６も含む。

切り替え手段の第１の低圧弁８３および高圧弁８５は、空調システムがそれぞれ、混合器３によって受け入れられる低圧の高温空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}および「低温」の高圧ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＨＰ}の流量を調節することを可能にし、それによって、コンパートメント４を最適なやり方で換気し、またエネルギー消費を抑えてそのようにすることを可能にする。

切り替え手段の第２の低圧弁８４および高圧弁８６は、混合器３によって受け入れられる低圧空気ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＢＰ}および高圧ストリームＦ_{ＡＰＵ−ＨＰ}の流量内に熱量／冷却を与えることを調節することをそれぞれ可能にする。熱量は、有利には、補助動力装置４の排出部において回収される。換気用空気の温度は、コンパートメント１内で完璧に制御される。

第１の実施形態と同様のやり方で、切り替え手段８３〜８６は、有利には、補助動力装置４の圧縮機の作動点を加熱または冷却中のその消費を抑えるように変更するようにして制御可能である。

補助動力装置４の圧縮機は、１つまたは複数のシャフトを備えることができる。低圧段は、好ましくは、航空機の飛行中、コンパートメント１に供給するための十分な圧力を供給することができるように寸法設定される。

従来技術と同様のやり方で、供給回路は、コンパートメント１のさまざまなゾーン内へとそれらの温度の局所的制御のために注入された熱出力の微調整を可能にする空気注入弁９を含む。図４を参照すれば、注入弁９は、加熱ブランチＢ１および迂回ブランチＢ３の領域内で開始し、コンパートメント１の空気分配出口Ｓの領域内でコンパートメント１内に開口する注入ブランチ内に装着される。

第２の実施形態の変形形態では、空調システムは、冗長性を確保するために２つの補助動力装置を含み、各々の補助動力装置は、２つの高温および「低温」供給回路に供給することができる。

高温空気ストリームおよび冷温空気ストリームを与えることを可能にする空調システムが、上記で提供されているが、当然ながら空調システムは、高温および冷温の空気ストリームを軽減することができる。

さらに、航空機外側から取り入れられた冷却空気ストリームＦ_ＲＥＦの循環によって冷却第２ブランチＢ２の空気ストリームに冷却を与えるように構成された冷却手段７が、提供される。当然ながら、任意の他の空気ストリームも冷却を与え得る。好ましくは、コンパートメントからの出口空気ストリームＧは、冷却第２ブランチＢ２の空気ストリームを冷却するための冷却手段７において使用される。

本発明の１つの態様によれば、コンパートメントからの出口空気ストリームＧは、１つの形態または別の形態（電気、空気など）の機械的エネルギーを生成するために回収タービン（図示されず）内に注入される。好ましくは、注入は、コンパートメントからの出口空気ストリームＧの冷却手段７内での循環後に実施される。したがって、コンパートメントからの出口空気ストリームＧは加熱され、その注入中により高いエネルギーレベルを有し、これは有利である。

Claims (9)

1. 航空機乗客コンパートメント（１）用の空調システムにして、
   少なくとも１つの外部空気入口（Ｅ）を、コンパートメント（１）内に開口することができる少なくとも１つの空気分配出口（Ｓ）に接続する空気供給回路と、
   前記供給回路内に装着され、空気ストリームを供給回路内で圧縮するように構成された補助動力装置（４）とを含む、空調システムであって、供給回路が、
   補助動力装置（４）を空気分配出口（Ｓ）に接続し、空気ストリームを加熱するための加熱手段（６）が中に装着された加熱第１ブランチ（Ｂ１）と、
   補助動力装置（４）を空気分配出口（Ｓ）に接続する冷却第２ブランチ（Ｂ２）と、
   空気ストリームを加熱第１ブランチ（Ｂ１）と冷却第２ブランチ（Ｂ２）の間で分配するように適合された切り替え手段（８１〜８６）とを含み、
   冷却第２ブランチ（Ｂ２）が供給回路の空気ストリームを冷却するための冷却手段（７）を含むとき、加熱第１ブランチ（Ｂ１）は、加熱された空気ストリームを冷却手段（７）内で循環させるようにして冷却手段（７）の上流側の冷却第２ブランチ（Ｂ２）に接続される、システム。
2. 冷却第２ブランチ（Ｂ２）が、供給回路の空気ストリームを冷却するための手段（７）を含む、請求項１に記載のシステム。
3. 冷却手段（７）が、冷却空気ストリーム（Ｆ_ＲＥＦ）の循環によって供給回路の空気ストリームに冷却を与えるように構成された熱交換機の形態で提供される、請求項２に記載のシステム。
4. 切り替え手段（８１−８６）が、加熱中、補助動力装置（４）の作動点を変更するように構成され、補助動力装置（４）の動力を抑えることによってその燃料消費を抑えるために、切り替え手段（８１−８６）が、有利に加熱中に作動される、請求項１から３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 加熱手段（６）が、補助動力装置（４）からの排出ガスから生じる加熱空気ストリーム（Ｆ_ＥＣＨ）の循環によって供給回路の空気ストリームに熱量を与えるように構成された熱交換機の形態で提供される、請求項１に記載のシステム。
6. 切り替え手段（８１〜８６）が、加熱された空気ストリームが冷却手段（６）内で循環するとき、冷却手段（７）を作動させないように構成される、請求項１に記載のシステム。
7. 空気分配出口（Ｓ）に供給する混合器（３）を含む供給回路、補助動力装置（４）を混合器（３）に接続する加熱第１ブランチ（Ｂ１）、および補助動力装置（４）を混合器（３）に接続する冷却第２ブランチ（Ｂ２）は、別個のものである、請求項１に記載のシステム。
8. 補助動力装置（４）が低圧空気出口（Ｆ_{ＡＰＵ−ＢＰ}）および高圧空気出口（Ｆ_{ＡＰＵ−ＨＰ}）を含むとき、加熱第１ブランチ（Ｂ１）は低圧空気出口（Ｆ_{ＡＰＵ−ＢＰ}）に接続され、冷却第２ブランチ（Ｂ２）は高圧空気出口（Ｆ_{ＡＰＵ−ＨＰ}）に接続される、請求項７に記載のシステム。
9. 供給回路が、加熱手段（６）によって加熱されない低圧空気ストリーム（Ｆ_{ＡＰＵ−ＢＰ}）を混合器（３）に供給できるように加熱第１ブランチ（Ｂ１）と平行に装着された迂回ブランチ（Ｂ３）を含む、請求項７に記載のシステム。

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