JP6126797B2

JP6126797B2 - ワイパ

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Publication number: JP6126797B2
Application number: JP2012118935A
Authority: JP
Inventors: 中野　博之; 博之中野; 年弘齋藤
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2012-05-24
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2032-05-24
Also published as: JP2013244805A

Description

本発明は、ワイパに関するものである。

従来、車両ウィンドの払拭面を払拭するためのワイパとしては、例えばワイパ全体（ブレードラバー含む）を白色一色に塗装することで、運転者の目に優しくしようとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２３２２４４号公報

ところで、ワイパは、ブレードラバーを払拭面に良好に追従させるため等の理由で、例えば、アームヘッド、該アームヘッドに連結されるワイパアーム、該ワイパアームに連結されてブレードラバーを保持するトーナメント状のレバーアッセンブリ等を備えたものが一般的で、いくつかの回動部を有している。そこで、上記のようにワイパ全体を塗装した構成では、回動部の周辺の回動時摺接部（回動する際に擦れる可能性のある部分）が塗装により盛り上がってしまい、該回動時摺接部が回動時に擦れて、良好な回動が妨げられるといった虞がある。尚、このことは、例えば、ブレードラバーの払拭面への追従性を悪化させたり、異音を発生させる原因となる。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、塗装されつつ回動部の回動が良好なワイパを提供することにある。

請求項１に記載の発明は、回動部を備えたワイパであって、樹脂材よりなるとともに塗装膜が形成されている構成部材を有しており、前記構成部材の回動時摺接部には非塗装部が設けられており、前記非塗装部は、前記回動時摺接部の摺接面において前記塗装膜が形成されていない部分であり、前記回動部は、ワイパブレードを構成するレバーアッセンブリの開口部に該レバーアッセンブリの長手方向と交差する方向に設けられた連結軸と、ワイパアームの先端部に装着され前記開口部内部に収容されつつ前記連結軸に回動可能に支持される連結部材との連結部分を含み、前記非塗装部は、前記構成部材である前記連結部材自体の前記回動時摺接部の摺接面と、前記レバーアッセンブリを構成する前記構成部材であるレバー自体の前記回動時摺接部の摺接面とに設けられていることを要旨とする。
同構成によれば、塗装膜が形成されたワイパ構成部材の回動時摺接部の摺接面には、非塗装部が設けられるため、回動時摺接部の塗装による寸法変化が防止されて、回動時の擦れによる回動動作の妨げを抑えることができ、回動部の回動が良好なワイパとすることができる。その結果、例えば、ブレードラバーの払拭面への追従性を良好とすることができる。又、例えば、異音の発生を抑えることができる。

同構成によれば、非塗装部は、連結部材自体の回動時摺接部の摺接面と、レバーアッセンブリを構成するレバー自体の回動時摺接部の摺接面とに設けられているため、レバーアッセンブリとワイパアームとの相対回動が良好なワイパとすることができる。その結果、例えば、レバーアッセンブリに保持されるブレードラバー全体の払拭面への追従性を良好とすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパにおいて、前記非塗装部が設けられる部材の少なくとも一つは、塗装色と同系色の素材で成形されたことを要旨とする。

同構成によれば、非塗装部が設けられる部材の少なくとも一つは、塗装色と同系色の素材で成形されるため、その非塗装部が目立たず、美観を大幅に悪化させることがない。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパにおいて、前記構成部材の少なくとも１つは非払拭面側のみ前記塗装膜が形成された片面塗装部材であることを要旨とする。

同構成によれば、構成部材の少なくとも１つは非払拭面側からのみ塗装された片面塗装部材であるため、その構成部材を安価に製造することができる。尚、払拭面側（車両室内側）は特に車両の外部からは見え難いため、美観を大幅に悪化させることがない。

請求項２に記載の発明は、回動部を備えたワイパであって、樹脂材よりなるとともに塗装膜が形成されている構成部材を有しており、前記構成部材の回動時摺接部には非塗装部が設けられており、前記非塗装部は、前記回動時摺接部の摺接面において前記塗装膜が形成されていない部分であり、前記回動部は、ワイパブレードを構成するレバーアッセンブリにおける連結部分を含み、前記レバーアッセンブリは、互いに相対回動可能に連結されるレバーを有しており、前記非塗装部は、前記レバーアッセンブリを構成するレバーの連結部分において前記構成部材である該レバー自体の前記回動時摺接部の摺接面に設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、塗装膜が形成されたワイパ構成部材の回動時摺接部の摺接面には、非塗装部が設けられるため、回動時摺接部の塗装による寸法変化が防止されて、回動時の擦れによる回動動作の妨げを抑えることができ、回動部の回動が良好なワイパとすることができる。その結果、例えば、ブレードラバーの払拭面への追従性を良好とすることができる。又、例えば、異音の発生を抑えることができる。
また、非塗装部は、レバーアッセンブリを構成するレバーの連結部分において該レバー自体の回動時摺接部の摺接面に設けられているため、レバー同士の相対回動が良好なワイパとすることができる。その結果、例えば、レバーアッセンブリに保持されるブレードラバーの払拭面への細やかな追従性を良好とすることができる。

請求項３に記載の発明は、回動部を備えたワイパであって、樹脂材よりなるとともに塗装膜が形成されている構成部材を有しており、前記構成部材の回動時摺接部には非塗装部が設けられており、前記非塗装部は、前記回動時摺接部の摺接面において前記塗装膜が形成されていない部分であり、前記回動部は、車両側回動軸に固定されるアームヘッドと、そのアームヘッドに基端部が回動可能に連結されつつ付勢部材によって払拭面側に付勢されるワイパアームとの連結部分を含み、前記非塗装部は、前記構成部材である前記アームヘッド自体の前記回動時摺接部の摺接面と、前記構成部材である前記ワイパアーム自体の前記回動時摺接部の摺接面とに設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、塗装膜が形成されたワイパ構成部材の回動時摺接部の摺接面には、非塗装部が設けられるため、回動時摺接部の塗装による寸法変化が防止されて、回動時の擦れによる回動動作の妨げを抑えることができ、回動部の回動が良好なワイパとすることができる。その結果、例えば、ブレードラバーの払拭面への追従性を良好とすることができる。又、例えば、異音の発生を抑えることができる。
また、非塗装部は、アームヘッド自体の回動時摺接部の摺接面とワイパアーム自体の回動時摺接部の摺接面とに設けられているため、アームヘッドとワイパアームとの相対回動が良好なワイパとすることができる。その結果、例えば、アームヘッドに連結されるレバーアッセンブリ全体、ひいてはブレードラバー全体の払拭面への追従性を良好とすることができる。

本発明によれば、塗装されつつ回動部の回動が良好なワイパを提供することができる。

一実施形態におけるワイパを示す斜視図。（ａ）一実施形態におけるワイパブレードの平面図。（ｂ）同じくワイパブレードの側面図。一実施形態における連結部材を用いて連結する部分の分解斜視図。（ａ）一実施形態におけるレバーアッセンブリ塗装装置を説明するための斜視図。（ｂ）同じくレバーアッセンブリ塗装装置を説明するための断面図。別例におけるワイパを示す斜視図。別例におけるワイパを示す分解斜視図。レバーアッセンブリ塗装装置の別例を説明するための断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭するワイパ１０は、図示しない車両回動軸（ピボット軸）に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドに基端部が連結されたワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に連結されたワイパブレード１２とから構成されている。ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）による車両回動軸の回動駆動によって往復揺動（回動）され、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。

図３に示すように、ワイパアーム１１は、先端部が細長板状に形成されており、その板状部分にＵ字状に折り返されたフック部１１ａを備えている。フック部１１ａは、その先端側がワイパアーム１１の下面側（払拭面Ｇ側）に突出するように形成されている。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、互いに相対回動可能に連結されるレバーであるメインレバー１３と、２つのヨークレバー１４と、２つの可動カバー部材１５とを有したレバーアッセンブリＲと、レバーアッセンブリＲの下側（払拭面Ｇ側）に保持されるブレードラバー１６とを備えている。尚、本実施形態では、レバーアッセンブリＲの構成部材の内、メインレバー１３と２つの可動カバー部材１５とが、レバーアッセンブリＲにおける非払拭面側の外表面を構成するブレード外表面部材、及び非払拭面側からのみ塗装された片面塗装部材を構成している。又、メインレバー１３、ヨークレバー１４及び可動カバー部材１５は、それぞれ樹脂材よりなる。メインレバー１３の長手方向両端側にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられ、各ヨークレバー１４の中央部が各回動軸部１３ａに組み付けられて、メインレバー１３に対して各ヨークレバー１４が回動可能に支持されている。

各ヨークレバー１４の中央部の前記メインレバー１３との連結部分よりも若干外側であってメインレバー１３の長手方向端部から突出した位置には、各可動カバー部材１５の基端部が回動軸部１５ａにて組み付けられ、各ヨークレバー１４に対して各可動カバー部材１５が回動可能に支持されている。尚、メインレバー１３及び可動カバー部材１５は、それぞれ長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成され、その長手方向略全域（中央部を除く）の車両前方側の面に走行風を払拭面Ｇ側への押圧力に変換するためのフィン部１３ｚ，１５ｚを有している。メインレバー１３及び可動カバー部材１５のフィン部１３ｚ，１５ｚは、互いに長手方向に（僅かな隙間を介して）連続した面となるように形成されている。又、本実施形態では、メインレバー１３とヨークレバー１４との連結部分、及びヨークレバー１４と可動カバー部材１５の連結部分が、それぞれレバー回動部とされている。各ヨークレバー１４の両端部、及び各可動カバー部材１５の先端部にはそれぞれ幅方向で対をなす把持爪１４ａ，１５ｂが設けられ、該把持爪１４ａ，１５ｂにはブレードラバー１６が把持されている。因みに、可動カバー部材１５には、自身の把持爪１５ｂとヨークレバー１４の長手方向外側の把持爪１４ａとの間において、ブレードラバー１６の幅方向の移動を規制すべく同方向で対をなす規制片１５ｃが設けられている。

メインレバー１３の中央部には、図２（ａ）に示す平面視において、長手方向が長辺となる長方形状の開口部１３ｂが形成されている。開口部１３ｂの幅方向（前記長手方向と交差する方向）の対向壁部１３ｃ間には、円柱状の連結軸１７が掛け渡されるようにして設けられている。そして、この開口部１３ｂの内部には、図３に示すように、ワイパアーム１１の先端部である前記フック部１１ａに装着されて前記連結軸１７に回動可能に支持される連結部材２０が収容される。尚、本実施形態では、この連結軸１７と連結部材２０との連結部分が回動部とされている。

図３に示すように、連結部材２０は、ベース部材２１と、該ベース部材２１に装着されるロック部材２２とから構成されている。ベース部材２１は、メインレバー１３における開口部１３ｂを構成する対向壁部１３ｃ（開口部１３ｂの内側面１３ｄ）にそれぞれ対向する外側面２１ａを有した一対の側壁部２１ｂと、該側壁部２１ｂ間においてワイパアーム１１のフック部１１ａが装着される装着部２１ｃとを備えている。

側壁部２１ｂ及び装着部２１ｃには、幅方向に貫通する支持孔２１ｄと該支持孔２１ｄに向けて下方から切り欠かれた案内溝２１ｅとが形成され、メインレバー１３に備えられる連結軸１７がその案内溝２１ｅを介して支持孔２１ｄに嵌挿されることで、ベース部材２１（連結部材２０）が連結軸１７周りに回動可能に支持される。装着部２１ｃは、支持孔２１ｄ周りから開口部１３ｂの長手方向一方側に延びてフック部１１ａの内周面１１ｂに倣った形状をなし、他方側はフック部１１ａの折返し部分（先端部分）の挿入空間２１ｘとなっている。つまり、その挿入空間２１ｘからフック部１１ａの折返し部分を挿入して装着部２１ｃ側に移動させることで、該装着部２１ｃがフック部１１ａに内包されるようにして装着されるようになっている。

また、挿入空間２１ｘが形成される両側壁部２１ｂの長手方向他方側の端部には、内側面において互いに対向する一対の支持突部２１ｆが形成され、該支持突部２１ｆにはロック部材２２の基部２２ａが支持され、ロック部材２２は支持突部２１ｆ周りを回動可能とされている。

ロック部材２２において基部２２ａの反対側の端部には、撓み可能な係合片２２ｂが設けられている。係合片２２ｂは、ワイパアーム１１のフック部１１ａと略同幅に形成され、一旦下方に向かって再び上方に向かうように側方視で略Ｕ字状をなしている。係合片２２ｂは、再び上方に向かった部分にフック部１１ａの円弧部分の外周面１１ｃに倣った湾曲面２２ｃを有している。係合片２２ｂは、ロック部材２２がロック位置に回動されることで、その湾曲面２２ｃがベース部材２１の装着部２１ｃに装着されたフック部１１ａの外周面１１ｃに弾性力を以て当接し、該係合片２２ｂと装着部２１ｃとでフック部１１ａの円弧部分を弾性挟持する。このとき、挿入空間２１ｘの上方側開口（非払拭面側開口）は、ロック位置に回動されたロック状態のロック部材２２によって覆われて閉塞される。このように、連結部材２０は、レバーアッセンブリＲ（メインレバー１３）の開口部１３ｂの内部に収容されつつ連結軸１７に回動可能に支持され、ワイパアーム１１のフック部１１ａに装着されることで、ワイパアーム１１に対してレバーアッセンブリＲを回動可能に連結する。

ここで、ワイパ１０のレバーアッセンブリＲは塗装されるものであって、レバーアッセンブリＲと連結部材２０とが相対回動して摺接する部位に対応した回動時摺接部（回動する際に擦れる可能性のある部分）には非塗装部としての連結部材レバー間非塗装部Ｘａ，Ｘｂ（図３参照）が設けられている。

詳しくは、まず本実施形態のレバーアッセンブリＲにおいて、メインレバー１３、ヨークレバー１４及び可動カバー部材１５は、塗装色（例えば青色）よりも暗い色（例えば紺色）の素材である樹脂材で成形されている。又、連結部材２０は、塗装色（例えば青色）と同系色（例えば青色や紺色）の素材である樹脂材で成形されている。

そして、メインレバー１３及び可動カバー部材１５は、後述する塗装装置及び塗装方法によって非払拭面側からのみ塗装されている。又、メインレバー１３における回動時摺接部である前記開口部１３ｂの内側面１３ｄは、塗装されずに、連結部材レバー間非塗装部Ｘａとされている。又、本実施形態ではヨークレバー１４は、塗装されていない。又、連結部材２０は、略全体が塗装されながらも、回動時摺接部である前記外側面２１ａが塗装されずに、連結部材レバー間非塗装部Ｘｂとされている。

次に、上記したレバーアッセンブリＲ（連結部材２０は除く）の塗装装置及び塗装方法について説明する。
図４（ａ）（ｂ）に示すように、レバーアッセンブリ塗装装置はマスキング保持部材３１を備える。マスキング保持部材３１は、前記レバー回動部（メインレバー１３とヨークレバー１４との連結部分、及びヨークレバー１４と可動カバー部材１５の連結部分）を一定の状態（すなわち、レバーアッセンブリＲ全体を一定の塗装姿勢）に維持しながらレバーアッセンブリＲの予め設定された一部をマスキング可能とされている。

本実施形態のマスキング保持部材３１は、レバーアッセンブリＲの払拭面Ｇ側（図４（ｂ）中、下側）をマスキングすべく、メインレバー１３及び可動カバー部材１５よりも払拭面Ｇ側を収容しつつ覆うマスキング収容溝３１ａを有する。マスキング収容溝３１ａは、メインレバー１３及び可動カバー部材１５よりも払拭面Ｇ側に突出する把持爪１４ａ，１５ｂ等を収容可能に形成されている。尚、本実施形態のマスキング保持部材３１は、同時に複数のレバーアッセンブリＲを塗装可能とするため、複数のマスキング収容溝３１ａが並設されている。又、マスキング保持部材３１（マスキング収容溝３１ａ）は、レバーアッセンブリＲにおける複数の把持爪１４ａ，１５ｂを（長手方向の）一直線状に維持して前記レバー回動部を一定の状態に維持するように形成されている。即ち、このマスキング保持部材３１は、複数の把持爪１４ａ，１５ｂがマスキング収容溝３１ａに挿入されるようにレバーアッセンブリＲを載置するだけで、複数の把持爪１４ａ，１５ｂを一直線状に維持して前記レバー回動部を一定の状態、すなわち、レバーアッセンブリＲ全体を一定の塗装姿勢に維持しながらレバーアッセンブリＲの払拭面Ｇ側をマスキング可能とされている。

又、本実施形態のレバーアッセンブリ塗装装置は、メインレバー１３の前記開口部１３ｂに嵌入されるマスキング嵌入部材３２を備える。マスキング嵌入部材３２は、前記開口部１３ｂに嵌入されることで開口部１３ｂの内側面１３ｄ（図３参照）、即ち前記連結部材レバー間非塗装部Ｘａを覆い、該部分への塗料の付着、若しくは塗膜層が形成されてしまうことを防止可能に形成されている。

そして、レバーアッセンブリ塗装方法では、マスキング保持部材３１にて前記レバー回動部を一定の状態（すなわち、レバーアッセンブリＲ全体を一定の塗装姿勢）に維持しながら、同マスキング保持部材３１にてレバーアッセンブリＲの予め設定された一部（レバーアッセンブリＲの払拭面Ｇ側）をマスキングし、更に本実施形態ではマスキング嵌入部材３２を前記開口部１３ｂに嵌入して塗装を行う。これにより、レバーアッセンブリＲ（連結部材２０は除く）の塗装が完了される。尚、本実施形態では、塗装は吹き付け塗装を採用している。

次に、上記のように構成されたワイパ１０の作用について説明する。
上記ワイパ１０では、図示しない付勢機構によりワイパアーム１１の先端側が払拭面Ｇ側に付勢され、その付勢力が連結部材２０、及びレバーアッセンブリＲを介してブレードラバー１６に伝達されて、ブレードラバー１６が長手方向全長に亘って払拭面Ｇに押圧接触される。又、車両走行時には、フィン部１３ｚ，１５ｚにて走行風が払拭面Ｇ側への押圧力に変換されて、ブレードラバー１６が払拭面Ｇに押圧接触される。これらのことから、ワイパ１０が往復揺動（回動）されると、良好な払拭動作が行われる。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）塗装されたワイパ１０（レバーアッセンブリＲ）の回動時摺接部には、非塗装部（連結部材レバー間非塗装部Ｘａ，Ｘｂ）が設けられるため、回動時摺接部の塗装による寸法変化（具体的には、塗装された部品の塗装膜形成による寸法増加）が防止されて、回動時の擦れや部材間の回動抵抗増加によるスムーズな回動動作の妨げを抑えることができ、その回動部の回動が良好なワイパ１０とすることができる。その結果、例えば、ブレードラバー１６の払拭面Ｇへの追従性を良好とすることができる。又、例えば、異音の発生を抑えることができる。

（２）前記非塗装部は、レバーアッセンブリＲとワイパアーム１１の先端部に装着される連結部材２０とが相対回動して摺接する部位に対応した回動時摺接部（前記内側面１３ｄ及び前記外側面２１ａ）に設けられた連結部材レバー間非塗装部Ｘａ，Ｘｂとされるため、レバーアッセンブリＲとワイパアーム１１との相対回動が良好なワイパ１０とすることができる。具体的には、連結部材レバー間非塗装部Ｘａ，Ｘｂは、連結部材２０における連結軸１７と交差する外側面２１ａ、及びその外側面２１ａと対向するレバーアッセンブリＲにおける開口部１３ｂの内側面１３ｄであるため、それらの面同志の回動時の接触圧が塗装膜形成による寸法増加によって増加し回動抵抗が増加しまうことや、それら面が回動時に擦れることを抑えることができ、レバーアッセンブリＲとワイパアーム１１との相対回動が良好となる。その結果、例えば、レバーアッセンブリＲに保持されるブレードラバー１６全体の払拭面Ｇへの追従性を良好とすることができる。

（３）連結部材２０は、塗装色（例えば青色）と同系色（例えば青色や紺色）の素材である樹脂材で成形されるため、連結部材レバー間非塗装部Ｘｂが目立たず、美観を大幅に悪化させることがない。即ち、連結部材２０が塗装色（例えば青色）と同系色でない色（例えば白色）の素材で成形されている場合では、連結部材レバー間非塗装部Ｘｂが目立ってしまい、美観を大幅に悪化させることになるが、これを防ぐことができる。

（４）メインレバー１３及び２つの可動カバー部材１５は非払拭面側からのみ塗装された片面塗装部材であるため、安価に製造することができる。尚、払拭面Ｇ側（車両室内側）は特に車両の外部からは見え難いため、（外側からの）美観を大幅に悪化させることがない。

（５）メインレバー１３及び２つの可動カバー部材１５（片面塗装部材）は、レバーアッセンブリＲにおける非払拭面側の外表面を構成し払拭面Ｇ側にブレードラバー１６が配置されるブレード外表面部材である。よって、払拭面Ｇ側が塗装されていなくてもブレードラバー１６によって車両室内側からも見え難く、（内側からの）美観を大幅に悪化させることがない。

（６）メインレバー１３及び２つの可動カバー部材１５（片面塗装部材）は、塗装色（例えば青色）よりも暗い色（例えば紺色）の素材である樹脂材で成形されるため、払拭面Ｇ側（車両室内側）が暗い色となり、その払拭面Ｇ側（車両室内側）を運転手が目障りに感じることを抑えることができる。

（７）レバーアッセンブリＲを構成するメインレバー１３及び可動カバー部材１５が特にフィン部１３ｚ，１５ｚを有している場合には、走行風による払拭面Ｇ側への押圧力をブレードラバー１６に作用せしめる過程で、回動時摺接部の塗装による回動抵抗がこの変換された押圧力をも減衰させてしまうことが防止され、より一層良好な払拭動作が行われる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、連結軸１７と連結部材２０との連結部分を回動部として、その回動部に対応した回動時摺接部（前記内側面１３ｄ及び前記外側面２１ａ）を非塗装部（連結部材レバー間非塗装部Ｘａ，Ｘｂ）としたが、ワイパの他の回動部に対応した回動時摺接部（回動する際に擦れる可能性のある部分）に非塗装部を設けたものとしてもよい。

例えば、図５及び図６に示すワイパ５１に具体化してもよい。この例のワイパ５１は、図示しない車両側回動軸に固定されるアームヘッド５２と、該アームヘッド５２に基端部５４ａが回動可能に連結されつつ付勢部材５３によって払拭面側（図中、下側）に付勢されるワイパアーム５４と、該ワイパアーム５４の先端部５４ｂに回動可能に連結されるワイパブレード５５とから構成されている。

この例のアームヘッド５２は、図６に示すように、図示しない車両側回動軸（ピボット軸）に直接固定されるヘッド本体５２ａと、該ヘッド本体５２ａに装着されアームヘッド５２の外表面を構成するヘッドカバー５２ｂとからなり、ヘッド本体５２ａ側は塗装されず、ヘッドカバー５２ｂ側のみ（例えば青色で）塗装されている。又、この例のワイパアーム５４は、そのほぼ全体が（例えば青色で）塗装されている。

そして、この例では、アームヘッド５２とワイパアーム５４との連結部分が回動部の一つを構成し、アームヘッド５２とワイパアーム５４とが相対回動して摺接する部位に対応した回動時摺接部（回動する際に擦れる可能性のある部分）が非塗装部としてのヘッドアーム間非塗装部Ｘｃ，Ｘｄとされている。尚、この例では、アームヘッド５２において塗装されるのがヘッドカバー５２ｂ側のみであるため、ヘッドアーム間非塗装部Ｘｃはヘッドカバー５２ｂにのみ設けられることになる。

又、この例のワイパブレード５５は、互いに相対回動可能に連結されるレバーである第１レバー５６と第２レバー５７とを有したレバーアッセンブリ５８と、レバーアッセンブリ５８の払拭面側（図５及び図６中、下側）に保持されるブレードラバー５９とを備えている。尚、本実施形態のレバーアッセンブリ５８の第１及び第２レバー５６，５７は、それぞれそのほぼ全体が（例えば青色で）塗装されている。

図６に示すように、第１レバー５６の長手方向中央部より基端部側には、上方（非払拭面方向）から見て、長方形状の開口部５６ａが形成され、その開口部５６ａ内部にワイパアーム５４の先端部５４ｂが直接収容されつつ回動可能に支持される。

又、第２レバー５７の長手方向中央部には、上方（非払拭面方向）から見て、長方形状の開口部５７ａが形成され、その開口部５７ａ内部に第１レバー５６の基端部５６ｂが収容されつつ回動可能に支持される。そして、第１レバー５６の先端側に設けられた把持爪５６ｃ、及び第２レバー５７の両端側に設けられた把持爪５７ｂにブレードラバー５９が把持されている。

そして、この例では、レバーアッセンブリ５８における連結部分（即ち第１レバー５６と第２レバー５７の連結部分）が回動部の一つを構成し、第１レバー５６と第２レバー５７が相対回動して摺接する部位に対応した回動時摺接部（回動する際に擦れる可能性のある部分）が非塗装部としてのレバー同士間非塗装部Ｘｅ，Ｘｆとされている。

更に、この例では、ワイパアーム５４とレバーアッセンブリ５８（第１レバー５６）の連結部分が回動部の一つを構成し、ワイパアーム５４とレバーアッセンブリ５８との相対回動に対応した回動時摺接部（回動する際に擦れる可能性のある部分）が非塗装部としてのアームレバー間非塗装部Ｘｇ，Ｘｈとされている。

このようにしても、塗装されたワイパ５１の各回動時摺接部には、非塗装部（ヘッドアーム間非塗装部Ｘｃ，Ｘｄ、レバー同士間非塗装部Ｘｅ，Ｘｆ、アームレバー間非塗装部Ｘｇ，Ｘｈ）が設けられるため、各回動時摺接部の塗装による寸法変化（具体的には、塗装された部品の塗装膜形成による寸法増加）が防止されて、回動時の擦れや部材間の回動抵抗増加によるスムーズな回動動作の妨げを抑えることができ、その回動部の回動が良好なワイパ５１とすることができる。

より詳しくは、非塗装部は、アームヘッド５２とワイパアーム５４との相対回動に対応した回動時摺接部に設けられたヘッドアーム間非塗装部Ｘｃ，Ｘｄを含むため、アームヘッド５２とワイパアーム５４との相対回動が良好なワイパ５１とすることができる。その結果、例えば、アームヘッド５２に連結されるレバーアッセンブリ５８全体、ひいてはブレードラバー５９全体の払拭面への追従性を良好とすることができる。

又、非塗装部は、レバーアッセンブリ５８を構成する第１レバー５６と第２レバー５７との相対回動に対応した回動時摺接部に設けられたレバー同士間非塗装部Ｘｅ，Ｘｆを含むため、第１レバー５６と第２レバー５７との相対回動が良好なワイパ５１とすることができる。その結果、例えば、レバーアッセンブリ５８に保持されるブレードラバー５９の払拭面への細やかな追従性を良好とすることができる。

又、非塗装部は、ワイパアーム５４とレバーアッセンブリ５８との相対回動に対応した回動時摺接部に設けられたアームレバー間非塗装部Ｘｇ，Ｘｈを含むため、ワイパアーム５４とレバーアッセンブリ５８との相対回動が良好なワイパ５１とすることができる。その結果、例えば、レバーアッセンブリ５８に保持されるブレードラバー５９全体の払拭面への追従性を良好とすることができる。

尚、勿論、上記実施形態及び別例の各回動部に対応した各非塗装部は、１つのワイパでどのように組み合わせて実施してもよい。例えば、上記別例のワイパ５１の３箇所の非塗装部（ヘッドアーム間非塗装部Ｘｃ，Ｘｄ、レバー同士間非塗装部Ｘｅ，Ｘｆ、アームレバー間非塗装部Ｘｇ，Ｘｈ）の内のいずれか２箇所の非塗装部のみを設けたワイパとしたり、いずれか１箇所の非塗装部のみを設けたワイパとして実施してもよい。

・上記実施形態のマスキング保持部材３１は、複数の把持爪１４ａ，１５ｂがマスキング収容溝３１ａに挿入されるようにレバーアッセンブリＲが載置されると、複数の把持爪１４ａ，１５ｂを一直線状（レバーアッセンブリＲ全体を真直ぐとした塗装姿勢）に維持するものとしたが、図７に示すように、把持爪１４ａ（１５ｂ）にて把持される被把持部としての被把持部材６１を備えたものとしてもよい。

詳しくは、この例のマスキング収容溝３１ａの底部には、前記把持爪１４ａ，１５ｂと対応した長手方向の位置に把持爪１４ａ，１５ｂにて把持可能な被把持部材６１が固定されている。そして、複数の把持爪１４ａ，１５ｂを（レバーアッセンブリＲの）長手方向にスライド移動させることで把持爪１４ａ，１５ｂに被把持部材６１を把持させることで、複数の把持爪１４ａ，１５ｂを一直線状に維持して払拭面直交方向（上下方向）に移動不能とさせるようにしてもよい。このようにすると、複数の把持爪１４ａ，１５ｂが一直線状の状態（レバーアッセンブリＲ全体を真直ぐとした塗装姿勢）を強固に保持することができる。これにより、例えば、レバーアッセンブリＲにおける払拭面Ｇ側（把持爪１４ａ，１５ｂ側）を上方に配置して、言い換えると非払拭面側を下方に配置して、転写フィルムを液面に浮かべた水槽などに浸してレバーアッセンブリＲの非払拭面側表面に転写する水圧転写等の塗装（含む印刷）が可能となる。即ち、上記実施形態では、塗装は、吹き付け塗装を採用したが、この例では、水圧転写を採用してもよい。又、勿論、吹き付け塗装や水圧転写以外の他の塗装方法（装置）を採用してもよい。又、ワイパの一部（例えば連結部材２０のロック部材２２の外表面）の塗装は、（非塗装部を避けていれば）デザイン性を向上させるための粘着シールを貼り付けるように変更してもよい。この粘着シールは、例えば、異なる色や模様、ロゴ入り等、異なるデザイン性のものを複数種類まとめて製品に同梱して、購入者が好みに応じて自由に貼り付けるようにしてもよい。

・上記実施形態及び別例では、対向する回動時摺接部の両方に非塗装部を設けたが、対向する回動時摺接部のいずれか一方にのみ非塗装部を設けた構成としてもよい。例えば、上記実施形態の連結部材レバー間非塗装部Ｘａ，Ｘｂの一方を塗装せず、他方を塗装した構成としてもよい。このようにしても、両方が塗装されるものに比べて、回動時摺接部の塗装による寸法変化（具体的には、塗装された部品の塗装膜形成による寸法増加）が抑制されて、回動時の擦れや部材間の回動抵抗増加を抑えることができる。

・上記実施形態では、連結部材２０は、塗装色（例えば青色）と同系色（例えば青色や紺色）の素材である樹脂材で成形されるとしたが、これに限定されず、同系色でない色（例えば白色や黒色）の素材で成形されたものとしてもよい。

・上記実施形態では、メインレバー１３及び２つの可動カバー部材１５は非払拭面側からのみ塗装された片面塗装部材であるとしたが、これに限定されず、払拭面側からも塗装された部材としてもよい。

・上記実施形態では、メインレバー１３及び２つの可動カバー部材１５（片面塗装部材）は、塗装色（例えば青色）よりも暗い色（例えば暗い色であるとともに同系色である紺色）の素材である樹脂材で成形されるとしたが、これに限定されず、例えば、塗装色（例えば青色）よりも暗くない色（例えば同じ青色や、シルバー）の素材で成形してもよい。

・上記実施形態のレバーアッセンブリＲ（連結部材２０は除く）の塗装装置及び塗装方法は変更してもよく、例えば、レバーアッセンブリＲが組み立てられていない状態で、メインレバー１３や可動カバー部材１５をそれぞれ塗装するようにしてもよい。

上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）前記連結部材レバー間非塗装部は、前記連結部材における前記連結軸と交差する外側面、及びその外側面と対向する前記レバーアッセンブリにおける開口部の内側面の少なくとも一方を含むことを特徴とする。

同構成によれば、連結部材レバー間非塗装部は、連結部材における連結軸と交差する外側面、及びその外側面と対向するレバーアッセンブリにおける開口部の内側面の少なくとも一方を含むため、それらの面が回動時に擦れることを抑えることができ、より具体的に請求項２に記載の発明の効果を得ることができる。

（ロ）前記片面塗装部材は、ワイパブレードを構成するレバーアッセンブリにおける非払拭面側の外表面を構成し払拭面側にブレードラバーが配置されるブレード外表面部材であることを特徴とする。

同構成によれば、片面塗装部材は、ワイパブレードを構成するレバーアッセンブリにおける非払拭面側の外表面を構成し払拭面側にブレードラバーが配置されるブレード外表面部材であるため、払拭面側が塗装されていなくてもブレードラバーによって車両室内側からも見え難く、美観を大幅に悪化させることがない。

（ハ）前記片面塗装部材は、塗装色よりも暗い色の素材で成形されたことを特徴とする。
同構成によれば、片面塗装部材は、塗装色よりも暗い色の素材で成形されるため、払拭面側（車両室内側）が暗い色となり、その払拭面側（車両室内側）を運転手が目障りに感じることを抑えることができる。

１１，５４…ワイパアーム、１２，５５…ワイパブレード、１３…片面塗装部材の一部を構成するメインレバー、１３ｂ…開口部、１３ｄ…開口部の内側面（回動時摺接部）、１５…片面塗装部材の一部を構成する可動カバー部材、１７…連結軸、２０…連結部材、２１ａ…連結部材の外側面（回動時摺接部）、５２…アームヘッド、５３…付勢部材、Ｇ…払拭面、Ｒ，５８…レバーアッセンブリ、Ｘａ，Ｘｂ…連結部材レバー間非塗装部（非塗装部）、Ｘｃ，Ｘｄ…ヘッドアーム間非塗装部（非塗装部）、Ｘｅ，Ｘｆ…レバー同士間非塗装部（非塗装部）、Ｘｇ，Ｘｈ…アームレバー間非塗装部（非塗装部）。

Claims

回動部を備えたワイパであって、
樹脂材よりなるとともに塗装膜が形成されている構成部材を有しており、
前記構成部材の回動時摺接部には非塗装部が設けられており、
前記非塗装部は、前記回動時摺接部の摺接面において前記塗装膜が形成されていない部分であり、
前記回動部は、ワイパブレードを構成するレバーアッセンブリの開口部に該レバーアッセンブリの長手方向と交差する方向に設けられた連結軸と、ワイパアームの先端部に装着され前記開口部内部に収容されつつ前記連結軸に回動可能に支持される連結部材との連結部分を含み、
前記非塗装部は、前記構成部材である前記連結部材自体の前記回動時摺接部の摺接面と、前記レバーアッセンブリを構成する前記構成部材であるレバー自体の前記回動時摺接部の摺接面とに設けられていることを特徴とするワイパ。
回動部を備えたワイパであって、
樹脂材よりなるとともに塗装膜が形成されている構成部材を有しており、
前記構成部材の回動時摺接部には非塗装部が設けられており、
前記非塗装部は、前記回動時摺接部の摺接面において前記塗装膜が形成されていない部分であり、
前記回動部は、ワイパブレードを構成するレバーアッセンブリにおける連結部分を含み、前記レバーアッセンブリは、互いに相対回動可能に連結されるレバーを有しており、
前記非塗装部は、前記レバーアッセンブリを構成するレバーの連結部分において前記構成部材である該レバー自体の前記回動時摺接部の摺接面に設けられていることを特徴とするワイパ。
回動部を備えたワイパであって、
樹脂材よりなるとともに塗装膜が形成されている構成部材を有しており、
前記構成部材の回動時摺接部には非塗装部が設けられており、
前記非塗装部は、前記回動時摺接部の摺接面において前記塗装膜が形成されていない部分であり、
前記回動部は、車両側回動軸に固定されるアームヘッドと、そのアームヘッドに基端部が回動可能に連結されつつ付勢部材によって払拭面側に付勢されるワイパアームとの連結部分を含み、
前記非塗装部は、前記構成部材である前記アームヘッド自体の前記回動時摺接部の摺接面と、前記構成部材である前記ワイパアーム自体の前記回動時摺接部の摺接面とに設けられていることを特徴とするワイパ。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパにおいて、
前記非塗装部が設けられる部材の少なくとも一つは、塗装色と同系色の素材で成形されたことを特徴とするワイパ。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパにおいて、
前記構成部材の少なくとも１つは非払拭面側のみ前記塗装膜が形成された片面塗装部材であることを特徴とするワイパ。