JP6124767B2 - Gear unit series - Google Patents

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Description

本発明は、歯車装置のシリーズに関する。   The present invention relates to a series of gear devices.

特許文献1に、外歯歯車が揺動しながら内歯歯車に内接噛合し、該外歯歯車と内歯歯車との相対回転を減速出力として取り出す偏心揺動型の歯車装置が開示されている。   Patent Document 1 discloses an eccentric oscillating gear device that internally meshes with an internal gear while the external gear is oscillating, and extracts the relative rotation between the external gear and the internal gear as a deceleration output. Yes.

この歯車装置における内歯歯車は、内歯歯車本体と、該内歯歯車本体に配置された複数のピン部材とを備え、該ピン部材が、当該内歯歯車の内歯を構成している。   The internal gear in this gear device includes an internal gear main body and a plurality of pin members arranged on the internal gear main body, and the pin members constitute internal teeth of the internal gear.

内歯歯車本体には、ピン部材を保持するための保持穴が設けられ、ピン部材は、その軸方向の一部の側面全周が、該保持穴に保持される態様で内歯歯車本体に保持されている。   The internal gear main body is provided with a holding hole for holding the pin member, and the pin member is provided in the internal gear main body in such a manner that the entire circumference of a part of the side surface in the axial direction is held by the holding hole. Is retained.

特公平8−6784号公報(図4)Japanese Patent Publication No. 8-6784 (Fig. 4)

このような内歯歯車を有する歯車装置の減速比は、外歯歯車と内歯歯車の歯数差および歯数に依存して決定される。歯数差が同一の場合、高減速比の歯車装置は、低減速比の歯車装置に比べて、内歯の数(ピン部材の数)が多くなると共にピン部材の径が小さくなる傾向となる。そのため、高減速比の歯車装置は、内歯歯車本体のピン部材を保持する保持穴の加工に当たって、小さい径の保持穴を多数加工しなければならなくなり、加工コストが上昇するという問題があった。   The reduction ratio of the gear device having such an internal gear is determined depending on the difference in the number of teeth between the external gear and the internal gear and the number of teeth. When the number of teeth is the same, the gear unit with a high reduction ratio tends to have a larger number of internal teeth (number of pin members) and a smaller diameter of the pin member than a gear device with a reduced speed ratio. . For this reason, the gear unit with a high reduction ratio has a problem in that a large number of small-diameter holding holes have to be machined when machining the holding holes for holding the pin member of the internal gear body, which increases the machining cost. .

本発明は、このような従来の問題を解消するためになされたものであって、低減速比〜高減速比の歯車装置を、より低コストで構成可能な歯車装置のシリーズを提供することをその課題としている。   The present invention has been made to solve such a conventional problem, and provides a gear device series capable of configuring a gear device having a reduced speed ratio to a high reduction ratio at a lower cost. That is the issue.

本発明は、内歯歯車本体および該内歯歯車本体に配置された複数のピン部材を有すると共に該ピン部材が内歯を構成する内歯歯車と、前記内歯歯車本体に連結されるカバー部材とを備えた、第1歯車装置と第2歯車装置とを含む歯車装置のシリーズであって、前記第1歯車装置と第2歯車装置は、前記カバー部材が共通とされ、該カバー部材には、前記ピン部材を保持するための保持溝が設けられ、前記第2歯車装置は、前記第1歯車装置よりも多くの前記ピン部材を有し、前記第2歯車装置のピン部材は、前記第1歯車装置のピン部材よりも小径であり、前記第1歯車装置の前記内歯歯車本体は、前記ピン部材の軸方向の一部の側面全周を保持する保持穴を有し、前記第1歯車装置のピン部材は、前記カバー部材の保持溝には保持されず、前記内歯歯車本体の前記保持穴に保持され、前記第2歯車装置の内歯歯車本体には、前記ピン部材の保持穴が設けられず、該第2歯車装置のピン部材は、前記カバー部材の前記保持溝に保持される構成とすることにより、上記課題を解決したものである。   The present invention includes an internal gear main body, an internal gear having a plurality of pin members arranged on the internal gear main body, the pin member constituting internal teeth, and a cover member connected to the internal gear main body. A gear unit including a first gear unit and a second gear unit, wherein the cover member is common to the first gear unit and the second gear unit. A holding groove for holding the pin member is provided, the second gear device has more pin members than the first gear device, and the pin member of the second gear device is the first gear device. The internal gear main body of the first gear device has a holding hole that holds a part of the entire circumference of the side surface of the pin member in the axial direction. The pin member of the gear device is not held in the holding groove of the cover member, The internal gear main body of the second gear device is not provided with a holding hole for the pin member, and the pin member of the second gear device is the cover member. The above-mentioned problem is solved by adopting a configuration that is held in the holding groove.

本発明における歯車装置のシリーズには、ピン部材の数が少なくて(内歯の数が少なくて)径が大きな第1歯車装置と、ピン部材の数が多くて(内歯の数が多くて)径が小さな第2歯車装置が、その構成要素として含まれる。   The gear device series of the present invention includes a first gear device having a small number of pin members (small number of internal teeth) and a large diameter, and a large number of pin members (large number of internal teeth). ) A second gear device with a small diameter is included as its component.

第1歯車装置と第2歯車装置は、内歯歯車本体に連結されるカバー部材が共通とされる。カバー部材にはピン部材を保持するための保持溝が設けられる。そして、本シリーズでは、第1歯車装置の内歯歯車本体にだけ、ピン部材の軸方向の一部の側面全周を保持する保持穴が形成される。   The first gear device and the second gear device share a cover member that is connected to the internal gear main body. The cover member is provided with a holding groove for holding the pin member. And in this series, the holding hole which hold | maintains one part side surface perimeter of the axial direction of a pin member is formed only in the internal gear main body of a 1st gear apparatus.

その上で、第1歯車装置のピン部材は、カバー部材の保持溝には保持されず、内歯歯車本体の保持穴に保持され、一方、第2歯車装置のピン部材は、カバー部材の保持溝に保持されるように構成する。   In addition, the pin member of the first gear device is not held in the holding groove of the cover member but is held in the holding hole of the internal gear main body, while the pin member of the second gear device is held by the cover member. It is configured to be held in the groove.

これにより、第1歯車装置も、また第2歯車装置も、低コストに製造することができる。   Thereby, both the first gear device and the second gear device can be manufactured at low cost.

本発明によれば、低減速比〜高減速比の歯車装置を、より低コストで構成可能な歯車装置のシリーズを得ることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the gear apparatus series which can comprise the gear apparatus of reduction speed ratio-high reduction ratio at lower cost can be obtained.

本発明の実施形態の一例に係る歯車装置のシリーズの第1歯車装置の全体構成を示す断面図Sectional drawing which shows the whole structure of the 1st gear apparatus of the series of the gear apparatus which concerns on an example of embodiment of this invention. 図1の矢視II−II線に沿う部分拡大断面図Partial enlarged sectional view taken along line II-II in FIG. 図1の内歯歯車の近傍の構成を示す部分拡大断面図The partial expanded sectional view which shows the structure of the vicinity of the internal gear of FIG. 上記歯車装置のシリーズの第2歯車装置の内歯歯車の近傍の構成を示す部分拡大断面図The partial expanded sectional view which shows the structure of the vicinity of the internal gear of the 2nd gear apparatus of the said gear apparatus series. 図3の矢視V−V線に沿う断面図Sectional view along line VV in FIG. 図4の矢視VI−VI線に沿う断面図Sectional view along line VI-VI in FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態の一例に係る歯車装置のシリーズの構成を詳細に説明する。   Hereinafter, the configuration of a series of gear devices according to an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

概略から説明すると、本発明における歯車装置のシリーズには、内歯歯車の内歯がピン部材で構成された第1歯車装置と第2歯車装置が、その構成要素として含まれている。   If it demonstrates from an outline, the series of the gear apparatus in this invention will contain the 1st gear apparatus and the 2nd gear apparatus with which the internal tooth of the internal gear comprised the pin member as the component.

第1歯車装置と第2歯車装置は、内歯歯車の周辺の構造が異なる他は、共通の構成を有しているため、ここでは先ず、第1歯車装置の全体構成を説明し、次いで、第1歯車装置と第2歯車装置の相違に着目して説明することとする。   Since the first gear device and the second gear device have a common configuration except that the peripheral structure of the internal gear is different, first, the overall configuration of the first gear device will be described first, and then Description will be made by paying attention to the difference between the first gear device and the second gear device.

図1は、本発明の実施形態の一例に係る歯車装置のシリーズの第1歯車装置110の全体構成を示す断面図、図2は、図1の矢視II-II線に沿う部分拡大断面図である。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing an overall configuration of a first gear device 110 of a series of gear devices according to an example of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line II-II in FIG. It is.

この第1歯車装置110は、2個の偏心体112によって2枚の外歯歯車114を揺動させながら内歯歯車116に内接噛合させ、内歯歯車116と外歯歯車114との間に生じる相対回転を出力として取り出している。   The first gear device 110 internally meshes with the internal gear 116 while oscillating the two external gears 114 by the two eccentric bodies 112, and between the internal gear 116 and the external gear 114. The relative rotation that occurs is taken out as output.

第1歯車装置110の入力軸111は、モータ118のモータ軸120と一体化されている。入力軸111には、キー122を介して偏心体軸124が連結されている。偏心体軸124には、前記2つの偏心体112が一体に形成されている。偏心体112の外周には偏心体軸受126を介して外歯歯車114が揺動可能に組み込まれている。外歯歯車114は、揺動しながら内歯歯車116に内接噛合している。   The input shaft 111 of the first gear device 110 is integrated with the motor shaft 120 of the motor 118. An eccentric body shaft 124 is connected to the input shaft 111 via a key 122. The two eccentric bodies 112 are integrally formed on the eccentric body shaft 124. An external gear 114 is incorporated in an outer periphery of the eccentric body 112 through an eccentric body bearing 126 so as to be swingable. The external gear 114 is in mesh with the internal gear 116 while swinging.

すなわち、第1歯車装置110は、偏心体軸124が内歯歯車116の径方向中央に1本のみ存在する中央クランクタイプと称される偏心揺動型の歯車装置である。外歯歯車114を2枚並列に備えているのは、必要な伝達容量の確保および偏心位相をずらすことで回転バランス性の確保を意図したためである。   That is, the first gear device 110 is an eccentric oscillating gear device called a central crank type in which only one eccentric body shaft 124 exists at the radial center of the internal gear 116. The reason why the two external gears 114 are provided in parallel is that it is intended to secure the necessary transmission capacity and to secure the rotational balance by shifting the eccentric phase.

外歯歯車114の歯形は、トロコイド歯形、内歯歯車116の歯形は、円弧歯形である。図3に拡大図示するように、内歯歯車116は、この実施形態では、ケーシング128と一体化された内歯歯車本体117と、該内歯歯車本体117に配置された複数の円柱状のピン部材119とを備え、上記円弧歯形の内歯をピン部材119によって構成している。なお、ピン部材119の外周には、外歯歯車114との間の摺動を円滑に行わせるために、摺動促進部材として、ローラ部材119Sが外嵌されている。したがって、この実施形態では、実質的には、該ローラ部材119Sが内歯歯車116の内歯を構成していると捉えることもできる。このように、本実施形態の第1歯車装置110においては、ローラ部材119Sが外嵌されたピン部材119によって内歯が構成されている。つまり、本発明において、「ピン部材が内歯を構成する」とは、ピン部材自体が直接内歯を構成する場合だけでなく、ピン部材にローラ部材を外嵌し、両者によって内歯を構成する場合も含まれる。   The tooth profile of the external gear 114 is a trochoidal tooth profile, and the tooth profile of the internal gear 116 is an arc tooth profile. As shown in an enlarged view in FIG. 3, the internal gear 116 includes an internal gear main body 117 integrated with the casing 128 and a plurality of cylindrical pins arranged on the internal gear main body 117 in this embodiment. The internal teeth of the arc tooth shape are constituted by pin members 119. A roller member 119S is externally fitted as a sliding acceleration member on the outer periphery of the pin member 119 in order to smoothly slide with the external gear 114. Therefore, in this embodiment, it can be considered that the roller member 119 </ b> S substantially constitutes the internal teeth of the internal gear 116. Thus, in the 1st gear apparatus 110 of this embodiment, the internal tooth is comprised by the pin member 119 by which the roller member 119S was externally fitted. In other words, in the present invention, “the pin member constitutes an internal tooth” is not limited to the case where the pin member itself directly constitutes an internal tooth, but the roller member is externally fitted to the pin member and the internal tooth is constituted by both. It is also included when doing.

内歯歯車116の内歯の数(ピン部材119、あるいはローラ部材119Sの数)は、外歯歯車114の外歯の数よりも僅かだけ(この例では1だけ)多い。   The number of internal teeth (the number of pin members 119 or roller members 119S) of the internal gear 116 is slightly larger (only 1 in this example) than the number of external teeth of the external gear 114.

内歯歯車116の近傍の構成については、後に詳述する。   The configuration in the vicinity of the internal gear 116 will be described in detail later.

外歯歯車114は、該外歯歯車114を貫通する内ピン孔114Aを備える。内ピン孔114Aには、内ピン132が遊嵌している。内ピン132の外周には、摺動促進部材として内ローラ138が配置されている。内ローラ138と内ピン孔114Aとの間には偏心体112の偏心量の2倍相当の隙間δ1が確保されている。外歯歯車114の軸方向側部にはフランジ体134が配置され、内ピン132は、該フランジ体134の内ピン保持穴134Aに圧入・固定されている。フランジ体134は、出力軸136(図1)と一体化されている。出力軸136は、一対のテーパローラ軸受137に支持されている。   The external gear 114 includes an internal pin hole 114 </ b> A that passes through the external gear 114. An inner pin 132 is loosely fitted in the inner pin hole 114A. An inner roller 138 is disposed on the outer periphery of the inner pin 132 as a sliding promotion member. A gap δ1 equivalent to twice the amount of eccentricity of the eccentric body 112 is secured between the inner roller 138 and the inner pin hole 114A. A flange body 134 is disposed on the axial side portion of the external gear 114, and the inner pin 132 is press-fitted and fixed in the inner pin holding hole 134 </ b> A of the flange body 134. The flange body 134 is integrated with the output shaft 136 (FIG. 1). The output shaft 136 is supported by a pair of tapered roller bearings 137.

次に、本実施形態の歯車装置のシリーズにおける第1歯車装置110と第2歯車装置210について詳細に説明する。なお、第1歯車装置110の各部材については100番台、第2歯車装置210の各部材については200番台の符号を付し、かつ既に説明した第1歯車装置110の部材と対応する第2歯車装置210の部材には、下2桁が同一の符号を適宜付して説明することとする。   Next, the first gear device 110 and the second gear device 210 in the series of gear devices of the present embodiment will be described in detail. The members of the first gear device 110 are numbered in the 100s, the members of the second gear device 210 are numbered in the numbers of the 200s, and the second gears corresponding to the members of the first gear device 110 already described. The members of the apparatus 210 will be described by appropriately attaching the same reference numerals in the last two digits.

歯車装置は、ユーザの多様な要求に応えるために、大きさ(伝達容量)および減速比の異なる複数の歯車装置が、「シリーズ」として提供されることが多い。本実施形態に係る歯車装置のシリーズの第1歯車装置110と第2歯車装置210は、減速比が異なっており、第2歯車装置210の方が、高減速比である(入力軸111、211の回転速度に対して、第1歯車装置110の出力軸136の回転速度より、第2歯車装置210の出力軸236の回転速度の方が遅い)。   In order to meet the various demands of users, a plurality of gear devices having different sizes (transmission capacity) and reduction ratios are often provided as “series”. The first gear device 110 and the second gear device 210 in the gear device series according to this embodiment have different reduction ratios, and the second gear device 210 has a higher reduction ratio (input shafts 111 and 211). The rotational speed of the output shaft 236 of the second gear device 210 is slower than the rotational speed of the output shaft 136 of the first gear device 110).

減速比の理解を容易にするために、始めに、第1歯車装置110の減速作用を簡単に説明する。この減速作用は、第2歯車装置210でも同一である。   In order to facilitate the understanding of the reduction ratio, first, the speed reduction action of the first gear device 110 will be briefly described. This deceleration action is the same in the second gear device 210.

再び図1を参照して、モータ118のモータ軸120の回転によって、該モータ軸120と一体化されている第1歯車装置110の入力軸111が回転すると、キー122を介して入力軸111と連結されている偏心体軸124が回転する。偏心体軸124が回転すると、該偏心体軸124と一体的に形成されている偏心体112が回転し、入力軸111が1回回転する毎に偏心体軸受126を介して外歯歯車114が1回揺動回転する。この結果、外歯歯車114と内歯歯車116の噛合位置が、順次ずれていく現象が発生し、外歯歯車114は、内歯歯車116との歯数差分、すなわち「1歯分」だけ、固定状態にある内歯歯車116に対して相対回転する(自転する)。この自転成分が、内ピン132を介して外歯歯車114の軸方向側部に配置されたフランジ体134に伝達され、フランジ体134と一体化されている出力軸136が回転する。この結果、(内歯歯車116と外歯歯車114の歯数差)/(外歯歯車114の歯数)に相当する減速比の減速を実現することができる。   Referring to FIG. 1 again, when the input shaft 111 of the first gear device 110 integrated with the motor shaft 120 is rotated by the rotation of the motor shaft 120 of the motor 118, the input shaft 111 and The connected eccentric body shaft 124 rotates. When the eccentric body shaft 124 rotates, the eccentric body 112 formed integrally with the eccentric body shaft 124 rotates, and each time the input shaft 111 rotates once, the external gear 114 rotates via the eccentric body bearing 126. Oscillates once. As a result, a phenomenon occurs in which the meshing positions of the external gear 114 and the internal gear 116 are sequentially shifted, and the external gear 114 has a difference in the number of teeth from the internal gear 116, that is, “one tooth”. It rotates relative to the internal gear 116 in the fixed state (rotates). This rotation component is transmitted to the flange body 134 disposed on the side in the axial direction of the external gear 114 via the inner pin 132, and the output shaft 136 integrated with the flange body 134 rotates. As a result, it is possible to realize a reduction with a reduction ratio corresponding to (the number of teeth difference between the internal gear 116 and the external gear 114) / (the number of teeth of the external gear 114).

本実施形態に係る歯車装置のシリーズの第1、第2歯車装置110、210においては、歯数差は「1」であるから、結局、減速比は、1/(外歯歯車114、214の歯数)、つまり、1/(内歯歯車116、216の歯数−1)となる。   In the first and second gear devices 110 and 210 of the gear device series according to the present embodiment, the difference in the number of teeth is “1”, so that the reduction ratio is 1 / (the external gears 114 and 214 of the external gears 114 and 214. The number of teeth), that is, 1 / (the number of teeth of the internal gears 116 and 216 −1).

換言するならば、低減速比の第1歯車装置110は、内歯歯車116の内歯の歯数(ピン部材の数)が少なく、かつ歯丈(ピン部材119の径)が大きい。逆に、高減速比の第2歯車装置210は、第1歯車装置110と比較して、内歯歯車216の内歯の歯数が多く、かつ歯丈(ピン部材219の径)が小さい。つまり、高減速比の第2歯車装置210は、低減速比の第1歯車装置110よりもピン部材219を多く有し、また、第2歯車装置210のピン部材219は、第1歯車装置110のピン部材119よりも小径である。   In other words, the first gear device 110 with the reduced speed ratio has a small number of internal teeth (the number of pin members) of the internal gear 116 and a large tooth length (the diameter of the pin member 119). On the contrary, the second gear device 210 having a high reduction ratio has a larger number of internal teeth of the internal gear 216 and a smaller tooth height (the diameter of the pin member 219) than the first gear device 110. That is, the second gear device 210 with a high reduction ratio has more pin members 219 than the first gear device 110 with a reduced speed ratio, and the pin member 219 of the second gear device 210 has the first gear device 110. The diameter of the pin member 119 is smaller.

従来は、内歯歯車は、内歯歯車本体となる素材に、軸方向に沿ってピン部材が嵌合可能な保持穴を、先ず、貫通孔の形で形成し、次いで、該保持穴の径方向内側部分を、切削等によって削り落として断面半円形状の「ピン溝」とし、削り落とした部分においてピン部材と外歯歯車を噛合させていた。しかし、この製造方法は、高減速比の第2歯車装置の内歯歯車を製造する場合、形成する保持穴の数が多く、また、切削時にピン溝の縁に発生した「ばり」等を取り除く必要があるため、加工工数が非常に多くなり、コストが掛かるという問題が生じていた。   Conventionally, for internal gears, a holding hole into which a pin member can be fitted along the axial direction is first formed in the material of the internal gear body in the form of a through hole, and then the diameter of the holding hole is set. The inner portion in the direction was scraped off by cutting or the like to form a “pin groove” having a semicircular cross section, and the pin member and the external gear were meshed at the scraped portion. However, in this manufacturing method, when manufacturing the internal gear of the second gear device having a high reduction ratio, the number of holding holes to be formed is large, and “burrs” generated at the edge of the pin groove during cutting are removed. Since it was necessary, the processing man-hours became very large, and the problem that cost started had arisen.

これに対し、近年では、ギヤシェーパを用いて内歯歯車本体となる素材に、断面が半円形のピン溝を直接形成するという手法も採用されている。この種の歯車装置において、特に歯数差が「1」の場合は、ピン部材は、ピン溝と外歯歯車との間に配置されることから、この手法でも、ピン部材がピン溝から外れてしまうことはない。しかし、この手法は、単にピン部材がピン溝と外歯歯車との間に配置されるだけであるため、外歯歯車の偏心揺動に伴ってピン部材が径方向に移動し易く、運転時に騒音が発生することがあるという問題があった。   On the other hand, in recent years, a method of directly forming a pin groove having a semicircular cross section in a material that becomes an internal gear main body using a gear shaper has also been adopted. In this type of gear device, especially when the difference in the number of teeth is “1”, the pin member is disposed between the pin groove and the external gear, so that even in this method, the pin member is detached from the pin groove. There is no end to it. However, in this method, since the pin member is simply disposed between the pin groove and the external gear, the pin member easily moves in the radial direction along with the eccentric oscillation of the external gear. There was a problem that noise may occur.

そこで、本実施形態に係る歯車装置のシリーズにおいては、第1歯車装置110と第2歯車装置210の、特に内歯歯車116、216を、以下のような構成で形成し(共通化あるいは差別化し)、双方を、簡易にかつ低コストに製造できるようにしている。   Therefore, in the series of gear devices according to this embodiment, the internal gears 116 and 216 of the first gear device 110 and the second gear device 210, in particular, are formed with the following configuration (commonization or differentiation). ), Both of them can be manufactured easily and at low cost.

図3は、既に説明しているように、第1歯車装置110の内歯歯車116の近傍の構成を示す部分拡大断面図、図4は、第2歯車装置210の内歯歯車216の近傍の構成を示す部分拡大断面図である。   3 is a partially enlarged cross-sectional view showing the configuration of the vicinity of the internal gear 116 of the first gear device 110 as described above, and FIG. 4 is a diagram of the vicinity of the internal gear 216 of the second gear device 210. It is a partial expanded sectional view which shows a structure.

先ず、第1歯車装置110と第2歯車装置210とで共通化されている構成から説明すると、第1歯車装置110と第2歯車装置210の内歯歯車116、216は、双方とも、内歯歯車本体117、217および該内歯歯車本体117、217に配置された複数のピン部材119、219を有し、該ピン部材119、219が内歯を構成している。   First, from the configuration shared by the first gear device 110 and the second gear device 210, the internal gears 116 and 216 of the first gear device 110 and the second gear device 210 are both internal teeth. It has the gear main bodies 117 and 217 and a plurality of pin members 119 and 219 disposed on the internal gear main bodies 117 and 217, and the pin members 119 and 219 constitute internal teeth.

そして、内歯歯車本体117、217には、軸方向両側から、カバー部材150、250がボルト152、252を介して連結される。カバー部材150、250は、具体的には、内歯歯車116、216よりも軸方向負荷側に配置される負荷側カバー部材150A、250Aと、該内歯歯車116、216よりも軸方向反負荷側に配置される反負荷側カバー部材150B、250Bとでそれぞれ構成されている。カバー部材150、250は、第1歯車装置110と第2歯車装置210とで共通である。   The cover members 150 and 250 are connected to the internal gear main bodies 117 and 217 via bolts 152 and 252 from both sides in the axial direction. Specifically, the cover members 150 and 250 include load-side cover members 150A and 250A disposed on the axial load side with respect to the internal gears 116 and 216, and an axial anti-load with respect to the internal gears 116 and 216. It is comprised by the anti-load side cover members 150B and 250B arrange | positioned at the side, respectively. The cover members 150 and 250 are common to the first gear device 110 and the second gear device 210.

具体的には、第1歯車装置110の負荷側カバー部材150Aと第2歯車装置210の負荷側カバー部材250A同士が共通であり、第1歯車装置110の反負荷側カバー部材150Bと第2歯車装置210の反負荷側カバー部材250B同士が共通である。   Specifically, the load-side cover member 150A of the first gear device 110 and the load-side cover member 250A of the second gear device 210 are common, and the anti-load-side cover member 150B and the second gear of the first gear device 110 are common. The anti-load side cover members 250B of the device 210 are common.

カバー部材150、250(負荷側カバー部材150A、250Aおよび反負荷側カバー部材150B、250B)には、ピン部材119、219を保持するための保持溝160、260がそれぞれ設けられている。   The cover members 150 and 250 (the load side cover members 150A and 250A and the anti-load side cover members 150B and 250B) are provided with holding grooves 160 and 260 for holding the pin members 119 and 219, respectively.

具体的には、第1、第2歯車装置110、210の負荷側カバー部材150A、250Aには、軸方向反負荷側の面150A1、250A1に、反負荷側から切削によって無端のリング状に形成した負荷側保持溝160A、260Aがそれぞれ形成されている。また、第1、第2歯車装置110、210の反負荷側カバー部材150B、250Bには、軸方向負荷側の面150B1、250B1に、負荷側から切削によって無端のリング状に形成した反負荷側保持溝160B、260Bがそれぞれ形成されている。   Specifically, the load-side cover members 150A and 250A of the first and second gear devices 110 and 210 are formed into endless ring shapes by cutting from the anti-load side to the surfaces 150A1 and 250A1 on the axially anti-load side. The load side holding grooves 160A and 260A are formed. Further, the anti-load side cover members 150B and 250B of the first and second gear devices 110 and 210 are provided on the anti-load side formed in an endless ring shape by cutting from the load side to the surfaces 150B1 and 250B1 on the axial load side. Holding grooves 160B and 260B are respectively formed.

第1、第2歯車装置110、210の負荷側カバー部材150Aと250A、および反負荷側カバー部材150Bと250Bは、当該負荷側保持溝160A、260Aおよび反負荷側保持溝160B、260Bを含めて共通である。   The load side cover members 150A and 250A and the anti-load side cover members 150B and 250B of the first and second gear devices 110 and 210 include the load-side holding grooves 160A and 260A and the anti-load side holding grooves 160B and 260B. It is common.

内歯歯車本体117、217は、第1、第2歯車装置110、210のケーシング本体を兼ねており、該内歯歯車本体117、217および第1、第2カバー部材150、250とで、第1、第2歯車装置110、210のケーシングが構成されている。これにより、ケーシングを構成する大型の部材(あるいは素材)を共通化できるため、大きなコスト低減効果が得られる。   The internal gear main bodies 117 and 217 also serve as the casing main bodies of the first and second gear devices 110 and 210. The internal gear main bodies 117 and 217 and the first and second cover members 150 and 250 1. The casing of the 1st, 2nd gear apparatus 110 and 210 is comprised. Thereby, since the large sized member (or raw material) which comprises a casing can be shared, the big cost reduction effect is acquired.

次に、第1歯車装置110および第2歯車装置210の差別化は、以下のようにしてなされている。   Next, the first gear device 110 and the second gear device 210 are differentiated as follows.

第1歯車装置110の内歯歯車本体117は、ピン部材119の軸方向の一部119A、119Bの側面全周を保持する保持穴(貫通孔)164を有している。具体的には、外歯歯車114の負荷側に負荷側保持穴164A、外歯歯車114の反負荷側に反負荷側保持穴164Bを有している。第1歯車装置110のピン部材119は、前述した負荷側および反負荷側カバー部材150A、150Bの負荷側および反負荷側保持溝160A、160Bには保持されず、内歯歯車本体117の当該保持穴164(負荷側保持穴164Aおよび反負荷側保持穴164B)に両持ち保持される。   The internal gear main body 117 of the first gear device 110 has a holding hole (through hole) 164 that holds the entire side surface of the part 119A, 119B in the axial direction of the pin member 119. Specifically, a load side holding hole 164A is provided on the load side of the external gear 114, and an antiload side holding hole 164B is provided on the antiload side of the external gear 114. The pin member 119 of the first gear device 110 is not held in the load side and anti-load side holding grooves 160A and 160B of the load side and anti-load side cover members 150A and 150B described above, but the holding of the internal gear main body 117. Both ends are held in the holes 164 (the load side holding holes 164A and the anti-load side holding holes 164B).

なお、本実施形態では、ピン部材119には、摺動促進部材であるローラ部材119Sが外嵌されているため、該ピン部材119の両持ち支持は、中間嵌めとして、より確実に支持するようにしている。しかし、勿論、隙間嵌めとして、ピン部材119自体も回転できるようにしてもよい。   In this embodiment, since the roller member 119S that is a sliding acceleration member is externally fitted to the pin member 119, the both-end support of the pin member 119 is supported more reliably as an intermediate fit. I have to. However, as a matter of course, the pin member 119 itself may be rotated as a clearance fit.

一方、図4に拡大図示するように、第2歯車装置210の内歯歯車本体217には、ピン部材219の保持穴は設けられない。ギヤシェーパ等により、ピン部材219の周方向の位置を規制する断面半円形のピン溝215のみが形成される。そして、該第2歯車装置210のピン部材219は、負荷側および反負荷側カバー部材250A、250Bの保持溝260(負荷側保持溝260Aおよび反負荷側保持溝260B)に両持ち保持され、径方向の移動が拘束される。   On the other hand, as shown in an enlarged view in FIG. 4, the internal gear main body 217 of the second gear device 210 is not provided with a holding hole for the pin member 219. Only a pin groove 215 having a semicircular cross section for restricting the circumferential position of the pin member 219 is formed by a gear shaper or the like. The pin member 219 of the second gear device 210 is held at both ends in the holding grooves 260 (the load-side holding groove 260A and the anti-load-side holding groove 260B) of the load-side and anti-load-side cover members 250A, 250B. Directional movement is constrained.

したがって、(ピン部材119の回転が速い傾向のある)第1歯車装置110のピン部材119は、保持穴164(負荷側保持穴164Aおよび反負荷側保持穴164B)によって、軸方向の一部119A、119Bの側面全周が両持ち保持され、径方向にも周方向にも確実に保持される。その結果、外歯歯車114の偏心揺動の状態の如何に関わらず、ピン部材119を確実に保持することができ、運転時の騒音も生じにくい。   Therefore, the pin member 119 of the first gear device 110 (the rotation of the pin member 119 tends to be fast) has a part 119A in the axial direction by the holding hole 164 (the load side holding hole 164A and the anti-load side holding hole 164B). The entire circumference of the side surface of 119B is held at both ends, and is securely held both in the radial direction and in the circumferential direction. As a result, the pin member 119 can be reliably held regardless of the state of eccentric oscillation of the external gear 114, and noise during operation is less likely to occur.

また、(ピン部材219の数が多い)第2歯車装置210については、ピン部材219の側面全周を保持する貫通孔としての保持穴を設けないため、特に内歯歯車本体217の加工工数を大幅に削減することができる。また、第2歯車装置210のピン部材219は、内歯歯車本体217に形成した断面半円形のピン溝215によって周方向の位置規制がなされると共に、負荷側および反負荷側カバー部材250A、250Bの保持溝260(負荷側保持溝260Aおよび反負荷側保持溝260B)に両持ち保持されることで径方向の移動が拘束されるため、やはり、外歯歯車214の偏心揺動の状態の如何に関わらず、ピン部材219を確実に保持することができる。   Further, the second gear device 210 (the number of pin members 219 is large) does not have a holding hole as a through hole that holds the entire circumference of the side surface of the pin member 219. It can be greatly reduced. Further, the pin member 219 of the second gear device 210 is circumferentially regulated by a semicircular pin groove 215 formed in the internal gear main body 217, and the load side and anti-load side cover members 250A and 250B. Since the movement in the radial direction is constrained by being held at both ends by the holding grooves 260 (the load-side holding groove 260A and the anti-load-side holding groove 260B), whether the external gear 214 is in an eccentric oscillation state or not is also determined. Regardless, the pin member 219 can be reliably held.

しかも、この構成は、特に第2歯車装置210のピン部材219の径方向の移動の拘束に当たって、例えば差し輪等によって径方向内側からピン部材を支持する手法のように、「別途の部材」を必要としない。すなわち、差し輪等によってピン部材を径方向内側から支持する場合は、減速比が異なるとピン部材の径が異なるので、減速比毎に専用の差し輪を用意する必要があり、シリーズを構成するための部品点数が大きく増大してしまうが、この構成によれば、部品点数の増大は生じない。   In addition, this configuration is particularly suitable for restraining the radial movement of the pin member 219 of the second gear device 210. For example, as in a method of supporting the pin member from the radial inner side by a spear wheel or the like, an "extra member" is used. do not need. That is, when the pin member is supported from the inside in the radial direction by an insertion ring or the like, the diameter of the pin member is different if the reduction ratio is different. Therefore, it is necessary to prepare a dedicated insertion ring for each reduction ratio and constitute a series. However, according to this configuration, the number of parts does not increase.

なお、この点に関し、もし、ピン部材の最内径が統一されるようにピン部材を組み込むようにすれば、差し輪の種類は1種類で済ませることができるようにはなる。しかし、この場合には、高減速比の第2歯車装置のピン部材のピッチ円直径が、低減速比の第1歯車装置のピン部材のピッチ円直径より小さくなる傾向となって、好ましくない。   In this regard, if the pin member is incorporated so that the innermost inner diameter of the pin member is unified, only one type of insertion ring can be used. However, in this case, the pitch circle diameter of the pin member of the second gear device having the high reduction ratio tends to be smaller than the pitch circle diameter of the pin member of the first gear device having the reduced speed ratio, which is not preferable.

しかしながら、本シリーズでは、この点に関しても好ましい傾向を得ている。   However, this series also has a favorable tendency in this regard.

すなわち、本シリーズでは、カバー部材150(負荷側カバー部材150A、250Aおよび反負荷側カバー部材150B、250B)の保持溝160、260(負荷側保持溝160A、260Aおよび反負荷側保持溝160B、260B)の中心円直径(最内周円d1および最外周円d2の中心の直径)d3が、第1歯車装置110の保持穴164の中心円直径d4(内歯歯車116の軸心から保持穴164の中心までの距離の2倍)よりも大きくなるようにしている。これは、換言するならば、保持溝260に係合することになる第2歯車装置210のピン部材219のピッチ円直径Pcd2(≒d3)が、第1歯車装置110のピン部材119のピッチ円直径Pcd1(≒d4)よりも大きいということと、ほぼ同義である(図5、図6を合わせて参照)。   That is, in this series, the holding grooves 160 and 260 (load-side holding grooves 160A and 260A and anti-load-side holding grooves 160B and 260B) of the cover member 150 (load-side cover members 150A and 250A and anti-load-side cover members 150B and 250B). ) Is the center circle diameter d4 (the diameter of the center of the innermost circumference circle d1 and the outermost circumference circle d2) d3. 2 times the distance to the center). In other words, the pitch circle diameter Pcd2 (≈d3) of the pin member 219 of the second gear device 210 to be engaged with the holding groove 260 is equal to the pitch circle of the pin member 119 of the first gear device 110. It is almost synonymous with being larger than the diameter Pcd1 (≈d4) (see also FIGS. 5 and 6).

この構成により、減速比が大きくてより大きなトルクを伝達する上に、径が小さい第2歯車装置210のピン部材219のピッチ円直径Pcd2を、第1歯車装置110のピン部材119のピッチ円直径Pcd1よりも大きくすることができる。そのため、第2歯車装置210のピン部材219の耐久性をより余裕をもって確保することができ、強度面で非常に合理的な傾向を得ることができる。   With this configuration, the pitch ratio diameter Pcd2 of the pin member 219 of the second gear device 210 having a large reduction ratio and a larger torque and a small diameter can be transmitted, and the pitch circle diameter of the pin member 119 of the first gear device 110 can be reduced. It can be larger than Pcd1. Therefore, the durability of the pin member 219 of the second gear device 210 can be ensured with a sufficient margin, and a very rational tendency can be obtained in terms of strength.

なお、本シリーズでは、既に述べたように、第1歯車装置110のピン部材119の外周には、外歯歯車114との間の摺動を円滑にするために、摺動促進部材として、ローラ部材119Sが外嵌されている。しかし、一方で、第2歯車装置210のピン部材219には、ローラ部材は外嵌されていない。この差別化により、特に、外歯歯車114とピン部材119との摺動が大きくなる傾向のある第1歯車装置110のピン部材119の摺動抵抗を効果的に低減することができ、かつ、摺動が比較的小さく、ピン部材の本数が多い第2歯車装置210では、(ローラ部材を設けないことによって)製造コストを低減することができる。すなわち、摺動抵抗の低減という作用効果の確保とコスト低減とを、合理的に両立させることができている。なお、このローラ部材の外嵌については、摺動抵抗の低減という作用効果を重視する場合には、(差別化せずに)第1、第2歯車装置110、210の双方に採用してもよく、コスト低減を重視する場合には、双方に採用しなくてもよい。   In this series, as already described, the outer periphery of the pin member 119 of the first gear device 110 has a roller as a sliding acceleration member in order to smoothly slide with the external gear 114. A member 119S is externally fitted. However, on the other hand, the roller member is not externally fitted to the pin member 219 of the second gear device 210. By this differentiation, in particular, it is possible to effectively reduce the sliding resistance of the pin member 119 of the first gear device 110 that tends to increase the sliding between the external gear 114 and the pin member 119, and In the second gear device 210 having a relatively small sliding and a large number of pin members, the manufacturing cost can be reduced (by not providing a roller member). That is, it is possible to achieve both the securing of the effect of reducing the sliding resistance and the cost reduction reasonably. Note that this outer fitting of the roller member may be employed in both the first and second gear devices 110 and 210 (without differentiation) when the effect of reducing sliding resistance is important. If it is important to reduce costs, it may not be used for both.

なお、本シリーズでは、ピン部材119の外周にローラ部材119Sが外嵌されている第1歯車装置110においては、内歯歯車本体117の負荷側保持穴164Aの形成部117Aの内径D1(内歯歯車116の軸心から形成部117Aの内周までの距離)が、該ピン部材119に外嵌されたローラ部材119Sの最内径D2(内歯歯車116の軸心からローラ部材119Sの外周までの距離の最小値)よりも大きく形成されている。これにより外歯歯車114を、ローラ部材119Sの存在に関わらず、負荷側から容易に組み込むことができる。なお、内歯歯車本体117の反負荷側保持穴164Bの形成部117Bの内径D3については、外歯歯車114の組込の問題は生じないので、ローラ部材119Sの最内径D2よりも小さく形成し、形成部117Bの強度を高めている。この構成は、ローラ部材が外嵌されている歯車装置に特にメリットのある構成である。これにより、この関係が成立している側(保持穴の形成部の内径が、ピン部材に外嵌されたローラ部材の最内径よりも大きく形成されている側:負荷側または反負荷側)から、外歯歯車を、容易に組み込むことができる。なお、形成部117Bの内径D3>ローラ部材119Sの最内径D2>形成部117Aの内径D1とされていてもよい。   In this series, in the first gear device 110 in which the roller member 119S is externally fitted to the outer periphery of the pin member 119, the inner diameter D1 (inner tooth of the forming portion 117A of the load side holding hole 164A of the internal gear main body 117). The distance from the shaft center of the gear 116 to the inner periphery of the forming portion 117A is the innermost diameter D2 of the roller member 119S fitted on the pin member 119 (from the shaft center of the internal gear 116 to the outer periphery of the roller member 119S). The minimum distance) is formed. Accordingly, the external gear 114 can be easily incorporated from the load side regardless of the presence of the roller member 119S. Incidentally, the inner diameter D3 of the forming portion 117B of the anti-load side holding hole 164B of the internal gear main body 117 does not cause the problem of the incorporation of the external gear 114, so it is formed smaller than the innermost diameter D2 of the roller member 119S. The strength of the forming portion 117B is increased. This configuration is particularly advantageous for a gear device in which a roller member is fitted. Thereby, from the side where this relationship is established (the side where the inner diameter of the holding hole forming portion is larger than the innermost diameter of the roller member fitted on the pin member: the load side or the anti-load side) The external gear can be easily incorporated. The inner diameter D3 of the forming portion 117B> the innermost diameter D2 of the roller member 119S> the inner diameter D1 of the forming portion 117A may be set.

なお、上記歯車装置のシリーズにおいては、該歯車装置の径方向中央に外歯歯車を偏心揺動させる偏心体軸を有するセンタクランク型の偏心揺動型の減速機構を有する歯車装置が採用されていたが、本発明に係る歯車装置のシリーズの減速機構は、この構成に限定されない。例えば、外歯歯車を揺動させる偏心体を有する偏心体軸を、歯車装置の径方向中央からオフセットした位置に複数備え、各偏心体軸を同期して回転させることによって外歯歯車を揺動させる、いわゆる振り分け型と称される偏心揺動型の歯車装置に適用することもできる。さらには、偏心揺動型の歯車装置でなくても、内歯歯車が、円弧歯形で構成される種々の歯車装置に適用することができる。   In the above gear device series, a gear device having a center crank type eccentric oscillating speed reduction mechanism having an eccentric body shaft that eccentrically oscillates an external gear at the radial center of the gear device is employed. However, the speed reduction mechanism of the gear device series according to the present invention is not limited to this configuration. For example, a plurality of eccentric body shafts having eccentric bodies for swinging external gears are provided at positions offset from the radial center of the gear device, and the external gears are swung by rotating each eccentric body shaft in synchronization. It can also be applied to an eccentric oscillating gear device called a so-called sorting type. Furthermore, even if it is not an eccentric rocking | fluctuation type gear apparatus, it can apply to the various gear apparatus with which an internal gear is comprised by circular arc tooth profile.

また、上記歯車装置のシリーズにおいては、外歯歯車の外歯と内歯歯車の内歯の歯数差が、「1」の例が示されていたが、外歯歯車と内歯歯車の歯数差は、例えば2以上であってもよい。上述した構成に係る偏心揺動型の歯車装置の場合、歯数差が2以上のnである場合には、減速比は、n/(内歯歯車の歯数−n)となる。したがって、歯数差が同一に維持されている場合には、減速比が大きいほど、ピン部材の数は多くなり、また、ピン部材は小径となる傾向となるが、歯数差が異なる場合には、減速比とピン部材の数および径との関係は必ずしもこの傾向とはならない。本発明に係る歯車装置のシリーズにおいては、(減速比の如何に関わらず)より多くのピン部材を有し、かつピン部材がより小径である方が、第2歯車装置と定義される。これにより、第1歯車装置も、また、第2歯車装置も低コストで製造することが可能になる。   In the above gear device series, the example in which the difference in the number of teeth between the external teeth of the external gear and the internal teeth of the internal gear is “1” is shown. The number difference may be two or more, for example. In the case of the eccentric oscillating gear device having the above-described configuration, when the difference in the number of teeth is n of 2 or more, the reduction ratio is n / (number of teeth of the internal gear−n). Therefore, if the difference in the number of teeth is kept the same, the greater the reduction ratio, the greater the number of pin members, and the pin members tend to have a smaller diameter. However, the relationship between the reduction gear ratio and the number and diameter of the pin members does not necessarily have this tendency. In the series of gear units according to the present invention, the one having more pin members (regardless of the reduction ratio) and the pin member having a smaller diameter is defined as the second gear unit. As a result, both the first gear device and the second gear device can be manufactured at low cost.

110、210…第1、第2歯車装置
114、214…外歯歯車
116、216…内歯歯車
117、217…内歯歯車本体
119、219…ピン部材
150、250…カバー部材
160、260…保持溝
110, 210 ... first and second gear devices 114, 214 ... external gears 116, 216 ... internal gears 117, 217 ... internal gear bodies 119, 219 ... pin members 150, 250 ... cover members 160, 260 ... holding groove

Claims (6)

内歯歯車本体および該内歯歯車本体に配置された複数のピン部材を有すると共に該ピン部材が内歯を構成する内歯歯車と、前記内歯歯車本体に連結されるカバー部材とを備えた、第1歯車装置と第2歯車装置とを含む歯車装置のシリーズであって、
前記第1歯車装置と第2歯車装置は、前記カバー部材が共通とされ、
該カバー部材には、前記ピン部材を保持するための保持溝が設けられ、
前記第2歯車装置は、前記第1歯車装置よりも多くの前記ピン部材を有し、
前記第2歯車装置のピン部材は、前記第1歯車装置のピン部材よりも小径であり、
前記第1歯車装置の前記内歯歯車本体は、前記ピン部材の軸方向の一部の側面全周を保持する保持穴を有し、
前記第1歯車装置のピン部材は、前記カバー部材の保持溝には保持されず、前記内歯歯車本体の前記保持穴に保持され、
前記第2歯車装置の内歯歯車本体には、前記ピン部材の保持穴が設けられず、該第2歯車装置のピン部材は、前記カバー部材の前記保持溝に保持される
ことを特徴とする歯車装置のシリーズ。
An internal gear main body, an internal gear having a plurality of pin members arranged on the internal gear main body, the pin member constituting internal teeth, and a cover member connected to the internal gear main body. A series of gear units including a first gear unit and a second gear unit,
The first gear device and the second gear device share the cover member,
The cover member is provided with a holding groove for holding the pin member,
The second gear device has more pin members than the first gear device,
The pin member of the second gear device has a smaller diameter than the pin member of the first gear device,
The internal gear main body of the first gear device has a holding hole that holds a part of the entire circumference of the side surface in the axial direction of the pin member;
The pin member of the first gear device is not held in the holding groove of the cover member, but is held in the holding hole of the internal gear main body,
The internal gear main body of the second gear device is not provided with a holding hole for the pin member, and the pin member of the second gear device is held in the holding groove of the cover member. A series of gear units.
請求項1において、
前記カバー部材の前記保持溝は、無端のリング状に形成される
ことを特徴とする歯車装置のシリーズ。
In claim 1,
The gear device series, wherein the holding groove of the cover member is formed in an endless ring shape.
請求項1または2において、
前記カバー部材の前記保持溝の中心円直径は、前記第1歯車装置の前記保持穴の中心円直径よりも大きい
ことを特徴とする歯車装置のシリーズ。
In claim 1 or 2,
The gear device series, wherein a center circle diameter of the holding groove of the cover member is larger than a center circle diameter of the holding hole of the first gear device.
請求項1〜3のいずれかにおいて、
前記カバー部材は、前記内歯歯車よりも軸方向負荷側に配置される第1カバー部材と、該内歯歯車よりも軸方向反負荷側に配置される第2カバー部材と、を有し、該第1カバー部材および第2カバー部材の両方に前記保持溝が設けられる
ことを特徴とする歯車装置のシリーズ。
In any one of Claims 1-3,
The cover member includes a first cover member disposed on the axial load side with respect to the internal gear, and a second cover member disposed on the axially opposite load side with respect to the internal gear, A series of gear devices, wherein the holding groove is provided in both the first cover member and the second cover member.
請求項1〜4のいずれかにおいて、
前記ピン部材の外周には、ローラ部材が外嵌され、
前記内歯歯車本体の前記保持穴の形成部の内径が、該ピン部材に外嵌されたローラ部材の最内径よりも大きい
ことを特徴とする歯車装置のシリーズ。
In any one of Claims 1-4,
A roller member is fitted on the outer periphery of the pin member,
A series of gear devices, wherein an inner diameter of the holding hole forming portion of the internal gear main body is larger than an innermost diameter of a roller member fitted on the pin member.
請求項5において、
前記保持穴は、前記内歯歯車本体の負荷側、反負荷側の両方に形成され、
一方の該保持穴の形成部の内径が、前記ローラ部材の最内径より大きく、
他方の該保持穴の形成部の内径が、前記ローラ部材の最内径より小さい
ことを特徴とする歯車装置のシリーズ。
In claim 5,
The holding hole is formed on both the load side and the anti-load side of the internal gear body,
The inner diameter of one of the holding holes is larger than the innermost diameter of the roller member;
The gear device series, wherein the inner diameter of the other holding hole forming portion is smaller than the innermost diameter of the roller member.
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