JP6117685B2

JP6117685B2 - スイッチ装置

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Publication number: JP6117685B2
Application number: JP2013260117A
Authority: JP
Inventors: 久田　雅人; 雅人久田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2017-04-19
Anticipated expiration: 2033-12-17
Also published as: JP2015118767A

Description

本発明は複数の方向へ傾倒操作される操作部材を備えたスイッチ装置に関する。

例えば自動車の運転者が左側のドアミラーおよび右側のドアミラーを操作するためのスイッチ装置にはロータリー式のノブおよび回転式のダイアルを備えたものがある。ノブは摺動接点スイッチを操作するものであり、ＬポジションおよびＲポジション間で揺動可能にされている。この摺動接点スイッチはノブのＬポジションで左側のドアミラーを選択した状態となるものであり、ノブのＲポジションで右側のドアミラーを選択した状態となる。ダイアルは左側のドアミラーおよび右側のドアミラーを操作するものであり、中立姿勢から相互に直交する４つの方向へ傾倒可能にされている。このダイアルは４つの対向接点スイッチを操作するものであり、ダイアルがノブのＬポジションで４つのそれぞれの方向へ傾倒操作された場合にはダイアルの傾倒方向に応じた１つの対向接点スイッチがオン状態となることに応じて左側のドアミラーが当該対向接点スイッチに応じた方向へ傾斜し、ダイアルがノブのＲポジションで４つのそれぞれの方向へ傾倒操作された場合にはダイアルの傾倒方向に応じた１つの対向接点スイッチがオン状態となることに応じて右側のドアミラーが当該対向接点スイッチに応じた方向へ傾斜する。

特開２００５−１９０６９８号公報

上記スイッチ装置の場合には左側のドアミラーおよび右側のドアミラーのうちから１つを選択するために摺動接点スイッチが必要となる。

請求項１に記載のスイッチ装置は、第１の位置および第２の位置のそれぞれに軸を中心に回転操作されるものであって当該第１の位置および当該第２の位置のそれぞれで中立姿勢から複数のＮ種の方向へ傾倒操作される操作部材と、前記操作部材に設けられ前記操作部材の軸を中心とする円形軌跡上に相互に離間して配置された複数のＮ個のスイッチ操作部と、前記操作部材の軸を中心とする円形軌跡上に相互に離間して配置されたものであって前記操作部材が前記第１の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合に前記Ｎ個のスイッチ操作部のうちの１つで操作されると共に前記操作部材が前記第２の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合にも前記Ｎ個のスイッチ操作部のうちの１つで操作される複数のＮ個の対向接点スイッチと、前記操作部材が前記第１の位置で傾倒操作されたことを検出するための複数の第１の対向接点スイッチと、前記操作部材が前記第２の位置で傾倒操作されたことを検出するための複数の第２の対向接点スイッチと、前記操作部材に設けられ前記操作部材が前記第１の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合に前記複数の第１の対向接点スイッチのいずれかを操作する複数の第１のスイッチ操作部と、前記操作部材に設けられ前記操作部材が前記第２の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合に前記複数の第２の対向接点スイッチのいずれかを操作する複数の第２のスイッチ操作部を備えたところに特徴を有する。

請求項２に記載のスイッチ装置は、前記複数の第１の対向接点スイッチが前記操作部材の軸に対して直交する１つの直線上に当該軸を中心とする一方側および他方側に分けて配置され、前記複数の第２の対向接点スイッチが前記操作部材の軸に対して直交する１つの直線上に当該軸を中心とする一方側および他方側に分けて配置されているところに特徴を有する。

操作部材が第１の位置で複数のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には１つの対向接点スイッチが操作部材のスイッチ操作部で操作され、複数の第１の対向接点スイッチのいずれかが操作部材の第１のスイッチ操作部で操作される。この操作部材が第２の位置で複数のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には１つの対向接点スイッチが操作部材のスイッチ操作部で操作され、複数の第２の対向接点スイッチのいずれかが操作部材の第２のスイッチ操作部で操作される。従って、操作部材が第１の位置および第２の位置のいずれでどの方向へ傾倒操作されたかが対向接点スイッチのみで検出可能となる。

アウターミラー装置のモータに対する給電経路を示す図スイッチ装置を分解状態で示す図スイッチ装置をダイアルのＮポジションで示す図（ａはＸａ視図、ｂはＸｂ線に沿う断面図）スイッチ装置をダイアルの除去状態で示す図３の（ａ）相当図スイッチ装置をダイアルのＲポジションで示す図（ａはＸａ視図、ｂはＸｂ線に沿う断面をダイアルの傾斜状態で示す図）スイッチ装置をダイアルのＬポジションで示す図（ａはＸａ視図、ｂはＸｂ線に沿う断面をダイアルの傾倒状態で示す図）ダイアルの変形例を示す図

アウターミラー装置は自動車に搭載されたものであり、右ＬＲモータ１と右ＵＤモータ２と左ＬＲモータ３と左ＵＤモータ４（いずれも図１参照）と右ドアミラーと左ドアミラーを有している。右ドアミラーは運転者から見て右側のフロントドアの表面に装着されたものである。この右ドアミラーは上下方向へ指向する軸を中心とする左右方向および左右方向へ指向する軸を中心とする上下方向のそれぞれへ回転可能にされたものであり、右ＬＲモータ１は正転することに応じて右ドアミラーを左方向および右方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させ、右ＵＤモータ２は正転することに応じて右ドアミラーを上方向および下方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させる。

左ドアミラーは運転者から見て左側のフロントドアの表面に装着されたものである。この左ドアミラーは上下方向へ指向する軸を中心とする左右方向および左右方向へ指向する軸を中心とする上下方向のそれぞれへ回転可能にされたものであり、左ＬＲモータ３は正転することに応じて左ドアミラーを左方向および右方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させ、左ＵＤモータ４は正転することに応じて左ドアミラーを上方向および下方向の一方へ傾斜させると共に逆転することに応じて他方へ傾斜させる。

スイッチ装置はアウターミラー装置の右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４の４つのそれぞれに正転用の駆動電源および逆転用の駆動電源を供給するものである。このスイッチ装置は自動車の運転者側のフロントドアに当該フロントドアの閉鎖状態で車内に位置するように装着されたものであり、次のように構成されている。

図２のハウジング１１は合成樹脂を材料に成形されたものであり、ハウジング１１には基板収納室１２が形成されている。この基板収納室１２は底板および底板を取囲む周壁を有するものであり、後面が開口している。この基板収納室１２内にはプリント配線基板１３が垂直に収納されており、プリント配線基板１３の後面には給電パターンが形成されている。この給電パターンはアウターミラー装置の右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４の４つのそれぞれに正転用の駆動電源および逆転用の駆動電源を供給するものであり、図１に示すように、一対の右接点１４と一対の左接点１５と一対の上接点１６と一対の下接点１７と一対の右用右下接点１８と一対の右用左上接点１９と一対の左用右下接点２０と一対の左用左上接点２１を有している。

プリント配線基板１３には、図２に示すように。ゴム製のコンタクトラバー２２が固定されている。このコンタクトラバー２２は垂直な板状のベース２３と右ホルダ２４と左ホルダ２５と上ホルダ２６と下ホルダ２７と右用右下ホルダ２８と右用左上ホルダ２９と左用右下ホルダ３０と左用左上ホルダ３１の８つを有するものであり、図３に示すように、コンタクトラバー２２のベース２３はプリント配線基板１３の後面を覆っている。

右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれは、図２に示すように、ベース２３から後へ突出する円柱状をなすものである。これら右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれは前後方向の長さ寸法が同一に設定されたものであり、右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれの前面には、図３に示すように、接点３２が固定されている。これら右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれは外力が作用していない自然状態でオフ位置（図３参照）に静止するものである。これら右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれは後から前への外力が作用した場合にベース２３が弾性変形することに応じてオフ位置からオフ位置に比べて前方のオン位置（図５および図６参照）に移動するものであり、外力が消滅した場合にはベース２３の弾性復元力でオン位置からオフ位置に自己復帰する。

右ホルダ２４と左ホルダ２５と上ホルダ２６と下ホルダ２７は、図４に示すように、中心点ＣＰを中心とする円形軌跡ＣＬ上に円周方向に９０°の等ピッチで配列されたものであり、プリント配線基板１３の一対の右接点１４は右ホルダ２４の接点３２の前方に配置されている。この右ホルダ２４の接点３２は右ホルダ２４のオフ位置で一対の右接点１４に後から隙間を介して対向するものであり、右ホルダ２４のオン位置で一対の右接点１４に接触することで一対の右接点１４間を導通状態とする。これら一対の右接点１４と右ホルダ２４と右ホルダ２４の接点３２は対向接点スイッチに相当する。

プリント配線基板１３の一対の左接点１５は左ホルダ２５の接点３２の前方に配置されたものである。この左ホルダ２５の接点３２は左ホルダ２５のオフ位置で一対の左接点１５に後から隙間を介して対向するものであり、左ホルダ２５のオン位置で一対の左接点１５に接触することで一対の左接点１５間を導通状態とする。これら一対の左接点１５と左ホルダ２５と左ホルダ２５の接点３２は対向接点スイッチに相当する。

プリント配線基板１３の一対の上接点１６は上ホルダ２６の接点３２の前方に配置されたものである。この上ホルダ２６の接点３２は上ホルダ２６のオフ位置で一対の上接点１６に後から隙間を介して対向するものであり、上ホルダ２６のオン位置で一対の上接点１６に接触することで一対の上接点１６間を導通状態とする。これら一対の上接点１６と上ホルダ２６と上ホルダ２６の接点３２は対向接点スイッチに相当する。

プリント配線基板１３の一対の下接点１７は下ホルダ２７の接点３２の前方に配置されたものであり、一対の右接点１４と一対の左接点１５と一対の上接点１５と一対の下接点１７は後から見て図４の円形軌跡ＣＬ上に円周方向に９０°の等ピッチで配列されている。この下ホルダ２７の接点３２は下ホルダ２７のオフ位置で一対の下接点１７に後から隙間を介して対向するものであり、下ホルダ２７のオン位置で一対の下接点１７に接触することで一対の下接点１７間を導通状態とする。これら一対の下接点１７と下ホルダ２７と下ホルダ２７の接点３２は対向接点スイッチに相当する。

右用右下ホルダ２８は、図４に示すように、右ホルダ２４および下ホルダ２７間の円周方向の中間に配置されたものであり、右用左上ホルダ２９は左ホルダ２５および上ホルダ２６間の円周方向の中間に配置されたものであり、右用右下ホルダ２８および右用左上ホルダ２９は中心点ＣＰを通る直線Ｌ上に中心点ＣＰを中心とする一方側および他方側に分けて配置されている。これら右用右下ホルダ２８および右用左上ホルダ２９のそれぞれは中心点ＣＰまでの距離が円形軌跡ＣＬの半径に比べて小さな同一値に設定されたものであり、プリント配線基板１３の一対の右用右下接点１８は右用右下ホルダ２８の接点３２の前方に配置され、一対の右用左上接点１９は右用左上ホルダ２９の接点３２の前方に配置されている。

右用右下ホルダ２８の接点３２は右用右下ホルダ２８のオフ位置で一対の右用右下接点１８に後から隙間を介して対向するものであり、右用右下ホルダ２８のオン位置で一対の右用右下接点１８に接触することで一対の右用右下接点１８間を導通状態とする。右用左上ホルダ２９の接点３２は右用左上ホルダ２９のオフ位置で一対の右用左上接点１９に後から隙間を介して対向するものであり、右用左上ホルダ２９のオン位置で一対の右用左上接点１９に接触することで一対の右用左上接点１９間を導通状態とする。これら一対の右用左上接点１９と右用左上ホルダ２９と右用左上ホルダ２９の接点３２は第１の対向接点スイッチに相当し、一対の右用右下接点１８と右用右下ホルダ２８と右用右下ホルダ２８の接点３２も第１の対向接点スイッチに相当する。

左用右下ホルダ３０は右ホルダ２４および下ホルダ２７の円周方向の中間に配置されたものであり、左用左上ホルダ３１は左ホルダ２５および上ホルダ２６の円周方向の中間に配置されたものである。これら左用右下ホルダ３０および左用左上ホルダ３１のそれぞれは図４の直線Ｌ上に中心点ＣＰを中心とする一方側および他方側に分けて配置されたものであり、中心点ＣＰまでの距離が円形軌跡ＣＬの半径に比べて大きな同一値に設定されている。

プリント配線基板１３の一対の左用右下接点２０は左用右下ホルダ３０の接点３２の前方に配置され、一対の左用左上接点２１は左用左上ホルダ３１の接点３２の前方に配置されている。左用右下ホルダ３０の接点３２は左用右下ホルダ３０のオフ位置で一対の左用右下接点２０に後から隙間を介して対向するものであり、左用右下ホルダ３０のオン位置で一対の左用右下接点２０に接触することで一対の左用右下接点２０間を導通状態とする。左用左上ホルダ３１の接点３２は左用左上ホルダ３１のオフ位置で一対の左用左上接点２１に後から隙間を介して対向するものであり、左用左上ホルダ３１のオン位置で一対の左用左上接点２１に接触することで一対の左用左上接点２１間を導通状態とする。これら一対の左用左上接点２１と左用左上ホルダ３１と左用左上ホルダ３１の接点３２は第２の対向接点スイッチに相当し、一対の左用右下接点２０と左用右下ホルダ３０と左用右下ホルダ３０の接点３２も第２の対向接点スイッチに相当する。

ハウジング１１には、図２に示すように、合成樹脂製のボディ３３が固定されており、ボディ３３には８つのガイド３４が形成されている。これら８つのガイド３４のそれぞれは前面および後面が開口する円筒状をなすものであり、右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれは、図４に示すように、ガイド３４内にオフ位置およびオン位置間で移動可能に挿入されている。

ボディ３３には、図２に示すように、ロータ収納室３５が形成されている。このロータ収納室３５は底板および底板を取囲む円筒状の周壁を有するものであり、ロータ収納室３５内にはロータ３６が収納されている。このロータ３６は前後方向へ指向する軸を有する円柱状をなすものである。このロータ３６の軸は図４の中心点ＣＰを通るものであり、ロータ３６内には、図３に示すように、節度スプリング３７が収納されている。この節度スプリング３７は圧縮コイルスプリングからなるものであり、節度スプリング３７の先端部には節度ボール３８が固定されている。この節度ボール３８は節度スプリング３７のバネ力でロータ収納室３５の周壁に押付けられたものであり、ロータ３６は節度ボール３８がロータ収納室３５の周壁に沿って摺動することに応じて中心点ＣＰを通る軸を中心に回転可能にされている。

ロータ収納室３５の周壁には、図４に示すように、節度凹部３９と節度凹部４０と節度凹部４１が形成されている。これら節度凹部３９〜４１の３つのそれぞれは後から見て外側へ凹む正三角形状をなすものであり、節度凹部４０は右ホルダ２４の中心および左ホルダ２５の中心を通る直線上に配置され、節度凹部３９は節度凹部４０に対して円周方向の一方側に４５°だけ離間して配置され、節度凹部４１は節度凹部４０に対して円周方向の他方側に４５°だけ離間して配置されている。これら節度凹部３９〜４１の３つのそれぞれは、図６に示すように、ロータ３６が回転することに応じて節度ボール３８が脱出可能に嵌合するものであり、節度ボール３８が上側の節度凹部３９に嵌合した位置をＲポジションと称し（図５参照）、節度ボール３８が中央の節度凹部４０に嵌合した位置をＮポジションと称し（図３参照）、節度ボール３８が下側の節度凹部４１に嵌合した位置をＬポジションと称する（図６参照）。このＬポジションは第２の位置に相当し、Ｒポジションは第１の位置に相当する。

ロータ３６には、図２に示すように、２つの軸受４２が形成されている。これら２つの軸受４２のそれぞれはロータ３６から後へ突出する板状をなすものであり、２つの軸受４２のそれぞれには軸４３が形成されている。これら２つの軸４３のそれぞれはロータ３６のＲポジションで上下方向へ指向し、ロータ３６のＬポジションで左右方向へ指向するものであり、ロータ３６のＮポジションで左右方向および上下方向のそれぞれに対して４５°傾斜する。

ロータ３６の２つの軸受４２には、図２に示すように、コネクタ４４が嵌合されている。このコネクタ４４は天壁および天壁を取囲む４つの壁を有するものであり、コネクタ４４の４つの壁のうち互いに対向する２つには円形状の貫通孔４５が形成され、残りの２つには円柱状の軸４６が形成されている。このコネクタ４４の２つの貫通孔４５内のそれぞれには、図３に示すように、軸受４２の軸４３が挿入されており、コネクタ４４は２つの軸４３を中心にロータ３６に対して傾倒可能で且つロータ３６の軸を中心にロータ３６と共に回転可能にされている。

図２のダイアル４９は運転者が手指で操作するものであり、円板状をなしている。このダイアル４９には２つの軸受４７が形成されている。これら２つの軸受４７のそれぞれはダイアル４９から前へ突出する板状をなすものであり、２つの軸受４７間には、図３に示すように、コネクタ４４が嵌合されている。このダイアル４９はロータ３６の軸を中心にロータ３６およびコネクタ４４と一体的にＲポジションとＮポジションとＬポジションのそれぞれに回転可能にされたものであり、操作部材に相当する。

ダイアル４９の２つの軸受４７のそれぞれには、図３に示すように、円形状の貫通孔４８が形成されている。これら２つの貫通孔４８内のそれぞれにはコネクタ４４の軸４６が挿入されている。このコネクタ４４の２つの軸４６のそれぞれはロータ３６の軸４３に対して直交するものであり、ダイアル４９はＮポジションで中立姿勢から中立姿勢に対して傾倒した４つの傾倒姿勢にロータ３６の２つの軸４３またはコネクタ４４の２つの軸４６を中心に傾倒可能にされている。

ダイアル４９は、図５に示すように、Ｒポジションで中立姿勢から中立姿勢に対して上下方向へ傾倒した傾倒姿勢にコネクタ４４の２つの軸４６を中心に傾倒可能にされたものであり、中立姿勢に対して左右方向へ傾倒した傾倒姿勢にロータ３６の２つの軸４３を中心に傾倒可能にされている。このダイアル４９は、図６に示すように、Ｌポジションで中立姿勢から中立姿勢に対して上下方向へ傾倒した傾倒姿勢にロータ３６の２つの軸４３を中心に傾倒可能にされたものであり、中立姿勢に対して左右方向へ傾倒した傾倒姿勢にコネクタ４４の２つの軸４６を中心に傾倒可能にされている。

ダイアル４９の後面には、図３に示すように、（Ｌ）（Ｎ）（Ｒ）のポジションマーク５０が形成されている。これら（Ｌ）（Ｎ）（Ｒ）のポジションマーク５０は運転者が視認可能なものであり、（Ｌ）および（Ｎ）のポジションマーク５０間には（Ｌ）のポジションマーク５０を指す矢印マーク５１が形成され、（Ｒ）および（Ｎ）のポジションマーク５０間には（Ｒ）のポジションマーク５０を指す矢印マーク５１が形成されている。

（Ｎ）のポジションマーク５０は、図３に示すように、ダイアル４９のＮポジションで最上部となるものであり、運転者は（Ｎ）のポジションマーク５０を最上部に合わせることでＮポジションを選択することができる。（Ｒ）のポジションマーク５０は、図５に示すように、ダイアル４９のＲポジションで最上部となるものであり、運転者は（Ｒ）のポジションマーク５０を最上部に合わせることでＲポジションを選択することができる。（Ｌ）のポジションマーク５０は、図６に示すように、ダイアル４９のＬポジションで最上部となるものであり、運転者は（Ｌ）のポジションマーク５０を最上部に合わせることでＬポジションを選択することができる。

ダイアル４９には、図３に示すように、４つのスイッチ操作部５２が形成されている。これら４つのスイッチ操作部５２は中心点ＣＰを中心とする共通の円形軌跡上に円周方向に等ピッチで配列されたものであり、ダイアル４９の前面から前へ突出する円柱状をなしている。これら４つのスイッチ操作部５２のそれぞれは右ホルダ２４と左ホルダ２５と上ホルダ２６と下ホルダ２７のうちの１つを操作するものであり、ダイアル４９のＮポジションでは右ホルダ２４〜下ホルダ２７の全てに対して円周方向へずれることで操作可能に対応しない。これら４つのスイッチ操作部５２のそれぞれは、図５に示すように、ダイアル４９のＲポジションで右ホルダ２４〜下ホルダ２７のうち相互に異なる１つに後から操作可能に対応するものであり、図６に示すように、ダイアル４９のＬポジションでも右ホルダ２４〜下ホルダ２７のうち相互に異なる１つに後から操作可能に対応する。

ダイアル４９の後面には、図３に示すように、４つの操作マーク５３が形成されている。これら４つの操作マーク５３は運転者が視認可能なものであり、中心点ＣＰを中心とする共通の円形軌跡上に円周方向に等ピッチで配列されている。これら４つの操作マーク５３は、図３に示すように、ダイアル４９のＮポジションで上下左右の４方向に配置されないものであり、図５および図６に示すように、ダイアル４９のＲポジションおよびＬポジションのそれぞれで上下左右に配置される。

４つの操作マーク５３のそれぞれは運転者がダイアル４９を中立姿勢から傾倒操作する場合の操作位置を示すものであり、ダイアル４９のＲポジションおよびＬポジションのそれぞれで右側の操作マーク５３が前へ押された場合にはダイアル４９が左から右に向けて前へ傾倒した傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では右ホルダ２４が右側のスイッチ操作部５２によってオフ位置からオン位置に押されることでプリント配線基板１３の一対の右接点１４間が導通状態となる。

ダイアル４９のＲポジションおよびＬポジションのそれぞれで左側の操作マーク５３が前へ押された場合にはダイアル４９が右から左に向けて前へ傾倒した傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では左ホルダ２５が左側のスイッチ操作部５２によってオフ位置からオン位置に押されることでプリント配線基板１３の一対の左接点１５間が導通状態となる。

ダイアル４９のＲポジションおよびＬポジションのそれぞれで上側の操作マーク５３が前へ押された場合にはダイアル４９が下から上に向けて前へ傾倒した傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では上ホルダ２６が上側のスイッチ操作部５２によってオフ位置からオン位置に押されることでプリント配線基板１３の一対の上接点１６間が導通状態となる。

ダイアル４９のＲポジションおよびＬポジションのそれぞれで下側の操作マーク５３が前へ押された場合にはダイアル４９が上から下に向けて前へ傾倒した傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では下ホルダ２７が下側のスイッチ操作部５２によってオフ位置からオン位置に押されることでプリント配線基板１３の一対の下接点１７間が導通状態となる。

ダイアル４９には、図３に示すように、２つの右用スイッチ操作部５４が形成されている。これら２つの右用スイッチ操作部５４のそれぞれはダイアル４９の前面から前へ突出する円柱状をなすものであり、スイッチ操作部５２に比べて前後方向の長さ寸法が長く設定されている。これら２つの右用スイッチ操作部５４は４つのスイッチ操作部５２に比べて直径寸法が小さな中心点ＣＰを中心とする共通の円形軌跡上に配列されたものであり、円周方向に隣接する２つのスイッチ操作部５２間の円周方向の中間に配置されている。これら２つの右用スイッチ操作部５４は中心点ＣＰを通る共通の直線上に配列されたものであり、第１のスイッチ操作部に相当する。

２つの右用スイッチ操作部５４のうちの一方は、図５に示すように、ダイアル４９のＲポジションで右用右下ホルダ２８に後から操作可能に対応し、他方はダイアル４９のＲポジションで右用左上ホルダ２９に後から操作可能に対応する。この他方の右用スイッチ操作部５４は右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１のうち右用左上ホルダ２９を除いた７つに対してはダイアル４９のＮポジションとＲポジションとＬポジションのそれぞれで操作可能に対応しないものであり、一方の右用スイッチ操作部５４は右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１のうち右用右下ホルダ２８を除いた７つに対してはダイアル４９のＮポジションとＲポジションとＬポジションのそれぞれで操作可能に対応しない。

ダイアル４９には、図３に示すように、２つの左用スイッチ操作部５５が形成されている。これら２つの左用スイッチ操作部５５のそれぞれはダイアル４９の前面から前へ突出する円柱状をなすものであり、スイッチ操作部５２に比べて前後方向の長さ寸法が短く設定されている。これら２つの左用スイッチ操作部５５は４つのスイッチ操作部５２に比べて直径寸法が大きな中心点ＣＰを中心とする共通の円形軌跡上に配列されたものであり、円周方向に隣接する２つのスイッチ操作部５２間の円周方向の中間に配置されている。これら２つの左用スイッチ操作部５５は右用スイッチ操作部５４に対して直交する共通の直線上に配列されたものであり、第２のスイッチ操作部に相当する。

２つの左用スイッチ操作部５５のうち一方は、図６に示すように、ダイアル４９のＬポジションで左用右下ホルダ３０に後から操作可能に対応し、他方はダイアル４９のＬポジションで左用左上ホルダ３１に後から操作可能に対応する。この他方の左用スイッチ操作部５５は右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１のうち左用左上ホルダ３１を除いた７つに対してはダイアル４９のＮポジション〜Ｌポジションのそれぞれで操作可能に対応しないものであり、一方の左用スイッチ操作部５５は右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１のうち左用右下ホルダ３０を除いた７つに対してはダイアル４９のＮポジション〜Ｌポジションのそれぞれで操作可能に対応しない。

次のスイッチ装置の作用について説明する。
１．ダイアル４９のＮポジション
ダイアル４９のＮポジションでは、図３に示すように、右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれが４つのスイッチ操作部５２と２つの右用スイッチ操作部５４と２つの左用スイッチ操作部５５のいずれにも操作可能に対応しない。従って、ダイアル４９のＮポジションでダイアル４９の４つの操作マーク５３のそれぞれが操作された場合には右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つがいずれもオフ位置からオン位置に操作されず、アウターミラー装置の右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４の４つのいずれにも駆動電源が供給されない。
２．ダイアル４９のＲポジション
ダイアル４９がＮポジションから反時計回り方向へ操作された場合にはロータ３６の節度ボール３８が節度凹部４０内から脱出して節度凹部３９内に嵌合することでダイアル４９がＲポジションに静止する。このダイアル４９のＲポジションでは、図５に示すように、右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つのそれぞれがダイアル４９のスイッチ操作部５２に操作可能に対応し、右用右下ホルダ２８および右用左上ホルダ２９のそれぞれがダイアル４９の右用スイッチ操作部５４に操作可能に対応し、左用右下ホルダ３０および左用左上ホルダ３１のそれぞれが４つのスイッチ操作部５２と２つの右用スイッチ操作部５４と２つの左用スイッチ操作部５５のいずれにも操作可能に対応しない。
２−１．右ドアミラーの左右方向への操作について
ダイアル４９のＲポジションで右側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では右ホルダ２４が右側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、右用右下ホルダ２８が右下の右用スイッチ操作部５４によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の右接点１４間が右ホルダ２４の接点３２を介して導通状態となり、一対の右用右下接点１８間が右用右下ホルダ２８の接点３２を介して導通状態となり、右ＬＲモータ１に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給されることで右ドアミラーが右方向および左方向の一方へ傾斜する。

ダイアル４９のＲポジションで左側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では左ホルダ２５が左側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、右用左上ホルダ２９が左上の右用スイッチ操作部５４によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の左接点１４間が左ホルダ２５の接点３２を介して導通状態となり、一対の右用左上接点１９間が右用左上ホルダ２９の接点３２を介して導通状態となり、右ＬＲモータ１に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給されることで右ドアミラーが右方向および左方向の他方へ傾斜する。
２−２．右ドアミラーの上下方向への操作について
ダイアル４９のＲポジションで上側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では上ホルダ２６が上側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、右用左上ホルダ２９が左上の右用スイッチ操作部５４によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の上接点１６間が上ホルダ２６の接点３２を介して導通状態となり、一対の右用左上接点１９間が右用左上ホルダ２９の接点３２を介して導通状態となり、右ＵＤモータ２に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給されることで右ドアミラーが上方向および下方向の一方へ傾斜する。

ダイアル４９のＲポジションで下側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では下ホルダ２７が下側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、右用右下ホルダ２８が右下の右用スイッチ操作部５４によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の下接点１７間が下ホルダ２７の接点３２を介して導通状態となり、一対の右用右下接点１８間が右用右下ホルダ２８の接点３２を介して導通状態となり、右ＵＤモータ２に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給されることで右ドアミラーが上方向および下方向の他方へ傾斜する。
３．ダイアル４９のＬポジション
ダイアル４９がＮポジションから時計回り方向へ操作された場合には、図６に示すように、ロータ３６の節度ボール３８が節度凹部４０内から脱出して節度凹部４１内に嵌合することでダイアル４９がＬポジションに静止する。このダイアル４９のＬポジションでは右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つのそれぞれがダイアル４９のスイッチ操作部５２に操作可能に対応し、左用右下ホルダ３０および左用左上ホルダ３１のそれぞれがダイアル４９の左用スイッチ操作部５５に操作可能に対応し、右用右下ホルダ２８および右用左上ホルダ２９のそれぞれが４つのスイッチ操作部５２と２つの右用スイッチ操作部５４と２つの左用スイッチ操作部５５のいずれにも操作可能に対応しない。
３−１．左ドアミラーの左右方向への操作について
ダイアル４９のＬポジションで右側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では右ホルダ２４が右側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、左用右下ホルダ３０が右下の左用スイッチ操作部５５によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の右接点１４間が右ホルダ２４の接点３２を介して導通状態となり、一対の左用右下接点２０間が左用右下ホルダ３０の接点３２を介して導通状態となり、左ＬＲモータ３に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給されることで左ドアミラーが右方向および左方向の一方へ傾斜する。

ダイアル４９のＬポジションで左側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では左ホルダ２５が左側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、左用左上ホルダ３１が左上の左用スイッチ操作部５５によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の左接点１４間が左ホルダ２５の接点３２を介して導通状態となり、一対の左用左上接点２１間が左用左上ホルダ３１の接点３２を介して導通状態となり、左ＬＲモータ３に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給されることで左ドアミラーが右方向および左方向の他方へ傾斜する。
３−２．左ドアミラーの上下方向への操作について
ダイアル４９のＬポジションで上側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では上ホルダ２６が上側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、左用左上ホルダ３１が左上の左用スイッチ操作部５５によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の上接点１６間が上ホルダ２６の接点３２を介して導通状態となり、一対の左用左上接点２１間が左用左上ホルダ３１の接点３２を介して導通状態となり、左ＵＤモータ４に正転用および逆転用の一方の駆動電源が供給されることで左ドアミラーが上方向および下方向の一方へ傾斜する。

ダイアル４９のＬポジションで下側の操作マーク５３が前へ操作された場合にはダイアル４９が中立姿勢から傾倒姿勢となる。このダイアル４９の傾倒姿勢では下ホルダ２７が下側のスイッチ操作部５２によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動し、左用右下ホルダ３０が右下の左用スイッチ操作部５５によって操作されることでオフ位置からオン位置に移動する。従って、プリント配線基板１３の一対の下接点１７間が下ホルダ２７の接点３２を介して導通状態となり、一対の左用右下接点２０間が左用右下ホルダ３０の接点３２を介して導通状態となり、左ＵＤモータ４に正転用および逆転用の他方の駆動電源が供給されることで左ドアミラーが上方向および下方向の他方へ傾斜する。

右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つのそれぞれは運転者がダイアル４９の傾倒姿勢でダイアル４９から手指を離した場合にコンタクトラバー２２の弾性復元力でオン位置からオフ位置に自己復帰するものであり、ダイアル４９のＲポジションではスイッチ操作部５２が右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つのいずれかで後へ押されると共に右用スイッチ操作部５４が右用右下ホルダ２８または右用左上ホルダ２９で後へ押されることに応じてダイアル４９が傾倒姿勢から中立姿勢に復帰し、ダイアル４９のＬポジションではスイッチ操作部５２が右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つのいずれかで後へ押されると共に左用スイッチ操作部５５が左用右下ホルダ３０または左用左上ホルダ３１で後へ押されることに応じてダイアル４９が傾倒姿勢から中立姿勢に復帰する。

上記実施例１によれば次の効果を奏する。
ダイアル４９がＲポジションで右左上下の４つのそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には一対の右接点２４と一対の左接点２５と一対の上接点２６と一対の下接点２７のうちの１つが接点３２を介して導通状態にされ、一対の右用右下接点２８および一対の右用左上接点２９のうちの１つが接点３２を介して導通状態にされる。このダイアル４９がＬポジションで４つのそれぞれの方向へ傾倒操作された場合には一対の右接点２４〜一対の下接点２７のうちの１つが接点３２を介して導通状態にされ、一対の左用右下接点３０および一対の左用左上接点３１のうちの１つが接点３２を介して導通状態にされる。従って、ダイアル４９がＲポジションおよびＬポジションのいずれで４つのうちのどの方向へ傾倒操作されたかが対向接点スイッチのみで検出可能となる。

右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１の８つをコンタクトラバー２２として一体成形した。従って、ダイアル４９がＲポジションおよびＬポジションのいずれで傾倒操作されたかを摺動接点スイッチで検出していた従来に比べて部品点数が削減され、半田付けする手間も削減される。しかも、運転者側のフロントドアが開放された場合に一対の右接点２４〜一対の左用左上接点３１の全てが雨水で濡れることがなくなるので、スイッチ装置の防水性も向上する。

一対の右用右下接点２８および一対の右用左上接点２９をダイアル４９の軸に対して直交する１つの直線Ｌ上に中心点ＣＰを中心とする一方側および他方側に分けて配置し、一対の左用右下接点３０および一対の左用左上接点３１を直線Ｌ上に中心点ＣＰを中心とする一方側および他方側に分けて配置したので、ダイアル４９がＲポジションおよびＬポジションのいずれで右左上下の４つの方向へ傾倒操作されたかを少数の対向接点スイッチで検出可能となる。

右用右下ホルダ２８および右用左上ホルダ２９を右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つに比べて内周側に配置し、右用スイッチ操作部５４の長さ寸法をスイッチ操作部５２の長さ寸法に比べて長く設定した。しかも、左用右下ホルダ３０および左用左上ホルダ３１を右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つに比べて外周側に配置し、左用スイッチ操作部５５の長さ寸法をスイッチ操作部５２の長さ寸法に比べて短く設定した。従って、ダイアル４９がＲポジションおよびＬポジションのそれぞれで右左上下の４つの方向へ傾倒操作された場合に右ホルダ２４〜左用左上ホルダ３１のうちの必要なものだけが確実に操作されるようになる。

上記実施例１においては、４つのスイッチ操作部５２と２つの右用スイッチ操作部５４と２つの左用スイッチ操作部５５の８つのそれぞれを同一の長さ寸法に設定しても良い。この場合には右用右下ホルダ２８および右用左上ホルダ２９のそれぞれの長さ寸法を右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つに比べて長く設定し、左用右下ホルダ３０および左用左上ホルダ３１のそれぞれの長さ寸法を右ホルダ２４〜下ホルダ２７の４つに比べて短く設定することが好ましい。

上記実施例１においては、一対の右接点１４〜一対の左用左上接点２１の８つを右ＬＲモータ１〜左ＵＤモータ４に図１とは異なる態様で電気的に接続しても良い。
上記実施例１においては、本発明を自動車のアウターミラー装置以外のスイッチ装置に適用しても良い。この場合にはダイアル４９の軸を中心とする２つの回転位置のそれぞれでダイアル４９を４つ以外の複数の方向へ傾倒可能に設けても良い。

上記実施例１においては、ダイアル４９の形状は図示のようなフラット形状に限定されるものでなく、例えば図７のようなジョイスティック形状としても良い。

４９はダイアル（操作部材）、５２はスイッチ操作部、５４は右用スイッチ操作部（第１のスイッチ操作部）、５５は左用スイッチ操作部（第２のスイッチ操作部）である。

Claims

第１の位置および第２の位置のそれぞれに軸を中心に回転操作されるものであって、当該第１の位置および当該第２の位置のそれぞれで中立姿勢から複数のＮ種の方向へ傾倒操作される操作部材と、
前記操作部材に設けられ、前記操作部材の軸を中心とする円形軌跡上に相互に離間して配置された複数のＮ個のスイッチ操作部と、
前記操作部材の軸を中心とする円形軌跡上に相互に離間して配置されたものであって、前記操作部材が前記第１の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合に前記Ｎ個のスイッチ操作部のうちの１つで操作されると共に前記操作部材が前記第２の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合にも前記Ｎ個のスイッチ操作部のうちの１つで操作される複数のＮ個の対向接点スイッチと、
前記操作部材が前記第１の位置で傾倒操作されたことを検出するための複数の第１の対向接点スイッチと、
前記操作部材が前記第２の位置で傾倒操作されたことを検出するための複数の第２の対向接点スイッチと、
前記操作部材に設けられ、前記操作部材が前記第１の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合に前記複数の第１の対向接点スイッチのいずれかを操作する複数の第１のスイッチ操作部と、
前記操作部材に設けられ、前記操作部材が前記第２の位置で前記Ｎ種のそれぞれの方向へ傾倒操作された場合に前記複数の第２の対向接点スイッチのいずれかを操作する複数の第２のスイッチ操作部を備えたことを特徴とするスイッチ装置。
前記複数の第１の対向接点スイッチは、前記操作部材の軸に対して直交する１つの直線上に当該軸を中心とする一方側および他方側に分けて配置され、
前記複数の第２の対向接点スイッチは、前記操作部材の軸に対して直交する１つの直線上に当該軸を中心とする一方側および他方側に分けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。