JP6100126B2

JP6100126B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6100126B2
Application number: JP2013169776A
Authority: JP
Inventors: 優斗小林; 勝行舘野
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2017-03-22
Anticipated expiration: 2033-08-19
Also published as: JP2015037919A

Description

本発明は、シリンダ型のインフレータに取り付けられるディフレクタ、およびこのディフレクタを取り付けたインフレータをクッション部に挿入したエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a deflector attached to a cylinder-type inflator, and an airbag device in which an inflator attached with the deflector is inserted into a cushion portion.

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から乗員を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられ、座席の側部には乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。 Modern vehicles are almost equipped with airbags as standard. An airbag is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys with gas pressure to receive and protect an occupant. There are various types of airbags depending on the installation location and application. For example, in order to protect an occupant from a collision from the front-rear direction, a front airbag is provided in the center of the steering. A curtain airbag that inflates and deploys along the side window is provided near the ceiling of the wall to protect the occupant from side collisions and subsequent rollover (rollover). A side airbag that inflates and deploys to the side of the vehicle is provided.

エアバッグには、ガスの供給源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータにも、エアバッグの種類やその設置箇所に応じて様々な種類がある。例えば、フロントエアバッグにはディスク型（円板型）のインフレータが主に用いられていて、カーテンエアバッグやサイドエアバッグにはシリンダ型（筒型）のインフレータが主に用いられている。 The airbag is provided with a gas generator called an inflator as a gas supply source. There are various types of inflators depending on the type of air bag and its installation location. For example, a disc type (disc type) inflator is mainly used for the front airbag, and a cylinder type (tubular type) inflator is mainly used for the curtain airbag and the side airbag.

エアバッグがクッション部（膨張展開する袋状の部分）の内圧を高く保つためには、クッション部の気密性を向上させることが望ましい。例えば特許文献１に記載されているカーテンエアバッグでは、インフレータが挿し込まれるガス導入口の内側に弾性接着剤を塗布し、さらにそこへインフレータを挿し込んでからバンド状の締付部材で締め付けることで、ガス導入口付近におけるガスの漏洩を防いでいる。 In order for the airbag to keep the internal pressure of the cushion portion (a bag-like portion inflated and deployed) high, it is desirable to improve the airtightness of the cushion portion. For example, in the curtain airbag described in Patent Document 1, an elastic adhesive is applied to the inside of the gas inlet into which the inflator is inserted, and the inflator is further inserted therein and then tightened with a band-shaped fastening member. Thus, gas leakage near the gas inlet is prevented.

特開２００５−１７８６１２号公報JP 2005-178612 A

インフレータから噴出するガスの流れを整えるために、ディフレクタと呼ばれる整流器が開発されている。例えばシリンダ型のインフレータ用としては、筒形状のディフレクタを備えることにより、ガスをインフレータの長手方向に導いたり、インフレータの長手方向に直交する方向に導いたりすることが可能である。このようなディフレクタを備えることで、ガスをクッション部内へよりスムーズに充満させ、クッション部を迅速に膨張展開させることが可能になる。 A rectifier called a deflector has been developed to regulate the flow of gas ejected from the inflator. For example, for a cylinder-type inflator, by providing a cylindrical deflector, gas can be guided in the longitudinal direction of the inflator or in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the inflator. By providing such a deflector, gas can be more smoothly filled into the cushion portion, and the cushion portion can be rapidly inflated and deployed.

しかしながら、インフレータからのガスの噴出は数ミリ秒の間に瞬時に行われるため、そのガスの圧力によって相応の衝撃が発生し、クッション部の位置ずれが起きるおそれがある。特にインフレータの設置箇所付近のクッション部に位置ずれや不測のシワ等が生じると、ガスの漏洩を招いたり、さらには高温高圧のガスを局所的に集中させてバーストを招いたりしかねない。 However, since the ejection of gas from the inflator is instantaneously performed within a few milliseconds, a corresponding impact is generated by the pressure of the gas, and the cushion portion may be displaced. In particular, if a position shift or an unexpected wrinkle occurs in the cushion portion near the place where the inflator is installed, gas leakage may occur, and further, high-temperature and high-pressure gas may be locally concentrated to cause a burst.

本発明は、このような課題に鑑み、インフレータの設置箇所付近におけるクッション部との位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide an airbag device capable of preventing displacement from a cushion portion in the vicinity of an inflator installation location.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、袋状のクッション部と、少なくとも一部分がクッション部に挿入されてクッション部にガスを供給するシリンダ型のインフレータと、インフレータにその長手方向に沿って取り付けられて、インフレータから噴出するガスを整流するディフレクタと、ディフレクタを取り付けたインフレータにさらに取り付けられ、インフレータを車室側壁に固定するインフレータブラケットと、を備え、ディフレクタは、所定箇所に設けられてインフレータの幅方向外側へ突出する第１フック部を有し、インフレータブラケットは、ディフレクタの第１フック部に重なる位置および形状に設けられた第２フック部を有し、クッション部は、重ねられた第１フック部および第２フック部が通されてこれらに留められる第１係留孔を有することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a representative configuration of an airbag device according to the present invention includes a bag-shaped cushion portion, a cylinder-type inflator that is at least partially inserted into the cushion portion, and supplies gas to the cushion portion. A deflector that is attached to the inflator along the longitudinal direction thereof to rectify the gas ejected from the inflator, and an inflator bracket that is further attached to the inflator to which the deflector is attached and that fixes the inflator to the side wall of the passenger compartment. Has a first hook portion provided at a predetermined location and projecting outward in the width direction of the inflator, and the inflator bracket has a second hook portion provided at a position and shape overlapping the first hook portion of the deflector. The cushion portion is formed by overlapping the first hook portion and the second hook portion. And click portion is passed and having a first anchoring hole fastened thereto.

上記構成によれば、重なった２つのフック部に第１係留孔を引っ掛けることで、クッション部をディフレクタ等に留めることができる。したがって、インフレータの稼動時においてガス圧を受けても、クッション部の位置ずれの発生を抑えることができる。これによりクッション部について、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来するバーストの防止を達成することが可能になる。また、上記構成によって、エアバッグ装置の組立工程において、特別な機械やセンサー等を用いることなく、クッション部とディフレクタ、およびインフレータブラケットの互いの位置関係を決定することが可能になる。 According to the said structure, a cushion part can be fastened to a deflector etc. by hooking a 1st mooring hole on the two hook parts which overlapped. Therefore, even if the gas pressure is received during operation of the inflator, the occurrence of displacement of the cushion portion can be suppressed. As a result, it is possible to achieve prevention of gas leakage and prevention of burst due to generation of wrinkles in the cushion portion. Further, with the above configuration, the positional relationship between the cushion portion, the deflector, and the inflator bracket can be determined without using a special machine or sensor in the assembly process of the airbag device.

上記のクッション部は、インフレータが挿入されるインフレータ挿入口と、インフレータ挿入口の近傍に設けられた帯状のフックタブとを有し、第１係留孔は、フックタブに設けられてもよい。フックタブをインフレータに巻きつけて第１係留孔にてディフレクタに留めることで、インフレータ挿入口付近におけるシワの発生を好適に防ぐことが可能になる。 The cushion portion may include an inflator insertion port into which the inflator is inserted and a band-shaped hook tab provided in the vicinity of the inflator insertion port, and the first mooring hole may be provided in the hook tab. By winding the hook tab around the inflator and fastening it to the deflector at the first mooring hole, it becomes possible to suitably prevent the generation of wrinkles in the vicinity of the inflator insertion port.

上記のクッション部はさらに、インフレータ挿入口の近傍に設けられ、インフレータ挿入口に挿入されたディフレクタの第１フック部を外部に露出させる第２係留孔を有し、インフレータブラケットは、インフレータ挿入口に挿入されたインフレータにクッション部の外側から取り付けられ、インフレータブラケットの第２フック部は、第２係留孔から露出した第１フック部に重ねられてもよい。この構成によれば、第２係留孔を備えることで、クッション部の位置ずれをさらに防ぐことが可能になる。 The cushion portion further includes a second mooring hole that is provided in the vicinity of the inflator insertion port and exposes the first hook portion of the deflector inserted into the inflator insertion port. The inflator bracket is provided at the inflator insertion port. It may be attached to the inserted inflator from the outside of the cushion portion, and the second hook portion of the inflator bracket may be overlaid on the first hook portion exposed from the second mooring hole. According to this configuration, it is possible to further prevent the displacement of the cushion portion by providing the second mooring hole.

上記のインフレータは、先端側の側面にガス噴出孔を有し、ディフレクタは、インフレータの外周の一部分に沿った円弧状断面を有し、インフレータの長手方向に延びるインフレータ保持部と、インフレータのガス噴出孔に対応した位置にてインフレータ保持部から連続して設けられてインフレータのガス噴出孔付近に密着し、インフレータの稼動時にはガス圧でガス噴出孔から離間する噴出孔カバー部と、を有し、第１フック部は、インフレータ保持部に設けられていてもよい。 The inflator has a gas ejection hole on the side surface on the front end side, the deflector has an arc-shaped cross section along a part of the outer periphery of the inflator, an inflator holding portion extending in the longitudinal direction of the inflator, and a gas ejection of the inflator A blow hole cover portion that is provided continuously from the inflator holding portion at a position corresponding to the hole and is in close contact with the vicinity of the gas blow hole of the inflator, and is separated from the gas blow hole by gas pressure when the inflator is in operation. The first hook part may be provided in the inflator holding part.

上記のディフレクタは、全体的にインフレータに沿ってこれに密着する構成となっている。このような構成のディフレクタであれば、インフレータに取り付けたとしてもインフレータ全体のサイズ、特に外径をさほど拡大させない。したがって、このディフレクタであれば、例えばエアバッグ装置のクッション部に対して、より小さな径のインフレータ挿入口からでも挿入可能となる。このようにして、インフレータ挿入口の径を小型化することが可能になれば、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来するバーストをさらに好適に防止することができる。 The above-described deflector is configured to be in close contact with the inflator as a whole. If it is a deflector of such a structure, even if it attaches to an inflator, the size of the whole inflator, especially an outer diameter will not be expanded so much. Therefore, with this deflector, for example, it can be inserted into the cushion portion of the airbag apparatus even from an inflator insertion port having a smaller diameter. In this way, if it becomes possible to reduce the diameter of the inflator insertion port, it is possible to more suitably prevent gas leakage and burst caused by generation of wrinkles.

本発明によれば、インフレータの設置箇所付近におけるクッション部との位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the airbag apparatus which can prevent position shift with the cushion part in the installation location vicinity of an inflator.

本発明のエアバッグ装置の実施形態としてカーテンエアバッグを例示した図である。It is the figure which illustrated the curtain airbag as embodiment of the airbag apparatus of this invention. 図１（ｂ）のインフレータとその周囲の部材を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the inflator of FIG.1 (b) and its surrounding member. 図２（ｂ）のディフレクタを単独で例示した図である。It is the figure which illustrated the deflector of Drawing 2 (b) independently. 図３（ａ）のディフレクタを取り付けたインフレータをクッション部に挿入する過程を例示した図である。It is the figure which illustrated the process in which the inflator which attached the deflector of Fig.3 (a) is inserted in a cushion part.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明のエアバッグ装置の実施形態としてカーテンエアバッグ１００を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ１００のクッション部１０２の収納形態を例示している。クッション部１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション部１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は注目箇所から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は注目箇所から見て車両床方向を示す。 FIG. 1 is a diagram illustrating a curtain airbag 100 as an embodiment of the airbag apparatus of the present invention. FIG. 1A is a view of the interior of the vehicle as viewed from the vehicle inner side in the vehicle width direction, and illustrates a storage form of the cushion portion 102 of the curtain airbag 100. The cushion portion 102 is a portion that is inflated and deployed to protect the occupant in an emergency, and FIG. 1B illustrates the time when the cushion portion 102 is inflated and deployed. In the present application, the expression “upper” indicates the vehicle ceiling direction as viewed from the point of interest, and the expression “lower” indicates the vehicle floor direction as viewed from the point of interest.

図１（ａ）に例示するように、クッション部１０２は、巻回されて車両前後に長尺なロール状の収納形態となって、車両室内の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に取り付けられ、設置される。通常は、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われるため、設置されたクッション部１０２は車両室内からは視認不能である。なお、クッション部１０２の収納形態は、折り畳みによっても実現することができる。 As illustrated in FIG. 1A, the cushion portion 102 is wound to form a roll-shaped storage configuration that is long in the front and rear of the vehicle, and is attached to the upper portion of the side wall (the roof side rail 104) in the vehicle interior. Installed. Normally, since the roof side rail 104 is covered with a roof trim (not shown), the installed cushion portion 102 is not visible from the vehicle interior. The storage form of the cushion part 102 can also be realized by folding.

カーテンエアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション部１０２の上部に備えていて、クッション部１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型（筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。 The curtain airbag 100 includes an inflator 106, which is a gas generator, on the upper portion of the cushion portion 102. The cushion portion 102 is inflated by the pressure of gas supplied from the inflator 106 to restrain the occupant. The inflator 106 employed in this embodiment is a cylinder type (tubular type). Inflators that are currently popular are types that are filled with a gas generating agent and burn it to generate gas, types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, and There are types including both a gas generating agent and a compressed gas. Any type of inflator 106 can be used.

図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は作動し、ガスをクッション部１０２へ供給する。クッション部１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。 In the state of FIG. 1 (a), when a side collision or rollover (rollover) occurs in the vehicle 108, a sensor (not shown) provided in the vehicle 108 first detects an impact, which causes the inflator. A signal is sent to 106. Upon receiving this signal, the inflator 106 operates and supplies gas to the cushion portion 102. When the gas from the inflator 106 is received, the cushion portion 102 expands downward along the side wall of the passenger compartment (such as the side window 110 in FIG. 1A) as illustrated in FIG. 1B. Deploy and protect passengers.

クッション部１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション部１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。 The cushion part 102 has a large shape that can be extended along the side surface of the passenger compartment as a curtain airbag. The cushion portion 102 is formed into a bag shape by sewing and bonding two base fabrics constituting the surface thereof, sewing or bonding using OPW (One-Piece Woven).

クッション部１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば、車両前側には、前部座席１１２の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１１４、１１６等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の側方にはチャンバ１２０等が設けられている。 The inflating region of the cushion portion 102 is partitioned into a plurality of small rooms (chambers) in consideration of the position where the occupant can come into contact. For example, chambers 114, 116 and the like are provided on the front side of the vehicle for the purpose of receiving passengers in the front seat 112. Further, on the rear side of the vehicle, a chamber 120 and the like are provided on the side of the rear seat 118.

車両への取付部位として、クッション部１０２の上縁１２６にはタブ１２８が複数設けられている。タブ１２８は帯状であって、ボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション部１０２の前端には、紐状のストラップ１３０が設けられている。ストラップ１３０は、クッション部１０２をフロントピラー１０５につなぐ部材であって、クッション部１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション部１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。 A plurality of tabs 128 are provided on the upper edge 126 of the cushion portion 102 as attachment parts to the vehicle. The tab 128 has a band shape and is attached to the roof side rail 104 using a bolt or the like. A string-like strap 130 is provided at the front end of the cushion portion 102. The strap 130 is a member that connects the cushion portion 102 to the front pillar 105, suppresses the swinging of the cushion portion 102 during expansion and deployment, stabilizes the deployment behavior, and additionally applies tension in the vehicle longitudinal direction to the cushion portion 102. Has the function of giving.

インフレータ１０６（図１（ｂ）参照）は、クッション部１０２の上部中央付近のインフレータ取付部１３２に挿入されて取り付けられる。当該カーテンエアバッグ１００では、インフレータ１０６の周囲の各構成要素に工夫を施し、ガスの漏洩防止等を図ることが可能になっている。 The inflator 106 (see FIG. 1B) is inserted and attached to the inflator attachment portion 132 near the upper center of the cushion portion 102. In the curtain airbag 100, each component around the inflator 106 is devised to prevent gas leakage and the like.

図２は、図１（ｂ）のインフレータ１０６とその周囲の部材を拡大した斜視図である。図２（ａ）に例示するように、本実施形態ではインフレータ１０６の周囲にディフレクタ１３４を取り付け、さらにこれらの周囲にインフレータブラケット１３６を密着して取り付けてルーフサイドレール１０４に固定する構成となっている。図２（ａ）ではクッション部１０２（図１（ｂ）等参照）を省略しているが、インフレータ１０６およびディフレクタ１３４はその全体の大部分がクッション部１０２のインフレータ取付部１３２に挿入される。インフレータブラケット１３６は、インフレータ取付部１３２の外側からインフレータ１０６およびディフレクタ１３４に取り付けられる。 FIG. 2 is an enlarged perspective view of the inflator 106 shown in FIG. 1B and its surrounding members. As illustrated in FIG. 2A, in the present embodiment, a deflector 134 is attached around the inflator 106, and an inflator bracket 136 is attached in close contact with the inflator 106 to be fixed to the roof side rail 104. Yes. Although the cushion portion 102 (see FIG. 1B, etc.) is omitted in FIG. 2A, most of the inflator 106 and the deflector 134 are inserted into the inflator attachment portion 132 of the cushion portion 102. The inflator bracket 136 is attached to the inflator 106 and the deflector 134 from the outside of the inflator attachment portion 132.

図２（ｂ）は、図２（ａ）の各部材を分解した図である。図２（ｂ）に例示するように、インフレータ１０６は、先端側の側面に円周方向に沿って複数のガス噴出孔１３８を有している。また、インフレータ１０６は、後端に車両側と電気的に接続するコネクタ１４０を有していて、このコネクタ１４０を通じて車両側から稼動信号等を受ける構成となっている。 FIG. 2B is an exploded view of each member of FIG. As illustrated in FIG. 2B, the inflator 106 has a plurality of gas ejection holes 138 on the side surface on the distal end side along the circumferential direction. The inflator 106 has a connector 140 that is electrically connected to the vehicle side at the rear end, and receives an operation signal or the like from the vehicle side through the connector 140.

ディフレクタ１３４はガスの整流器であって、インフレータ１０６に密着するように取り付けられる。このディフレクタ１３４は、インフレータ１０６のガス噴出孔１３８からガスが噴出すると、その一部が変形してガスを整流する。本実施形態のディフレクタ１３４は、ガスを、主にインフレータ１０６の長手方向に直交する方向であって、車両下方側へ向かって案内する。 The deflector 134 is a gas rectifier and is attached so as to be in close contact with the inflator 106. When the gas is ejected from the gas ejection hole 138 of the inflator 106, a part of the deflector 134 is deformed to rectify the gas. The deflector 134 of the present embodiment guides the gas toward the vehicle lower side in a direction that is mainly orthogonal to the longitudinal direction of the inflator 106.

インフレータブラケット１３６は、ルーフサイドレール１０４に接触して固定されるベース部１４２と、ベース部１４２の上方に設けられた把持部１４４とを有している。把持部１４４はインフレータに沿って円弧を描いていて、インフレータ１０６にインフレータ取付部１３２の外側から連結する。ベース部１４２のルーフサイドレール１０４への固定は、フック１４６などを利用するほか、ボルト等の各種締結部材やクリップ等が適宜利用される。 The inflator bracket 136 has a base portion 142 that is fixed in contact with the roof side rail 104, and a grip portion 144 provided above the base portion 142. The gripping portion 144 draws an arc along the inflator and is connected to the inflator 106 from the outside of the inflator attachment portion 132. For fixing the base portion 142 to the roof side rail 104, a hook 146 or the like is used, and various fastening members such as bolts, clips, or the like are appropriately used.

図３は、図２（ｂ）のディフレクタ１３４を単独で例示した図である。図３（ａ）では、ディフレクタ１３４を、図２（ｂ）とは反対側、すなわち車両下方側を上に向けて例示している。ディフレクタ１３４には、まず、インフレータ保持部１４８が設けられている。インフレータ保持部１４８は、インフレータ１０６（図２（ｂ）参照）の長手方向に沿って設けられている部位であって、インフレータ１０６の円周の一部に沿った円弧を描いてインフレータ１０６を保持する。 FIG. 3 is a diagram exemplarily showing the deflector 134 of FIG. FIG. 3A illustrates the deflector 134 with the opposite side to FIG. 2B, that is, the vehicle lower side facing upward. First, the deflector 134 is provided with an inflator holding portion 148. The inflator holding portion 148 is a portion provided along the longitudinal direction of the inflator 106 (see FIG. 2B), and holds the inflator 106 by drawing an arc along a part of the circumference of the inflator 106. To do.

インフレータ保持部１４８におけるインフレータ１０６のガス噴出孔１３８（図２（ｂ）参照）に対応した位置には、噴出孔カバー部１５０が設けられている。噴出孔カバー部１５０は、インフレータ保持部１４８の幅方向両端から、インフレータ１０６の外周に沿う円弧を描いて２つ設けられている（噴出孔カバー部１５０ａ、および噴出孔カバー部１５０ｂ）。 A jet hole cover 150 is provided at a position corresponding to the gas jet hole 138 (see FIG. 2B) of the inflator 106 in the inflator holding part 148. Two ejection hole cover parts 150 are provided from both ends in the width direction of the inflator holding part 148 so as to draw an arc along the outer periphery of the inflator 106 (the ejection hole cover part 150a and the ejection hole cover part 150b).

図３（ｂ）は、図３（ａ）のディフレクタ１３４にインフレータ１０６を取り付けた図である。図３（ｂ）に例示するように、噴出孔カバー部１５０は、インフレータ１０６の側面のうちガス噴出孔１３８付近に密着する。そして図３（ｃ）のように、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、ガス噴出孔１３８からガスが噴出するとそのガス圧を受けて変形してガス噴出孔１３８から離間して互いの間のスリット１５２を広げ、ガスをこの拡大したスリット１５２およびその周辺から車両下方（図３（ｃ）中上方）へ案内する。 FIG. 3B is a diagram in which the inflator 106 is attached to the deflector 134 of FIG. As illustrated in FIG. 3B, the ejection hole cover portion 150 is in close contact with the vicinity of the gas ejection hole 138 on the side surface of the inflator 106. As shown in FIG. 3C, the ejection hole cover portions 150a and 150b are deformed by receiving the gas pressure when the gas is ejected from the gas ejection hole 138, and are separated from the gas ejection hole 138 so as to be slits between each other. 152 is spread and gas is guided from the enlarged slit 152 and its periphery to the vehicle lower side (upper in FIG. 3C).

ここで噴出孔カバー部１５０（代表して、噴出孔カバー部１５０ａ）には、クッション部１０２の布地を傷つけないよう、湾曲部１５４、１５５が設けられている。詳しく説明すると、噴出孔カバー部１５０ａは、インフレータ保持部１４８の縁１５６から円弧状に連続する２つの側縁部１５８、１６０と、インフレータ１０６の長手方向に直線的に延びている上縁部１６２、および側縁部１５８、１６０と上縁部１６２との間に曲線的に設けられる２つの湾曲部１５４、１５５を有している。前述したように、噴出孔カバー部１５０ａはガスの噴出を受けて変形する部位であるが、その際に側縁部１５８、１６０と上縁部１６２との間に湾曲部１５４、１５５を設けた角の無い構成とすることで、クッション部１０２の布地を傷つけるおそれがないため、好適である。 Here, the ejection hole cover portion 150 (typically, the ejection hole cover portion 150a) is provided with curved portions 154 and 155 so as not to damage the fabric of the cushion portion 102. More specifically, the ejection hole cover portion 150 a includes two side edge portions 158 and 160 that continue in an arc from the edge 156 of the inflator holding portion 148, and an upper edge portion 162 that linearly extends in the longitudinal direction of the inflator 106. And two curved portions 154 and 155 provided in a curved manner between the side edge portions 158 and 160 and the upper edge portion 162. As described above, the ejection hole cover portion 150a is a portion that is deformed by the ejection of gas, but at this time, the curved portions 154 and 155 are provided between the side edge portions 158 and 160 and the upper edge portion 162, respectively. A configuration without corners is preferable because there is no risk of damaging the fabric of the cushion portion 102.

ディフレクタ１３４の形状は、インフレータ１０６に密着できるよう設定されている。まず、図３（ｄ）は、図３（ａ）のディフレクタ１３４のインフレータ保持部１４８におけるＡ−Ａ断面図である。図３（ｄ）に例示するように、インフレータ保持部１４８は、インフレータ１０６の外周の一部分に沿った円弧状の断面（第１円弧状断面１６４）を有し、この形状によってインフレータ１０６の側面に接触してこれを保持する。 The shape of the deflector 134 is set so as to be in close contact with the inflator 106. First, FIG.3 (d) is AA sectional drawing in the inflator holding | maintenance part 148 of the deflector 134 of Fig.3 (a). As illustrated in FIG. 3D, the inflator holding portion 148 has an arc-shaped cross section (first arc-shaped cross section 164) along a part of the outer periphery of the inflator 106, and this shape causes a side surface of the inflator 106 to be formed. Hold it in contact.

一方、図３（ｅ）は、図３（ａ）のディフレクタ１３４の噴出孔カバー部１５０におけるＢ−Ｂ断面図である。図３（ｅ）に例示するように、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、インフレータ１０６の取付け前において、それぞれの内面がインフレータ保持部１４８の内面の軌跡が描く円（仮想線で例示するインフレータ１０６の外周に一致）の内側に位置する構成となっている。したがって、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、インフレータ１０６が取り付けられると立ち上がるように弾性変形して、インフレータ１０６の側面を押圧するようにしてこれに密着する。 On the other hand, FIG.3 (e) is BB sectional drawing in the ejection hole cover part 150 of the deflector 134 of Fig.3 (a). As illustrated in FIG. 3E, before the inflator 106 is attached, the ejection hole cover portions 150 a and 150 b are circles (inflators 106 illustrated by phantom lines) drawn by the locus of the inner surface of the inflator holding portion 148. It is the structure located inside (coincides with the outer periphery of). Therefore, the ejection hole cover portions 150a and 150b are elastically deformed so as to rise when the inflator 106 is attached, and are in close contact with the side surface of the inflator 106 so as to press it.

さらに本実施形態では、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂの有する円弧状の断面（第２円弧状断面１６６）は、インフレータ保持部１４８の第１円弧状断面１６４よりも小さい曲率半径に設定されている。したがって噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、インフレータ１０６が取り付けられると、円弧を広げるようにも弾性変形して、インフレータ１０６の側面をさらに押圧するようにしてこれに密着する。これら構成によって、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、互いの間、およびインフレータ保持部１４８との間にてインフレータ１０６を把持し、そしてインフレータ１０６の側面に密着してガス噴出孔１３８をより好適に塞ぐことが可能になっている。 Further, in the present embodiment, the arc-shaped cross section (second arc-shaped cross section 166) of the ejection hole cover portions 150a and 150b is set to have a smaller radius of curvature than the first arc-shaped cross section 164 of the inflator holding portion 148. . Therefore, when the inflator 106 is attached, the ejection hole cover portions 150a and 150b are elastically deformed so as to widen the arc, and are in close contact with the side surface of the inflator 106 so as to further press. With these configurations, the ejection hole cover parts 150a and 150b grip the inflator 106 between each other and between the inflator holding part 148 and are in close contact with the side surface of the inflator 106, thereby making the gas ejection holes 138 more suitable. It can be closed.

また、図３（ｆ）は図３（e）のディフレクタ１３４の変形例である。このディフレクタ２００は、ディフレクタ１３４と比較して、円弧状断面のサイズが異なる噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４を備えている。この噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４の内面の軌跡は同じ円を描いていて、この内面の径（内径）がインフレータ１０６の外径よりも小さく設定されている。なお、ディフレクタ２００は、噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４のサイズが噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂおよびインフレータ保持部１４８のサイズと異なっているのみであり、他の構成および作用はディフレクタ１３４と同じである。 FIG. 3F shows a modification of the deflector 134 shown in FIG. The deflector 200 includes ejection hole cover portions 202 a and 202 b and an inflator holding portion 204 having different arcuate cross-sectional sizes as compared with the deflector 134. The trajectories of the inner surfaces of the ejection hole cover portions 202a and 202b and the inflator holding portion 204 describe the same circle, and the diameter (inner diameter) of the inner surface is set smaller than the outer diameter of the inflator 106. The deflector 200 is different in only the sizes of the ejection hole cover portions 202a and 202b and the inflator holding portion 204 from the sizes of the ejection hole cover portions 150a and 150b and the inflator holding portion 148. It is the same as 134.

噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４の内径は、インフレータ１０６の外径−１ｍｍ程度に設定されている。このサイズの噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４によっても、インフレータ１０６が取り付けられる際にスリット１５２を広げるようにわずかに弾性変形し、そして取り付けられたインフレータ１０６の側面を押圧して密着し、これを把持することが可能になる。 The inner diameters of the ejection hole cover parts 202a and 202b and the inflator holding part 204 are set to the outer diameter of the inflator 106 of about -1 mm. The ejection hole cover portions 202a and 202b and the inflator holding portion 204 of this size are also slightly elastically deformed so as to widen the slit 152 when the inflator 106 is attached, and press the side surface of the attached inflator 106 to be in close contact. It becomes possible to grip this.

なお、噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４の内径の設定範囲としては、インフレータ１０６の外径の−０．３ｍｍ〜−１．５ｍｍ程度の範囲が好ましい。仮にサイズが上記範囲から外れた場合、例えば噴出孔カバー部２０２ａ等の内径がインフレータ１０６の外径とほとんど同じであると、噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂのインフレータ１０６への密着が阻害されてクッション部１０２内への挿入時にずれるおそれがある。また例えば噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂの内径が小さすぎると、ディフレクタ２００のインフレータ１０６への取付けが困難になる。 In addition, as a setting range of the internal diameter of the ejection hole cover parts 202a and 202b and the inflator holding part 204, the range of about -0.3 mm to -1.5 mm of the outer diameter of the inflator 106 is preferable. If the size is out of the above range, for example, if the inner diameter of the ejection hole cover portion 202a and the like is almost the same as the outer diameter of the inflator 106, the close contact of the ejection hole cover portions 202a and 202b with the inflator 106 is hindered. There is a risk of shifting when inserted into the portion 102. For example, if the inner diameters of the ejection hole cover portions 202a and 202b are too small, it is difficult to attach the deflector 200 to the inflator 106.

上記説明したようにディフレクタ１３４およびディフレクタ２００は、全体的にインフレータ１０６に沿って隙間無く密着する構成となっている。したがってインフレータ１０６は、ディフレクタ１３４またはディフレクタ２００を取り付けたとしても全体のサイズ、特に外径がさほど拡大しない。このディフレクタ１３４またはディフレクタ２００を備えたインフレータ１０６であれば、例えばカーテンエアバッグ１００のクッション部１０２に対して、より径の小さなインフレータ挿入口１６８（図４（ａ）参照）からでも挿入することができる。 As described above, the deflector 134 and the deflector 200 are configured to closely contact each other along the inflator 106 without any gap. Therefore, even if the inflator 106 is attached with the deflector 134 or the deflector 200, the overall size, particularly the outer diameter, does not increase so much. In the case of the inflator 106 including the deflector 134 or the deflector 200, for example, the inflator insertion port 168 (see FIG. 4A) having a smaller diameter can be inserted into the cushion portion 102 of the curtain airbag 100. it can.

図４は、図３（ａ）のディフレクタ１３４を取り付けたインフレータ１０６をクッション部１０２に挿入する過程を例示した図である。図４（ａ）に例示するように、インフレータ１０６は先にディフレクタ１３４を取り付け、クッション部１０２のインフレータ取付部１３２にインフレータ挿入口１６８から挿入される。インフレータ挿入口１６８はインフレータ取付部１３２に設けられた開口であり、インフレータ１０６はその大部分をインフレータ挿入口１６８からインフレータ取付部１３２内に挿入し、コネクタ１４０は外部に露出させた状態で設置される。 FIG. 4 is a diagram illustrating a process of inserting the inflator 106 attached with the deflector 134 of FIG. As illustrated in FIG. 4A, the inflator 106 is first attached with the deflector 134 and is inserted into the inflator attachment portion 132 of the cushion portion 102 from the inflator insertion port 168. The inflator insertion port 168 is an opening provided in the inflator mounting portion 132. The inflator 106 is installed in a state where most of the inflator 106 is inserted into the inflator mounting portion 132 from the inflator insertion port 168 and the connector 140 is exposed to the outside. The

インフレータ挿入口１６８の径は、インフレータ１０６がディフレクタ１３４を取り付けたとしてもそのサイズがさほど変わらない構成であるため、より小さく設定することが可能になっている。小さい径のインフレータ挿入口１６８であれば、インフレータ１０６との間の隙間を削減することができ、ガスの漏洩防止や、シワの発生に由来して招かれるバーストを防止することが可能になる。 The diameter of the inflator insertion port 168 can be set smaller because the size of the inflator 106 does not change much even if the deflector 134 is attached to the inflator 106. If the inflator insertion port 168 has a small diameter, the gap between the inflator 106 and the inflator 106 can be reduced, and gas leakage can be prevented and bursts caused by wrinkles can be prevented.

さらに本実施形態では、インフレータ１０６の設置箇所付近において、クッション部１０２の位置ずれを防ぐことが可能になっている。そのための構成として、図２（ｂ）のディフレクタ１３４には第１フック部１７０が設けられ、インフレータブラケット１３６には第２フック部１７４が設けられている。これら第１フック部１７０および第２フック部１７４は、インフレータ１０６の幅方向の外側に向かってＬ字形状に突出していて、図２（ａ）に例示しているように互いに上下に重なる位置に設けられている。 Furthermore, in this embodiment, it is possible to prevent the displacement of the cushion portion 102 in the vicinity of the place where the inflator 106 is installed. As a configuration for that purpose, the deflector 134 of FIG. 2B is provided with a first hook portion 170, and the inflator bracket 136 is provided with a second hook portion 174. The first hook portion 170 and the second hook portion 174 protrude in an L shape toward the outer side in the width direction of the inflator 106, and overlap each other as illustrated in FIG. Is provided.

図４（ａ）に例示するように、クッション部１０２には、上述した第１フック部１７０および第２フック部１７４を係留するための孔が設けられている。まず、インフレータ挿入口１６８の付近には帯状のフックタブ１７６が設けられていて、このフックタブ１７６に第１係留孔１７８が設けられている。そして、インフレータ取付部１３２にも、第２係留孔１７２が設けられている。 As illustrated in FIG. 4A, the cushion portion 102 is provided with holes for mooring the first hook portion 170 and the second hook portion 174 described above. First, a band-like hook tab 176 is provided in the vicinity of the inflator insertion port 168, and a first anchoring hole 178 is provided in the hook tab 176. The inflator attachment portion 132 is also provided with a second mooring hole 172.

第１フック部１７０は、インフレータ保持部１４８の縁に設けられていて、インフレータ挿入口１６８から挿入され、第２係留孔１７２に通される。図４（ｂ）は図４（ａ）の矢視Ｃに対応した図であるが、図４（ｂ）に例示するように、第２係留孔１７２に通された第１フック部１７０は外部に露出する。 The first hook portion 170 is provided at the edge of the inflator holding portion 148, inserted from the inflator insertion port 168, and passed through the second mooring hole 172. FIG. 4B is a view corresponding to the arrow C in FIG. 4A, but as illustrated in FIG. 4B, the first hook portion 170 passed through the second mooring hole 172 is external. Exposed to.

インフレータブラケット１３６は、インフレータ取付部１３２の外側から、インフレータ１０６に取り付けられる。インフレータブラケット１３６の第２フック部１７４は、第１フック部１７０の位置に対応して把持部１４４の所定の位置に設けられていて、第１フック部１７０に上から重なる。この第１フック部１７０および第２フック部１７４が重ねられたところへ、フックタブ１７６の第１係留孔１７８が引っ掛けられて留められる。 The inflator bracket 136 is attached to the inflator 106 from the outside of the inflator attachment portion 132. The second hook portion 174 of the inflator bracket 136 is provided at a predetermined position of the grip portion 144 corresponding to the position of the first hook portion 170 and overlaps the first hook portion 170 from above. The first anchoring hole 178 of the hook tab 176 is hooked and fastened to the place where the first hook part 170 and the second hook part 174 are overlapped.

フックタブ１７６はクッション部１０２と同じ基布を利用して設けられていて、その先端側に第１係留孔１７８が形成されている。そして、図４（ｃ）に例示するように、フックタブ１７６はインフレータ１０６に巻きつけるようにして、第１係留孔１７８を第１フック部１７０と第２フック部１７４に通し、掛けて留められる。このようにしてフックタブ１７６を巻きつけて留めることで、ガスの噴出時にガス圧を受けても、インフレータブラケット１３６とディフレクタ１３４、およびクッション部１０２の位置ずれを防ぐことが可能になり、その姿勢を揺動等させることなく安定して保持できる。 The hook tab 176 is provided using the same base fabric as the cushion portion 102, and a first anchoring hole 178 is formed on the tip side thereof. Then, as illustrated in FIG. 4C, the hook tab 176 is wound around the inflator 106, and the first mooring hole 178 is passed through the first hook portion 170 and the second hook portion 174 and fastened. In this way, the hook tab 176 is wound and fastened, so that it is possible to prevent the inflator bracket 136, the deflector 134, and the cushion portion 102 from being displaced even if they are subjected to gas pressure at the time of gas ejection. It can be held stably without swinging.

上述のように、まず第１フック部１７０を先に第２係留孔１７２に通し、そして互いに重なった第１フック部１７０および第２フック部１７４に第１係留孔１７８を引っ掛けることで、クッション部１０２をディフレクタ１３４等に留めることができる。したがって、インフレータ１０６の稼動時においてガス圧を受けても、クッション部１０２の位置ずれの発生を抑えることができる。これにより、ガスの漏洩が防止できるだけでなく、インフレータ挿入口１６８の付近におけるシワの発生を防ぐこともできる。布地にシワが生じると、高温高圧のガスを局所的に集中させてバーストを起こさせる原因ともなりかねない。しかしながら、当該カーテンエアバッグ１００であれば、これらシワの発生を抑えてガスの漏洩防止、およびバーストの防止を図ることが可能になっている。また、これら構成によって、カーテンエアバッグ１００の組立工程において、特別な機械やセンサー等を用いることなく、クッション部１０２とディフレクタ１３４、およびインフレータブラケット１３６の互いの位置関係を決定（位置決め）することが可能になる。 As described above, the first hook portion 170 is first passed through the second mooring hole 172, and the first mooring hole 178 is hooked on the first hook portion 170 and the second hook portion 174 that overlap each other. 102 can be fastened to the deflector 134 or the like. Therefore, even if the gas pressure is received during operation of the inflator 106, occurrence of displacement of the cushion portion 102 can be suppressed. Thereby, not only the leakage of gas can be prevented, but also the generation of wrinkles in the vicinity of the inflator insertion port 168 can be prevented. If wrinkles occur in the fabric, it may cause bursting by locally concentrating high-temperature and high-pressure gas. However, with the curtain airbag 100, it is possible to prevent the occurrence of these wrinkles and prevent gas leakage and burst. Also, with these configurations, the positional relationship between the cushion portion 102, the deflector 134, and the inflator bracket 136 can be determined (positioned) in the assembly process of the curtain airbag 100 without using a special machine or sensor. It becomes possible.

さらに、インフレータ取付部１３２には、インフレータブラケット１３６と共に金属製のバンド１８０が巻きつけられる。これにより、インフレータ取付部１３２とインフレータ１０６との密着性をさらに高めることができ、加えてインフレータブラケット１３６とインフレータ１０６等との連結も強くなる。 Further, a metal band 180 is wound around the inflator mounting portion 132 together with the inflator bracket 136. Thereby, the adhesiveness of the inflator attachment part 132 and the inflator 106 can further be improved, and the connection between the inflator bracket 136 and the inflator 106 and the like is also strengthened.

なお、本実施形態では、カーテンエアバッグ用のクッション部１０２を例に挙げて説明をしたが、ディフレクタ１３４の有する技術的思想はサイドエアバッグなど、シリンダ型のインフレータを利用し得る各種エアバッグ、およびエアバッグ以外のガスを必要とする装置に対して適宜実施することが可能である。 In the present embodiment, the cushion airbag 102 for the curtain airbag has been described as an example. However, the technical idea of the deflector 134 is various airbags that can use a cylinder-type inflator such as a side airbag, It is also possible to implement appropriately for an apparatus that requires gas other than the airbag.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed in various ways. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ装置を自動車が備えるカーテンエアバッグに適用した例を説明した。しかし、カーテンエアバッグ以外の他の種類のエアバッグ、例えばサイドエアバッグとして実現することもできる。また、それらエアバッグ装置は自動車以外の航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。 Moreover, in the said embodiment, the example which applied the airbag apparatus concerning this invention to the curtain airbag with which a motor vehicle is provided was demonstrated. However, other types of airbags other than curtain airbags, such as side airbags, can also be realized. Moreover, these airbag apparatuses can also be applied to aircrafts, ships, etc. other than automobiles, and the same effects can be obtained.

本発明は、カーテンエアバッグなど、シリンダ型のインフレータが適用されるエアバッグ装置に利用することができる。 The present invention can be used for an airbag device to which a cylinder-type inflator is applied, such as a curtain airbag.

１００ …カーテンエアバッグ、１０２ …クッション部、１０４ …ルーフサイドレール、１０５ …フロントピラー、１０６ …インフレータ、１０８ …車両、１１０ …サイドウィンドウ、１１２ …前部座席、１１４、１１６ …前部座席の横のチャンバ、１１８ …後部座席、１２０ …後部座席の横のチャンバ、１２６ …クッション部の上縁、１２８ …タブ、１３０ …ストラップ、１３２ …インフレータ取付部、１３４ …ディフレクタ、１３６ …インフレータブラケット、１３８ …ガス噴出孔、１４０ …コネクタ、１４２ …ベース部、１４４ …把持部、１４６ …インフレータブラケットのフック、１４８ …インフレータ保持部、１５０、１５０ａ、１５０ｂ …噴出孔カバー部、１５２ …スリット、１５４、１５５ …噴出孔カバー部の湾曲部、１５６ …インフレータ保持部の縁、１５８、１６０ …噴出孔カバー部の側縁部、１６２ …噴出孔カバー部の上縁部、１６４ …インフレータ保持部の第１円弧状断面、１６６ …噴出孔カバー部の第２円弧状断面、１６８ …インフレータ挿入口、１７０ …ディフレクタの第１フック部、１７２ …インフレータ取付部の第２係留孔、１７４ …インフレータブラケットの第２フック部、１７６ …フックタブ、１７８ …フックタブの第１係留孔、１８０ …バンド、２００ …ディフレクタ、２０２ａ、２０２ｂ …噴出孔カバー部、２０４ …インフレータ保持部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Curtain airbag, 102 ... Cushion part, 104 ... Roof side rail, 105 ... Front pillar, 106 ... Inflator, 108 ... Vehicle, 110 ... Side window, 112 ... Front seat, 114, 116 ... Next to front seat 118 ... rear seat, 120 ... chamber next to the rear seat, 126 ... upper edge of cushion part, 128 ... tab, 130 ... strap, 132 ... inflator mounting part, 134 ... deflector, 136 ... inflator bracket, 138 ... Gas ejection hole, 140 ... Connector, 142 ... Base part, 144 ... Holding part, 146 ... Inflator bracket hook, 148 ... Inflator holding part, 150, 150a, 150b ... Injection hole cover part, 152 ... Slit, 154, 155 ... curved part of the ejection hole cover part, 156 ... edge of the inflator holding part, 158,160 ... side edge part of the ejection hole cover part, 162 ... upper edge part of the ejection hole cover part, 164 ... first circle of the inflator holding part Arc-shaped cross section, 166 ... second arc-shaped cross section of ejection hole cover portion, 168 ... inflator insertion port, 170 ... first hook portion of deflector, 172 ... second mooring hole of inflator mounting portion, 174 ... second hook of inflator bracket Part, 176 ... hook tab, 178 ... first mooring hole of hook tab, 180 ... band, 200 ... deflector, 202a, 202b ... jet hole cover part, 204 ... inflator holding part

Claims

A bag-like cushion,
A cylinder-type inflator, at least a part of which is inserted into the cushion part and supplies gas to the cushion part;
A deflector attached to the inflator along its longitudinal direction to rectify the gas ejected from the inflator;
An inflator bracket that is further attached to an inflator to which the deflector is attached, and that fixes the inflator to a vehicle compartment side wall;
With
The deflector has a first hook portion provided at a predetermined location and protruding outward in the width direction of the inflator,
The inflator bracket has a second hook portion provided at a position and shape overlapping the first hook portion of the deflector,
The airbag device according to claim 1, wherein the cushion portion includes a first mooring hole through which the first hook portion and the second hook portion overlapped are passed and fastened.

The cushion portion has an inflator insertion port into which the inflator is inserted, and a band-shaped hook tab provided in the vicinity of the inflator insertion port,
The airbag device according to claim 1, wherein the first mooring hole is provided in the hook tab.

The cushion portion further includes a second mooring hole provided in the vicinity of the inflator insertion port and exposing the first hook portion of the deflector inserted into the inflator insertion port to the outside.
The inflator bracket is attached to the inflator inserted into the inflator insertion port from the outside of the cushion part,
The airbag device according to claim 1 or 2, wherein the second hook portion of the inflator bracket is overlapped with the first hook portion exposed from the second mooring hole.

The inflator has a gas ejection hole on the side surface on the tip side,
The deflector is
An inflator holding portion having an arc-shaped cross section along a part of the outer periphery of the inflator and extending in a longitudinal direction of the inflator;
It is continuously provided from the inflator holding portion at a position corresponding to the gas ejection hole of the inflator and is in close contact with the vicinity of the gas ejection hole of the inflator, and is separated from the gas ejection hole by gas pressure when the inflator is in operation. An ejection hole cover,
Have
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the first hook portion is provided in the inflator holding portion.