JP6095971B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図9は、第3の実施形態に係るデバイス取付用部材の第1の変更例である。当該変更例におけるデバイス取付用部材P31は、タイヤ内面の凹状湾曲面に合わせてクッション体の厚みを不均一に構成したものである。すなわち、図9に示すデバイス取付用部材P31は、空気入りタイヤのタイヤ内面にデバイスを取り付けるためのものであり、取付ベースA1にクッション層B31を接着したものである。なお、図示するデバイス取付用部材P31の形状はこれに限られものではない。クッション層B31は、そのスキン層b3からなる底面b41にタイヤ内面の凹状湾曲面に合わせた凸状湾曲面が形成されている。このように構成すると、クッション層B31に対してタイヤ内面の凹状湾曲面による伸縮、例えばクッション層B31の周縁部に生ずる伸縮が少なくなるため、クッション層B31への負荷が軽減されるので、均衡のとれた適度のクッション性が得られる。なお、本実施形態におけるクッション層B31の底面b41にタイヤ内面の凹状湾曲面に合わせた凸状湾曲面を形成した構成以外の第1の実施形態の構成に基づく作用効果は、本実施形態においても同様である。
図10は、第3の実施形態に係るデバイス取付用部材の第2の変更例である。当該変更例におけるデバイス取付用部材P32は、タイヤ内面の凸状湾曲面に合わせてクッション体の厚みを不均一に構成したものである。すなわち、図10に示すデバイス取付用部材P32は、空気入りタイヤのタイヤ内面にデバイスを取り付けるためのものであり、取付ベースA1にクッション層B32を接着したものである。なお、図示するデバイス取付用部材P32の形状はこれに限られものではない。クッション層B32は、そのスキン層b3からなる底面b42にタイヤ内面の凸状湾曲面に合わせた凹状湾曲面が形成されている。このように構成すると、クッション層B32に対してタイヤ内面の凸状湾曲面による伸縮、例えばクッション層B32の中央部に生ずる伸縮が少なくなるため、クッション層B32への負荷が軽減されるので、均衡のとれた適度のクッション性が得られる。なお、本実施形態におけるクッション層B32の底面b42にタイヤ内面の凹状湾曲面に合わせた凸状湾曲面を形成した構成以外の第1の実施形態の構成に基づく作用効果は、本実施形態においても同様である。
図12は、第4の実施形態に係るデバイス取付用部材側の取付ベースとデバイス側との着脱自在の固定構造の第1の変更例である。当該変更例における取付ベースA41及びデバイスの取付端部D41は、第4の実施形態における取付ベースA4及びデバイスの取付端部D4を逆の構造にしたものである。
図13は、第4の実施形態に係るデバイス取付用部材側の取付ベースとデバイス側との着脱自在の固定構造の第2の変更例である。当該変更例における取付ベースA42及びデバイスの取付端部D42は、第4の実施形態における取付ベースA4において、凸部よりなる嵌合雄部a4上端の円板a3を球体に変更したものであり、デバイスの取付端部D4は前記球体に合致させた孔状に変更したものである。
図14は、第4の実施形態に係るデバイス取付用部材側の取付ベースとデバイス側との着脱自在の固定構造の第3の変更例である。当該変更例における取付ベースA43及びデバイスの取付端部D43は、第4の実施形態の第2の変更例における取付ベースA42及びデバイスの取付端部D42を逆の構造にしたものである。
図16は、第4の実施形態に係るデバイス取付用部材側の取付ベースとデバイス側との着脱自在の固定構造の第4の変更例である。当該変更例における取付ベースA44及びデバイスの取付端部D44は、第4の実施形態及びその第1〜第3の変更例に示す嵌め込み式に変えてラッチ式の螺合構造にしたものである。
図18は、第4の実施形態に係るデバイス取付用部材側の取付ベースとデバイス側との着脱自在の固定構造の第5の変更例である。当該変更例における取付ベースA45及びデバイスの取付端部D45は、第4の実施形態の第4の変更例における取付ベースA44及びデバイスの取付端部D44を逆の構造にしたものである。
図23は、第7の実施形態に係るベルト式デバイス取付用部材の第1の変更例である。当該変更例におけるベルト式デバイス取付用部材A71は、図23(a)(b)に示すように、タイヤ内面T1に接着したクッション層B171の上面に取付ベースA171を接着して構成したものであり、取付ベースA171に形成されている貫通孔A171aに緊締ベルトA271を挿入し、当該緊締ベルトA271によりデバイスを固定する仕組みになっている。
図24は、第7の実施形態に係るベルト式デバイス取付用部材の第2の変更例である。当該変更例におけるベルト式デバイス取付用部材A72は、図24(a)(b)に示すように、タイヤ内面T1に接着したクッション層B172の上面に取付ベースA172を接着し、さらに当該取付ベースA172の上面に緊締ベルトA272を接着して構成したものであり、符号A172aは接着層である。そして、当該変更例におけるベルト式デバイス取付用部材A72は、構成中の緊締ベルトA272によりデバイスを固定する仕組みになっている。
図25は、第7の実施形態に係るベルト式デバイス取付用部材の第3の変更例である。当該変更例におけるベルト式デバイス取付用部材A73は、図25(a)(b)に示すように、タイヤ内面T1に接着したクッション層B173の上面に取付ベースA173を接着して構成したものである。当該取付ベースA173は、一体成形により、その上面に緊締ベルトA273が取り付けられてなるものである。そして、当該変更例におけるベルト式デバイス取付用部材A73は、構成中の緊締ベルトA273によりデバイスを固定する仕組みになっている。
次に本発明に係るデバイス取付用部材について、以下の条件の下に、下記の実施例1〜6及び比較例1〜4について比較試験を行った。
テストタイヤ:235/50R18
一定の走行距離間隔で,取り付け部を確認し,剥がれもしくは破壊時の走行距離を指数比較した。比較例1のクッション層を設けずに直接張り付けたものを指数100とし、数値が高くなればなるほど効果が高いことを示す。
クッション層が無い。取付ベースとデバイスとの取付タイプがラッチ式である。デバイスである吸音材のタイプは縦型であり、タイヤ内面に図26(a)(b)に示すように取り付けられている。
クッション層を有し、その厚みが1.5mmであり、密度が250kg/m3であり、取付ベースに対する接着面がスキン層が無い。取付ベースとデバイスとの取付タイプがラッチ式である。デバイスである吸音材のタイプは縦型であり、タイヤ内面に図26(a)(b)に示すように取り付けられている。
クッション層を有し、その厚みが1.5mmであり、密度が1000kg/m3であり、取付ベースに対する接着面がスキン層が無い。取付ベースとデバイスとの取付タイプがラッチ式である。デバイスである吸音材のタイプは縦型であり、タイヤ内面に図26(a)(b)に示すように取り付けられている。
クッション層を有し、その厚みが20mmであり、密度が250kg/m3であり、取付ベースに対する接着面がスキン層が無い。取付ベースとデバイスとの取付タイプがラッチ式である。デバイスである吸音材のタイプは縦型であり、タイヤ内面に図26(a)(b)に示すように取り付けられている。
[比較試験の結果]
上記実施例1については、密度も調整されており、強度と追従するための変形のバランスがとれていた。また、スキン層により接着性も十分であった。
T1……タイヤ内面
A1……取付ベース
a1……係合孔
B1……クッション層
b1……クッション層本体
b2……スキン層
b3……スキン層
c1……接着剤層
c2……接着剤層
P2……デバイス取付用部材
A2……取付ベース
B2……クッション層
P3……デバイス取付用部材
B3……クッション層
b4……スキン層の底面
P31…デバイス取付用部材
B31…クッション層
b41…スキン層の底面
P32…デバイス取付用部材
B32…クッション層
b42…スキン層の底面
A4……取付ベース
a2……凹部
a3……円板
a4……嵌合雄部
D4……デバイスの取付端部
d4……嵌合雌部
A41…取付ベース
D41…デバイスの取付端部
d21…凹部
d31…円板
d41…嵌合雄部
a41…嵌合雌部
A42…取付ベース
D42…デバイスの取付端部
a22…凹部
a32…球体
a42…嵌合雄部
d42…嵌合雌部
A43…取付ベース
D43…デバイスの取付端部
d23…凹部
d33…球体
d43…嵌合雄部
a43…嵌合雌部
V………縦型の吸音材
VD……デバイス
A44…取付ベース
D44…デバイスの取付端部
a24…凹部
a44…雌側段差
d44…雄側段差
A45…取付ベース
D45…デバイスの取付端部
d25…凹部
d45…雌側段差
a45…雄側段差
A5……取付ベース
a5……雌ネジ部
D5……デバイスの取付端部D5
d5……雄ネジ部
A6……取付ベース
DD……デバイス
A7……取付ベース
A17…ベース部
A27…緊締ベルト
A71…ベルト式デバイス取付用部材A71
A171…取付ベース
A171a…貫通孔
A271…緊締ベルト
B171…クッション層
A72…ベルト式デバイス取付用部材
A172…取付ベース
A172a…接着層
A272…緊締ベルト
B172…クッション層
A73…ベルト式デバイス取付用部材
A173…取付ベース
A273…緊締ベルト
B173…クッション層
H………横型の吸音材
Claims (11)
- タイヤ内面にデバイスを取り付けるためのデバイス取付用部材を備えた空気入りタイヤにおいて、
該デバイス取付用部材は、取付ベースとクッション層とから構成され、
該取付ベースは、デバイスを取り付けるためのものであって、該クッション層を介してタイヤ内面へ接着され、
該クッション層は、多孔質体又は不織布からなり、タイヤ内面への接着面が気泡又は凹凸のないスキン層が形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - クッション層が、取付ベースと接着剤層を介して接着され、取付ベースへの接着面が気泡又は凹凸のないスキン層であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 取付ベースとクッション層とが一体成形されてなることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- クッション層の厚みが、0.3mm〜10.0mmであることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- クッション層の厚みが、クッション層が接着されるタイヤ内面の凹凸又は曲面に合わせた不均一な厚みであることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- クッション層の密度が、30kg/m3〜600kg/m3であることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- クッション層の25%圧縮硬さ10kPa〜1000kPaであることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 取付ベースを設置したクッション層の上面と取付ベースの設置面とにおいて、クッション層の上面が取付ベースの設置面と同一形状か又は取付ベースの設置面より大きいことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 取付ベースとデバイスとが着脱自在の固定構造を備えていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 取付ベースとデバイスとが取り外し不能に固定されていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 取付ベースにデバイスを緊締する緊締構造を備えていることを特徴とする請求項1〜8に記載の空気入りタイヤ。
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