JP6085561B2 - タービンエンジンのための回り止めシュラウド - Google Patents

Description

本発明は、一般にタービンエンジンに関し、より詳細には、タービンシュラウドのための回り止め機能におけるある新しい有用な進歩に関し、以下はその明細書であり、その一部を構成する添付の図面を参照する。

タービンエンジンは、所定の回転軸の周りを回転する回転子に取り付けられたエーロフォイルを含む。エーロフォイルの周りにエーロフォイルから離間して、環状のシュラウドが周方向に配置されている。環状のスプリットタービンケースが、シュラウドの周りに周方向に配置され、シュラウドに連結されている。さらに、通常のエンジン動作中にシュラウドが回転しないように、回り止めデバイスがシュラウドに付加され、連結されている。しかし、この回り止めデバイスは、タービンエンジンの他の構成要素に加えて、据え付け、分解し、かつ／または維持しなければならない追加部品である。

欧州特許第０９８０９６３号

本開示は、１８０度スプリットタービンケーシングを有するタービンエンジンのための改良されたシュラウドの実施形態を説明する。シュラウドは、通常のエンジン動作中のシュラウドの周方向移動を防ぎ、周方向の据付けを可能にする、一体化された回り止めデバイスを有する。回り止めデバイスはシュラウドの一体部分であるので、組立てまたは分解のための追加部品を必要としない。さらに、既存のタービンケースは、回り止めデバイスを受け入れるように再加工することができ、それでもなお、元のシュラウド設計と後方互換性がある。

本開示の他の特徴および利点は、添付の図面と併せて以下の説明を参照することによって、明らかになるであろう。

ここで添付の図面を簡潔に参照する。

いくつかの図面全体を通して、同様の参照符号は同一または対応する構成要素およびユニットを示すが、別段の記載がない限り、これらは等縮尺ではない。

タービンエンジンで使用するように構成された、改良されたタービンシュラウドの一部分の斜視図である。 図１の改良されたタービンシュラウドと一体に形成された回り止めデバイスの部分拡大図である。 図２の回り止めデバイスの別の部分拡大図である。 図１の改良されたタービンシュラウドの内面の平面図である。 図１および図４の改良されたタービンシュラウドの端面図である。 図１および図４の改良されたタービンシュラウドの前方側面図である。 図１および図４の改良されたタービンシュラウドの別の端面図である。 図１および図４の改良されたタービンシュラウドの後方側面図である。 図１および図４の改良されたタービンシュラウドの後面の平面図である。 図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウドと連結するように構成された、改良されたタービンケースの断面の斜視図である。 図５の改良されたタービンケースの断面の斜視図であり、タービンケースが図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウドと第２段ノズルと連結し、第２段ノズルの一部分が、改良されたタービンシュラウドと一体に形成された回り止めデバイスと重なり合うことを示す図である。 図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウドの実施形態の組立て、および一体に形成された回り止めデバイスと改良されたタービンケースに形成された溝との係合を示す図である。 図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウドの実施形態の組立て、および一体に形成された回り止めデバイスと改良されたタービンケースに形成された溝との係合を示す図である。 図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウドの実施形態の組立て、および一体に形成された回り止めデバイスと改良されたタービンケースに形成された溝との係合を示す図である。 改良されたタービンシュラウドの第２の実施形態の内面の平面図である。 図１０の改良されたタービンシュラウドの第２の実施形態の後面の平面図である。 図１０および図１１の改良されたタービンシュラウドと連結するように構成された、別の改良されたタービンケースの断面の斜視図である。 図１２の線Ａ−Ａ’に沿った、図１２の改良されたタービンケースの一部分の断面図である。 図１２の改良されたタービンケースの断面の斜視図であり、タービンケースが図１０および図１１の改良されたタービンシュラウドと第２段ノズルと連結し、第２段ノズルの一部分が、改良されたタービンシュラウドと一体に形成された回り止めデバイスと重なり合うことを示す図である。

本明細書で使用される、単数形或いは数詞無しで記載される要素または機能は、特に明確な記載のない限り、その要素または機能の複数形を除外するものではない。さらに、特許請求された発明の「一実施形態」とは、記載された特徴を組み込む別の実施形態の存在を除外すると解釈するべきではない。

図１は、タービンエンジンで使用するように構成された、改良されたタービンシュラウド１００の一部分の斜視図である。図２は、図１の改良されたタービンシュラウド１００と一体に形成された回り止めデバイス１４０の部分拡大図である。図３は、図２の回り止めデバイス１４０の別の部分拡大図である。図４は、図１の改良されたタービンシュラウド１００の内面１４２の平面図である。図４Ａは、図１および４の改良されたタービンシュラウド１００の端面図である。図４Ｂは、図１および図４の改良されたタービンシュラウド１００の前方側面図である。図４Ｃは、図１および図４の改良されたタービンシュラウド１００の別の端面図である。図４Ｄは、図１および図４の改良されたタービンシュラウド１００の後方側面図である。図４Ｅは、図１および図４の改良されたタービンシュラウド１００のシュラウド後面１４１の平面図である。

図１、図２、図３、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅを参照すると、改良されたタービンシュラウド１００（以下、「シュラウド１００」という）は環状形であるが、図示および説明を簡単にするために、図にはその一部分のみが示されている。航空機エンジンおよび発電分野の当業者には、改良されたタービンシュラウド１００がタービンエンジンの構成要素であることが理解されよう。改良されたタービンシュラウドは、タービンエンジンに据え付けられたとき、回転子に取り付けられたエーロフォイルからわずかに離間し、エーロフォイルの周りに同軸に配置される。回転子が所定の回転中心軸の周りを高速で回転するとき、その周りに同軸に配置されたスプリット環状タービンケースによって支持される、改良されたタービンシュラウドの組合せによって形成された環状体内で、エーロフォイルが高速で回転する。

シュラウド１００はいくつかの部分、すなわち、本体１３０と、本体１３０に連結された２つのレール、後部レール１３１および前部レール１３３とを含む。本明細書で使用される「後部」という用語はタービンエンジンの下流部分をいい、「前部」という用語はタービンエンジンの上流部分をいう。後部レール１３１は後縁部１０５を有する。前部レール１３３は前縁部１０７を有する。図１、図４Ａおよび図４Ｃに示すように、本体１３０は内面１４２にキャビティ１３５を有する。キャビティ１３５は、本体１３０と後部レール１３１および前部レール１３３とを連結する側壁１４３の間の、本体１３０の窪み部分である。したがって、本体１３０のシュラウド裏打ち面１４１は、後部レール１３１および前部レール１３３とは異なる面を占める。キャビティ１３５は、開口したハニカムコア１０３を含むように構成されている。ハニカムコアは、それぞれのセルが互いに共通壁を共有する６つの隣接するセルによって囲まれる、ジグザグ形に配列された均一なサイズの六角形（６面）セルになるように形成された、波形シート金属リボンから構成されている。ハニカムコア１０３は、金属溶接作業によってキャビティ１３５に連結されている。このハニカム構造は二重の機能を提供する。第１は、動作中、エンジンの回転部品と固定部品との間で摩擦／接触／侵入が起きた場合、タービンエーロフォイルへの損傷を防ぐために犠牲材料を提供することであり、第２は、回転部品と固定部品との間に狭い先端隙間を維持し、それにより、エーロフォイルの先端付近で流路空気漏れを低減することによって、エンジン性能を高めることである。

１つまたは複数の支持体１０９または相欠きが、本体１３０のシュラウド裏打ち面１４１および後部レール１３１と連結されている。それぞれの支持体１０９は、シュラウド１００の本体１３０のシュラウド裏打ち面１４１と連結するように構成された基部１３７、基部１３７と連結された支持側壁１３８、および支持側壁１３８と連結された支持レール１３９を有する。それぞれの支持体１０９は、ニッケルまたはコバルトベースのシート金属から形成され、タック溶接、またはそれぞれの支持体１０９をシュラウド裏打ち面１４１に永久的に接合／接着する金属溶接作業に備えるための代替の配置法を使用して、シュラウド１００に連結されている。さらに、それぞれの支持体１０９は、シュラウド１００が回転エーロフォイルと同軸になるようにしながら、シュラウド１００をケーシングアセンブリ内で径方向に維持するように機能する。

一実施形態では、シュラウド１００の前部レール１３３が、前部レール１３３の中に一体に形成された回り止めデバイス１４０を有する。回り止めデバイス１４０は、固定された基端部１１１、弾性部分１１０、およびタブ１２０を含む自由端１１３を含む。所定の形状、幅および長さを有する基部間隙１１９が、回り止めデバイス１４０の基端部１１１を、側壁１４３に隣接する前部レール１３３の第１の部分から分離する。基端部１１９は、回り止めデバイス１４０の基部における応力を、シュラウド１００の材料能力の範囲内になるように低減する。所定の長さおよび幅の第２の間隙１１７が、基部間隙１１９から、前部レール１３３の前縁部１０７に実質的に平行に、弾性部分１１０の自由端１１３の端面１２１を過ぎて延びる。第２の間隙１１７は、弾性部分１１０および回り止めデバイス１４０の自由端１１３を、側壁１４３に隣接する前部レール１３３の第２の部分から分離する。したがって、弾性部分１１０は可撓性であり、タブ１２０を備えた自由端１１３および／または弾性部分１１０が前部レール１３３に対して移動した場合、自由端１１３を図１に示す位置に戻すように付勢されている。

図１、図２、図３、図４および図４Ｅに示すように、第３の間隙１１５または切込みは、弾性部分１１０の自由端１１３の端面１２１を前部レール１３３の隣接する第３の部分から分離する。第３の間隙１１５は、回り止めデバイス１４０の自由端１１３が前部レール１３３に対して動くことができるような寸法および構成にされている。一実施形態では、第３の間隙１１５は第２の間隙１１７に対して直角である。

さらに、タブ１２０が、前部レール１３３のシュラウド裏打ち面１４１から外向きに所定の距離だけ突出している。タブ１２０は、前部レール１３３の厚さと等しい、またはほぼ等しい高さの端面１２１を有する。端面１２１には、基端部１１１に向かって所定の角度で傾斜する傾斜面１２３が連結されている。傾斜面１２３は主要面１２５と連結する。次いで主要面１２５は、弾性部分１１０と連結する、直角またはほぼ直角の突起面１２７と連結する。

図５は、図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウド１００と連結するように構成された、改良されたスプリットラインタービンケース２００（以下、「ケース２００」という）の断面の斜視図である。実施形態によって、ケース２００は金属、金属合金、複合材料またはそれらの組合せを含む。図５を参照すると、明確性および説明を簡単にするために一部分しか示していないが、改良されたタービンケース２００は環状であり、少なくとも２つの１８０度の半体から形成され、ケース２００の軸はエンジン中心線と共直線であり、エーロフォイルの回転と同軸である。さらに、ケース２００は、その中に形成された複数の平行な溝、チャンネルおよびレールを有する。例えば第１段シュラウド溝２０９である第１のシュラウド溝２０９が、ケース２００の前縁部２０７に隣接して、前縁部２０７と実質的に平行に形成されている。一実施形態では、シュラウド溝２０９は、キャビティ２３１を間に形成するように離間した、例えば前部レール２２５である第１のレール２２５、および例えば後部レール２２７である第２のレール２２７を含む。さらに、第１のチャンネル２２９が、前部レール２２５および後部レール２２７の対応する上側部分に形成されている。さらに、後部レール２２７はその下側部分、後部レール２２７の下方で第１のチャンネル２２９と反対側に形成された、第２のチャンネル２３３を含む。ケース２００はさらに、後部レール２２７とシュラウド棚状突起２２３との間に配置され、後部レール２２７およびシュラウド棚状突起２２３から離間した、例えばノズルレール２１５である第３のレール２１５を含む。言い換えると、ノズルレール２１５は、図５に示すように、後部レール２２７の後方に離間しており、シュラウド棚状突起２２３の前方に離間している。ノズルレール２１５の上側部分に、１つまたは複数の切欠き２１７が形成されている。それぞれの切欠き２１７は、第２の面２３７の反対側に配置された第１の面２３５を有する。第１の面２３５は、図１、図２、図３、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの回り止めデバイス１４０のタブ１２０の少なくとも突起面１２７に係合するように構成されている。第２の面２３７は、タービンエンジンの組立ておよび分解中、図１、図２、図３、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの回り止めデバイス１４０のタブ１２０の傾斜面１２３に隣接しており、接触することができる。

後部レール２２７とノズルレール２１５との間の空間は、第２段ノズル（図５には示さず）のためのノズル溝２１１を形成する。ノズルレール２１５とシュラウド棚状突起２２３との間の空間は、例えば第２段シュラウド溝２１３である第２のシュラウド溝２１３を形成する。第２のシュラウド溝２１３は、ノズルレール２１５の上面およびシュラウド棚状突起２２３の上面の下方に配置された表面２１９を有する。図示するように、シュラウド棚状突起は、ケース２００の後部部分２０５に隣接し、後部部分２０５に平行であり、上面前縁部に沿って棚状突起２２１を含む。

図６は、図５の改良されたタービンケース２００の断面の斜視図であり、タービンケースが図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウド１００と第２段ノズル３００と連結し、第２段ノズル３００の部分３０１が、改良されたタービンシュラウド１００と一体に形成された回り止めデバイス１４０の実施形態と重なり合うことを示す。第２段ノズル３００はノズル溝２１１内に配置されている。図示するように、シュラウド１００は、据え付けられると、ケース２００の第２のシュラウド溝２１３を占め、シュラウド後部レール１３１はケース２００の後部部分２０５に隣接して配置され、シュラウド前部レール１３３はケース２００の前部部分２０７に向かって配置されている。特に、シュラウド後部レール１３１はシュラウド棚状突起２２３に接触し、シュラウド前部レール１３３はノズルレール２１５に接触する。シュラウドの支持ストリップ１０９の基部１３７は、第２のシュラウド溝２１３の表面２１９と接触せず、表面２１９と間隙／隙間／キャビティを形成する。さらに、支持ストリップ１０９の支持レール１３９は、シュラウド棚状突起２２３の上側前縁部に沿って形成された棚状突起２２１との隙間嵌めを維持する。

弾性部分１１０（図１）は、回り止めデバイス１４０のタブ１２０を、タービンケース２００のノズルレール２１５に形成された切欠き２１７と噛合または結合するように付勢されている。図示されるように据え付けられると、回り止めデバイス１４０（図１）およびそのすべての構成要素を含むシュラウド１００の前部レール１３３は、第２段ノズル溝２１１内に配置された第２段ノズル３００の、例えばノズル張出し部３０１である部分３０１と重なり合っている。回り止めデバイス１４０と重なり合うことによって、ノズル張出し部３０１は、回り止めデバイス１４０のタブ１２０がノズルレール２１５に形成された切欠き２１７から外れないようにする。したがって、回り止めデバイス１４０のタブ１２０とケース２００のノズルレール２１５に形成された切欠き２１７との連結によって、エンジン動作中にシュラウド１００が回転しないようにする。しかし、エンジンの分解中に第２段ノズル３００を取り外すと、回り止めデバイス１４０を含むシュラウド１００の前部レール１３３が露出する。その後、シュラウド１００を通常のエーロフォイル回転と反対方向に周方向回転することによって、切欠き２１７の第２の面２３７（図５）が回り止めデバイス１４０のタブ１２０の傾斜面１２３（図５）と接触し、回り止めデバイス１４０のタブ１２０が持ち上がり、切欠き２１７から外れる。

図７、図８および図９は、図１、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅの改良されたタービンシュラウド１００の実施形態の組立て、および一体に形成された回り止めデバイス１４０と改良されたタービンケース２００のノズルレール２１５に形成された切欠き２１７との係合を示す図である。これらの図では、ノズルレール２１５の後方の傾斜した線はハニカムコア１０３を表す。矢印４０３は、通常のタービンエンジン動作中のエーロフォイル回転方向を表す。矢印４００は、組立ておよび／または分解中のシュラウド１００の周方向回転の方向を示す。矢印２０５はタービンケース２００の後部部分を表し、矢印２０７はタービンケース２００の前部部分を表す。一実施形態では、シュラウド１００のこの周方向回転の方向４００は、エーロフォイル４０１の回転方向４０３と反対である。

図７から始まり、タービンケース２００のノズルレール２１５と接触する前部レール１３３を有するタービンシュラウド１００は、図８に示すように、回り止めデバイス１４０のタブ１２０がノズルレール２１５に形成された切欠き２１７内に嵌合し、切欠き２１７の第１の面２３５と連結するまで、矢印４００で示す組立て方向に周方向に回転する。図７に示すように、回り止めデバイス１４０の自由端１１３は最初はノズルレール２１５の上面に載っており、回り止めデバイス１４０のタブ１２０の主要面１２５および／または傾斜面１２３が、組立てまたは分解中にタービンケース２００のノズルレール２１５に沿って摺動することができるように、前部レール１３３およびノズルレール２１５から上方に離れるように付勢されている。回り止めデバイス１４０の自由端１１３が切欠き２１７を超えると、付勢された弾性部分１１０（図１）のばね動作によって回り止めデバイス１４０のタブ１２０が切欠き２１７へと動く。タブ１２０の、例えば荷重面１２７である突起面１２７は、回転するエーロフォイルと同じ方向であるので、シュラウド１００は回り止めであるとみなされる。その後、シュラウド１００を定位置に置いた後、ノズル（図６の３００）は周方向に組み立てられる。ノズル３００の後部部分３０１は回り止めデバイス１４０の流路側と重なり合い、したがって回り止めデバイス１４０のタブ１２０および／または自由端１１３が切欠き２１７から外れないようにする。

回り止めデバイス１４０のタブ１２０が切欠き２１７内に嵌合するとき、回り止めデバイス１４０はシュラウド１００の前部レール１３３の面と平行または実質的に平行であり、ノズル３００（図６）の部分３０１（図６）と重なり合うように準備される。図９に示すように、エーロフォイル４０１の通常回転によって生じる振動および力は、回り止めデバイス１４０のタブ１２０の少なくとも突起面１２７と切欠き２１７の第１の面２３５とを互いに近付ける傾向がある。しかし、回り止めデバイス１４０のタブ１２０および切欠き２１７の第１の面２３５が係合すると、エーロフォイル回転方向４０３へのシュラウド１００のさらなる周方向動作は停止する。

図１０は、改良されたタービンシュラウド１００の第２の実施形態の内面の平面図である。図１１は、図１０の改良されたタービンシュラウドの第２の実施形態の後面の平面図である。図１０および図１１を参照すると、この第２の実施形態は、回り止めデバイス１４０のタブ１２０を受ける切欠き２１７がタービンケース２００（図５）のレール２１５の代わりに前部レール１３３に形成されていることを除いて、図１、図２、図３、図４、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、図４Ｄおよび図４Ｅに関して上記で説明したものと同一である。後部レール１３１、支持ストリップ１０９およびハニカム１０３は、上記で説明したものと同様である。

図１２は、図１０および図１１の改良されたタービンシュラウド１００と連結するように構成された、別の改良されたスプリットタービンケース２００の断面の斜視図である。この第２の実施形態は、レール２１５の一部分が弾性部分１１０を含む回り止めデバイス１４０を有することを除いて、図５に関して上記で説明したものと同一である。弾性部分１１０は、レール２１５から間隙１１７だけ分離している。弾性部分１１０の自由端１１３は、上記で説明したように傾斜面１２３および主要面１２７を有するタブ１２０を含む。後部部分２０５、前部部分２０７、後部レール２２７、第１段シュラウド溝２０９、第２段ノズル溝２１１および第２段シュラウド溝２１３も、上記で説明したものと同一である。

図１３は、図１２の線Ａ−Ａ’に沿った、図１２の改良されたタービンケース２００の一部分の断面図であり、改良されたタービンケース２００のレール２１５に形成された回り止めデバイス１４０の第２の実施形態をさらに示す。図１３に示すように、弾性部分１１０の自由端１１３はタブ１２０を含む。タブ１２０は、主要面１２５に連結された突起面１２７を含む。主要面１２５は傾斜面１２３に連結されている。傾斜面１２３は端面１２１に連結されている。端面１２１は、レール２１５の反対側部分から間隙１１５だけ分離している。

図１４は、図１２の改良されたスプリットタービンケース２００の断面の斜視図であり、改良されたスプリットタービンケースが図１０および図１１の改良されたタービンシュラウド１００と第２のステージノズル３００と連結し、第２のステージノズル３００の部分３０１が、改良されたスプリットタービンケース２００の後部レール２１５と一体に形成された回り止めデバイス１４０と重なり合うことを示す。図示するように、シュラウド１００は、据え付けられると、ケース２００の第２のシュラウド溝２１３を占め、シュラウド後部レール１３１はケース２００の後部部分２０５に隣接して配置され、シュラウド前部レール１３３はケース２００の前部部分２０７に向かって配置されている。特に、シュラウド後部レール１３１はシュラウド棚状突起２２３に接触し、シュラウド前部レール１３３はノズルレール２１５に接触する。シュラウドの支持ストリップ１０９の基部１３７は、第２のシュラウド溝２１３の表面２１９と接触せず、表面２１９と間隙／隙間／キャビティを形成する。さらに、支持ストリップ１０９の支持レール１３９は、シュラウド棚状突起２２３の上側前縁部に沿って形成された棚状突起２２１との隙間嵌めを維持する。

弾性部分１１０は、回り止めデバイス１４０のタブ１２０を、シュラウド１００の前部レール１３３に形成された切欠き２１７と噛合または結合するように付勢されている。図示されるように据え付けられると、回り止めデバイス１４０（図１）およびそのすべての構成要素を含むシュラウド１００の前部レール１３３は、第２段ノズル溝２１１内に配置された第２段ノズル３００の、例えばノズル張出し部３０１である部分３０１と重なり合っている。回り止めデバイス１４０と重なり合うことによって、ノズル張出し部３０１は、回り止めデバイス１４０のタブ１２０がシュラウド１００の前部レール１３３に形成された切欠き２１７から外れることを防ぐ。したがって、回り止めデバイス１４０のタブ１２０と切欠き２１７との連結によって、エンジン動作中にシュラウド１００が回転しないようにする。しかし、エンジンの分解中に第２段ノズル３００を取り外すと、回り止めデバイス１４０を含むシュラウド１００の前部レール１３３が露出する。その後、シュラウド１００を通常のエーロフォイル回転と反対方向に周方向回転することによって、切欠き２１７の表面が回り止めデバイス１４０のタブ１２０の傾斜面１２３と接触し、回り止めデバイス１４０のタブ１２０が動いて切欠き２１７から外れる。

本明細書は、本発明を開示し、当業者が本発明を行うことができるように、最良の形態を含む実施例を使用している。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が思い付く他の例を含むことができる。そのような他の例は、特許請求の範囲の文字通りの用語と同じ構造的要素を含む場合、または特許請求の範囲の文字通りの用語とごくわずかしか違わない構造的要素を含む場合、特許請求の範囲内に含まれる。

本発明の特定の特徴はいくつかの図面に示し、他の図面には示していないが、これは便宜のために過ぎず、それぞれの特徴は本発明による他の特徴の一部または全部と組み合わせることができる。本明細書で使用される「含み（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」および「備えた（ｗｉｔｈ）」という用語は、広範かつ包括的に解釈され、どのような物理的相互連結にも限定されない。さらに、本出願で開示された実施形態のみが、可能な実施形態であると解釈されるべきではない。他の実施形態も、当業者であれば思い付き、添付の特許請求の範囲内に含まれる。

１００ タービンシュラウド
１０３ ハニカムコア
１０５ 後縁部
１０７ 前縁部
１０９ 支持体
１１０ 弾性部分
１１１ 基端部
１１３ 自由端
１１５ 第３の間隙
１１７ 第２の間隙
１１９ 基部間隙
１２０ タブ
１２１ 端面
１２３ 傾斜面
１２５ 主要面
１２７ 突起面
１３０ 本体
１３１ 後部レール
１３３ 前部レール
１３５ キャビティ
１３７ 基部
１３８ 支持側壁
１３９ 支持レール
１４０ 回り止めデバイス
１４１ シュラウド裏打ち面
１４２ 内面
１４３ 側壁
２００ タービンケース
２０５ 後部部分
２０７ 前部部分
２０９ 第１のシュラウド溝
２１１ ノズル溝
２１３ 第２のシュラウド溝
２１５ 第３のレール
２１７ 切欠き
２１９ 表面
２２１ 棚状突起
２２３ シュラウド棚状突起
２２５ 第１のレール
２２７ 第２のレール
２２９ 第１のチャンネル
２３１ キャビティ
２３３ 第２のチャンネル
２３５ 第１の面
２３７ 第２の面
３００ 第２段ノズル
３０１ 部分
４００ 周方向回転方向
４０１ エーロフォイル
４０３ エーロフォイル回転方向

Claims (7)

1. スプリットラインタービンケース及びタービンシュラウドの組立体であって、
   前記タービンシュラウドの一部分に形成された回り止めデバイスのタブを受けるように構成された切欠きを有するノズルレールと、
   前記タービンケースの後部部分に近接して配置され、シュラウド溝を前記ノズルレールとの間に形成するように前記ノズルレールから離間して配置されたシュラウド棚状突起と
   を備え、
   前記回り止めデバイスが、
   前記タービンシュラウドと連続する基端部から延び自由端で終端し、前記タービンシュラウドから間隙により離間された弾性部分と、
   前記自由端に形成され、前記切欠き内に嵌合し、当該切欠きに連結するように構成されたタブと
   を含む、スプリットラインタービンケース及びタービンシュラウドの組立体。
   
2. タービンシュラウドであって、
   前部レールおよび後部レールを有する本体と、
   前記前部レールの一部分に一体に形成された回り止めデバイスと
   を備え、
   前記回り止めデバイスが、
   前記前部レールと連結され、前記タービンシュラウドの側壁に隣接した前記前部レールの第１の部分から、第１の間隙だけ分離された基端部と、
   前記基端部から延び自由端で終端し、前記側壁に隣接した前記前部レールの第２の部分から、第２の間隙だけ分離された弾性部分と、
   前記自由端に形成され、スプリットラインタービンケースのノズルレールに形成された切欠き内に嵌合し、当該切欠きに連結するように構成されたタブと
   を備える、タービンシュラウド。
3. 前記タブが、
   前記前部レールの隣接する第３の部分から、第３の間隙だけ分離された端面と、
   前記端面に連結し、前記端面から延びる傾斜面と、
   前記傾斜面に連結し、前記傾斜面から延びる主要面と、
   前記弾性部分および前記主要面に連結し、前記弾性部分と前記主要面との間を直角に延びる突起面と
   をさらに備える、請求項２記載のタービンシュラウド。
4. 前記第２の間隙が前記第１の間隙から、前記自由端を過ぎて、前記前部レールの前縁部に平行に延びる、請求項３記載のタービンシュラウド。
5. 前記第３の間隙が前記第２の間隙に直角である、請求項３記載のタービンシュラウド。
6. タービンシュラウド及びスプリットラインタービンケースの組立体であって、
   前記スプリットラインタービンケースに設けられた、弾性部分を有する回り止めデバイスが、エンジン動作中に前記タービンシュラウドが前記スプリットラインタービンケースに対して回転することを防ぐように、タービンブレードの回転方向に向いており、
   前記弾性部分が、前記スプリットラインタービンケースに連続する基端部から延び自由端で終端し、前記スプリットラインタービンケースにおけるレールから間隙により離間され、前記自由端に形成され、前記タービンシュラウドの一部分に形成された切欠き内に嵌合し、当該切欠きに連結するように構成されたタブを含む、
   タービンシュラウド及びスプリットラインタービンケースの組立体。
   
7. スプリットラインタービンケーシングであって、
   レールと、
   前記レールに形成された回り止めデバイスとを備え、前記回り止めデバイスが、
   基端部から延び自由端で終端し、前記レールから間隙だけ分離された弾性部分と、
   前記自由端に形成され、タービンシュラウドの一部分に形成された切欠き内に嵌合し、当該切欠きに連結するように構成されたタブと
   を含む、スプリットラインタービンケーシング。