JP4269828B2 - シュラウドセグメント - Google Patents

Description

本発明は、航空機エンジン等のガスタービンエンジンの技術分野に関わり、特に、ガスタービンエンジンにおけるタービンに用いられるタービンシュラウドのシュラウドセグメントに関する。

航空機エンジン等のガスタービンエンジンにおけるタービンにはタービンシュラウドが用いられており、このタービンシュラウドは、タービンケース内に複数のタービンブレードを囲むように配置されかつ燃焼ガスの影響による前記タービンケースの高温化を抑制するものである。また、エンジン稼働時に前記タービンシュラウドに過度の熱応力が生じないように、通常、記タービンシュラウドは複数のシュラウドセグメントに分割して構成される。

一般的な前記シュラウドセグメントの構成について説明すると、次のようになる。

即ち、一般的なシュラウドセグメントは弧状のバックプレートをセグメント本体として備えており、前記バックプレートは、前記タービンケースに対して保持されるものであって、シュラウド軸方向へ延びた第１プレート部と、この第１プレート部の前端縁に一体に形成されかつシュラウド軸心側へ突出した第２プレート部とを備えている。そして、前記バックプレートの裏面には、前記タービンブレードの先端部の接触を許容するハニカムセル等のブレード接触部材が一体的に設けられている。

また、前記バックプレートの両側端面には、第１スプラインシール板の側部を嵌挿可能な一対の第１シール溝がそれぞれ形成されており、各第１シール溝は前記第２プレート部の表面から前記第１プレート部の後端付近にかけてシュラウド軸方向へ延びるようにそれぞれ構成されている。ここで、前記第１スプラインシール板は、隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第１プレート部の隙間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるシールであって、前記第２スプラインシール板の前端側は前段のタービンノズルにおけるアウターバンドに突当たるように曲げ成形されている。

更に、前記バックプレートの両側端面には、第２スプラインシール板の側部を嵌挿可能な一対の第２シール溝がそれぞれ形成されており、各第２シール溝は前記第１プレート部の表面から前記第２プレート部の先端付近にかけてシュラウド径方向へ延びるようにそれぞれ構成されてあって、各第２シール溝の基端側は第１シール溝の前端側にそれぞれ連通してある。ここで、前記第２スプラインシール板は、隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第２プレート部の隙間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるシールである。

従って、前記第１スプラインシール板及び前記第２スプラインシール板によって燃焼ガスのリークを抑えつつ、複数の前記シュラウドセグメントによって（換言すれば前記タービンシュラウドによって）燃焼ガスから前記タービンケースを遮蔽することにより、燃焼ガスの影響による前記タービンケースの高温化を抑制することができる。

また、前記第１スプラインシール板及び前記第２スプラインシール板の取付は、次のように行われる。

即ち、前記タービンシュラウドを前記タービンケース内に取付けた後で、前記第２スプラインシール板の両側部を隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第２シール溝に嵌挿させる。そして、前記第１スプラインシール板の両側部を隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第１シール溝に嵌挿させる。これによって、前記第１スプラインシール板及び前記第２スプラインシール板を前記タービンシュラウドに取付けることができる。ここで、前記第２スプラインシール板の端面が前記第１スプラインシール板の側部に突当たることによって、前記第２スプラインシール板が前記第２シール溝から抜けないようになっており、前記第１スプラインシール板の前端側が前記前段のタービンノズルにおける前記アウターバンドに突当たることによって、前記第１スプラインシール板が前記第１シール溝から抜けないようになっている。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
特開平９−３２９００３号公報

ところで、前述のように前記第１スプラインシール板が前記第１シール溝から抜けないようにするためには、前記第１スプラインシール板の前端側を前記前段のタービンノズルにおける前記アウターバンドに突当たるように曲げ成形する必要がある一方、前記第１スプラインシール板の前端側を曲げ成形すると、前記第１スプラインシール板の剛性が大きくなる。そのため、前記第１スプラインシール板の柔軟性が低下して、前記第１スプラインシール板による燃焼ガスのリーク抑制機能（換言すればシール機能）が十分に発揮されないという問題がある。

そこで、本発明は、前記第１スプラインシール板を曲げ成形することなく、前記第１シール溝から抜けないようにすることができる、新規なシュラウドセグメントを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明にあっては、タービンケース内に複数のタービンブレードを囲むように配置されかつ燃焼ガスの影響による前記タービンケースの高温化を抑制するタービンシュラウドを分割してなるシュラウドセグメントにおいて、
シュラウド軸方向へ延びた第１プレート部と、この第１プレート部の前端縁に一体に形成されかつシュラウド軸心側へ突出した第２プレート部とを備えてあって、前記タービンケースに対して保持される弧状のバックプレートと、
前記バックプレートの裏面に一体的に設けられ、前記タービンブレードの先端部の接触を許容するブレード接触部材と、
前記バックプレートの両側端面にそれぞれ形成され、前記第１プレート部の前端付近から後端付近にかけてシュラウド軸方向へ延びるようにそれぞれ構成され、第１スプラインシール板の側部を嵌挿可能な一対の第１シール溝と、
前記バックプレートの両側端面にそれぞれ形成され、前記第２プレート部の基端から先端付近にかけてシュラウド径方向へ延びるようにそれぞれ構成され、第２スプラインシール板の側部を嵌挿可能な一対の第２シール溝と、
前記バックプレートの両側端面の前部にそれぞれ形成され、前記第１シール溝の前端側及び前記第２シール溝の基端側に連通し、前記第１スプラインシール板の前端面が突当たり可能でかつ前記第２シール溝の前壁面に対して前方向へ没入したストッパ面をそれぞれ有した一対のシールギャップと、を具備してなることを特徴とする。

ここで、前記第１スプラインシール板は、隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第１プレート部の隙間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるシールであって、前記第２スプラインシール板は、隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第２プレート部の隙間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるシールである。

請求項１に記載の発明特定事項によると、前記第１スプラインシール板及び前記第２スプラインシール板の取付を行う場合には、前記タービンシュラウドを前記タービンケース内に取付けた後に、前記第２スプラインシール板の両側部を隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記シールギャップに挿入させて、隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第２シール溝に嵌挿させる。そして、前記第１スプラインシール板の両側部を隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記シールギャップを挿入させて、隣接する一対の前記シュラウドセグメントの前記第１シール溝に嵌挿させる。これによって、前記第１スプラインシール板及び前記第２スプラインシール板を前記タービンシュラウドに取付けることができる。

ここで、前記第２スプラインシール板の端面が前記第１スプラインシール板の側部に突当たることによって、前記第２スプラインシール板が前記第２シール溝から抜けないようになっている。また、前記第１スプラインシール板の前端面が前記シールギャップの前記ストッパ面に突当たることによって、前記第１スプラインシール板が前記第１シール溝から抜けないようになっている。換言すれば、前記第１スプラインシール板を曲げ成形することなく、前記シールギャップの前記ストッパ面によって前記第１シール溝から抜けないようにすることができる。

前述の作用の他に、前記第１スプラインシール板及び前記第２スプラインシール板によって燃焼ガスのリークを抑えつつ、複数の前記シュラウドセグメントによって（換言すれば前記タービンシュラウドによって）燃焼ガスから前記タービンケースを遮蔽することにより、燃焼ガスの影響による前記タービンケースの高温化を抑制することができる。

請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記ストッパ面に平行でかつシュラウド軸心側を向いたストッパ方向と、前記第１シール溝の長手方向とがなす交差角が、１１０度以上であって１２５度以下になるように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用の他に、前記交差角が１１０度以上であるため、前記ストッパ面からの反力によって前記第１スプラインシール板の前端側が前記シールギャップから外側へはみ出ないように働く一方、前記交差角が１２５度以下であるため、前記ストッパ面からの反力によって前記第１スプラインシール板の前端側が前記第２シール溝に入り込なないように働く。

請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記バックプレートの前端面に設けられ、前記バックプレートと前段のタービンノズルの間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるフロントシールと、を具備してなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１または請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、前記フロントシールによって前記バックプレートと前段のタービンノズルの間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるため、複数の前記シュラウドセグメントによる遮蔽作用（換言すれば前記タービンシュラウドによる遮蔽作用）を促進することができる。

請求項４に記載の発明にあっては、請求項３に記載の発明特定事項の他に、前記フロントシールの先端部が前記前段のタービンノズルにおけるアウターバンドに前記フロントシールの弾性力によって接触できるように構成されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明特定事項によると、請求項３に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。

請求項１に記載の発明によれば、前記第１スプラインシール板を曲げ成形することなく、前記シールギャップの前記ストッパ面によって前記第１シール溝から抜けないようにすることができるため、前記第１スプラインシール板の適度な柔軟性を維持しつつ、前記第１スプラインシール板による燃焼ガスのリーク抑制機能（換言すればシール機能）を有効かつ十分に発揮させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、前記ストッパ面からの反力によって前記第１スプラインシール板の前端側が前記シールギャップから外側へはみ出ないように働きつつ、前記第１スプラインシール板の前端側が前記第２シール溝に入り込なないように働くため、エンジン稼働中に第１スプラインシール板の前端側に曲がりがほとんど生じることがなくなり、前記第１スプラインシール板による燃焼ガスのリーク抑制機能を安定して発揮させることができる。

する。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明による効果を奏する他に、複数の前記シュラウドセグメントによる遮蔽作用を促進できるため、前記タービンシュラウドによって燃焼ガスの影響による前記タービンケースの高温化を十分に抑制して、前記タービンケースの寿命を十分に長くすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果と同様の効果を奏する。

最良の形態に係わる航空機エンジンにおける低圧タービン、及び最良の形態に係わるシュラウドセグメントについて、図１から図５を参照して説明する。

ここで、図１は、図５におけるＩ部の拡大図であって、図２は、図１におけるＩＩ部の拡大図であって、図３は、最良の形態に係わるシュラウドセグメントの正面図であって、図４は、最良の形態に係わるシュラウドセグメントの平面図であって、図５は、最良の形態に係わる航空エンジンにおける低圧タービンの部分断面図である。

また、「前後」とは、図１，図２，図４，図５において左右，図３において紙面に向かって表裏のことをいう。なお、各図面の向きは特許公報掲載時の状態を基準とし説明する。

図５に示すように、最良の形態に係わる航空エンジンおける低圧タービン１は、低圧タービンケース３を低圧タービン本体として具備している。この低圧タービンケース３は、メインタービンケース５と、メインタービンケース５の後端側に一体的に設けられたリアタービンケース７とからなって、メインタービンケース５の前端側は高圧タービンにおける高圧タービンケース９に連結されている。

メインタービンケース５内には、燃焼ガスを整流する複数段のタービンノズル１１，１３，１５，１７がケース軸方向（前後方向）へ適宜間隔に配置されており、各タービンノズル１１，１３，１５，１７はそれぞれセグメント化されている。また、メインタービンケース５内には、回転可能な複数段のタービンディスク（図示省略）がタービンノズル１１，１３，１５，１７と交互にケース軸方向に適宜間隔に配置されており、各段の前記タービンディスクの外周部には、複数（図５には、各段につき１つのみ図示）のタービンブレード１９，２１，２３，２５がそれぞれ設けられている。ここで、複数段のタービンディスクは一体的に連結されてあって、複数段のタービンディスクは低圧圧縮機の低圧圧縮機ロータ（図示省略）及びファンのファンロータ（図示省略）に一体的に連結されている。更に、メインタービンケース５内には、燃焼ガスの影響による高温化を抑制する複数段のタービンシュラウド２７，２９，３１，３３が対応する段の複数のタービンノズル１１，１３，１５，１７を囲むように配置されており、各タービンシュラウド２７，２９，３１，３３はそれぞれセグメント化されている。

従って、燃焼器（図示省略）からの燃焼ガスの膨張によって複数段の前記タービンディスクが一体的に回転することにより、低圧タービン１は駆動力を得ることができると共に、複数段の前記低圧圧縮機ロータ及び前記ファンロータを一体的に回転させて、前記低圧圧縮機及び前記ファンを連動して駆動することができる。

図１から図３に示すように、最良の形態に係わるシュラウドセグメント３５は、低圧タービン１における１段目のタービンシュラウド２７を分割してなるものであって、弧状のバックプレート３７をセグメント本体として具備している。このバックプレート３７は、メインケースフレーム５に対して対向可能な第１プレート部３７ａと、この第１プレート部３７ａの前端縁に一体に形成されかつシュラウド軸心側（図１から図３において下側）へ突出した第２プレート部３７ｂとを有している。

バックプレート３７の前端側の表面には、メインタービンケース５におけるフロントケースフック３９の周溝４１に緊合可能な弧状のセグメントフック４３が一体に形成されており、このセグメントフック４３は、断面コの字形状のＣクリップ４５によってフロントケースフック３９の周溝４１に対してシュラウド軸方向（ケース軸方向、前後方向）へ移動不能に保持されるものである。ここで、セグメントフック４３がフロントケースフック３９の周溝４１に対してシュラウド軸方向へ移動不能に保持されることによって、バックプレート３７の前端側がメインタービンケース５に対してシュラウド軸方向へ移動不能に保持されることになる。

また、バックプレート３７の後端側は、後段のタービンノズル１３におけるアウターバンド４７とメインタービンケース５におけるリアケースフック４９の協働によりメインタービンケース５に対して自己の熱変位（バックプレート３７の熱変位）によってシュラウド軸方向へ移動可能に保持されるようになっている。

図１に示すように、バックプレート３７の後端側の表面には、メインタービンケース５におけるリアケースフック４９に嵌合可能な弧状のバンプ５１が形成されており、このバンプ５１は、シュラウド径方向（図１及び図２において上下方向）へ平行でかつリアケースフック４９のケースフック平面４９ｆａに対向可能なバンプ平面５１ｆａと、このバンプ平面５１ｆａに直交しかつリアケースフック４９のケースフック弧面４９ｆａに対向可能なバンプ弧面５１ｆａとを有している。また、バンプ５１のバンプ弧面５１ｆｂには、リアケースフック４９のケースフック弧面４９ｆｂに接触可能な弧状の突起列５３が形成されている。

ここで、エンジン稼働時におけるバックプレート３７のシュラウド軸方向の熱変位を想定した場合のバンプ平面５１ｆａとケースフック平面４９ｆａとの間隙が、メインタービンケース５とバックプレート３７との間を後方へ流れる冷却空気ＣＡの流量を設定する所定の間隙になるように、バンプ平面５１ｆａがケースフック平面４９ｆａと同様に機械加工によって面仕上げされている。また、バンプ５１をリアケースフック４９に嵌合させた状態にあっては、常時、バンプ弧面５１ｆｂとケースフック弧面４９ｆｂとの間隙は、バンプ平面５１ｆａとケースフック平面４９ｆａとの間隙よりも大きくなるように設定されている。なお、冷却空気ＣＡは、前記圧縮機によって圧縮された空気であって、前段のタービンノズル１１におけるアウターバンド５５の導入穴５５ｈからメインタービンケース５とバックプレート３７との間に導入される。

図１及び図４に示すように、バックプレート３７の後端には、後段のタービンノズル１３におけるアウターバンド４７の一部分（タブ）４７ａに係合可能な回止め切欠５７が形成されている。

図１に示すように、バックプレート３７の裏面には、タービンブレード１９のチップフィン（先端部）１９ａの接触を許容するハニカムセル（タービン接触部材の一例）５９が一体的に設けられている。なお、ハニカムセル５９の代わりに、別のタービン接触部材を用いても差し支えない。

図１に示すように、バックプレート３７の前端面には、弧状のフロントシール６１が一体的に設けられており、このフロントシールは、バックプレート３７と前段のタービンノズル１１の間から低圧タービンケース３側への燃焼ガスのリークを抑えると共に、バックプレート３７と前段のタービンノズル１１の間から主流側（図１において下側）への冷却空気ＣＡのリークを抑えるものである。また、フロントシール６１の先端部が前段のタービンノズル１１におけるアウターバンド５５に自己の弾性力（フロントシール６１の弾性力）によって接触できるように構成されている。

図１及び図２に示すように、バックプレート３７の両側端面には、第１スプラインシール板６３の側部を嵌挿可能な一対（図１及び図２には、１つのみ図示）の第１シール溝６５がそれぞれ形成されており、各第１シール溝６５は第１プレート部３７ａの前端付近から後端付近にかけてシュラウド軸方向へ延びるようにそれぞれ構成されている。ここで、第１スプラインシール板６３は、隣接する一対のシュラウドセグメント３５の第１プレート部３７ａの隙間から低圧タービンケース３側への燃焼ガスのリークを抑えると共に、隣接する一対のシュラウドセグメント３５の第１プレート部３７ａの隙間から主流側への冷却空気ＣＡのリークを抑えるものである。

また、バックプレート３７の両側端面には、第２スプラインシール板６７の側部を嵌挿可能な一対（図１及び図２には、１つのみ図示）の第２シール溝６９がそれぞれ形成されており、各第２シール溝６９は第２プレート部３７ｂの基端から先端付近にかけてシュラウド径方向へ延びるようにそれぞれ構成されている。なお、第２スプラインシール板６７は、隣接する一対のシュラウドセグメント３５の第２プレート部３７ｂの隙間から低圧タービンケース３側への燃焼ガスのリークを抑えると共に、隣接する一対のシュラウドセグメント３５の第２プレート部３７ｂの隙間から主流側への冷却空気ＣＡのリークを抑えるものである。

更に、図１から図４に示すように、バックプレート３７の両側端面の前部には、一対のシールギャップ７１がそれぞれ形成されており、図１及び図２に示すように、各シールギャップ７１は、第１シール溝６５の前端側及び第２シール溝６９の基端側にそれぞれ連通してある。また、各シールギャップ７１は、第１スプラインシール板６３の前端面が突当たり可能ストッパ面７１ｆをそれぞれ有してあって、各ストッパ面７１ｆは第２シール溝６９の前壁面６９ｆに対して前方向へ没入するようにそれぞれ構成されている。ここで、ストッパ面７１ｆに平行でかつシュラウド軸心側（図２において下側）を向いたストッパ方向Ｄ１と、第１シール溝６５の長手方向Ｄ２とがなす交差角θが、１１０度以上であって１２５度以下になるように構成されている。

次に、最良の形態の作用について説明する。

第１スプラインシール板６３及び第２スプラインシール板６７の取付を行う場合には、タービンシュラウド２７を低圧タービンケース３内に取付けた後に、第２スプラインシール板６７の両側部を隣接する一対のシュラウドセグメント３５のシールギャップ７１に挿入させて、隣接する一対のシュラウドセグメント３５の第２シール溝６３に嵌挿させる。そして、第１スプラインシール板６３の両側部を隣接する一対のシュラウドセグメント３５のシールギャップ７１を挿入させて、隣接する一対のシュラウドセグメント７１の第１シール溝６３に嵌挿させる。これによって、第１スプラインシール板６３及び第２スプラインシール板６７をタービンシュラウド２７に取付けることができる。

ここで、第２スプラインシール板６７の端面が第１スプラインシール板６３の側部に突当たることによって、第２スプラインシール板６７が第２シール溝６９から抜けないようになっている。また、第１スプラインシール板６３の前端面がシールギャップ７１のストッパ面７１ｆに突当たることによって、第１スプラインシール板６３が第１シール溝６５から抜けないようになっている。換言すれば、第１スプラインシール板６３を曲げ成形することなく、シールギャップ７１のストッパ面７１ｆによって第１シール溝６５から抜けないようにすることができる。特に、交差角θが１１０度以上であるため、ストッパ面７１ｆからの反力によって第１スプラインシール板の前端側が前記シールギャップから外側へはみ出ないように働く一方、交差角θが１２５度以下であるため、ストッパ面７１ｆからの反力によって第１スプラインシール板６３の前端側が第２シール溝６７に入り込なないように働く。

前述の作用の他に、第１スプラインシール板６５及び第２スプラインシール板６９によって燃焼ガスのリークを抑えつつ、複数のシュラウドセグメント３５によって（換言すればタービンシュラウド２７によって）燃焼ガスから低圧タービンケース３を遮蔽することにより、燃焼ガスの影響による低圧タービンケース３の高温化を抑制することができる。更に、第１スプラインシール板６３，第２スプラインシール板６７等によって冷却空気ＣＡのリークを抑えつつ、バンプ平面５１ｆａとケースフック平面４９ｆａとの間隙によって冷却空気ＣＡの流量を調節した状態の下で、冷却空気ＣＡがメインタービンケース５とバックプレート３７の間を後方へ流れることによって、冷却空気ＣＡによる冷却作用が働いて、低圧タービンケース３の高温化を確実かつ十分に抑制することができる。

ここで、第１スプラインシール板６３及び第２スプラインシール板６７の他に、フロントシール６１によってバックプレート３７と前段のタービンノズル１１の間から低圧タービンケース３側への燃焼ガスのリークを抑えることができるため、複数のシュラウドセグメント３５による遮蔽作用（換言すればタービンシュラウド２７による遮蔽作用）を促進することができる。また、第１スプラインシール板６３及び第２スプラインシール板６７の他に、フロントシール６１によってバックプレート３７と前段のタービンノズル１１の間から主流側への冷却空気ＣＡのリークを抑えることができるため、冷却空気ＣＡによる冷却作用を促進することができる。

以上の如き、最良の形態によれば、第１スプラインシール板６３を曲げ成形することなく、シールギャップ７１のストッパ面７１ｆによって第１シール溝６５から抜けないようにすることができるため、第１スプラインシール板６５の適度な柔軟性を維持しつつ、第１スプラインシール板６３による燃焼ガス・冷却空気ＣＡのリーク抑制機能（換言すればシール機能）を有効かつ十分に発揮させることができる。特に、ストッパ面７１ｆからの反力によって第１スプラインシール板６３の前端側がシールギャップ７１から外側へはみ出ないように働きつつ、第１スプラインシール板６３の前端側が第２シール溝６７に入り込なないように働くため、エンジン稼働中に第１スプラインシール板の前端側に曲がりがほとんど生じることがなくなり、第１スプラインシール板６３による燃焼ガス・冷却空気ＣＡのリーク抑制機能を安定して発揮させることができる。

また、複数のシュラウドセグメント３５による遮蔽作用を促進できるため、タービンシュラウド２７によって燃焼ガスの影響による低圧タービンケース３の高温化を十分に抑制して、低圧タービンケース３の寿命を十分に長くすることができる。

なお、本発明は、前述の最良の形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。

図５におけるＩ部の拡大図である。 図１におけるＩＩ部の拡大図である。 最良の形態に係わるシュラウドセグメントの正面図である。 最良の形態に係わるシュラウドセグメントの平面図である。 最良の形態に係わる航空エンジンにおける低圧タービンの部分断面図である。

符号の説明

１ 低圧タービン
３ 低圧タービンケース
５ メインタービンケース
７ リアタービンケース
３５ シュラウドセグメント
３７ バックプレート
３７ａ 第１プレート部
３７ｂ 第２プレート部
５９ ハニカムセル
６１ フロントシール
６３ 第１スプラインシール板
６５ 第１シール溝
６７ 第２スプラインシール板
６９ 第２シール溝
６９ｆ 前壁面
７１ シールギャップ
７１ｆ ストッパ面

Claims (4)

1. タービンケース内に複数のタービンブレードを囲むように配置されかつ燃焼ガスの影響による前記タービンケースの高温化を抑制するタービンシュラウドを分割してなるシュラウドセグメントにおいて、
   シュラウド軸方向へ延びた第１プレート部と、この第１プレート部の前端縁に一体に形成されかつシュラウド軸心側へ突出した第２プレート部とを備えてあって、前記タービンケースに対して保持される弧状のバックプレートと、
   前記バックプレートの裏面に一体的に設けられ、前記タービンブレードの先端部の接触を許容するブレード接触部材と、
   前記バックプレートの両側端面にそれぞれ形成され、前記第１プレート部の前端付近から後端付近にかけてシュラウド軸方向へ延びるようにそれぞれ構成され、第１スプラインシール板の側部を嵌挿可能な一対の第１シール溝と、
   前記バックプレートの両側端面にそれぞれ形成され、前記第２プレート部の基端から先端付近にかけてシュラウド径方向へ延びるようにそれぞれ構成され、第２スプラインシール板の側部を嵌挿可能な一対の第２シール溝と、
   前記バックプレートの両側端面の前部にそれぞれ形成され、前記第１シール溝の前端側及び前記第２シール溝の基端側に連通し、前記第１スプラインシール板の前端面が突当たり可能でかつ前記第２シール溝の前壁面に対して前方向へ没入したストッパ面をそれぞれ有した一対のシールギャップと、を具備してなることを特徴とするシュラウドセグメント。
2. 前記ストッパ面に平行でかつシュラウド軸心側を向いたストッパ方向と、前記第１シール溝の長手方向とがなす交差角が、１１０度以上であって１２５度以下になるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシュラウドセグメント。
3. 前記バックプレートの前端面に設けられ、前記バックプレートと前段のタービンノズルの間から前記タービンケース側への燃焼ガスのリークを抑えるフロントシールと、を具備してなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシュラウドセグメント。
4. 前記フロントシールの先端部が前記前段のタービンノズルにおけるアウターバンドに前記フロントシールの弾性力によって接触できるように構成されたことを特徴とする請求項３に記載のシュラウドセグメント。

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